公路服务保障交流材料汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇公路服务保障交流材料范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

在专委会会员单位的大力倡导下，在省交通厅领导的关心下，在省公路学会的支持下，我们今天在呼伦贝尔召开第一届公路工程筑路材料技术研讨会，这次会议对我们筑材专委会来说，意义很重大，是我们筑材专委会成立以来举办的第一次交流会议，今天我们还有幸邀请到省学会、省公路局以及我们两大高速集团的领导出席会议、同时我们还要特别感谢内蒙交通物资公司的梁董和常总能够莅临现场。

这是我们筑材专委会成立以来的第一次，我们将交流专委会工作的经验，总结工作规律，探讨加强专委会工作的思路，会后，专委会将根据大家的意见，制定一个加强专委会工作的意见，以指导和推动专委会工作，由于筑材专委会成立时间短，目前并没有取得突出的成绩来跟各位汇报，下面我先就今后一个阶段如何进一步加强专委会工作，充分发挥专委会的作用谈几点自己的看法，希望在座给位多提宝贵意见。

一、以科技创新为依托，以环保发展为导向

随着世界高新技术的迅速发展，作为公路材料服务单位，我们也要把转变发展方式、打造绿色公路，作为建设资源节约、环境友好社会和幸福宜居城市的一项紧迫而艰巨的任务。切实依靠科技创新，坚持走节约型、低能耗、可持续的发展之路。通过制订发展规划，确立了绿色发展目标。创新发展理念，转变发展方式，以科技创新为依托，以节能减排为重点，以低碳环保为特征，不断提高资源利用率，着力打造绿色公路，开辟了一条低碳环保、资源节约、环境友好、科学发展的新模式。深入实施公路材料标准化战略，不断完善国家标准、行业标准、地方标准、企业标准四级标准体系建设，加强标准制修订能力建设，推动标准有效实施，努力提升公路工程技术标准化发展水平，更好地服务于公路交通科学发展、安全发展。

二、加强组织管理，积极推动行业秩序和行业新技术的发展

我们筑材专委会虽然成立时间较短，但是加强组织管理依旧是重中之重。首先作为领导要提高认识，确保做到认识到位、机构到位、人员到位、资金保障到位、工作机制到位。其次是要加强标准体系建设，进一步提高国家标准和行业标准制修订水平，全面加强地方标准建设，持续深入引导企业加强企业标准建设，坚持对标准体系进行分类管理。另外还要加强公路材料行业标准的编制和修订，进一步加大工作力度，加强公路养护管理标准和服务标准建设，调动多方面积极性，加大部、省、科研院所、企业联合编修力度，积极推动公路材料新技术的推进，不断优化行业秩序的建设，加强标准信息化建设，确保标准的正确理解与严格执行。

三、学习先进经验，深入开展多地域组织交流会议

此次研讨会不仅会促进公路材料技术的更新，还会促进行业的发展经验交流，更会对我们专委会提供学习材料和学习经验。尤其是涵盖新技术、新工艺、新材料、新产品的推进，在行业中的普及推广作用显而易见。为此我们所需要做的就是：从学术交流的角度，如何适应社会环境、经济环境的变化，确立新的适合专业委员会交流的形态。在全球化环境下，一种新的环保方式、一种新的管理模式、一种新的技术材料的都是我们专委会不断学习的动力和方向。

四、充分调动专委会委员的积极性，使委员的主体作用得到充分发挥

篇（2）

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：

一.前言

近些年来，我国的公路交通工程由于施工质量管理不到位，出现了一系列的质量问题。比如沥青的路面开裂，路面凸起或者是下陷等，由此也引发了一系列交通事故，严重影响着整个交通运输网络的运营安全，究其原因，主要是因为沥青路面施工过程中，施工质量难以符合国家规定的标准，沥青施工质量管理不严格。在具体的沥青施工过程中，其施工项目质量管理具有复杂性和系统性，整个沥青路面施工项目的质量管理，将涉及到多个方面，既需要施工单位严格施工规范，又需要监理单位严格监督管理。同时，也需要勘测单位，建筑主管单位等各个机构的通力协作。如此，既有助于降低工程造价，提高工程质量，实现工程的经济效益，又有助于保护人民的合法权。因此，加强对沥青路面施工质量管理的研究，具有十分重要的意义。

二．加强沥青路面施工质量管理的重要性

1.加强质量管理，是正常发挥路桥功能的客观要求

沥青路面施工是整个交通运输网络中逐渐完善的重要组成部分，良好的沥青路面施工质量是整个公路交通运输网络正常发挥其功能的基础。劣质沥青路面工程，不仅仅难以满足日渐增长的交通运输要求，更会有着严重的安全隐患。在沥青路面施工过程中，科学化的路面施工设计，规范的施工操作，严格的施工材料设备管理，不仅可以很大程度的降低沥青路面发生质量问题的概率，更有助于路面工程总体质量的提升，也为沥青路面正常发挥其功能奠定了基础。

2.是提升公路服务质量的必然选择。

随着经济文化的发展，各地区的经济文化交流日益频繁，对交通道路的承载力和运输能力，甚至是平稳性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加强对沥青路面施工质量的管理，有助于提高整个公路工程的稳定性和安全性，可以保证整个高速公路网络的正常运营，保持运输时刻的畅通便捷，有助于提高整个系统的运输能力，有助于提高整个系统的服务效率和服务质量，同时，也更好的保证了人们出行的安全性和舒适性。

3.是坚持以人为本，保障人民利益的重要举措

近些年来，我国的沥青路面施工工程为人们的生存发展提供了很多便利，有效的提高了人们的生活节奏和生活质量，但不可否认的是，在施工阶段，很容易因为各种原因导致路面发生质量问题，从而引发各种交通事故，比如，路面的裂缝，路面凸起或者是下陷，不仅仅造成了资源的浪费，更使得广大人民群众的生命财产安全遭到严重威胁，使得广大人民群众的合法权益得不到保障，因此，加强对沥青路面施工质量的管理，进一步提升整个公路工程的质量，保障公路交通运输的安全性和稳定性，保障居民的合法权益，这是新时期下，坚持以人为本思想的重要举措之一。

三.沥青路面施工质量控制措施分析

1.严格控制沥青路面施工材料的质量

做好沥青路面所需各种材料的采购非常重要,在整个沥青路面施工过程中，材料的质量是否能够满足施工标准将会对整个工程的质量产生深远的影响，直接对后续的铺筑施工产生限制性因素。因而，要在采购过程和使用过程中加强对材料质量的检测和抽查，确保材料的质量能够满足各方面的技术标准。

（一）沥青质量的控制

在沥青路面施工过程中，沥青作为最基本的材料，在进行铺筑和施工中，都要严格遵守施工设计文件的要求，同时，工地试验室要在遵守《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的基础上进行科学合理的样品抽检，对整个沥青的各种性能诸如针入度，延度以及沥青的软化点都做出科学严格的抽样检测，同时，当对沥青进行加热时候，要严格控制好温度，一般都不能够大于170℃,如此，可以有效的防止沥青的老化。

（二）各种矿料的质量控制

各种规格的矿料是沥青路面的骨架,是受力的主要支撑材料,矿料的规格以沥青各面层的厚度及配合比确定。由于受进度的影响和季节性的限制及用量大且集中等,给矿料的一致性和供应造成了一定的困难。所以,在承包合同确定后,必须及时确定料源,并做好全面的试验检测,在质量、数量满足要求的前题下及早签好供料合同,杜绝原材料来源的多元化问题。另外,工地所用的材料所存场地要硬化,材料堆放整齐有序,材料有专人负责,要覆盖防雨和尘土,这样可以提高生产率,并使最终的沥青混合料质量稳定。

2. 沥青混合料的运输

为确保沥青混合料保温,采用15 t以上载重量的自卸汽车运送混合料,且数量不能少于20部,总要求是:混合料在运输过程中不发生离析,车厢内温度一致,混合料运到现场温度应符合规定,混合料在运输过程中不被污染和淋雨。混合料应至少分三次装入车厢,先装前部,再后部,最后装车厢的中部,避免混合料形成锥体发生离析,覆盖车厢苫布应具有良好的保温效果,并能将车厢上部包覆。

3.沥青的摊铺

路面摊铺的好坏将直接影响到路面的整体质量。这就要求我们必须加强对基层和下面层沥青路面平整度及高程的监督,确保路面厚度;当运料车辆到达摊铺机作业面时,摊铺机要调整到最佳工作状态。每天摊铺起步前,必须将熨平板加热到100℃以上,避免表面出现拉痕和离析。各面层施工均采用两台摊铺机梯队摊铺,中间采用热接缝,一次辗压,应是斜接缝,避免出现缝痕。摊铺速度2 m/min~3 m/min,连续不间断地匀速摊铺是提高面层平整度和均匀性的关键。

