生态城市交通规划论文

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生态城市交通规划论文:景观生态的城市交通与道路系统规划

摘要：本文以生态城市基本理论为依据,探讨了生态城市交通系统所应具备的特征，提出了发展建设生态城市交通系统的对策

关键词: 景观生态城市;道路交通系统； 发展规划

《21世纪城市规划纲要》提出：“21世纪的城市，是全球化时代的城市，是注重生态环境的城市”。当今社会，城市生态化、园林化已是大势所趋，亦是科学发展观的要求。因此，景观生态城市更应发挥自己的优势，加速建设生态化园林城市的步伐，而城市交通和道路系统规划探究对景观生态城市的建设影响重大而深远。城市道路交通系统是各类生态域的主要依托,也是生态城市发挥正常功能的基础。在景观生态城市的建设进程中，对道路交通系统发展的指标要求不断提高。通过分析我国大城市交通面临的主要问题,以及发展城市轨道交通在提高城市交通系统资源、能源利用效率和降低城市交通污染以及引导城市结构优化等方面的巨大优势,阐明发展以城市轨道交通为骨干的交通系统将是促进我国现阶段景观生态城市建设重要的前瞻性举措。

一，景观生态城市对交通系统的要求

从其结构和功能上讲,生态城市应具有合理的生态结构、和谐的生态秩序、完善的生态功能。作为多层次多要素开放的城市生态系统,追求系统整体功能的高效和活力,以实现资源的高效利用以及生态功能的增值为特征;作为可持续发展思想在区域形态上的重要表现,它要求合理公平配置资源,兼顾社会、经济和环境三者的整体效益。

二，建设生态城市交通系统的对策

1、 轨道交通特征及其对生态城市建设的作用

城市轨道交通是指城市中有轨的大运量的公共交通运输系统,通常包括地铁、轻轨等。当前,世界上已有40多个国家的140多个城市拥有或正在规划建设城市轨道交通。这种交通形式之所以为世人青睐,是因为它有着其他交通工具无法比拟的优点：

（1） 运载能力大、运营速度快

（2） 能源消耗低、环境影响小

（3） 安全与公平兼顾

（4）土地资源利用效率高

（5） 促进城市空间结构优化

2、统一规划旅游景点道路交通标志牌

综上所述,城市轨道交通在提高城市交通系统总体资源、能源利用效率、降低城市交通污染和引导城市结构优化等方面具有重要作用。随着我国经济实力的逐步强大,很多城市已能够负担轨道交通工程的建设费用。优先发展以城市轨道交通为骨干的公共交通系统将成为促进我国现阶段生态城市建设的有力措施。

3、科学规划城市交通组织管理，不断提高道路交通管理决策科学化程度，确保管理措施的合理性和实用性。

城市交通问题的处理方法有很多种， 具体方法因地而异，但从根本上说，不同城市的交通问题有着相同的根源。尽管从理论上讲，通过不断地修建道路总能解决城市交通拥挤问题，但由于道路建设资金及城市空间的限制，道路数量不可能按需增长。

4、坚持发展公交优先战略，科学优化城市交通结构，最大限度地减缓城区交通总量的增长。

国内外很多城市交通管理和道路建设的实践证明，公共交通具有运载量大、线路固定、便于交通组织等特点，适合城市的交通发展，而个体交通的无限发展，势必会给城市交通带来严重拥堵以及增加废气污染等问题，因此大力发展城市公共交通，优化公交线路网，建立一个以公汽为主体，以出租车等运力为辅的城市公共交通网络体系，是有效解决和改善大中城市交通拥堵的一大举措。

5、大力推行“一车一位”制，适当控制机动车的增长速度，尤其是私家车的增长，同时大力加强路边停车的管理。

所谓“一车一位”制，是指每一辆机动车长时间停放时均要保证有一个相对固定的停车泊位的规定和制度。通过大力推行“一车一位”制要求所有的新购车辆办理上牌入户和机动车辆办理年度检验时，都必须向公安交通管理机关出具“停车泊位证明”，否则不予办理，所有机动车停车场（库）及有停车条件的单位、居民小区等，向机动车所有者开具停车声地证明的，须先向所在区公安交通管理机关申报停车位数量及经批准的建筑规划文件，经核准后，方可办理，无停车条件的购车单位和个人，须出具实际住址一公里以内非占用道路社会停车场开出的停车场地证明及占用停车场缴费凭据；对户口与实际住址不一致的，须出具购车人或同一户籍成员的“房产证”住宅租赁合同，或已到入住日期的购房协议，到实际住址所在区公安交通管理机关办理。

