电控实训报告汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇电控实训报告范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

一、电控发动机故障排除基本技能教学

电控发动机的故障检测与排除复杂得多，对维修人员的技术水平要求也高得多，很多新的技术手段被用在电控发动机的故障排除上，因此教学内容也要及时更新。

一是让学生掌握各类型汽车故障诊断仪（解码器）的使用方法。汽车故障诊断仪有专用的和通用的两类，掌握汽车故障诊断仪的使用、技术升级、故障码的读取应该作为一个基础项目。通过汽车故障诊断仪可从电控单元储存器中读出存储的故障码，从而确定故障的部位或原因，为进一步进行故障排除提供快速的技术支持。

二是让学生懂得分析发动机数据流。发动机数据流是指电子控制单元与传感器和执行器交流的数据，数据通过诊断接口由专用诊断仪读取，数据随时间和工况而变化，具有动态同步、多参数同时显示的特点。读取发动机数据流可以检测发动机各传感器的工作状态，并检测发动机的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。由于部分发动机故障没有故障码显示，利用发动机故障码来判断故障有一定的局限性，因此我们若能善用数据流分析，则能准确找到故障的根源。

三是让学生懂得利用汽车示波器进行信号图形分析。用汽车示波器检测传感器输出的信号波形及信号电压的变化情况，可以确定传感器本身性能的好坏。现动机的工作转速高、传感器的信号变化速率快，变化周期达千分之一秒，还有相当一部分信号故障是间歇发生，时有时无，这就给故障的检测带来很大的难度。而汽车示波器可以快速捕捉电信号，还可用较慢的速度来显示这些波形，以便让维修人员一面观察、一面分析，为分析故障部位提供了快速途径。

四是除了懂得利用这些新型设备和手段进行检查排除故障以外，对于一些常规的机械方面的故障也应引导学生采取相应的工具和仪器进行检查，根据工作原理分析故障的原因和确定排除故障的方法。

二、电控发动机故障排除实训教学课题分解

电喷发动机的故障的类型主要包括有发动机启动困难、发动机怠速不良、发动机动力不足和发动机水温高等。在实训教学当中，我们根据不同类型故障设置了几个课题，每个课题在教学中由实习指导教师在实训设备（或实训用车）上选取常见故障的发生部位设置故障，把设置故障后的实训设备的故障排除作为工作任务交给学生去完成，由学生根据故障特征和所学的理论知识分析故障原因、检测和排除故障，教师在旁边加以引导和提示。通过完成这些课题的实训练习，学生基本上能把电控发动机常见的故障通过规范的操作完成检测和故障排除，并加深了对发动机工作原理的理解。

1.课题一：发动机启动困难

本课题知识点：电控发动机启动困难的现象比较常见，表现为不能启动、启动后熄火、反复操作多次才能启动，故障排除是从油路和电路入手。教师设置的故障点见表1。

表1

故障特征 主要原因分析 故障诊断重点部位或检查方法 教师设置故障点

启动时启动机不工作 启动电路故障 熔丝、空挡开关、蓄电池电压、启动继电器 空挡开关断路、启动继电器线圈断路、蓄电池电压极桩接触不良

启动机正常工作但发动机无启动征兆 1.油箱无油

2.点火电路故障

3.配气正时不正确 油箱油量、喷油器、火花塞火花、点火信号传感器（曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器）、碰撞开关（惯性开关）检测汽缸压力 曲轴位置传感器断路、凸轮轴位置传感器断路、惯性开关断路、喷油器熔断丝断路

有启动征兆，但瞬间停止 点火电路故障 检测点火电路的IGF（反馈）信号 IGF信号线断路

2.课题二：发动机怠速不良

本课题知识点：发动机怠速不良包括怠速太低、太高、怠速不稳等现象。发动机怠速不良的原因相对复杂，涉及多方面的原因，对学生的理论水平要求较高，教师在教学中在可设置故障点较多。教师设置的故障点见表2。

表2

故障特征 主要原因

分析 故障诊断重点

部位或检查方法 教师设置故障点

怠速不稳 空气供给系统故障 检测节气门是否脏污、空气流量计（或进气压力传感器）、进气歧管是否漏气、节气门位置传感器 进气歧管漏气、空气流量计信号线断路、节气门位置传感器故障

废气再循环系统故障 检查EGR阀工作是否正常 EGR阀故障

燃油回收系统故障 活性炭罐堵塞或电磁阀损坏 电磁阀故障

曲轴箱通风故障 曲轴通风阀（PCV）有故障或堵塞 PCV阀故障

怠速控制不正常 怠速阀、怠速触点 怠速卡滞、怠速触动信号线断路

油路故障 喷油器滴漏或堵塞 喷油器堵塞、喷油器卡滞

点火电路 火花塞、点火线圈、高压线 火花塞积碳、高压线漏电

汽缸缸压不平衡 汽缸缸压 让学生测量缸压

配气相位不准确 配气相位检查 正时皮带不正时

怠速太高或太低 水温传感器故障 水温传感器及电路 水温传感器电路断路

进气温度传感器故障 进气温度传感器及电路 进气温度传感器断路

怠速控制不正常 怠速阀 怠速阀卡滞

3.课题三：发动机动力性不足

本课题知识点：在发动机运行中，由于技术状况的改变会引起动力性不足，也就是指它的动力性差，表现为发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底时仍感到动力不足，提速慢，达不到最高车速。本课题教师设置的故障点见表3。

表3

主要原因分析 故障诊断重点部位或检查方法 教师设置故障点

空气供给系统故障 空气滤清器堵塞、空气流量计或进气压力传感器故障、节气门位置传感器故障 空气流量计断路、进气压力传感器真空管漏气，节气门位置传感器断路

燃油供给系统故障 检查燃油压力、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、检查喷油器是否漏油或堵塞 燃油滤清器堵塞、燃油压力调节器真空管漏气、喷油器堵塞

点火系统故障 检查是否有汽缸缺火、火花塞是否火弱 火花塞故障

EGR系统故障 检查EGR阀工作是否正常 EGR阀故障

机械故障 节气门不能全开、汽缸压力不足、配气不正时 正时皮带安装错位

4.课题四：发动机水温高

本课题知识点：发动机水温高也是电控发动机的常见故障，如果不及时处理，容易造成严重的后果，除了使发动机功率下降外，还会缩短发动机的使用寿命。发动机水温高表现为水温表指示值高或水温度灯亮，但是也必须注意的是水温传感器故障也会引起水温灯亮，这并不是发动机真的水温高，引起发动机水温高的原因也是多方面的。本课题教师设置的故障点见表4。

表4

主要原因分析 故障诊断重点部位或检查方法 教师设置故障点

机械故障 检测冷却水的液面与冷却水的质量、检测冷却系统水垢的情况、检查节温器与水泵与传动皮带、检测发动机机油液面 传动皮带松动、节温器故障

散热电路故障 检查水温传感器、水温开关故障、检查散热风扇与电路 水温传感器故障、水温开关故障

汽车空调

散热电路故障 检测汽车空调的散热电路 空调散热风扇继电器故障

三、电控发动机故障排除实训教学的开展

首先，组织全体学生进行基本技能的学习和训练。故障诊断仪的使用、数据流的分析、示波器的使用是电喷发动机故障排除手段的基础，熟练掌握这些技能可以大大提高故障诊断的效率。

在故障排除项目上，教师利用多媒体等集中讲授电喷发动机故障的类型、特点和诊断流程。根据电控发动机故障的性质，可以把电控喷射发动机的故障分为两类：有代码故障和无代码故障。实际上在电控发动机出现的故障中，大部分故障都会有故障码产生，故障诊断的第一步是根据故障现象进行常规的检查，然后利用汽车故障诊断仪对故障码进行读取，根据故障诊断仪的提示找出故障的部位和原因。对于没有故障码的故障，我们可以先观察故障现象特征，然后根据工作原理分析原因，再从相关的传感器、零部件检查入手找出原因所在。在这个过程中，我们可以用故障诊断仪读取相关的数据流进行原因分析，也可以利用汽车示波器检查相应的传感器的工作波形图，对传感器的工作情况进行分析，判别相应传感器的好坏。在这个过程中，教师要引导学生在故障诊断时编写故障诊断流程图，养成良好、规范的故障诊断方式和工作习惯。

