地铁实训总结汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇地铁实训总结范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

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关键词： 微机联锁；实训系统；创新

Key words： microcomputer interlocking；training system；innovation

中图分类号：TP391 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）03-0274-02

0 引言

为了给学生提供一个模仿实际工作环境的操作平台，需要开发地铁微机联锁仿真实训系统。借助该系统进而在一定程度上不断提高学生的操作技能，以及积累相应的应急处理经验。通过分析信号系统设备的操作流程和操作内容，进而在一定程度上对仿真系统的联锁功能进行需求分析，从而设计出一套实用的地铁微机联锁仿真实训系统。

1 系统构成

对真实的现场操作平台和仿真联锁设备的功能进行模拟这是设计地铁微机联锁仿真实训系统的出发点。所以，在系统设计的过程中，需要从联锁功能和实训功能两个角度进行分析。其中，微机联锁是本系统的核心，而实训功能包括教师和学生两类用户。所以本系统主要由教师、微机联锁和学生三个模块组成，功能模块的划分，如图1所示。

1.1 微机联锁模块设计 在整个实训系统中，微机联锁模块提供了一个操作准则，在整个实训系统中，主要对各种设备之间的关联性进行相关逻辑运算，是最为关键的部分。对于地铁微机联锁仿真实训系统来说，作为一种操作系统，通常情况下，主要是一个人机交互界面，所以，输入输出子模块该模块必须具备的，并且对所传输数据的意义，通过相互协商进行确定，进而在一定程度上便于教师、联锁和学生之间进行数据交互。

为了学生学习操作信号设备，需要对学生使用的信号设备的联锁功能操作进行相应的研究和分析，结合地铁车站信号系统的操作手册，对信号设备操作流程，以及各个过程的现象进行具体的掌握，对其中的联锁逻辑通过采用计算机联锁和铁路信号知识进行相应的分析，进而在一定程度上构建联锁逻辑运算模型。所以，该系统一方面满足信号系统的操作功能，另一方面在人机界面与联锁运算之间进行数据交互。联锁逻辑运算、输入模块和输出模块通常情况下是微机联锁子系统的三大部分。

1.2 教师模块设计 在整个实训过程中，教师作为实训的组织者，其工作就是对整个训练过程进行组织和指挥。为了提高学生的专业素质，教师需要开展训练，同时选择相应的课程，在训练过程中，教师需要掌控学生的实时操作，进而在一定程度上便于对其进行指导。在非正常情况下，为了提高学生应急处理能力，教师还可以设置相应的故障，进而便于学生积累应急经验。

在实训过程中，教师模块为教师提供教学所需要的各种功能。教师作为整个训练过程组织者和指导者，所以，在整个训练过程中负责实训的组织与管理。在这种情况下，教师需要管理学生信息、课程信息，以及基础数据（故障信息）等。教师作为实训的指导者，需要新建训练、选择课程，以及为参加实训并且已登录的学生对进行训练的集中站进行分配。教师还可以对学生的训练现况进行实时的监控，进而在一定程度上便于对学生的操作进行讲解和指导，或者考核测评后对学生开展评价。

1.3 学生模块设计 在本系统中，学生模块作为主要的服务对象，所起其界面操作功能在一定程度上必须满足学生的操作需要。对进路、道盆、信号机、轨道区段、站台等多种对象进行操作，这是学生的主要工作，所以，道盆、信号机、轨道区段、站台等多种设备对象，系统必须要具备，并且在一定程度上各种设备需要具备多种状态。为了将这些设备在界面上进行准确形象的显示，所以对各种设备类、类型以及它们的内部结构、内部结构之间的关系，通过类图进行描述。对于各个类来说，都有相应的图元与之相对应，便于在人机界面上进行直观地显示，进而在一定程度上便于学生进行操作和学习。通常情况下，学生模块的业务流程主要描述为：

①启动服务器系统，登录客户端；②等待教师分配集中站，以及系统进行初始化；③根据教师选择课程的要求进行相应的操作；④教师结束训练后，实训结束。

2 系统性能

在基于实际应用的基础上，开发的本系统，所以，系统需要具备较强的实用性、扩展性、维护性、可测试性、可靠性性特点，主要体现在：

①与实际工作平台相比，在操作方式上，本系统进行的操作训练是一样的，同时该系统的学生界面与实际工作平台界面相一致，进而在一定程度上提高了实训效率；②按照模块化思想对本系统进行设计，进而使得系统维护和测试变得更加容易；③为了避免非法人员的访问，确保系统的安全性，所以，在本系统采用加密电子狗技术对学生登录模块进行处理；④本系统采用SQL Server 2005数据库作为外源数据库，进而提高了系统的可扩展性；⑤在开发本系统的过程中，选用了稳定性和可靠性都较高的硬件设备和软件做平台，进而在一定程度上提高系统的可靠性。

3 系统安全分析

①在本系统中，采用了加密电子狗技术，对数据传输进行保护，进而避免了非法用户的使用；②在系统中设置了用户登陆模块，通过对用户身份进行验证，进而确保了系统的安全性；③系统进行初始化的过程中，通过对数据库进行加密，进而确保了数据库的安全性；④通过对教师和学生设置不同的角色和用户权限，防止不同的用户进行越界操作，在一定程度上确保了系统运行的平稳性。

4 总结

在原有教学的基础上，通过本系统，利用计算机辅助教学手段，激发受训人员的学习兴趣，不断增强受训人员学习的积极性和主动性，一方面提高了实训效率，另一方面提高了实训质量。在本系统中，还可进行与虚拟车、电调、环调和模拟驾驶器等实施联合实训。

参考文献：

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1 概述

高效畅通的城市轨道交通是我国现代化城市发展的必然产物。目前国内重庆、苏州等城市正在筹建新的线路，到2010年，全国有21座城市将开通新的城市轨道交通，新开通的总公里数将达到900公里。除此以外，2015年前，又有8座城市将开通市际轨道交通运营新线。据不完全统计“十一五”期间国家将投入1.2万亿进行地铁的建设与改造。无论是新线开通，还是企业自然减员的补充，都需增添大量高素质一线人员[1]。

2 研究的主要内容

轨道交通具有运营速度高、运输能力较大、运营费用低、安全率高、舒适性较高和对环境影响小等特点。对缓解城市交通压力、提高空气质量、增加就业岗位等方面都较为有益，因此具有广阔的发展前景。同时地铁是技术密集型行业，首先，全国地铁无一例外地采用国内外当前最先进的设备和高新技术，从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能。其次，地铁应用技术发展速度快，生产一线职工理论储备远远跟不上技改需要。经过深入的市场调研，我们认为经过专门教育的高职层次的一线操作和管理人员将是未来几年地铁信号控制人才培养的重点[2]。

①列车自动控制实训课程体系设计。列车自动控制实训课程体系需要进行一个全方位的设计，与实际工作岗位实现对接。实现认知、模拟、实操、考核这样一个完整的过程。整个体系的设计要具有推广性、共享性，要达到建成后，其余相关专业课程体系能够以此为借鉴进行设计和建设[3]。②列车自动控制实训课程体系项目开发及资源库建设。课程体系设计完成后，将进行体系中具体项目的开发和相关资源库的建设，包括课题标准、教学流程、考核方法等，尤其是要突出工作岗位的实际内容，同时结合铁路和城轨岗位上的考核内容。③列车自动控制实训室管理制度和运行机制建设。除了列车自动控制实训课程体系的建立，还应建立一些相关的配套制度，来保证实训课程体系的正常运行，这其中包括相关实训室管理制度的建设、相关实训室运行机制的建设等。④列车自动控制实训课程体系项目考核评价标准。体系的建立是为了训练学生，使其能够在上岗之前尽量接触到实际的工作内容，那么如何检验学生是否已经通过实训课程体系的训练？这就需要有一套完备的考核评价标准，来对学生训练成果进行评定。

3 研究方法

以典型工作任务为载体建设列车自动控制实训课程体系，开发与轨道交通企业现场相关工作岗位密切结合的实训工作项目，以培养学生相关信号设备维护职业技能，提高行业职业素质，与企业共同制定实训室运行机制与管理制度，引入企业文化，制定列车自动控制实训课程体系项目考核评价标准，通过实践反馈，不断优化完善，提出一个具有推广意义的列车自动控制实训课程体系模式，最终实现资源的共享与实时的更新。

针对列车自动控制实训课程体系的建立，课题将利用信号基础设备实训室和信号系统综合实训室来对铁路及轨道交通企业现场信号设备维护相关工作任务进行再现。

以轨道交通企业现场实际工作岗位为基准进行实训项目的开发，不仅可以对轨道交通信号相关专业学生进行校内技能训练，还可以对现场相关工作岗位技术工种进行培训。模拟设备在正常运行情况下对设备的操作、参数测试、故障查找和处理，既可以实现对在校学生进行基于工作过程的实际技能训练，又可以满足轨道交通企业对职工技能培训而又不影响正常运行的要求。