6、加大政策扶持，加速停车场点建设，缓解城市“停车难”的问题。

停车场是城市交通基础设施的主要组成部分，但由于政策不配套、体制不顺、资金短缺等原因，我市的停车场开发建设一直未能进入快速、有序的发展轨道。 要妥善解决这一问题，我们就必须加强公共停车场的配建，合理配置路边停车位。一是在适当的位置，通过规划拆除部分建筑，建立平面、地下或立体停车场，以满足道路周边居民停车的需要，还路于交通，使道路网络充分发挥其交通作用；二是对原规划有地下停车场的楼层，如部分改变使用性质的，要在限时内按原规划设计恢复停车功能；三是在人流车流量大的地方，按照建筑物配建停车位标准，圈地拟建停车场库 ；四是建议有关部门鼓励单位内部停车场向社会开放，以缓解我市的停车压力。

7、大力提高道路交通科学管理水平，充分发挥科技威力，真正实现道路交通管理由经验型管理向科学化管理的转变。缓解交通拥挤，一个是造路，大力进行道路建设；另一个是管理，把道路管理好。

（1）充分发挥现有道路交通指挥中心功能，进一步强化日常的全市性交通指挥高度系统。

（2）充分、合理地使用现有道路，科学均衡城区交通流量。

（3）全力打通大街小巷，有条件的道路可以实施单向通行。

（4）协调设计信号灯，合理调整信号周期。

（5）在强化道路交通秩序整治工作力度的同时，充分发挥电视监控和电子警察的作用。

三，结论

综上所述，科学合理的道路交通系统在提高城市交通系统总体资源、能源利用效率、降低城市交通污染和引导城市结构优化等方面具有重要作用。，尤其对建设和维护景观生态城市有着举足轻重的地位和价值。

生态城市交通规划论文:低碳生态规划理念下我国大城市交通发展策略研究

摘要：随着我国国民经济的发展和城市化进程的加快,城市交通已经成为经济发展与城市低碳生态建设的重中之重。在这样一个高速发展的过程中，我国的城市交通将走向何方？本文在低碳生态理念的指导下，借鉴当今世界各国在城市交通方面取得的优秀经验，探求出一条适合中国的发展之路。

关键词： 城市交通城市规划低碳生态交通体系

中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：

我国作为城市人口最密集的国家之一，城市人均道路面积少，交通拥堵严重，城市生态环境遭到破坏。在建设宜居生态的人居环境及低碳经济，低碳社会的时代背景下，我国将寻求走出自己的一条城市低碳生态交通的绿色道路。

1 我国城市交通现状与问题

1.1 交通发展支撑国家的崛起

随着我国国民经济的发展和城市化进程的加快,城市交通已经成为经济发展与城市可持续发展的重中之重。城市交通负担着大量的客货运输、转乘、中转、集散等任务。城市规模逐步扩大，运输压力沉重。改革开放以来的30多年，我国取得了持续高速经济增长和大规模城市化的辉煌成就。城镇化水平从1978年的17.9％提高到2012年接近50％，正在走过城市化的快速发展阶段。而大量人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着沉重的压力。

1.2城市交通病抑制城市的发展

当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。近几年随着国家对基础设施建设投资力度的加大,城市交通状况虽然得到了前所未有的改善,但仍无法满足急剧增长的城市机动车数量。有限的城市建设范围是无法承载无限的机动车的增长，城市病最终的病灶——城市交通问题，就显得如鲠在喉。创造一个安全、舒适、便捷的城市交通环境迫在眉睫。为了达到这一目标，调整我国城市交通发展战略就十分重要了。

1.3 机动车产销第一引发交通瘫痪

2012年中国汽车产销量有望突破2000万辆，继续稳居全球产销量第一。我国机动车增长加快，道路通行容量不足。最近几年城市机动车增长速度迅速，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15%以上。而与之对应的人均道路面积一直处于低水平状态，虽然近十年已经有了较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。这样的机动车增长势头加速了上下班高峰期交通瘫痪问题的体现。

1.4 城市交通基础设施更新缓慢

路网不合理，交通管理水平低下。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的现代化设施不能满足现实的需求。

2 国外城市交通发展与借鉴

2.1 美国城市交通发展特点

美国最大的城市纽约，有28条地铁线路，总长1140多公里，490个地铁站遍及全市各地。此外还有公共汽车线路244条，总长3000多公里。纽约还有连结周围地区的通勤火车，为居住在纽约周边地区的人上下班提供经济快捷的交通服务。据统计，纽约公交系统每年运送的乘客达24亿人次，是北美地区最大的公交系统。

