路桥施工员总结汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇路桥施工员总结范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

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高职道路桥梁工程技术专业主要培养路桥施工一线的施工员和监理员。《公路工程计量与计价》是道路桥梁工程技术专业的核心课程，该课程主要培养路桥施工一线的施工员、监理员所必须的公路工程计量与计价的基本技能。如何提高该课程的岗位适应性，实现课程和就业岗位零距离对接，成为道路桥梁工程技术专业学生培养质量的核心问题之一。

1　课程教学现状和存在问题

1.1教材方面

以前徐州建筑职业技术学院道路桥梁工程技术专业《公路工程计量与计价》课程教学均采用《公路工程概预算》或《公路工程造价》教材，教材内容都是针对公路造价师、造价员而编写的，其内容体系很明显不能适应路桥专业就业岗位需求。当然不能适应的原因是多方面的，首先，教材中的“概算示例”或“预算示例”均没有施工图纸和相对应的施工方案，“能够根据施工图纸和相对应的施工方案进行工程量计算”的岗位能力就不能充分体现；其次，和工程造价专业相比，路桥专业该课程课时要少得多。教学受到课程体系的束缚；再次，由于公路工程计量与计价政策性很强、具有区域性强特色，特别是国家新规定、行业新规范的理论方法部分不能及时编入教材，因此，教材的滞后性给该课程的教学带来一定困难。

1.2教学方式

以前计价课教学是按传统的方式进行的：按照教材，先讲概论包括建设程序与建设项目工程造价的构成、造价文件编制原理及依据、工程造价管理等)，再讲公路工程定额的概念和应用(定额直接套用、定额的抽换、补充定额)，然后讲公路工程建设各阶段对应造价文件名称、文件组成，概、预算文件的内容及编制，公路工程量清单计价原理，最后讲概算示例或预算示例。表面看起来教学面面俱到，但是实际教学还存在以下问题：

按照书本的知识体系授课，讲解内容既多又零散，连贯性和实际应用价值得不到充分体现，导致学生认为计价课很难学。产生厌学情绪；讲解内容多，忽视了同学根据施工图纸和相对应的施工方案进行计量与计价的实践动手能力的培养，造成师生没少辛苦，同学依然不熟悉计量和计价；讲解内容多，有的内容在举例的过程中用不上，导致学生没有学习积极性，没有发挥出主观能动性；讲解较多，学生是被动接受，不易实施分层次教学。

1.3该课程学生学习状况

在教学过程中发现，一些学生觉得《公路工程计量与计价》很难，主要原因是：①对于道路工程图的识读、构造做法不能很好地加以理解。虽然图例、标识能看懂，但对设计意图的理解仅仅停留在平面表达上，不能形成空间立体的设计模型。对施工图的阅读也仅仅停留在平面的、独立的感知上，未能形成整体的、综合的联系。从而导致了施工图的阅读应用能力较差，影响了课程的学习。②由于对公路施工技术了解不够深入，对定额的套用、工程内容的理解还不熟练。③课程内容复杂，造成没把握重点。思路不清晰，知识易遗忘。

1.4课时状况

根据教学计划安排，《公路工程计量与计价》的学时一般在40～60学时左右。课程主要内容包括公路工程定额、公路工程量清单计价规范、路基工程计量与支付、路面工程计量与支付、桥涵工程计量与支付、隧道工程计量与支付、沿线其他工程计量与支付、工程标底、工程投标价、施工阶段工程结算价格、竣工决算价格。课程涉及面广，内容量大，习题讲解较多。在较为紧张的学时内完成理论讲解、应用示例，面面俱到较为困难。

在课时紧张的情况下，对于公路工程工程量清单计价(内容量最大的部分)，只能将常用项目、重点项目作详细讲解，配有习题分析讲解，对于不常见项目，仅对计算规则作解释的，以学生自学为主。对常见工程项目能熟悉计算工程量，对于不常见项目。会运用计算规则的相关条例自学解决，高难工程有待日后工作中通过岗位实践完善，基本上达到了从业岗位的基本要求。

1.5本课程与其他课程关系

《公路工程计量与计价》是在学生学习了公路工程识图、路基施工、路面施工、桥梁施工、隧道施工、公路施工组织设计、道路工程材料等课程基础上，对学生进行公路工程计量与计价能力培养的课程。目前，高职由于理论课学期的压缩，在教学计划安排中，有时将该课程与施工课程在同一学期开设，没有遵循科学客观规律，严重影响了《公路工程计量与计价》课程的学习效果。

2　课程适岗性教学内容体系构建

针对《公路工程计量与计价》课程教学现状和存在问题的分析，教学内容体系的构建是影响课程适岗性教学最关键的因素，因为课程内容体系的构建直接关系老师的教学组织和同学掌握知识、技能的效果。

2.1课程内容体系构建思路

以同学就业岗位为出发点，和用人单位一起确定研讨就业岗位的工作内容以及岗位能力要求。通过对就业岗位能力分析，把该课程从传统的强调计划管理转变为强调动态管理。所谓计划管理。即按照定额计算的工程造价，包括工程估算、工程概算、工程预算、招标标底、工程报价、合同价格的计算、确定等，针对的工程岗位为造价咨询机构、管理部门、监理部门等专职造价管理人员。而动态管理指的是实际工程中的投资控制、成本核算、材料管理、工程进度控制、质量控制等，作为基层施工技术人员必备的基本技能，其出发点为培养公路施工一线的技术管理人才。

所以本课程内容体系构建的思路是：以同学就业岗位的工作内容以及岗位能力为出发点，以岗位能力为依据构建课程内容体系，以实际工程图纸资料，结合相对应的施工方案，就现场施工员、监理员面对的典型工作任务为载体，整个教学内容体系既要和具体工程相结合，又要体现课程的适岗性，提高学生的学习积极性，达到理想的教学效果。

2.2就业岗位能力分析

对于路桥施工一线的施工员、监理员岗位来说，要求能够根据施工图纸和相对应的施工方案进行工程量的计算；能够根据工程进度计划和项目实际情况作出合理的材料用量计划；能够根据施工方案计算临时材料的用量计划；能够掌握工程计量与支付的依据与方法；掌握变更工程单价的计算；掌握工程调价的计算方法；能够掌握工程索赔的依据；掌握索赔的内容与时间；掌握索赔金额的计算；能够进行投标报价编制等，这些都是《公路工程计量与计价》课程要重点解决的内容。

2.3四情境、四步骤教学内容体系

《公路工程计量与计价》课程内容不能照搬《公路工程造价》等内容针对公路造价师、造价员编写的教材，其内容体系很明显不能适应道路桥梁工程技术专业就业岗位需求。在分析课程教学现状和存在问题的基础上，结合公路施工企业调研的成果，我们将课程内容构建为四情境、四步骤教学内容体系(见图1)。四情境中，学习情境一，将《公路工程国内招标文件范本》、《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》、《公路工程工程量清单计价规范》、《公路工程定额》和有关工程图纸、施工方案等内容。教师结合公路工程计量与计价过程理顺思路，给同学总结概括(简化)；学习情境二，老师和同学一起完成道路工程的计量与计价项目(以老师为主)；学习情境三，老师和同学一起完成桥涵工程的计量与计价项目(以同学为主，老师全程辅导)；最后是软件应用与分析训练(老师示范指导，同学操作)。每—个学习情境根据学生就业岗位典型任务的实施过程划分为4个任务(分4个步骤实施)，对于前3个学习情境，主要任务是：①清单项目范围与细目工作内容分解；②图纸阅读与工程数量审核、分解；③施组与措施工程量；④定额应用和套取。对于学习情境四，主要是培养计价软件的应用与分析。程序见图1。