研究方法应该体现如下特色：①针对学习过程。学生是经历了由模拟练习，到实践操作，再到实操考核的一个完整过程。②针对实训项目。以轨道交通企业现场工作岗位为基础开发实训项目，满足用人单位对岗位人才的培养需求。③针对岗位考核。与轨道交通企业信号工作岗位的考核机制相结合，把其融入到整个实训课程体系的建设中。④针对任务制定。不同工作岗位的工作任务制定任务单，达到与实际岗位接轨的目标，同时兼顾推广。

具体研究方法的实施过程见图1所示。

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图1 研究实施过程

4 结论

总结和归纳出高职院校列车自动控制实训课程体系的具体模式，把实训体系设计、实训项目开发、实训室运行与管理等以研究成果的形式与省内相关职业院校共享，填补省内该领域的研究空白，为全省相关高职院校深化教育教学改革、推进教育教学创新，提高教育教学质量，提升全省高等教育的整体实力做出贡献。

参考文献：

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从学校和企业在共建校内生产性实训基地中发挥的作用来看，校内生产性实训基地可以分为以下三种形式。

一、学校主导模式

学校主导模式是指学校以投资主体的身份，自筹资金，建设一定规模的教学实训场所，引进生产性设备，利用学校“人才、专业，技术”优势，为企业提供服务，进行产品加工或者技术开发，且与学生实训相结合，实现双赢。

1.筑巢引凤型。学校虽然投资引进了具有先进水平的生产性设备，但是缺乏高素质的技师，设备运行成本高。企业可提供原材料和技术指导人员，指导学生进行生产和实训。学院与广州铁路集团总公司合作建设的铁路综合实训（培训）基地线路总长2000余米，使用全真实铁路线上在用设备器材进行教学化改造，其中通信信号基地是广铁集团在公司外与学校共建的惟一基地，可以满足高速铁路、普速铁路和城市地铁各专业的学生实训、职工培训及技能比武、考证需要。

2.技术服务型。由专业教师组织学生成立课题小组，钻研新技术、新工艺，并且把实用性成果推向社会，转化为生产力。我校不少专业课老师原来就是企业的技术骨干，后转型到高校任教，他们具有丰富的经验，组建了多个攻关小组，力所能及的承担了企业一些简单的课题。

3.创业孵化型。我院是湖南省就业创业示范高校，依托株洲职教大学城，成立了湖南微软IT研发中心、大学生创业创客中心、“机器侠”机械创新中心，在大众创业、万众创新上做出了有益大胆的探索。

学校主导模式的优点是自主性强，可以充分发挥自身的优势，而且便于协调生产经营和实训任务之间的关系。不足是学校的生产设备和工艺的更新换代，跟不上行业、企业的发展速度。

二、企业主导模式

该模式是由高职院校有偿提供土地、厂房及生产所需要的基本条件，而企业则是提供设备、技术、人才等资源，在企业的主导之下开展生产，组织学生参与生产性实训任务。

1.订单培养型。以培养符合企业实际岗位需要的学生为前提，校企双方事先签署人才培养协议，企业到高职院校开办“订单”班，以企业名称命名，例如我院的机车车辆专业“乌鲁木齐铁路局新疆班”、运营管理专业“宁波地铁”班。

2.企业资助型。整个生产性实训基地的建设投入以企业为主。学校通过帮助企业进行客户培训，优先为企业推荐优秀毕业生，校企互利互惠，实现共赢。

此种模式下，企业为实训基地提供了强有力的技术及实践师资的保障，产品还可以作为企业的订单产品，保证了销售渠道顺畅。但是，由于企业以营利为目的，注重生产经营，可能影响学校教学实训的质量。

三、校企共建模式

校企共建模式是由高职院校负责提供教师与用地场所，而企业则负责投入资金、设备及技术等，双方共同签署协议，运用企业的管理模式，创造良好的职业氛围，合作完成生产与实训项目；同时建立健全保障实践教学体系，确保学生生产性实训的规范化、制度化、标准化。

1.共同经营型。我院与中车电气股份有限公司合作建设的城市轨道交通试验线，是培养轨道交通未来人才的基地。与中国铁建、西南交通大学和肯尼亚铁路学校合作建设的肯尼亚国际铁道学院，是伴随“一带一路”战略走出去培养东非铁路人才的基地。

2.优势互补型。学校在生产性实训基地中的建设过程中可以避免自身资金不足或者设备缺乏的短处，由企业投入资金设备，利用自身优势，建设合格的校内实训基地。而企业可以利用学校的场地和师资建成一定规模的企业培训基地，从而达到校企双方共同培养人才的目的。学院牵头组建的南方铁路运输职业教育集团是经湖南省教育厅批准的跨地区、跨行业、跨层次的职教集团。集团成员由广州铁路集团总公司、上海铁路局等路局，长沙地铁等20多家地铁公司，中国中车株洲电力机车公司等轨道交通装备制造企业，中国中车株洲电力机车研究所等科研院所，行业协会、大中专院校及铁路员工培训基地组成，是合作培养铁路和城市轨道交通专门人才的联盟机构，集团内实行教学师资、实训基地、教学资源等共建共享，是合作办学、合作育人、合作发展、合作就业的实体平台。

3.任务驱动型。比如将某个企业的产品设计要求作为案例，让学生开展设计与研发工作，如果教师发现有合格的设计方案，则将作品交给企业评定，一经采用，则支付给学生任务报酬。学校与与广铁集团合作探索人才培养培训新模式，组建“互联网+”高铁运行安全保障工程技术研究中心，充分利用校企双方优势资源，深度开展产教融合、协同创新。

校企共建模式最大的优势就是权责利明晰，可以充分获得各项资源保障，以满足生产实训的需要。学校的实训教学提高了效果，实现了教育和产业的紧密对接。企业通过最直观的方式选拔到真正符合企业岗位需求的技术人才。这种模式的缺陷，就是合作过程当中会出现一些不确定性因素，从而影响到合作的持续性与稳定性。

参考文献：

[1]梁燕.我国高职院校校内生产性实训基地建设研究[J].职教论坛，2013（7）

[2]马薇，赵建军.高职院校校内生产性实训基地建设的探索[J].教育与职业，2012（29）

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目前，轨道交通在全国各大城市遍地开关，爆炸式发展，截至2015年末，中国大陆地区共26个城市开通轨道交通运营，共计116条线路，运营线路总长度达3618km。除了传统的地铁外，轻轨的建设正在迅猛发展，新型的有轨电车也开始发展起来，截至2015年4月，国内有长春、大连、沈阳、天津、上海、南京、苏州和广州已开通运营有轨电车的城市，还有江苏淮安、广东珠海、山东青岛，四川成都新津等多个城市即将开通，后期武汉、宁波、佛山等一大批城市也在建设和规划中。今年，新型轨道交通的另一代表，低速磁悬浮列车已经在长沙进入运营，轨道交通产业目前正呈现一种发展迅猛、类型多样的局面，这就对轨道交通人才培养提出了新的要求，现有单一人才的培养仅能满足人才数量的要求，满足不了人才多样性的要求，轨道交通的发展急需大量复合型人才，新型复合型人才培养模式的探索意义变得非要重大，本文在对目前轨道交通人才需要、院校人才培养现状调研分析的基础上，对轨道交通新型复合型人才培养模式进行了研究探索。

1轨道交通发展趋势与人才培养现状

1.1轨道交通发展趋势对人才培养的要求

首先，在轨道交通快速发展对人才需求数量方面：城市轨道交通2015年一年新增运营线路长度445km，同比增加14%；全年累计完成客运量138亿人次，同比增加9.5%。2015年全国城市轨道交通完成投资3683亿元，同比增长27%；在建线路总长4448km，可研批复投资累计26337亿元。截至2016年一季度，共有44个城市轨道交通规划获批，规划规模4705km。预计“十三五”期间，城市轨道交通建设总投资计划超2万亿元，其大城市轨道交通投资计划过千亿元。目前，国内国际轨道交通平均每公里所需员工数为50到90人，按成熟精简的每公里60人来配置，全国在建线路还需27万轨道交通人才，获批的线路还需要近30万人，新建城市轨道交通企业在成立初期将面临需求量大、人才供给不平衡，高技能人才缺乏等困境。其次，在人才需求的多样性和对复合型人才的需求方面：各个地铁公司的车辆及运营规章制度各不相同，即使同一个地铁公司，其不同的线路，采用的车辆也不相同，例如广州地铁，4号线采用的是直线电机驱动的车辆，2号线呢，采用的传统转向架加交流电机驱动的模式，车辆型号不同，对于检修人员的技能要求就不同，公司要想员工能够灵活调配，就需要培养全能型人才。有轨电车作为一种新型轨道交通，也在快速的发展壮大，目前广州、天津、上海、南京等一大批的城市已经开通运营，还有很多城市正在建设或者正在规划建设这种新型轨道交通。现在，磁悬浮技术也被应用到了城市轨道交通中来了，长沙的低速磁悬浮已经投入运营，多种类型的城市轨道交通同时发展，而新型轨道交通的人才大部分需要从传统城市轨道交通人才的来源途径去获得，经过针对性的培训后投入工作，这对能够快速适应新工作，有较高适应性的复合型人才的需求十分迫切。