2.2英国城市交通发展特点

英国是欧洲使用汽车最多的国家。以伦敦市为例，目前，伦敦已建成包括地铁、轻轨、公共汽车和出租车为一体，方便快捷的交通网络。伦敦交通有70%依靠地铁，每小时发出的列车达90班次。与此同时，地面公共交通也在不断发展，地铁、火车和地面公共汽车立体交通网遍布伦敦市各个角落。

2.3日本城市交通发展特点

日本东京拥有约1200万人口，多年来一直大力发展轨道公共交通。东京人出行以公共交通为主，东京的地下交通承担着全市80%的流量。在东京都的23区中，公共交通承担着70%的出行，为世界之最。目前，东京市拥有400公里的地铁网络，即便地面交通全面瘫痪，轨道交通也完全可以承担交通任务。

2.4 新加坡城市交通发展特点

新加坡约有80万辆汽车，其中约50万辆为小汽车。为此，新加坡也断然采取了抑制私人交通、积极发展公共交通的举措。目前，新加坡全国公路干线长度已超过3000公里，其中以泛岛高速、中央高速和淡滨尼高速为主的9条高速公路总长已达140多公里，构筑起一个犹如蜘蛛网般的高度发达的立体陆路交通网络，有效地鼓励人们舍弃私人交通工具，享用便利而舒适的公共交通工具。

3我国城市低碳生态交通发展策略

3.1 建立综合的交通系统

首先在城市中应该建立多种交通工具共存的立体化交通系统。其中包括高架轻轨中运量轨道交通系统，城市地面灵活的公共交通系统，地下大运量的地铁交通系统。并且建立非机动车及步行系统，完成城市居民出行。

3.2 建设多种交通系统换乘网络

多种交通系统应各自形成完整的网络，各网络多层覆盖城市范围，网络间有多级的换乘中心组成。城市重要节点客流量大，由大型垂直换乘中心承担，可以完成多种交通工具的换乘。单一的换乘点灵活布置，提高乘客出行效率。叠网式交通系统的建立，可以为人们出行提供灵活的出行选择，使各种交通系统同时充分发挥运输能力，提高交通效率。

3.3 大运量轨道交通为主力

大运量轨道交通为城市客运交通的主力。地铁作为现代大城市的象征，其运输能力和缓解交通压力的作用越来越得到人们肯定。人们在城市中的活动，对交通影响最大的就是往返于居住于工作之间。而现在许多城市交通拥堵的时间段也是上下班时段。地铁速度快，运量大，是解决通勤时段交通拥挤的利器。我国是一个人口大国，城市人口动则百万。大运量的公共交通作为主力交通设施是正确的出路。

3.4 BRT快速公交为补充

快速地面公交系统是一种介于轨道交通和常规公共汽车之间的新型公共交通系统。主要是指有专用路权、封闭运行、水平登陆、大容量车辆等一系列特征的地面公共汽车系统。是为解决城市交通阻塞，实现城市公交舒适、快捷的有一方式，与此系统相适应的现代化公交车辆，为大容量、高可靠性、高比功率、快速、较低地板、低排放、低噪声、低油耗、宽敞的上下车通道、配备电子设备。

3.5 慢速公共交通灵活环保

有了大运量轨道交通作为支撑，地面公交系统可以充分体现灵活便捷的特点。公共汽车服务于居住区与地铁枢纽之间，进行短距离运输。天然气等代用燃料的“绿色公交车”将成为大城市公交的发展车型。在 市中心和繁荣地区可望广泛使用此类车辆。

3.6 提供公共自行车租赁服务

自行车是我国普及最广的代步交通工具，其拥有量为世界各国之最。作为同城短区间非机动载人设备，自行车廉价、便捷、健身、环保、节能的特点尤为突出，是当今乃至今后更长时间人们生活中不可获缺和替代的主要交通工具之一。“公共自行车”就是在某个区域内，隔一定距离规划出一些停放自行车的点。通过“公共自行车管理系统”来管理这些租赁点的自行车。通过连网的系统。实现无人化、智能化的管理。

3.7 智能的交通管理体系

信息化互联网时代的到来，为城市交通管理带来了新的动力。智能的交通管理体系，可以为各种交通系统协调运行。智能的交通管理包括实时路况预测预报系统，交通信号控制系统，可变情报信息板，公交出行提示系统，一站式购票系统等。

4结语：

新的城市交通发展战略，要协调好私家车与公共交通之间的矛盾、出租车与地面公交间的矛盾、城市交通运输量与运输消费之间的矛盾、城市交通发展与环境保护间的矛盾等等。在我国城市化进程高速发展的过程中，要走出中国特色的低碳生态城市交通模式。同时要把握我国城市人口密度大，交通需求集中等特点，做出正确的选择。为我国的城市化建设做好引导的工作。