2.4四情境、四步骤教学内容体系特色

篇（2）

1、引言

桥梁是公路交通的咽喉，是公路交通系统中占据了重要的位置。但是，由于施工不规范，施工材料质量不过关，施工管理不严格等问题，桥梁工程质量问题引发的安全事故仍然时有发生，不但影响了城市交通，还对人们的生命财产安全造成威胁。因而，我们应认真总结桥梁工程中常见的质量问题及其成因，并采取针对性的施工管理措施，来杜绝施工病害，提升市政桥梁工程施工质量。

2、道路桥梁工程施工质量通病分析

2.1地基和基础问题

地基和基础构成了桥梁工程的施工基础，其施工存在一定的隐蔽性，而很多桥梁工程的安全问题都源于桥梁地基和基础问题。例如，如果施工时不考虑地基基础所能承受的载重，就容易导致施工后地基的显著沉降，影响桥梁安全性。

2.2混凝土质量问题

目前，公路桥梁预应力混凝土和钢筋混凝土的主要结构是现浇混凝土和预制装配混凝土，目前这两种结构的混凝土在施工中都存在一些问题。如，配置混凝土配合比不恰当，造成混凝土强度低，容易出现裂缝、空洞等问题，另外如果混凝土外加剂不合格、骨料强度低，拌合不均匀等也容易造成混凝土强度低、裂缝、变形、空洞等问题，而目前这些问题在市政桥梁工程中是比较常见的。

2.3钢筋结构问题

以往，在桥梁施工中因钢筋结构工程施工质量而引起的安全事故比较常见，例如：由于焊接质量不好而引起的问题，包括实际尺寸与图纸尺寸不一致、气孔、裂纹等；由于桥梁工程中所用钢筋的尺寸、形状、规格和数量各异，一些工程施工中混淆了钢筋种类，没有按照设计要求和施工规范进行安装；箍筋端头弯钩形式不符合设计要求和施工规范规定。钢筋焊头的接头做法及布置不符合设计要求和施工规范的规定；钢筋安装位置偏差过大，或垫块设置等固定方法不当，造成钢筋严重错位。

3、桥梁工程施工质量管理对策

3.1树立质量意识

以往，很多公路桥梁工程的施工，尤其是中小型桥梁工程的施工中，大多数施工单位的技术人员并不到位，而是仅在投标阶段参与工程项目，甚至标书中制定的技术人员，项目经理都很少参与到城市桥梁工程的施工质量管理中，整个施工过程的施工质量控制往往仅由施工员负责，这样一来，桥梁工程的施工质量就很难得到有力保障。在桥梁施工中，为了保证施工质量，确保施工管理的有效性，必须首先树立牢固的质量管理意识，并配备质量意识强，业务水平高的技术人员、管理人员来负责工程的质量管理工作。

2.2做好施工准备

具体内容包括：一）技术准备。熟悉图纸，熟悉桥梁施工地点的施工环境和条件，对工程施工的经济条件进行调查和分析，根据设计要求、工期、现有条件和资源等合理编制施工方案；二）物质准备。包括施工材料准备和施工机械准备，桥梁工程施工中主要用到的材料是水泥、钢材、石料、沙料等，选择施工材料时要严把质量关，试验合格的材料才可进场被应用到施工中，施工机械包括挖掘机、装载机、吊车和混凝土输送泵、混凝土搅拌机，预应力设备等等，施工准备阶段要保证各种施工机具和工艺设备齐全、运行正常并做好维护工作；三）组织准备。建立项目管理机构，将施工责任和质量管理目标落实到每个部门和班组，选定施工人员，并对其进行入场教育；四）现场准备。对材料、机械的进场进行部署，编制阶段性的施工计划，部署实验检验项目和实施计划，拟定施工现场管理方法和制度。

2.3强化桥梁质量检测

一些桥梁病害虽然不会在短时间内对桥梁外观和结构造成显著的破坏，但在桥梁使用过程中容易引起严重的质量问题。例如：因桥梁两瓣板顶塌陷所引起的桥面坑槽，这种坑槽一般都存在破损的钢梁，为车辆行驶尤其是夜间行驶带来安全隐患。再如桥面严重积水等病害，桥面积水病害一般在雨季发生，不太容易引起重视，但当积水严重时尤其是超车道内侧积水，如果不能及时发现和排除，当车辆在积水的超车道超车或行驶时很容易发生侧滑，发生交通事故。，没处的桥宽、跨度、结构尺寸不一，应分别采取桥梁措施。

2.4做好混凝土施工质量控制

强化混凝土施工质量控制是保证桥梁工程质量的有效途径，主要对策包括：一）强化材料质量控制和配合比控制。用于混凝土灌注的施工材料必须经检验合格后才可投入使用，应按照试验确定的配合比、振捣时间、振捣频率进行混凝土的拌合，随时检查混凝土拌合物的均匀性和塌落度等；二）孔底和附近孔壁深入地下水的上升速度往往比较慢，因而可以采用旱桩灌注的方法进行灌注，即采用孔内设置钢筋架，以起重机配料斗，漏斗配串筒进行灌注。本工程中桥墩采用钢筋混凝土桩柱式、钻孔灌注桩基础，强度等级为，空心板、支座垫石、桥面铺装采用C40砼，盖梁、背墙、耳墙、搭板采用C30，桥台桩、桥墩桩、桥墩柱采用C25，其余均采用C25，混凝土灌注后应结合设计强度采取必要的养护措施。

3、总结

综上所述，由于公路路桥梁工程涉及因素较多、施工较复杂、加之桥梁工程在交通运输系统中占据重要的地位，因而不断改其施工工艺，完善其施工管理，提高桥梁工程施工质量对于促进城市交通运输系统建设的发展有着重要的意义。市政桥梁工程中常见的质量问题，多是因施工管理的欠缺、施工材料不过关、施工工艺控制不严、施工操作不规范所造成的，公路桥梁施工管理的改进应从提升质量意识、做好施工组织和准备以及强化检验和完善工艺、规范施工做起。

参考文献：

[1]胜志湘.市政道路桥梁工程施工的管理.[J].城市建设.2010（21）：60

[2]张君.浅析市政道路桥梁工程的施工管理措施.[J].中国科技博览.2011（26）：191

[3]楼涛.轮工程施工管理的内容与质量控制思路.[J].广东建材.2008（10）：141

篇（3）

一、概述

近年来，随着社会经济的快速发展，人们对于出行的要求，极大地催生了道路桥梁的发展，工程质量参差不齐，各类“豆腐渣工程”比比皆是，老百姓怨声载道。我们如何保证道路桥梁建设的安全、稳定、可靠，如何在设计、制造和维护等方面做足文章，让老百姓走上安全路，放心出行，是我们道路桥梁建设专业人员的工作重心和主要思路。