1.2现有轨道交通人才引入途径

已经投入运营的城市轨道交通企业需要大量的人才，例如广州地铁，正在建设的企业需要进行人才的储备，例如兰州地铁，现有人才来源及培养途径主要有从其他地铁公司引进、社招员工近培训后上岗，校园招聘等三种方式。从其他地铁公司引进的人才基本都是技术骨干，但是进入新的公司后，也要经过一段时间的培训才能上岗，这一类人才引进的成本较高，但是这是每一个新建的地铁公司必经之路。众多新公司引进人才，势必造成老公司的人才匮乏，现在广州地铁等成熟运营的地铁公司就面临这种问题，熟练员工流失，不得不补充新员工，而新员工进来还得经历漫长的培养历程。社会招聘的非专业人员经培训上岗的岗位主要是一些技术要求不高的非关键岗位，最后的校园招聘是招聘人数最多，也是最有效的人才来源途径，现在各大地铁公司都与各个院校合作，开展学生的订单培养。

1.3城市轨道交通人才培养现状简述

现有的轨道交通人才培养主要有企业培训和学校培养两大类型，但是这两者的结合却相对较少。企业培训主要是对企业现有员工进行培训，还有就是新建城轨交通企业的实习生到成熟运营的轨道交通企业所开设的培训机构进行培训，目前广州地铁、上海地铁、北京地铁承担的培训量非常大。这种企业的培训是针对某一岗位的分类强化训练，效果好但是成本高。例如在北京培训的学员，一个学员培训一年的费用接近3万元，而地铁人员的数量是庞大的，这样总体培训费用就是一个非常大的数字了。轨道交通人才的学校培养现在在高职类学校主要采用订单班的形式进行，订单式培养是一种创新，也是一种很好的人才培养方式，目前主要的订单开展方式是以学校为主题的，在订单培养的过程种，企业只担当了一个顾客的角色，对于“产品”的生产过程基本不干预，直到毕业前进行验收考核。学生参加订单班后找不到归属感，这样培养的学生对其以后的工作所需技能也掌握的不是很熟练，毕业以后还得参加较长时间的企业培训才能胜任工作。订单式培养模式也一直在不断改进，现在也有很多学校和企业的联系更加紧密，企业对学校的订单班学生开展定期的考核，巡视。但是还有一个让订单班学生毕业后很头疼的问题，就是轨道交通行业上岗必须取得相关资格证的问题，学校没有相关的考证资质，也没用对应的措施，学生毕业以后，即使能力达到了独立工作的水平，也必须等到取得资格证才能工作，白白耽误至少半年以上的时间，这对人才极度缺乏的轨道交通企业来说，也是急盼解决的。

2校企合作开启城市轨道交通人才培养新模式

2.1订单班“2+1”模式缩短人才培养周期

现有订单班的培养模式，很多都是等到学生毕业前，进行验收考试，验收考试通过以后，再到企业参加岗前实习，这样，人才培养的周期就比较长，企业用人需求得不到及时的满足。对于企业订单班学生，可以采用“2+1”的培养模式，就是在学校大一时学习基础课程，大二学习专业基础课和部分理论性专业课，大三时，即上岗进行跟岗培训，学校派老师参与管理，在企业跟岗培训的时候，学校的派驻老师和企业的培训师一起进行理论的辅导与总结性培训，当学生大三毕业时，学生也就完成了岗前培训任务，取得了相应的上岗资格证，可以独立开展工作了。这样企业就可以缩短一年的人才培养周期，对于学校来说，学生两年后就离开学校本部，不占用学校的教室、宿舍、实训室等教学资源，给学校的办学压力大大降低，特别是对于一些办学硬件条件不够，学生数量众多的学校来说，效果尤其显著。

2.2校企“双主体”合作办学，提高人才培养质量

校企合作是人才培养模式改革的基础。学校引入企业的管理理念，实施订单式培养，依照企业的需求，将经过企业选拔的在校生组成订单班。由校企双方平等协商，制定人才培养计划，组织教学和实训。在学生的培养过程中，学校不再是学生培养的唯一主体，企业也要参与进来，例如湖南铁道职业技术学院与兰州地铁合作开设的订单班，设置了学校班主任和企业班主任两个管理老师，两位老师共同对班级进行管理，企业设立了班级活动基金，用于举行班级活动。设立了企业奖学金，对优秀的学生予以奖励。在课程授课上，学校老师与企业及时沟通，定期走访，随时调整授课内容，企业也对学生进行定期检查巡视，技术指导与培训。这样，身处订单班的学生能感受到公司浓厚的企业文化，很有归属感，学生的学习目标非常明确，学校效果自然就得到了提高。教学的投入问题一直是校企合作的一个难点，企业是追其利润的，但是人才的力量是无穷的，培养一批好的人才，可以为企业创造无法估量的效益，现有的校企合作，学校一直处于被动地位，企业不愿意投入太多资金。学校要拿出对应的措施，制定合理的方案，可以校企共建实训室，实训基地，然后为订单班学生服务，同时，可将以前在企业的考证考工等各种技能鉴定项目放到学校来进行，这样可以大大缩短校招员工的上岗培训周期，节约成本，提高企业效益；另一方面，学生的教学条件得到改善，可以培养更多更好的人才。

2.3把好“进口关”和“出口关”，确保订单人才的品质

要制造好的产品，就需要选择好的原材料，要严格产品的质量检查，学校要培养好的人才，就要把好生源选拔标准，严格学生毕业资格审查，以确保每一个毕业生到了社会上都是一个合格的人才。与企业合作的城市轨道交通企业的订单班需要培养出好的轨道人才，也需要把好“进口关”和“出口关”。轨道交通类高职院校“订单式”人才培养的“进口关”就是学校生源的选拔。生源的好坏直接决定了订单班学生培养质量的高低，除此之外，生源选拔关系到学校招生的公平、公正、公开，关系到学校的声誉和培养的质量，也关系到学校的长远利益，所以“进口关”至关重要。“出口关”就是毕业生的就业，要把好“出口关”，就要严格进行毕业生的毕业资格审定，要不断提高合作企业对毕业生和学校的满意度，从而确保合作基础的牢固性和长期性，同时，严格把好“出口关”也是确保“订单班”学风和班风的重要举措，如果“出口关”把的不严，学生就会滋生懒惰思想，就会放松、放纵自己。在订单班的培养过程中，要制定严格的淘汰机制，以确保最后输送给企业的都是合格的人才。

3总结

综上所述，在城市轨道交通爆炸式发展的今天，轨道交通企业和各大交通类院校都在探索快速培养人才的方式，校企合作的“订单式”培养模式是目前应用最广泛，也是最有效的人才培养方式，轨道交通类高职院校“订单式”人才培养在探索和发展过程中，既有成绩，也有问题，我们要在现有的基础上，不断完善校企合作机制，调动企业参与积极性，深化校企合作，构建和完善全新的“订单式”人才培养体系，为轨道交通企业培养和输送优秀的人才，以满足城市轨道交通大发展的人才需求，同时也提高轨道交通类高职院校自身的综合竞争力。

参考文献

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中图分类号：G712 文献标识码：B

文章编号：1671-489X（2015）03-0071-02

1 引言

城市轨道交通是我国近十多年才开始快速发展的一种交通方式。依据国际城市轨道交通职业人才配备标准，每建设一公里城市轨道交通线路，至少需要60名管理及技术人员;每开通一条地铁线路，需要各类专门人才1000余人。纵观我国轨道交通专业现状，大致上可以分成两类：一类是培养城市轨道交通规划、设计、运营管理与控制所需的高端工程技术人才，另一类是培养一线技能型人才，即中、高职类院校。本文主要讨论一体化教学方法在中、高职类院校城轨专业中的应用。

2 一体化教学方法应用

一体化教学将理论与实践融为一体，以就业为导向，以能力本位，以岗位需要和职业标准为依据，满足学生职业生涯发展需求，适应轨道交通新技术发展的需求。但是，目前一体化教学方法在城轨专业中的应用不多，对这种教学方法的探讨文章也很少，主要受限于该专业一体化设备投资巨大及实现困难等因素的影响。在具备了实训环境后，笔者经过一段时间的一体化教学探索，初步累积了一些授课方法。图1是笔者在上课过程中使用的一体化教学过程。