生态城市交通规划论文:生态城市交通规划理论及方法分析

摘 要：随着我国经济的发展，城市化进程的不断加快，城市中出现了日益严重的交通拥挤、交通环境污染等现象。此外，由于交通规划理论不足，传统的交通规划已无法满足现代的交通需求，并且传统的交通规划还存在着交通资源的利用效率较低的问题。为了改变这些问题，在不超过城市交通环境承载力的基础上，提出了生态城市交通规划理论及方法。

关键词：生态城市；交通规划；理论；方法

现代城市的发展与城市交通系统之间相互影响，城市的发展离不开交通系统的发展，而城市交通系统又会制约或者促进城市格局的转变和形成，并会进一步影响着城市的形态、生态环境，甚至整个社会的经济发展模式。本文主要对生态城市交通规划的理论与方法进行论述。

1 生态城市交通概述

生态城市交通是指以自然为本为设计理念，然后在用现有的和新型科技创新所研发的方法和成就，对交通系统做出整体上的评估，同时对交通的网络、工具、对象和环境做出科学的规划建设和管理，使得交通与环境、社会、发展形成协调统一性，从而达到生态系统的稳定性和完整性。生态城市系统是以可持续发展理念为根本发展理念，在城市内的土地资源利用上，本着“最小污染物排放、最大化利用”的原则，满足城市经济和社会发展所需要的城市交通的一种高效的、新型的城市交通。换句话说，生态城市交通在满足城市基本交通要求的基础上，必须体现可持续发展的理念。生态城市交通从生态学的角度出发，并将生态原理应用于城市交通的规划设计当中，它强调了与城市社会经济、文化和生态上的整体协调发展。

2 生态城市交通规划理论与方法分析

2.1 生态城市交通规划方法论

生态城市交通规划将城市整体规划作为理论基础，在城市交通规划理念中融入生态价值观，是一种全新的城市交通规划理念。生态城市交通规划将交通规划与城市系统紧密结合，并将时间、空间、功能三个维度完美结合，综合实现生态规划的思想目标。而且这一全新的城市交通规划理念，实现了城市系统与社会经济、生态环境、城市文化的协调统一，有助于城市的可持续发展。实现这一理论模型的具体模型方法如下。

首先，在空间层次上的结合。在交通规划保持空间外延扩展性的基础上，将生态理念引入，并作为城市规划的指导性理念，以达到国家、城市、区域等在规划上的空间、地域和层次的有机结合。在这种生态城市交通规划的理论指导下，既能够实现城市地域上的空间发展，又能促进区域间的紧密联系。其次，在时间上的结合。这种时间上的结合实质上就是指交通规划的时效性。具体的措施就是在保证空间资源实现最优合理分配的基础上，最大限度的取得时间上的效率，并要体现生态学的理念。交通设施的优化其实就是自然资源以最大化的时空效率呈现出来，所以，在实现生态城市交通规划时，必须综合地考虑自然资源的时间效率，以达到实现自然资源与时间有效结合的目的。此外，在不同的区域规划、不同资源配置上都应当考虑到时间效率的问题，具体也就是规划时间、阶段规划的分段、工作时间的规划等等。最后，功能上的结合。生态城市系统不仅仅只是生态问题，它还包含着社会和经济，他们之间形成一种相互依赖、相互影响、相互制约的有机整体。生态城市交通系统，热工环境的子系统，要想实现它与自然生态系统、社会系统和经济系统这三大系统的完美结合，就必须正确科学地处理他们之间的关系。因此，在进行具体的交通规划时，要转变传统的交通规划理念，并改进传统的土地利用方式和土地的开发模式，同时，还要正确引导城市人们生活形态的转变，提倡使用清洁的能源，以促进城市经济和生态的协调发展，促进城市精神文明建设等等。

2.2 非均衡的生态城市交通规划

随着城市交通的不断发展，网络均衡已不再适合分析现代的城市的交通系统。经研究发现，城市的交通网络流是由一个非均衡状态转变为另一个非均衡状态的，最终得出了非均衡城市交通规划理论。对这一理论的分析研究，有三个着眼点：非均衡交通流理论、非均衡交通分配和经济学非均衡理论在交通规划中的应用。建立以传统交通规划为原型基础的非均衡城市交通规划，其理论方法问题具体如下：