二、影响道路桥梁安全的主要因素

近年来，我国的道路桥梁建设取得了举世瞩目的成就，但仍然存在着一些不容忽视的安全问题。

（一）设计方面

桥梁结构设计的任务就是以最经济的途径来满足结构的功能要求，使桥梁结构在施工和使用期内能承受各种预期的荷载作用。受现在某些不良思潮的影响，设计人员略显心浮气躁，过于注重道路桥梁的美观，忽视了结构的安全性和耐久性。在面对“安全、适用、经济、美观和有利环保”的道路桥梁基本原则时，不由自主的将安全放在了最后。大量的病害实例也证明，除了施工和材料方面的原因，影响结构耐久性的决定性因素是设计上的缺陷。安全设计裕度较低，设计荷载偏低，交通发展后车辆荷载增大，道路桥梁可能会因此承载能力不足而产生损害，一旦出现超载或是自然灾害，很容易对道路桥梁造成损害。

（二）施工方面

由于工期短，任务重，而且想追求最大的利润，经常会将工程分包给缺乏资质和施工经验的工程队。桥梁施工质量差，为了追求利润的最大化，常常以次充好、偷工减料，未按设计要求和施工规程实施。而且市场上充斥着一些假冒伪劣产品，钢筋、水泥以及其他的基础工程材料质量无法保证。此外监管不利，导致工程质量不受控。

（三）维护方面

道路桥梁在使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、自然灾害、疲劳、人为因素等的影响，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤。在道路桥梁的维护方面缺乏明确的有效地管理体制，不重视桥梁后期养护工作，没有及时消除已产生的病害。近几年来，国内外已有多起桥梁坍塌事故是由于保养维护不力所致。目前我们经常是在道路桥梁出现了明显的问题时才采取维修，此时更是由于时间紧迫，仓促施工，维护质量不能保证，维护效果显而易见。

超载问题没有很好的解决。超载会造成道路桥梁出现应力过于集中，长期会导致出现疲劳问题，会使得道路桥梁的内部构件损伤，对其结构造成不可恢复性的破坏，对道路桥梁的耐久性和安全性造成极大地隐患。

三、道路桥梁常见的病害及加固措施

1、道路桥梁常见的病害有：主拱圈裂缝病害，钢筋锈蚀病害，墩台基础病害，主梁裂缝及主梁变形病害。

2、在桥梁结构发生病害后，需要采取措施进行加固维修或者更换。加固方式一般有桥面铺装加固法和加大截面加固。通常采用重新浇筑混凝土面板和桥面补强层加固法。

3、道路桥梁的加固工程一般要进行结构的可靠性鉴定，然后根据鉴定情况编制加固方案，经方案评审通过后进行加固设计。需要进行加固方案的设计评审，当评审通过后进入施工阶段。施工完成后协商有关部门进行工程验收。

4、道路桥梁的安全性维护

近年来随着经济的快速发展和道路桥梁的大量兴建，建设养护体制的不健全，导致了道路桥梁养护责任不明、养护监管缺位。对此相关部门不能等闲视之，要尽快行动起来，进一步加强和完善体制建设，明确权责，加强监管。

落实道路桥梁定期检测检验制度。各县、区、街道对所监管的道路桥梁定期组织检测检验，并依据检测检验结果强化管理，严防病桥、险桥冒险运行酿成安全事故。

由交警部门负责，加大执法力度，强化道路桥梁路面管控，保障桥梁安全运行设置道路桥梁的限载标识；由道路桥梁管理单位在每一座桥梁上公示管理单位、检测单位、隐患举报电话。

城市道路管理部门应当加强城市道路桥梁设施运行安全管理，运用桥梁结构安全监测系统等信息管理设施，监控城市道路桥梁设施安全运行状况和技术状态，增强城市道路桥梁设施服务效能。加快科研，尽快研究和进一步完善桥梁结构自动监测系统的应用。随着计算机和通讯技术等的不断发展，桥梁结构自动监测系统必将越来越广泛地被应用，更是今后加强特大型桥梁检查、监测技术手段的必然发展方向。对特殊桥梁，养护管理单位应当定期采集和分析相关数据，采取特定的检查手段、监控措施及养护方法。

发现严重病害隐患桥梁，养护管理单位应当立即采取设置警示标志等措施，同时上报上级道路管理部门。对道路桥梁进行养护维修作业时，应当设置警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区等养护作业安全保护区，作业区两侧应当采取安全防护与隔离措施。

四、结语

安全管理是道路桥梁设计、施工和维护的重要组成部分，是一门综合性系统科学，安全管理的水平高低，直接关系到企业的社会信誉和经济效益。道路桥梁维修养护管理单位要实行企业化管理，进一步打破大锅饭，不断探索企业化管理的新路子。实行目标责任制，建立健全各项规章制度。强化内部基础管理工作，加强档案管理，建立数据库、为科学维修养护道路桥梁提供数据。

道路桥梁建设和维护中的安全意识要深入到我们每个公民的思想里。各级道路主管部门必须切实行动，加强监管，使得道路桥梁安全畅通，切实做好道路桥梁的安全管理工作，确保所有运行的城市桥梁始终处于安全受控状态，使其发挥出本身应有的社会经济效益。

参考文献：

[1]王燕.公路工程施工员培训教材[M].中国建材工业出版社，2010.

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【中图分类号】G【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2013）04C-0069-03

如何服务于社会经济和行业发展，突出高等职业教育过程中的职业性和应用性，开创工学结合的人才培养途径，培养大批设计、生产、建设、管理、服务等一线的高端技能型应用型人才，是目前国内高等职业教育发展的关键性问题。广西交通职业技术学院道路桥梁工程技术专业根据自身的优势、特点和特色，结合基于工作过程导向的学习领域内涵进行整体性的课程体系重组、开发与实践，取得了一些成果，可以为其他相近、相似、相同专业的课程体系开发提供参考。

广西交通职业技术学院道路桥梁工程技术专业具有与路桥企业长期深入合作的基础，有满足需要的校外实习基地和校内实训条件，经过多年的历史沉淀，形成了具地方特征、行业特色人才培养体系，课程教学突出学生专业技能的发展，注重实践、动手能力的培养和职业素质的修养。目前要解决的主要问题是：减少在人才培养目标定位上的习惯性和主观性，消除课程设置的学科化烙印，增强岗位能力培养目标。

教育部指出，高等职业教育要“服务区域经济和社会发展，以就业为导向，加快专业建设与改革”。本着注重内涵建设，突出职业技能培养，推行工学结合，努力提高教育质量的指导思想，广西交通职业技术学院道路桥梁工程技术专业在广西路桥总公司、广西路桥建设有限公司、广西交通投资集团等的支持和帮助下，系统论证了专业定位和发展，把工学结合作为改革人才培养模式的切入点和出发点，基于工作过程设置课程体系，使课程体系形成具有地方特征、行业特点，满足不同岗位和岗位群需要的系统。课程体系注重教学过程的实践性、开放性和职业性，探索工学交替、任务驱动、项目导向教学模式的有效形式，构筑新的课程内涵。

