高速公路交通安全论文

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高速公路交通安全论文:高速公路交通安全设施养护与维修

摘要：首先对高速公路交通安全设施的养护与维修方面进行介绍，提出高速公路交通安全设施的养护与维修建议。结论证实，养护的过程中应当强化质量的检查，严格通过规范的标准给予执行。对安全设施标准以及更改损坏设施，应当强化人员在安全知识方面的教育，并且应当搭配完善的安全设备。积极运用新工艺以及新技术，将工作效率给予提升，从而将高速公路的安全性进行提升，确保道路能够更为顺畅，真正将高速公路交通安全设施的养护与维修工作做好。

关键词：高速公路；交通安全设施；养护；维修

引言

高速公路作为基础建设中的一个项目，在我国国民经济和交通系统中展现的效果愈发明显。并且，高速公路交通的安全设施在养护与维修方面，也变成了我们必须注重的方面。交通安全设施在运营中的养护与维修对高速公路的舒适性、快速性、高效性乃至安全性方面具有较大的作用。

1高速公路交通安全设施的养护与维修

高速公路交通安全设施类别与项目较多，使用正确而良好的养护与维修，成为展现交通安全设备效应的基本条件。

1.1护栏的养护与维修

护栏在高速公路中展现出极其重要的左右，其可以良好提高驾驶员的安全性，降低交通事故率，还能够引导驾驶员的视觉。护栏的类别包含了波形护栏、梁式护栏以及墙式护栏等。在养护护栏时，应当做到定期对护栏周遭的杂物以及杂草进行清理，将由于自然灾害或者交通事故损坏的护栏进行及时更换，护栏表层出现破损或者掉漆时应当及时给予解决。在强补或横断面处理路面时，护栏标高出现变化，依照路面协调护栏的高度。护栏腐蚀严重时应当尽快更换。护栏和监控、通行管道位置处于公路两端或其余位置的过程中，应当将两者处理好，规避护栏触及到管道从而损坏，对管道的正常运用造成损坏。

1.2对隔离栅的养护与维修

隔离栅属于高速公路中普遍的设施，是为了预防在高速公路中发生与公路无关的人或动物出现在高速公路干道中为车辆的行驶带来危机。隔离栅不但可以确保车辆在高速行驶过程中的安全，还可以对非法占用土地的状况给予阻隔。隔离栅被盗成为隔离栅最普遍发生的现象。这一现象不仅会为管理者带来经济方面的损失，还会对车辆的安全行驶造成不利的影响。综合以上各类状况而言，及时修补隔离栅变成确保交通安全的基本条件。依照过往的经验，每星期应当对隔离栅的缺失状况进行一次检查，并且在登记之后通知修补人员及时进行维修。并应当强化巡查管理，不可以令非法分子进行偷盗行为，并且可以依照真实状况，将一些偷盗严重之处更换为刺铁丝隔离栅，不但能够进行隔离，还可以预防被盗[1]。

1.3中央分隔带的养护与维修

中央分隔带则是为了指引驾驶员的视线，具有相应的安全效果。中央分隔带的养护工作应当注重以下方面：排水通道是否出现堵塞状况，路缘石是否损坏，集水井以及通讯井是否被破坏等。在正常维护当中，应当把中央隔离带中的杂草清理干净，排水通道出现堵塞时应当及时给予疏通，损坏的路缘石应当尽快换掉。

1.4防眩板的养护

防眩板是为了规避驾驶员被对向灯光的眩晕而产生的，通常设定于中央隔离带中。大多有三种方式，分为防眩网、防眩板以及植灌木等。高速公路中通常无法设置防眩网，防眩网的成本较高，并且在养护时比较繁琐，效果普通。防眩板在养护时应当时常进行刷漆，确保效果，将歪斜的及时摆正，变形较为严重并且腐蚀严重的应当尽快进行解决。植灌木防眩使用隔离式的设置，比较合理。当前持续产生各种新的防眩设施，从而对交通安全极为有利。有些省份的高速公路中已经运用了太阳能突起路标，太阳能突起路标可以在白天将太阳能进行吸收，而且通过电能的方式保存在太阳能电池内，在夜晚可以自动进行发光，当光线不充分时也可以自动启动。此技术还在初级运用当中，假如技术纯熟且能够长时间不断发光，则能够把太阳能突起路标设定于转弯比较快的路段。也能够把其与其他设施使用在一起，加大诱导的成分，保障了交通能够更加安全，更加畅通，显著减少交通事故的产生。在施工当中应当将防眩板的板面保护好，避免破坏到金属涂层，假如出现涂层损坏，则应当在24h内尽快维修[2]。

1.5标志的养护与维修

在所有交通安全设施当中，交通标志具有极为重要的作用。交通标志不但可以为高速公路的使用人员给予较为明确、及时、充分的提示，还可以组织并引导交通流，影响到高速公路交通运转情况以及道路运用人员对道路的认知和理解。因此，养护和维护好交通标志则变成极其重要的方面。应当养护好螺栓，这包含了螺栓在防腐蚀方面的处理，同时在老化后进行及时更换。并且，应当清洁标志牌，每年可以清洗一次标志牌，假如出现污染十分严重时，应当将反光膜及时进行更换，使其清楚地体现出来，清洗标志大多为指路标志。

1.6标线的养护与维修

对于翻新养护标线时，应当以虚线的翻新养护作为主要方面，由于虚线工程量不大，可是具有分隔车辆、引导车流的良好效果，效果远远优于翻新边实线的效果。并且，标线翻新时要将旧标线铲除掉，由于铲除旧标线以后，新标线才可以更加与路面贴合，才可以更加具有耐磨性，并且不会容易脱落。在路段较为危险处应当适时设定减速标线，在出入口应当设定地面文字信息标线，这样可以良好地对车流进行引导，确保行车的安全性。