电控发动机故障排除实训练习的开展形式采用小组教学法，选择学习能力、协调能力都比较强的学生担任组长。教师把设置好故障的设备以工作任务的形式交给组长，并分发工作任务书。由组长按照教师的意图组织本组同学开展工作任务，组长组织本组成员根据故障现象进行讨论，写好故障诊断流程图交教师审阅后开展故障排除工作。教师做巡回指导和开展协调实训，规范操作的技巧和流程，及时解答学生提出的疑问。

在操作过程当中，教师要提示学生把故障现象、检查判断方向、检查步骤、检查结果和找到的故障原因等记录在实训报告书上，然后由教师在课后进行点评。

四、电控发动机故障排除实训教学中的注意事项

电控发动机的控制过程是由电控单元（ECU）根据各传感器传来的数据发出指令让执行器进行工作，若操作不慎，容易引起电控单元的损坏。因此在教学中教师一定要告诫学生要严格遵守技术规范，不能鲁莽操作，要养成良好的工作习惯。

一是发动机运转的时候严禁断开各电子元件或元件的插接器，以免引起电脉冲损坏ECU。

二是要焊接的时候必须断开蓄电池负极接线。

三是电路的检测必须使用高阻抗的数字万用表或二极管试灯。

四是避免人体的带静电接触电控单元。

五是汽车维修不仅仅是靠先进的设备和技术手段，维修经验积累和总结也是一个很重要的环节，各种常规的检查排除方法也应该熟练掌握，这一点往往是学生所忽略的地方。

五、结语

电控发动机的故障排除的实训教学是汽车运用专业的一个重要课题，要求对发动机的结构、组成和工作原理都要有深刻理解，教师在教学中一方面要教导学生按照技术规范进行操作，另一方面又要引导学生灵活运用原理知识，开拓思维，多种手段多角度分析问题，还要善于积累经验，加快工作效率。

参考文献：

篇（2）

中图分类号：C29文献标识码： A

2013年7月，我参加了由黄冈职业技术学院举办的2013年全国高职高专骨干教师（企业顶岗）（湖北黄冈）专业培训班，我们从以下几个模块进行了培训：

模块一高职教育的教学现状及改革的趋势；

模块二机电一体化技术自动生产线安装与调试

模块三机床电气安装、调试、故障诊断及维修

模块四三维造型设计、数控机床编程与加工机电一体联调

模块五企业顶岗培训，熟悉相关行业企业先进技术、生产工艺与流程、管理制度与文化、岗位规范、用人要求。

一、 机电类专业培训班承办单位简介

机电类专业培训班由黄冈职业技术学院机电学院承办。黄冈职业技术学院机电学院是黄冈职业技术学院重点建设的教学单位之一，专业设置齐全，共开设有机电一体化技术（含电气自动化技术方向）、数控技术、模具设计与制造、机电设备维修与管理、制冷与冷藏技术、发电厂及电力系统、供用电技术等七个专业，在校生3000余人。其中，拥有1个中央财政支持的机电一体化技术专业，1个湖北省战略性新兴（支柱）产业人才培养的制冷与冷藏技术专业，正在建设2个省级实训基地，建设了4门省级精品课程，聘请了2名楚天技能名师，获得了7项国家实用新型专利，2项湖北省大学生优秀科研成果奖和1项国家级教学成果奖。

机电学院注重实践教学设施的投入力度，校内实训中心设备总价值2000余万元，建筑总面积6000余平方米，正在建设机电一体化技术和制冷与冷藏技术两个专业省级高等职业技术教育实训基地，其中拥有实训室50余间，理实一体化实训室30间、创新实训室3间、TCL实训室1间。实训中心与深圳市博宝科技有限公司在校内建立了生产性实训基地。实训中心软件、硬件建设先进、齐全，为学生动手能力和创新能力的培养奠定了坚实的基础。在校外，与湖北彤鑫发动机有限公司合作建立了黄冈职业技术学院数控加工技术实习工厂，与三环气门驱动（湖北）有限公司、TCL空调器（武汉、中山）有限公司、芜湖欧宝机电有限公司合作建立了专业共建基地，与富士康科技集团、上海美维、深圳赛意法、格力、美的、正泰等国内知名企业合作建立了多个实习就业基地，校外实习就业基地达120余家。

二、高职办学理念、教学方法、人才培养质量

（一）加强内涵建设，提高教学质量

7月8日，黄冈职业技术学院熊发涯副校长做了“加强内涵建设，提高教学质量”为题的报告。报告围绕“创新教师培养模式，全面提升教师职业能力；深化校企深度融合，促进教育教学改革；深化校企深度融合，促进教育教学改革；强化科学规范管理，完善质量保障体系”四个方面的内容展开，其中，我对“深化校企深度融合，促进教育教学改革”印象最深刻。熊校长从“建立三层合作、四方共建、互利多赢”的办学体制机制，践行对接“十百千万”的老区高端技能型人才培养新思路；深化 “三双”工学结合为主要特征的人才培养模式改革，建立“多元互补”的教学质量共同评价与持续改进新机制四个层面进行了阐述，报告中提到“与十县对接、与百村共建、促万户致富”让我觉得黄冈职院真正做到了校企合作，很好的推动了区域经济的发展，真正做到了为社会服务。

（二）高职教育教学方法探析

7月9号，黄冈职业技术学院教务处处长、院长助理夏学文教授做了“高职教育教学方法探析”的报告。夏教授首先引入了高职教学存在普遍的问题 ，即“生源数量减少，学生素质较低；教师教得辛苦，学生学得痛苦；教师努力的教，学生茫然的玩；教师教了很多，学生学到很少；学生学了专业，就业却是转行”，“讲了不一定清楚，清楚不一定记住，记住不一定理解，理解不一定行动”。 为了让这些问题得以解决，夏教授从“大学生成才应具备的心理品质”和“前德国双元制职业教育的突出特点及启示”两份材料中给我们展示了学习情境的构建和任务式教学模式。在教学过程中，夏教授通过实际情景的设置向我们展示了各种各样的教学方法，如站位法、辩论法、小组讨论法等，吸引学生，调动学生的积极性。这次讲座使我受益匪浅，启发了我的教学思路，对我以后的教学起到指导作用。

三、机电专业相关课程的学习

（一）宇龙机电控制仿真软件的应用

“宇龙机电控制仿真软件的应用”由黄卫庭老师主讲。机电类专业是高职教育中一个分布面广、在校生规模大的专业，机电控制中电气线路设计和实践中有各种短路、过载等潜在危险，设备昂贵、更新快等特点。宇龙机电控制仿真软件的应用能很好解决机电控制中电气线路设计不合理而引起的各种短路、过载等潜在危险，也不用购买昂贵的设备供学生实训，可有效的降低教学成本，使教学更直观、形象，也更有利于学生理解。在信息爆炸的时代，职业教育应跟随时代的脚步，以信息化带动机电专业职业教育现代化，机电专业的办学条件发生了巨大变化。通过黄老师的讲解，我感受到了机电专业职业教育的巨大变化，如果条件允许，在职业教育中推广仿真教学能很效的提高教学质量。

（二）CAD/CAM先进制造技术

CAD/CAM先进制造技术结合了当前先进的3D打印技术进行讲解，充分体现了与科学技术发展的紧密结合，这一点让我印象深刻。3D打印技术：是快速成型技术的一种，它是一种以数字模型文件为基础，运用粉末状金属或塑料等可粘合材料，通过逐层打印的方式来构造物体的技术。简单的说就是把一件物品剖成极多的薄层，3D打印就是一层一层的把薄层打印出来，上一层覆盖在下一层上，并与之结合在一起，直到物件打印成形。3D打印通常是采用数字技术材料打印机来实现的。过去常在模具制造、工业设计等领域被用于制造模型，现正逐渐用于一些产品的直接制造，已经有使用这种技术打印而成的零部件。

四、企业顶岗锻炼

（一）按照日程安排，我们来到了三环气门驱动（湖北）有限公司。人力资源部姜部长简单介绍公司概况，生产制造先进技术，全自动数控热敏锻挤压技术，等离子氩弧焊，摩擦焊接，感应淬火，盐浴软氮化，钻深孔和充纳技术。气门制造方面三环在全世界遥遥领先，2007年至今员工人数增加300多人，而产量提高近2倍，这一切归根到底都是得益于设备的改造。

