公路经济管理论文3篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐一篇公路经济管理论文3篇范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

公路经济管理论文篇1

１引言

公路交通和运输行业是现代国家公路和交通运输行业的重要组成部分，它是经济社会发展的先行官，是直接影响我党和国民经济社会进步的基础性产业，也是直接影响我党和国民经济社会进步的命脉。近年来，随着我国社会主义经济市场的飞跃性发展，公路运输市场正处于不断地改革和创新之中，公路经济管理也将面临更多严峻挑战。如何在新形势下加快对公路交通运输和经济管理方式进行优化和完善，已经是当前社会主义公路运输经济关键性问题。

２经济新常态下加强公路交通运输经济管理的必要性分析

随着当前社会主义市场经济的快速进步和发展，传统的社会主义经济制度也在其原有基础上发生变化。我国的公路交通运输业作为社会主义国民经济的重要组成部分，在其进行快速发展的过程中，需要和经济市场紧密地相互融入进行改革和创新。只有这样才能更好地顺应当今社会的发展趋势，更好地紧跟着高质量经济增长步伐，从这一角度出发，改进和提高对公路交通运输的管理水平，是当前我国社会和经济发展应有之义。根据经济学维度分析，公路运输经济管理改革所需要实现的核心是满足当前社会生产的需要，从公共经济学层面来看，现代市场经济是在相对发达的市场经济基础上产生的，科学技术迅速发展，生产力极大增强，各个国家、地区之间经济往来的社会化程度大大提高，公路运输符合市场经济和社会生产力发展的实际需要。在推动我国特色社会主义市场经济发展的过程中，公路交通运输工具作为当前我国经济和管理体制改革的重要内容和组成部分，在当前社会发展的过程中起到了极其重要的推动作用，经济的发展离不开公路交通运输。而且市场经济增长的快速发展能够从很大程度上推动和促进公路交通运输工业的稳步发展。因此，在推动我国社会和经济发展的历史进程中，加强对公路交通运输的经济管理具有非常重要的现实意义。从社会民生角度出发，公路交通运输就是一项系统化的民生工作，这种系统化的工作在实际管理中往往会涉及多个环节。作为覆盖面最广、最基础、最广泛、最普遍的交通运输方式，公路交通运输与经济发展、人民增收致富具有极高的辩证关系。由于公路运输网适应性强，分布面也广，车辆可随时调度、装运，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”，成为与人民群众关系最密切的交通运输方式。据有关数据统计，公路运输承担了全国７８.２％的货运量和９３.５％的客运量。公路出行分担率稳步提高，舒适度不断提升，人民群众出行逐渐向“走得好”升级发展，探讨新时代加强公路运输经济管理，对改善民生起到了不可忽视的作用。

３公路交通运输经济管理要深化市场化改革

３.１当前公路运输经济科技附加值低在公路运输行业，普遍来看基层地方科技产学研融合能力有限，技术支持能力欠缺，区块链、ＡＩ、物联网、云计算等前沿技术应用基本还是停留在概念上，囿于技术层面难以有所突破。因此，当前公路运输行业大多仅能提供简单货物位移服务，增值业务少；车辆、货物调配以人工为主，信息管理比重小、水平低；公路物流服务主要是“点到点、点到线”，没有形成有机的物流网络体系，为大企业提供综合性物流服务的能力欠缺，制约了公路运输行业的现代化发展。

３.２公路网络布局不完善总体来说，我国公路网络建设在世界范围属于领先水平，尤其是我国高速公路网络建设，虽然发展起步较晚，但从２０世纪８０年代后逐渐增加建设水平和质效，高速公路通行里程已跃居世界第一位，大大缩短了时空距离，显著提高了社会机动化水平，为我国发展创造了巨大的经济效益和社会效益。然而从微观层面分析，受区位因素、历史因素、经济实力等限制，我国公路网络布局中西部地区、贫困地区发展短板明显，经济欠发达地区，路网结构尚不合理。在“老少边穷”地区，综合交通枢纽建设相对滞后，公路线路总量依然不足；在“一带一路”倡议国家边境地区，跨区域通道、国际通道连通不足；在全面实现脱贫攻坚后，一些新增的２０万以上人口城市、地级行政中心公路基础设施水平不高。即使是经济发达地区，也存在城市内外公路交通衔接不畅、交通繁忙的通公路网衔接优化不足、缺少联络线路等问题。

