英烈寄语汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇英烈寄语范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

3、网上祭英烈，悼念烈士英灵，振兴中华，建设富强社会，民族复兴中国梦!

4、祭奠先烈，不忘忠魂，努力实现中国梦!

5、革命先辈为了民族独立解放，国家繁荣富强而做出牺牲，他们是中国的脊梁、民族骄傲。

篇（2）

中图分类号：TE35 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）10（a）-0033-01

实践表明，水力压裂是提高低渗油气藏高产高效的一项重要手段。诚然，虽然天然裂缝的发育有利于沟通储集层，增加渗流面积，但大多数低渗油气藏储层的天然裂缝发育程度不尽相同，从而大大增加了作业施工难度。

1 不同裂缝性储层压裂的特性

通常来讲，低渗透裂缝性储层压裂在改造过程中易形成脱砂、砂堵的现象，难以顺利完成施工。低渗透裂缝性储层因其天然裂缝构造应力各有不同，故而压裂施工时可能产生不同的状况，具体情况有以下几种。

1.1 闭合天然裂缝储层

闭合天然裂缝发育的储层在泵入前置液时，其施工压力能够保持正常工作状态。该类储层大部分处于构造应力非松弛区，且受压裂液滤失构造应力的影响，当加砂后砂浓度提高时，在没有降滤失措施的情况下，将会大大增加压裂液对地层产生的滤失，砂堵便由此形成。据此分析，结合辽河油田岩心的实际情况，以及以往压裂施工的表现，有研究表示辽河油田天然裂缝即属于此类闭合天然裂缝发育储层。

1.2 张性天然裂缝储层

处在张性天然裂缝发育阶段的储层大部分位于构造应力的松弛区域，因此，这样的储层压裂具有施工压力较低、地层破裂压力不明显等特点，与此同时，天然裂缝还控制着压裂液的滤失，在进行压裂优化设计时难以准确预计。

1.3 复杂天然裂缝储层

该类型储层的特点是构造应力复杂，且受各种构造应力的影响程度较大，从而施工形成多裂缝的几率有所增加，裂缝形态严重扭曲，裂缝摩阻增加，这使得砂堵在加砂早期便会产生。

2 压裂的优化设计

2.1 支持剂优选

针对裂缝性储层而言，压裂井的生产能力很大程度上取决于主裂缝沟通的天然裂缝系统所控制区域的大小。裂缝性储层压裂改造后，短期的产能来自高导流的主裂缝，而长期的产能则主要靠沟通的天然裂缝。所以，要想提高压裂井的改造效果，主裂缝的导流能力可以做次之处理，重要的是沟通更广泛的储层区域和更远的天然裂缝。

对此再次关注辽河油田的储层状况可以发现，辽河油田地层过于破碎，地层应力分布较为复杂，极易出现裂缝弯曲，同时人工裂缝的宽度相对较窄，大粒径支撑剂缝内输送较为困难，容易在裂缝狭窄处形成桥堵。

2.2 低伤害压裂液的优化

2.2.1 稠化剂浓度的优化

增加稠化剂的浓度可以保证压裂液的过滤性，但是这会对储层造成更大的伤害。为了优选稠化剂浓度，分别选取不同浓度的稠化剂做了岩心伤害实验和抗滤实验，实验后总结出了最适宜的稠化剂，即浓度为0.45%的稠化剂。

2.2.2 降滤失材料的优化

裂缝性储层压裂施工成功的必要因素之一是控制压裂液向天然裂缝的滤失量，提高压裂液效率。由于粉砂本身不可溶解于地层中，且在运移过程中可能对支撑裂缝造成伤害，故而选择LB-2降滤失剂。LB-2是一种油溶性降滤失剂，在水、酸液中不可溶解，仍能保持固体颗粒的特性。在煤油中溶解量大，能够保证在排液投产后无固体颗粒残留物堵塞油流通道。在实际施工中，若在压裂液中加入LB-2降滤失剂，降滤剂的比例设为2%，可满足裂缝性地层压裂施工要求，降滤效果显著。

2.3 施工参数优化

2.3.1 前置液量

在确定前置液的使用量时，应将地层吸收能力，压裂液性质，滤失状况等因素充份考虑其中。就普通储层而言，在保障造缝和滤失的情况下，为进一步降低对储层的伤害，应尽量降低前置液的使用量。

2.3.2 砂比的确定

施工砂比是裂缝导流能力的间接反映，当砂比增高时，填砂裂缝的导流能力所会有所提高，压后的产量提高。因此，对于低渗透地层，在造长缝的前提下应可能地提高施工砂比。提高施工砂比时应当注意的是，当缝口的宽度加以限制时，即便是有足够长的裂缝，也应确保瞬时砂比不超过临界值，以免造成缝口脱砂。

压裂施工表明，当施工砂比提高到30%左右时，砂堵便会产生。有时压裂压力对砂浓度极为敏感时，砂堵甚至发生在砂比在10%左右的时刻。因此在设置砂比时，应以低砂比、小量增加，同时控制最高砂比为主要原则。在实际施工设计中建议开始砂比取5%～8%，砂比增量取5%，最高砂比一般不超过30%。

2.3.3 施工排量的确定

在针对施工排量进行选择时，应考虑到四方面因素：井口限压、支撑剂沉降、地层的滤失情况、裂缝垂向延伸等。针对那些滤失较大的微裂缝发育储层压裂的施工情况，当裂缝不断延伸时，滤失也会随之持续发生改变。当泵入地层的液体无法持续弥补地层滤失时，则应在压裂施工压力动态情况的基础上，对泵注排量做进一步优化。

3 辽河油田裂缝性油藏施工特点

辽河油田压裂施工早期地层破碎，压裂施工时隐性裂缝开启，液体的滤失量偏大，压裂液无法充分造缝，裂缝宽度普遍不理想，致使辽河油田施工难度较大，成功率较低。普通的陶粒进入地层容易在低砂比段发生突发性的砂堵情况，施工较为困难；另外，砂泥岩保护层不利于缝高的控制，同样会造成裂缝宽度偏窄，施工易砂堵。随着我国压裂技术的日益发展，裂缝性油藏的施工环境也在不断改善，辽河油田也在尽量克服油层改造的难度，因地制宜，正在逐步发掘最适合的开发方案。