2交通安全设施养护与维修

（1）创建完善的制度，为高速公路交通安全设施的养护及维修给予相应的制度保障，从而良好地保障高速公路交通安全设施在工作当中能够更加富有时效性。应当创建并完善交通安全设施的台账以及巡查制度，应当将巡查的频率给予限定。高速公路交通安全设施的养护与维修单位最好应当每天巡查一次，在特殊的天气应当提高巡查的力度，并且将安全隐患排除在外。（2）应当培养高速公路在交通安全设施工程方面的专业化人才。对于交通安全设施行业而言，施工的技术含量相对而言较低，诸多进行交通安全设施的养护与维护单位在专业化人才方面极为欠缺。培养符合标准的专业化人才，能够有效管理并给予专业化的建议，从而才能够更加有利于养护与维修的工作。（3）应当创建专门的部门针对项目进行养护与维修，从而确保养护与维修的时效性与及时性。并且，养护与维修单位还可以提高与高速公路在路政、收费、交警等不同部门之间的交流和合作，运用不同的管理方式一同执行，从而才可以保障交通设施的完善性，为高速公路的交通给予更加具有保障的行车氛围。主要为提高打击偷盗交通安全设施的行为，确保高速公路在设施方面的完善性，强化夜间巡查过程中的频率，保障高速公路的反光交通设施的完善性[3]。

3结语

综上所述，良好的交通安全设施不但可以美化交通环境，还能够协调不同的景观，具有活跃驾驶人员视觉的效果，为司乘人员带来更为舒适、安全、便捷的服务。高速公路在养护时应当强化巡查力度，日常工作的编排应当严格依照制度给予进行。养护的过程中应当强化质量的检查，严格通过规范的标准给予执行。对安全设施标准以及更改损坏设施，应当强化人员在安全知识方面的教育，并且应当搭配完善的安全设备。积极运用新工艺以及新技术，提升工作效率，从而才可以将高速公路的安全性进行提升，确保道路能够更为顺畅，真正将高速公路交通安全设施的养护与维修工作做好。

作者：徐国华 胡成志 单位：江西交通工程开发有限公司 江西交通咨询公司

高速公路交通安全论文:高速公路交通安全设施工程建设研究

摘要:随着社会经济的飞速发展和城市化进程加快，我国的公路建设发展获得极大的推动。我们都很清楚公路关系着人们的日常安全出行，对此必须重视公路交通安全设施的施工质量，若不能达到规定的标准及要求，将会严重影响人们的安全出行，甚至会威胁行人的生命安全。可见，安全设施是保证公路正常使用的关键，有关部门一定要重视起来，采取针对有效的管理措施，进一步提升安全设施的施工质量。对此本文对公路交通安全设施的施工质量管理及控制要点及对策展开具体的分析。

关键词:高速公路；交通安全设施；工程建设；质量控制

交通安全设施作为高速公路必不可少的一部分，在确保公路通畅、高速、舒适和安全中的作用十分关键。设置各种交通安全设施最重要的是降低各种财产损失，以减轻伤亡和交通事故，确保运行车辆的安全等。可见，交通安全设施的施工质量对高速公路的整体运行质量存在影响，因此要被施工人员所重视，并且保证施工的安全和质量。

1高速公路交通安全设施工要点

1．1设置标志和标线

一是要严格依据设计图中的具体要求设置标志以及标线，确保标志净高满足对应要求;标志基础埋深必须要符合设计要求，保证标志基础的稳定性，在混凝土的强度符合了设计强度的要求以后，必须安装对应标志，为了能保证标志面板的凭证，监理要对标志的背面加固进行控制，实现对标志结构整体性的加强;另外在安装标志的过程内，必须要精准控制标志安装的平行度以及基准面垂直度，这样不但能保证标志的安装质量。就标线而言，交通标线在导流和车流渠道以及分导形式上都有极为重要的作用，并且可以美化道路。对此标线的涂划必须要实现线形流畅，并且要与道路线形保持一致，以保证昼夜视线的诱导效果。

1．2防撞护栏设置

最近几年，在高速公路防撞护栏设置中多采用波形梁护栏，该类护栏主要是设置横梁、土基和立柱支撑护栏，另外还能够使得运行失控车辆重新回到正常的轨道，避免车辆穿越中央分隔带或冲出路面，这样能有效降低交通事故的出现概率。

1．3设置隔离栅

高速公路为了避免不相干人以及动物闯入，确保车辆的运行安全，防止非法占地的情况，一定要设置禁止闯入的隔离栅。但是隔离栅的轻度一般很差，并且极易被不法分子偷到，这样不仅会引发管理者的经济损失，还会影响行车的安全。因此一定要加强现场安装质量，严格依据施工设计图样实行，先要自公路两边沟向外划出一个中心线路，保证公路用地范围准确，另外还要在中心线位置确定立柱点，并且每一桩位做标识。另外，结束放样和定位工作之后，按照设计图挖坑，并且要依据深度和平面尺寸等设计要求进行，彻底的将坑底的残渣进行清除;并在地面采用立柱连接网片，连接完成后，要按照每一基层位置竖立，并且还要采用临时支架支撑，按照现场地形和设计图做出积极的调整，确保线形平顺及美观，在认真检查了隔离栅的线性之后，要在坑内适当灌注混凝土，并且在混凝土的强度大于80%的基础上，拆除临时的支撑，并且要拧紧螺栓。

2安全设施施工质量的管控措施

2．1施工质量管控

2．1．1交通标志质控在公路交通的安全设施内，分布着很多的交通标志，并且还涉及了很多的类型和广泛的结构。对此在施工以前，必须要做好充足的准备，认真检查设计图纸，还要认真勘察施工现场，并且要对周围环境进行认真准确的掌握，同时做好记录，防止施工中发生较大的差错。此外，相关的工作人员不但要积极落实对交通标志桩号的记录，并且要深入分析标志板面具体的具体设计内容，放置好交通标志以后，要展开全面的检测，适当的调整角度，并且要保证通畅的视线观测。此外，放置好高压线后，并且要准确设置标志具体位置，以充分发挥其功能。此外，在控制交通标志的质量中，认真关注互动立交区段的开挖，实际施工当中，为了避免破坏立交区中的光缆和电线，积极做好防护措施。2．1．2隔离栅施工隔离栅的施工中，必须要认真检查施工质量，严格按照国家规定的基本要求来实行检查，还要严格的对涂层的厚度以及高度进行控制，确保刺针丝间距、竖直度以及立柱的埋深必须要满足的要求，确保刺线是平直的，防止编织网与焊接网发生锈蚀和擦伤、在对隔离栅安装好了以后，要确保网面平整，切记不能出现比较明显的凹凸翘曲等，埋设立柱时要满足对应要求，另外立柱和焊接网以及基础同立柱等相互间的连接要牢固;其中基础混凝土和立柱集合尺寸不能比设计要求低。相关的检修人员必须重视隔离栅外观鉴定，设置隔离栅的过程中，必须顺应对应的地形和条件，针对起伏次数比较多的路段必须要实行纵向的平整，一旦出现了地面剖面突变，难以确保规定的离地净高，因此必须要适当的对其作出调整，刺针丝间的垂直净高在150mm内，并且要确保立柱和钢板网连接之间的连接较为牢固，网面一定要伸展和拉直，不能出现凹凸。