首先，姜部长带我们参观了工厂，先参观实验室，在这里，我们看到了很多自己学校也有的实验设备，可以测出零件的强度、布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度、疲劳强度、冲击韧性等。然后又按照生产工艺流程参观了各分厂。

接下来，我们听取了企业技术行家做的报告：三环气门驱动（湖北）也有限公司沈伯利做了设备管理的讲座，包括：运筹、后勤工程、可靠性工程、人机工程、行为、统计技术、管理逻辑等，从维护体制的发展史、设备管理发展的背景、设备管理的业务、设备管理的困惑、一级二级保养、设备点检等做了具体讲解，总之，设备管理是一门边缘性、综合性、系统性的学科。

气门生产改造技术是三环气门生产中的先进技术，罗总给我们介绍了气门生产中锥面加工的改造。

夏部长介绍了企业生产模式发展方向及设备改造，设备改造主要有机床的部件或动作改造；手动机床的数控改造；数控机床的自动上下料改造；通用机床专机改造。并介绍了三环改造设备配置，设备改造人员配置；机床的组成及MV21改造案例 。

通过学习，我收获颇丰，特别是夏部长介绍的德国真空连线的引进与应用，在短短半年的时间，能够利用15万的成本让德国的真空连线生产线在三环建成并投入使用，让我们都很震撼。

去车间顶岗锻炼安全是非常重要的，为了能安全操作，很好的完成任务，我们都按规定着装，姜部长把我们分成了3个大组，我分在机械改造车间，通过改造之后的专用机床，自动化程度有了很大的提高，生产效率由原来了三个人操作一个工序。变成一个人可以操作两个工序。产品合格率，产量都得到提高。

（二）我们第二站来都了芜湖欧宝机电有限公司，在这里，我们受到了公司领导的热情接待，公司人力资源部经理带领我们观看公司纪录片，了解公司文化和公司发展历程，随后带领我们参观了厂区和生产车间，又给我们安排好了顶岗实习岗位。

我们就在装配车间、加工车间、壳体车间不同的岗位上完成了预定的顶岗计划。通过顶岗锻炼，我觉得收获真的很大，不光增长了实践方面的知识，也拓宽了我书本上学不到的知识领域，开拓了视野。

篇（3）

2016年，我国政府工作报告里多次提及促进汽车行业的发展，这或将进一步加快汽车现代技术革新的步伐。目前，电控燃油喷射发动机等电子控制技术在汽车工业中被广泛应用，传统的检测维修技术正逐步被淘汰，取而代之的是利用智能化仪器设备来检测汽车性能和诊断故障。为应对汽车技术的快速发展，各职业学校汽车专业进行了多项教学改革。但是在专业教学尤其是在汽车电控系统的理论及实习教学中，仍存在一些问题：要么过分强调基本动手能力的培养，缺少核心能力的培养和训练；要么注重理论知识的培养，忽视技能的培养和训练；理论教学与实习教学相脱节。这些使得目前职业学校培养的汽车后服务人才与企业上岗要求存在较大的距离，尤其在学生工作后，在汽车核心能力、综合应用能力上缺乏思路和方法，学校成了培养简单熟练工的场所。如何提高汽车电控系统的教学质量、提高汽车专业学生的培养质量，已成为职业学校汽车专业发展的核心问题。而以行动为导向的项目教学法，则可以很好地解决理论教学与实际教学相脱节的问题。

二、项目教学法的教学结构

行为向导的项目教学法源于德国的“双元制”职业教育，其理论基础建基于建构主义学习理论，其特点是以“项目为主线、教师为主导、学生为主体”。它既是一种教学方法，也是一种教学方案：教师把整个学习过程分解为具体的项目，设计出相应的学习任务或者学习目标并交给学生，学生以个人或小组形式，分析项目并制定实施计划，然后实施项目，完成学习目标。最后学生演示项目成果，学生自评及教师点评。每个项目的教学结束后，教师才进行下一项目的教学。在整个实施过程中，重点在于学生的学习过程而非最终结果：实施项目的过程中，学生主动学习，积极钻研，努力寻求解决问题的方法，把专业理论与技能实践有机地结合起来，巩固理论的同时提升了专业技能，更锻炼了解决问题、团结协作、探索创新等职业综合能力。这就是以行动为导向的项目教学法的意义所在。

三、项目教学法在汽车电控系统教学中的具体实施

“汽车电控系统检测与维修”是汽修专业核心课程之一，是培养学生岗位关键能力的重要课程。学生除了要求掌握汽车基本构造知识，更要进一步培养现代汽车电控系统检修、故障诊断与排除的职业技能和综合素养。在该课程实行项目教学法，是通过不同模块建立完整的只是体系，各模块下又细分为不同项目。教学以实践项目为主。具体步骤如下：

第一步：吃透教材，准确设计教学项目。这是实施项目教学法的关键所在。要做好以下几方面：

1.项目不能过于庞大，而应该是针对具体的教学内容且有机地结合了相关知识点的小任务。例如在“汽车底盘电控系统检修”模块中，我细分出 “自动变速器检修”“电控悬挂系统检修”等项目进行教学，学生容易操作并取得实效。

2.项目的难易程度应因学生的实际水平以及学习形式（小组或个人）而定。例如“电控发动机怠速系统检修”项目需要小组合作完成，“电控发动机结构认知”项目则可以由学生个人独立完成。

3.能激发学生的学习兴趣。例如“电控燃油系统检修”项目采取了擂台PK中 “攻擂”“抢擂”的形式进行技能竞赛，激发了学生的学习动力。

第二步：根据项目编写讲义。针对每个项目开发出相应的知识点，编写相应的多媒体教案。再将针对每一个项目的多媒体教案结合起来，形成《汽车电控系统教学多媒体讲义》。

第三步：根据学校专用汽修实习基地的情况，设计出实施项目教学法的实习环境。包括设计确定实习场地布局、实习车辆、测试工具和仪器、测试设备、必备材料等。实习环境的确定是项目教学法顺利实施的重要保证。

第四步：理论讲解，实操示范。学生在独立完成项目前，教师要进行适当的引导。包括项目所涉及的理论知识、所需要的软硬件及工具等，要重点式讲解新知识；然后向学生明确项目的具体实施，适当可以示范操作。这一步要求学生完全理解，不完全理解处要提出问题，留待在自身实操中验证。至此学生已经更清晰项目，并调动起了实践兴趣。

第五步：分组实施，完成项目。各组员确定分工和合作形式，然后按照步骤开始实训。在操作过程中，学生通过实践验证，发现问题，解决问题，进一步加深对知识的掌握。必要时教师给予启发式指导，提示的深浅因应学生层次而有所调整，以更好地锻炼其思维，培养其创新能力。

第六步：总结活动，评价结果。

1.采用学生自评或互评以及教师评价。自评利于学生自我反思、自我发展。互评重在分享经验、相互促进。教师重在引导学生、以评促学。

2.评分标准明确清晰。例如“电控发动机燃油系统检测”项目中，我清晰地列出了每一个部件检测、每一环节的评分标准，以便于学生进行具体的自评。

3.可评价实训过程或操作技巧。过程评价可帮助学生再次梳理项目，总结自己的参与程度、所起作用以及协作、沟通、解疑、动手操作等能力；技巧评价重在总结学生解决技术难题的方法是否恰当、能否一题多解。

4.重视通过总结拓展和延伸项目，例如演示不同的解决方法，然后让学生来评价一下是否有不同的优缺点等等，以此让学生举一反三，提升技能以及解决问题、总结经验的能力。教师也可以总结教学经验，更好地设计好下一个项目。最后，教师逐一检查学生项目实施的结果，结合学生在项目实施过程的表现，评定成绩。当每个项目逐一完成后，课程的基本内容也就完全掌握，教师最后汇总情况，根据学生完成项目的数量和质量评定总成绩。

四、项目教学法实施过程中应注意的问题

我国现今职教模式下虽然基本具备实施项目教学法的条件，但仍要面对“大班化”、教材传统、学生职业意识薄弱等问题，因此，实施过程中可以考虑以下策略：

1.将班级利用“组内异质，组间同质”的原则，合理分组。小组的团结协作，可以有效地锻炼学生的各种能力，同时减轻教师在指导过程中的压力。

2.整合教材，细分项目。内容既要能反映学生的“最近发展区”的原理，又要与生产实践相结合，最好能够引进企业所采用的新技术、新方法等，有一定的实际意义。

3.理顺行动回路。从一个具体项目的报告、计划、实施、检查、评估再到下一个具体项目，学生在一个又一个的行动回路中学习知识，锻炼能力。

4.提高双师型师资质量。教师要提升项目的规划、管理和评价的能力，具备完成项目所涉及的专业理论知识和专业技能，当好活动的组织者、促进者和指导者。

5.逐步实现教考分离。教考真正分离的考核办法和严格的管理机制，是职业教育教学质量的重要保障。借鉴德国职业教育的考核办法，让行业协会、企业主、雇员代表等参与到学校的结业考试中，负责考试的大纲以及考题等。