4.沥青路面的碾压

（一）选择合理的压路机组合方式沥青混合料的压实对于道路面层的平整度和强度相当重要。首先选择合理的压路机组合方式和碾压方式，沥青混合料的碾压全程宜采用追随式碾压方式，压实一般采用钢简式静压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式，具体采用何种碾压组合方式应由试验路的最终结果确定闭。

（二）在沥青路面施工过程中，对沥青的碾压是其中一个十分重要的环节，对整个沥青路面施工质量的控制有着关键的影响，因而，要严格控制沥青的碾压这一个环节，在进行碾压时候，要严格遵守各种施工标准，保持碾压的速度和力度，在碾压时候，要保持缓慢均匀的速度进行推进，在此过程中，不能够随意的让压路机的碾压路线发生偏差，也不能随意的更改整个碾压的方向，如此，可以很大程度的防止沥青混合料发生推移。

四.结束语

加强沥青路面施工质量的管理控制，有助于提升城市道路建设工程质量，保证整个交通运输网络的安全性和稳定性，既可以更好的实现良好的经济效益，保障施工单位的利益，又可以很程度的推进我国交通运输事业的健康快速发展，加快区域间经济文化的交流合作，为实现经济的稳定快速发展，注入强大的动力。在此过程中，施工单位，监理单位和相关的部门要通力合作，严格施工规范，建立健全质量管理体系，实施全过程的质量管理，确保工程质量的提高。

参考文献：

[1]刘本党 狄宝才 朱卫华 沥青路面施工质量控制[期刊论文] 《交通标准化》 -2006年2期

[2]邢小兵 柔性基层沥青路面施工质量控制[期刊论文] 《公路交通科技》 ISTIC PKU -2006年5期

[3]张瑞岭 浅论公路沥青路面施工质量控制 [期刊论文] 《价值工程》 ISTIC -2012年2期

[4]常 倪晓 明丽珍 加强沥青路面施工质量控制的几点建议 [期刊论文] 《辽宁交通科技》 -2005年7期

篇（3）

1、我国高速公路养护现状及问题

1.1养护现状

公路养护是高速公路得以有效长期使用的保证,我国高速公路经历了十几年的发展,已经形成了一定的养护管理体制。目前,我国高速公路养护还是沿用着传统的建设、养护、管理于一体的体制,这种生产、管理、监督于一体的公路管理模式,从积极的方面看有利于任务的协调和零空间作业,从消极的方面看,却由于管理权的过度集中,容易导致责权不分明,监督也容易失去力度,这就为高速公路的养护工作设置了障碍,带来许多养护管理过程中的问题。既增加了管理的难度，同时也加大了高速公路的养护工作量。

1.2养护问题

过于责权一体化的体制,给高速公路养护管理带来了一些问题,主要包括以下几方面:首先,养护机制不完整,存在重建轻养状况。整理提供由于当前我国高速公路的建设往往是国家或省级政府部门统一规划建设,高计划性使得当前公路建设与养护都缺乏活力,表现出计划性质下的惰性,可以说当前高速公路工程建设与养护缺乏市场经济环境下应有的竞争性,导致公路养护不及时,质量低下等弊端的出现。其次,养护技术方面存在科技含量低现象,养护机械自动化水平偏低,新型养护设备的研发滞后,缺乏适应现代需要的系统性较好的公路养护模式,尽管养护部门也开始注重新材料在公路养护中的使用,但是往往因为缺乏核心技术不能得以很好的开发利用。针对此类人员养护管理机构的规章制度和监管力度都很难得以顺利推行。

2、养护机构和组织形式

养护机构的组织形式是内部招投标承包方式。一方面，将路面保洁、日常小修保养工程，如路基加固、边沟清疏。由段上职工负责完成。路面维修保养、路面清障，安全防护设施损坏恢复等工作，交由相对固定专业公司负责养护；另方面，对于专项工程和大修工程，则向社会公开招标，将工程交由具备资质的专业公司去做。这种做法的优点在于：

2.1减少管理人员、机械设备的费用开支。段上只需配备少而精的专业人员进行技术行政上的管理，对养护工作进行监督、检查，以及其它业务上的指导；同时，做好养护工作的宏观计划，有利于养护工作的科学化。

2.2符合从计划经济向市场经济转型的大趋势，能充分调动专业承包公司的生产积极性，提高工作效率；减轻段上的一些事务性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。

2.3按专业类别分别由各专业公司负责工程的养护，能确保各养护项目能按相关技术规范进行施工，保证了工程质量。

3、养护中常见病害的处理

3.1水泥砼路面 。

水泥砼路面（服务区、收费站场坪）常见的病害有路面沉降，断板(包括角隅断裂)，纵向、横向裂缝，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的问题，而断板除了路基因素外，路面基层与底基层的强度、平整度是否符合设计、施工规范的要求也是重要原因。施工中包括养护时间、温度、湿度的控制也是路面裂缝的诱因之一。

水泥砼路面养护中，水泥砼的性质及高速公路要求占用路面时间是决定养护工艺的两大要素。养护中一般采用特殊的材料来缩短砼的养生时间，保证养护时间在48 h以内；而改性沥青砼对小坑槽的修补，防止病害短期不发展有用。按规范的常用做法施工。

3.2沥青砼路面 。

沥青砼路面常见的病害是坑槽、车辙、沉降、网裂、局部泛油等。坑槽产生的原因主要是施工时原材料及混合料不均匀或存在杂质，外部化学物质如机油洒漏、车辆翻倒漏出的汽油等。养护中应强调的是坑槽修补时，边线应切齐并与主车道方向成平行和垂直，做好的坑槽应比原路面高出1～2cm为宜。

造成车辙、沉降的原因有路基及路面基层两方面。这里应分为两种情况：

3.2.1是路面车辙、沉降，但路面层完好不网裂，这种情况养护上一般用表处调平、罩面方法。

3.2.2是车辙、沉降的同时，路面面层出现网裂，这种情况养护上较为复杂。应分析网裂是基层的原因还是沥青面层的原因。如果是因为基层、底基层的整体性或强度引起的路面网裂，应同时处理路面结构层，如果是因地表水的原因，则应采取翻开路面降低地表水的方案。

3.3硬化路肩

硬化路肩最大的问题是水泥混凝土预制板变形，产生的原因由于该路段地处焉耆盆地，地下水位高又是重盐渍土地带、加之冬季除雪使有融雪剂造成路基易融盐含量超标产生盐涨使路肩石变形。修复办法挖除不合格路基材料，更换合格的材料压实重新铺筑路肩石。

3.4通道及涵洞。

通道及涵洞的养护主要是清疏工作。日常工作中必须随时注意因公路两侧地形、地貌的改变而影响其使用功能。如六十户、焉耆匝道收费站、四十里城子等处的通道桥路面低于周围地面遇到雨天或农田灌水就会造成积水。因此要加强巡查，及时排水保障正常使用。

3.5桥梁伸缩缝。

桥梁伸缩缝使用寿命首先应决定于采用的伸缩缝型式及材料，而施工质量的好坏也很重要。与伸缩缝相接的主车道路面或桥面铺装建议用钢纤维砼加强，而且要求与伸缩缝齐平，避免汽车通过时的纵向冲撞使其超载。日常养护时主要是做好清扫保洁工作，确保梁体能自由伸缩。

3.6波形护栏及防眩设施 。

波形护栏、防眩设施均为安全设施，养护中主要是更换、保洁。

3.6.1从养护中发现，工程建设期间，当波形护栏与通信、监控管道同时位于公路两侧或中央分隔带时，应特别做好两个项目的衔接工作，避免安装波形护栏柱时将已埋设的管道击破，影响管线的安装。

3.6.2防眩设施主要是为了降低会车时眩光对驾驶员的影响，对行车安全起到很大的作用。但防眩设施的设计和选型必须严格按规范进行，否则将造成浪费。

4、 体会

总结几年来的一些做法，除了在日常工作安排上应严格按照养护规范的要求组织维修外，仍应加强以下几个方面的管理。

4.1高速公路的养护管理，必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，并对工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合高速公路的设计标准，维持高速公路的运营标准和服务水平。

4.2做好高速公路的施工安全管理，确保过境车辆和施工人员的安全。因此，施工现场的安全管理必须放在重要的位置上来抓。一方面要对上路施工人员进行安全知识的培训。二是要配备完备的施工安全标志设施，如标志牌、标志车、反光锥，反光信号服等，并按规范要求进行交通控制和渠化管理。三是加强施工现场材料堆放管理，及时清走施工废料，同时做好施工车辆的安全管理。