４新时代加强公路运输经济管理的优化策略

４.１健全公路运输质量管理为了实现公路运输经济管理的有效发展，公路运输经济管理的相关部门要充分把握现阶段公路运输的发展情况，结合实际工作，制定相应的公路运输经济管理制度。例如，建立和完善管理责任制，实施项目经理管理。这样可以增强管理者的责任感，防止重复管理，保证管理的质量和效率。再例如，培育充满活力的公路经济市场主体，完善货客运枢纽建设、高速公路服务区等交通设施旅游服务功能，推广城际道路客运公交化运行模式，打造基于移动智能终端技术的服务系统。此外，还可以根据实际情况，采用扁平化管理模式，减少中层，促进管理范围的优化，从而增强管理者之间的交流和单位之间的沟通，最终促进公路运输行业的长远发展。

４.２增强公路经济财务管理工作规范化公路经济财务规范化管理是从根本上提高公路运输经济管理的有效手段，通过规范化人力资源管理、资金财务收支管理、建立健全适应公路一体化发展的体制机制，加快建设现代化公路事业服务体系。在公路经济主体内部管理中，资金管理是公路运输管理的基础工作，是有效开展各项管理的重要途径。规范化资金管理离不开完善政府主导、分级负责、多元筹资、风险可控的资金保障和运行管理体制。要加大财政资金支持力度，深化公路投融资改革，强化农村公路管理养护资金保障，健全中央和地方各级财政投入保障制度，完善转移支付政策，合理确定转移支付规模。强化养护资金使用监督管理，强化风险防控机制建设。

４.３强化内部人员控制公路事业管理人才和从业人员队伍参差不齐，管理服务能力和意识难以适应新形势下我国公路运输经济发展的新要求和新变化。首先，强化公路运输经济管理从事人员的综合能力与素质。定期开展从业人员的职业素质与专业技术培养，综合提高经济管理人才管理水平、专业知识、职业素质，吸进高品质、高素质专业人才参与到公路运输经济管理的工作中。梳理公路人才职业发展通道，制定选人、育人、用人、留人的方案及员工考核、激励方案，才能最大程度上保障人才梯队建设的有效性。

４.４运输管理中采用现代化技术随着信息技术的不断发展，现代技术的应用已经非常广泛，给人们的生活和工作带来了更大的便利。因此，要实现公路运输管理的快速发展，就必须科学合理地应用现代技术，从而与科学技术的发展相结合。例如，在对公路交通运输管理工作的过程中使用一种计算机模拟仿真的系统，可有效改善各级公路管理部门和单位对公路安全状况的评价，为预测公路风险的发生提供科学有效的依据。建立以公路企业为主体、产学研用深度融合的技术创新机制，定位于新一代智能制造、信息技术、新能源等世界科技前沿，加速公路运输交通基础设施网建设。鼓励公路运输行业各类创新主体建立创新联盟，加强公路网络协调运营与服务技术研发，构建适应公路高质量发展的标准体系，建设一批具有国际影响力的公路经济创新平台。

５结论

尽管近年来我国公路运输事业取得巨大成就，广大人民群众的通行条件得到了明显的改善，人民群众获得感、幸福感、安全感显著增强。但也应看到的是，公路交通运输经济管理还需要深化市场化改革。中国已经建立了现代市场经济的基本制度框架，作为经济发展主要交通脉络，公路运输经济发展的市场环境也发生了相应改变，尤其是当前“双循环”经济概念的提出，各行各业对公路交通运输需求持续提升，新的市场经济理念和经济形势催生出对公路运输经济优化提升的迫切需求。

作者:孙卓 单位:青州市交通运输局

公路经济管理论文篇2

高速公路加强经营管理，提高经济效益，对于缓解交通紧张压力、提升交通运输效率、促进高速公路运输业长期、健康、良性发展，无疑起着至关重要的作用。因此，作为高速公路的经营管理者需要不断创新思维、开拓进取，在提升高速公路服务水平和质量的基础上，不断挖掘新的经济增长点，优化经营管理模式，提升经济效益。