2．2施工质量管理和控制策略

2．2．1提升质量管理观念随着我国公路建设的不断进步，相应的质量管理理念也要得到持续革新，紧随时展，从而实现对工程的高效管理，并且极大的提升工程施工的质量。不断提升和更新公路交通安全设施工程管理理念，其中要注意的问题有:先是要从质量管理人员入手，定期对质量管理人员展开培训，加强教育，对质量管理理念进行不断的更新，还要准确的对交通行业的发展形式作出具体的分析。此外施工企业要加大质量管理投入，提升公路安全设施的施工质量，保证施工的顺利开展。2．2．2完善管理机制公路交通设施的工程质量管理内容比较繁多，对此要确保质量管理工作有序开展，提升施工企业的市场竞争力，必须要对质量管理机构进行不断的完善。还要制定相关的规章制度，来约束管理人员，在开展工程管理中保证有法可依，并且要积极和全面落实多项质量管理机制。严格制定相应的质量管理责任制，并且还要实现将各项责任积极的落实在个人身上，一旦出现问题将可以十分快速和准确的找到事故负责人，并且要采取及时有效的措施解决事故。积极建立奖惩制度，对表现优异的人员作出奖励，调动施工和管理人员的工作积极性。2．2．3强化质量监督一是加大政府监督，充分发挥政府的监督职能，加强对公路交通安全设施的施工质量检查，避免公路交通设施工程发生较为严重的质量问题。二是从施工企业入手，制定相对比较完善的质量监督方案，对监督过程中出现的质量问题实行积极的改正。总之，施工企业要重视施工质量管理，实行科学合理的质量管理，最终良好的管理公路安全设施工程施工质量。2．2．4培养高质量施工人才提升人员招聘的门槛，通过知识和技能考核，择优录取。定期聘请专家对施工管理人员进行培训，进一步的提升管理人员的技术能力，实现工作人员知识结构的不断更新，确保工人与时俱进，实现质量管理水平可以得到不断的提升。

3结语

综上可知，公路交通安全设施施工中，实行科学有效的质量管理十分重要，工程内容通常是很繁杂的，管理的难度相对来讲也较大，因此在开展管理中，必须要积极的引进很多全新的施工工艺，从整体上体征建设质量，有效促进我国交通事业的发展。

作者：周国良 单位：广东省公路建设有限公司

高速公路交通安全论文:高速公路交通安全保障措施

【摘要】现在山区高速公路交通安全问题变得越来越严重，本文主要分析了某山区营运高速公路交通具体情况，综合分析了事故多发段事故多发的根本原因。最后几何实际情况提出交通安全保障措施，主要就是对交通标志、护栏、标线以及防眩设施等进行优化设计，以期能够确保山区高速公路行车安全。

【关键词】山区；高速公路；交通安全；保障措施

引言

随着我国社会经济的不断发展，在山区中修建的高速公路数量越来越多。山区高速公路其线形条件一般比较复杂，和平原区的公路相比事故率普遍偏高，山区高速公路最大的特点就是存在急弯、长大纵坡、连续隧道等危险路段[1~2]，这些路段的存在使得交通事故频发，并且都是重、特大交通事故，严重危害了公众生命财产安全[3]。本文针对山区高速公路交通安全保障措施进行分析探讨具有重要的现实意义。

1交通事故分析

1.1交通事故分布

本文主要分析了某山区营运高速公路交通具体情况，对从公安交通管理部门以及路政管理部门得到的交通事故数据以及路产损失数据信息进行了深入分析。事故统计具体时间为2012年1月~2016年4月。如图1所示为2012~2015年本路段具体的交通事故数量分布情况。

1.2运行速度调查与分析

调查中发现，对于设计速度为100km/h的路段，实际调查中发现大货车的平均运行速度约为68km/h，小客车的平均运行速度约105km/h；和设计时速相比较而言，大货车运行速度较低，而小客车运行速度则高出一点。对于设计速度为80km/h的路段，大货车的平均速度约为47km/h，小客车的平均运行速度约为98km/h；同样是大货车运行速度和设计速度相比较低，而小客车运行速度比设计速度稍高。对相邻路段线形一致性进行了分析，发现小客车右线速度差超过20km/h的路段一处，速度差在10~20km/h范围内的路段存在5处；左线没有速度差超过20km/h的路段，速度差在10~20km/h范围内的路段存在3处。针对大货车来说，相邻路段线形协调性不是非常好，容易引起交通事故。本文从3个方面来探讨速度一致性不良路段，分别为相邻路段小客车运行速度差以及相邻路段大货车加速度、相邻路段大小车速度差，所得结果如表1所示。

2事故成因分析

引起交通事故的因素是多尺度的，主要包括人、车、路以及环境等方面。根据相关统计表明，由于车辆自身问题引起的交通事故数量大约占全部交通事故量的25%，由于道路因素引起的交通事故数量占到全部交通事故量的38%，而由于人自身因素引起的交通事故数量占全部交通事故量的44%。本文主要从道路方面因素进行分析。（1）在整个系统当中“人”与“车”是引起山区高速公路交通事故最关键的因素。调查表明，该路段有两个时间段是事故高发时段，分别为凌晨1：00~7：00和下午12：00~17：00，而死亡事故绝大所数出现在凌晨2：00~7：00以及下午14：00~19：00这两个时间段。之所以出现这种现象，原因在于这2个时段都是人正常生理上较为疲劳的时间段，由于驾驶人员的疲劳驾驶引起重大事故；另外，凌晨2：00~7：00视线非常不好，疲劳极限和视距不足的交叉点，非常容易出现重大交通事故。（2）对事故进行分类发现主要有四类事故类型，分别为多车碰撞占13%、侧翻占16%、追尾占20%、碰撞护栏占32%，总共约占总事故次数的90%。而在每年的4、5、9、12月是事故多发月份。分析原因认为本地区4、5月份气候较为潮湿，导致路面湿滑，出现雾天导致能见度将低；另一方面，这几个月一般交通量和其他月份相比较大，这也是引起交通事故的关键原因。（3）上文中已经分析，货车与小轿车速度差相对较大。根据对车辆的统计数据分析表明，在总车型中火车所占比例是59.15%。由此可见火车在本路段的比例很高，超载甚至是严重超载问题较为普遍，这是导致事故频发的一个核心因素。大小车行驶速度差异引起的频繁变道以及超车是引起交通事故另外一个重要原因。（4）线形设计指标不好，有急弯陡坡以及连续上下坡路段。分析可知，连续下坡路段所发生的事故和其他路段相比明显较多，这和路段货车比例大以及车辆超载问题严重存在较直接的联系。在连续下坡路段车辆制动性能会明显下降甚至丧失，最终引起追尾或者碰撞护栏事故。此外，小客车超速问题较为普遍，外地驾驶员不熟悉路况也是引起事故的重要原因。