在进行本次实作课程之前，学生已经学习了烟烙尽灭火系统的理论知识。下面分别就每一步骤进行介绍。

1）准备阶段。在上课之前，依据企业的6S管理模式，整顿学生的仪容仪表。作为运营管理人员，在工作中要求着工作服，因此在学校中就养成统一着装的习惯。接着整理实训环境，实训设备、工具是否摆放整齐、有序等。

2）资讯阶段。为了能够让学生快速进入学习状态，抓住学生的注意力，以2003年韩国大邱市地铁火灾事故为案例，通过对火灾现场的照片展示及对事故产生的严重后果解说，指出消防安全的重要意义，引出本次课题。

采用案例法引入课题，主要基于两方面考虑。首先，案例展示直观、生动，能够调动学生的积极性，令人信服;其次，通过精选案例，能够引导学生进行讨论、分析、研究和表达，让学生在具体的问题中去积极思考，主动探索解决问题的方案。英国文学家劳伦思曾这样评论案例法在教学中的作用，他说：“一个好的案例就像一辆载满货物的车辆，把现实中发生的问题运送到教室来。”根据建构主义课程观点，强调要用真实的故事呈现问题，帮助学生在解决问题的过程中活化知识，启发学生思维。

3）计划阶段。将学生分组，以抽签的方式确定每组的任务，签上写明三个具体的任务：自动控制模式演练，手动控制模式演练和应急机械手手动控制模式演练。抽签的方式增加了课堂的趣味性，激发学生的主动参与性。

4）决策阶段。组内成员进行角色分工，提前给学生制好分工表格，如表1所示。指导学生分工明确后将相应的姓名写在最后一列，方便下一步的考核。分工完成后小组内成员讨论确定本组的演练方案。这个阶段所需时间较长，因为学生需要将所学理论知识与所饰演角色恰当地进行结合，并设计好各自的演练场景。教师在此过程中要做好巡回指导，如对不同职务人员在工作中的职责、工作的场所等进行指导。

5）实施阶段。该环节中学生将所准备的内容进行展示。这个过程是最精彩的环节，有些知识可能是课本或教师没有涉及的内容，但是学生在展示的过程中却提到了。比如在上这堂课时，演练手动控制模式的小组加入了这样一个情景：“一名乘客在撤离时，匆忙中将钱包掉在了地上，在浓烟滚滚的情况下，他一边捂着嘴，一边忙着捡钱包。我们的站务员赶紧跑过去，一边劝阻，一边引导其离开现场。”这一情景，既增加了趣味性，又充分凸显了消防理念：人身安全重于一切！这一设计是笔者不曾想到的，而且取得了很好的效果。

从上述情节可以看出，这个环节的拓展空间很大。展示过程中尽可能让学生自由发挥，教师不要做太多的干涉，这样既锻炼了学生的发散性思维，也为以后的课程积累了丰富的教学素材。

6）评价阶段。选择何种评价方式，对于学生学习兴趣和主动性的激发以及能否体现本次课所要达到的目的非常重要。选择评价方法的指导思想就是以专业能力、方法能力和社会能力整合后形成的综合职业能力作为行动导向，以促进学生的发展为根本目的，使评价过程成为促进学生发展和提高教学质量的过程。每一次一体化评价的结果都要对学生的整体成绩产生影响。笔者采用的评价方案如表2所示。

3 总结

通过以上一体化方法的应用，能够使学生养成良好的职业习惯，并能够真正地学以致用，将所学知识及时转化为技能应用，加深学生对理论知识的理解，并使其掌握得更牢固。对于城轨专业来说，实施一体化教学，需要较大的设备投资，并且各地的地铁行业所选设备厂家、型号各不相同，因此在建立实训基地时，要充分考虑本地区地铁行业的现状，做好取舍。相信一体化教学方法在实践的检验中会越来越完善，对学生和轨道行业来说都会产生很大的影响。

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一、引言

以就业为导向、以能力为本位的高职教育人才培养目标是为国家和地方经济社会发展培养适应生产、建设、管理、服务第一线需要的技能技艺型、应用型高等技术专门人才，这就要求高职教育不断创新办学模式，特别是在实践教学环节上更应加强校企合作，实现毕业生就业与企业所需之间的“零距离”。而随着北京地铁的飞速发展，与地铁相关的企业对地铁车辆专业学生的需求量大增。为了向企业输送大量的优质人才，我院除了大力发展地铁车辆专业意外，还与相关企业紧密合作，完成地铁车辆专业顶岗实习的工作。这样不仅能大大提高了学生知识、技能、素质等方面的能力，而且还能实现毕业学生很快上手企业里面的工作的无缝连接。大大提高了人才利用的效率，降低了人才培养的成本，同时也解决了学生们就业的问题。在以后的发展中，还有大力，深入的实施顶岗实习工作。下面就结合我校实际来谈一下顶岗实习的重要性以及未来发展的方向和可能出现的问题。

二、顶岗实习在地铁车辆专业的重要性

1. 对顶岗实习的认识

顶岗实习就是安排高职生在校期间走入企业生产一线，进行劳动锻炼。顶岗，顾名思义，是在生产一线的某个岗位，从事生产性劳动，因为企业不是学校， 学生不可能在不通过专业的培训和实习阶段就能达到一线工人师傅的技能、知识等要求。特别是地铁专业，不可能刚毕业的学生到工厂就会地铁车辆的检修工艺。为了弥补这样的缺陷，才有了去企业顶岗实习的需要。

2. 地铁车辆专业学生顶岗实习效果

我院学生通过两年专业知识的学习，学生们对地铁车辆有了一个理论上的认识，但是学生们的动手能力以及理论联系实际的能力还有待加强。为了解决这样的问题，我院与地铁公司积极联系，达成了我院地铁车辆专业定期到地铁公司进行顶岗实习协议。

通过调查发现，经过顶岗实习的学生，绝大多数同学认为此顶岗实习弥补了学校实践实训的不足，在工作岗位上学到了在校内无法学到的实践知识，提高了动手操作能力;90%以上的同学对目前工作岗位表示满意，工作顺心，认为自身综合能力得到了提升。并且在专业知识方面，对整个地铁车辆的构造有了一个全新的认识，特别是对车门、转向架、车钩、车体、司机室、制动系统等地铁车辆的关键设备都有了一种具象化的认识。不在像以前课本中学习到抽象化的地铁车辆。除此之外，还学到了如何检修这些设备，以及使用相关检修车辆设备所需的工具使用，同时也了解了公司环境和管理制度，为以后能更好的融入公司氛围打下了坚实的基础。

首先，地铁公司所管辖的地铁车辆是采用内藏式车门。学生们不仅熟练掌握了车门内部的机械结构，而且对零部件的名称，整个车门的工作原理，车门检修所要注意的地方，电气连接，内外紧急解锁装置的调整都了然与胸。

而对于工作后所要干的工作――检修工作也有了详细了解，一车门为例。内藏门主要由门叶、车门导轨、传动组件、门机械锁闭机构、紧急解锁机构、气动控制系统以及电气控制系统组成。由于内藏门的结构，它具有以下常见故障。

（1）门控器、驱动电机、行程开关等电子设备发生故障。

（2）车门开关过程中发生的故障。（如车门无法正常关闭;关闭时比较费力。）

（3）车门其他相关机械结构故障（如锁钩机械故障，齿轮机械故障等）

检修过程中，主要是地铁车门上部机械结构和电气连接的检查、客室车门运行过程的检查这两部分。在地铁车门上部机械结构主要是检查各机械结构工作状态，机械结构位置，有没有磨损的情况等等;电气类检查主要是测试驱动电气是否正常工作，门控器（EDCU）是否正常工作，各个行程开关的工作状态，各个指示灯的工作状态等等;客室车门运行过程主要检车，开关门是否费力，导槽是否有物体妨碍开关门，车门是否开门到位等等情况。

而没有经过顶岗实习的学生，他们对车门的构造了解比较抽象化，没有具体的认识，零部件名称对不上相应的零部件等问题，对车门检修等方面的知识也没有实际动手操作的机会。所以由此可见，对于地铁车辆专业这么一门非常注重实习的专业，顶岗实习是多么的重要。

三、顶岗实习暴漏的问题和相应对策

1. 暴漏的问题

1.1心里反差较大。部分学生，从小学到大学，没有从事过工厂体力劳动，对工厂机器轰鸣声，简单重复的劳动感到枯燥无味，加之加班加点，时间难熬，因此，厌倦情绪油然而生，有的同学甚至产生抵制情绪等。

1.2 吃苦精神较差。工厂、公司是劳动密集型企业，一种简单重复的劳动，还时不时上夜班，一个星期下来，也只能休息半天到一天，学生们体力消耗同学校相比要多出很多倍，工作辛苦是同学们不愿顶岗实习的又一问题。

1.3 适应能力较差。从学校到工厂或到公司，从课堂到车间或者跑市场，这里面有一个观念转变问题，转变观念就要去适应公司工厂的要求，因为这是工作，是生活，不是在学校。而有的同学正是缺乏这种观念的切换，不理解顶岗实习的重要性，因此不能尽快适应工厂生活和工作方面的要求。

2. 对策思考

篇（7）

中图分类号：G712 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2015.09.012

On School-Enterprise Cooperation Operational

Mechanism in Higher Vocational Education

――Take Railway Vocational Colleges as an example

WANG Xiaodong

（Hohhot Vocational College， Hohhot， Inner Mongolia 010050）

Abstract This topic takes railway vocational colleges as an example to discuss links and the necessary operational mechanisms in Vocational School and Enterprise Cooperation. To carry out school-enterprise cooperation through the analysis of some successful cases of Railway Vocational College， summed up the school-enterprise cooperation throughout the whole process of the eight key areas， and put forward some suggestions to protect school-enterprise long-term cooperation.