一、以工学结合带动专业建设，引导课程改革

（一）明确专业人才培养定位。在专业建设上，确定了本专业的建设起点，即服务于区域经济和行业快速发展，适应广西北部湾经济区开放开发、中国―东盟自由贸易区发展的需求。广西是中国与东盟各国对接的桥头堡，南宁市正在加快构建区域性物流基地、商贸基地、加工制造基地和国际综合交通枢纽中心、信息中心、金融中心，需要大量的公路交通建设、管理和养护等高技能人才，广西交通职业技术学院通过对企业调研、毕业生跟踪调查、就业情况统计，在专业咨询与协调会议上，校企共同论证，明确了专业对口岗位和岗位群。将原有面向公路施工技术与桥梁施工技术两个领域的人才培养目标，优化为面向公路桥梁施工一线高技能人才的培养。新的专业岗位面向包括施工一线的道路施工员、桥梁施工员、隧道施工员、测量员、试验检测员、资料整理员、安全员、材料员、计量员、目标岗位设置具体、典型，针对性较强。

（二）进行专业岗位（群）工作分析。根据工作要素确定课程要素，探索以工作过程为导向的理论实践一体课程体系建设。邀请企业人力资源部门人员、工程部门人员和校内教育专家参加岗位工作分析会，详细讨论与分析专业所面向的岗位及岗位群，归纳和总结各企业具有共性的岗位任务，明确其工作职责、具体任务、工作流程、工作对象、使用仪器设备、工作方法、组织形式、与其他任务的关系等。由此分析得出工作过程特点，显示本专业与其他专业的职业和技能区别，为后续学习载体的选择、学习内容的确定提供指导。进行岗位和岗位群分析，明确工作岗位的工作特征。工作特征决定了教学要求，是确定教学内容、标准、形式、场所、方法、手段的唯一依据。例如：工作内容决定课程教学内容，教学方法适应工作方法，教学组织形式适应生产组织形式，教学实习实训设备适应工作中使用工具仪器设备，与其他任务的关系决定了各学习领域课程的相互支撑关系。

根据专业对应工作岗位所需知识、技能、素质等要求，确定人才培养目标。企业专家、行家对人才培养方案改革的最终确认，有助于学校在注重知识传承性的条件下，基于工作过程重新构筑培养内容，使得知识组织形式、吸收方式更符合岗位技能训练的要求。重构培养内容，可使得学生的专业技能和社会技能都得到充分的培养，其核心职业能力得到增强。这正是职业教育特色体现、目的所在。

（三）根据岗位工作能力要求，确定职业行动领域和专业学习领域。岗位工作能力是职业行动能力的直接体现，体现在一定工作情境条件完成连续行为或指令的系列集合体，这些连续行为或指令的系列集合体是职业教育过程需要在教学中进行组合或连续实施和传授内容。与普通教育相比，职业教育是以岗位需要为依据，基于岗位工作能力培养为目的，再吸取传统学科教育中知识传承性的优点，突出职业能力和岗位能力培养的主线，构建和开发基于工作过程的课程体系。

职业行动领域是指在与职业相关的行动情境中相互关联的任务的集合。从工作过程中确定和分解职业行动领域，首先必须明白工作任务的目的，然后为了达到工作任务的目的经过构思、设计、实施、检验（即CDIO理论）四个完整的工作阶段。以配制路面沥青混合料配合比工作为例，其四个工作阶段分别为原材料的选择、各种原材料用量计算和设计、按设计配制沥青混合料试件、将沥青混合料试件进行相关性能检测确定最后路面沥青混合料配合比，对组成岗位职业的每一项工作均进行细致的分析和分解，同时考虑学生团队精神、道德品质、身体素质等方面培养与训练，完成职业行动领域的构建。

专业学习领域是为实现专业岗位培养进行的教学论加工的行动领域，是指岗位工作任务和行动过程的主题单元，由目标表述、学习内容和学习时间构成。根据岗位工作能力要求，确定具体工作情境的专业学习领域。

二、以“校厂合一”推动专业发展，开展课程建设

以学生职业技能和创新能力形成为主线，完善“校厂合一，行为导向”的人才培养模式；以“小学校、大课堂”为抓手，推行融“学中做，做中学”于一体的教学模式，突出教学过程的实践性、开放性和职业性的教学改革模式；以教学质量保障体系建设为保障，控制教学质量；推行“双证书”制度，最终达到培养“零距离”上岗的道桥施工一线高技能人才的目的。构建道桥建设过程系统化课程体系，遵循由简单到复杂、由低级到高级的原则设计学习情境，为道路桥梁施工行业企业培养吃苦耐劳、思想活跃、工作扎实、作风优良、扎根一线的具有较强创新能力的新一代优秀筑路人才。

（一）基于工作导向课程体系构建的条件。利用广西交通职业技术学院与桂西公路管理局签订共建四塘至蒲庙三级公路纵穿广西交通职业技术学院新校区5公里路段和新区大门前的南宁至梧州二级公路2公里路段为检测、养护、维修等内容的教学路段，四塘跨径为80 m的旧桥为检测、养护、加固等教学项目的桥梁实训基地及入驻广西交通职业技术学院的广西正高检测咨询有限公司（交通部乙级检测资质），扩展“校厂合一，行为导向”的人才培养模式。同时，广西交通职业技术学院与广西路桥总公司、广西路桥建设有限公司、广西交通科研院、广西桂通公路监理咨询有限公司等20多家广西区路桥施工、监理、养护、检测单位建立了长期合作机制，和广西路桥建设有限公司互聘员工、共担课题、共建培训基地和机构等深度合作，为扩展“校厂合一，行为导向”的人才培养模式提供了先天性的基础。

（二）基于工作导向的道路桥梁工程技术课程体系构建。按照专业的人才培养目标和职业面向，以学生为主体，以项目为载体，改革教学内容、课程结构和教学过程。在培养过程中将工程职业时间环境引入到工程教育的环境中，使学生能通过具体的工程项目来学习，得到的结果是从具体工程对象实践中抽象出来的能力和方法。也就是说，如果有若干工程实践项目，内容虽然各不相同，但通过行动导向的教学，学生得到的结果都是一样的，最终是要得到一般的方法和能力的提高，而不是着眼于掌握该项目所涉及的具体知识，这是通过“做中学”达到通识教育的关键。要求课程设置要包括两个或更多实训―制作实践项目，这种实践项目来自企业第一线，是企业面临的问题和真刀真枪的项目，而不是“假题真做”，利用这种“小学校，大课堂”的抓手，通过“学中做”培养学生的职业技能。将3年的培养过程分为四个阶段，这四个阶段以职业能力培养为主线，整个教学过程以“校企合一，行为导向”为主体，强调“教、学、做”一体，按“初级、中级、高级、强化四阶段技能递进”方式培养，具体过程如下：

按照专业的人才培养目标和职业面向，以学生为主体，以项目为抓手，改革教学内容、课程结构、教学过程，将3年的培养过程分为四个学段，根据道桥专业的特点及行为导向教学特征，设置“学中做、做中学”为一体教学体系，构建工作过程的学习情境。以职业能力培养为主线，整个教学过程工学交替，校企合一，“教、学、做”一体，按“初级、中级、、高级、强化四阶段技能递进”方式培养，具体过程如下：

