路面排水技术论文3篇

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路面排水技术论文篇1

山区高速公路地理位置具有特殊性，维修难度较大，对路基路面的耐久性要求较高[1-3]。在外界水的作用下，路基易发生不均匀沉降等病害，导致路基变形失稳破坏，引发路面开裂、滑坡和泥石流，给交通带来很大不便，阻碍山区经济发展[4]。因此，本文首先研究了常见的山区高速公路路基路面排水施工技术，分析了其作用与不足。针对传统山区公路路基排水技术的不足，结合山区材料运输困难的特点，对已有山区高速公路路基路面排水施工技术提出改进措施。

一、外界水对公路路基路面的影响

外界水是影响山区高速公路稳定性的重要因素之一，其按空间分布，可分为地表水和地下水，这两种水会对山区高速公路路基路面产生不同的影响。

（一）地表水的影响一方面，山区高速公路地形地貌条件复杂，山区高速公路边坡防护时，只选择单一的圬工防护，缺少植被护坡，路基边坡直接裸露在外界，在长期雨水作用下，可能会引发崩塌、滑坡等危害。另一方面，山区高速公路在修筑过程中，很难保证高速公路路面平整度，且路面材料在动荷载作用下产生不均匀变形，路面极易积水。此时，路面积水会通过高速公路施工缝或者路面裂缝渗入到路基内部，路基填料在外界水的浸泡下，物理力学性能显著降低，在行车动荷载作用下产生较大或者不均匀的沉降，影响行车安全。

（二）地下水的影响施工过程中路基压实时，通过室内试验将含水量控制在路基填料的最优含水量。此时，在压路机的碾压荷载作下，结合水将包裹土颗粒，通过结合力将填料颗粒连接起来，形成高强度整体。随着路基地下水的侵入，填料颗粒间的空隙水增加，破坏了原有离子交换平衡，结合水的胶结力降低，路基填料的整体物理强度降低，引发翻浆、不均匀沉降等病害。在寒冷地区，随着路基含水量增加，路基冻胀病害加剧，严重影响山区公路路基路面质量。

二、公路路基路面排水施工技术分析

在施工设计过程中，可通过在路基路面设置边沟、截水沟、排水沟等排水设施将地面水及地下水引排到高速公路影响范围以外，降低外界水对山区高速公路路基路面的影响。

（一）边沟由于路面具有横坡，雨水会向路面两侧流动并流至边沟，最终被引排到高速公路影响范围以外。边沟一般设置在路堤坡脚或路堑路肩2m范围内，其尺寸应按照山区高速公路所在地区的最大降雨量计算，按照截面形式可分为梯形截面和矩形截面，如图1所示。边沟能及时将路面雨水引排出去，降低地表水对路基的影响。但在边沟使用过程中，由于边沟直接裸露在外界条件下，路基边坡松动的碎石容易滑落到边沟内，造成边沟淤堵，排水功能降低。因此，在高速公路运营阶段，需对山区公路边沟定时养护，及时清淤。

（二）截水沟地表径流对路基边坡的冲刷是影响公路路基稳定性的重要因素之一，截水沟的主要作用就是拦截路基边坡表面径流，减少坡面冲刷，保护坡脚处的排水沟。截水沟一般设置在边坡平台或者坡顶5m范围以外，流入截水沟的地表水直接汇入排水沟内、而非边沟，分担了边沟的排水压力。强降雨情况下，在截水沟下侧还应设置土体平台，防止地表径流溢出，土台向截水沟的坡度不宜小于2%，如图2所示。排水设施在自身施工设计不合理、地形地貌复杂及外界水等因素影响下，容易产生病害。本文在已有公路路基路面排水施工设计资料基础上，针对山区高速公路，对已有公路路基路面排水施工技术提出一种改进措施。传统急流槽沿着路基边坡方向设置，主要起到连接其他排水设施的作用。急流槽内水流较大，所以急流槽结构材料一般选择强度较高的浆砌片石或者钢筋混凝土，但由于其长期裸露在自然条件下，结构材料的耐久性降低，容易出现脱落等病害，造成急流槽内淤堵。因此，提出利用塑料波纹管代替传统急流槽的结构材料，适用于材料运输困难的山区地段。