一、高速公路经营管理过程中存在的问题

1.运营机构臃肿，惰性思维严重从提升效益的角度考虑，高速公路的经营管理机构应当小而精，追求专业和高效。但实际上，由于缺乏市场竞争，高速公路的经营管理机构往往比较臃肿，岗位职责划分也不够明确，等到有问题发生时，很容易出现推诿扯皮的现象。对于我国高速公路的经营亏损，有一种观点认为，这是因为高速公路的建造成本高达7000万/公里所致，因此要想盈利，只有等到高速公路建设趋于饱和之时，因为彼时无须大量投入建设，只需维护运营了。而这确实也代表了一部分高速公路管理者的懒惰思维、被动思维。

2.管理模式落后，经营手段单一由于市场导向意识和服务意识的淡薄，高速公路的经营管理模式往往轻经营重管理，这种落后的管理模式导致重大决策缺乏民主性、科学性，经常是由高管直接拍脑袋决定，决策与实际情况极易脱节。听不到来自基层和市场一线的要求和建议，这些“纸上谈兵”的决策往往会在推行过程中遇到阻力，效果不佳。同时在经营手段方面也很难贴合实际，有所创新，找到新的经济效益增长点。

3.文化建设欠缺，绩效体系粗放经营效益的提升，最终还是要靠执行个体（人）来实现。但不少高速公路的经营管理者对企业的文化建设重视不足，难以凝聚员工对企业的归属感和依赖感，导致团队凝聚力和向心力不够。此外，由于考核不够精细化、奖惩没有制度化，造成员工的工作责任心不强，工作要求不高，出现“混日子”的现象，没有创新精神，没有服务意识。

二、高速公路加强经营管理提升经济效益的对策

1.简化机构，提升效率主要是对内部责任相互重叠的组织机构和人员进行梳理，明确权责，确保所有的问题都能问责到人，同时保证最精干的人员数量，以切实提升经营管理的效率，为经济效益的提升提供组织和人员保障。

2.加强企业文化建设，优化考核加强企业的文化建设，使员工有归属感更有使命感。同时，绩效考核的重点要向经济效益的提升方面倾斜，挖掘先进典型，树立正面榜样，并且在实际的收入待遇上与工作绩效密切挂钩，牢固树立员工的绩效意识和市场意识。

3.重视用户，提升服务要把高速公路当成产品经营，关注用户体验，提升服务质量。要提升经济效益，高速公路无疑需要吸引更多的交通流量，这就对服务意识和品质提出了更高的要求。例如：道路的养护必须到位，需要对技术人员和养护人员做好培训，有问题的路段务必第一时间修复；在媒体平台上，加大对高速公路的宣传力度，提升公众对高速公路服务项目的知晓率和转化率；服务岗位提倡“微笑服务”，及时帮助过往车辆解决实际问题，提升用户对高速公路的认可度。

