深基坑施工技术探索

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1前言

城市地下空间工程的深基坑施工，通常是在较为复杂的周边施工环境下开展，属于一项极具复杂性的施工项目，对于深基坑的施工技术员专业性技术水平及素质的要求相对较高。那么，为了能够更好地克服周边复杂的施工环境，防止施工中出现不利的安全和工程事故，科学地运用深基坑该项施工技术开展基坑工程建设，确保基坑工程建设高质量完工。

2工况

该基坑工程建设总体面积约为11705m2，南北最长为156m，东西最宽为96m，基坑的周长为460m左右。基坑工程建设项目西侧临近于轨道交通的H号线，最近位置水平的距离约为9.70m。该基坑工程建设项目基坑的围护主要应用的是地下的连续墙与内支撑，为确现有保轨道交通及其施工的安全性，把大基坑通过其中隔墙，合理地划分为①区、②a与b区分别开展施工操作。①区应用三道钢制及混凝土体作为内部的支撑。针对临近于轨道交通的②区所在基坑，则应用了一道的混凝土体与三道的钢制支撑，钢支撑应用的为自动轴力补偿的伺服系统。第一道内的支撑，设有栈桥板。外围圈地下的连续墙内外侧，均使用深层的搅拌桩予以加固地基，其临近于轨道交通线的②区所在基坑，主要应用了三轴的搅拌桩予以满堂的加固处理。

3应用实践

3.1围护性结构施工

3.1.1地下的连续墙体

该基坑工程建设项目选择地下的连续性墙体为主要的围护结构，为将⑦层土当中承压的水层隔绝好，临近于轨道交通线侧地下的连续性墙体实际深度应当为49m左右，剩余部分地下的连续性墙体实际深度则需控制在30m以内。该基坑工程建设项目主要分为A-H这8种类型地下的连续性墙体，A、H型的墙体处于临近于轨道交通的一侧。

3.1.2加固槽壁施工

依据该基坑工程建设项目周边的复杂情况，地下连续性墙体两侧均应用为@600mmφ850mm、φ1200mm三轴搅拌桩，并配合以三重管的高压式旋喷桩实施加固槽壁施工。为将基坑工程建设施工对于轨道交通的影响降低，针对临近于轨道交通的30m区间范围之内三轴的搅拌桩，开展以下施工技术操作：该范围之内三轴的搅拌桩开展施工操作前期，需对坑内实施三组的非原位性试验操作，并针对距离该试验桩的6m位置进行土体的测斜管设置。通过该试验检测后，施工技术员即可切实地了解与掌握周边土体挤土的影响及各项施工技术参数，将其对于周边土体挤土的影响降低，合理地调节各项施工技术的参数；施工技术员需严格遵守先外后内的施工操作步骤，先做好近轨道交通的一侧，再做好远轨道交通的一侧施工，而后开展跳仓式施工操作。该基坑工程建设项目范围内三轴的搅拌桩，成桩后，必须进行现场抽取试样并做好相关试件强度测试,3天无侧限性抗压性强度应当在1.50MPa以上。

3.1.3加固坑内土体施工

针对②区所在基坑邻近的轨交，需选择确定取φ850mm标准三轴的搅拌桩，开展满堂的加固施工操作，实际加固区间应当控制在-11.86m~-23.50m范围之内。另外，施工技术员应根据φ850mm标准三轴的搅拌桩，开展抽条加固施工，加固区间应控制在-4.76m~-23.45m，加固的间距应控制在3355mm，实际加固的宽度应当控制在2655mm范围之内；①区所在基坑临近于②区所在基坑的轨交侧8m区间内，择取φ850mm标准三轴的搅拌桩，开展满堂的加固施工操作，实际加固区间应当控制在-11.56m~-19.85m范围之内；剩余部位局部的加深坑区内，则择取φ850mm标准三轴的搅拌桩，也可取φ1200mm标准三重管的高压式旋喷桩，开展局部的加固施工。

3.2降水施工

基于该基坑工程建设项目所应用的为地下连续性墙体为主要的围护结构，其深度将⑦层、⑤层的承压水层隔断，并形成了封闭性体系，把降低地下水位其对于周边环境所产生的影响降低。①、③、⑤区内，均设置了疏干井的降潜水，因于②区为满堂式加固，所以无需进行疏干井设置。通过精准地计算分析，在开挖到坑底部后，可能会出现需降低承压水该情况，故施工过程中需设置好回灌井、减压井。在该基坑工程建设当中，施工区内应当布置12口坑内的深井，在坑的外部⑦层处需设置14口深井，在坑外部⑤3层处需设置8口深井，在坑内浅层出还需设置46口疏干井，在坑外部浅层需设置12口水位的观测井。待在降水井施工操作完毕后，需开展群井的下降水位的抽水试验，对坑内外的观测井实际水位进行密切的观测记录分析；并将基坑封闭的位置确定好，方可进行降水实验操作。在①区基坑开挖施工期间，因开挖出的所有土方相对较干燥，在开挖至其坑底部后并未有泛水情况出现，针对该情况则无需将减压井开启。

3.3土方开挖与支撑施工

开挖①区基坑期间，施工技术员应充分考虑到开挖的实际面积，基坑开挖与支护施工期间均需依据该基础技术参数。施工技术员需在限时性开挖施工期间，采用混凝土的浇筑施工法，密切观测基坑的各项数据参数，进行施工技术操作方案的编制。土方开挖具体施工操作期间，施工技术员必须严格遵照自东向西、自南向北的施工操作步骤，先针对远离于轨道交通区域开展挖土支撑的栈桥施工。而后，针对于临近该轨道交通区域，展挖土支撑的栈桥施工操作。因临近于②区所在基坑位置已做加固处理，故该位置土体在小放坡支护必须做好挖出处理，让其形成对撑状态。针对每个单块区域内土方的开挖与支撑施工操作，施工技术员必须保证在16h时间段内高效完成；如图1所示，②区所在基坑应当自中间分别向两侧开展抽条式开挖施工操作，待工作面挖出后可立即停止，进行钢支撑安装，且需加上其轴力的补偿系统，连续性开挖施工，待挖到最后一层后，需进行预应力的H型钢支撑安装施工操作。

3.4换撑及拆撑施工操作

在换撑施工操作期间，因其它三面属于复合墙体，故仅需对临近于轨道交通侧及中隔墙体侧，开展进行换撑加固施工操作；换撑宽度为2m、厚度为200mm、净距为2m厚C35临时性混凝土的传力带；在拆撑施工操作期间，待换成强度基本可满足于工程项目总体施工要求即可将支撑拆除。钢支撑可以直接拆除施工，而混凝土的支撑则需先使用人工的风镐，打断地下的连续墙与临近的轨道交侧混凝土。而后，再利用该镐头机对其破碎转运处理。

4结语

综上所述，为从根本上保证城市地下空间工程建设项目整体施工建设质量与效率，就需相关施工技术员提高对深基坑该项施工技术在复杂的周边环境下的应用，充分发挥深基坑该项施工技术各项应用优势，克服一切不利的、复杂的施工建设周边环境，尽可能地凸显出深基坑该项施工技术在复杂的施工建设环境下实际应用价值。

参考文献：

[1]王春平.在周边环境复杂条件下的深基坑施工技术[J].建筑工程技术与设计,2017(8):654~656.

[2]葛海强.在周边环境复杂条件下的深基坑施工技术[J].城市建设理论研究:电子版,2017(13):164~165.

[3]舒文超.复杂周边环境下的深基坑施工技术[J].工程技术:全文版,2016(12):115~116.

作者:吴亦高