4.3高速公路是全部控制分叉、全立交，行车速度快，养护管理与其它等级公路有本质上的差别，必须在确保工程养护质量的前提下，尽量缩短占用公路的时间，缩短工期。如近几年采用的砼快速修补剂、改性沥青混合料、乳化沥青等，都有效地缩短了工期，提高了工作效率。

4.4高速公路桥面铺装、通道面层、桥梁伸缩缝、桥头搭板，水泥砼与沥青砼路面交接处路面，水泥砼路面沉降、断裂，沥青砼路面网裂、坑槽、沉降、车辙、拥包、泛油等病害，是高速公路养护过程中常要处理的技术问题，在工作中必须不断总结经验，提高养护水平。采用钢纤维砼、加筋砼、是被实践证明为成功的举措。

5、 想法和建议

篇（4）

2公路工程工地试验室标准化管理要点

2．1组织机构管理

应切实加强公路工程工地试验室的组织机构管理，使试验室的组织机构能够有效完善，充分满足施工质量检测的需要。试验室组织机构内部人员应明确自己的岗位职责，真正为施工质量检测服务，并切实保证不能随便向外界出示检验报告。此外，工地试验室母体机构应具备一定的质量检测资质，这样才能有资格对施工质量进行检测，从而保证检测结果的科学性和真实性。

2．2试验室人员管理

试验室人员应具备一定的专业资质和专业水平，掌握科学的样品检验流程，同时应具备一定的责任心和勤劳刻苦的优良品质，能够积极的学习更加先进的科学技术和知识，真正愿意投身于质量检测中去。试验人员还应需要经常接受相关专家的考核，以得到专业人士的认可，这样才能保证其检测结果的可信度。工地试验室还要建立健全的内部人员管理制度，加强内部人员的管理，确保内部人员的稳定，一旦出现内部人员变动的情况，应及时办理相关手续。

2．3试验室环境控制

试验室环境会对样品检测结果产生一定影响，因此，加强试验室环境控制尤为重要。一旦环境失控，施工质量检测工作就不能正常进行，检测出来的结果也不够真实，没有可信度，因此应切实加强试验室内部环境控制。由于公路工程工地试验室建设依赖于公路工程项目的施工进度，因此试验室具有较强的流动性，因而试验室内部环境的控制工作更应落实到位。为此，试验室内部应建立较为完善的环境管理制度，针对试验室的温度、光照、湿度和噪声等因素进行有效控制，使其切实达到试验室的检测标准。试验室还应做好对内部设备的定期保养和维护，及时做好监控记录，使设备始终保持在正常稳定的工作状态。对于试验过程中产生的化学污染物，应做好相应的处理工作，不能直接进行排放，以免造成环境污染。此外，试验室内应切实注意用火安全和用电安全，以免引起不必要的灾害从而造成人员伤害和财产损失。

2．4试验室仪器设备管理

试验室仪器设备的好坏会直接影响到样品检测的质量，因此，加强试验室仪器设备的管理也较为关键。工地试验室要切实建立健全的设备管理制度，加强对设备的管理，一旦仪器出现故障应及时进行维修，并做好相关记录。在试验仪器使用之前，应先进行校准，校准过程应切实遵循经济、科学、就近等原则，由相关专业人士操作，确保仪器维持在良好性能下工作。在对仪器设备进行管理时，应做好仪器的标识，标识上应明确仪器的名称和用途，使人一目了然。在对仪器设备进行实际操作的过程中，工作人员应切实进行规范化操作，以免引起设备的损坏，影响工作的及时开展。工地试验室还应定期对仪器设备进行检查，并做好检查记录，一旦发现设备出现故障，应立刻请专业人员进行维修，对于出现报废的设备应及时进行更换，同时也应做好相关的记录。此外，工地试验室还应为每台仪器设备建立档案，对设备实行档案管理，从设备的购置直到设备出现故障都应该及时记录，这样才能方便设备的管理，从而保障施工质量检验工作的顺利开展。

2．5试验室制度管理

工地试验室还应切实加强制度管理，加强对人员、设备、环境、样品等要素的管理，通过建立完善的管理体系，使各项工作真正落实到位，从而保障施工质量检测的顺利进行。试验室制度管理主要包括以下几个方面:第一，健全的岗位责任制。试验室内部员工应切实明白自己的岗位职责，努力做好自己的本职工作。第二，完善的设备管理制度。每台仪器设备都应加强管理，并由专职人员负责日常养护和维修。第三，有效的卫生责任制度。切实做好试验室内部的卫生管理，使工作人员在良好的环境条件下工作。第四，完善的工作汇报制度。施工人员和检测人员应加强交流合作，并及时对检测结果向上级汇报。

2．6样品和化学试剂管理

工地试验室对样品进行随机取样之后，还应加强对样品的管理。为了避免不同样品之间产生混淆，工作人员应对样品进行标识，在对样品试验操作的过程中，应切实遵循相关安全规范进行操作，以免样品的损坏而造成检测结果的不准确。样品在试验之后还应进行统一堆放、统一处理，避免造成污染。在试验的过程中，化学试剂的管理也应引起重视。为保障化学试剂的稳定性，应最好随买随用，不宜长时间进行贮存。在对化学用品储存时，应严格控制好储存环境，最好放置在柜内，温度应保持适宜并注意避光，化学试剂的密封性也应保持良好。对于危险易腐蚀的化学用品应单独进行储存，并进行标识。

2．7母体试验室管理

母体试验室应担负起监督管理工地试验室的责任，加强对工地试验室的监督和管理，使工地试验室安全稳定运行。母体试验室应加强对工地试验室的大力扶持，向工地试验室提供一定的资金、人员和设备支持，并定期对工地试验室的人员、设备、环境等各方面进行严格检查，切实保障工地试验室的检测质量。母体试验室和工地试验室人员之间应该加强合作交流，工地试验室应定期派人到母体试验室参加学习，并对最新的规范和标准及时更换，认真履行新的规范制度。此外，母体试验室和工地试验室都应建立规范化的档案，从而便于授权管理，有利于工地试验室接受正常的检查和管理。从而真正有效的保障施工质量检测工作的顺利开展。

篇（5）

一、从推进*跨越发展的高度出发，充分认识*高速公路陕西段建设的重大意义

青(岛)兰(州)高速公路陕西段壶口至雷家角是国家高速公路规划“7918”网中的一条东西横向线，也是我省“三纵四横五辐射”高速公路网的重要组成部分。该路在我市全长189公里，途经宜川、黄龙、洛川、富县四个县。去年11月，省政府举行了宜川至瓦子街试验段开工仪式，省委常委、副省长洪峰同志和省委常委、市委书记、市人大常委会主任李希同志出席了仪式，**副省长了开工令，标志着*高速公路陕西段建设正式启动。为加快工程建设，省上决定今年6月份*高速陕西段将全线开工。4月30日，省交通厅和省交通集团与我市正式签署了*高速陕西段征地拆迁及环境保障工作协议和实施协议。这既是省交通厅与*市相互协作、密切配合、加快建设*高速陕西段的实际行动，也是双方落实“交通跨越发展，建设富裕*”省、市共建协议的具体体现，标志着*高速陕西段建设进入了一个新阶段。可以说，*高速陕西段建设是省委、省政府贯彻落实科学发展观、加快全省公路建设的一项重要举措，也是全市人民盼望已久的一大民心工程。该项目的建设，对于完善国家和陕西高速公路网，改善老区*东进西出的交通条件，加快区域自然资源和旅游资源开发，促进*乃至全省经济社会又好又快发展将起到有力的促进作用。对我市来讲，做好*高速公路陕西段建设环境保障和协调服务工作，有着十分重要的意义。

首先，对于全面完成我市投资计划任务具有重要意义。在今后比较长的一个时期，我市的经济增长仍将是投资拉动型，占固定资产投资较大比例的交通投资举足轻重，是实现全市经济增长目标的重要部分。同时，从交通服务于全市经济发展的基础保障作用来讲，交通发展必须适度超前，才能对全市的经济发展提供有力支撑。*高速陕西段建设总投资120亿元，今年将完成投资近10亿元。因此，我们要从完成全市投资计划和省上下达的经济社会发展目标责任考核任务的大局出发，全力提供最优良环境、最优质服务、最便利条件，全力以赴支持高速公路加快建设，确保完成计划投资任务。