4.用好载体，创新经营高速公路的车辆通行缴费虽然目前仍然占据高速公路经营收入的大头，但交通流量的提升存在很大的不确定性（例如，节假日期间），同时，这项服务本身的增值服务空间有限。因此，建设好高速公路服务区，提升用户体验，实现效益增值应成为高速公路经营管理工作的重点。这就需要通过对服务区的设施改造、业态升级、经营创新，改变以往“停车上个厕所就走”的用户习惯，以高品质的服务精准满足用户的需求：在设施的配备上要做到完备，例如，超市、卫生间、休息区等；在商品的消费上要做到放心，比如对食物、商品做好检查，保证品质，规范价格；与区域旅游景区实现良性互动，做好广而告知，导流旅游客源。在经营创新方面，江苏省的高速公路服务区近年来做了很多有益的探索。2020年，江苏省高速公路服务区盈利1.5亿元，不为人知的是，在6年前，这个数字为亏损2.5亿元。可以说，江苏省高速公路服务区摆脱了存量包袱越背越重的困局，开创了激活内需力、撬动内循环的新局面。究其经验有三：（1）直面需求，定制消费用好的环境吸引人，用多样化的产品和服务留住人，用有品质的供给激发消费潜力。江苏省高速服务区背靠京沪、沪蓉等高速大动脉，车流量巨大，江苏高速公路出口日均车流量超100万辆，其中客车占比六成。“要让20%车辆入区，每车停留20分钟，每人消费20元”，围绕“三个20”目标，“十三五”期间，江苏交控（公司）全面推行服务区改造升级。梅村服务区改造为购物中心，日均停靠车辆从1.8万辆次增加到2.2万辆次；芳茂山服务区装修成恐龙乐园，车辆平均停靠时长从25分钟延长到35分钟；阳澄湖服务区变身苏州园林，日均营业收入增长90%……2019年盈利总额达1.54亿元。目前，这些服务区车辆入区率达17%，车均停留时长超过25分钟，人均消费达7.5元。（2）流量节点，力促增长以优质产品和服务，营造让旅客能消费、想消费、敢消费的环境，变交通流量节点为消费新增长点。拓展功能、突出特色，营造多维消费场景。从南京到上海走高速，最短距离约300公里，路过6个不同的服务区。因地制宜的主题特色是最大卖点，距上海20多公里的沙溪服务区，正打造250多亩田园综合体，集农业文化展示、观光采摘、民宿于一体，计划一公布就受到上海游客的关注。独到特色是诱人理由，多样业态是留客手段。江苏交控旗下的服务区消费业态已达60多种，多一种业态旅客就多一个停留的理由，不少服务区已从旅游中转站变成了目的地。（3）持续创新，激发活力从旅客“没法待”到“不愿走”，“十三五”期间，江苏服务区营业收入增长近两倍，年接待量已达4亿人次。江苏服务区的蝶变为深化供给侧改革、畅通内循环等带来启示。一是适应需求结构之变，才能不断畅通内循环。厕所从难下脚到智慧化，餐饮从没得选到可自助，环境从脏乱差到“高大上”，服务从“没感觉”到以旅客为中心……江苏服务区瞄准旅客消费升级的痛点、需求结构的变化实施转型；二是锻长板、补短板，延展产业链创造综合效益。近年来，江苏交控在交通投资建设管理领域不断深耕产业链、锻造主业长板，补上经营服务短板，千方百计提升业务的经济效益和社会效益，成为全国同行中唯一一家年利润总额连续超百亿的企业。服务区转型不仅刺激客流消费，还创造1.3万个工作岗位，为江苏交控分流收费员和地方稳就业提供空间，带来综合效益。同时，市场导向的服务改革让服务区有了用户粘度，为提升交通治理能力创造条件；三是引入社会投资，激活市场主体，优化供给结构。服务区改造缺资金，社会资本投资缺空间。江苏交控引入社会资本，共同改造提升服务区。“十三五”以来，参与投资的非公主体已超60家，投资总额达10亿余元。这些企业不少从20世纪90年代开始参与经营，积累了大量经验和资本，为服务区转型升级提供基础。江苏的服务区经验也启示我们，要从根本上提升服务区的经济效益，需要对服务区的定位、特色和功能有科学的规划和以人为本的设计。

5.控制成本，科学建设高速公路的工程建设，投资金额高，投资周期长。要提升经济效益，节支也非常关键，因此，要不断优化建设成本的控制。一方面，在工程建设物色优质的团队，对建设、养护、抢修、中修等工程进行公开招投标，很好地控制项目建设成本；另一方面要严把质量关，做好工程建设的质量监督，严格验收环节，确保工程质量，降低后续维修养护的成本。后期应当加强维修和养护，如期开展巡逻和检查，以便能及时发现问题，解决问题，消灭危险。6.优化筹资，管控风险工程的建设不仅要控制成本，同样也需要优化资金的管理。高速公路的投资规模比较大，需要通过吸收投资或者发行股票的方式来融资筹资，筹资的风险性还是相当高的，所以在融资的时间周期上需要合理控制，以免发生信贷危机，另外，要充分利用财务杠杆调节投资的收益，确保企业的经营和高效运转。

三、结语

提升高速公路的经济效益，高速公路的经营管理必须要跟上。通过精简经管机构、加强文化建设、提升服务意识、创新消费体验、控制建设成本、优化资金管理等，从而实现高速公路经营管理的高效化、精细化、专业化，为提升高速公路的经济效益“保驾护航”！

作者:刘建华 单位:江苏省通启高速公路管理处

公路经济管理论文篇3

一、引言

对于目前的社会而言，建立完善的交通公路运输体系是我国经济持续发展的重要支撑，因为它不仅可以使交通运输更加的方便，另外还可以使地区之间的互通加速。目前很多地区都开始使用空运、水路运输和公路运输等运输渠道来完成买卖业务，最后达到每个地区相互合作的目的。在这些运输渠道里面，运用最多的就是公路交通运输这种方式。在低碳理念下，构成了新式的市场经济模式，对交通公路运输方面的经济管理标准也随之越来越高。需要对交通公路运输在管理过程中出现的诸多问题进行研究，最后进行总结，从而使经济管理水准得到有效的提升。