6.选择项目要考虑全面，教学过程中要充分利用现代化教学手段与实训设备开展项目教学，展示成果要具体，教师评价总结要到位，这些都是“项目教学法”实施效果的保障。

篇（4）

一、实验实训灵活

目前市场上各种型号的成套电工电子、电气控制与电力拖动控制等实验实训设备很多。虽然功能也很多，外观也很好看，也很壮观。也给实验实训教学中带来方便，更给一些想升级的院校创造了条件。但由于它昂贵，很多院校望而莫及。也有些院校由于种种原因把它当成"摆设"，也有院校只作为实验设备，而舍不得让学生做实训，未能充分发挥其作用。而用散件组合经济，只是成套设备的1/5.它不仅经济，其最大特点是给实验实训教学中带来很大灵活；不仅可当实验用而且更适用于实训之用。当用于实验时，我们可以根据电路原理图选择不同原器件通过导线的连接组成一定功能来做实验。通过实验来验证不同电路的原理。如电力拖动控制中的正反转控制，只在单向控制基础上增加一个接触器。把单向控制按钮更换成三联控制按钮。在做Y-Δ降压控制实验只在正反控制基础上再增加一个接触器，一个时间继电器，按钮可换可不换；作自动往返控制实验时，也在正反转控制基础上增加四个限位开关（或行程开关）便可以了。它们灵活的共同特点是在控制板上（500X600mm木板）根据不同电路原理及要求增减不同功能的各种控制电器，然后通过导轨或螺丝固定在控制板上。用于技能比赛前或参加职业技能鉴定前的实训更适应。因实训的特点是通过反复拆装练习来不断提高组装（安装），或排除故障（维修）的熟练程度（即速度）及质量。在实训过程中各种原器件经过反复拆装容易损坏，这是成套设备和散件组合的共同点。但在更换损坏原器件时，成套设备往往由于不同型号、外型、尺寸、空间等原因，时常一时难于修复而影响它的实验实训的开出率（利用率）。而散件组合却不同，不受空间、尺寸的限制一般都可以替换修复。其次是原器件容易分类保管。

二、实验实训效果好

实验的目的是为验证理论的真实性及变化规律。维修电工这门课程更不例外。它是一门专业课，牵涉的基础理论很多，有强电、弱电、有电机、变压器、还有电力拖动与控制等。在学习过程中有些理论性很强、很抽象、不直观，因此实验及实验手段过程将直接影响着整个实验效果。如做变压器原理实验，正常情况下都是用一个绕制好的变压器，往高压端输入电源让学生测量低压端的电压或者是往低压端输入电源让学生测量高压端的电压。来让学生明白变压器的变压（即可升压又可降压）原理及作用。这种做法让相当一部分学生做完实验后只知道变压器会"变"压，而不知道怎么变压，还有相当多的学生不明白变压器的两个绕组相互不链接，为什么往一边绕组通入电后，另一个绕组就有电？为了让学生明白这个道理，我用一个旧的接触器铁心和线圈、一些变压器散件供实验专用。通过在原旧线圈外环绕上不同匝数的线圈来获取不同电压，让学生明白通过改变线圈匝数可改变输出电压大小。在做完这个实验后，把铁心取出，用非导磁材料，最好用木头做一个同铁心一样尺寸来替代原铁心，重做上述实验（由于没有铁心通电时间要短，否则线圈会烧坏），让学生懂得没有铁心的变压情况，以及铁心的作用。通过这个实验能让学生真正明白二次绕组的电是通过"磁"来传递的（即电-磁-电）更能让学生真正理解书上所讲的电磁感 应原理。这个实验所用的铁心如选用"口"字形，把两线圈分别置放于铁心两边效果更明显。又如在做电力拖动控制实验时，用散件不仅能体现其实验的灵活性，它更能让学生充分发挥各自的积极性和能动性；在做实验之前，一定要让学生弄懂所要做的实验项目电路原理（工作过程），以及电路中所用各原器件的作用，型号规格等技术参数。正确选择电路中所用原器件，然后指导学生合理排板（实物位置图），紧固（用导轨或 罗丝紧固）；连接导线，让学生自检，后经教师检查方可通电试（即不带负荷），最后带负荷通电试机运行。实验后一定要让每组学生（每小组最好2-3人）认真写出实验报告。

篇（5）

【中图分类号】G642 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）10-0107-02

一、引言

据麦肯锡咨询公司（ McKinsey Global Institute） 的研究报告统计[1]，我国的工科毕业生只有不到 10% 适合在跨国公司工作。高素质工程技术人才的缺乏是不适合跨国公司工作的关键。与欧洲等国家工程类大学毕业生相比，中国高等教育在培养高素质工程技术人才方面存在三大弊端：一是教育重理论、轻实践，工程教育的师资队伍普遍缺乏行业背景，二是课程设置僵硬，缺乏知识的融合与交叉，创新教育不足；三是缺乏对工程科技与创新的兴趣培养，缺少职业能力及职业道德教育。这样的状况导致培养的工程技术人才创新能力不足，缺乏动手和解决问题的能力，团队合作意识和人际沟通能力不强。中国提出在2020年前完成建立创新型国家的目标，这就需要培养出基于工程实践的新型工程技术人才，因此，更新教育观念、实施工程教育改革成为第一要务[2]。实现第一要务要从最基本的课程教学改革和创新开始，课程创新是教育改革的关键，没有课程教学创新，教育改革就是空中楼阁。

2000年，美国爱德华・克劳利教授研究组开始对工程教育改革进行研究。经过四年探索和实践，他们合作苑⒊隽说囊桓鲂滦偷墓こ探逃模式――CDIO[3]。CDIO代表构思（Conceive）、设计（Design）、实施（Implement）、运行（Operate），以CDIO教学大纲和标准为基础，让学生以主动的、实践的、课程之间有机联系的方式学习和获取工程能力。CDIO模式为国际工程教育提供了一个新的思路和研究方向，也为我国的工程教育改革提供一些有益的借鉴[4]。

将CDIO模式应用到课程教学上进行改革和创新，是课程改革和创新的新尝试。“概念车制作”是新开设校级综合性专业校选课程，所涉及的内容是概念车制作的整个过程，教学方法采用学生主动研究和学习，教师指导方式。将CDIO模式应用到“概念车制作”课程中，以学生团队在工作室（课堂）针对概念车为情境的理论学习、分析、思考为重点，构建一个“构思-设计-实施-运行”的重理论又重实践的工程教育环境。

二、课程设置的目的

设置“概念车制作”课程，旨在培养学生综合运用专业知识的能力；培养学生思考问题的逻辑性、灵活性与广泛性，培养和提高学生的科研素质、工程意识和创新精神。该课程要求学生树立工程的概念，同时了解在完成工程的过程中，所涉及到的相关内容，使学生了解作为一名工程技术人员，不仅需要具有相关的技术技能，同时更重要的是具有良好的职业道德、团队合作能力、书面及口头交流能力、资料的使用及查阅能力等，还有自我学习和管理等相关能力。使学生在系统分析与设计、制作、调试、信息处理、文档写作和团队合作等方面的能力都有一个质的飞跃，为从事技术和管理工作积累实践经验，为造就出高素质工程技术人才打下良好的基础。

三、课程的组织

“概念车制作”是一个复杂的设计、制作和调试的过程，将概念车制作分成多项目（或系统）。该课程分成五组，每组学生 3～5人，包括车身组、传动组、转向及车架组、发动机组以及电器组。要求汽车服务工程和车辆工程专业学生基本安排在传动组、转向及车架组、发动机组以及电器组，成型专业学生安排在车身组，机械制造及自动化专业分派到各组承担零部件的制作。