三、公路路基路面排水改进措施

分析常见的山区高速公路路基排水设施可知，传统路基排水设施在自身施工设计不合理、地形地貌复杂及外界水等因素影响下，容易产生病害。本文在已有公路路基路面排水施工设计资料基础上，针对山区高速公路，对已有公路路基路面排水施工技术提出一种改进措施。传统急流槽沿着路基边坡方向设置，主要起到连接其他排水设施的作用。急流槽内水流较大，所以急流槽结构材料一般选择强度较高的浆砌片石或者钢筋混凝土，但由于其长期裸露在自然条件下，结构材料的耐久性降低，容易出现脱落等病害，造成急流槽内淤堵。因此，提出利用塑料波纹管代替传统急流槽的结构材料，适用于材料运输困难的山区地段。相较于传统浆砌片石急流槽，塑料波纹管埋设在土体下面，在雨水冲刷下植被等杂物不会流入到管内，避免管道淤堵。塑料波纹管的材料强度高、抗冲击能力强、防渗透效果好，在外界荷载作用下不易变形，且圆管的内部构造确保了运送流体的功能性，施工运输方便。塑料波纹管与其他排水设施在衔接处的连接方便、稳固，降低了急流槽在进出口处因水流冲刷而发生破坏的风险。

四、结语

地表水对山区高速公路的危害主要有冲刷边坡和浸泡路基两种形式，高速公路路基地下水会对路基内部填料的稳定性产生较大影响；针对传统山区高速公路路基路面排水设施的不足，提出利用塑料波纹管代替急流槽结构材料的改进措施，该方案具有强度高、耐久性强且不宜发生淤堵等优点，且能够降低急流槽进出口的破坏风险。

作者:郝北一 单位:河北高速公路集团有限公司张涿分公司

路面排水技术论文篇2

共振碎石化技术是指将板块破碎后作为基层材料，通过降低加铺路面的承载结构水平，以及碎块与碎块之间的嵌锁力学特征，可有效规避反射裂缝的影响，使改建后的基层趋于柔性状态，相比于普通品质合格密集级配碎石，共振碎石化技术处理的路面基层将抗变形的性能相比于原有传统方法的处理方式提高了近两倍，因此，在公路改建工程中被大力推广和应用。

1工程概况

某公路工程修建于2005年，设计速度为80km/h，路面宽度为16m，路基宽度为18m，水泥稳定碎石基层厚度为30cm，水泥路面板的尺寸为4m×2.5m。目前已经累计投入使用17年，待改造施工路线长度为6.97km。考虑路面改造工程的交通量较大，因此在施工前需要调查历史交通量，其中近7年中8月份的历史交通量调查统计结果如表1所示。根据表1所述的调查结果，公路施工区域范围内，近年来交通量都在逐步增大，大型车和特大型车也增加明显，说明当地经济发展正在增长，对路面的行车舒适度和行车安全性提出了更高的要求，急需将已经出现病害的路段进行养护或改造处理。根据该路段通量情况，无法将施工路段进行全面封闭，只能采取局部封闭和交通引导的方式，为施工提供便利条件。因此，采用半副共振碎石化技术对路面进行改造处理。

2共振碎石化技术基本原理

共振碎石化技术强调振动击打的频率，振动锤头与水泥混凝土面板撞击之后，除了需要掌握旧路面板的固有频率，还需要妥善应用好锤头的振动频率，要求在实际工程应用时，应充分了解共振碎石化技术的基本原理。

2.1机械性能参数共振碎石化使用的机械设备性能参数决定着碎石化施工的效果。该路面改造工程使用的共振碎石机为GZL型，该型号的共振碎石机主要包括驾驶系统、动力系统、车辆系统、配重系统、液压系统、振动系统和散热系统等，主要应用于公路水泥混凝土路面改造工程中，主要的性能参数如表2所示。

2.2基本原理共振破碎机通过振动锤头对水泥混凝土路面板不断冲击，从撞击的局部区域向周围传递，除了极少的部分应力波输送至路面板内部，其余的应力波以来回反射的形式，使能量滞留于路面板内部，材料的平衡被打破，当路面板内部超出极限状态的应力承受范围，水泥混凝土面板弹性系统就会逐渐趋于崩溃边缘，最终产生纵横交错的裂缝，形成大小不一的碎块。在应用共振碎石化技术时，对直接作用于地面的振动锤头，在规定的撞击时间内，要把握好振动的频率，在产生表面裂纹后，才能将能量有效传输至面板之内，并通过裂纹往材料边界扩展，同时确保不会损坏基层结构的稳定性。根据施工经验总结，共振的碎石裂纹与路面呈35~40°角，这种裂纹既能够保证碎块之间互相嵌锁，还可以有效避免冲击基层。