在理论上，首先利用非均衡理论对非均衡体系中居民的出行决策过程和路线选择行为准则进行分析，然后对出行时间和出行方式对于城市交通规划各阶段的影响做出分析，以证明非均衡的存在性。虽然，出行市场常以非均衡状态表现出来，但是随着需求和供给理论的影响，这种不均衡状态会逐渐向均衡状态转变，当然在外界条件改变之后，他们又会向新的非均衡状态转化，如此循环往复。因此，需要对这种变化过程进行深入的研究分析，以建立起交通供需与非均衡的统一理论，将出行市场上的均衡与非均衡状态结合统一起来。在模型方法上，首先，要建立起非均衡度，以对非均衡状态的测定制定出方法，然后再将非均衡度引入交通需求的预测模型中去，以建立起非均衡交通需求的预测模型与方法。最后，利用上述研究成果，把交通分布与方式分为两个阶段，但是要注意将两者紧密的联系起来，以建立起非均衡交通分布—方式划分模型，同时，将非均衡理论中的价格—数量调节原理放入用户的出行行为分析中，再建立起价格与数量混合调节交通分配模型，对这种模型的唯一性和存在性进行研究，再设计出科学的求解算法。

2.3 生态城市建设论

①在交通网络上，生态城市的交通网络规划属于生态网络的一部分。生态城市规划受制于不同的城市规模、形态、用地布局和人口分布等等因素，因此，城市的规划必须顾虑全局，然后对于不同功能的城市用地，进行分区，以整合规划思路，提高城市的通达性。但是，要开通主干道和次干道，保证区域间的联系性，分流城市道路上的交通流。②交通环境。生态交通环境包括对交通有影响的自然、社会、生态文化、景观等环境，他们共同构成城市生态系统。要想实现生态城市交通的合理规划，就必须对交通环境做深入的分析、调研，严格控制交通规划系统对环境产生的不良影响，真正建立起一个与人们生活居住、生物多样、环境良好相协调的城市交通系统。③交通的对象。交通的使用的主题对象是广大群众。因此，生态城市交通规划的建设需要群众的支持和参与。在进行生态城市交通规划初期，有关部门可以以宣传小组的形式，对居民进行专门性的城市交通法律法规的宣传，提倡公民使用绿色交通工具，并限制私人汽车、摩托车的购置数量。如此，生态城市交通规划建设工作就会变得较为顺利。④交通工具。在鼓励群众使用绿色交通工具的同时，也要积极推进轻型、小排量的绿色交通工具的开发。这就需要有关部门加大使用清洁能源的动力系统的研发，大力支持技术的研发创新，推广无轨和有轨电车，以及自行车的使用。这也在根源上降低了污染物的排放，有助于生态城市交通规划的实践。

3 结 语

在二十一世纪的今天，生态环境日益成为人们所关注的焦点。建设生态城市交通是城市交通规划的必然方向。而建设生态城市交通，不仅需要科学理论知识的支持，还需要有效的解决方法。此外，作为交通使用的主体对象，建设生态城市交通需要群众的理解和支持，应当积极进行生态理论知识宣传，大力提倡人们对绿色交通工具的使用。只有在大家共同的努力下，才能将生态城市交通规划理论付诸实践，实现城市的健康可持续发展，建立起适合人们所向往的、真正意义上的生态城市。

生态城市交通规划论文:小议生态城市交通规划

摘 要：随着经济的飞速发展，世界联系的更加紧密，全球一体化进程速度也在不断加快，城市不再单独和孤立，经济、能源、环境、人口等方面已经成为各个国家需要改善的首要问题。城市化进程越来越快，世界城市的联系将构成一个崭新的体系，并且已经逐渐变成无可厚非的事实，这对世界经济发展有着愈来愈重要的影响。现如今，城市的完善、建设、可持续发展，已经成为世界各国面临的紧迫并且重要任务，以使得城市发展模式、人类聚居模式变得更加科学合理，建设健康、高效、文明的城市和社会。文章浅析了城市生态化的交通规则，并提出了思路、方法。

关键词：生态；交通规划；思路方法

前言

生态城市的交通规划变革，必须与城市的发展方向保持一致性，需要从观念、理论上进行创新，进一步满足人们生产生活和城市环境对交通不断增长的需求，逐步淘汰传统的已经不再适应经济发展的旧的交通规划。