1.初级阶段（一年级，2个学期）：基础能力培养和基础技能轮训。依托校内实验实训室（场）为主，校外实验实训室（场）为辅。培养学生道路桥梁工程技术专业的基本知识、基本技能及外语水平，主要包括工程识图能力、施工测量、建筑材料试验能力和外语日常交流能力，使学生具备基本的职业素质和基本的专业技能，达到初级工水平。

2.中级阶段（二年级，1.8个学期）：专业能力培养和专业技能实训。依托校内生产性实训基地和校外实训基地，以真实的公路桥梁勘察设计、施工监理、日常养护维修和试验检测任务为抓手，利用“厂在校中、校在厂中”的平台，创建道桥勘测设计、施工监理现场、公路日常养护与维修及试验检测现场为教学情境，利用“项目导向”、“任务驱动”的方式，主要培养学生专业的系统和过程技能，使学生具备较好的职业素质和专业通用技能，达到中级工水平。

3.高级阶段（三年级，0.5个学期）：主要以企业为主，在校外实训基地进行教学，采用“工程在建项目为导向、岗位任务为驱动、工作与学习相互交替”，达到“学中做，做中学”的教学方式，对学生职业素质教育和专项岗位技能进行强化训练。通过该阶段的实施，学生完成专业高级技能的训练，具备较强的职业素质和专业专项技能，达到高级工水平。

4.强化阶段（三年级，1.7个学期）：到施工现场顶岗实习。企业提供岗位，并配备指导教师，以现场兼职教师指导为主，专任教师巡回辅导，将学生的实践与岗位责任挂钩，通过网络及教学管理平台远程服务。顶岗实习成绩以企业考核为主，实习完成后，20%左右学生具备专项预备工程师的技能水平。通过该阶段的实施，学生完成专业技能强化训练，满足职业岗位要求，学生毕业后，直接参加相应的工作。

通过系统科学的职业能力和专业技能训练，形成学和行的合一，实现“零距离”上岗就业的高端职业技能型人才培养目的。

三、结语

基于工作过程导向的学习领域课程体系改革与开发能充分展现职业教育人才培养过程的内在需求，是职业教育本质需要。只有基于工作过程导向的学习领域课程体系整体设置才能实现人才培养与工作岗位“零距离”衔接的要求，满足用人单位的需求，实现高等职业教育人才培养目标。广西交通职业技术学院2007年启动道路桥梁工程技术专业基于工作过程导向的学习领域课程体系整体开发与整合工作，经过6届学生的培养实践证明，毕业生整体的职业能力和专业技能都有较大的提高，学生毕业后能马上适应工作岗位的需求，得到业界相关用人单位的好评。同时，基于工作过程导向的学习领域课程体系整体开发与整合过程也提高了师资队伍的技术服务水平、教学教改能力，表现在近5年来该专业老师承担各类科研和生产项目经费总额达到800多万，承担广西各级教研教改项目30多项；基于工作过程导向的学习领域课程体系整体开发与整合过程提升了校企的深度融合，表现在将工程检测公司引进校内、和广西路桥建设有限公司联合申报广西工程技术研究中心、和广西八桂工程监理有限公司签定订单班等。

【参考文献】

[1]覃峰.基于CDIO的“公路工程养护技术”课程改革与实践[J].中国电力教育，2011（28）

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中图分类号：TL372+.3 文献标识码：A

随着社会经济的飞速发展，我国对路桥建设投资的力度也在逐步加大，使得路桥事业也随着社会经济的迅速发展而不断地进步、上升。然而施工管理作为贯穿于建设工程开头、结尾的重要因素，自然对于路桥工程的质量、安全和进度等都具备着重要的涵义。

一、路桥施工管理的内容

一般来讲，施工路桥工程项目管理就是从工程前期晶型投资可行性分析，在施工工程过程中进行设计施工，最后在项目竣工时进行评价的一系列过程。路桥工程建设作为社会公益性投资工程建设，首先需要结合城乡布局和城乡规划，进行相关社会效益的可行性分析，做出准确有效投资的决策，由于这种决策属于政府性决策行为，属于基础设施建设工程决策，因此需要重点分析投资的社会效益；对于相关的施工单位，路桥工程施工又是一种盈利行为，需要在保证工程质量的前提下，达到投资经济效益的最大化和投资成本的最小化的目的，因此需要重点分析其投资的经济效益。同时．由于路桥施工项目的投资规模巨大，工期长，所以其资金的回收期长，这就需要施工方借助各方面的力量来进行筹资，在资金有充足保证的基础上，对其进行设计、投资、施工而后进行事后评价。

二、当前路桥施工管理中存在的问题

1．信息传递当中存在一定的偏差

在路桥施工中，项目部或者经理部在进行施工部署或者工作安排时需要进行横向或者纵向的信息传递以及信息沟通。例如项目部门需要对技术部门进行进度追踪，对技术部门进行必要的质量要求，这些要求都是通过信息传递来完成。上级与下级之间的纵向沟通经常因为理解出现偏差，或者过程出现长时间的延误而造成信息上的疏漏，直接导致信息在传递过程中出现重大遗漏。例如，技术部门对施工队伍进行技术传递时，施工队伍对所传递的信息的初衷存在偏差理解；横向沟通经常因为部门之间专业水平的不同，存在信息传递偏差。

2.路桥施工管理中执行效率低下

在目前桥路施工管理中，执行效率低下是一个严重的问题，桥路施工中，部门与部门之间存在着专业水平以及工作分工的不同，因此不同部门之间的工作重点存在较大差异。在执行上级任务或者相关部门需求时，通常表现出拖沓，特别表现在具体施工队伍在接受同级部门要求时，会对自己所获取的报酬进行比较，而比较的结果往往直接影响到工作的积极性以及执行效率。

3.团队之间缺乏必要的相互协作

目前的路桥施工管理中团队之间的相互协作严重的阻碍了施工进程以及施工管理，经常出现不同力量之间的相互抵消和抗衡，团队建设缺乏必要的凝聚力，这对于提高项目管理执行效率以及信息沟通都造成了很大的负面影响。应当建立起必要的团队协作，从而加大整体的凝聚力，实现上下级、同级部门之间的相互协同。

4.路桥施工管理中存在安全隐患

现阶段路桥施工管理中对于安全隐患的认识不够深刻，路桥施工建设的主体劳动力为农民工，农民工在为施工企业完成产值的同时，也对安全施工埋下了重要的隐患。具体表现为：

1）大多数农民工在进行路桥施工建设之前都是在家务农，环境的迅速转变，大多数人思想意识上不能很快适应，对于安全生产缺乏深刻认识。

2）大多数农民工自身文化水平低下，工作技能不高，在短期内不能完全理解和适应安全生产需求，近年来发生的安全事故中，很大一部分原因是因为农民工随意性大，不按照安全生产要求操作造成的。

三、针对存在问题提出相关解决措施

1．编制施工计划

首先，检查设计单位设计方案的合理性，针对设计单位是否严格按照使用单位的基本要求进行设计，检查设计方案是否合理，设计意图是否与周边的地理环境以及当地的人文环境协调，在技术上以及经费预算上是否可行，工艺是否先进，结构是否可靠安全，是否对施工单位有适当的技术要求等等。然后，根据合理的设计方案，结合业主给定的现场条件和地方的要求及设计人员对设计理念在宏观以及微观上的意见建议编制施工计划，合理布置施工现场，明确项目部和施工队的布置，临时工程系统的布置，各重点工程现场的布置。最后，为保证工程在合同工期内竣工，施工计划中的工作阶段应精确到旬，分部工程精确到周，分项工程精确到日，必要时须对进度计划进行调整和补充。