四、CDIO模式下的课程

1.课程的构思（C）

概念车就是最先进、前卫、环保、最能代表造车工艺的技术与科技发展设计的未来汽车。教学内容的构思是以概念车制作为平台，课程教学内容包括技术和管理两个方面。

该课程技术内容构思是概念车的制作项目，制作概念车要求每循环教学都有创新，在汽车节能、环保，轻量化等方面进行改进和创新。概念车主要包括发动机、底盘、电器和车身四大部分，每循环教学创新都要从这四个方面考虑。基于比赛和教学规律的考虑，每循环教学项目都在变化，构思概念车的系统创新是关键，这就是项目任务书。如2015年是转向系统的优化，2016年是发动机电控系统的开发。

该课题管理内容构思以质量管理体系ISO9001进行管理，使学生团队受现代企业管理方式的熏陶。

2.课程的设计（D）

根据构思的项目任务书，对构思课程教学进行设计。

（1）教学过程的设计

“概念车制作”教学过程的设计与传统的课程教学过程有很大差别，时间不固定，按照项目计划时间运行。主讲教师不站在讲台上将知识或技术灌输给学生，深入到学生团队中去，引导学生去思考和解决问题。学生团队按照项目计划书去学习和研究，推动项目逐步接近技术指标。

（2）教学方法的设计

“概念车制作”授课在 CDIO 模式框架内进行，需将 CDIO 精神灵活地贯穿于教学活动中，突出以学生为中心的观念。采用以学生动手和自行思考为主，教师指导为辅的教学方式。在整个教学过程中学生学习、研究和思考自行完成，遇到问题，教师引导学生思考研讨，和学生一起寻找解决问题的方法和手段，最后解决问题。在教学过程中教师不仅要引入工程的概念，而且还要按照ISO9001质量管理体系严格要求学生。

（3）教学内容的设计

教学内容包括技术方面和管理方面的教学内容。技术方面包括，调研、构思、设计、制作、调试和比赛（若有比赛）或总结等内容；管理方面包括大学生日常管理、经费管理、数据管理、设备管理以及基地管理等。

（4）实训基地的设计

实训基地设计是按照ISO9001管理体系进行现场设计，将占地面积500平方米制作基地划分为车身成型区、学习区、加工区、组装台架调试区以及设备存放区。

3.课程的实施（I）

（1）技术方面的实施

实施过程按照项目计划时间进行。制作过程主要在实训基地。首先，学生团队调研和检索材料，了解和掌握该任务的技术动态和发展趋势。如2016年的主要任务是发动机电控系统的开发，就要了解发动机电控知识和技术，掌握电控技术动态和发展趋势。学生团队要出去调研，记录和撰写调研报告。

根据比赛和教学的要求，撰写项目任务书。首先，设定本学期概念车需要解决的关键问题。如2016年关键技术是发动机电控部分，其他系统进行优化。其次，对概念车进行总体布局，如2016年概念车采用三轮行驶系统，转向系统采用阿克曼转向方式，车架采用前一字后井字结构以及车身采用锥形流线型等。第三、零部件设计采用CAI设计并进行仿真车身强度、刚度进行有限元分析和计算。第四、按照已经学过的《机械零件》的知识，对零部件选型。

按照零部件的要求以及计算分析结果，对零部件进行绘制，设计零部件的加工工艺和工装夹具。根据图纸的内容进行制作，制作大部分都是学生团队在学院加工中心自行完成。

零部件全部制作完毕进行组装，组装后进行调试，调试先进行台架测试，台架测试通过后，再进行路试，如果有问题或效果不理想，再进行零部件优化，然后再调试，直到达到比较理想状态为止。学生团队在计算分析、制作以及调试过程中遇到技术问题查资料或看讲义以及教师指导。

课程技术内容讲义总计九章，主要包括车架设计与制作、车身设计与制作、转向系统的设计与制作、制动系统设计与选型、传动系统的设计与选型、电动车动力系统的设计与选择、燃油车动力系统的设计与选择、电动车测试过程以及燃油车测试过程。

（2）管理方面的实施

大学生日常管理、经费管理主要管理者是学生辅导员承担。数据管理、设备管理、以及管理实训基地的管理按照ISO9001质量管理体系实施，主要管理者由主讲教师或其助教承担。

4.课程的运行（O）

逐步建立较完善的“概念车制作”教学体系和实训体系，构建与现代企业较为一致的行业质量管理体系（ISO9001），使“概念车制作”课程能够正常运行，并逐步完善，实现培养学生创新能力和人文素质的目标。

五、课程考核方法

考核方式按照平时考核、平时记录情况、月汇报情况、会议纪要、以及总结报告相结合考核方法实施。即每阶段或过程都有记录，记录作为考核的依据（20%）；不定期或定期讨论问题和措施有会议纪要，纪要也作为考核的依据（20%）；每月有各组汇报，汇报情况也是考核依据（20%）；最后总结报告也是考核依据（20%）。平时有考核记录（20%），平时考核成绩由学生辅导员确定，其他考核由主讲教师确定。

六、结语

“概念车制作”课程经过2015年的试验，取得了一些成绩和效果，积累了一些课堂教学经验，为2016年正式确定校级选修课程打下良好的基础。2016年开课已经开始，制定了教学大纲和考试大纲，自编了课程讲义，制定了课程考勤管理办法以及定期汇报制度，基本建立了课程教学体系和实训体系，构建与现代企业较为一致的行业质量管理体系（ISO9001）。仅一年的课堂教学经验只是雏形，持续的改进并逐步完善“概念车制作”课程，才能培养出更多的高素质工程技术人才。

参考文献

[1] 麦肯锡.Addressing China's Looming Talent Shortage，McKin-sey Global Institute，October 2005

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一、我国机床工具行业发展现状

1.中国已经连续4年在规模和产值上成为世界第三大机床生产国

2008年世界各地区机床总产值情况（如图1所示）。 2008年国内数控金属切削机床的年产量12.2万台，2008年国内市场机床总消费194.4亿美元。

二、目前职业院校在培养从事机床工具行业人才中存在的问题

据华中科技大学国家数控系统工程技术研究中心《关于数控人才需求与数控职业教育教学改革的调研报告》中指出职业教育中数控人才培养中存在的问题。

1.课程设置和教学内容不能满足企业需求

(1)我国机电类专业的课程设置近几年虽有所改进，但教学内容仍较陈旧。学生所学到的知识技能与企业的要求尚存在差距。例如，数控加工刀具和工艺的教学还较薄弱。由于部分学校因实训条件所限，仍以理论讲授为主，企业急需的数控机床的编程、操作、维护的培训效果较差。

(2)在实践技能培训方面，很多院校把实训重点放在数控机床简单操作上，而对数控加工工艺（如工艺路线选择、刀具选择、切削用量设置等）、模具设计、CAD/CAM与数控自动编程、数控机床机电设计与联调技术、数控机床的维护与维修等专业技术能力训练不够。

(3)现有数控技术教育专业教材形态单一、内容陈旧、实践性差。适合数控系统原理、数控机床机电控制技术、数控机床故障诊断与维护维修和数控实训等课程的教材非常有限，严重脱离生产实际。

2.职业院校数控专业师资数量不足，素质不高

3.数控实训设备条件差，数量严重不足，且不配套

三、高职生产型数控实训模式

基于上述问题，本文旨在研究一种适合职业技术教育特色的以工作过程为导向的生产型数控实践教学模式，进一步缩短学生适应工作岗位的时间，使学生能够应对该工作过程中尽可能多的工作任务，提高学生的职业能力，培养满足当前机床工具行业需要的技能人才。

1.高职生产型数控实训模式的思路

本文实施的实践教学过程改变传统的实训教学模式，要求整个课程体系以生产型工作项目为主线，把专业所需的知识、要实现的目标、应达到的能力、应具备的素质等培养目标融入项目教学过程中。其特点是：选择企业一线生产的典型工作项目，使整个课程的知识点、技能点以及职业规范能力的学习都围绕这个项目进行，并与这个核心融合在一起，形成一个整体。学生在完成项目考核标准严格依照本项目实际生产的工作过程中，既掌握了专项能力又与工作岗位零距离接触。

2.高职生产型数控实训模式内容

(1)校外工作情景模式：高职院校与企业合作，数控实训在企业内完成。例如，某企业生产如图3所示的产品凸轮套。高职学生可以以学徒的身份与企业的技术人员共同参与整个零件的生产过程，在此期间完全按照企业的要求进行工作，最终由技术人员按照企业的标准进行考核。