其次，对于我市争取省交通厅更多更大的支持具有重要意义。多年来省交通厅一直对*经济社会发展给予了高度重视和关心支持。特别是去年8月，省交通厅与我市签订了全省第一家、也是唯一一家的省、市交通共建协议，从项目安排、资金等方面给我们倾斜支持，这是对我市实现跨越发展、建设富裕*的有力支持和推进。*高速陕西段是协议确定的重点项目之一，全长189公里都在我市境内，我市是最直接的受益者。我们只有全力做好征地拆迁及环境保障工作，全力支持、配合工程顺利建设、按期建成，才能取得省交通厅的充分信任和支持，才能为省、市共建协议条款的落实赢得主动，才能为今后争取到更多、更大的项目和资金支持奠定良好基础。尤其对当前来说，这条路服务、保障的如何，将直接影响到*至志丹至吴起高速公路的立项建设。

第三，对于破解*经济社会发展瓶颈制约具有重要意义。目前我市公路里程不足、路网不全、密度不够、等级不高的矛盾依然突出。如公路密度与全省相比每百平方公里约少7公里；全市列养干线公路1482公里，其中951公里达不到二级标准，108公里达不到三级标准，尚有4个县不通二级公路，7个县城不通高速公路。说明我市近年来虽然在交通建设方面取得了显著成绩，但交通仍然是制约经济社会发展的瓶颈因素之一。*高速公路陕西段横贯全市，是我市直线连接东部沿海地区距离最短的东西高速大通道，是我市经济社会发展通江达海的黄金大道。该工程的建设，对于缓解我市交通瓶颈制约，加强与东部发达地区的沟通联系，促进经济社会跨越发展将起到十分重要的作用。

所以，各级政府、各相关部门一定要牢固树立大局意识，把支持*高速公路建设作为当前的一项十分重要的工作来抓，切实增强紧迫感和责任感，全面落实省交通厅与我市签订的征地拆迁及环境保障工作协议精神，落实责任，明确任务，迅速安排，扎实工作，全面加大协调配合支持力度，全力营造良好的环境保障，推动该项目顺利实施，按期建成。

二、严格执行政策，扎实细致地做好征地拆迁和环境保障工作

征地拆迁是公路建设的基础条件和重要保障。根据省交通厅与我市签订的协议精神，*线陕西段征地拆迁工作由省国土资源厅负责办理土地征用手续，我市及相关4个县政府全面负责辖区内征地拆迁及建设环境保障工作。所以，各级政府和各有关部门要严格遵照协议精神，不折不扣地执行征地拆迁有关规定、补偿标准和优惠政策，确保工程建设顺利实施。

（一）严格执行征地拆迁补偿标准。*高速公路在我市境内涉及4县、13个乡镇，征地拆迁量大。在省政府尚未明确征地拆迁补偿标准之前，暂按黄延高速公路征地拆迁补偿标准执行，最终以省政府批复省国土资源厅提出的标准执行。沿线各级政府、各相关部门和公路建设主管单位、各施工企业都要严格执行这个标准，不得随意乱开口子，突破政策。一是要深入宣传征迁政策，耐心细致地做好群众的思想工作。各级政府特别是乡镇政府要统一思想，提高认识，按照统一的标准和口径，深入村户耐心细致地做好政策宣传和动员工作，积极组织动员群众搬迁。要主动配合国土部门和施工单位及时解决征地拆迁中的各种矛盾和问题，既要确保征地拆迁工作的顺利有序进行，又要确保被征地拆迁农民的利益不受损害，避免的发生。二是要坚持依法用地，严格按征地程序办事。市、县国土、林业等部门要按照国家相关政策规定，及时审核、申报划拨建设用地，合理解决临时用地。特别要组织力量，各方配合，进一步核准征迁数量和补偿费用，及时、足额兑付给被征迁单位、村组和个人。三是要加强监督检查，确保各项政策执行到位。市、县征迁环境协调办公室要会同监察部门深入被征迁单位、村组和农户进行检查，重点检查征迁数量是否准确，补偿标准是否符合政策规定，补偿金额是否按时足额到位。对于检查中发现的各类问题要及时纠正和处理。特别是对乱收费、乱摊派、乱罚款；强行分包建设工程，强行供应不符合质量要求的施工材料，以及刁难施工单位、阻挡施工、设置障碍拦截工程车辆；截留、挪用补偿资金等违规违法行为，要及时予以制止和处理。

（二）切实维护被征迁群众的利益。*高速公路陕西段建设约需征地1.5万亩、拆迁16600平方米，必然对沿线群众的生产和生活带来一定的影响。一是各级政府和相关部门要站在以人为本、构建和谐的高度，切实解决好被征迁群众的生活保障问题。特别是对因拆迁而形成的无房户，要及时安排宅基地，确保被拆迁群众有房住；对因征迁而导致收入水平下降、生活困难的，要及时纳入城乡低保，确保他们的基本生活不受大的影响。二是施工企业对因公路建设征地造成边角地、生产道路迁改、水利设施改建、设置涵洞等影响群众生产生活的问题，要会同设计部门、施工单位、县乡有关方面及当地村组，本着保证公路建设进度与质量、兼顾群众实际生产生活需要的原则，予以积极妥善解决，尽力为当地群众多办实事、好事。三是各施工单位要严格按照设计方案倾倒和堆放工程弃土弃渣，采砂取石必须要有选址、设计、建场方案，并按照“三同时”要求，认真做好水土流失治理、环境保护、节约使用土地资源的配套方案，特别是工程倾倒弃渣和土、石方要与当地政府协商，合理利用、填地造田、打坝。对征迁范围内的树木，也要尽量移栽利用，不能一砍了之。

（三）坚决制止在征地拆迁范围内的乱修乱占行为。当前一些地方和群众在*高速公路红线范围内乱建、乱占，或不经允许钻探油井、埋置油气管路、突击栽树等现象时有发生，这给我们做好征迁及环境保障工作带来了许多矛盾和隐患。为此，市政府办公室专门发出通知，要求沿线各级政府要采取有力措施，立即制止高速公路用地范围内各种乱建乱占行为。凡在*高速陕西段红线用地范围内乱建乱占或钻探油井、埋置油气管路的单位和个人，要责令其全部停工，对续建项目，经审查批准后方可继续施工；对新开工的项目，一律暂停施工。对突击栽树行为，也要采取措施坚决制止，凡不听劝阻突击抢建、抢栽的，一律不予补偿。市征迁环境协调领导小组办公室要组织力量，深入各县进行督促检查，发现问题及时纠正。

（四）全力创造良好的服务保障环境。各级政府、各有关部门都要正确处理好局部利益和全局利益、眼前利益和长远利益的关系，进一步强化大局意识、服务意识和效率意识，坚持特事特办，尽可能简化审批手续，减免费用，提高办事效率。国土部门要及时办理土地证和土地使用手续，林业部门要及时办理林业采伐证和林地使用手续，其他部门也要简化程序，提供优质服务。各部门之间要密切配合，互相支持，全力营造良好环境，提供一切便利条件，确保工程建设顺利进行。

三、加强领导，为*高速公路陕西段建设提供坚强保障

*高速公路陕西段有效工期仅有三年，时间紧，任务重，沿线各级政府和相关部门要切实加强领导，夯实责任，全力配合、支持和做好环境保障工作。

一是要健全机构，落实责任。为了搞好*高速公路陕西段建设环境保障和组织协调，市政府专门成立了征迁环境协调领导小组，由我任组长，相关县政府和市直部门、单位负责同志为成员，领导小组办公室设在市交通局，抽调专人具体负责协调、服务、保障工作。沿线各县政府也要成立相应的领导小组及协调服务机构，由政府主要领导负总责，分管领导具体负责，并抽出专人负责征迁、环境保障和组织协调工作。各级交通部门要切实加强上下沟通衔接和各方面的协调，全面掌握工程进展情况，及时协调解决工程建设中出现的各类问题；国土、林业、城建、水利、环保部门要及时办理相关手续，认真落实各项优惠政策，最大限度地支持项目建设；供电、电信、移动、联通等中、省驻延单位也要全力配合搞好通讯杆线、光缆、电缆的拆除和迁移工作。市监察局要在高速公路项目管理单位派驻监察员，对施工单位实行监督保护，未经市征迁环境协调领导小组批准，任何单位不得擅自对高速公路建设进行检查。

二是要将征地拆迁任务纳入年度目标责任考核。市交通局要尽快会同市国土局将沿线4个县政府的征地拆迁及环境保障任务进行分解落实，提出具体要求，报市考核办，争取纳入市上对各县的年度目标责任考核。各县政府也要层层分解任务，对乡镇进行考核，确保按期完成征地拆迁任务。

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0 引言

为了满足我国的经济发展，我国的交通运输的基础公路建设需要进一步加强，这也对我国的公路质量提出了更高的要求。二级公路作为我国的基础性内容服务项目，成为了公路建设中的重要发展方向。公路的质量是公路的根本，其稳定性和质量直接影响公路的使用品质和使用寿命。因此，施工单位应该通过提高施工管理的水平来保证工程的顺利进行，同时提高工程效率，保障工程质量。目前，我国二级公路施工管理中还存在着一些问题，这严重影响了工程质量。因此，应该从我国二级公路施工的特点出发，分析出影响公路施工管理质量的各种因素，着眼于目前存在的缺点，探索出提高施工管理质量的有效措施。