2．加强重要环节施工工艺管理

施工工艺管理是保证工程施工质量的核心，过渡段施工和控制桥梁裂缝是路桥建设工程中最重要的施工环节，因此，项目管理者在工程施工过程要着重这两部分施工工艺的管理。充分发挥科技人员的作用，坚持面向施工生产、科学决策，有效地组织好科技项目的实施，使科学技术尽快应用于生产，解决施工难题，完成向生产力的转化。

3.建立和完善覆盖整个工程进度的控制网络系统

从领导到生产班组都必须树立强烈的工期意识，工程进入筹备阶段项目经理部应将各项目纳入工程工期网络控制系统之中，以甲方要求的竣工时间为终点，倒排生产计划,确保工期正点运行。在工程工期总体网络图中,通过网络分析，分阶段地寻找影响工期的关键项目，然后将项目一一细划，绘制关键项目网络分析图。通过科学计算和周密预测，找出关键工序集中力量予以突击，如此一阶段一阶段地抓住重点，突破关键工序和项目，扫除工程中一个又一个“拦路虎”从而保证了总工期按计划向前推进。

4.抓好施工安全管理

对新工人要先教育，后上岗，使其了解施工特点，遵守操作规程，严肃劳动纪律，入场教育要分级进行，分别由公司进行一级安全教育，项目经理部进行二级安全教育，现场施工员及班组长进行三级安全教育。施工现场班前交底，每天都要坚持进行，并把它作为项目经理部和作业层例行制度，检查安全首先要检查交底的落实情况，建筑施工不同于其他行业，具有“深基、高空、负重、临边”等特点。安全培训是对施工现场员工的安全教育和再教育，是入场教育的继续。培训可采取“分阶段、有重点”的方式进行，企业和项目两个层次都应把内容纳入项目管理规划，聘请专家授课，采取不同的方法，行之有效的措施，达到安全培训的目的和要求。未经培训的人员一律不得上岗，真正解决“安全意识淡漠、安全知识缺乏、安全行为欠规范、安全措施乏力”等问题。

5.加强科技管理,推动技术进步

充分发挥科技人员的作用，坚持面向施工生产、科学决策，有效地组织好科技项目的实施,使科学技术尽快应用于生产，解决施工难题,完成向生产力的转化。在施工技术中实行“科技人员负责制”，充分发挥高级技术人员的作用,有组织分层次地开展技术攻关，充分挖掘广大科技人员和技术工人的智慧，把他们的精力引到解决生产难题，促进生产的发展。

四、总结

随着社会的不断进步，路桥事业还会有进一步的发展，而且施工内容还会更多更复杂，目前路桥企业项目管理水平还不够，利润空间的缩小，项目管理人才紧缺，质量安全等方面还停留在粗放式管理阶段。因此，只有做好路桥施工管理，才能确保路桥施工质量，才能促进路桥施工行业健康发展,才能确保社会主义经济快速发展。

参考文献：

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中图分类号：U448文献标识码： A

前言

随着科技的不断进步与发展，经济实力的不断增强，公路桥梁建设也在逐步完善，由于我国地广人多，各部分区域地形不一，导致一些地方需要建设公路桥梁。而在公路桥梁的建设中，质量决定着整个工程的成败，影响着我国交通建设的正常运行与发展，不断推动着我国的经济实力，不可掉以轻心。所以加强施工质量管理是公路桥梁建设过程中的关键，不仅关系到我国交通事业的建设，而且还关系到个人的生命安全。

一、公路桥梁中的施工质量管理中的问题

1、施工前安全设计不合理，安全材料使用不合格

很多安全事故是因为前期工程项目设计策划和施工准备阶段就存在缺陷，主要是指：图纸的设计未经过专家论证，太注重理论设计，没有考虑实际工程需要；勘察文件或报告不详细、不准确、不能真实全面地反映实际的地下情况；在设计中不按照法律法规对工程建设标准予以设计，导致设计不能适应工程的发展，没有考虑到用户安全的需要，对施工的重点环节和部位没有予以强调；对采用新结构、新材料、新工艺的建设工程和特殊结构的建设工程，未在设计中提出保障施工作业人员安全和预防生产安全事故的措施建议等。除此之外，在技术交底之后，存在着一些为了节约成本倾向，对于安全防护用具、机械设备、施工机具及配件等安全材料的引进，并没有出具相关的三包证明和合格证明，给安全生产管理埋下了巨大的隐患。

2、忽略了隐蔽工程

在对公路桥梁工程的施工工作进行评估、检查和验收的过程中，我们往往都会更注意一些表面的质量问题，而忽略了那些隐蔽工程。而这样就也会导致一些安全隐患的出现，即使是一个再小的安全隐患，也是可能对工程的整体质量带来严重的影响的。在公路桥梁的施工过程中，常见的隐蔽工程有搭接绑扎质量不合格、焊接接头质量差、箍筋弯钩角度不对应以及钢筋间距不均匀等等，为了防止质量事故的出现，我们应更加的重视这些隐蔽工程。

二、公路桥梁施工中的质量管理方法

1、建立严格、规范的工程标准体系

在桥梁公路的施工过程中，建立统一的勘察测量和施工等标准体系。编制三级(分项、分部、单位工程)工程质量评定标准，并制定三级质量检验评定用表、全桥“三级”工程质量评定划分一览表。制定统一的检验过程记录的登记制度。通过这些规范的制度和体系来为承包商、业主等提供技术支持。

要正确认识质量与进度、效益的辨证关系有的施工企业往往有这样的错误认识，认为抓工程质量就会影响工程进度和效益。其实抓工程质量与工程进度、效益并不矛盾，他们是相辅相成的，从长远来看，保证了产品质量，减少了返工，相对来讲就节省了时间，加快了进度，也就避免了人力、物力、财力的重复消耗，提高了经济效益，业主和监理对质量满意，施工方也容易及时拿到计量款项，缺陷责任期内没有发生质量问题，质量保证金也能得到，同时施工单位的知名度得到提高，就更有利于后续的工程中标，形成一个良性循环机制。

2、控制好材料存放、加工使用的过程

到场并经检验合格的材料，首先要做好妥善的存放。各种钢材、钢绞线等要做好上盖下垫，防止雨淋受潮生锈，加工过程的成品半成品要防止生锈。砂石料要保证规格标准，泥、沙等杂质的含量要控制在范围之内，袋装水泥要防止受潮变质，在砼的搅拌生产过程中要控制好配合比，定期校验计量系统的精确性，冬季要做好各种保温防护措施，控制好防冻剂等外加剂的使用量，运输工具要采取有效的保温措施；钢材在下料过程中必须保证下料尺寸不能低于图纸设计要求，钢筋网（笼）的尺寸密度要合乎要求，防止劳务作业人员偷工减料。其他直接永久性用于工程的材料的使用过程也必须得到严格控制。