学生在完成工作任务的过程中按照企业的生产要求遵守企业生产规范，学习企业文化，在技术人员的带领下完成分析图纸、选择机床刀具、准备工装、下料、试件加工等工作过程。

在这种教学模式中学生“提前上岗”，既增长了知识，积累了经验，又为更好地适应职业岗位打下基础。

(2)校内工作情境模式：基于目前高职学生进企业学习主要以“参观为主”，即使参与实践操作也很难与专业培养目标相吻合的现状，高职数控专业可以通过校内工作情境模式培养数控人才。例如，图3所示零件凸轮套为企业一线所生产的产品，高职院校通过校企合作，以校内数控实训基地为基础开发与企业生产过程一致的实践课程，从实践项目的选择到实训过程的开展以及最终考核结果都由企业工程人员与高职教师共同参与，为学生创建了一个真实的职业岗位情境，有利于学习实践知识和积累工作经验。

四、高职生产型数控实训模式实施步骤及条件

1.精心培养一批具有生产型实训技能的师资队伍

师资队伍是培养学生的基础，又是教学改革成败的关键。一支理论功底与实践能力俱佳的“双师”素质教师队伍是生产型实训的前提与保障。加强教师校内外实践培养锻炼。

2.构建以工作过程为导向的生产型实训教学环节的实训环境

数控技术中心、CAD/CAM机房和数控设备的配置，使CAD/CAM实训和数控加工实训融为一体，结合校企合作，对外加工，使实现从软件到硬件、由简单到复杂、由理论型实训到生产型实训这一循序渐进的、多重交互的、可以以工作过程为导向的实训环境成为可能。

3.推行“助理辅导生”制度，点面协作，提高技能人才培养效率和质量

鉴于高职实践课程改革师资不足的问题,对学生采取分批培养的方式。首先培训一部分优秀的学生达到一定的实践能力然后辅助教师指导实践教学和对外技术服务。

所谓“助理辅导生”，在进入专业课程学习以前，提前在班内培养5～8名实践能力强的学生，使这些学生提前接触专业知识，达到准高级工水平，能够熟练操作设备，在后续专业课学习中，这些“助理辅导生”能够及时理解掌握专业知识，对同学们的问题能够及时进行答疑。这种模式可以解决实践教学师资不足的问题，教学上能够实现以点带面，以面促点，点面协作，共同进步的目的，提高培养效率和教学效果。

4.校企合作，工学结合

数控技术实训基地与多家企业实现长期合作，实行多种形式的工学结合，使学生直接接触企业中的实际零件加工。由理论型实训转换成生产型实训，增强学生学习的职业敏感性，提高学生的职业能力。

参考文献

[1]华中科技大学国家数控系统工程技术研究中心.关于数控人才需求与数控职业教育教学改革的调研报告[R].2003

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综合素质是新时代对人才培养的要求,它重视人的思想道德素质、能力培养、个性发展、身体健康和心理健康教育。在高等院校对学生综合素质能力培养的过程中,实训教学环节占有极为重要的地位,因为实训教学环节是具有直观性、综合性、启发性和创新性的特点,它是巩固学生所学理论知识,培养学生动手能力、分析问题和解决问题能力的重要方法和手段。在实际教学过程中,如何将以综合素质培养为目标的实训教学环节更好地落到实处,让学生更好地适应新世纪社会对人才的综合素质要求是目前实训教学环节中有待解决的问题,同时又是教学和科研工作人员面临的重要研究课题。

一、汽车检测与维修技术专业实训教学的现状

随着汽车市场的国际化,汽车维修行业有了一个较为先进的国际环境,汽车电子技术及高科技电子化检测维修设备已在汽车维修业得到迅速的推广和普及,老的检测维修手段及设备已经不能满足市场的需求,新的检测诊断设备、先进的维修观念及技术、现代的企业管理手段和管理机制已经成为现代维修企业发展的主要特点,而现在从业人员的素质却参差不齐,很多从业人员未经过专业培训或只经过简单的培训就充实到相应的工作岗位,这种状况已不能满足现代汽车工业的发展。WWw.133229.COm

汽车检测与维修技术专业是一个应用技术较强的专业,既需要一定的理论知识,更需要有熟练的动手能力和运用能力。汽车检测与维修技术专业实训教学是培养合格的汽车专业应用型人才过程中一个重要的教学环节,是强化学生综合素质、培养和激发智力潜能使其具备较高专业技术水平、较高现代化企业管理能力、熟练掌握先进仪器设备操作的专业人才的重要途径。但是,目前的汽车检测与维修技术专业实践教学中还存在许多的问题。

1.实训教学内容单一。高等院校的培养目标就是要培养具有综合素质能力,并满足社会需求的大学生。但传统的实训教学内容非常注重理论,不太注重社会需求,这样就造成了和社会需求相脱离的现象。以《电控发动机实训》课程实训为例,实训大纲的要求就是要学生掌握电控发动机传感器及执行器的检测及故障分析方法。这些实训要求固然重要,但实际工作过程中原车电路较实训用发动机电路要复杂、隐蔽,在学校实训教学环节中得不到充分的体现。因此,现有实训教学内容相对单一,和实际工作中的电路存在差距,不利干学生综合素质能力的培养。

2.实训教学方式单一。实训教学环节中,通常是指导教师事先将制作好实训台架,汽车的各部分的分解电路也是在实训之前完成,然后学生按照班级为单元,到实训地点后教师进行现场的简单讲解,然后在教师的操作下,学生作为旁观者或者次要参与者完成实训内容,最后结合实训数据完成相关的实训报告。在整个实训过程中学生只是作为被动学习者,没有真正参与到整个实训的过程中。因此,造成了学生动手能力差,对整个实训检测过程不是很了解,传感器的波形及数据采集无法掌握,实训报告中错误也较多。这样学生失去了实训教学环节中综合素质能力的培养机会。

3.实训考评方式单一。实训教学环节长期以来作为理论课程教学的补充,其成绩的评定也是以理论课程考试成绩为主,实训成绩为辅,实训教学环节的成绩在总评成绩中占有的比例非常小,大都在10 %,没有形成独立的考核方式。另外,实训成绩的评定一般是实训指教教师给出,而且评价的唯一依据就是实训报告,一个班级实训基本相同,实训报告也基本类似。所以,实训教学的成绩考核不能全面衡量学生对实训教学内容掌握的情况。而且实训教学环节成绩评定缺乏奖励机制,这就导致学生只重视理论教学的学习,对实训教学的环节积极性不高,实训教学环节对学生的综合素质能力培养的效果非常不明显,更不用说挖掘学生在实训教学环节中的创新意识和思维。

二、汽车检测与维修技术实训教学改革探讨与实践

1.实训教学内容的多样化。我校实训教学环节本着”强化基础、注重综合”的指导思想,在传统的实训教学内容上为学生的综合能力培养开拓了更多的途径。

(1)实践教学内容要与实际维修生产任务相结合。实践教学要根据维修企业的生产实际,设计实训项目和组织实训教学,即可以让学生了解实际生产,又可使教学更主动,激发学生学习的兴趣和积极性。为加强实践教学的实践开放性和先进性,应该聘请汽车维修企业管理和技术人员担任指导教师,完成实践教学的指导工作;让学生有更多的时间和机会直接参加企业生产,进行项岗实践。

(2)积极推行多种职业资格考证培训。高职教育培养的是面向某一职业岗位的应用技术型人才,职业特征明显,将职业资格考证纳入实践教学内容,让学生在毕业前完成岗前培训,毕业后直接上岗;同时让学生在毕业前获得与汽车检测与维修专业相关的职业资格或技术等级证书,提高就业竞争力。

2.实训教学方式的多样化。传统实训教学模式存在较多的弊端,学生始终处于被动学习状态,为改善传统实训教学方式弊端,我们采取了让学生全过程参与实训的实训教学模式。在整个实训过程中学生以为主要参与角色,教师作为指导角色,以引导为主、授课为辅,即全过程参与实训教学模式。

(1)推广了“讲—演—练—评”四位一体实践教学模式

实践教学是学生在校期间获得实践能力和职业综合能力的最主要途径和手段,实训课程是实践教学的重要组成部分,是最能体现高职教育特色的课程项目,我院汽车维修技术实训集体建设为契机,积极推行课程建设与改革,推行了“讲—演—练—评”四位一体实践教学模式。

