沥青混凝土路面施工技术思考

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近年来，随着我国社会经济的不断发展和基础设施建设力度的不断加强，公路桥梁的路面施工质量也面临更高的要求，传统的沥青混凝土路面已经无法满足交通运输需求。SMA被称为沥青玛蹄脂碎石混合料，主要是由沥青、纤维稳定剂、矿粉以及其他细集料互相混合制成的一种新型混合料，其一方面可以提高路面的水稳定性与低温变形能力，有效解决路面在高温状态下抗车辙能力差的问题，另一方面也可以增加沥青膜的厚度并减小混合料之间的空隙，进而提高路面的耐久性以及耐老化性[1]。

1SMA沥青混凝土路面施工中存在的问题

SMA沥青混凝土路面与传统路面结构相比，需要投入更多的人力、物力以及资金，同时其在施工过程中也面临着更加严格、更加细致的技术要求。从施工建设经验来看，SMA沥青混凝土路面施工中主要存在如下问题：（1）受碾压温度不合理或碾压力度不够大等因素影响，SMA沥青混凝土路面容易出现压实度不足的问题，易破坏路面的整体稳定性，使路面出现塌陷等严重后果[2]。（2）平整度是路面施工质量最基本、最直接的指标，在实际施工过程中，受压路机操作失误、摊铺机操作失误以及沥青混合料不均匀等因素影响，SMA沥青混凝土路面容易出现路面不平整问题，进而增加车辆的行驶阻力，影响车辆的行驶安全以及行驶舒适度。如果遇到降雨还会造成路面积水现象，使路面受到进一步破坏[3]。（3）受潮湿矿粉使用过多、人工添加纤维素未均匀散开、油石比过大以及混合料搅拌时间过长等因素影响，SMA沥青混凝土路面很容易出现路面质量问题。（4）受施工机械、施工温度、施工工艺以及沥青混凝土配合比等因素影响，SMA沥青混凝土路面还容易出现面层离析问题，进而使路面面层聚集层间水，加剧路面所受的水侵害[4]。

2SMA沥青混凝土路面施工技术控制要点

2.1合理选择路面原材料

原材料是SMA沥青混凝土路面施工质量的基础和前提。因此，应合理选择路面原材料。（1）在采购原材料前，工作人员要进行详细的市场调查，尽量选择资质齐全、信誉良好的材料供应商，同时对各类原材料进行试验检测并对原材料的各项数据进行详细记录，汇总后再进行分析研究；（2）在选择原材料时，工作人员要坚持实事求是的原则，从施工的实际需求和实际特点出发进行选择，同时要按时按质做好各项施工准备工作，保证施工建设顺利进行[5][6]。例如，选择SMA沥青混凝土路面的上层粗集料时，工作人员应保证其表面干净无污渍，粒径大小要与施工设计相符，同时对粗集料吸收率、上面层石料磨光值、细长扁平颗粒含量、沥青黏附性以及石料压碎值等指标进行严格控制.

2.2加强对混合料拌和现场的控制

拌和是SMA沥青混凝土路面施工非常重要的环节，同时也是最容易出现质量问题的环节[7]。因此，应加强对混合料拌和现场的控制，（1）要严格控制拌和温度，与储存、运输环节不同，由于沥青材料的加热温度在170～180℃之间，矿料的加热温度在185～195℃之间，因此工作人员要将混合料拌和的现场温度控制在180～195℃之间，从而使混合料能够充分均匀地混合；在拌和过程中，如果混合料的温度超过195℃则应作为废料，以免影响路面的施工质量。（2）要严格控制矿料级配间的匹配性能与油石比，避免路面在使用过程中出现松散或泛油等情况。（3）要严格控制矿料添加质量，避免添加直径大小在0.075mm以下的颗粒。（4）要注意观察混合料的拌和状态，如果混合料出现冒青烟、花白或离析等现象则应作为废料处理。（5）严格控制混合料的拌和时间，必要时可在正式拌和前进行相关试验，保证沥青混合料的干拌时间在5s以内，间歇式拌和机每锅拌和时间应控制在45～60s之间。

