载人飞艇发展运营策略

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载人飞艇是一种典型的浮空飞行器，有着固有技术与应用领域，其发展可以带来社会效益和经济效益，推进国家应急救援装备体系和通用航空产品体系创新发展。载人飞艇在内的浮空飞行器被列入航空应急救援体系装备和战略性新兴产业。纵观我国浮空飞行器技术的发展，目前已经完全具备中小型载人飞艇的技术基础，但随着社会发展和航空科技的进步，对经济性、安全性及适航等要求有了新的认识，部分技术和分系统部件需要重新设计验证。梳理国内外载人飞艇行业现状，研究我国在载人飞艇方面的优势与不足，可以为爱飞客引进决策载人飞艇的发展，制定运营策略等提供参考。

1基本情况分析

载人飞艇借助其低动态性和安全性可用于旅游观光、空中广告、空中巡线、资源勘测与地理测绘、环境监测等任务；利用其起降场地要求低、复杂条件下灵活运行的能力参与应急救援、城市安保、通信中继等任务。随着通用航空的不断发展，载人飞艇已进入高端综合飞行体验、通航作业等部分通用飞机的业务。随着在这些领域的不断应用，载人飞艇正逐步成为通用航空产业体系中的组成部分。参考相关网站对民航飞行器注册号的不完全统计，从1980年至今，全球约有150余艘载人飞艇在相应国家民航安全管理部门注册过，进行了商业或私人飞行。

1.1市场份额

从1980-2014年，相比而言英国和美国载人飞艇行业发展最好，美国厂商共生产制造了超过全世界一半的载人飞艇，英国厂商约制造了四分之一的载人飞艇。在载人飞艇运营使用方面，美国累计拥有60%的载人飞艇，这些飞艇大部分是美国国产，其中小部分从英国引进，一方面是由于美国通用航空市场成熟度高，载人飞艇运营、驾驶员培训、通航产品引进等制度完善，另一方面也与Skyship飞艇公司重组变迁有关。俄罗斯载人飞艇产品发展也较好，产品市场份额和归属表明俄罗斯载人飞艇行业属于自给自足型，几乎没有从国外引进过相关产品。我国生产的载人飞艇市场份额低于拥有量，从比例是看当前我国约80%的载人飞艇约有源于国外引进。

1.2飞艇座级

本世纪在市场上运营的座位最多的载人飞艇是美国ImreNavy公司2004年生产在美国加州注册号为N211H的20座载人飞艇。市场份额最高的是4-6座级载人飞艇，单一型号生产最多的是美国的5座A-60+（含A-60R）载人飞艇，累计约生产了30多艘飞艇，在阿根廷、澳大利亚、巴西、加拿大、德国、意大利和南非进行了认证，并获准在中国、日本和土耳其进行飞行操作。其次，10座级的载人飞艇如A-150、A-170和Shyship500系列飞艇也较受市场青睐，累计市场份额达20%。随着60年代美国海军20-26座的GoodyearZPG-3W飞艇退役，目前市场上大型载人飞艇较少，只有几艘80年代末期在美国生产制造，改进的16座Skyship600飞艇。另外，美国海军从ZPG-3W到ImreAIRSHIP再到当前的MZ-3A，是唯一一直使用载人飞艇的军兵种。

1.3使用寿命

美国在1997生产的编号为102的A150飞艇，注册号为N152LG（又注册PA-ANA，出口巴西）。从2013年的GAMA统计上可以看出，巴西在1997年当年就引进了该飞艇，并投入运营，至2009年结束取消注册，总共运营了12年。2006年5月，首架A60+飞艇在广州旧白云机场内组装成功，并在民航总局登记注册。民航总局检查合格后编号为B-9008，开始在中国的漫游之旅。在2013年的GAMA统计中此飞艇还归属于中信通用航空有限公司，而今在民航安全信息网上查询到注册号已取消，若认为是飞艇到达使用寿命而退役，该飞艇只运营了9年。工作环境、操纵特点和使用频率等影响着载人飞艇的使用寿命，由于囊体结构特点，使得浮空飞行器的寿命较固定翼飞机短。从目前国外载人飞艇运营使用上看，使用寿命约为10年。

1.4通航占比

载人飞艇在美国、英国、澳大利亚、瑞士等国家一直保持运营与发展，也纳入了通用航空器管理系统，因此可将这些通用航空产业与运营管理体制相对成熟的国家参考作为我国载人飞艇的相似市场。根据GAMA历年年会数据归纳总结的近年来国外典型国家载人飞艇占通用航空器比例情况，美国、英国、澳大利亚呈现下降趋势，这与这些国家通用航空产品发展趋于饱和，全产业相对疲软有关；相比而言，瑞士通用航空处于快速发展期，与我国目前通用航空发展现状较相似，因此可作为为我国载人飞艇在通用航空发展的相似参考市场。