“讲—演—练—评”教学模式的创立和运用,取得了显著的效果。尤其在特色办学和培养“双证书”高技能人才方面,显示出它独有的实用价值和创新价值。

(2)改革人才培养模式

改革单一的人才培养模式,如:学生知识结构有一个基础平台层后,通过开设多门选修课,开办第二课堂,举办讲座,成立兴趣小组,使每位学生既有专门化的特长,又能熟知各课程间的融合,这不但培养了学生的可持续发展能力和创新意识,还加强了学生综合应用各种知识解决实际问题的能力;在教学管理上各专业均实行学分制和弹性学制。

(3)运用多种教学方法

改革教学方法,利用现场观摩、讲解、实物展示分解、多媒体教学软件,来增加学生的感性认识,提高效率。采用汽车性能参数的测量、调整,车辆故障产生原因的分析、修理方案的选定,故障排除的操作来考核学生。对学生实施“双证书”教育,开展技能比赛活动,培养用人单位适用的高级技能应用型人才。

3.考评方式的多样化考评是检查学生教学效果、评价教学质量、衡量是否达到教育教学目的的重要途径之一。为避免传统考评方式的一些弊端,我们采用了基于工作过程参与的实训考核的方式,将学生考核成绩里面体现其全程实训每一个环节的表现情况。总体来说考评分为参与表现、实践能力以及提交的实训任务书等三方面进行综合评价:

(1)参与表现,主要考核学生在实训教学环节中的学习态度、完成情况、团结协作情况以及维修方案制定、任务实施、研讨等方面参与表现情况。

(2)实践能力,主要考核学生在各实训教学环节中表现出来的对实训基本知识、基本技能和方法的掌握程度,实训操作、测试、数据分析、答辩及研讨等方面的实践能力,同时,也包括了在实训过程中表现出来的理解、思维、创造性等方面的综合能力。

(3)提交资料,主要考核学生各阶段提交的资料、实训报告以及研讨总结,主要根据提交资料的完整度、故障分析的准确性以及问题讨论的深度进行综合评价。

最后实训成绩评定标准为:实训成绩=参与表现(40 %)+实践能力(40 %)+实训提交资料 ( 20%)。

全过程参与的实训考核方式,在成绩的评定中既考虑到了考核本身的公平、公正性,同时又兼顾了学生综合素质能力表现,给予学生客观、全面的综合评价,最大限度地激发了学生发现问题和解决问题的热情。

三、总结

以学生为主体全程参与实训过程的教学方式、考核方式的改革,积极调动了学生学习的主动性,实训环节学习热情得到明显提高,实训教学的效果得到较大的改善,同时,参与改革教师在学生满意度测评中得到了较高的评价。

总之,随着社会对学生质量需求的不断提高,现在实践教学越来越受到许多高职院校的重视,无论从办学指导思想到实训教学的理论指导日渐完善,实验实训条件日益改善,经过几年的努力,在实训教学改革中取得可喜成果的同时,我们也深知,教学改革是高等院校教育研究中深远的课题,实训教学的改革也要不断顺应社会的发展,紧密结合社会需求,在现有改革成果的基础上,我们要不断将教学实训方面的改革深化,培养出更多具有较高综合素质能力的企业欢迎人才。

参考文献:

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电子产品制作是中职校电子电器专业电子技能训练课程的一个重要内容。在以往的教学中，采用一体化教学模式，师生双方共同在实训室边教边做，把理论和实践结合起来。但在教学中笔者发现，这种教学方法虽然能较好地培养学生的实践能力，但在激发学生潜能和合作方面比较欠缺，效果不理想。

在实践中，笔者摸索出项目教学法。这种方法以学生为中心，围绕着实践项目进行动手、研究和讨论，调动了学生学习的主动性，激发了潜能，发挥了学生的主体性和创新精神，培养了学生的兴趣，促进学生积极思考、协作与实践。教师甘当“指导者”“辅导者”与“助手”。项目教学法既发挥了教师的主导作用，又体现了学生主体的作用。

二、构建项目教学法的软硬件环境

构建软、硬件环境，是保证项目教学法顺利开展的前提。

1.营造交流讨论的软环境

为了便于学生学习讨论以及进行电子产品的设计和制作，笔者把14电子电控班30名学生分为5个小组。接着教师创设学习情境，积极营造小组讨论交流的氛围，让学生共同探求电子产品制作的方案和方法，互相学习，协商制定各种设计方案，解决整机测试和调试的难点，讨论分析和寻找故障的排除方法。如此形成教师、学生、实训资源（或工作环境资源）之间的互动。

2.构建训练设施的硬环境

项目教学法要求有充足的训练设施和设备。笔者学校在实训场地的设施建设方面投入大量经费，为项目教学法的实施提供了硬件环境。实训室备有：多媒体设施，便于观察相关图像，分析电路情况；46台智能平台，便于学生分组进行Protel软件的设计和PCB图的设计与制作，智能平台备有交、直流电源；示波器、万用表以及焊接装配的各种工具和材料；小黑板，可以供学生在分组讨论时进行记录；PCB制板的整套设备；电子产品制作所需的电子元器件。合理的实训室布局和完备的硬件设施设备，便于项目教学法的开展。

三、设计工序模块，实施项目教学

1.设计项目模块和实施方案

笔者根据整个产品设计和制作流程，把电子产品制作工序分为5个项目模块，按顺序渐次推进，5个项目模块都设计了实施方案和时间安排，保证了整个产品制作的顺利完成。项目模块和实施方案如下图所示。

2.实施项目教学

在教学实施中，要以各工序模块的小项目为中心任务，进行知识和技能的培训、训练，集学生学习、讨论、操作、思考与创新为一体。在项目完成的整个过程中，学生快乐学习、快乐动手、踊跃讨论，培养了兴趣，增进了交流，提高了学习的效率。

项目教学法的实施步骤如下。

（1）PCB设计。采用师生互动的形式，对整机电路结构、特点、工作原理进行深入的分析，使学生掌握所制作产品的电路原理。介绍电子元器件结构及在电路中的作用，同时要测量元件的体积和尺寸等，以便在设计中确定元件所占的面积、焊盘的距离和焊盘的大小。在学习Protel软件设计的基础上，对电子产品进行PCB设计。分组讨论、设计，筛选出最佳方案。

（2）PCB制作。采用分组流水作业，完成曝光、显影、腐蚀、钻孔等实操过程。通过操作，培养学生技能和兴趣。

（3）整机的组装与焊接。组装与焊接是技能训练的重要环节。学生一要掌握元件的分类与测试，能正确使用仪器测试元件和筛选元件，同时要弄清标注的读法等；二要掌握元件组装的步骤和工艺要求；三要掌握焊接工艺，焊接的熟练程度直接关系到产品质量和版面的美观，不能出现虚焊、假焊和漏焊现象。

（4）电子产品的调试、按要求正确使用仪器进行调试和检测。学生在电子产品调试中遇到故障，就采用研讨方式让他们自行分析并排除故障。如果调试中没有遇到故障，可以由教师在电子产品中设置故障，或者让学生以组为单位互相设置故障，然后以竞赛的方式进行故障排除，最后以小组为单位说明排除故障的过程和原理。这样既可以让学生学到知识，又可以调动组与组之间参与竞争的热情，活跃了气氛。

（5）考核办法。电子产品制作的实训考核包括以下几个方面：Protel软件的辅助设计能力、PCB图制图工艺、组装与焊接工艺、使用仪器检测能力、分析和排除故障的能力、制作过程的实训报告和体会。

在以上六个方面的基础上，教师还可以采用阶段评价、目标评价、项目评价等手段和方法。同时结合学生参与讨论的热情度、活跃度、协作能力和互动、沟通情况等，进行综合评价和考核。

四、实施项目教学法的效果

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当前，许多技工学校都开设了模具制造与数控技术专业，旨在培养中高级模具制造技工，以适应我省制造业对模具高级技能人才的需要。然而，由于种种原因，不少技工学校培养的模具专业毕业生，未能完全满足企业对人才的需求。如何提高模具专业学生的综合素质和职业能力，是人们十分关注的重要课题。本文拟就模具专业教学改革的问题谈一些认识和探索，以供同行探讨。