经过长期的实践与完善，不断优化施工参数，辽河油田经过了若干口井的压裂施工后，成功率已由原来的44.3%提高到了92.8%，平均砂比由15%左右提高到23.4%，很大程度上攻克了施工中易砂堵的问题。压裂取得了较好的增产效果，并且有八口井获得了高产油流，每口井平均日增产原油超过三吨。可见，利用压裂施工技术后，基本实现了增储上产的预期目标。

4 结语

通过上述研究与实际应用，可得出有关裂缝性储层的注意事项如下：

（1）天然裂缝的发育程度、构造应力的不同，其施工压力也不尽相同。

（2）应发展更多的储层区域，以及天然裂缝。

（3）应有效降低天然裂缝的滤失。

（4）加强天然裂缝储层压裂的监控与测试，以避免起裂延伸等技术难题。

篇（3）

对园区（如北区5号楼水管爆管）潜在事故或紧急事故情况，做出应急准备和处置，从而避免或减少事故的发生，减少发生事故所造成的损失。

2. 适用范围

适用于物业服务范围内发生水管爆裂紧急情况的准备和处置。

3. 责任人及职责

3.1生活服务中心负责人负责组织员工进行排水管堵塞溢水情况的处理。

总负责人：A

现场负责人：B

工程组：C

客服组：D

保安组：E

保洁组：F

3.2 生活服务中心负责落实本预案以及紧急情况下的抢修工作。

3.3 其他部门配合做好抢险及善后处理工作。

4. 工作程序

4.1 水管爆裂

4.1.1巡视人员一旦发现（包括接到报告）水管爆裂后，应立即设法制止溢水（如水表冻裂可切断供水），并电话和微信群内通知各部门人员，赶赴现场。

4.1.2 负责人接到通知，应立即组织各部门人员等赶赴现场，并做好：

a）客服组进行现场拍照或现场记录，查看受损情况，以便日后保险理赔等备用；同时准备好停水温馨提示，业主群内根据需要进行发送，如是多次停水还需准备好情况说明，安抚业主。停水后，关注业主群动态。

b）工程组维修人员根据现场漏水情况，判断是否应立刻关闭漏水部位的进水阀门，迅速切断水浸区的电源，防止触电事故，如果电梯进水，将电梯（人工方式）升高至安全地点，将电源关闭。如属市政供水单位给排水故障的，应马上通知所在地的供水单位，查明漏水点位后，根据维修情况在进行停水； 同时查看水泵房水压情况。

c）保洁组迅速采取有效措施，利用沙包、吸水器、拖把、潜水泵等清除积水，以防水势蔓延威胁设施安全。

篇（4）

为加强旅客列车发生火灾爆炸时的应急处置工作，班组成立列车火灾爆炸应急处置小组。应急处置小组分工及职责为：

1. 指挥组：由列车长负责，乘警长、检车长、餐车长、行邮人员为组员。对列车发生火灾爆炸处置工作统一指挥，各小组必须坚决服从命令，根据分工和火灾情况相互配合，协同作战。

2. 疏散组：由休班车长负责，休班值班员、列车员、乘警、其他工作人员为组员。接到火灾警报后，立即携带抢救工具赶赴火场，迅速救助受火灾威胁人员脱离危险场所，疏散到安全地带。检车人员配合运转车长解体列车，隔断火源。做好防护和列车防溜工作。

3. 灭火组：由当班列车长负责，起火车厢列车员、当班列车员、值班员、乘警、车辆乘务员为组员。负责切断火源、电源、立即携带灭火器赶赴现场，全力扑救，尽快灭火。

4. 伤员抢救组：由当班软卧列车员负责，兼职广播员、餐车工作人员为组员。负责对受伤旅客进行救治。如伤情严重及时向有关部门请求帮助。

5. 警戒组：由乘警长负责，乘警、起火车厢邻近前后休班列车员为组员。负责维护现场秩序，设立警戒。警戒重要部位，抢救重要物资，监督飞火蔓延，保护火灾现场，防止趁火打劫。乘警要及时收集旁证、物证、做好笔录，调查事故原因，做好善后处理工作。

各班组要根据所值乘列车编组、乘务组织及工作实际，适时删减或调整以上分工及职责。

二、旅客列车消防信息反馈图（火情较大时）

三、现场应急处置措施和流程

1. 初起火情时的处置

列车发生火情时, 起火车厢当班列车员应立即疏散起火部位旅客，判断火情能够迅速扑灭时，就地取材或使用灭火器扑灭。扑灭后，列车员要保护好现场，并将信息以传递方式报告列车长，严禁惊慌失措，大声呼救，避免引起旅客恐慌。在列车长、乘警长、检车长未到现场处理前，起火车厢列车员要注意查看冒烟起火部位，防止复燃。列车长、乘警长、检车长赶到现场后，对起火部位进行全面检查，确认火已完全熄灭后，保护好现场，调查取证，初步确定起火原因。

列车长及时将事情概况向段派班室进行汇报，车辆乘务员对损坏设施设备进行处理和修复。

2. 火情较大或发生爆炸时的处置

（1）立即停车。列车在运行中发生火灾无法马上扑灭或运行中发生爆炸严重威胁行车和旅客人身安全时，起火车厢列车员或其他乘务人员要选择利于疏散旅客的开阔地点，使用紧急制动阀停车。确认因列车火灾难以扑灭时，起火车厢列车员要立即将信息通知前、后车厢列车员, 起火车厢的前、后车厢列车员立即将车厢起火信息以对讲机或逐车传递的方式通知其他列车工作人员，列车工作人员闻讯后须立即赶赴起火车厢进行疏散及扑救。传递时注意不能大声呼叫，惊慌失措。原则上不得使用列车广播公布列车发生火灾的信息，防止引发混乱，致使旅客惊慌失措，不听从指挥，盲目跳车，造成伤亡。信息传递内容包括车厢号、起火位置、火势等情况。