3、做好设备管理，严格控制质量

设备的管理一定要在运输、分配、使用、保养、维护、上下工夫。只有这样才能让施工机械发挥最大的效用，提高工作质量和效率，节约工程成本。其中在施工设备的施工现场管理是最为重要的一环。要做好施工机械设备的现场管理首先要有一套严格的设备使用规划说明，让操作人员有章可循，而不是根据自己的习惯和爱好进行设备的操作，只有做到了规范才能控制好设备的使用。其次是要加大一线施工员工的培训力度，增强他们的规范施工意识，让他们严格的来执行工程设备的使用维护操作，建设成一个有着高素质、高水平的施工操作队伍。然后是严格执行持证上岗制度，要求操作员熟练掌握机械常识与安全操作规程，以便其及早发现与及时预防机械故障或安全险情，提高机械设备使用寿命与生产效率。最后是明晰岗位职责，切实抓好施工机械设备保养工作由机械操作手为主，及时修复更换磨损严重或超过使用范围的零部件，保障机械设备的动力性和经济性。此外，在机械设备管理上，还应注意协调各方面联系，以切实有效的奖惩制度调动所有施工人员的积极性，帮助企业获取更高的经济效益、社会效益。

4、施工安全管理

施工警示标志要明显。施工单位要结合周围的环境采用合适的照明设备，设置醒目的色彩标志牌，如用红色警告牌，绿色安全网，红白相间的栏杆等，都能有效地警醒路人与施工人员，预防事故的发生。

严谨在低温和高温环境下作业。调查显示：当工作环境接近37.5摄氏度时，正常人就会产生因体内的热量不能正常的通过皮肤散发，导致头昏脑涨、手脑配合失调、应变能力减缓等等不适感，如果在高温环境下工作会导致施工人员因身体失水过多而虚软无力，容易导致事故发生。反之，在低温环境进行施工作业，人体热量流失多，手脚冰冷不灵活，也容易导致事故发生。

施工现场环境符合有关规定。施工现场机械要设有防护装置，进场材料堆放不能杂乱无章，粉尘、噪声都要达到国家有关规定的标准。如果施工人员工作环境粉尘飞扬，噪声刺耳会使施工人员生理、心理带来影响，这样就必然引起安全事故事故。随时进行安全教育。施工企业要经常对施工操作人员进行安全教育，强化安全意识，各工序应严格按施工工艺安全施工。

5、工程验收阶段的质量管理

工程完工后，要对工程进行详细的检验，确保工程安全合格，而不是仓促的进行竣工交接。同时，在对工程的检测中，不应只对部分进行检验，应对工程中各重要部分进行详细的检测，其他部分也应进行检测，不漏掉任何一部分，确保工程的质量。在检测的过程中，检测人员要严格按照国家相关规定对各部分实施检测，质量控制管理人员也要对收集到的数据结合先前的监测数据进行评估和分析，来判定工程有无质量问题。对于检测出来的质量问题，要及时进行更正，更正过后实施再次检测，如此循环，对工程逐步修补，确保工程达标。在确定验收时，还应对检测结果提出工作总结，提交总结报告，进行技术交流，最后由监理部完成竣工报告，同时签订质量保证书，至此，工程才算是成功交接。

结束语

公路桥梁是国家经济发展的重要命脉.提高道路桥梁工程建设的质量是国家基础设施建设战略中必须注意的一个重要问题。路桥工程是日益普遍的工程，也是在我国经济发展中必不可少的工程。总而言之，我们要加强对各种工程质量管理重视，不断努力探索、大胆创新，不断加强道路桥梁工程的质量。

参考文献

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桥梁是城市道路交通的咽喉，在城市道路交通系统中占据了重要的位置。但是，由于施工不规范，施工材料质量不过关，施工管理不严格等问题，桥梁工程质量问题引发的安全事故仍然时有发生，不但影响了城市交通，还对人们的生命财产安全造成威胁。因而，我们应认真总结桥梁工程中常见的质量问题及其成因，并采取针对性的施工管理措施，来杜绝施工病害，提升市政桥梁工程施工质量。

1、工程概况

某城区段治理工程，双桥上游159m，东至王协桥下游180m，中心段全长4959.75m。治理河道范围内北堤规划设计磨沟（K0+750）、寺沟（K1+750）和东关窑（K3+591.66）三处交通桥，桥宽为6.5m，桥两段设引桥，引桥长度为4m。磨沟交通桥位于北堤桩号K0+750处，桥宽6.5m，共三跨，每跨16m，全长56m。基础为桩基，桩径1.2m，桥台桩长25m，桥墩桩长35m，桥两端设引桥，引桥长4m。寺沟交通桥位于北堤桩号K1+750处，桥宽6.5m，共三跨，每跨13m，全长47m 。基础为桩基，桩径1m，桥台桩长22m，桥墩桩长32m，桥两端设引桥，引桥长4m，基础为桩基，桩径1m。东关窑交通桥位于北堤桩号K3+591.66处，结构尺寸同寺沟交通桥一样。 桥下部结构包括灌注桩、砼桥桩柱、盖梁和耳墙、背墙，上部结构依矩形预制桥板和铺装层，两边为预制砼栏杆。

2、道路桥梁工程施工质量通病分析

2.1地基和基础问题

地基和基础构成了桥梁工程的施工基础，其施工存在一定的隐蔽性，而很多市政桥梁工程的安全问题都源于桥梁地基和基础问题。例如，如果施工时不考虑地基基础所能承受的载重，就容易导致施工后地基的显著沉降，影响桥梁安全性。

2.2混凝土质量问题

目前，道路桥梁预应力混凝土和钢筋混凝土的主要结构是现浇混凝土和预制装配混凝土，目前这两种结构的混凝土在施工中都存在一些问题。如，配置混凝土配合比不恰当，造成混凝土强度低，容易出现裂缝、空洞等问题，另外如果混凝土外加剂不合格、骨料强度低，拌合不均匀等也容易造成混凝土强度低、裂缝、变形、空洞等问题，而目前这些问题在市政桥梁工程中是比较常见的。

2.3钢筋结构问题

以往，在桥梁施工中因钢筋结构工程施工质量而引起的安全事故比较常见，例如：由于焊接质量不好而引起的问题，包括实际尺寸与图纸尺寸不一致、气孔、裂纹等；由于桥梁工程中所用钢筋的尺寸、形状、规格和数量各异，一些工程施工中混淆了钢筋种类，没有按照设计要求和施工规范进行安装；箍筋端头弯钩形式不符合设计要求和施工规范规定。钢筋焊头的接头做法及布置不符合设计要求和施工规范的规定；钢筋安装位置偏差过大，或垫块设置等固定方法不当，造成钢筋严重错位。

3、道路桥梁工程施工质量管理对策

3.1树立质量意识

以往，很多市道路桥梁工程的施工，尤其是中小型桥梁工程的施工中，大多数施工单位的技术人员并不到位，而是仅在投标阶段参与工程项目，甚至标书中制定的技术人员，项目经理都很少参与到城市桥梁工程的施工质量管理中，整个施工过程的施工质量控制往往仅由施工员负责，这样一来，桥梁工程的施工质量就很难得到有力保障。在桥梁施工中，为了保证施工质量，确保施工管理的有效性，必须首先树立牢固的质量管理意识，并配备质量意识强，业务水平高的技术人员、管理人员来负责工程的质量管理工作。