1 二级公路的概念及管理意义

我国公路根据不同的功能和交通量分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。二级公路指的是链接政治经济中心或者各大矿区、运输港口、机场等地的公路，其运行速度为60～80公里，公路中间不设分隔带。能够适应各种车型约合成中重型载重的汽车年平均昼夜交通量为2000～7000辆。二级公路在全国公路网中占比为42%，因此对二级公路施工管理提出有效措施对我国道路施工管理具有一定的意义，有利于加强施工单位的未来发展和科学化工作的开展。

2 影响二级公路施工管理的因素

2.1 人力因素

人为影响的因素从上到下可以分为：领导者的管理和指导；施工人员的知识理论和操作技术两大方面。领导者的综合素质高低直接影响了公路施工决策的科学性和合理性，进而影响工程进度和工程效率；施工人员的理论知识不过关或安全意识不高，就容易造成施工出现误差甚至出现工程安全事故，从而影响工程质量；技术人员的技术水平高低对工程施工效率的影响是直接的，高水平的施工技术不仅能提高工作效率，还能保证工程进度和工程质量。二级公路的作用是连接城市和其他交通运输的道路，其工程规模大，施工和使用周期长，经济投资相对较大，因此在人力因素上需要谨慎对待，要进行科学的统筹规划。

2.2 材料因素

二级公路的建设材料是工程质量的基本保障，只有优质的材料才能建设出高质量的公路。因此，对于施工材料，从挑选到检测再到管理，都要做到严格要求。首先挑选的材料要符合施工标准，其次在使用前要对用料进行质量检测，再次要做好材料的储备工作，根据施工进度提前确定好用料的量，要注意材料的节约和保存管理，避免造成浪费和损坏。只有在材料上有了充分的保障，才能确保施工进度的顺利进行，提高工程的质量。

2.3 现场设备因素

随着我国公路建设事业的发展，公路施工中所采用的机械设备也大大多于之前，合理地使用机械设备不仅能提高公路建设的机械化水平，也能极大提高施工效率和质量。因此现场机械设备的好坏与先进程度也是影响工程施工质量的重要因素之一。如果在施工过程所使用的机械设备出现故障，那么无疑会影响施工进度，降低施工效率。因此，对于现场机械设备，首先是要保证使用人员对机械使用的熟练度，提高其技术水平；其次要对机械设备进行定期的检查和养护，以免发生机械故障；再次，对于重要的机械设备，应该分配专人进行管理，建立一套完整的问责制度，使保管工作责任到人，提高人员的积极性；最后，应该设立应急预案，一旦出现机械设备问题，要采取应急措施，最大程度地减少损失。

3 二级公路施工管理的现状

目前，我国二级公路工程的施工数量较多，但其施工管理质量现状存在问题：首先是施工前准备还不到位，其次是其质量和成本管理方面需要专业化人员把关，再次在施工管理中人本管理的意识不强，最后是管理方法是管理思路需要改善。因此我国二级公路施工管理的现状不乐观，需要进一步加强和提高，具体的问题可分为：

（1）施工过程中施工不严谨。二级公路施工要求复杂，除了道路施工的基本要求以外，还需要注意路基排水工程建设、防护维修建设以及与之相配套设施和周边环境的和谐性。目前的二级公路建设在美观性和科学性上还有所欠缺。

（2）施工成本管理理念薄弱。成本管理作为施工管理的重要部分，一直以来未得到施工单位的重视。这一问题导致公路施工材料过程环节复杂冗长，无法直接控制建筑材料的成本。

（3）施工企业的管理理念存在问题。我国大多数施工企业是由包工队演变而来，其管理制度不够完善，难以建立一套完善的责任化体制。因此在管理中缺乏明确的奖惩制度，从而导致员工工作的自觉性低，员工缺乏安全责任意识。

4 二级公路施工管理控制措施

4.1 建立完善的施工质量管理体系

根据工程管理的需要，明确工程建设的总体目标，建立工程质量保证体系，指定质量进度、费用等计划和控制措施，使得公路施工管理工作有章可循，能够较好地指导工程的施工。加强质量保证体系建设，完善监测质量过程建设，确保制度体系对施工全过程的监测与掌控。

4.2 合理安排工程建设及工序

工程进度是体现施工管理水平的一项重要指标，要通过跟进化管理来把控好工序进度。将管理监督工作责任到人，进行分小组分阶段的进度监督，加强员工之间的技术交流和协作，增强员工的协作能力，提高每道工序的衔接顺畅度。

4.3 加强公路施工的安全管理和质量监督

施工安全不仅是施工管理的重要部分，更是施工进度和效率的保障。可以通过提高员工的安全意识以及定期进行安全知识培训来提高施工安全性，减少安全事故的发生。此外，质量监督是工程质量的重要指标，应该采用全程动态化的质量监督方法，及时发现工程中存在的问题并第一时间进行调整，建设质量安全隐患，提高工程施工效率。要加强质量管理操作规划流程建设，规范工程管理质量，实行高效率的质量检查机制，制定详细的二级公路管理建设方案。

4.4 加强企业内部的管理

首先需要建立完善的奖惩制度，通过定期检查来考核员工的工作表现，提高员工的工程质量意识和工作积极性。此外，还可以通过开展宣传教育活动和联查评比活动来增强员工的责任和质量意识，形成人人出力管质量的良好氛围。

4.5 加强培训，提高员工技能

通过组织员工进行相关技术知识培训，提高其综合素质和操作技能。使每个工作人员的技术水平符合要求，并且对工程质量要求掌握熟练，保证工序的质量。此外，还可以采取自检互检的制度，使各项工作环节有章可循，井然有序，对于工程的重要环节，可以组织相关人员进行交流和探讨，提出有效可行的防治方法，避免出现质量通病，完善施工工艺，促进工程质量的提高。

4.6 加强施工前期工作的科学性

在设计和测量之前需要进行实地勘探考察，根据施工现场的具体情况制定出最优施工方案。其次要加强施工工序安排的有序性，施工工序能有效衔接。再次要根据施工环境的具体情况选择最适用的材料和机械设备。最后要做好施工工程的成本造价并严格控制，以保证工程的效益。

5 结语

二级公路施工管理需要在施工前、施工中以及施工后的全面控制，才能最终保证整个工程的质量。针对二级公路施工目前出现的管理问题，从人力、物力以及制度上同时发力，采用有效的解决措施，才能保障其管理的有效性。

参考文献：

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一、桥下空间管理

为完善桥下占压情况登记统计及桥下安全隐患清除工作，年初大队对桥下违法情况进行再次核实，经查，大队管辖津蓟、京哈、京秦高速无新增桥下占压，并已按处路政法制科要求对已有占压进行两次登记表及照片的更新，每月更新清理数据上报处路政法制科、行办。

对现有桥下占压户进行法律法规以及桥下占压危害性的宣传，通过劝说争取让其自行消除违法行。同时，根据宣传排查的实际情况，制定桥下占压治理工作方案，计划年内清理桥下占压9处。目前津蓟高速K5+900、K9+100、K14+180、K71+200京秦高速K51+900、K54+600六处已清理完毕，津蓟高速K104+100正在清理之中，部分点位清理完毕后已协同公司养护部门对桥下空间进行封闭防护网、周边设置提示标志牌等，防止二次占压。

二、控制区管理

大队管辖津蓟、京哈、京秦高速控制区无新增违法案件，对有施工迹象的重点点位，除告知其停止施工尽快办理许可手续外，大队安排站点中队每日巡点关注，做到管早、管小、管苗头。同时加强对津蓟高速沿线军用光缆施工的监管，上半年未发生不按安全距离埋设管线施工的问题。

三、施工监管

今年以来津蓟K15+633、九园收费站匝道、K55+785、K23+603、K56+783线路上跨工程、津蓟K18+220、K30+840管道下穿工程、津蓟K92+400-K101+600控制区沿线埋设管道工程、大中修等陆续开工，我们一方面严格按照许可手续规定的内容进行管理，要求施工单位严格按照“六个百分百”的湿法作业施工，严禁出现扬尘污染，同时加强安全教育，杜绝出现安全生产责任事故。另一方面加强施工的现场监管力度，规范施工区域内人员着装、警示标志摆放、材料堆放等内容，在规范安全施工的前提下，降低对过往车辆通行的影响。积极了解公司的养护施工计划，并结合对设施病害的踏查结果，督促公司及时进行修复。全年行政许可28件，施工前召集交警、运营公司、施工单位召开安全会议16次，进行施工监管110次。