2.3严格控制摊铺现场的施工指标

SMA沥青混凝土路面摊铺是受外部因素影响最多的环节，因此，工作人员要严格控制摊铺现场的施工指标。（1）对摊铺温度进行严格控制，将混合料的实际摊铺温度控制在170～180℃范围内，在摊铺过程中如果沥青温度低于140℃则应立即停止摊铺，如果路面温度低于15℃也应停止摊铺.（2）摊铺应尽量选择晴天中温度最高的时间段，如果出现降雨等恶劣天气则应立即停止摊铺并将未压实的混合料完全清除。（3）摊铺时应选择连续稳定摊铺的方式，将路面摊铺速度控制在1～3m/min范围内并选择两台以上型号相同的摊铺机进行前后错开摊铺，每台摊铺机的横向距离应保持在6～7.5m范围内，前后纵向距离应保持在10～20m范围内。（4）在摊铺时要将熨平板调整为中强夯等级，保证路面的初始压实度在85%以上的水平。

2.4科学进行路面碾压施工

（1）应遵循高温紧跟、匀速慢压、高频低幅、先边后中的原则，将碾压区间的长度设置在50m左右，在两端的折返部位要保证压路机与摊铺机同步前进；（2）要安排专人对碾压工序、碾压次数、碾压温度、碾压速度以及压路机组合等指标进行检查管理，从而避免出现沥青碎石下面层漏压或超压等情况。如果出现石料压碎、棱角磨损明显等问题则应立即停止碾压；如果出现脱皮、弹簧等问题则应立即挖除病害部位并重新填充混合料；（3）对不同的碾压阶段要进行有针对性的质量控制。初压阶段要选择吨位较大的压路机，保证碾压温度在155℃以上，压路机速度保持在2～3km/h之间；复压阶段可以使用振动碾压方式碾压2～4遍，保证碾压温度在140℃以上，压路机速度保持在3～5km/h之间；终压阶段可以使用刚性静压方式，保证碾压温度在115℃以上，压路机速度保持在3～5km/h之间，同时保持添加剂的干燥状态，避免出现带水施工现象。2.5完善处理路面接缝路面接缝是SMA沥青混凝土路面施工过程中不可避免的施工现象。碾压施工完成后，工作人员可以将砂子均匀地撒在50～60cm的端头处并将接头部分铲除干净。对于横缝问题可以在20m范围外使用平接缝方法进行处理，对黏结的紧密度以及压实的充分度等接缝指标进行严格检验；在碾压接缝完成后使用3m直尺检查路面平整度，对超过3mm的端头段进行垂直切除，将路面接缝面清洗干净后再涂抹黏层沥青；在对相连的下一个接缝进行处理前应先使用热料进行预热，以使新旧面能够紧密结合，然后再进行摊铺；对于上下两层横向接缝错位在1m范围以上的接缝，应先使用钢筒式压路机进行横向碾压，保证其位于已压实的混合料层上并伸入到新铺筑面层宽度的10～15cm处，然后每碾压一遍就向新铺混合料的方向移动20cm，待全部移动完成后再逐步进行纵向碾压。

3结语

总而言之，SMA沥青混凝土路面对施工技术提出了更高的要求，因此，工作人员在施工过程中应根据具体情况，不断优化施工工序并完善施工注意事项，从而不断提高SMA沥青混凝土路面的实际质量，保证公路建设能够发挥最大的使用价值。

参考文献：

[1]徐梦舟，刘国军，胡松山，等.贵州六盘水抵母河特大桥钢桥面铺装设计及应用[J].西部交通科技，2017，14（26）：176-179.

[2]贾春燕，张涛.回收料掺量对温拌再生SMA沥青混合料性能的影响[J].公路工程，2017，36（23）：169-170.

[3]顾永明，王江洋.节能环保型薄层沥青铺装体系在苏州太湖大桥中的应用[J].上海公路，2017，16（43）：121-125.

[4]林道扬.SMA沥青混凝土路面常见质量问题及施工控制要点[J].中国公路，2018，46（51）：114-115.

[5]梁文斌，詹欣炜.沥青路面GAC—16C与SMA—13的摊铺碾压应用与分析[J].交通世界，2017，42（24）：150-151.

[6]许新水，许新权.广东省水泥混凝土桥面单层沥青铺装层使用状况调查与分析[J].广东公路交通，2017，62（12）：101-104.

[7]吴立新，张辉，陈李峰，等.薄层铺装在新沂河大桥桥面铺装改造工程中的应用研究[J].公路交通技术，2017，33（32）：165-169.

作者:孟志彬 单位:定州市公路管理站