3共振碎石化施工技术

3.1路面板固有频率确定施工前需要计算水泥混凝土路面板的固有频率，需要依次获取路面板的厚度、路面板的弹性模量、地基反应模量等参数，其中路面板的厚度和弹性模量获取采用钻芯取样和抗压强度试验的方法。钻芯取样的施工标准主要参照《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40—2011）中的要求，根据芯样的弯拉强度和抗压强度，计算出旧水泥混凝土路面的弯拉弹性模量。由于地基反应模量无法直接获取，需要根据待施工区域的路基及路基之间的参数，换算出地基顶面的当量回弹模量。受施工现场条件限制，需要将破碎的路面板移除，然后借助贝克曼测量弯沉，或借助刚性承载板测量得出。此外，在实测出路面板弹性模量和地基的反应模量之后，用钢尺测量出路面板的长度和宽度，再根据路面结构的变化，确定相对稳定的密度为2400kg/m³，泊松比为0.15，选取具有代表性的位置，计算出旧水泥混凝土面板的频率。

3.2排水系统布设共振碎石化施工前需要做好相应的准备工作，除了要做好试振工作外，还需要布设好公路周边的排水系统。选择采用UPVC材质铺设直径为10cm的排水管和集水管，其中排水管采用横向布置模式，集水管采用纵向布置模式。

3.3共振碎石化施工铺设大量碎石作为垫层，再向其上浇筑C15水泥混凝土。使用GZL-600共振碎石机进行共振碎石施工，共振碎石机使用时，通过对振动锤头激励频率、前进速度和锤击横向净距的控制，完成破碎作业。为保证施工的可操作性，将施工路段按照桩号区分并设置施工参数。该路面改造工程选择从外缘区域向路中破碎的作业方式，对沿纵缝切割的邻近车道区域，从中间到边缘方向进行破碎处理。锤破碎的宽度为20cm，共进行两次破碎作业，同时对破碎区域间隔进行严格控制，采用隔行破碎方式。桥台区域、挡墙区域以及构筑物密集区域的碎石化施工路段中，为避免由于共振施工而产生破坏，将水泥混凝土板块切割宽度为20cm的应力释放槽后再进行破碎处理。对水泥混凝土面板厚度较大的旧路面破碎区段应加大振动频率，展开路面预裂处理工作。在碎石化路段、桥梁板涵路段以及桥涵搭板路段等的接缝区域没有设置应力释放槽，要在接缝处设置厚度为2mm、宽度为1m、抗拉强度参数不低于600N/50mm、延伸率至少30%、黏附性不小于4N/mm的防裂贴。

3.4路基承载力检测在路面碎石化处理过程中，应做好路基基层的保护工作，避免碎石化处理影响路基基层的稳定性。因此，在碎石化处理完以后，需要检测路基的承载力，若出现路基承载力不满足设计要求的情况，需要对路基进行换填处理，挖除路基材料后，进行破碎后添加5%的水泥，均匀拌和后进行回填压实处理。

3.5再生级配在完成旧路面共振碎石化施工后，根据《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》（JTG/TF31—2014）《旧水泥混凝土路面共振碎石化技术规范》（DB51T2430—2017）中的规范要求，需要在碎石化完成面上进行乳化沥青的封层操作，沥青为乳化状，使用量控制在2.55～3.5kg/m2之间，粒径参数范围在4.75～9.5mm之间，集料含量不低于3%。旧路面共振碎石化处理后，获取试样后展开碎石筛分试验以及路基底层旧水泥混凝土颗粒级配分析试验，其中旧路面表面承载力弯沉检测满足设计需求，相关内容如表4所示。