因列车拥挤难以将起火信息迅速传递时，列车工作人员要使用对讲机将起火信息迅速传递到其他列车工作人员，尾部车列车员负责向运转车长或检车人员传递起火信息。

（2）疏散旅客。起火车厢列车员应迅速组织本车厢旅客放弃携带物品，指导旅客用湿毛巾、手帕等捂住口鼻，采取低姿行走的方式，向安全位置疏散，尽力阻止旅客携带大件行李逃生。如车厢内浓烟弥漫时，列车员应引导旅客疏散方向。防止疏散到车下的旅客在跨越列车股道转移到安全地带过程中，被过往的其它列车撞伤。

列车未停稳时，乘务人员将旅客疏散到相邻未起火车厢（尽量向起火车厢运行前方车厢疏散），严禁使用消防锤破窗跳车逃生。

列车停稳后，乘务人员要立即打开列车运行方向左侧或没有股道一侧的边门进行疏散下车，车上列车员要站在旅客容易发生拥挤踩踏的狭窄地点进行疏散。车下乘务人员要劝阻疏散下车的旅客不能站在股道内，防止被邻线过往的其它列车撞死撞伤，力求将全部旅客疏散到安全地带。情况紧急时打开车窗或使用安全锤击碎车窗玻璃疏散旅客，对重点旅客给予帮助。

（3）迅速扑救。列车长、乘警在接到报告后，应立即组织“三乘”人员赶赴现场，本着“先人员、后财产”的原则，统一指挥扑救。各车厢乘务员要维持好秩序，防止旅客跳车，对已经疏散的旅客严禁再返回起火车厢。在扑救时，非紧急情况下不得使用安全锤打破车窗，以防空气流通加速火势蔓延。各车厢列车员将全列灭火器迅速传递到起火车厢使用，灭火组各成员注意自身安全，火情较严重时，立即退出火场，以控制火势进一步蔓延为主，及时拨打当地“119”援助。

（4）切断火源。火灾发生时，要迅速判断火灾原因。电器火灾，必须首先切断电源，防止火势蔓延。需分解列车时，机车、车辆乘务员和运转车长要密切配合，按照先摘后车、后摘前车的方法分解列车（即：先将着火车辆与后部车列分离，并将着火的车辆尽量转移到线路平坦处，但不得停留在桥梁、隧道及重要建筑物附近，再将前部车列与着火车辆分离）。分解列车时要锁闭分解车辆的车厢端门，列车长安排专人负责分解车辆的防护，查看有无旅客，防止车列移动造成旅客伤害。分离后的车组要拧紧全部人力制动机，防止车辆溜逸。

（5）设置防护。列车停车后，机车乘务员使用列车无线调度电话通知两端车站、列车调度员及运转车长。运转车长和机车乘务员根据需要做好列车（包括列车分解后区间遗留的车列、车辆）防护工作。自动制动机故障或区间有遗留车列、车辆需采取防溜措施时，运转车长（无运转车长由检车员负责）要按规定指挥客运乘务人员拧紧车辆人力制动机。各工种充分利用对讲机做好信息互递和工作协调。车辆分解时列车员要做好防护工作，避免发生人身安全事故。拧紧人力制动机时，列车员要按照列车长或检车人员要求，顺箭头指示方向拧紧人力制动机；松开人力制动机时，检车人员要按照要求松开一辆检查一辆。

（6）报告救援。由机车乘务员、运转车长（无运转车长时为检车人员）按规定及时向相关部门（单位）报告行车信息，并向相邻车站报告情况。列车长要尽快向事故发生地客调报告情况，请求救援。报告内容主要包括车次、列车编组、起火车厢编组位置、起火车厢车号、人员伤亡情况（是否有外籍旅客）、时间、区间、事故概况和现状等。

（7）抢救伤员。对危重伤员要首先抢救，尽力使其脱离险境，及时拨打当地“120”急救。同时，要根据伤员具体情况，采取措施进行抢救。

（8）保护现场。在扑救火灾过程中，乘警长要采取多种措施，维护现场秩序，列车员要听从乘警长安排，组织人员看守旅客财物，视情况设置警戒区，禁止无关人员进入（对持有机要交通专用证的机要交通人员抢救保护机要文件时除外）。注意保护好现场，不得擅自移动现场任何物品，对痕迹和物证要采取有效措施妥善保护。列车广播及乘务人员要主动配合乘警工作，共同维护秩序，保护现场，稳定旅客情绪，以免发生混乱。

（9）协助查访。列车长和列车乘务员要积极配合公安机关了解情况，提供线索，协助调查。同时，要认真清点疏散旅客和伤员人数、伤害程度、车票、财物、旅客姓名、性别、年龄、单位、地址、身份证号码及其他证件，并做好详细记录。对旅客根据车票恢复原始座位，登记造册，分析查找起火原因，对可疑人员要进行看管。

（10）认真取证。乘警要及时进行调查取证，取证工作做到严密、细致、真实。必要时请示邻近公安机关协助勘查现场，对较大事故的责任人采取必要措施。

3. 停留列车发生火灾爆炸的应急处置

（1）发生初起火情的处置。守车人员判断火情能够迅速扑灭时，就地取材或使用灭火器进行灭火。扑灭后，守车人员要保护好现场，及时将起火信息报告列车长并要注意查看冒烟起火部位，防止复燃。列车长赶到现场后，对起火部位进行全面检查，确认火已完全熄灭后，保护好现场，并及时向停留场所所属单位、段派班室进行汇报，坚守岗位收集旁证，等待上级部门调查处理。