Key words vocational education; school-enterprise cooperation; operational mechanism; research

高等职业教育在我国开展时间并不长。从1991年1月邢台高等职业技术教育学校成立开始，已走过24年。期间，高职教育蓬勃发展，截止到2014年，全国共有高职学院1180所，占全日制普通高校的比例为52.54%，职业教育已占据高等教育的半壁江山。①

国家对职业教育极为重视，《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》中提出：到2020年我国要形成能够适应社会发展需求，产教深度融合、职业教育与普通教育相互沟通，具有中国特色的现代职业教育体系。

校企合作是高职教育中最为重要的一个环节，无论是专业设置、教学大纲、实习实训、师资力量还是到最后学生顶岗实习和就业都离不开企业的合作与支持。如何依托企业优势，深度研究探讨校企合作的运行机制是高职教育中必须认真思考，做实做好的必然要求。

1 铁路高职院校校企合作开展情况

近些年来，国家大力发展轨道交通运输。截至2014年底，全国铁路运营总里程已将近12万公里，高速铁路1万多公里。全国有37个城市建成或在建地下轨道交通，线路里程近3000公里。再加上一些企业的自备线路，整个轨道交通行业对技术工人需求庞大。旺盛的市场需求促进了铁路院校的良性发展。优质生源充足，毕业生就业渠道畅通、就业质量高几乎成了各铁路院校的普遍情况。

目前，铁路高职院校在推动校企合作方面已做了不少有益的探索，取得了一些成功的经验。主要有以下成果：

（1）成立职业教育集团，搭建有效的校企合作平台。以湖南铁路科技职业技术学院为例。该学校牵头组建了跨地区、跨行业、跨层次的南方铁路运输职业教育集团。集团成员铁路局，城市地铁公司，轨道交通装备制造企业，行业协会、大中专院校及铁路员工培训基地组成，是合作培养铁路和城市轨道交通专门人才的联盟机构。集团内实行教学师资、实训基地、教学资源等共建共享，是合作办学、合作育人、合作发展、合作就业的实体平台。

（2）企业全程参与培养，构建从招生、教学及就业全程订单式的新型人才培养模式。以湖南铁路科技职业技术学院为例，学校与企业共同制定人才培养方案，共同制定课程标准，共同实施课程教学，共同对学生进行考核评价，学生为企业量身定做。②

（3）以教师下企业挂职锻炼来打造“双师型”教师队伍的师资培养模式。以郑州铁路职业技术学院为例。该校与郑州轨道交通有限公司签订了校企互聘合作协议。学院派出专业教师到企业挂职锻炼，参与企业的实际生产。企业派出管理和技术人员到学院担任客座教授，参与学院的教学管理、专业人才培养方案制定、专业（课程）建设和专业教师业务培训等工作，使“双师型”教师的培养起到实效。③

（4）深化学校为企业服务的内涵，促进职业院校教育与企业员工培训的相互衔接。以西安铁路职业技术学院为例，该校与西安铁路局、郑州铁路局、西安地铁公司等企业签订了校企合作协议。学院主动为企业培训员工，成为西安周边轨道交通企业高技能人才的培养基地，为企业的发展做出了贡献。④

（5）以企业为依托，校企合作共建实训基地。以南京铁道职业学院为例。该校与铁路企业合作，在校内建设了一条连接国铁正线、配有两个车站，总长1000米的双线电气化轨道实训基地。该基地可供车务、机务、工务、电务、车辆等轨道交通主要工种实训、并承担企业职工培训和技能鉴定及科技研发等功能。该基地校内建设真实车站在国内属首创，为校企合作共建实训基地树立了典范。⑤

除此以外，铁路职业院校在学生就业、顶岗实习等方面也做了许多探索，为全方位的校企合作奠定了基础。

2 校企合作实施过程中的重要环节

通过以上对铁路高职院校及我院校企合作的分析和总结，笔者认为在校企合作的具体实施中，要着重做好八个方面的工作：

（1）加强校企合作，推进专业建设。专业建设包括六个环节：建立稳定的信息渠道，获取足够信息;开展市场调查，掌握市场需求;进行职业分析，确定职业能力;进行可行性分析，提出专业建设方案;完成教学开发，制定课程计划;上报审核。这六个环节的核心离不开校企合作，加强校企合作对推进专业建设极为紧要。

（2）加强校企合作，促进课程建设。课程建设包括五个环节：课程的内涵、课程的结构、课程的内容、课程的开发、课程开发程序。十个步骤：职业课程开发决策、职业课程开发门类、职业课程目标开发、课程结构开发、课程内容开发、课程内容组织、教学模式选择、课程实施环境开发、评价方法选择、课堂层面的课程改造。在课程建设中，企业岗位需求、教学内容选取等等各环节都离不开校企合作，加强校企合作是加快课程建设的有效途径。

（3）加强校企合作，推动教学模式转变。传统的教学模式为以学问导向课程为主的三段式学科课程模式，即：公共基础课、专业基础课、专业课（专业实践课）。这样的模式问题为：增加了理论学习的难度，又造成了理论与实践的脱节;理论学习过于集中，理论与实践间隔时间较长。最后的结果就是学校努力坚持自己的知识标准，这些知识绝大部分主要为学校学科教学所需，而非为社会职业所需。改变这种困局必须走工学结合模式，包括订单培养模式、工学交替模式、任务驱动模式、项目导向模式、顶岗实习模式等。这些模式的选择，都需要强化校企合作这个重要因素。

（4）加强校企合作，提高教师实践动手能力。高职院校的教师实践动手能力还较为欠缺。大部分教师都从学校到学校，仅有的实践经验也是来源于带学生实习所取得。企业兼职教师由于自身工作性质也难以保证充足的时间来授课。制定符合实际的教师下企业锻炼制度，尤其是新教师到企业顶岗实习制度尤为重要。为了建立一支有着扎实专业和熟练技能的师资队伍而选择深度校企合作是必然选择。

（5）加强校企合作，构建科学的教学质量评价与监控体系。高职教育质量的评价不单单是看学生考试成绩，更重要的是企业对学生综合素质的评价。学生的专业知识、动手能力、行为习惯、行业素养等最终评价需要建立一整套质量监控体系，这样的评价体系离不开企业的参与。

（6）加强校企合作，以生产为导向共同构建校内外实训基地。实训基地建设是培养学生动手能力的重要途径，学校要以生产岗位需求来规划基地建设。铁路各专业实际设备昂贵，想依靠学校自身力量来打造完全意义上的生产型校内实训基地困难重重。解决方法只能是一方面利用有限的实训资金来购置一些仿真性设备（有能力最好是真实设备），同时尽可能获得企业的支持捐赠部分实际设备;另一方面就是校外实训基地的建设，让学生在真正的生产环境中来熟悉岗位，掌握技能。这些都是校企合作中不可或缺的环节。

3 促进校企合作长效开展的机制探讨

促进校企合作长效开展要从机制上予以保证。校企合作的主体是学校和企业，而政府则是推动校企合作的基础。

（1）政府的引导和扶持是校企合作的基础。修改和完善有关法律法规制度，确定校企合作的法律地位;加强政府部门的职能改革力，制定符合校企合作教育的政策法规。加强校企合作的教育评价监督，确保国家政策法规落到实处。改革财政拨款和财政支持办法，构建政府支持学校校企合作平台。

（2）建立职教集团或校企合作委员会，搭建企业与学校联系沟通的桥梁。职教集团或校企合作委员会是校企合作长效开展的重要平台。学校吸收相关企业加入到平台中，通过定期会议来讨论校企合作中的重大事项，使企业充分参与到学校的教育教学中，提高企业的积极性。

（3）成立各专业指导委员会，负责本专业建设。专业指导委员会是在校企合作委员会框架下成立的专门机构，由专业教师和企业专家、工程师、兼职教师共同组成。负责该专业的专业设置、人才培养方案制定、教学模式、课程设置、教学计划、教学大纲等制定和修改工作。使校企合作贯穿教学全过程。

（4）建立健全“双师培养”的制度。培养“双师型”教师是职业院校长期紧迫的任务。学校和企业协商合作把互派教师、工程师作为制度固定下来。学校的教师每年要有一定的时间参与企业的生产，企业的工程师也要定期到学校参与教学工作。尤其是对于新教师，学校应硬性规定必须先到企业实习一定时间然后才可以参与教学工作。把职称评定、评先评优等和下企业锻炼挂起钩来，出台一定的奖励机制，调动教师的积极性。

（5）其它保障机制。在校企合作委员会平台下，还应建立教学质量评价和监控制度、实训基地建设制度、校企开发教材制度、为企业服务制度、顶岗实习制度等。

以上是笔者在多年高职教育中的一点体会。校企合作涉及到政府的政策支持、企业的参与程度、学校的组织实施及学生和家长的殷切期望等方方面面。深入研究校企合作，组织实施好具体环节是每一位职业教育人的历史使命。

课题项目：呼和浩特职业学院2014年度校本课题，课题名称《铁路专业高职教育中校企合作运行机制的研究》，课题编号：XB201423

注释

① 教育部.2014年具有普通高等学历教育招生资格的高等学校名单.