一、当前模具专业教学存在的问题

1.课程设置和教学内容未能完全满足企业的需求

当前，不少技工学校的模具与数控技术课程虽然有较大改进，但教学内容仍然跟不上企业发展的形势，实践性与生产性课题缺乏，专业教材形式单一，内容陈旧。例如数控机床机电控制技术、数控机床故障诊断与维护修理、模具制造与数控实训等课程的教材非常有限，且往往脱离企业生产实际，不能适应企业发展需要。

2.模具加工实训条件较差，设备不配套

当前，不少技工学校模具专业都有实训车间，配备了数控车床、数控铣床、电火花切割机床等设备。但由于经费投入严重不足，加上进口数控设备费用昂贵，故此学校购置的数控设备数量严重不足，且不配套，实训工位不足，使得学生独立动手操作的机会较少，实训效果不够好，使得学生的动手能力不强，未能适应企业的实际需求。

3.模具专业实践技能培养滞后

根据有关调查资料，由于技工学校具备相当理论知识和丰富实践经验的模具与数控专业师资严重不足，故此学校往往仍以基本理论讲授为主，一体化教学较少。

二、模具专业教学改革的思路

1.着力构建有技工教育特色的模具与数控加工课程体系和课程内容

根据我省制造业的情况，高级技校模具专业毕业生应具备模具设计与数控加工的基本能力。

一是较系统地掌握本专业领域的基本理论知识，主要包括机械制图、模具理论、机械制造技术，以及电工电子技术、数控技术、CAD/CAM技术等学科的基础理论和应用原理；二是具有数控机床编程能力及操作技能，基本具备应用CAD/CAM软件进行模具设计和制造的能力。为了实现上述目标，高级技校模具专业应着力改革课程体系和课程内容，突出实践性教学，实行基础知识、一般能力与专业技能相结合，突出专业核心能力的培养。

2.着力改革教学模式和方法，优化课堂教学和实操环节

针对传统课堂教学的弊端，笔者认为首先必须着力改革教学方法，积极采用启发式、讨论式、模块式一体化及现场教学等方法；其次是授课方式灵活多样，突出行为导向；第三是开展多媒体教学和网络教学，激发学生的学习兴趣。

3.加强实操训练，强化技能培养

强化实际操作训练是加强专业技能培养的重要途径。为了提高实操教学的效率，教师要有计划、有目的、有步骤地指导学生并针对实训任务认真落实实习步骤、程序、所用工具、方法，按实习指导书的要求进行上机，并及时对学生进行提问、辅导、答疑，注意检查学生的操作情况及对项目技能的掌握程度，要求学生认真完成实操报告。对于学有余力的学生，教师要放手让他们钻研下去，为他们提供个性化指导，尽量提供更多的实践机会，努力营造发现人、培养人的学习环境，激发学生对专业学习的兴趣和热情，使学生在实践中锻炼自我、提高能力。

4.实施分层递进教育，充分发挥学生的个性特长

在教学实践中，我发现有些学生在技能练习中感到疲劳和烦躁，容易产生消极心理。所以我在教学过程中开展了分层递进教育，设法为学生创造成功的机会，使他们领略成功的喜悦，达到心理满足。具体做法是：首先，搞清不同层次的学生的学习习惯和能力，做到心中有数；其次，根据学生的实际情况分层设置目标；再次，建立学生个人进步档案，采取分层递进、分类指导，让不同层次的学生经过努力后都有机会获得成功。学生在学习中不断地获得成功的体验，消除了原先的心理障碍，激发了学习动机，从而培养学生自觉学习技能的能力。

近年来，笔者在本校07、08、09级模具专业的教学中进行上述教改实验，均取得了较好的教学效果，其突出的一条是学生的学习兴趣和积极性有较大的提高，课堂纪律良好，学习氛围浓厚，学生自主学习的意识和习惯逐渐养成，机械加工及CAM应用操作水平明显提高，期末考试及考证合格率比往年有较大程度的增长。

实践证明，这些新的教改模式的实施，使学生逐渐转变了传统观念和思维定势，挖掘了学生潜能，提高了学生兴趣和积极性，培养了实践能力和创新能力，促进了人的发展，达到了预期的教学目标。

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中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1671-0568（2014）02-0070-02

基金项目：本文系武汉市教育科学“十二五”规划课题“基于工作过程的‘激光设备及加工控制’课程开发研究”（编号：2012C181）的阶段性成果。

《激光设备及加工控制》是激光加工技术专业的专业核心课程。该课程主要是通过对激光设备电气控制技术的学习和技能实训，其综合性和实践性较强，要求学生掌握激光加工设备电控系统工作原理和工作过程，获得必要的岗位技能和相关的激光器装配工职业资格证书。

一、课程目标定位

基于工作过程的《激光设备及加工控制》课程开发是激光加工技术专业课程建设与改革的切入点。为了开发建设好该课程，能够更好地掌握企业对激光设备及加工控制人才的需求情况，对企业进行了行业分析和岗位企业调研，确立了掌握激光设备电气控制技术相关知识和技能是激光加工设备企业从业人员的基本要求，将课程目标定位为知识目标、能力目标和素质目标，如表1。

二、教学内容的设计

《激光设备及加工控制》课程属于激光加工技术专业。根据该专业的人才培养目标，课程的内容主要以满足职业岗位能力对电控技术应用能力的需求为依据确定课程内容，将课程内容设计为5个综合学习情境，主要是根据企业不同岗位典型的工作任务进行构建。每一个学习情境都是完整的工作过程，子学习情境训练学生的单项知识，综合学习情境训练学生的综合应用能力；学习情境对应低级、中级、高级不同的工作岗位，任务难度逐步提高；学习情境可扩展、重组、更新；每个学习情镜对应有课内实训项目和工作任务。

《激光设备及加工控制》课程的教学内容主要包括理论教学内容、实践教学内容和集中实训教学内容。理论教学由12个子学习情镜构成，共32个学时，如表2；实践教学由16个子学习情镜构成，共92学时，如表3。

三、教学方法

演讲法：以多媒体教学的形式讲授单项知识点，主要是理论知识的讲解。

案例分析法：根据激光设备及加工控制课程对分析设计能力要求较强的特点，分析电路设计的实际案例，通过案例边讨论边学习。

演示教学法：演示设备操作和软件使用。采用设备现场或企业生产现场学习的方法，学生具有较高的积极性，无论是理论知识的掌握或实践技能的培养都有实践环境作支撑。

问题引导法：通过问题引导学生掌握教学重点。

讨论式教学法：以小组为单位完成一项典型工作任务，学生通过团结协作共同解决问题，小组长负责，锻炼学生的领导和组织协调能力。

项目教学法：以小组为单位进行项目实施，包括目标设定、制定计划，具体实施、项目检查、分析评价5个步骤。

四、课程考核

课程的考核理实一体化教学占60%，包括平时成绩、作业占6%，课堂表现占6%，期末考试占24%，实训考核占24%；集中实践教学包含四个方面，占40%，其中项目制定占8%，项目实施占20%，实训报告2%，职业素养占10%，按量化指标对过程和结果实施考核，给出评价，评价的标准分A、B、C三个等级。而对于小部分不能完成的情况，对问题进行分析，并且进行指导，最终使学生能够达到基本标准。

五、特色与创新

本课程是校企合作开发的基于工作过程的课程，是与激光公司联合开办的订单培养班――激光制造与加工班的教学实践中提炼出来的，课程内容来源于激光企业实际案例。

1.课程内容独特，岗位针对性强。作为伴随激光产业发展应运而生的高职新专业激光加工技术专业的专业核心课程，“激光设备及加工控制”通过紧密依托国内快速发展的激光产业，培养目标直接面向激光设备生产，使用企业的电气控制、设计岗位，岗位针对性强。

2.每个学习情境都是独立的工作任务。实施了融教、学、做为一体的基于工作过程的学习情境课程教学模式，每一个学习情境都是实际的工作任务，学生在相关企业就业不需要培训，可直接上岗。

3.教材来源于实际应用案例，由企业工程技术人员与专业教师共同完成。教材来源于激光企业产品说明书，实际应用案例，培训手册，等等。

4.课程内容开放，实时更新。课程内容采取模块化结构，根据激光设备的技术发展不断组合，实时更新，具有较强的开放性。

5.课程评价三位一体。通过多种形式的考核方法，激励学生全面均衡发展，课程评价集知识、能力、素质为一体。

参考文献：

[1]王中林.高职激光加工技术专业人才培养方案设计[J].职业技术教育，2010，（20）.