四、节假日保障

做好对辖区内高速公路、收费站路政保障。每逢节假日，京哈、津蓟高速车流量增幅较大，做好通行保障是重中之重，在此期间加强对高速公路的实时动态监控，及时了解和处置突发问题，切实做好路政保障工作。结合管辖路段的实际，对于易发生拥堵的津蓟高速天津站、蓟州站合理安排人员实施路政保障工作。在保证对辖区高速公路的正常巡查的基础上，进一步提高巡查质量，对所发现路面桥梁病害、施工监管和控制区监管中发现的问题，要及时反馈并督促维修或整改，确保高速公路的安全畅通。

五、达沃斯保障

为做好2018年天津夏季达沃斯论坛保障工作，根据处路政法制科相关要求，大队提前部署，提高路政巡查质量，对保障线路内的施工进行检查，提示做好安全及扬尘防护措施，会议期间停止施工。同时组织运营公司及养护公司召开专项协调会，要求做好收费站保畅及设施修复、环境清扫等工作。会议期间大队共出动保障人员24人次，保障车辆12辆次。

六、加强业务培训，提高综合素质

大队定期组织法律法规、规章制度、廉政教育和业务技能的学习，还通过组织业务技能考核检验学习效果。及时落实上级的文件精神，将大队制订各项规章制度强化灌输到队员的思想中去，及时交流情况，使大队、站点、中队能及时沟通，坚持内业、外业同步抓，落实岗位职责，完善考核评议制度。进行法制学习30次，业务学习4次，大队例会10次，配合处路政法制科组织全体考试2次，军训1次。

七、联合治理超限，精准打击违法

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引言

随着我国经济的快速发展，交通网络建设规模逐渐扩大，高速公路成为交通网络的重要组成部分。高速公路机电系统是保障高速公路高效运行和有效管理的重要组成部分，随着高速公路管理技术信息化、科学化水平的提高，机电设备数量和种类越来越多，高速公路机电设备面临的雷电侵害也越来越多。为了避免造成设备故障和经济损失，必须要采用合理的防雷技术，保障高速公路机电设备安全稳定运行。

1高速公路机电设备遭受雷击的形式及影响

高速公路机电设备种类较多、数量较大，遭受雷击的可能性比较大。通常情况下，高速公路机电设备遭受雷击的方式主要包括直击雷和感应雷两种。直击雷的电压非常高，产生较大的瞬间电流，对高速公路机电设备危害性较大。感应雷时在雷电的电流导入大地时，在雷击部位周边形成自上而下的强磁场，处于该强磁场范围内的电力设备和磁场相切割，产生瞬间闪击现象，从而造成机电设备损坏。由于直击雷的影响较大，破坏形式较为直观，人们通常重视机电设备对直击雷的防范，而忽视了感应雷的破坏。随着电子设备的逐渐普及，感应雷的破坏越来越严重，产生的危害逐渐显现出来。高速公路机电设备越来越多，越来越依靠诸多电子设备提升管理效率，对电子设备依赖性较强，因此造成感应雷的危害和破坏越来越严重。为了确保高速公路机电设备能够安全稳定运行，为高速公路工作人员和机电设备维护人员提供安全工作环境，必须要针对直击雷和感应雷及其他雷击形式采用合理的预防、防范措施，做好雷击防护，降低设备雷击概率，减少雷击损失，避免人员伤亡。通过大量研究发现，在高速公路机电设备雷击事件中，对设备造成伤害最为严重的还是感应雷，一旦出现感应雷，波及和破坏的范围及空间比较大，可谓是无孔不入，对先进机电设备及微电子设备危害更大。越是耗能小、技术先进、灵敏度高的先进电子设备，在面临感应雷破坏时产生的危害越严重[1]。在高速公路机电设备管理过程中，必须要将防雷技术和措施落实到位，结合先进防雷技术，综合考虑高速公路机电设备所处环境，做好防雷处理，确保机电设备安全。

2高速公路机电设备防雷技术

2.1高速公路机电设备防雷接地技术高速公路机电设备防雷接地属于重要防雷技术，无论是直击雷或是感应雷，都需要将传递的电压或电流导入大地。构建良好的接地系统，能够最大限度保障机电设备安全，确保工作人员人身安全。接地系统对高速公路机电设备的安全稳定运行具有重要保障作用。防雷接地包括多种形式，按照机电设备防护雷击所需要发挥的作用和防雷要求，可以将防雷接地分为4个类型，主要包括交流工作接地、防雷接地、直流工作接地和安全保护接地等类型。现阶段，大规模集成电路技术方面逐渐成熟，出于对滤波器分辨率的需要，已经妥善解决电子技术对共时信号的互相干扰问题，从而确保联合接地成为可能，推动共地技术的深入发展。高速公路收费站中，要将配电房、监控机房和收费车道的地网连接为一体，采用扁钢带作为介质相互连接，从而使地网均压等电位防止电位反击。通过采用此种措施，消除建筑物和建筑物内的机电设备的电位差，从而削弱建筑物内部的磁场强度，降低感应雷的破坏强度。通过采取等电位连接方式，能够将收费站等建筑物内的机电设备避雷和防雷能力明显提高，同时可放宽接地电阻要求，从而降低收费站建筑成本，降低施工难度，具有较好的经济效益[2]。2.2机电设备防雷措施高速公路交通网络中，容易遭受雷击的主要包括收费计算机网络、监控系统和电源线路、机电设备电子部分等部位。为了降低雷击对机电设备的破坏，必须要重视关键环节的防雷、避雷。2.2.1监控系统的防雷高速公路收费站设置行车监控系统和收费监控系统，通常都是按照车道的多少设置6路以上摄像机，为了避免诸多摄像机遭受雷击，从而造成整个监控系统的破坏，必须要在每台摄像机控制线路位置增加485防雷器，采用就近原则，将防雷器连接在摄像机外壳上或者直接接地连接。将各台摄像机的视频输出端子安装BNC型防雷器，实现就近接地或连接外机壳。摄像机视频连接线接入监控机房后，要将各个控制端口、视频输入端口位置安装485防雷器和BNC防雷器。铺设摄像机视频线路时，要将视频线穿过金属管后埋于地下，防止放置地面上造成雷击破坏[3]。2.2.2收费计算机网络设备防雷措施高速公路收费计算机网络机电设备较多，同时拓展面较广，容易遭受雷击破坏。通常情况下，收费计算机和网络路由器的双绞线网线位置、计算机网卡端口位置必须要安装RJ45防雷器，避免网络线路导入雷击电流，造成计算机及网络设备损坏。在连接收费站计算机的路由器和监控机房之间的同轴电线两端位置，分别安装RJ45接口和RJ45防雷器。此外，还要将各个端口安装的防雷器按照就近原则分别接地或连接机器外壳。2.2.3电源线路防雷高速公路使用高压电线时，必须在接入的三相电源变压器位置各相接地处安装避雷器。避雷器材质尽量选择氧化锌材料。在电源变压器外壳、电源低电压一端的零线、电缆金属外壳都应该按照就近原则连接到地上或接地端。电源变压器和配电房之间的低电压电缆电路都采取地下布线方式，将电缆电线穿入金属管中，深埋于地下，避免地面雷击。配电房到监控机房的输电电路也要埋入地下并采用屏蔽措施。收费站建筑内的配电箱电路两头的屏蔽部分要就近接地。收费站使用的是弱电，要在电缆两端分别安装B220/20KA型单相电源防雷器，采用屏蔽电缆并埋于地下。在监控室配电箱内安装B380/40K型电源防雷箱，通过远程主动防御报警功能，实现远程监控。将B380/80KA型电源防雷箱安装在配电室的低压配电屏上，吸收电源线上的高强度浪涌电流，避免雷击强电流破坏机电设备。高速公路所有户外摄像机的电源输入端都需要安装电源防雷器，采用串联的方式进行连接（串联连接方式如图1所示）。处于高速公路路中及露天状况下的摄像机必须要在安装摄像机的线杆上设置避雷针，避免雷击破坏摄像机，从而导致电流进入摄像机视频线，导致整个摄像机监控网络受到破坏[4.2.2.4机电设备电子防雷在安装有监控系统及其他机电设备的建筑物内，要严格按照建筑物防雷等级进行防雷设计，在重视外部防雷的同时，要进行内部防雷设计。在建筑物内部，必须要安装必要的电涌保护器，防止电缆线路遭受雷击，造成电源输入雷击破坏。在电子信息系统中，要做好均压等电位、泻流分流和屏蔽防雷措施。在同一层或同一部位的不同金属构件、设备外壳、管道及电缆外皮等位置做好等电位连接，实现均衡电位，避免建筑物内产生反击或跨步电压，从而减少雷电电磁脉冲对电子设备的干扰，减少对人员的伤亡。泻流分流是将引下线、接闪器和接地将雷电分流入地，从而通过保护设备和部件避免雷击造成系统设备反击。采用法拉第屏蔽笼、屏蔽箱盒、屏蔽电缆等措施，利用可以利用的自然屏蔽体，防止绕击雷、侧击、球雷袭击，从而达到防御雷电电磁脉冲，衰减及阻挡施加在设备上的电压能量。2.2.5通信系统和交流配电系统防雷接地措施高速公路机电设备中，通信设备是稳定服务工作及实现传输设备安全的重要保障，由于通信系统的跨度较大，必须要做好通信系统的防雷接地工作。在传输设备机柜上可以提供两个接地螺栓，采用单点接地方法接入大地，其中一条为传输设备工作底线（GND），主要用于连接各种直流工作电源地线，另外一条为二次保护电路地线（PGND），在接入大地可泄放经一次保安单元后剩余的电荷。对于交流配电系统而言，要提供一个独立的交流安全地，并将交流电网提供的保护地线断开，如果无法做到这一点，也可以与配线架防雷地公用，但要安装电源防雷装置，以防交流电网出现干扰信号[5]。