（2）停留列车发生较大火灾或爆炸的处置。守车人员要迅速赶到起火车厢，使用灭火器进行灭火。同时，立即向停留场所所属单位、当地消防部门（119）、段派班室汇报，汇报内容为列车所在位置、车次、停车股道号、起火列车车号、起火部位、火势情况等。如因火势较大确认无法扑灭时，守车灭火人员要退到安全地带，不得擅自离开，如夜间发生火灾要及时打开锁闭车门门锁，未经同意严禁打开车窗或击碎车窗玻璃，在安全位置积极引导救火人员、灭火车辆进入火场。消防人员进入火场灭火时，守车人员要服从命令，配合上级部门进行调查。

篇（5）

革命烈士永世长存

作者：C236 陈钰莹

春暖花开，万物复苏之时，我国人民又迎来了一个传统节日清明节。清明节是一个悼念的日子。往年的清明雨纷纷，淅沥不停，那是天在哭，那是每个人怀念的眼泪，今年的清明缠绵的春雨销声匿迹，跑得无影无踪，大概是天公怀念某些人，才情不自禁地哭在前几天，用灿烂的阳光照亮烈士英勇的灵魂。

为纪念这个有深远意义的日子，缅怀革命先烈，弘扬爱国主义精神，加强爱国主义教育。在学习上让我们战胜困难;在赛场上让我们更加团结。先烈们英勇悲壮的事迹，教育我们怎么做一个诚实的人，勇敢的人。在那黑暗的旧社会里，先烈们昌着生与死的考验，不顾个人安危，用他们的鲜血和生命换来了祖国欣欣向荣的今天，他们为国捐躯的崇高精神可歌可泣，将永远铭记在我的心里。

烈士的灵魂目光，注视着我们。我们也都用感激的目光，投递在他们身上。严肃的神情，唤起了内心的悲愤，无限的悲愤，转化为无穷的力量，向着敌方前进，他们的灵魂，仿佛贯穿了我们的全身，使我们身体各处，都充满了烈士的强劲力量。眼前的一切，不再是风花雪月，不再是大楼栋栋，只见沙尘滚滚，浓烟弥漫。他们催使我们不断奋斗，要顽强拼搏，不要向恶势力低头。烈士们给予了我们坚定力量，要向前进发，为他们打好祖国基础，我们更应努力作出回报。我们不能白白浪费他们肩负在我们身上重任，他们的牺牲，为广大众人付出了相当大的努力，献上了宝贵的生命。正是因为这种高尚的品格，化染了共同的高尚中华人

看烈士事迹，学烈士精神，踏上红色之旅。看到了，听到了，感到了，革命烈士的英勇和今天美好生活的来之不易!此时此刻，我心潮涌起，我能否踏着先烈足迹?!我能否把红旗扛起?一种激昂，一种振奋，一种思索，一个问题。烈士们正在呼唤我们，为他们奋斗，做一位永不言败，积极奋斗的人。

烈士们，我们会无时无刻想今着你们，是你们，使我们变得高尚，变得积极。我们会坚守你们的信念。你们的风范，我们刻骨铭心!

国土埋忠骨，苍生勉英灵!先烈们永垂不朽!青春的绽放，热烈，与飞扬。忘不了，你们烈士。

清明祭英烈宣传教育活动方案资料有哪些

学英烈颂英烈朵朵白花寄哀思

五(1)班 周欢

尊敬的老师，亲爱的同学们，早上好!

今天我讲话的主题是：学英烈 颂英烈 朵朵白花寄哀思

清明时节雨纷纷，路上行人欲断魂。本周六就是清明节了，明天我们全体少先队员将手捧亲手制作的白花，前往烈士陵园缅怀革命先烈。

我们的国旗是无数英烈用鲜血染红的，我们今天的幸福生活是无数英烈用生命换来的，在祖国危难之时，在那艰苦峥嵘的岁月里，无数爱国志士挺身而出，为了祖国的独立统一和人民的解放，甘洒一腔热血。无数英烈用他们的生命，谱写了一曲曲壮烈的爱国乐章。

正是因为他们，才有延续的生命!

正是因为他们，才有生命的安宁!

如何不让先烈的热血白淌?如何不让祖先的汗水白流?

我们唯有实现先烈的遗愿，让爱国的乐章在我们身上延续。对我们小学生来说，爱国就是爱家庭、爱学校，爱父母、爱老师、爱同学，就是我们校园里同学们的文明行为，文明学习，文明成长。

篇（6）

在过去10年里，CPU、内存、显卡等PC配件一直在高速发展，性能早已翻了几倍甚至几十倍。但硬盘是例外的，除了容量的大幅度提升外，传输速度没有质的飞跃，无论接口怎么变，从当初ATA 66/100/133，到SATA 1.5Gb/s还是目前的SATA 3.0Gb/s，硬盘速度提升并不是很明显，因此熟悉DIY的朋友都知道，硬盘早已成为PC系统的性能瓶颈。 当然，硬盘发展缓慢的原因与客观因素有关，目前大多数硬盘还是采用机械结构，转速是影响硬盘速度的重要因素，由于成本限制，目前只有服务器上用15000RPM的硬盘，民用级的还是10年前推出的7200RPM，这样注定硬盘速度不能有革命性的提升。因此，放弃机械结构、采用新的结构才是硬盘提速的根本途径。于是便有了固态硬盘（Solid State Disk，简称SSD）的概念。

首先我们来先来了解一下什么是机械硬盘。机械硬盘即是传统普通硬盘，主要由：盘片，磁头，盘片转轴及控制电机，磁头控制器，数据转换器，接口，缓存等几个部分组成。机械硬盘（港台称之为硬碟，英文名：Hard Disk Drive 简称HDD 全名 温彻斯特式硬盘）是电脑主要的存储媒介之一，由一个或者多个铝制或者玻璃制的碟片组成，碟片外覆盖有铁磁性材料。机械硬盘中所有的盘片都装在一个旋转轴上，每张盘片之间是平行的，在每个盘片的存储面上有一个磁头，磁头与盘片之间的距离比头发丝的直径还小，所有的磁头联在一个磁头控制器上，由磁头控制器负责各个磁头的运动。磁头可沿盘片的半径方向运动，加上盘片每分钟几千转的高速旋转，磁头就可以定位在盘片的指定位置上进行数据的读写操作。信息通过离磁性表面很近的磁头，由电磁流来改变极性方式被电磁流写到磁盘上，信息可以通过相反的方式读取。硬盘作为精密设备，尘埃是其大敌，必须完全密封。