2载人飞艇发展社会环境分析

2.1应急救援体系建设

2010年的《国家航空应急救援体系规划研究报告》明确把飞艇、系留气球纳入应急救援体系并设定主要执行的任务。航空手段具有快速、高效、受地理空间限制较少等优势，是世界上许多国家普遍采用的最有效的应急救援手段。大力发展我国航空应急救援能力，有利于提高我国总体应急救援水平。特别是当突发事件或自然灾害发生时，往往是交通中断、通信联络困难，而载人飞艇不受地形条件和降落地点的限制，可承担受灾人员搜救和转移、受灾情况监测、救灾行动指挥、灾害预防巡视、应急通信中继等任务。载人飞艇在航空应急救援体系中将大有作为。

2.2反恐安保

近几年来，国内恐怖活动呈高发状态，且大都发生在城市，对社会造成了恶劣的影响。国家亟需发展具有持续侦察、监视、预警能力的航空平台。载人飞艇可长时间留空，搭载反恐人员和设备，或直接搭载高清红外摄像机等监视监控系统以及通信中继设备等，在城市上空或特定区域进行不间断巡逻，并将采集到的监控数据传输到地面安保中心，为执行安全巡逻任务、防止恐怖袭击和突发事件等提供通信保障、应急通信和监视指挥手段。因此，载人飞艇可很好的作为安防体系的重要组成部分，对促进国家安全将发挥重大的作用。

2.3交通运输

随着我国国民经济的快速发展的需要，国民经济各部门对飞艇类产品提出了越来越多的需求。如云南楚雄中高新能源股份有限公司就希望能够通过载重飞艇吊装运输光热发电系统设备，同时利用飞艇载重能力强的特点改装，形成空中观光旅游产业链。采用飞艇作为新型交通工具，利用其起降场地要求低、装载能力强且形式灵活的特点，可用于完成特殊情况、特殊货物的“点到点”运输。

2.4通航发展

通用航空是民用航空的重要组成部分，是一个国家或地区民航业发展水平的重要标志，也是社会经济发展和人民生活水平提高的重要标志，也是民用航空发展的坚实基础。2015年以来，我国将正式开放1000米以下低空空域的工作正在加速、有序推进。航空工业也拟在全国建设50多家左右爱飞客通用航空综合体，未来几年将逐步打造覆盖全国主要经济区域的网络化布局体系。因此，我国通用航空将迎来发展机遇期，而通用航空发展环境的不断改善以及爱飞客通用航空综合体的建设，势必也将为载人飞艇的快速发展创造良好的条件和机遇。

3发展建议

载人飞艇有着固有的用途，但商业市场前景并不十分广阔，将来也不太可能各领域处处使用。当前在我国有着广泛的潜在用户，部分企业着眼通过载人飞艇等产品开发旅游、运输等新兴市场。我国载人飞艇发展基础，国内外部环境也较好。为谋划好载人飞艇的良好发展，建议如下：

3.1充分利用现有技术，构建小团队快速推出小型载人飞艇产品

构建飞艇研制的小技术团队，以较小的资金投入快速推出特飞所2-4座级小型载人飞艇，用于推广宣传爱飞客载人飞艇品牌，也为先锋提供使用体验，同时也为青年技术人员锻炼创造机会，为后期大中型载人飞艇研制做好技术储备。

3.2明确订单或意向，以合作的方式发展中型载人飞艇产品

瞄准未来，以用途为导向，加强旅游观光、应急救援、反恐维稳等新兴市场开拓，推进载人飞艇产品发展。在获得明确订单或企业投资意向后，可采用合作经营，技术转让、产品支持等多种形式。在关键技术更新演示验证的同时，在小型载人飞艇基础上通过改型发展中型载人飞艇。

3.3基于爱飞客，将载人飞艇产品效益最大化

载人飞艇运营收益巨大，通用航空器的运营效益可观。组建载人飞艇运营团队和研制载人飞艇同时进行，可以完善载人飞艇产品体系。在产品研制的过程中可以先考虑引进国外成熟产品或快速生产自主品牌的小型飞艇投入运营，以载人飞艇的高运营收益，弥补销售收益，推进载人飞艇行业发展。

参考文献：

[1]G.A.库利J.D.吉勒特著.飞艇技术[M].科学出版社，2008.

[2]郭允良.美/俄国家决策高层认知“现代型运输飞艇”给予我们的思考.2012年浮空器大会文集[C].西安，2012.

作者:黄洪明 单位:中国特种飞行器研究所