3结语

高速公路机电设备防雷技术的应用极大地提高了高速公路机电设备工作稳定性，同时也确保高速公路工作人员的人身安全。随着电子设备应用数量的增加，高速公路防雷压力越来越大，必须要结合高速公路机电设备实际情况，采用合理防雷策略，应用防雷技术，避免雷击破坏。

参考文献：

[1]樊亮.高速公路机电设备防雷技术的探讨[J].中国新技术新产品，2012（5）：119，123.

[2]刘利宏.高速公路机电设备防雷技术的探讨[J].低碳世界，2014（18）：267-268.

[3]王运栋.高速公路机电设备防雷技术的探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2012（36）.

篇（9）

前言：随着全球一体化的迅速推进、国内的经济水平的不断提高，交通运输业与交通运输体系的重要性变得越来越突出。交通运输体系中公路运输占有突出的比重,在国民经济中公路运输发挥着十分重要和突出的作用也有目共睹。为适应经济社会的高速发展，对高质量公路的需求也格外迫切。高质量公路的设计和施工需要生产单位在施工各个环节把好质量关，施工技术管理是道路施工管理中得核心，也是考量具体施工项目质量优劣的关键。

一．公路施工技术管理工作概述

施工技术管理，是指施工企业或施工单位进行一系列技术组织管理工作的总称。也可理解为通过组织、控制、协调和指挥生产技术工作,并对施工技术工作的各要素及施工各项技术活动进行科学管理工作。技术管理水平的好坏,直接关乎施工单位的经济效益和社会效益,甚至对生产单位的社会形象都有直接影响，公路施工技术管理自然就是公路施工管理工作的核心。

1.1公路施工技术管理的实施内容及主要原则

公路施工技术管理工作首先必须服务当前生产、有益于施工单位的技术储备及传递、保证施工过程顺利进行。若将施工技术管理的主要内容按照外业、内业进行分类，则其各项细则可理解为；施工前各项技术准备、施工过程中技术实施和施工技术方面的更新等当做外业。技术管理制度的制定、技术标准规范的完善、技术培训及技术档案管理的改进等理解为内业。施工技术管理实施原则要遵守国家及地方、的各项技术政策、按照行业标准，按照科学规律实事求是；通盘考量有大局（全局）意识；方案选择执行优中择优；生产实践过程和日常技术管理相结合等。

1.2公路施工技术管理的主要特点

①受制于合同管理的指导

公路施工技术管理的合同文件是合同管理的根本和依据，也是甲、乙两方保持联系的纽带，同时也是约束甲、乙双方行为的依据。系统而正确精准的理解合同文件是参建管理者应具备的基本素质，并且关乎生产企业的直接经济利益。在具体的公路施工过程中，合同管理对施工技术管理有很强的指导性及约束性。怎样结合施工实际的特点并利用施工合同赋予承包方的权利，这就需要研究分析施工合同，只有通过有效的合同程序，才能避免亏损，为单位盈利。

②技术管理对系统管理要求高

施工项目的管理机构是施工人员、施工材料、现场环境等为一体的实体项目。然而在具体实施中，为了达到有效管理，施工单位结合项目工程的实际情况均需设置作业分部或工作区域，而且公路工程多具有地质与地形复杂的因素，这就造成技术难度增加，尽而要求较高的技术含量。技术管理具有点多面广、施工材料繁琐庞杂等特点，多方合作方能圆满完成。因此，公路施工技术管理中系统管理特别重要。

③技术管理的及时性

在施工过程中，施工现场各类突发事件经常发生，不易规避。特别是因地质、地形多变，复杂的结构力学因素。因此，在具体公路施工项目中必须对突发事件有一套敏锐的反馈机制，处理上需及时准确；针对施工现场的各类施工隐患做到认真排查及时解决。及时、精确的确定并排查可能的安全事故隐患才能保证施工的安全顺利进行。

二．提高公路施工准备阶段与施工现场的技术管理举措

2.1改善公路项目施工准备阶段的技术管理

进入公路施工的准备阶段，所有工作必须是围绕创造更加优良的外部和内部施工条件，保障工程任务如期顺利向前推进。施工方常通过建立相应的管理体系及对应的管理制度确保工程整体保持良性运转，最终使施工过程连续地上升到一个新高度。

①逐级树立施工技术管理负责制。在项目整体的施工过程中，需不断完善并健全以总工程师到普通工段施工者的分级管理制度。从制度上保障整个项目各级技术管理机构的管理者有全局观念、恪尽职守、真心实意负责。

②工程图纸专家会审制度。一般来讲，通过图纸会审环节，基本上可以保障图纸的科学性、全局性、合理性、合法性等，还可以避免因各环节施工图纸自身的技术性错误导致的严重施工问题。图纸会审主要包括：各施工环节技术装备优劣，主体结构的设计是否符合规范，统一采购的各类材料在质量、规格、效能、数量、种类等方面能否达到行业规范和国际标准，是否符合项目最初设计标准等。

③规范的技术管理制度。为保障管理工作有序开展，需要建立并完善各项技术管理制度，科学高效合理规范的开展各项工作，使全局工作开展做到目标明确、监督到位。

④保障技术交底工作制度化。对于公路施工技术管理来讲，技术交底的目的在于使所有一线施工人员与技术人员准确、全面了解整个工程项目的任务、工程特点与施工要求，尽而使每个人职责明晰，保证工程顺利有序推进。施工过程中作业技术人员向一线工人针对施工设计图，材料规格、品种、质量与使用要求，施工工艺、施工规范与质量评定标准、安全生产、节约成本等技术措施分别交底。

2.2公路施工现场的技术管理

在施工过程中，公路施工现场的技术管理是至关重要的，它是为了保障施工人员能按科学的施工技术正常施工；是为了提高施工单位的管理水平，以及施工人员的技术水平；是为了早点发现并解决在施工过程中出现的问题；是为了保障公路施工质量的同时，降低施工成本，从而提高经济效益。好的施工现场技术管理包括一下几点：做好施工资料的积累；严格按照图纸施工；做好施工记录；对于隐蔽工程要严格检查并记录；优化施工措施及方案；施工计划和进度要合理。要想施工过程技术管理工作做的好，需要施工人员在实际施工过程要具备严谨的态度，如果发现问题，就要及时改正，从而保证公路施工工程以高标准、高质量按期完成。

三．加强技术管理队伍的建设、提高竣工验收阶段技术管理

3.1 加强建设技术管理队伍

技术管理人才的好坏直接关系到公路施工技术管理水平，优秀的技术管理人才是提高公路施工技术管理的核心与保障，所以，施工单位要对技术人员加强业务培训，这样就可以使他们明确在施工过程中的每个必要环节，以及各个环节的关键施工方法、质量标准和技术要求，并通过岗位训练来加强他们对施工工序理解和掌握，与此同时，单位还要努力给技术人员创造让他们相互交流、相互学习的机会，并积极宣传先进技术与经验，鼓励他们学习。对于先进的员工应该给以奖励，使整个技术队伍中的技术人员互相帮助、互相赶超，形成良好的氛围，有利于充分保证整个施工工程的质量。因为公路的质量与先进的施工技术是分不开的，而施工技术又离不开先进的技术管理水平以及科学，只有施工单位切实抓好施工过程中的各项技术管理工作，并不断努力提高施工的技术管理水平，这样才有可能真正实现公路施工带来的的社会美誉度以及经济效益。

3.2公路竣工验收阶段的技术管理

公路施工完成以后，必须进行竣工验收，验收时，工程必须达到合同规定的质量标准。当公路施工单位组织验收人员预验收工程质量时，要进行以通车为主的实验检查，同时填写验收报告以及技术总结。公路工程只有符合工程质量的合格标准，验收人员才可以评定工程为合格，当然单项工程也必须满足生产要求或达到使用条件。总之，对公路施工单位来说，施工技术的管理是其生产管理的生命线。只有通过技术管理，才能保保障施工的正常进行，并且促使施工技术不断提高，进而保障公路工程的质量，树立比较好的企业形象，使单位的社会竞争力不断提高。

结语：

公路施工技术管理对于公路施工来说是一项贯穿于施工全过程的重要性和基础性的工作。在项目规定的质量要求及期限内，以降低施工成本提高施工带来的利润最大化为施工目标。而抓好技术管理工作是保证工程质量、按期交工并降低开支提高利润的决定因素，把公路施工技术管理工作做好，便为工程顺利实施提供了最好的服务和质量保障。

参考文献：

[1]刘玲，庆鹏飞.公路工程施工技术管理探讨[J].科技致富向导，2011，(27) .