接下来，我们再来看一下什么是固态硬盘。固态硬盘（Solid State Drive）用固态电子存储芯片阵列而制成的硬盘，由控制单元和存储单元（FLASH芯片、DRAM芯片）组成。固态硬盘在接口的规范和定义、功能及使用方法上与普通硬盘的完全相同，在产品外形和尺寸上也完全与普通硬盘一致。被广泛应用于军事、车载、工控、视频监控、网络监控、网络终端、电力、医疗、航空、导航设备等领域。固态硬盘（Solid State Drives），简称固盘，是用固态电子存储芯片阵列而制成的硬盘，其芯片的工作温度范围很宽，商规产品（0～70℃）工规产品（-40～85℃）。虽然成本较高，但也正在逐渐普及到DIY市场。由于固态硬盘技术与传统硬盘技术不同，所以产生了不少新兴的存储器厂商。厂商只需购买NAND存储器，再配合适当的控制芯片，就可以制造固态硬盘了。新一代的固态硬盘普遍采用SATA-2接口、SATA-3接口、SAS接口、MSATA接口、PCI-E接口、NGFF接口和CFast接口。

最后我们再来比较一下二者的优缺点。我们从以下几个方面来进行比较。

1、读写速度快：采用闪存作为存储介质，读取速度相对机械硬盘更快。固态硬盘不用磁头，寻道时间几乎为0。持续写入的速度非常惊人，固态硬盘厂商大多会宣称自家的固态硬盘持续读写速度超过了500MB/s！固态硬盘的快绝不仅仅体现在持续读写上，随机读写速度快才是固态硬盘的终极奥义，这最直接体现在绝大部分的日常操作中。与之相关的还有极低的存取时间，最常见的7200转机械硬盘的寻道时间一般为12-14毫秒，而固态硬盘可以轻易达到0.1毫秒甚至更低。

2、防震抗摔性：传统硬盘都是磁碟型的，数据储存在磁碟扇区里。而固态硬盘是使用闪存颗粒（即mp3、U盘等存储介质）制作而成，所以SSD固态硬盘内部不存在任何机械部件，这样即使在高速移动甚至伴随翻转倾斜的情况下也不会影响到正常使用，而且在发生碰撞和震荡时能够将数据丢失的可能性降到最小。相较传统硬盘，固态硬盘占有绝对优势。

3、低功耗：固态硬盘的功耗上要低于传统硬盘。

4、无噪音：固态硬盘没有机械马达和风扇，工作时噪音值为0分贝。基于闪存的固态硬盘在工作状态下能耗和发热量较低（但高端或大容量产品能耗会较高）。内部不存在任何机械活动部件，不会发生机械故障，也不怕碰撞、冲击、振动。由于固态硬盘采用无机械部件的闪存芯片，所以具有了发热量小、散热快等特点。

5、工作温度范围大：典型的硬盘驱动器只能在5到55摄氏度范围内工作。而大多数固态硬盘可在-10～70摄氏度工作。固态硬盘比同容量机械硬盘体积小、重量轻。固态硬盘的接口规范和定义、功能及使用方法上与普通硬盘的相同，在产品外形和尺寸上也与普通硬盘一致。其芯片的工作温度范围很宽（-40～85摄氏度）。

6、轻便：固态硬盘在重量方面更轻，与常规1.8英寸硬盘相比，重量轻20-30克。

7、价格：市场上的128GB 固态硬盘产品的价格大约在在550元人民币左右，而256GB的产品价格大约在950元人民币（2014年价格）左右。计算下来，每GB价格在4.2元人民币（2014年价格）左右，依然比传统机械硬盘每 GB 0.3元人民币（2014年价格）的价格高出了十几倍。市场上128GB MLC（多层单元）固态硬盘，一般价格为550元（2014年）左右，部分较型号甚至达到750元左右。而这个价钱足够买一个容量3TB的传统硬盘了。128GB SLC（单层单元）固态硬盘价格则高达2000元以上。

8、容量：固态硬盘目前最大容量为4T， 而机械硬盘目前在市场上能见到的最大容量的是6T。

9、寿命限制：固态硬盘闪存具有擦写次数限制的问题，这也是许多人诟病其寿命短的所在。闪存完全擦写一次叫做1次P/E，因此闪存的寿命就以P/E作单位。34nm的闪存芯片寿命约是5000次P/E，而25nm的寿命约是3000次P/E。随着SSD固件算法的提升，新款SSD都能提供更少的不必要写入量。一款120G的固态硬盘，要写入120G的文件才算做一次P/E。普通用户正常使用，即使每天写入50G，平均2天完成一次P/E，3000个P/E能用20年，到那时候，固态硬盘早就被替换成更先进的设备了（在实际使用中，用户更多的操作是随机写，而不是连续写，所以在使用寿命内，出现坏道的机率会更高）。另外，虽然固态硬盘的每个扇区可以重复擦写100000次（SLC），但某些应用，如操作系统的LOG记录等，可能会对某一扇区进行多次反复读写，而这种情况下，固态硬盘的实际寿命还未经考验。不过通过均衡算法对存储单元的管理，其预期寿命会延长。SLC有10万次的写入寿命，成本较低的MLC，写入寿命仅有1万次，而廉价的TLC闪存则更是只有可怜的500-1000次。