3交通安全改善措施分析

3.1交通标线改善

对于磨损较为严重无法符合使用要求的区段需要对车道边缘线及车道分界线进行重新施画，车道边缘线的宽度为15cm，为白色实线，在划线的时候在路侧边缘线上面每间隔15m就预留一个3~5cm的缺口，方便排水。主线车道的分界线宽度为15cm，长度为6m，间距为9m，为白色虚线。利用振动带能够有效避免车辆驶出路外，一旦车辆驶过的时候产生的振动效果以及噪声以提醒司机，尤其是在视线不清楚或者是容易出现驾驶员疲劳的路段，达到的效果最为突出。本实例中，在隧道洞口前、长下坡区段及其它需要减速的路段都设立了横向减速震动标线，振动标线采取的是块状突起振动标线，其中块状规格为35mm×35mm，突起部分其厚度为4.2mm，标线基底厚度范围为1.8±0.2mm。在路侧横向减速振动标线每间隔大约1.1m、边缘线每间隔大约10m就需要预留3cm的缺口，方便排水。对于一些事故频发的隧道出洞口可以增加设置彩色防滑薄层，采取条形铺设的方式，可以提升防滑以及警示的效果；在隧道入口之前的100m以及出口之后的50m范围内不允许变换车道，车道分界线采取白色实线的方式；此外，在隧道入口以及出口50m范围内的右侧硬路肩应该设立斜向行车方向的斑马线，其中线之间的间距为1m，线的宽度为45cm；对于主线小转弯半径区段的车道分界线应该采取实线，以避免车辆发生变道；在护栏迎车面端头、跨线桥中墩以及隧道洞口端墙都应该设置黄黑相间的立面标记；如果路段中的反光突起路标损毁较为严重，则需要在车道边缘线外侧增加设置单面反光突起路标，设置主线之间的为15m，匝道中线间距在6~15m范围内，隧道内线间距为10m。

3.2护栏改善

在以往的数据可知，出现过多起车辆失控之后与路侧护栏或中央分隔带发生碰撞并穿过护栏的事故，这说明本路段中路侧护栏以及中央分隔带的设计防撞等级偏低，尤其是位于连续下坡以及长直线路段，这些路段中车辆比较容易出现超速行驶，当遇到雨天时路面较为湿滑，非常容易碰撞固定物或者发生侧翻事故。本实例中，在挖方路段路侧是矩形边沟并且没有盖板，车辆不能穿越，有较大的安全隐患。根据相关安全评价研究表明，对于纵坡超过4%的下坡挖方路段应该增加设置普通波形梁护栏。对于较小半径曲线、路线起伏较大的急弯或长下坡路段的填方路段、挡墙路段、路侧填方边坡较高路段，都应该设立加强型双波护栏。另外，波形梁护栏起点端头全部采取地锚式端头，并且没有外展，有较大的安全隐患，针对该问题进行了外展式端头改造。原来的中央分隔带开口处护栏全部采取的是插拔式或者水马进行隔离，其防撞能力无法达到相关要求，必须要进行强化处理。综合考虑改造成本问题，使用组合式波形梁护栏进行改造，改造之后能够达到A级防撞要求。全线桥梁内外侧所有的混凝土高度都只有大约75~80cm，防撞能力无法达到要求，应该对其进行改造。

3.3防眩设施改善

全线结合夜间事故类型以及路线线形，对防眩板或植物防眩的有效高度以及遮光角进行核查，尤其是对于竖曲线半径不超过一般最小半径的区段要进行重点核查，检查中如果发现存在不满足遮光要求的必须进行整改。本实例中经过核查之后发现发生过多起由于对向车辆眩光而导致的交通事故，应该增加设置中央分隔带植物防眩高度以及密度。对于没有设置防眩板或者防眩板损失的，应该及时予以恢复或者增设。

3.4其他交通安全设施改善

增加设置老化或者损毁轮廓标。主线轮廓标之间的间距全设置为24m，互通匝道轮廓标之间的间距全部设置为8m。本实例中建议检修道侧壁、隧道内侧墙全都设置轮廓标。对于小半径路段可以采取新型可以反弹的轮廓标。隧道紧急停车带迎车面端头、隧道入口处、主线与匝道分流的三角端头都应该设置防撞缓冲吸能装置，常用主要有防撞筒、防撞垫等。本路段中已经设置防撞桶作为缓冲吸能装置，但是很多已经老化或者损毁严重，应该及时进行更换。建议在隧道入口处、匝道分流处以及互通立交出口三角端设置防撞筒，每处设置1组，每组3个。防撞桶由黄色玻璃钢来进行制作，向内部填充砂子，外面贴上红白相间反光膜。

4结束语

对事故多发段进行综合分析，可以为后续的交通安全改造打下基础。本文结合实际工程实例，系统的提出了一些交通安全改善措施，主要就是对护栏、标线以及防眩设施等实施优化改善。实际结果表明，按照本文提出的措施对山区高速公路相关设施进行改造之后交通事故率明显降低，效果显著。