1 生态城市交通规划的生态思想

随着城市的发展，交通规划不可避免的需要变革，需将变革控制在一定的限度、微小的幅度之内，需将生态学思想的可行性纳入变革的设计之中，以自然环境、生态系统和城市社会经济发展相互之间的矛盾、关系角度作为切入点，以科学的、系统的生态学观点作为指导，进行交通规划和建设，解决交通问题，确保城市交通的可持续发展。城市生态系统受到人类生产、生活的影响，在一定程度上人为的改变了能量转化、物质循环、空间机构。城市系统的各个要素、组成部分所产生的能量，对社会发展有着巨大的影响。自然环境的稀缺在城市中显得极为明显，能源、土地、动植物、清洁空气等等都呈现稀缺的状态。城市的活动过程所产生的废弃物，很难与自然界的废弃物分解相提并论，废物在城市之中的积淀和滞留，不能得到有效的分解，对人们健康、城市环境有着巨大的负面影响。

2 生态城市交通规划方法论

以城市整体规划的方法论作为生态整体规划的理论基础，城市交通规划的理念将全新的纳入遵循生态的价值观念，成为一种新的规划理念，通过把交通规划系统与城市系统完美的融合、三维层面完美的结合来实现所规划的目标，使得城市系统的各个部分协调联系和发展，成为一个有机主体。

2.1 空间层次上的结合

保持空间外延在交通规划上的扩展性，以生态理念为指导，实现国家、城市、区域规划上的不同的地域、空间、层次的有机结合。在统一的生态规划思想指导下，促进地域的空间发展、需要的紧密联系和不同地域、空间的紧密联系。

2.2 时间上的结合

即城市交通规划的时效性。使空间资源科学合理的进行优化配置，取得最大限度的时效性，体现生态学的角度。交通设施的优化，通过自然资源时空效率的最大化来体现，综合的对自然资源的时间效率进行考虑，实现自然资源与时间效率的有效结合。不同区域的规划、不同资源的配置过程也要体现与时间效率的结合，包括确定规划时间、划分规划阶段、规划工作时间、同步性等等。

2.3 功能上的结合

生态城市系统由社会、经济、自然生态系统构成，是相互制约、相互依存的有机主体。自然生态系统、社会系统、经济系统相辅相成、共同发展、就好像树木的枝杈，互助互利。生态交通作为人工环境的组成部分，作为子系统，要与三大系统有机结合，完美融合，达到一体化，正确合理的处理他们之间的关系。而交通规划，要考虑到社会规划、经济规划、物质规划的相关需求，四者需达到统一。改善改进土地的利用、开发模式，更正传统的交通规划理念，进而改善社会的生活形态，最终实现清洁能源、高效资源、社会增加活力、促进经济发展、美化城市、促进精神文明建设等等。

3 生态城市交通规划建设思想

3.1 交通网络

生态城市的交通网络规划属于生态网络。不同的城市具有差异性，具有不同的城市规模、不同的城市形态、不同用地布局、不同的人口分布等等，都决定了生态城市规划的不同，需要从城市规划的整体角度进行考虑，针对城市用地的不同功能，进行分区，统一规划思路，将功能分区比喻成细胞组织，自行车或步行比喻成组织内部的支路，看做是微循环系统，以此来改善城市道路的一个网络，提高城市的通达性；通过主干道和次干道将每个区域进行连接，加强不同功能分区的联系，保持不同分区的紧密性；而市郊以及与城市相邻的区域则比喻为细胞组织的边缘部分，采用高速公路、快速路进行连接和疏通，引导城市道路的主要流量。

3.2 交通环境

生态交通规划包括受到交通规划影响的部分自然环境、生态环境、社会环境、文化环境、景观环境等等方面，是城市生态系统不可或缺的一个重要的组成部分。生态城市的交通规划过程中，对交通环境直接的内在联系要进行深入的分析、研究，严格控制交通规划系统对各个环境所产生的不良影响，建设具有无污染、低噪音、生物多样、环境良好的生态交通，进而提高人们出行的舒适性，实现生态城市下的交通规划。

3.3 交通对象

广大的市民群众是生态城市交通的使用主体，建设“生态交通”，离不开群众的支持和参与。生态城市的交通规划，不仅是有关政府部门的责任，更是广大群众的权利和义务。可组成宣传小组，专门性的针对广大市民进行有关城市交通的法律法规讲解、宣传，增加市民的交通知识。征求广大市民对建设生态交通的宝贵意见和建议。通过有效的宣传举措，向市民推广绿色的交通工具，包括政府支持绿色交通相关技术的开发和研究，确立公交优先的制度，并建立相关网络系统，进一步提升公共交通部分的出行舒适性和便捷性，同时对私人购置汽车、摩托车进行限制，进而减少机动车数量，鼓励、引导广大市民在出行时选择乘坐更加舒适、绿色环保的交通工具。