[2]陈小龙.浅谈公路工程施工中的进度控制和质量控制[J].黑龙江交通科技,2010,(05).

篇（10）

随着我国公路建设的迅速发展，各项公路建设已成为现在社会发展的必要条件。近几年来，得益于国家的大力投资和支持。公路建设事业取得了丰硕的成果，出现了许许多多的质量佳、进度快且造价低的精品优良工程。并且取得了一定的经济效益和社会效益。就目前来说，面对公路建设企业的竞争越来越激烈。针对公路的设计标准、技术要求、工程质量、施工进度等的要求越来越高，要提高公路的施工质量。并且要保证资金的投入有效、正确，就必须重视和加强公路施工现场的工程质量管理，这就要求必须具备过硬的施工技术水平和先进的精细化管理模式。构建现代化施工质量管理体系全面提高企业施工技术管理水平、提高公路工程施工质量，促进企业的健康发展。

1 做好施工前的各项准备工作

1.1在工程准备进入工地前，要结合该施工项目的具体情况。组织参与施工建设的全体人员认真学习合同文件、技术规范，根据相关文件精神。制定全体施工人员的质量责任，明确各自的岗位职责，强化施工队伍的质量意识教育，加强施工队伍的岗前培训，并制定出适合本工程的详细的质量管理工作计划。将质量目标逐层分解，使其真正的落实到每一个施工人员的身上。落实到每一项单项工程和每一道施工工序上，确保施工质量控制落到实处，为质量工作顺利进行起到一定的保障作用。

1.2为了加强质量管理，在工程中标后，中标单位要按照分级管理，层层负责的原则，建立该项目的组织机构，将每个部门的人员责任都明确分工，质检科的所有成员负责开展具体的作业工作，并按要求组建试验室、质量检查组、资料整理组等。要求每个成员各尽所能、各负其责。将各自相应的岗位职责落到实处，从而使工程质量有章可循，有据可依。

1.3对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会教育。并进行严格的考核，使全体施工人员都持证上岗、挂牌作业，从而做到工程施工严格按照设计与相关的技术规范来操作。与此同时，还要加强与职工间的情感交流和思想沟通，尽最大能力满足职工的心理需求，使员工从潜意识中自觉自愿的接受管理者的要求，并积极渗透到日常行动中，也可以通过开展技术比武、技能竞赛等活动来激励广大员工们的积极性，对胜出的员工进行物质和金钱上的奖励，使员工更大程度上的为之而服务，

2 施工过程中要注意的问题

2.1严格执行质量控制程序

工序质量是施工质量的基础，工序质量也是施工顺利进行的关键，为达到对工序质量控制的效果，在工序管理方面应做到：

（1）制定严格的质量控制程序，根据工程的合同要求，在工程施工中，制定严格的质量控制程序。开工前，编制上报“开工报告”；施工中，首先施工企业进行自检，自检合格后，报请监理工程师抽检，抽检合格方可继续施工。

（2）做好施工技术交底工作。项经理部编制《施工组织设计》，编制详细的施工工艺方案，明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作，使参加施工的全体人员明确设计意图，明确工程施工技术标准及操作细则，明确工程的质量目标，使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上。

（3）认真做好试验路段的施工。遵照“公路工程施工技术规范”的要求，认真做好试验路段的施工，确定各项工程的施工技术方案及质量控制措施，指导全线工程的施工。

2.2对施工企业单位管理水平的促进

现代公路施工技术对策管理工作是施工企业管理的重要组成部分，是施工企业综合管理水平的根本体现，其直接影响到工程施工过程中各项技术参数的控制及公路工程的施工质量控制。公路施工技术管理的有效实施能够整合优化现代公路工程施工流程、促进成本控制的有效实施、及工程质量管理工作的开展。

2.3对施工质量的促进作用

公路工程施工技术管理工作的科学开展能够有效提高施工过程中技术的监督与管理，保障公路施工质量。在进行公路工程施工技术管理中，通过技术方案的编制、日常技术管理、施工过程工程测量管理、变更管理等工作，能够有效的保障工程质量处于受控状态，提高公路工程施工质量，能够有效的保障施工方案的可行性与经济性，为保障公路工程施工质量提供重要保障。

3 施工过程中日常技术管理

技术管理工作是为了保障工程能按施工方案进行，解决施工中所出现的问题，指导施工人员按技术要求进行施工。其内容可分为基本工作和琏础工作两大部分。基本工作包括技术准备工作、施工过程中的技术工作和施工技术的开发与更新三大项，前两项工作保证生产过程中和技术秩序，立足为当前生产服务，第三项工作为企业的技术储备和为下一个项目的施工打基础。

3.1建立和健全集中统一的技术管理系统，从工区项目部到施工队各级组织都要有技术管理的职能机构和技术职能人员，明确各人职责，在总工程师领导下，全面负责工程的技术工作。做到有职有权。

3.2组织技术人员学习设计图纸、施工规范、施5一组织设计，明确图纸及规范要求、操作要领、质量标准、检验方法、实验内容等，结合技术人员各自的工作内容，解决发现的问题

3.3在正式施工前认真做好技术交底工作，使参与施工任务的全体职工明了所担负工程任务的特点、技术要求、施工工艺等，做到心中有救，以利于有计划、有组织、多快好省地完成任务。

3.4认真做好测量管理和试验管理两项最基本、最关键的工作。

3.5认真做好施工过程中的监督、管理和指导、服务工作。

4 工程测量管理

在公路施工中，测量管理工作是一项最基本、最关键的工作。

4.1根据工程内容配备数量上、精度上符合要求的测量仪器及工具，认真做好测量仪器管理工作。测量仪器在运输、使用、存放过程中要有专人负责，要定期进行检验、校核，发现问题及时处理。建立仪器档案，对仪器的类型、编号、产地、主要性能状况、维修及校验情况进行详细登记。

4.2对全体施工人员进行教育，加强保护测量标志的意识。各级测量人员要经常巡视。发现控制点和标志、标志有毁坏或位移时应及时补设。永久性导线点、水准点在每年开春后和雨季后应进行两次全面检测，临时性的点位要经常进行检测。

4.3加强测量资料管理工作。测量资料应字迹工整，工程项目、地点、部位、使用仪器、日期、观测记录者姓名应齐全，记录的数据和数字直准确无误，严禁涂改，记录不得转抄。外业观测必须用铅笔记录在测量专用本或表格上。各种放线定位、施工测量资料必须事先计算复核后才能在现场应用。测量资料要按工程项目、施丁顺序及部位进行整理。妥善保存，及时归档。

4.4中心测量组要认真组织好工程竣工测量的实施工作。

5 加强质量控制

5.1实施工程质量责任制

质量目标责任制是确保质量目标实施和实现的根本保证，当前公路工程中业主往往对建设方和监理方提出了质量目标，但在具体工程实施过程中应将该类目标进行具体细化，以将各具体目标落实到相关部门和人员上，并应定力明确的责任制以确保各层各个管理人员在质量管理中均有明确的质量分工和职责范围从而保证在质量控制与管理中各方能够发挥其主观能动性，可实现其依靠先进的质量管理技术和相关管理手段对质量活动进行监督和控制。

5.2对原材料的质量控

（1）优化各种原材料的采购流程，降低采购成本。通过招投标的方式与各种原材料的供应商建立长期的合作关系，减少供应与需求之间的中间环节，原材料的进场价格都必须遵循工程投标时的报价和市场价格信息，应尽量控制在工程报价以内。