作者：吴春城 单位：四川省公路工程监理事务所

高速公路交通安全论文:高速公路交通安全问题调研报告

浅谈高速公路交通安全问题的破解对策及思考

【摘要】高速公路车速快、流量大、承担了全国70%客运和40%货运量,是道路交通运输主动脉。随着高速公路事业的蓬勃发展，高速公路存在的问题也进一步凸显。高速公路交通流量大和道路基建设施不完善、交通管理相对落后之间的矛盾日益严重。近几年来高速公路交通安全事故隐患突出、事故发生率急剧上升、事故造成的损失严重，给辖区内群众生产、生活造成极大的危害。

【关键词】高速公路安全问题 危害 原因分析 破解对策

20__年全国发生的4起一次死亡30人以上的特别重大道路交通事故,全部发生在高速公路，20__年全国发生的25起重特大道路交通事故中,8起发生在高速公路,占32%,同比增加两起，20__年年全国发生的25起重特大道路交通事故中,7起发生在高速公路,占28%,同比减少1起,2013年年全国发生的16起重特大道路交通事故中,4起发生在高速公路,占25%,同比减少3起,2014年至今发生的6起重特大道路交通事故虽然没有发生在高速公路，但道路交通安全形势依然严峻。为此高速公路交通安全管理已成为道路交通管理工作最重要的环节之一。下面结合高速公路的实际情况，来谈谈高速公路交通安全现状和破解对策的思考。

一、我国高速交通安全现状

随着我国高速公路里程的不断增加和高速公路网络的不断完善，高速公路在群众出行、物流运输和服务经济社会发展中发挥着越来越重要的作用。与此同时，由于高速公路流量大、车速快等特点，加之高速公路路网密度的不断加大、网格化互通格局的逐步形成，交通事故的数量也在日益增加，尽管高速公路管理部门和交管部门等相关单位采取了很多有效的应对措施和办法，重特大交通事故有所遏制，但交通安全面临的形势依然严峻。

高速公路上发生的交通事故，给国家带来了非常巨大的经济损失，也为事故双方造成了身心和财产上的永久创伤。世界上各国也早已对此十分重视，已经采取了各种各样的措施来尽量降低此类事故的发生率，以及尽量防止二次事故的发生。我国也出台了不少的措施，但由于我国的高速公路事业起步比较晚，因此在高速公路交通事故事故发生率和和高速公路事故死亡率方面与世界上一些发达国家相比还存在不小的差距。有数据显示，20__年，汽车保有量达到1.37亿辆的中国，有54089人死于车祸。而汽车保有量在7963万辆的日本，车祸死亡人数只有区区4323人。汽车保有量2.96亿辆，大大超过我们的美国，车祸死亡人数只有4.1万人，照此推算，我国每一万辆汽车发生交通事故死亡将近4人，而日本是0.54人，美国是1.39人。也就是说，我国交通事故死亡率大概是日本的7.4倍、美国的2.9倍。

客观上讲，高速公路交通安全问题是多种矛盾叠加、若干因素累积形成的，与高速公路交通安全设施缺乏、道路隐患整治跟不上、车流量等因素密切相关，通过对近年高速公路发生的涉及人员死亡的交通事故进行分析，40.3%因追尾相撞导致，21.9%为碰撞固定物或静止车辆导致，侧面碰撞导致事故死亡人数占6.7%，超速行驶、疲劳驾驶是肇事致人死亡数量多的交通违法行为，导致事故死亡人数占高速公路死亡人数的18.9%，违法变更车道、违法超车、违法占道、违反交通标志等违法行肇事导致事故死亡人数占高速公路死亡人数的5.3%，增幅超过15%；阴雨雪雾天气条件下高速公路事故上升，造成的死亡人数同比上升10% 。

二、影响高速公路交通安全问题的主要因素

（一）人的因素。

在高速公路交通事故中，人的因素无疑是最主要的，主要为驾驶员驾驶过程中的不当行为所致。引起交通事故的直接原因包括：驾驶员素质底下、违章行驶、缺乏高速行驶的经验等。

1、中国式走高速。因出行快捷，高速公路已经成为广大群众出行的重要选择之一。但因为某些交通驾驶员和群众的交通意识淡薄，高速公路上也频频上演"高速公路上下客"、"非紧急情况在高速路应急车道停车"、"不按车道行驶"等"中国式走高速"，甚至还有在高速路大小便等不文明现象。另受经济利益的驱动，"客运机动车在高速公路上下客"也频频上演，一年之中，客运车辆的主要运营收入就是在春运、黄金假期期间，客车载客满员，而其余时间，客运市场普遍存在供大于求的问题，客车行驶往往都不是满员，而在路上能多载几个客，就能多几百甚至论千元收入，客运车辆车主或驾驶人见到有利益可图，自己不停车上客，下一辆就上了，所以知道违法照样停车。在此情况下，一些客车车主、驾驶人、受经济利益的驱动，在交通安全与经济效益的选择中，让经济效益占了上风。

2、机动车超载。随着市场经济的发展，车辆的增多，高速公路交通运输业的繁忙，如何预防和减少超载超限引发的事故发生，成为高速公路交通安全管理中的一大顽症。受市场竞争的影响，车辆经营者之者相互压价，造成经营秩序混乱，形成市场恶性竞争，运输市场不能按市场规律运行，当油价等运输成本上升时，运价上涨，反之，则下降。现实中大家争抢货源，相互降价，但运输成本没有下降，为了维持利润，只有在运量上增加，这样就形成了超载。且一些车主为了超载，躲避检查，擅自改装车辆，加高车辆的边栏、加盖篷布、更换弹簧钢板、加大轮胎，但由于公安车辆管理部门对这些个别参数都没有记载，对此行为难以进行有效的管理与处罚。从交通安全管理角度来讲，车辆的装载必须在符合车辆设计要求，这样车辆在运行时采取制动措施时，制动力才能起到应有的作用，车辆才能停下来，如果车辆超载势必增加刹车的距离，增加了刹车的距离，就增加危险，成为事故发生的直接原因。