3.4 交通工具

在鼓励、引导广大群众选择乘坐绿色环保的交通工具的同时，注意提高交通工具的相关环保性能，推广轻型化、小排量的新车种，加大使用环保型能源的新车种的研发力度，推广新的绿色交通方式。大力建设和推广使用清洁能源作为动力系统的轨道交通方式。保证机车时刻保持良好的工作状态，需经常性的进行保养、维护和修理，将电车噪音小、费用低廉、节能、无污染等方面的优势最大限度的发挥出来，不断的研发、推广高新技术，提倡使用无轨和有轨电车，大力推广自行车的应用，不断提升公共交通的适应能力和乘坐舒适性，增强竞争力。

4 结束语

生态化城市的研究，正在如火如荼的进行，已经取得了有效的成果，将成为城市未来发展的新方向和新发展模式，创造未来社会人类最理想的居住环境。未来生态城市下的交通规划，不再像如今这样拥挤、堵塞、充满尾气污染。进行生态城市的交通规划，需要对城市交通现状进行深刻的剖析，使交通规划与城市的发展紧密的结合，相互协调，传统的交通规划是现在交通方式的一个总结，对生态交通的规划与研究意义较小，已经逐步的被淘汰。城市的历史发展，逐步的、自然的形成了传统的城市交通布局，随着经济的飞速发展，其与城市的需求依然产生各种各样的矛盾，愈来愈不协调，改正已有的错误，对城市新的生态交通规格具有借鉴的意义，以生态城市绿色交通理论作为指导，将城市中各种各样的交通矛盾一一解决，确立交通的先导性，促进城市健康可持续的发展，最终建设成为人们所向往的、真正意义上的生态城市。

生态城市交通规划论文:探究生态城市交通规划理论及应用

摘要：在二十一世纪的今天，生态环境日益成为人们所关注的焦点。建设生态城市交通是城市交通规划的必然方向。而建设生态城市交通，不仅需要科学理论知识的支持，还需要有效的解决方法。此外，作为交通使用的主体对象，建设生态城市交通需要群众的理解和支持，应当积极进行生态理论知识宣传，大力提倡人们对绿色交通工具的使用。只有在大家共同的努力下，才能将生态城市交通规划理论付诸实践，实现城市的健康可持续发展，建立起适合人们所向往的、真正意义上的生态城市。

关键词：生态城市；交通规划；理论；方法

1 生态城市交通概述

生态城市交通是指以自然为本为设计理念，然后在用现有的和新型科技创新所研发的方法和成就，对交通系统做出整体上的评估，同时对交通的网络、工具、对象和环境做出科学的规划建设和管理，使得交通与环境、社会、发展形成协调统一性，从而达到生态系统的稳定性和完整性。生态城市系统是以可持续发展理念为根本发展理念，在城市内的土地资源利用上，本着“最小污染物排放、最大化利用”的原则，满足城市经济和社会发展所需要的城市交通的一种高效的、新型的城市交通。换句话说，生态城市交通在满足城市基本交通要求的基础上，必须体现可持续发展的理念。生态城市交通从生态学的角度出发，并将生态原理应用于城市交通的规划设计当中，它强调了与城市社会经济、文化和生态上的整体协调发展。

2 生态城市交通规划理论与方法分析

2.1 生态城市交通规划方法论

生态城市交通规划将城市整体规划作为理论基础，在城市交通规划理念中融入生态价值观，是一种全新的城市交通规划理念。生态城市交通规划将交通规划与城市系统紧密结合，并将时间、空间、功能三个维度完美结合，综合实现生态规划的思想目标。而且这一全新的城市交通规划理念，实现了城市系统与社会经济、生态环境、城市文化的协调统一，有助于城市的可持续发展。实现这一理论模型的具体模型方法如下。

首先，在空间层次上的结合。在交通规划保持空间外延扩展性的基础上，将生态理念引入，并作为城市规划的指导性理念，以达到国家、城市、区域等在规划上的空间、地域和层次的有机结合。在这种生态城市交通规划的理论指导下，既能够实现城市地域上的空间发展，又能促进区域间的紧密联系。其次，在时间上的结合。这种时间上的结合实质上就是指交通规划的时效性。具体的措施就是在保证空间资源实现最优合理分配的基础上，最大限度的取得时间上的效率，并要体现生态学的理念。交通设施的优化其实就是自然资源以最大化的时空效率呈现出来，所以，在实现生态城市交通规划时，必须综合地考虑自然资源的时间效率，以达到实现自然资源与时间有效结合的目的。此外，在不同的区域规划、不同资源配置上都应当考虑到时间效率的问题，具体也就是规划时间、阶段规划的分段、工作时间的规划等等。最后，功能上的结合。生态城市系统不仅仅只是生态问题，它还包含着社会和经济，他们之间形成一种相互依赖、相互影响、相互制约的有机整体。生态城市交通系统，热工环境的子系统，要想实现它与自然生态系统、社会系统和经济系统这三大系统的完美结合，就必须正确科学地处理他们之间的关系。因此，在进行具体的交通规划时，要转变传统的交通规划理念，并改进传统的土地利用方式和土地的开发模式，同时，还要正确引导城市人们生活形态的转变，提倡使用清洁的能源，以促进城市经济和生态的协调发展，促进城市精神文明建设等等。