4共振碎石化效果检验与评价

共振碎石化效果的检验标准为施工后水泥混凝土路面板结构的完整，以及整体结构刚度满足设计要求。检验依据要参照破碎粒径的大小判断碎石化的程度，如果破碎颗粒太大，表明整体强度不均匀，容易导致发散裂缝出现的可能性；若破碎颗粒太小，在公路投入使用后，容易造成路面板的强度不满足设计要求。试检法是控制碎石粒径大小比较适用的检测方式，按照50cm×50cm的尺寸标准，根据现场实际情况，控制好开挖的深度。原则上必须大于旧路面板的厚度，每50cm用直尺检查一处，其中顶面最大粒径不小于5cm，上部最大粒径不小于10cm，下部最大粒径不小于18cm。按照这种检测方法，对该工程试验路段进行共振碎石化施工，根据上文提到的路面板固有频率，对右幅K3+083、右幅K3+535、左幅K3+563、左幅K3+115进行检验记录，并统计合格率，具体如表5所示。

5结语

公路旧水泥混凝土路面改造施工中，共振碎石化技术具有施工周期短、低碳环保等优点，是旧水泥混凝土路面改造工程的优选方案。通过本文研究，基本明确了共振碎石化施工在工程中的应用方法，可为相关工程提供参考依据。

作者:朱晔 单位:容城县交通运输局

路面排水技术论文篇3

1高速公路路基路面排水施工的影响因素

1.1地理环境因素高速公路路基路面的排水施工，会受到地理环境的影响，同时高速公路的使用寿命也会受到地理环境的影响[1]。路基路面的上层水与下层水排水施工质量与效果会受到地理环境的直接影响。其中，路基路面的上层水排水效果会与高速公路所处地理位置周围的河流湖泊、沼泽湿地以及局部区域的降水量存在着一定的联系，下层水不止有隐藏水、区间水，而且有地下水。另外，地下水多存在于不透水层，透水性较低，潜藏水离地表较近，区间水是存在于路基路面中的隔水层之中，且多数存在于岩石的岩缝中流走。在高速公里的施工准备期间，施工方的有关人员需要对高速公路周边的地理环境进行走访调研，收集有效的地理环境数据信息，有助于之后对排水施工的过程进行调整和管控。在高速公路施工建设期间，必须全方位地保障周围的地理环境安全，可适时地组织二次勘察，将地理环境因素进行实时更新，保证路基路面设计方案及施工作业的合理性、科学性，确保充分考虑上层水与下层水排水设计及施工的有效性、可靠性，从而为保证高速公路整体施工建设质量打下坚实基础。

1.2地质因素地质因素对于高速公路的施工开展、高速公路路基路面的质量以及路基路面的排水情况等方面，都会产生一定程度的影响，是高速公路施工建设的关键因素。地质因素中的岩层情况、岩石风化情况以及土质硬度情况等，都需要纳入到高速公路施工建设的考虑范围。一些地质因素较差的施工建设路段，时有发生路基路面出现裂痕、沉降不均匀等其他情况，需要对易发生路面塌陷、地质滑坡等情况的路段位置行提前安排部署，降低路基路面的排水施工安全风险，避免发生状况时出现意外，影响高速公路的实际排水效果。可以通过多种形式的排水办法，在适合的位置配置多个排水的设备，把多余的水排出，使高速公路的路基路面内部结构更为紧实。需要着重注意的是，对于地质因素的控制，复杂路段的地质情况需要重点勘察分析，防止地质因素对路基路面施工造成不利影响。

1.3气候条件气候条件会直接影响高速公路的排水效果，考验排水施工的建设质量。在特定时间会出现降水量较大的情况，在这个时间内对于路基路面的渗透、冲刷影响最为直接，并且高速公路极易在此时出现路面存有积水的情况，进一步反映出路面排水效果较差。通常情况下，大量降水归集于一处后，会逐渐沉降至路面结构的内部，进而增加路面出现膨胀、翻浆等问题的风险，一旦积水过多且难以及时排出，则将渗透到路基里面，给路基造成损坏，将路基的承载能力和稳定性能降低[2]。在这样的气候条件下，对于高速公路的排水系统是一个巨大的挑战，若排水情况不好，则高速公路的路基路面将连续遭到破坏，给高速公路的安全性带来了隐患，同时高速公路的使用周期也会大幅缩短，影响高速公路使用规划。

