市政道路无障碍设计探究

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市政道路，作为所处城市现代化经济建设水平的重要体现，其建设使用过程的科学合理性直接影响着道路使用者的安全舒适体现。无障碍设计，作为提升市政道路设计工作开展质量效果的关键，其设计控制过程易受所处环境的差异影响，而降低设计控制效果。为此，市政道路设计人员应对以往市政道路进行无障碍设计情况进行分析，即在明确设计控制要点的情况下，对实践设计手段的运用进行调整与优化，进而促进所处道路交通网络运行的科学有效性。

1研究市政道路设计中无障碍设计体现的现实意义

无障碍设计，作为市政道路运行使用实现人性化目标的重要设计技术，其为残障人士、孕妇以及老幼群体提供了安全便捷的公共生活环境。针对市政道路无障碍设计技术运用的优势。相关管理部门针对以往的设计工作经验制定了一套较为完善的标准规范，以使市政道路所处行业的发展加快实现全面可持续发展目标。然而，在实践过程中，无障碍设计仍存在一些问题局限。为此，市政道路设计工作者应加大无障碍设计控制要点的研究体系，以使其更趋效用的体现于城市化进程的道路建设项目当中。如此，城市化中的道路系统建设一环，就能以人性化与可持续化的状态向前发展。

2市政道路设计中的无障碍设计要点

研究表明，将无障碍设计技术运用于市政道路设计时，需综合考虑各方面因素与工程建设要求。具体来说，就是在满足相关管理部门对市政道路设计提出的规范标准需求情况下，尽可能提升设计控制的有效性。（1）市政道路无障碍设计人员应采用合理的无障碍设施，以使服务的障碍群体能够安全使用，进而便捷快速地到达目的地。此外，还应注重无障碍舒适度的设计体现，以为弱势群体提供更趋“无障碍”的使用体验。（2）通过设置合理的无障碍设施，应将出行安全作为重点设计控制对象，以为其安全到达目的地提供环境条件。如此，就可尽可能的降低交通安全事故的出现。（3）市政道路的设计中的无障碍设计，顾名思义，应兼顾工程建设使用的全部群体需求，进而为更多交通环境使用人员提供便利的生产生活环境。如，在对市政道路坡道进行无障碍设计时，应根据工程项目的实际情况将坡道划分为缘石坡道与行进坡道。此过程，因行进坡度较小，所以，应更多地用于障碍人群的通行设置。而缘石坡道作用于市政道路设计实践时，则应控制好平整度，以为障碍人员的安全通过提供环境保障。

3市政道路中无障碍设计的体现分析

3.1语言障碍设计体现

设计人员需在标志标线上增设色彩强烈的颜色，并将标识牌设置在显眼的位置上，以使人能够对内容进行清晰简明的了解。此外，标识牌还应配置相应的盲文，以为视觉障碍者提供信息获取环境。值得注意的是，由于不同人群的视力与记忆能力存在一定差异，如，老年人与幼儿大多无法明确标识牌内容，因此，应对文字与符号进行再加工。即尽可能简化标识牌图形与符号，如采用填充的方式进行文字符号设置，以充分体现无障碍设计理念。

3.2肢体障碍设计体现

在对人行道两边设计缘石坡道时，应将解决肢体障碍者通过人行道作为设计控制目标。由于缘石坡道的形状与路缘石高度与位置密切相关，因此，设计人员应将其宽度设置为1.5m。此外，因我国绝大多数城市道路的人行道设置均比路面高出12~20cm，因此，在设计缘石坡道的坡度过程中，应将坡度控制在1：30以上。对于坡道防滑的控制，应将材质作为保证光滑性与平整性的关键，以为乘坐轮椅的肢体障碍者提供便利。此过程，不可在坡面设置纹样，以对其平整度造成影响。目前，可供坡道选择的材质有：橡胶与混凝土。由于这两种坡道材质使用的场合、道路建设经济性与协调性存在差异，设计人员可根据市政道路的建设环境进行选择确定。如，将橡胶坡道运用地下通道等市政道路；将混凝土坡道设置在人流较大的市政交通环境。如此，市政道路的设计就能真正实现无障碍设计，以为弱势群体提供出行便利。

3.3视觉障碍设计体现

以导盲路牌设计过程为例，为避免对视觉障碍者的正常通行造成影响以及为其停步触摸提供便捷条件，设计人员应将导盲路牌设置为1.3m，并将盲道边缘的距离控制在0.6~1.0m之间。对于路牌上信息的体现，应以盲文为主，且具备触感强烈与内容简明特点，以为视觉障碍者提供获取信息准确的环境。此外，还应标有明文规定，以避免其受到破坏，进而影响视觉障碍者的正常使用。对于盲道北向砖的设计，以湖南地区某城市道路进行设计控制工作为例，设计人员将其设置在行车盲道与提示盲道中间，或是直接作用于行进盲道中。北向砖盲道共有两部分组成，即外向轮廓砖与内向圆形砖。外向轮廓砖的设置，就是将方砖按照一定的直径进行中心挖除，以形成一个中心设有孔洞的砖形。这里的内向圆形砖是指，表面设置有特殊触感标记的圆孔砖，其直径要小于外向轮廓砖且标记指向为北方。当将其铺筑在外向轮廓砖的元孔内部，即可完成盲道北向砖的制作。当其铺筑完成后，就可根据市政道路的实际建设需求进行调整，以保证标记的指向为正北方向。当方向校正完毕后，就可利用C20混凝土进行浇筑固定，并根据路况对标记方向进行调整，以确保盲道北向砖能够与其他路转连接起来。如此，就可提升盲道北向砖的接触感，进而避免视觉障碍者走错方向。

4结束语

综上所述，市政道路设计中的无障碍设计工作开展，应与工程项目的实际情况进行结合，以使采取的设计控制方法能够以科学合理状态作用于实践。事实证明，只有这样，才能将语言障碍设计、肢体障碍设计以及视觉障碍等设计，充分体现出人性化理念。为此，工程建设者应将上述分析内容与科研成果更多地作用于不同市政道路环境的人性化建设，以服务于现代化经济建设的全面发展进程。

参考文献

[1]罗钧译.分析无障碍设计在市政道路设计中的体现[J].低碳世界，2017（13）：213~214.

[2]陈守菊.浅论无障碍设计在市政道路设计中的应用[J].建材与装饰，2016（36）：87~88.

[3]奇杰.市政道路中无障碍设计的体现[J].建材与装饰，2016（21）：265~266.

作者简介：戴宇（1984-），女，工程师，本科，主要从事城市道路设计工作。