二、公路交通运输经济管理的重要价值

就目前国内的市场经济状况而言，诸多运输方式里公路交通运输是有着关键性的地位的，它可以使我国整个经济管理体制发展得更为繁荣稳定，并且公路交通运输方面的经济管理体制，也是我国公路交通运输能够长期发展的关键因素。国内现阶段公路交通运输经济管理的关键目的以及功能就是符合现代社会经济发展的需要，并且目前民众以及社会的发展需要多渠道的公路交通运输体系，只有构建完整、四通八达的公路交通运输体系才可以让民众平时的生活变得更加方便，从而使民众的生活品质以及社会发展的速度得到有效的提高。有关机构需要对我国公路交通运输在当代社会经济管理当中的关键价值以及重要功能进行详细了解，对公路交通运输方面的经济管理模式开展有效的创新与改善，从而全方位地使当代社会发展的速度与经济管理的水平得到提升。

三、低碳理念下公路运输经济管理问题分析

研究对象：目前，山东省潍坊市临朐县公路通车里程为2665.167公里。其中，国道的里程为130.95公里，省道里程为151.972公里，农村公路的里程为1925.971公里。如果按照公路的等级来划分的话，则可以划分为以下几种：高速公路里程为54.986公里，一级公路里程为101.729公里，二级公路里程为152.364公里，三级公路里程为203.514公里，四级公路里程为2152.574公里。1.运输通道需完善临朐县地区对外的运输通道主要是以国道和省道为主，大运量的重要干线比较缺乏，导致了临朐县与山东省的省会城市济南，以及入海口青岛市等山东省内比较重要的关键城市联络起来不方便，并且无论是货车还是客车主要渠道就是公路运输，所以，往外运输的渠道比较少而且单一，另外还有一部分路段现在属于二级公路，这方面的技术要求还没有达到后期交通公路运输的长期发展需要。2.中心城区辐射能力需要加强因为受到地理因素的影响，导致临朐县的公路网安排并不合理，县城地区的东边与北边的路网相对比较多，南边山区的路网相对比较少，并且技术手段方面比较落后，导致无法使南边富饶的旅游资源得到挖掘以及良好的运用；另外，县城地区中间区域缺少东西方向的主要干线公路也妨碍了中间区域的横向联络，对中心地区对有关镇街（园区）的辐射造成了不利的影响。3.需要提高公路网技术标准临朐县公路网规模与密度都比较高，但是整个技术水平比较低。依据2017年年底的统计数据来看，在临朐县二级以上的公路总规模为309.079公里，在全县公路通车总里程里面占到了11.6%，在全市里面排第14位，属于各个区或县里面排名比较落后的。国道以及省道建设的技术水平和山东省以及潍坊市的平均水平相比较也是比较低的，并且在农村公路建设里面村道的占比相对比较大，已经达不到目前社会经济以及公路交通运输长期的发展需要，从以后社会经济长期发展的需要可以看出，通过对县城以及乡镇公路系统和干线路网布局进行调整和改善是一项非常重要的工作。4.建设养护管理压力比较大近些年，临朐县的农村公路新建以及改造的力度还是比较大的，但是运用的技术手段却还比较落后，并且抗灾的能力也还是不强。很多建设好的县城乡镇公路已经开始慢慢进行维修阶段。但是，现阶段没有成熟的农村的道路建设以及养护维修体系，所以，农村的公路建设以及养护维修资金的提供跟不上路网的构成以及公路服役的年限增加，相互冲突比较严重，需要及时解决资金的问题。