② 王艳艳.轨道行业人才培养模式探讨[J].科技信息，2011（30）.

篇（8）

中图分类号：G712　文献标识码：A　文章编号：1671-0568(2012)08-0056-02

一、课程特点

《地铁概论》是客车司机与车辆检修专业的一门专业必修课。其目的是是让学生了解运营组织、供电设备、信号设备、车站设备、自动售票系统、地铁线路及设施的基础知识，它是进一步学习轨道交通构造与维修、轨道交通车辆电气分析与处理、城市轨道交通运用规章课程的基础。由于城市轨道交通是一个庞大且复杂的技术系统，为了确保城市轨道交通系统安全、可靠、有效地运行，采用了大量自动化系统。课程知识面广，有一定的难度，学生容易产生枯燥感和畏难情绪；课时紧，且现场部分设备关乎地铁运营安全提供给学校作为现场教学场所不现实。

二、教学设计与实践

从2005年与地铁企业订单培养到现在已跨过了六个年头，学校每年为地铁输送了上百名客车司机与车辆检修技术工人，笔者也在此过程中多次担任《地铁概论》课程教学，通过不断的实践与总结形成了独特有效的教学风格，颇得好评，主要体现在以下几个方面：

1　利用多媒体教学设施展示图文并茂与动感的教学内容。理论教学全部采用多媒体教学。利用学校先进的多媒体设施，精心制作内容丰富、图文并茂、表现力强的教学课件，以吸引学生的注意力和提高学生的学习兴趣。

例如，线路及设施这个知识点，教材文字很丰富，但图片偏少，初学者要领会有一定的难度。在上课课件中，插入了缓和曲线示意图、零挖断面图、路堑断面图、路堤断面图、竖曲线示意图、碎石道床、防爬器、工字型断面钢轨受力原理图、道钉与扣件照片、钢轨夹板(鱼尾板)照片、道岔号定义图、道岔图、三开道岔图、复式交合道岔图、菱形交叉图、交叉渡线图、普通单开道岔图、轨距加宽原因示意、线路标志图、警冲标图、警冲标与列车相对位置图、区间直线段矩形隧道设备及车辆限界图、区间直线地段圆形隧道图、设备及车辆限界图、机车车辆限界及直线建筑接近限界图、盾构图等，给学生以强烈的视觉冲激与享受。为了展示轮轨的关系，准备了轨道与轮对运动动画课件，让学生了解轨道的组成，以及轮与轨的基本关系。

2　收集报纸等新闻媒体最新轨道发展资讯获取紧扣时代脉搏的教学资料。国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线、复线率和电化率均达到50％．运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

2008年10月30日。广州市广州市轨道交通线网规划(简称“《规划》”)。主要原则和目标包括：无缝衔接各主要对外客运枢纽(航空、铁路、公路、水运)；对接珠江三角城际轨道交通；规划线网覆盖广州市域各区、县级市的主要发展节点；逐步确立轨道交通在城市公共交通中的主体地位。轨网规划的远期目标是“3060”时空和“7070”客运目标：即利用轨道交通网络，环城高速内30分钟可到达市中心，副中心60分钟可到达市中心；公共交通点机动化出行量的70％，轨道交通占总公交出行量的70％。根据《规划》，广州市民往来珠江三角将更加便捷，通道达到20条，分别与佛山对接、与东莞对接、与江门对接、与清远对接等。

铁路进入一个新的发展阶段，有关高铁、城市轨道交通的新闻成了本地日报晚报的宠儿。笔者特订了本地日报、晚报两份报纸，每每看到相关报到惊喜不已，小心翼翼地剪下贴到自己的剪报本上，这些最新资讯成为学生了解轨道现状的捷径，他们关心行业的发展动态，关心自身的发展前途，“新闻报道”他们最爱听。剪报本已积累了厚厚的五本，她已成为教学资料中的新鲜血液。

国内主流媒体对轨道发展的宣传记录片既艺术又权威，如“打造京沪高铁”讲述了轨道交流各系统的设计、生产、检测过程，学生在轻松观赏的同时又学到了有用的知识。

“高速列车”介绍了日本“子弹头”高速列车的发展过程、最安全的法国TGV列车辉的历程、德国的ICE列车的一次严重事故记录、美国铁路一次严重事故分析及印度铁路的多次事故过程和拥挤不堪的现状。当播放此类视频时，学生总是那么陶醉那么震惊和印象深刻。

3　设计形式多样的实训1教学环节培养学生的职业素养。我院是铁路特色学校，设施齐全。校内拥有两段轨道线路。一段是碎石道床一段是高铁整体道床，特别是整体道床这一段，设计有标准站场的道岔和最先进的CTCS信号系统，给教学带来很大的方便。以10人为一小组．以学生提问教师解答的形式开展线路现场教学。

广州地铁某线路车场采用了6502电气集中联锁信号系统，到现场进行教学会影响车场运作安全，为此学校开发了6502电气集中联锁信号系统上课软件，生动形象地展示控制台结构、办理进路方法。让学生亲自触碰鼠标进行接车进路办理、发车进路办理和通过进路办理．有一种亲临其境的感觉。

4　依据企业验收考试题库科学制定学生课后作业。订单班学生在学校接受一学期的教学做一体化教学后，要迎接企业的验收考试，合格者便直接进入地铁企业就业。验收考试的模式为理论闭卷笔试，题型包括填空题、判断题、选择题和问答题和论述题等，完全由企业命题、企业监考、企业改卷。地铁公司每年会在验收考试前一个月左右为学生提供考试复习资料，题目全为简答题，有三百多道题，涵盖了《地铁概论》、《地铁车辆构造与维修》、《地铁运用规章》、《车厂运作》、《地铁车辆电气故障分析与处理》。若要求学生在一个月的时间内理解透彻这三百多题，有囫囵吞枣之嫌。为了帮助学生有效地学习《地铁概论》，顺利就业，笔者会在上一年的验收考试资料(每一年资料变化不大)中认真挑选与本课程有关的问题准确穿插在教学过程中，并作为课后作业要求学生认真解答牢固掌握。

三、教学效果与专业优势

经过多年的实践与积累，《地铁概论》课程已建设成教学资源丰富、实践课时比例恰当、授课形式多样、教学内容贴近现场、深受学生喜欢的专业必修课。通过对学习．学生达到预期的学习目的，为其他专业课程的学习打下基础。学生在企业验收考试中的通过率达90％以上并逐年上升，进入地铁企业的学生逐渐成为技术骨干并受到企业好评，教学质量得到地铁企业认可，客车司机和车辆检修专业成为学院龙头专业。在地铁大发展的当下，各职业技术学院纷纷开办相同专业，我院的这两个专业面临激烈的竞争。事实证明，我院的客车司机与车辆检修专业在本地区的同类学校同类专业的招生与就业方面优势明显，一枝独秀，与地铁企业的良好合作关系将长期良性循环。

篇（9）

中图分类号：G642 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）07-0137-02

《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010―2020年）》明确指出：重点扩大应用型、复合型、技能型人才培养规模。将高等教育分作三类，包括综合性研究型大学，主要培养自然科学、社会科学和人文科学的研究型人才；专业性应用型大学或学院，主要培养具有扎实理论基础的高级专业人才和管理人员，如教师、工程师、医师等“师化”人才；职业性技能型高等院校，培养在生产、管理、服务第一线从事具体工作的技术人才。其中第二类高校指应用型本科院校。山东交通学院2013年获批成为山东省高等教育应用型人才培养特色名校立项建设单位。轨道交通信号与控制专业是2012年教育部设立在自动化类下的特设专业，学院自2013年正式成立，已经接近500人，本文将重点论述在专业建设过程中，将学校特色与专业特征有机结合起来的具体措施，进而达到专业快速发展的目标。