3、疲劳驾驶。疲劳驾驶交通违法行为造成的事故比比皆是，而且多为重、特大事故。这类事故原因：一是部分驾驶人自控能力较差，明知要准备进行长时间驾驶，仍然照旧打牌、唱k、喝酒等活动，且熬夜后第二天仍正常驾驶车辆。二是按规定驾驶员连续驾驶时间不得超过4小时，24小时内驾驶时间不得超过8小时，中途停车休息时间不得少于20分钟，但是部分长途客运车驾驶人连续开车四小时以上不休息，24小时内驾驶时间超过8小时比比皆是，普遍存在疲劳驾驶现象。三是部分货车驾驶员为生计而日夜兼程，休息睡眠不足货车驾驶人往往白天装货，办事，晚上行车没有休息时间，同时为了追求利益的最大化连续驾车过度疲劳酿成大祸。民警在巡逻中时常发现部分货车驾驶人在前方开车时左右游离，经询问后发现驾驶人过度疲劳想靠边停车休息。

4、超速行驶。根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十八

条的规定，在高速公路行驶的小型汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他车辆在高速公路上行驶速度不得超过每小时100公里。随着高速公路的快速可持续发展，其路面状况好，视野开阔，驾驶人在高速行驶时，不但对所驾车辆速度不能正确判断，而且对行人、非机动车、其他机动车速度也会低估。在超越前车时就易低估对向来车的速度和距离，同时低估要超越前车的相持距离，发现情况时紧急措施过迟，造成车辆撞上护栏、翻车或追尾的事故发生。

5、违法成本低，查处难度大。日常交通安全管理力量的薄弱、警力的缺乏以及科技含量低，导致许多道路交通违法行为无法得以及时查处，在实际的执法过程中，对于超高、超载、超员等明显的违法行为由于其违法的明显性，相对查处简单，处罚也相对容易，而对于疲劳驾驶、行人上高速等相对查处和处罚难度较大。相对国外的执法严厉，我国交通法对于违法行为处罚相对较轻，比如"疲劳驾驶"：中国：罚款20元-200元，规定罚款200元。美国：罚款600美元。英国：扣3-6分，处以1000英镑以下的罚款；并被吊销执照一段时间，情节严重者会被起诉。对于行人上高速违法行为的，管理和处罚有一定的难度，往往只能对行人进行规劝和宣传教育，引导其离开高速公路，而且这些行人见交警劝导就假装离开，等交警离开后又重新在原地候，违法成本则基本为零。

（二）车的因素

随着我国经济社会的飞速发展。全国的机动车保有量也不断增加，中国机动化发展迅猛，截至2013年底，全国汽车保有量为1.37亿辆。汽车车保有量的急剧增长，驾车出行增多，高速公路交通流量增加，客观上增加了交通事故多发的不确定、不安全因素，给事故预防工作带来更大压力。影响汽车安全行驶的主要因素是转向、制动、行驶和电气四个部分。我国机动车种类多，动力性能差别大，安全性能低，管理难度大。如外部的环境应力、内部功能应力和运动应力，以及汽车、总成、部件等由于结构和使用条件，如道路气候、使用强度、行驶工况等的不同，汽车技术状况参数将以不同规律和不同强度发生变化，或性能参数劣化，机动车在长期使用过程中处于各种各样的环境，承受着各种应力，部分驾驶员贪图外观和价格，而缺乏了对安全的着重性，且在对车辆的保养方面也缺乏必要的常识，一部车是由上万种的零件所组成的。随着使用，功能性组件（包括润滑油）的性能由于磨损、老化、腐蚀等因素而逐渐降低。定期保养的目的就是恢复车辆的性能到最佳状况，防止小问题变成大问题，确保车辆的安全性导致机动车的性能不佳、机件失灵或零部件损坏，最终成为造成道路交通事故的直接因素。加之我国高速公路建设步伐比较快，而车辆性能更新速度还未能跟上高速公路的建设步伐，车辆高速行驶可靠性差、安全性差，导致我国高速公路交通事故处于快速增长的趋势。

（三）路的因素

道路是交通运输的基础设施，是影响道路交通安全的重要因素之一。道路建设逐步加大，公路里程增加，高等级公路增加幅度明显，交通客货用量增加，道路结构和交通条件日益改善，为道路交通安全改善打下了基础。但是在雨、雪、雾等天气条件下，高速公路上行驶的车辆存在危险性较大，驾驶员的视线受影响，车辆难以控制。在异常气候条件下驾车行驶在高速公路上，稍有疏忽，就可能导致交通事故发生。据不完全统计，在雨、雪、雾天气条件下，高速公路发生事故导致的死亡人数占总数的五分之一左右。除天气因素以外，高速公路道路交通隐患也是道路交通安全因素之一，在一些存在隐患的路段，往往就是事故多发路段高速公路道路安全隐患相当复杂，既有主观方面、客观方面的原因，又有故意方面、过失方面的原因。道路设计的不合理，道路交通设施欠缺，高速公路基础建设不够完善，软硬件设施不健全，道路交通标志标线设置不科学、数量不足、设置不连续；道路周边的环境建设和配套设施建设没有与交通安全混为一体，设计标准和实际不协调，所有这些道路安全必然会导致交通事故层出不穷

三、对高速公路交通安全问题破解对策的思考

（一）对人的管理

1、注重源头管理，重视驾驶员的教育与考核。截至20__年底，全国机动车驾驶人达2.70亿人，其中汽车驾驶人2.09亿人。 从很多典型的交通事故看，驾驶员的驾驶技术并不是主要原因，关键在于交通法规意识和职业道德方面存在较多问题，如酒后开车、疲劳驾驶、超载运输、肇事逃逸等现象都属此列，他们对自己所从事的"人命关天"的职业缺乏深刻认识，驾车经历在3年以下的驾驶员，其事故率相对高于3年以上者。这里有技术经验方面的原因，但也有心理因素的影响，所以称这一时期为驾驶员的"多事故期"。另外研究发现，一段时间的事故往往集中在少数驾驶员身上，这些少数驾驶员称为"多事故"驾驶员。对于这些问题驾驶员，可采取针对性教育，主要针对"多事故"或处于"多事故时期"的驾驶员进行教育。统计表明，交通事故与驾驶员的驾车年限有一定的关系。因此要遏制住年年增长的交通事故，关键是抓驾驶员，尤其是要抓驾龄在三年以下的新驾驶员的交通法规意识和道德品质培养，并提出"当好司机首先要做好人"的严格要求。各级交管部门对现有驾驶员队伍要进行一次严肃的、扎实的整顿，对交通法规意识缺乏、事故不断、作风不好的司机要分别情况清除出驾驶员队伍。