2高速公路路面路基排水系统设计

2.1路基排水工程高速公路的路基排水工程主要有两方面的排水系统设计，一个是地下排水设计，其目的是防止地下水位升高，保证路基不被地下水渗透，进而保护路基的安全性和稳定性。一般采取引流地下水的方法，在实施路基底部施工时，遇到地下暗河，可以布置盖板涵或是设置横碎石盲沟，来进行地下水的引流。在开展这部分的施工时，需要对施工位置的地理环境、地质情况等进行了解，确保施工过程的安全可靠，采取的技术手段科学合理[3]。如采取设置横碎石盲沟的方法进行地下水引流，为达到预期的排水效果，需要对设置横碎石盲沟的位置深度、渗水材料的顶层位置以及碎石盲沟填充材料等，开展全面系统的分析，保证预设的施工方案和实际情况相匹配。另一个是地表排水设计，地表排水选择合适的设计方案，如边沟、截水沟等，在选择设计方案时还需考虑降水量、地形因素等外部因素，确保选择的地表排水设计方案符合实际情况，保障高速公路路基的稳定性和使用周期。如选择边沟作为地表排水设计方案，需要注意矩形暗沟的作用，一般在有硬质岩层的位置使用较多，边沟适用在地形较平坦的挖方段，施工人员需要结合外部环境因素，适时地调整边沟的长度，出水位置之间的距离不能超过500m，在积水量较大的位置不能超过349m。开展沟底纵坡施工时，要对地质因素、路线方向等因素着重考虑，将纵坡方向与路线方向设置在同一方向，坡度的设置需要符合施工的要求规范，降低雨水对边沟的负面作用。在考虑到地形因素时，部分路段较易聚集大量的水分，边沟的设置长度超过了要求规范,纵向坡度也不符合要求规范，水分很难在最短时间里流出路基，为应对这种情况，可通过设置急流槽的方法帮助排出水流。

2.2路面排水工程高速公路的路面排水工程主要有三个方面的排水系统设计。一是路面表层排水系统设计。在开展高速公路施工建设时，对路面表层的排水系统优化完善，促使有效排出路面上、路肩中多余的积水，一定意义上确保了高速公路的安全性和使用周期。在正常的施工中，开展路面积水的排水工作时，多数利用路肩、路面纵坡来进行排水。在路堑环境下，采用布置多边形暗沟，发挥路拱自身的导流作用，把路面积水排出。在路堤环境下，可布置流水槽，使土路肩援引自身导流，进而达到排水目的。但是，若为外侧半幅路面，则需要工作人员布置纵向的排水沟，布置的位置在内侧中央分割带路测以外，需要严格按照有关规范要求实施，将排水口、水井等布置在不一样的位置，且位置之间要留有隔断，结合横向的排水设施，排出积水。二是中央分隔带排水系统设计。高速公路的施工人员在开展相关作业时，要着重关注中央分隔带排水系统的设计与实施，对碎石盲沟的设计则需分外注意，如纵向的阶梯状分离带位置的透水性能、沥青的防渗层、集水井等方面的设计。利用必要的措施手段，逐步提升防渗层的实际效果，选取适当的砂浆水泥材料，在中央分隔带与路基路面相连接的部位，确定侧壁位置，并将砂浆水泥材料涂抹在这个位置，再按照步骤实施土工布的包裹作业。对于横向排水管道性能的保障，利用中央分隔带开展设计，将其形成体面形态，并且采用适合的透水管材，将透水管材布置在碎石底部。同时要避免高速公路中铺设的线材发生问题，可在线材下侧位置挖设碎石盲沟，填充砂浆水泥材料，布置土工布。三是路面内部排水系统设计，在开展高速公路施工建设时，相关施工单位要布置填方砌体防护段，位于路面架构层和路肩最底部的连接位置中设置填充物以及排水砂垫层，一般将厚度控制在3cm左右，有关工作人员需要布设排水孔，需要在合适的位置布设土工布，实施排水作业。注意在填方植草的防护段，可采取植草开展施工作业，对路肩实施堆土，并把土工布布设在路面路肩的位置，实施排水作业。