采用闪存芯片的固态硬盘也并非完美无缺，高价格、低容量，便是它成为它平民化的最大障碍。相比主流的320G-1TB容量的机械硬盘，目前容量较大的固态硬盘也只有128GB，在网络时代的今天，这样的容量已不能满足要求。加上128G的价钱约为人民币的3000元，是主流机械硬盘的3-5倍。除了高端发烧用户外，一般用户是不会购买高价低容量的硬盘，因此对固态硬盘对主流市场没什么影响。但随着用户对固态硬盘需求的扩大，闪存芯片制作工艺的提升与技术的成熟，价格便会降下来，写入速度会有改善，寿命也会将大大增加。在未来一段时间固态硬盘将与机械硬盘共存，但最终固态硬盘也会取代机械硬盘的。当然，要等到那天，固态硬盘还有很长的路要走。

参考文献

[1] 黄明辉. 蓄势待发的SSD[J]. 电子与电脑. 2009（01）

[2] 彭觅. 固态硬盘SSD的性能分析和组建方案设计[J]. 硅谷. 2008（20）

篇（7）

    1.原文:开挖山区大型隧道存在的问题在工程领域几乎是无与伦比的。由于不可能在岩层里试掘几千尺,因此当工程师身处地表以下很深的地方时,他无法确切地了解自己会遇到什么样的地质条件。

    译文:The problems presented by the major tunnels in mountainous country are almost unique in the engineering realm, for me engineer, unable to make preliminary borings through perhaps thousands of feet of rock, has no certain knowledge as to the conditions that he may meet when deep underground.

    译文为一个并列复合句,两个并列句由并列连词for连接,较好地表现出英语的形合特点,同时也体现出科技英语中常见的因果链关系。as to是一个复合介词,以condition为宾语,这个介词短语修饰knowledge,在名词the conditions后带一定语从句that he…deep underground,在这个定语从句中that为关系代词做宾语,when deep underground是一状语从句,when后面省去了“he is”,也是为了追求言简意赅。

    2.原文:正常条件下,较长隧道的挖掘是从两头同时开始,两边的施工队伍缓慢地前进,逐渐靠拢,经过一段时间,有时甚至需要数年的时间,两端隧道才会相遇。这一时刻总是非常令人兴奋的。

    译文:In normal conditions boring of the longer tunnels begins simultaneously at both ends, and the working parties advance slowly towards each other until, after a 1apse, probably, of several years, the two working parties meet—an occasion which is always one of great rejoicing.

    注意译文中由破折号引出的同位语从句使译文简洁。同位语从句在语法作用上相当于定语从句,但在功能上,两者是不同的。定语从句是单纯修饰性的,而同位语从句则提示所修饰的词的内容,它与被修饰的词是等同关系。汉语没有同位语从句,英语的同位语(从句)相当于汉语独立句中以“即”“也就是”等引出的词或句。由于英语重形合,汉语重意合,汉语句子中已知信息与未知信息交错联络,呈连锁形,比较严谨简练,所以英译时应注意这种差异。

篇（8）

引言

胶带撕裂是港口经常碰到的问题,由于情况复杂，还没有哪一种检测装置可以全部有效的对皮带进行保护，只能通过加装多种方式的检测装置来实现安全目的。 随着管理水平的不断提高、预防措施的不断增强和新技术的不断应用,胶带撕裂事故必将得到有效地治理。

一、概况

目前，港口普遍采用胶带输送机运送燃煤。皮带在运输过程中，纵向皮带撕裂是一种破坏性很大的损坏形式，严重的可将价值百万以上的整条皮带报废，港口、钢厂、电厂、矿山都有相关事故案例。皮带机运转过程中，在相继的两条环形输送带交接处有一垂直落差，后继输送带的起始端承受着前续输送带终端下落煤流的强大冲击重力，当煤炭中混入的铁器、石块、木块等杂物时，对输送带的冲击破坏有时会更严重。 一旦发生撕裂事故,将会造成较大经济损失,有时甚至迫使整个流程停产。此类现象几乎每一港口均要发生，已成为港口最担心、最头痛而又未完全解决的难题之一。 因此,研究胶带撕裂保护和预防成为港口设备安全运营的重大课题。

二、.输送胶带撕裂的原因

皮带机输送胶带在运输过程中，皮带撕裂以纵向撕裂为主，因此就皮带纵向撕裂原因作如下分析：

1、 皮带跑偏撕裂。 皮带运行过程中，皮带单侧偏移较多时 ，在一侧形成褶皱堆积或折叠，受到不均衡拉力或被夹伤、刮伤等，造成撕裂。 由于达到撕裂的程度需要有一个过程，且现象比较明显，容易观察。发现皮带跑偏时及时调整，保证跑偏开关工作正常，即可防止这类撕裂事故的发生。

2、抽芯撕裂 (只发生于钢绳芯皮带)。 皮带在剧烈的冲击力作用下，有时会造成皮带中的钢丝绳断裂，经过长时间的磨、压、折、拉等外力作用，断裂的钢丝绳头会从皮带接头处、粘口处或磨损比较严重处露出盖胶之外。当露出的钢丝绳达到一定长度，就可能绞入滚筒、托辊等处，随着皮带的运转，钢丝绳从皮带盖胶中抽出，造成撕伤或者皮带清扫器刮板夹挂住皮带表面的金属丝或其他杂物，把皮带磨透。 防止这种撕裂只能加强巡视力度，及时处理皮带漏洞和外露钢丝绳头。

3、物料或杂物卡压堵塞撕裂。 这种情况发生在漏斗和导料槽结合部。 由于漏斗前下沿和皮带面之间的距离有限，且皮带下缓冲托辊呈间隔分布，自然承载力强度不均匀。 当所运输的物料或杂质长度超过这个距离时，在特殊的情况下容易使大块物料卡在漏斗前沿与皮带之间，强力挤压皮带造成撕裂。

4、异物划伤。 这种损伤经常发生在漏斗下部 ，属于最为普遍的皮带伤害类型，有两种情况。一是长杆状利器压力性划伤。当进入漏斗下口异物的纵向尺寸大于其通过能力时，异物就会卡在溜槽下部，通过皮带的向前运动增压，从而划伤皮带。二是利器穿透性划伤。根据流程需要，两条皮带的首尾衔接处要达到一定的空间落差，这样就给上部皮带的物料积蓄了一定的势能，当落到下部皮带时自然产生一定的速度。如果物料中意外混入尖锐利器，在接触皮带时由于惯性作用，利器下部直接穿透皮带卡在托辊上，上部被溜槽前沿挡住，形成利刀，在皮带向前运动的过程中造成撕裂。三是其他划伤，如托辊筒皮破损、端盖开焊等。