2、应加大宣传教育力度，让全社会广泛关注与高度重视高速公路行车安全。高速公路因全封闭、车速快、车辆多、人员杂等特点，交通事故财产损失与人员伤亡程度都远大于城区道路。驾驶员是高速交通行为的主体，驾驶员的驾驶习惯与交通安全意识是预防和控制交通事故最直接和有效的措施。良好的道路行车环境并不能保证其安全能效的全部发挥，且驾驶人才是主体，必须通过安全宣传和教育来加强驾驶人的安全意识。因此，首先要加强对驾驶员的安全教育与管理，严禁酒后驾驶、无证驾驶、违章超速超载、疲劳驾驶等，严格按照高速公路上的标志、标线等警告警示标识行驶。养成在上高速公路行驶前对车辆进行车况检查的习惯。以"五进"宣传活动为载体，组织民警定期进村入户、进企业、进学校，采取多种形式进行宣传教育，充分发挥交通安全示范的作用，通过发放宣传资料、展出图板、播放典型事故案例光盘等形式，开展多层次、全方位的宣传教育，把交通安全知识送入千家万户。利用现代网络科技手段，加大宣传力度。通过开通警务微博、手机短信平台等形式进行交通安全宣传。加强与驾驶员的沟通与交流并及时交通安全提示信息和恶劣天气、道路状况、事故预警的信息，做好与驾驶人的沟通与交流。让全社会共同关注高速公路行车安全问题，以预防与减少交通事故的发生。

3、坚持教育与处罚相结合，加强动态巡逻与现场处罚力度。教育如同一剂中药，温火慢炖，标本兼治；处罚如同一剂特效药，能治百病却也有毒副作用。高速公路交警要将巡逻、教育与处罚三结合，在动态 巡逻中利用单反相机固定交通违法行为，在固定执勤点实施现场处罚，在处罚过程中通过言语沟通实施现场教育，严格执法程序，提高执法水平。目前，伴随着法律法规的逐步完善、人员素质的逐步提高、社会选人用人机制的完善，我国的交通执法队伍的执法水平也在逐步提高，执法程序逐步完善，正在建立一种执法与服务并重、执法与服务之中的理念，因此，建立一支业务精、技术硬、作风良、严格执法、热情服务的交通执法队伍尤为重要。长期坚持下去，才会有效减少高速公路交通违法行为，预防与减少交通事故的发生

（二）对车的管理

近几年，随着社会经济的发展，汽车产业突飞猛进，国产汽车企业为了适应新形势的发展，在提高车辆的舒适性的同时，也不断加强对安全性的提高，使得国产车辆的安全性在逐步提高，但与一些进口汽车还存在一定的差距，改进汽车的安全使用性能作为预防交通事故前置程序也愈来愈受到社会的关注。汽车的安全性是跟技术有很大的联系，汽车的安全性不同于其他，并不是用料很足就可以保证车内乘客的安全。但是，当前国内部分车辆生产企业还无法完全实现与高速公路的合理有效匹配。因此应加大对国内汽车生产企业的资金投入，努力提高国产汽车高速行驶时的动力性、可靠性、制动性和操纵稳定性，以满足高速公路运输市场不断扩大的需要。

（三）对路的管理

1、加强部门联动与协调，加强道路安全隐患排查工作。交通安全的保障是一项系统的、复杂的、长期的社会化工程，单靠某一部门，很难彻底解决，这就需要高速公路各相关单位合力齐抓共管，形成合力。加强与地方人民政府、应急办、安监等职能部门的联系。各职能部门齐抓共管、快速反应，才能有效地预防危险化学品运输车辆通行高速公路时道路交通事故的发生。同时也能在出现紧急情况时及时有效地处置，高速各部门既要职责明确，又要加强沟通与相互配合。目前，高速公路白夜班巡逻任务、路面安全隐患排查任务、车辆故障求助与事故处理任务等基本上是由高速交警大队一家承担，而其他部门则承担较少，导致高速交警大队巡逻任务重、责任风险大、防护等待时间长。交通安全隐患的排查治理是一项系统的、复杂的、长期的社会化工程，单靠某一部门，很难彻底解决，这就需要高速公路各相关单位合力开展道路安全隐患大排查、大教育、大整治活动。各单位要细化责任分工和工作措施，对辖区交通安全隐患建立长效排查治理机制，持续排查整改标志标线不全、护网损毁、隔离设施不全和坡道、弯道、桥梁、隧道、施工路段等问题，对排查出来的问题及时下达整改通知书，切实做好安全隐患整改工作，使各类交通安全设施趋于完善。打破高速交警大队一家巡逻制，制定动态巡逻排班表，明确各部门巡逻时间与里程，形成 "共巡共管"机制，及时发现并消除高速路面交通安全隐患；加强与政府相关职能部门的协调工作，及时上报高速公路诸如道路设计、改扩建工程等方面存在的交通安全隐患，由政府出面请专家组会审议定。

2、加大科技投入，注重科技在高速安全管理中的作用。高速公路交通管理是一项综合性较强的社会性管理工作，随着现代化道路交通的发展，对管理部门的反应能力、指挥能力及掌握、分析信息的能力要求越来越高。能否及时掌握高速公路的交通信息并作出准确的决策和指令，直接关系到高速公路的交通安全。德国媒体近日报道说，德国高速公路部分路段采用智能速度指导系统，在不同情况下灵活调整最高限速，使得事故发生率降低了30%。这一系统通过摄像头观察路况和车流量，然后分析计算出最合理的最高时速并及时通过电子显示牌告知司机，从而降低事故率。因此科技力量在高速公路交通事故预防与管理中作用明显，政府相关职能部门需制定计划，加大科技投入，注重"科技创新、科技强警、科技管交通"，应建立具备交通监控、通讯、信息收集以及指挥调度系统的现代化、智能化指挥平台，并配备相应的高速公路交通信息系统、闭路电视监控系统、接处警系统、有线无线通讯系统以及gps全球定位系统等。向驾驶员提供实时动态信息现有的高速公路上可适当增加一些动态信息标牌，以利驾驶员驾车过程中随时了解道路前方的交通状况对道路上的修路施工处、突发交通事故区域或散落物发生等道路临时被挤占情况，通过设立临时性的醒目标志及时向运营车辆提供紧急信息，以使驾驶员提前预知，便于采取相应措施。