3高速公路路基路面排水施工技术要点

3.1路基排水施工技术要点

在高速公路路基的设计、施工过程中，必须提高对其排水设施的重视程度。接下来将对路基地下排水的暗沟以及渗井为例，对路基排水施工的技术要点进行探究。

3.1.1路基地下排水-暗沟技术要点暗沟是设计铺设在地下用于引流及排出积水的沟渠。规划合理且建设质量良好的暗沟可以减少大面积聚水等装款的发生，如图1所示。暗沟适用于市政给排水工程、高速公路路基排水工程等。暗沟有引流地下水与控制地下水高度的作用。室外暗沟主要是由进水口和顶部盖板共同组成。暗沟横断面通常设计为矩形的架构，但结合不同项目的具体要求和施工现场的实际情况，也有设计为梯形的架构。在实际施工作业过程中，应当把控暗沟宽度处于0.3m～0.5m之间，高度把控在1m～1.5m之间较为合适[3]。按照施工现场的泉眼分布情况，应当尽量优化暗沟工程设计方案，选择可以高效排出地下水的最短路径进行施工。同时，应当做好挖掘作业的各项前期准备工作如防渗水处理，及时清除杂物避免出现堵塞的状况。在开展挖掘作业时，有关施工人员要及时检查基座的承载能力，若发现基座的承载能力较差，务必采取必要的加固手段，保障施工过程的安全。在进行暗沟主体施工时，务必提防各种杂物，如土块、碎石等，防止因杂物掉入到沟渠或腺体而发生堵塞，影响暗沟排水效果。

3.1.2路基地下排水-渗井技术要点渗井是一种可建设在地面的排水设施，通过排出路基周围浅层地下水来保障高速公路的安全稳定及使用寿命。垂直井可作用于建设渗井（如图2所示）。渗井并不穿过透水层，利用把低等级的高位置地下水引流到较深层的含水层来降低地下水的水位高度，进而保护高速公路路基为安全性和稳定性。

3.2路面排水施工技术要点

在进行高速公路路面设计及施工时，需要充分认识到排水施工质量和效果对路面的影响。接下来将对路面表层排水施工以及路面内部排水施工展开研究，对路面排水施工的技术要点进行探究，提出建议。

3.2.1路面表层排水施工在高速公路的施工建设过程中，对路面表层排水施工进行规范作业，能够在一定程度上降低因积水对路面产生的损害和影响[4]。就当前来看，在路面表层排水施工中建设排水口和拦水带是较为常用的两种方式。在路面排水口的前期施工建设期间，需要对单位时间内的排水流量、积水总量、排水效率等进行科学设计。按照路面排水具体要求，严格控制排水口的口径、结构以及数量，充分保证排水效果。除此之外，应当规范控制排水口之间的距离，保证排水口与横向的排水设备紧密相连，从而在最大程度上降低积水对于路面的不良影响。合理布设拦水带可以保障高速公路的路面排水效果，降低积水对路面造成的不良影响。为促使拦水带的关键作用完全发挥出来，在开展相关施工作业时，应关注以下三点：首先是掌控拦水带顶部高度，规定拦水带的顶部高度需超过最大的积水深度；其次是在高速公路布设有防撞设施时，要协调好防撞设施与拦水带的位置关系，一般把拦水带的高度设置在15cm以上较为合适；最后，如果高速公路有路堑，则在路面排水时需要注意矩形暗沟的布设规范，这样路面积水会利用暗沟安排出，有效提升路面表层整体的排水能力。

3.2.2路面内部排水施工在实施路面内部排水施工的过程中，施工人员应当采用设置填方砌体防护段的方法，提升路面内部排水效果。该方法可用于路面内部及路肩底部的排水施工，在路面内部与路肩底部之间的缝隙，利用填充砂土层和排水砂隔层的方式保证排水施工有效可靠。一般路面内部与路肩底部之间填充的砂土层或排水砂隔层在3cm左右，并且需要工作人员在填充层布设一定数量的排水孔，同时把土工布布置在砂垫层的顶上，这样做能够在一定程度上提升路面的排水作业效果[5]。另外，路面内部排水还可以采取植草或移土的方法布设防护段，同样能发挥快速排水的作用。

4结束语

高速公路的路面路基保护，对高速公路的整体起着至关重要的作用，路面路基的排水施工科学高效，对于保障路面路基的安全性、稳定性和使用周期发挥着关键的作用。因此，在排水施工方面的严格要求，就是对高速公路整体的严格要求。实际的施工作业过程中，要注意施工技术的灵活运用，选择合适的具体技术应用，保障高速公路整体的稳定性和安全性。

作者:覃悠泰 单位:广西路建工程集团有限公司