一、轨道交通人才需求分析

中国城市轨道交通协会统计，2013年末，累计有19个城市建成投运城轨线路87条，运营里程2539公里。2013年实际新增2个运营城市、16条运营线路、395公里运营里程。目前我国已获批运营、开建、筹划地铁的城市共有28个线网规划，2020年将建成轨交运营线路177条，运营总里程6100公里；到2050年规划建成290条城市轨交线路，运营总里程达11740公里。至2020年，城市运营的城市轨道交通将增至1000公里。每建设1公里城市轨道交通线路，至少需要60名左右管理及技术人员。据分析，至2020年，地铁要新增4至5万名员工，而新增员工的主体是一线技术管理岗位人员。轨道交通行业企业需要的技术人员包括两类，即设备安装、调试、测试和设备操作维护人员，学院培养的学生毕业后在轨道交通行业工作的约占95%，其中从事操作维护工作的约占85%、行政管理占10%左右，而脱离该行业的约占5%。

二、应用型人才的定义

应用型人才概念是随着社会分工细化而出现的。人类社会发展到今天，经历了四次大的社会分工，包括农业和畜牧业的分工、手工业和农业的分工、商人形成独立的社会阶层，以及科学技术成为单独的行业。在科学技术行业中，人才一般又分为研究型人才、应用型人才和技能型人才三类。应用型人才是在一定的理论规范指导下，从事非学术研究性工作的人才，其任务主要是将抽象的理论符号转换成具体操作构思或产品构型，将知识应用于实践。由此可见，应用型人才是既有足够的理论基础和专业素养，又能够将理论与实践相结合，进而将知识应用于实践的人才。概括而言，应用型人才的基本特征：宽广的理论基础知识是应用型人才成长的源动力；其次，应用型人才从事的工作性质是理论知识的横向应用，而不再是理论内容的纵向挖掘或研究；最后，他们应具备将理论或技术知识转化为生产力的能力，且能够从实践应用中总结提炼共性技术问题。

三、信号专业特点剖析

城市轨道交通运输和铁路运输是两种主要的轨道交通运输方式。可以总结为如下五种技术系统（见下页表1），主要涉及电子电路、继电器控制、自动控制、计算机控制、通信、软件技术、数据库技术等，集控制科学与工程、通信工程和计算机科学与技术三大主要学科，是典型的多学科知识交叉的综合行业体系。

四、人才培养措施

1.树立应用型培养理念。所谓应用型人才培养理念，既包括学校管理理念的应用型、也包括教师教学理念的应用型。建设应用型专业的首要任务在于围绕应用型培养目标，改变或提升教师的教学理念和思想。一是改变教师教学评价体系，围绕应用型人才培养目标，完善或修订教师绩效考核指标，利用政策指挥棒引导教师改变理念。二是加强教师培训工作，新进教师大多为从“校园”到“校园”，在应用型如何实践方面必然缺少切身的感悟，因此需要加强对此类教师的培训，提升其业务能力。

2.构建“深度校企联合”培养体系。校企联合是众多高职、应用型高等院校普遍采取的人才培养模式，但合作效果往往不尽如人意。首先，探索校企之间的硬件资源共享机制，包括实验条件、实训条件等，如学校利用企业的培训资源进行实训培养，企业利用学校的教师、实验环境进行优秀员工的能力、学历提升教育等。其次，探索校企之间的智力资源共享机制，包括优秀企业员工聘任专业课教师；优秀教师到企业协助解决部分技术难题；双方联合开发专业课程、实训课程等。

3.建立应用型课程体系。首先，在课程设置上采取“平台+模块”的发展策略，建立通识课、专业基础课和专业课三大平台，根据专业方向设置课程群模块。通识课模块主要包括数学类、物理类、设计类核心课程；专业基础课根据本专业的特点，遴选控制类、通信类、计算机类、交通运输类中的核心课程组成。设置国铁和城轨两大培养方向，国铁和城轨两个课程群模块。其次，采取“小课程、短课时”课时设置模式，缩短讲解时间，预留课时增加到实验或实践环节。构建“掌握基础理论―实验提升认知能力―实训强化应用能力”的“一条龙”式的培养体系，创造条件让学生实现“理论知识―实践应用”两者之间的交互式提高。

4.搭建应用型实验、实训室。培养应用型人才，实验室建设、实训条件建设是基础，更是必要条件。实验条件直接决定着课程体系的建设，开设何种课程，课程如何设置实验实训内容，都由实验室硬件条件决定。因此，在实验条件设计上以学生“能动手、愿动手”为目标，改变“观摩式”实验模式创造条件让学生动手。

5.加强建设综合实训基地建设。轨道交通系统是安全苛求系统，从业人员一般均需经过严格的专业技能培训。从教育角度而言，实验室或实训室锻炼了学生基本的动手能力，要真正提高他们的一线生产能力，在走进工作岗位之前，仍然离不开实训基地的培养。综合实训基地主要是以轨道交通实物实训实施，构建一个涵盖城市轨道交通多个部门、多个工种的综合性实训考核基地，满足轨道交通运营与管理、信号与通信、车辆维修、供电系统维修等多专业的实训演练、教学指导、实做考核以及技能鉴定等工作，并且可以作为学生科技创新的孵化器。

五、结语

为办好本专业，经充分调研反复论证，在借鉴兄弟院校的办学经验的基础上，结合自身特点制定了相应的办学模式，在校企联合、实验室建设、实训基地建设等方面取得初步进展。我国轨道交通建设已经进入了网络化建设新时期，轨道交通相关专业面临更为广阔的发展前景。

参考文献：

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城市轨道交通作为一种公交化、容量大、节约环保且不受地面交通环境影响的一种城市公共交通方式，在缓解城市交通拥堵、低碳环保和提高人民生活质量上发挥了重要作用。截止到目前，我国已批准36个城市的轨道建设规划，里程6000多公里。目前为止，我国已有18个城市开通了城市轨道交通线路，总运营里程2100多公里。北京、上海、广州和深圳等特大城市，基本形成网络化运营系统，取得了较好的网络效应；天津、武汉、南京、成都和重庆、苏州、长沙等城市形成了基本的网络，城市轨道交通已成为人们出行中不可缺少的方式。

依据国际城市轨道交通职业人才配备标准，每建设一公里城市轨道交通线路，至少需要60名管理及技术人员；每开通一条地铁线路，约需要各类专门人才1000余人。由此可见城市轨道交通类职业人才的巨大需求量，同时由于城市轨道交通行业采用国内外当前最先进设备和高新技术，因此对城市轨道交通运营管理专业人才提出了更多、更高的需求。如何培养出城市轨道交通行业所需的具备专门理论知识和智能化操作技能的应用型人才，成为中职学校亟待解决的问题。本文主要以城市轨道交通的专业基础课程“城市轨道交通概论”为例，探讨如何提高学生的专业理论知识和实际操作能力，并提高学生的学习积极性。

一、课程定位

《城市轨道交通概论》是城市轨道交通专业的一门专业基础课程。它为城市轨道各专业的学生学习城市轨道相关专业课提供必要的基础知识。本课程在专业认识实习的基础上，使学生对城市轨道交通系统及其各子系统之间联系，以及各子系统中设备的构造及功能进一步掌握，使学生对整个城市轨道具交通系统有一个初步的认识和了解并形成一个系统化的概念，为学生学习后续《城市轨道交通供电技术与应用》、《城市轨道交通通信与信号》、《区间信号自动控制》等专业课程相衔接，为后续核心专业课程的学习奠定坚实的基础。

二、城市轨道交通概论课程教学中存在的问题

在实际生活当中，我们的学生应该或多或少与城市轨道交通打过交道，虽然还有很多的城市未建设地铁等城轨交通，但起码大家都应该以旅客的角色与铁路打过交道，城轨交通与我们的铁路存在着许多相似的地方，学生对整个的运输流程有大体的了解，加上城市轨道交通概论讲授的对象很具体，学生应该会对这门课程很感兴趣。但由于传统教学模式过多依赖理论教学，理论与实践脱节严重，加上课程包含内容多，学时少，老师采取满堂灌、填鸭的方式教学，与学生互动少，学生被动的接受来自每堂课的大量信息，使学生丧失了原有的学习兴趣。要改变这种僵化的局面，必须要本着“以应用为目的，以必须够用为度”为原则，强调知识的实用性和使用价值，尽量避开高深的理论知识，侧重讲解其在实际解决问题中的使用意义，对传统的教学方式进行改进，在教学内容、教学方法和教学手段上进行改革与探索，从而提高课堂教学内容的趣味性和学生的学习积极性。

三、城市轨道交通概论课程教学改革与探索

㈠转变教学思想和教学理念

城市轨道交通是一种较为新型的交通方式，为此，课堂的教学内容必须紧跟城市轨道交通发展的最新方向，确定“与时俱进”的教学理念，对课程内容进行及时更新，根据学生职业发展趋势的调研，将地铁各子系统采用的最新技术、模式和管理知识纳入教学中，增强学生的可持续发展能力，为学生以后的职业岗位提升打下良好的基础，这样才能更好的满足新形势下我国城市轨道交通行业的人才需要。