2.2 非均衡的生态城市交通规划

随着城市交通的不断发展，网络均衡已不再适合分析现代的城市的交通系统。经研究发现，城市的交通网络流是由一个非均衡状态转变为另一个非均衡状态的，最终得出了非均衡城市交通规划理论。对这一理论的分析研究，有三个着眼点：非均衡交通流理论、非均衡交通分配和经济学非均衡理论在交通规划中的应用。建立以传统交通规划为原型基础的非均衡城市交通规划，其理论方法问题具体如下：

在理论上，首先利用非均衡理论对非均衡体系中居民的出行决策过程和路线选择行为准则进行分析，然后对出行时间和出行方式对于城市交通规划各阶段的影响做出分析，以证明非均衡的存在性。虽然，出行市场常以非均衡状态表现出来，但是随着需求和供给理论的影响，这种不均衡状态会逐渐向均衡状态转变，当然在外界条件改变之后，他们又会向新的非均衡状态转化，如此循环往复。因此，需要对这种变化过程进行深入的研究分析，以建立起交通供需与非均衡的统一理论，将出行市场上的均衡与非均衡状态结合统一起来。在模型方法上，首先，要建立起非均衡度，以对非均衡状态的测定制定出方法，然后再将非均衡度引入交通需求的预测模型中去，以建立起非均衡交通需求的预测模型与方法。最后，利用上述研究成果，把交通分布与方式分为两个阶段，但是要注意将两者紧密的联系起来，以建立起非均衡交通分布―方式划分模型，同时，将非均衡理论中的价格―数量调节原理放入用户的出行行为分析中，再建立起价格与数量混合调节交通分配模型，对这种模型的唯一性和存在性进行研究，再设计出科学的求解算法。

2.3 生态城市建设论

①在交通网络上，生态城市的交通网络规划属于生态网络的一部分。生态城市规划受制于不同的城市规模、形态、用地布局和人口分布等等因素，因此，城市的规划必须顾虑全局，然后对于不同功能的城市用地，进行分区，以整合规划思路，提高城市的通达性。但是，要开通主干道和次干道，保证区域间的联系性，分流城市道路上的交通流。②交通环境。生态交通环境包括对交通有影响的自然、社会、生态文化、景观等环境，他们共同构成城市生态系统。要想实现生态城市交通的合理规划，就必须对交通环境做深入的分析、调研，严格控制交通规划系统对环境产生的不良影响，真正建立起一个与人们生活居住、生物多样、环境良好相协调的城市交通系统。③交通的对象。交通的使用的主题对象是广大群众。因此，生态城市交通规划的建设需要群众的支持和参与。在进行生态城市交通规划初期，有关部门可以以宣传小组的形式，对居民进行专门性的城市交通法律法规的宣传，提倡公民使用绿色交通工具，并限制私人汽车、摩托车的购置数量。如此，生态城市交通规划建设工作就会变得较为顺利。④交通工具。在鼓励群众使用绿色交通工具的同时，也要积极推进轻型、小排量的绿色交通工具的开发。这就需要有关部门加大使用清洁能源的动力系统的研发，大力支持技术的研发创新，推广无轨和有轨电车，以及自行车的使用。这也在根源上降低了污染物的排放，有助于生态城市交通规划的实践。

3 结语

随着我国经济的发展，城市化进程的不断加快，城市中出现了日益严重的交通拥挤、交通环境污染等现象。此外，由于交通规划理论不足，传统的交通规划已无法满足现代的交通需求，并且传统的交通规划还存在着交通资源的利用效率较低的问题。为了改变这些问题，在不超过城市交通环境承载力的基础上，提出了生态城市交通规划理论及方法。现代城市的发展与城市交通系统之间相互影响，城市的发展离不开交通系统的发展，而城市交通系统又会制约或者促进城市格局的转变和形成，并会进一步影响着城市的形态、生态环境，甚至整个社会的经济发展模式。