综上所述，皮带纵向撕裂主要发生在机尾落料点处，从撕裂的原因分析，造成皮带重大撕裂主要原因比较复杂，因此需要多种检测装置同时进行保护才可以到达良好的效果。

三、皮带防撕裂综合装置的应用

目前, 国内外对胶带保护装置的研究, 已从接触式发展到非接触式,从单一化发展到智能化。 保护装置主要的检测方法有射线检测、超声波检测和电磁检测等，但是上述检测方式存在费用高、维护复杂、检测撕裂形式单一的缺点。鉴于此，根据现场撕裂形式的不同，设计防撕裂综合保护装置， 使之对应不同的撕裂原因和结果而进行相应检测，这样就可以避免由于检测方式单一而造成的检测不全现象，避免撕裂的发生。

1、漏煤检测装置结构简述：主要由斜板 、漏斗 、翻板 、检测开关和固定支架组成

安装位置：漏斗落料点正下方和导料槽出口 50m 处

工作原理： 当皮带发生穿透式撕裂并且中间出现较长缝隙时，会导致漏煤，这些煤洒或落到斜板滑落至漏斗，或直接下落到漏斗中。当洒落在漏斗里的煤重量大于漏斗底部挡板配重时， 翻板会产生翻转，这样接近开关检测片就会随挡板一块向上移动，接近开关检测不到检测片就会输出信号，停止皮带运转。

2、钢丝绳式检测装置

输送机钢丝绳式检测装置用于在皮带出现由于边缘撕裂、锐利物穿透、接头处破损等现象，主要安装在转接塔漏斗导料槽的出口处。结构简述：本装置主要为钢丝滑轮的组合结构，钢丝的一边为固定端，经三个定滑轮，使钢丝与皮带底部的形状相仿，钢丝距离皮带底部 10-20mm。钢丝的另一端连接配重铁，配重置于槽钢槽内。配重将钢丝拉紧，配重与钢丝之间由硬铜线制成的小钩连接。正对配重，安装接近开关，位置稍靠下，但保证接近开关可检测到配重。 处于皮带底部的两钢丝改向支架可以向皮带运行方向倒伏，在普通情况下，支架被拉簧保持在与地面垂直的方向。

工作原理：当皮带出现破损时，破损处支出的皮带钢丝、橡胶等高速刮动此装置的细钢丝绳，或者撞击钢丝改向支架的头部，使钢丝滑动，拉动配重向上运动，导致接近开关产生报警信号。另外，当装置的钢丝受力过大时，铜制小钩发生形变，导致配重脱落，亦可使接近开关产生信号，同时保护检测装置钢结构不发生变形损坏。

3、横杆式尾滚筒检测装置

结构简述：横杆式尾滚筒检测装置主要为刚性横杆和不可复位支撑装置、检测开关组成，刚性横杆与滚筒径向水平安装，两端支撑装置为跌落式结构，刚性横杆距离皮带 1-2 公分。

篇（9）

1.造成成分的改变。当患有前列腺炎时，精浆中会掺杂一些细菌，炎症细胞、乳酸物质也会增加，细菌的毒素以及代谢产物又会排泄在精浆中，细菌的生存和炎症细胞也将大量消耗精浆中的营养物质和氧气，使得精虫的生存环境变的极其恶劣，而不能充分发挥其生育能力。

2.造成精浆酸碱度的改变。正常情况下，的酸碱度为pH7.2～8.0，在这种情况下，生存良好，活动自如，当患有前列腺炎时，精浆中的酸性物质会增加，精浆偏酸性，当降至精虫生存的最低要求pH6～6.5时，精虫就会夭折，不利于生殖过程的正常进行。前列腺液里出现的大量白细胞，也会使前列腺液的酸碱度明显提高，也不利于精虫的生存。

篇（10）

为切实防范雨雪等恶劣天气安全事故的发生，并能快速、及时、妥善的应急突发事件，有效降低和避免雨雪天气带来的危害，保障市民正常使用及自行车系统安全运转，结合实际，特制定本应急预案。

1）成立预防雨雪等恶劣天气工作领导小组

组 长：（ 全面负责应急指挥工作）

副组长：( 负责应急工作的分工)

成 员：

客服员工（协调各部门工作）

维修组（负责后勤、故障排查维修及重要站点的卫生清扫工作）巡检组 (负责站点巡视、巡查、安全宣传及卫生清扫工作)司机调度组（负责站点车辆、人员、物质调配、及卫生清扫工作）

2）恶劣天气范围

大风、暴雨、雷电、大雪、冰雹、大雾等各种恶劣天气

3）防范要求

（一）暴雨等恶劣天气来临之前

注意天气预报，时该关注暴雨雪等恶劣天气的动向，做到事先准备（副组长负责）；

加强站点及车辆巡查，排除安全隐患，特别是重要站点的实施设备及调度、维修车辆的检查（由维修组、司机班负责）；

加强对员工防暴雨雪等恶劣天气知识的教育，在保障正常工作的前提下确保自身安全。（组长负责）

（二）各部门防恶劣天气工作要求

组长：遇到恶劣天气要保持头脑清晰，思路明确，分清轻重缓急，把控全局，指挥得当，确保恶劣天气下公共自行车系统的安全运行。 副组长：积极配合组长在恶劣天气情况下对各应急小组进行合理分工，要责任明确、责任到人并做好监督与落实。