㈡结合专业特点，改革优化教学内容，构建适合岗位能力要求的课程目标

针对中职教育的特点，学校坚持就业导向，能力本位的教学理念，课程改革应始终围绕学生的岗位定位和职业岗位能力进行，使学校的职业岗位能力培养和岗位定位无缝结合，课程目标与就业目标直接挂钩，从而实现学生顺利就业。

在城市轨道交通发展的新形势下，结合本校专业的特点，在教学内容和教学计划上进行了相应的优化调整。选用由人力资源和社会保障部教材办公室和广州市地下铁道总公司组织编写的城市轨道交通岗位技能培训教材“城市轨道交通概论”作为教材。该教材全面系统地介绍了城市轨道交通各系统的组成、设备主要功能以及运营组织，适合城市轨道交通各专业使用，尤其是城市轨道交通行业新员工及国内外相关专业院校在校学生的教育、培训。由于城市轨道交通专业多，工种杂，因此根据专业、工作岗位对教学内容进行优化。对于机车车辆专业的学生应重点讲解车辆章节的内容；对工程专业的学生应以线路、轨道、路基、桥隧建筑物、车站、维护施工组织等内容作为重点；对电气化供电专业的学生应重点放在供电系统章节；对城市轨道交通信号专业的学生应以通信与信号系统、车站联锁和区间闭塞等内容作为课程重点；对城市轨道交通运营管理专业的学生应重点讲述行车组织、乘务组织、客运组织、票务组织等与城市轨道交通运营组织相关的章节。这样针对各专业有侧重点的讲解课程内容，既解决了课时少的矛盾，又为个专业后续的专业课学习打下基础，提高学习效率。

㈢教学方法改革与应用

由于“城市轨道交通概论”课程的内容相对比较枯燥，而且有很强的实践性和专业性，与我们的城市轨道交通联系也非常紧密，理论性的概念很多，依据该课程特点、教学目标，教学内容、学生实际特点、教师自身的素质以及教学条件环境，采用下面的教学方法可能会达到事半功倍的效果，能较好的改善教学效果。

1、案例研究学习法

采用案例教学法①进行教学，从实际案例出发，提出问题、分析问题、解决问题，采用此教学方法，一般有三个步骤，首先按大纲选好案例，设计好问题；接着是案例的分析讨论阶段，教师在此过程中注意引导学生思考得出正确答案；最后是案例讨论过后的总结阶段。

本课程比较典型的案例主要分为客运组织和列车组织两大块。客运组织核心知识点又可分为安全管理、运营管理模式、车站组织、票务管理、乘务管理五个方面；列车组织核心知识点可归纳为列车组织方案、线路能力提高、列车控制三个方面。针对每个方面设计一个典型案例，通过同学们对典型案例的分析讨论，然后引导学生总结出知识点。另外根据课程特点以及将来岗位能力要求，在讲到非正常情况下的行车组织时，可把学生进行分组，分别代表不同的岗位职工，各司其职，共同完成非正常情况下的行车组织工作。这种角色扮演的互动式教学方法，学生亲自参与到课堂教学中来，在“游戏”当中学到实用的专业知识，比起教师在课堂上单纯的讲收到的效果要好的多。

2、合作式讨论教学方法

合作式讨论教学方法②是在合作学习的基础上引入师生点评法。在教学过程中，以学习小组为教学基本组织形式，教师与学生之间，学生与学生之间，通过彼此协调的活动，共同完成学习任务，并对表现好的小组进行奖励。在本课程中，结合学生以后的就业岗位，可以将车站客运组织作为合作式讨论主题。以平常生活中学生们比较熟悉的一个车站为例，讨论如何进行车站的常规客运组织以及大客流的客运组织，将同学们讨论后的意见归纳形成如何进行客流组织的知识点，给出在实际中车站是如何进行客流组织的，再与他们得出的结论相比较，表扬其创新点，对其中的不足进行鼓励，给他们信心。

3、现场教学法

“城市轨道交通概论”是一门专业性很强的课程，单凭书本上的一些简单示意图，学生是很难想象出其实际结构，对后面的专业分析更是难以理解。在讲解机车车辆及工作原理时，可借助模型现场进行拆、装，既便于老师教学又提高了学生的兴趣；在讲解线路及设施时，可带学生去实训场地现场教学，实实在在的实物摆在学生面前，既避免空洞的概念解释，又增强了学生的感性认识，消除抽象的想象，改善了教学效果。

“城市轨道交通概论”同时是一门实践性很强的课程。伴随理论课程的教学进度，可借助实验室进行实践操作，现场教学。课堂上，老师对接触网、车站联锁设备等内容进行必要的讲解之后，可带领学生去实验室进行实践操作，现场教学。这样既加深了对理论知识的理解，又锻炼了学生综合能力的培养。

㈣教学方式、手段改革与应用

“城市轨道交通概论”课程内容多且枯燥，理论性和实践性都比较强，为了让学生对课程感兴趣，因此必须选择适当的教学方式，借助切当的教学手段增强课程的趣味性，提高学生的学习积极性。

1、采用多媒体教学

对于“城市轨道交通概论”这样的专业基础课程，传统的教学方式和教学手段很难满足课时少、课程内容多的要求，因此采用现代化的多媒体教学手段是必须的。通过幻灯片、相关视频、动画等方式，使教学内容图文并茂，模拟实际情景，给课堂带来新的活力，吸引学生的注意力，提高学习兴趣。

在讲述道岔的组成时，可将道岔的组成做成动画嵌入到多媒体教学当中，这样可以让学生直观的认识到道岔的各个组成部分；在讲述车站联锁时，可在教学课件中，插播“集中联锁”的视频，让学生直观的了解联锁设备及其工作工程，从而更好的理解并掌握联锁的概念以及联锁设备的作用。

2、借助网络资源，提高学生学习主动性

由于城市轨道交通技术发展特点快，教材内容难免跟不上学科的发展，可以充分利用丰富的网络资源，下载大量的图片、动画、视频等，及时更新教学内容，使学生及时的了解到专业的最新发展动态，学习到最新的专业知识，为学生以后工作岗位的可持续发展打下良好的基础。

借助于网络搜索工具，可以很方便地搜集到各地地铁的发展规划及最新的建设情况；对于已开通的地铁，可以从网上了解它技术特征、线路图、开通时间等信息；在网上还可以了解到世界各地城市轨道交通的发展状况，以及其他与地铁相关的资料如自动车钩、盾构法隧道等；另外网上的城市轨道交通论坛，该网站资源内容非常丰富，学生可以自主的浏览学习感兴趣的内容，又可以和不同工作的职工进行互动。可以说网络是学习“城市轨道交通概论”最好的老师，它不仅可以为学生排忧解难，而且可以开拓学生的眼界，丰富所学知识。

四、教学改革效果

在教学过程中，逐步推广使用上述教学方法和手段，取得了一定的效果，在一定程度上提升了教学内容的兴趣，提高了学生的学习积极性和主动性，在一定程度上改善了教学效果。主要体现在以下几点：

第一：结合专业特点，对教学内容进行了优化，打破了以前“城市轨道交通概论”所有专业不分侧重点的教学，形成了具有鲜明专业特色的教学体系和教学内容。

第二：对教学方法和教学手段不断改进，采用合作式讨论以及案例教学方法并借助实物模型、多媒体课件、视频、动画等大大丰富了教学内容，改善教学手段，提高教学质量和效率。

第三：随着学校实训基地和实验室的逐步完善竣工，利用现场教学的方式，不仅巩固了理论知识，而且使学生的实践能力得到了锻炼，为后续的学习及工作打下坚实的基础。

第四：网络为学生的自主学习搭建了一个良好的学习平台，网络资源既丰富了教学内容，又提高了学生的学习主动性；尤其网络论坛的互动功能，既拓展了学生的眼界，也让他们对以后从事的职业岗位有所了解，激发他们的学习主动性。

“城市轨道交通概论”是一门内容丰富、理论性和实践性都很强的课程。在教学过程中，经过不断地探索和研究，获得了一些体会即必须结合专业特点和工作岗位技能要求，对教学内容进行更新优化；采用适当的、灵活的教学方法借助多媒体课件、实验室、实训基地等手段教学，丰富教学内容，加大课堂教学信息量，注重理论联系实践，方能调动学生的积极性，取得较好的教学效果，为学生后续专业学习及以后的工作生涯打下坚实的基础。

作者简介：易连（1984-），女，江西上栗县人，助理讲师，硕士

注释：

① 晓南矿，张艳君.浅谈案例教学方法的使用 [J].铁法科技2011（2）：342-344

② 李明月，马慧琼. 应用小组讨论教学法的研究 [J].职业2012（27）：63-64

参考文献：