【结束语】高速公路的快速发展，给其道路安全管理赋予了更新的内容，提出更高的要求。国务院安全生产委员会办公室日前印发了《道路交通安全"十二五"规划》。规划提出到2015年要力争实现全国道路交通事故万车死亡率不超过2.2，下降1.0以上，因此加强道路交通安全管理，改变道路交通安全现状，不仅需要广大高速公路安全管理者们的努力，更需要广大人民群众的共同参与积极配合。我们须坚持以科学发展观为指导，深入系统地研究安全管理新理念、新思路、新措施，着眼于安全长效管理机制调动社会力量，加强执法力度，多管齐下，才能够不断强化道路交通安全，减少道路交通安全事故。（编辑：华华）

高速公路交通安全论文:高速公路交通安全设施维修施工技术探讨

摘 要：本文对影响高速公路交通安全设施维修施工的因素作了总结，提出了维修施工中所存在的问题，重点对交通标志、隔离栅、标线的维修施工作了介绍，只有加强交通安全设施维修施工技术的运用，解决其存在的施工缺陷，才能使高速公路工程更好的为人们的出行提供安全保障。

关键词：高速公路工程；交通安全设施；维修；影响因素

高速公路交通安全设备系统的完善，对交通管理、安全防护、防止夜间眩光以及隔离封闭方面具有深远影响。

1 影响高速公路交通安全设施维修施工的因素

高速公路交通安全设施的种类主要包含高速公路护栏、交通标志、高速公路标线、隔离设施以及防眩设施和实现诱导标志等，因此采用科学有效的维修措施是发挥交通安全设施效果的前期与基础。

1.1 施工内部因素

（1）人的因素：包括维修单位的维修管理行为，也包括设计、监理等各相关单位人员做出的与施工有关的行为；（2）技术因素：包括维修方案的可行性、施工技术的先进性、材料选用的合理性，比如施工材料的调整、工艺的改进等；（3）资金因素：项目维持正常施工所需要的资金，包括原材料、施工机械的购置等；（4）管理因素：包括组织和决策因素。组织因素主要指项目所需的组织机构是否科学、健全，是否按照国家有关项目施工的法律法规实施，确保项目维修工作正常有序；决策主要指在项目实施前科学规划，论证工程的发展前景和市场需求，避免因盲目、重复建设造成的浪费。

1.2 施工外部因素

（1）环境因素：主要指维修现场的气候、地质、水文等地理环境，以及现场设置的通风、照明、安全设施，广义上还包括项目地点的人文环境等，同时优良的自然地理及人文环境可以保证交通安全设施维修工程的施工顺畅，并能有效降低突发事件的发生；（2）社会因素：主要指健全的国家法律法规，它是质量控制的依据，一旦在维修工程施工过程中因合同实施出现的偏差问题，造成企业偷工减料，甚至出现质量缺陷时，可有章可循。

2 高速公路交通安全设施维修施工中的问题

2.1 维修施工中的问题

在进行交通安全设施维修施工时，有时会出现设备调试、涂料搭配等不合理的现象，导致涂料在进行涂抹作业的过程中出现不平整、气泡、粗糙等问题，严重的影响了交通讼叩氖侗鹱饔茫当投入在交通运行中使用时还会给人一种错误的指示，导致发生严重的交通事故。

2.2 外观质量问题

主要表现为漏镀、锌渣、锌瘤、白斑等，同时不当的运输及野蛮装卸也可造成外观质量问题。反光膜的问题主要是设计文件引用依据不严谨，在设计文件中常出现一种产品多种等级，前后矛盾，另外个别维修人员不精通相关标准，生搬硬套，存在闭门造车现象，同时交通安全设施产品的防腐层大部分采用热浸镀锌形式，且热浸镀锌采用的方式一般为卧式（个别的为立式），但由于镀锌槽的温度均匀性和时间控制及起吊等工艺或操作问题，造成产品镀锌层不均匀，达不到维修的标准要求，造成附着性能不合格。

3 高速公路交通安全设施维修施工技术

3.1 交通标志的维修施工

出于对实际用途的考虑，交通标志的维修需要充分考虑各种因素，例如标志的稳定性、荷载的力学强度等。首先对螺栓实施维修工作，其中包含防锈的处理、老化之后的更换工作，同时对标志牌进行清洁，基本是每年对标志牌进行一次彻底的清洗，要是污染非常严重的，需要更换反光膜，以达到清晰显示的效果。其次根据相关经验，挖坑时不能一次性挖的太深，否则遇到下雨天会出现坍塌事故，同时当基础强度达到一定程度后，要将指示板安装到立柱上，并要注意版面与立柱的角度，掌握好水平距离与地面的垂直距离。

3.2 隔离栅的维修施工

隔离栅一般设立在高速公路的地界位置，在进行维修的过程中经常会出现一些问题，因此为了更好保证放样的精准度，降低两者位置之间发生的冲突，需由土建部门使用全站仪对地界进行有效的测量，并进行维修施工的定位。同时在进行隔离栅维修前，要做好位置与地势的处理工作，保证周围地面的平整度，并要清除杂草将地面压实压平，而对于地势高低起伏的地段要进行修平，使其形成一定的坡度，从而保证隔离栅顺着坡向继续维修施工。

3.3 标线的维修施工

在维修高速公路标线时，要掌握标线与高速公路实际情况的一致性，同时在维修施工的过程中，维修人员对标线材质的质量和使用，对于施工后能否更好的进行维修施工作业具有重要作用。维修作业期间的温度需控制在6摄氏度至35摄氏度左右才能进行，并且应根据路面车辆的通行情况和需求选择相应的时间进行维修施工，且维修前必须做好安全围蔽工作。其次在标线材料的选择上也具有一定的标准，热溶涂料要具备良好的附着力和稳定性，玻璃珠必须反光良好，并且在其性能上要能够经受风吹日晒以及车辆的压磨等各种损耗，保证维修施工质量。另外在标线位置确定后，后续的维修工作要力求减少高速公路标识的损坏和缺失。

4 结语

总之，高速公路交通安全设施不但对交通环境起到了美化作用，也为司机和乘客的出行安全提供了基础保障。因此交通安全设施的维修工作需要引起相关单位的重视，对出现的各种问题进行有效的解决，真正做好安全设施维修工作，从而促进高速公路工程事业的进一步发展。