客服员工：做好上传下达，保障信息传递顺畅，同时做好与市民的解释沟通工作。

维修组：在确保站点设备及自行车的正常运转情况下协助巡检组及司机调度组及时处理重要站点卫生（除雪、排水等)从而保证市民有车可骑

巡检组：按照领导安排对辖区站点卫生进行处理，分清主次（重要站点优先处置如:政府周边、使用率高的站点要先处理）并做好对恶劣天气情况下使用公共自行车市民的安全宣传

司机调度组：在确保安全行车的前提下对重要站点自行车进行合理调配，配合维修组及巡检组人员做好站点险情的疏导与排除工作。

4）预案启动

1、突发恶劣天气的界定及本预案的决定执行由组长负责(组长因公或因假不在时由副组长负责)。

2、组长在对天气进行观察判断或接上级通知后，立即向全员下达执行此预案的命令，领导组全体成员立即到岗，并开展工作。

3、宣布为恶劣天气后，各部门应全力以赴组织好各项工作，坚决杜绝大事当前而无所事事的现象出现

4、落实24小时值班和重要时段领导带班制度，当值人员要坚守岗位，全体员工要确保通信联络畅通，一旦出现紧急情况，应迅速做出反应，妥善处置，并按规定在第一时间如实上报。

5）应急行动

1、应急预案启动后所有员工应严格按照要求在指定时间地点集合，明确分工，并在接到指令后严格按照应急预案指令执行

2、领导小组成员必须全部到岗，全体员工移动电话必须24小时处于开机状态，不得关机。

3、如恶劣天气导致调度车辆无法正常作业（如路面结冰，大雾能见度低于10米等）应及时报备上级领导并做好记录，杜绝交通安全事故的发生。

4、所有员工在实施应急预案过程中必须佩戴好防护器具；严格按照操作流程作业，杜绝因不佩戴防护器具或违规作业而引起的安全事故

5、遇到雨雪等突发性恶劣天气时客服员工及外勤人员要加大安全宣传力度在确保市民有车可骑的前提下又要安全骑行

6、雨雪等恶劣天气发生后，及时组织全体员工对各车辆、设备及站点周边3米以内区域进行彻底清扫。

7、雨雪等恶劣天气发生后，要对所有站点设备、车辆进行排查，确认恶劣天气中设备，车辆有无损坏、发现问题立即上报，及时整改

8、对因恶劣天气造成各类损失应在第一时间做好统计如实逐级报告。

6）责任追究

当出现恶劣天气时，全体员工要立即进入紧急状态，对于造成不良影响及安全事故者追究相应责任。

1）不能按照指令时间到达集合地点的

2）有规章不遵；有制度不守的

3）不执行应急预案指令，不到岗，到岗不履职，失职渎职，造成损失的。

4）未按应急预案规定时间完成任务指令的

5）对应该上报的安全隐患及突发事件隐瞒不报的

雨雪恶劣天气安全事故应急预案

一、适用范围

本预案适用于大西铁路客运专线10标临猗牛杜梁场重大冰雹，包括其次生、衍生灾害的影响，造成或者可能造***员伤亡、重大财产损失和重大社会影响的灾害。

二、编制依据

1、《中华人民共和国突发事件应对法》

2、《中华人民共和国气象法》

3、《中国气象局重大气象灾害预警应急预案》

三、目的

为了有效预防和减轻冰雪、冰雹天气对梁场生产和生活造成的影响，最大限度地减少或者避免重大冰雹造成的人员伤亡、财产损失，特制定本预案。

四、原则

坚持以人为本，预防为主的原则。冰雪、冰雹天气发生时，梁场各部门应动员和组织各方面力量，紧急行动起来，按照“统一领导、分级负责”的原则，团结协作、密切配合，全力以赴地做好防御和减轻冰雪、冰雹灾害工作。

五、组织机构及职责

1、应急组织机构与职责

应急指挥小组

组 长：

副组长：

成 员：

2、各科室职责

综合办公室：采集天气预报情况，作为发生灾害性天气突发时指挥部的指挥平台，发生灾害时，负责各部门联系工作。

安质环保科：组织本部门人员监督现场抢险人员安全并提供安全技术指导及保障工作。

财务科：负责提供抢险资金支持。

物资设备科：保证抢险救援所需物资、设备的供给、配备、维护和提供服务。

工程技术科：负责对现场员工进行思想教育，稳定队伍。

试验室：负责事故现场的警戒和对出入车辆的指挥，配合其他部门做好应急救援工作。

计划科：负责现场受灾物资及人员的调查统计工程。

六、预警级别

⑴雪灾预警信号

雪灾预警信号分三级，分别以黄色、橙色、红色表示。

①雪灾黄色预警信号

含义：12小时内可能出现对交通有影响的降雪。

②雪灾橙色预警信号

含义：6小时内可能出现对交通有较大影响的降雪，或者已经出现对交通有较大影响的降雪并可能持续。

③雪灾红色预警信号

含义：2小时内可能出现对交通有很大影响的降雪，或者已经出现对交通有很大影响的降雪并可能持续。

⑵冰雹预警信号

冰雹预警信号分二级，分别以橙色、红色表示。

①冰雹橙色预警信号

含义：6小时内可能出现伴随雷电天气的冰雹，并可能造成雹灾。

②冰雹红色预警信号

含义：2小时内出现伴随雷电天气冰雹的可能性极大，并可能造成重雹灾。

七、应急救援计划的实施

⑴接警与通知

①接警：接警部门为现场值班办公室。营区值班员接到报警后，应迅速弄清和掌握事故发生性质、事故简要经过、人员伤亡及被困情况、现场

事态控制及发展情况等，并做好记录。接警电话：综合办公室值班电话：0359－4099188

②通知：现场值班员立即向梁场场长详细报告，梁场场长马上决定是否启动应急救援预案及是否向有关应急机构、政府及业主发出应急救援请求。启动应急救援预案的通知由综合管理科通知应急组织机构中各部门负责人。

⑵应急通讯联络与报告

应急救援联络工作由梁场综合办公室负责。应急救援联络途径如下： ①应急联络电话：

②向上级报告：梁场场长应根据伤害等级，在规定时间内向上级有关部门报告。

⑶对外应急求救

公安警力求救电话：110；

医疗急救求救电话：120；