四、低碳理念下公路运输经济管理完善策略

1.提升公路运输行业的管理工作现阶段，我们需要做的就是针对网络服务的软件进行管理。因为目前国内交通道路运输产业在运营管理方面出现了比较严重的问题，所以需要对软件以及硬件管理的服务力度进行提升，并且不断完善技术支持等相关咨询服务开展，从而使客货运输、装卸车辆的搬运与重型汽车的维修保养等环节之间维持较好的协作关系。应为合作的每一方提供相互交流的平台，如果合同已经签约成功，那么就需要对合同的各方面条款严格执行，并且如果在合同执行期间发生任何冲突，需要立刻进行调解，最终确保可以进行长的合作。随着后期服务软件以及管理方面水平的提升，不但可以使公路运输方面的经营管理更加正规，还可以使道路交通运输服务在经济社会中长期迅速地发展。2.建立完善的公路运输经济管理预算制度当代社会，市场经济管理精细化的管理模式主要是靠财务预算管理制度进行推动的。那么，针对目前公路交通运输方面的经济管理，同样可以按照类似的模式来建立属于本身的经济管理制度。首先，需要对预算管理的工作意义有正确的认识，并且对预算管理的模式以及运用方式进行详细的分析；其次，对产生的经济利益进行重视，保证可以对运营的标准、成本标准、现金收入等管控标准进行全方位的研发判断，随之形成预算结果报表；最后，需要重视我国在这一方面的相关政策文书，保证财务管理模式能够和预算损失利益表以及现金流动表有机结合在一起，构成全方位的预算管理机制。在全方位的预算管理机制的根本上，需要对整个的预算管理目标进行制定，保证每个部门对自身部门的预算目标以及预算内容有着清楚的了解，这样就可以合理地分配工作，运用目标管理模式，针对现金收入管理以及成本管理和投融资管理三者之间的联系进行良好的处理，保证可以建立出合理的经济管理机制，这样就可以使资金方面的资源成功规划到预算管理体系当中，最后使综合效益可以在预算管控体系得到良好的展现。3.提升信息化管理水平在现阶段的公路交通运输管理期间，首先，需要运用对应的信息化管控模式，全方位地运用现代化信息手段，使目前公路交通运输产业的管理品质以及水平得到很好的提升，从而保证公路交通运输的经济管理达到稳定的发展；其次，还需要建立非常全面的信息化管控机制，并且需要各个部门对有关的法律以及法规进行全面的熟知，从而保证公路交通运输产业可以良好发展，并且保证了整个公路交通运输机制更加的健全；最后，还需要建立非常完善的信息网络体系，这样就可以使公路运输的各个企业联系起来更加方便，从而增强各个企业的沟通效果。在公路交通运输管理体系里良好地运用先进的信息化技术，可以为各个运输企业带来了非常好的服务体验以及带来良好的经济利益。4.需要为公路运输经济发展提供雄厚的资金支持公路交通运输经济管理可以长期发展离不开资金的支持，所以需要建立良好的投融资体系，并且需要增加政府的投入，使多个方面的投资力量发挥出来，进行多方面的集资以及融资，使政府和市场联合起来，对集资以及融资方式进行创新，从而使民众财政力量得到有效的保证，并且达到公路交通运输长期发展的资金需要。另外，公路交通长期发展的一方面影响因素就是土地资源的欠缺，所以需要遵循“需少用、要用好”的原则，使土地资源被合理并且节约地运用起来。需要与相关机构做好有效的交流。为了使规划好的用地可以被合理地利用起来，就需要把中心用地规划到临朐县城市整体规划以及临朐县土地利用规划以及公路和场站、铁路的建设用地范围里面，针对规划管理等相关部门在规划计划明确以后需要严格管控。应当对公路交通量及客、货运输量进行全面预算，从而让公路以及铁路和场站的运用频率得到提升，防止为了达成高要求，而引起对需求的预测错误，而造成的反复建设等问题发生。其次根据公路网以及铁路的分布及场站的规划方式，使各个不同的运输方法良好地连接起来，尤其是和城市的规划以及地区旅游的筹划相连接起来；城市乡镇公交的筹划不仅需要做好公路交通和城市交通的融合，还需要做好城市公交以及长途客车货车运输之间的融合，这样才可以使城市乡镇的基本设备建设以及一体化得到良好的发展。

五、结语

国内国民经济长期发展的关键因素之一就是公路交通运输实体经济管理行业，它可以使国内的宏观经济得到良好的发展，是国内社会经济组织协调完善以及架构的重要部分。目前，国内的公路交通运输产业在发展方面都已获得佳绩，但是依然有很多难题出现，所以我们一定要跟随目前社会经济发展得到趋势，运用多种先进的信息化技术以及手段，来助推我国公路交通运输的建设项目，继而使我国公路交通运输的经济得到稳定且良好的发展。

作者:李海勇