3.2做好施工准备

具体内容包括：一）技术准备。熟悉图纸，熟悉桥梁施工地点的施工环境和条件，对工程施工的经济条件进行调查和分析，根据设计要求、工期、现有条件和资源等合理编制施工方案；二）物质准备。包括施工材料准备和施工机械准备，市政桥梁工程施工中主要用到的材料是水泥、钢材、石料、沙料等，选择施工材料时要严把质量关，试验合格的材料才可进场被应用到施工中，施工机械包括挖掘机、装载机、吊车和混凝土输送泵、混凝土搅拌机，预应力设备等等，施工准备阶段要保证各种施工机具和工艺设备齐全、运行正常并做好维护工作；三）组织准备。建立项目管理机构，将施工责任和质量管理目标落实到每个部门和班组，选定施工人员，并对其进行入场教育；四）现场准备。对材料、机械的进场进行部署，编制阶段性的施工计划，部署实验检验项目和实施计划，拟定施工现场管理方法和制度。

3.3强化桥梁质量检测

一些桥梁病害虽然不会在短时间内对桥梁外观和结构造成显著的破坏，但在桥梁使用过程中容易引起严重的质量问题。例如：因桥梁两瓣板顶塌陷所引起的桥面坑槽，这种坑槽一般都存在破损的钢梁，为车辆行驶尤其是夜间行驶带来安全隐患。再如桥面严重积水等病害，桥面积水病害一般在雨季发生，不太容易引起重视，但当积水严重时尤其是超车道内侧积水，如果不能及时发现和排除，当车辆在积水的超车道超车或行驶时很容易发生侧滑，发生交通事故。本工程中，有磨沟（K0+750）、寺沟（K1+750）和东关窑（K3+591.66）三处交通桥，没处的桥宽、跨度、结构尺寸不一，应分别采取桥梁措施。

3.4做好混凝土施工质量控制

强化混凝土施工质量控制是保证桥梁工程质量的有效途径，主要对策包括：一）强化材料质量控制和配合比控制。用于混凝土灌注的施工材料必须经检验合格后才可投入使用，应按照试验确定的配合比、振捣时间、振捣频率进行混凝土的拌合，随时检查混凝土拌合物的均匀性和塌落度等；二）孔底和附近孔壁深入地下水的上升速度往往比较慢，因而可以采用旱桩灌注的方法进行灌注，即采用孔内设置钢筋架，以起重机配料斗，漏斗配串筒进行灌注。本工程中桥墩采用钢筋混凝土桩柱式、钻孔灌注桩基础，强度等级为，空心板、支座垫石、桥面铺装采用C40砼，盖梁、背墙、耳墙、搭板采用C30，桥台桩、桥墩桩、桥墩柱采用C25，其余均采用C25，混凝土灌注后应结合设计强度采取必要的养护措施。

4、总结

综上所述，由于城市道路桥梁工程涉及因素较多、施工较复杂、加之桥梁工程在交通运输系统中占据重要的地位，因而不断改其施工工艺，完善其施工管理，提高桥梁工程施工质量对于促进城市交通运输系统建设的发展有着重要的意义。市政桥梁工程中常见的质量问题，多是因施工管理的欠缺、施工材料不过关、施工工艺控制不严、施工操作不规范所造成的，市政桥梁施工管理的改进应从提升质量意识、做好施工组织和准备以及强化检验和完善工艺、规范施工做起。

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该项目起点桩号K0+138.00，终点桩号K5+300.00，路线总长5.162Km，合同总造价294875267元。

作为路桥施工企业来说，项目管理具有涉及面广、工作量大、制约性强、信息流量大等特点，企业的领导也认识到随着企业的不断壮大发展，项目管理技术也应该而且必须不断地完善和更新，利用信息技术实施项目管理，将成为企业在今后市场上竞争制胜的有力武器。

一 施工企业成本管理模式

在多年的实践中公司逐渐探索出一套规范化的成本管理模式，从以前单一的只管干、不管算的粗犷型管理到现在建立工程开工前预算、施工过程中成本控制、完工后成本审核、分析、总结、评价等制度的成本管理，有效的将工程项目成本进行控制。主要包括以下三个阶段：

1.成本的事前管理

成本的事前管理指工程开工前,对影响工程成本的经济活动所进行的事前规划、审核与监督。成本的事前管理主要包括：投标报价时的成本预测、成本决策、和工程开工前制定的成本计划等内容。

2.成本的事中管理

这里主要是指在施工过程中开展的成本过程控制。在施工过程中，对影响项目成本的各种因素加强管理，并采取各种有效措施，将施工中实际发生的各种消耗和支出严格控制在成本预算范围之内。在平时工程实施过程中要分阶段分时间对预决算成本进行汇总对比分析，严格审查各项费用是否符合预算要求，计算实际施工成本与预算成本的差异，并进行比较分析，找出原因，采取措施，消除超出预算成本的现象。实施过程的成本控制细分成以下四个方面：①材料费的控制；②人工费的控制；③机械费用的控制；④管理费的控制。这四点是成本过程控制的要点，也是整个工程项目成本控制的关键所在，控制好以上四点也就基本上控制了整个项目的成本。

3.成本的事后管理

工程完工后，将工程实际成本与计划成本进行比较，计算成本差异，确定成本节约或浪费数额。针对存在的问题采取有效措施，改进成本控制工作。主要包括：成本核算、成本分析。项目成本分析完成后，对项目成本进行总体考核，以评价该工程成本控制的情况，人工、材料、机械、管理费成本是否超标，总结经验教训，取长补短，明确以后成本控制的重点和注意事项，不断完善成本控制与管理理念，并对项目管理人员的成本管理水平进行比较。存在的问题采取有效措施，改进成本控制工作。主要包括：成本核算、成本分析。项目成本分析完成后，对项目成本进行总体考核，以评价该工程成本控制的情况，人工、材料、机械、管理费成本是否超标，总结经验教训，取长补短，明确以后成本控制的重点和注意事项，不断完善成本控制与管理理念，并对项目管理人员的成本管理水平进行比较。

二 成本管理信息化

工程项目在施工过程中盈亏状况的随时掌控，对于公司和项目经理来说，都是一件很棘手的事情，在项目成本管理信息化不强的情况下，无法实现实时动态成本控制。所以反映工程的盈亏状况往往是滞后的。不仅工作量大，并且耗时耗力，在我工作的几年里我公司也同样出现这样的弊端。

2010年公司根据具体情况，与网络信息化公司联合开发软件合同审批系统，大大缩减签订合同签字流程的时间，运用合同审批系统，可以在网络上直接跟上级领导对话合同中各种单价、条款等问题，做到及时回复，及时更正。大大让项目合约人员在对内这块放开手脚，节省时间，提高效率。

对外业主的HCS造价管理软件，可做到计量情况的一目了然。公司也在大力培训合约人员的预算编制水平，对同望软件的应用能力。目前公司正在尝试运用纵横造价软件实现对内对外的对接工作。未来目标实现软件的强大功能是：集合约室、工程室、机材室、财务室的数据连接分析成本的强大软件，彻底简化成本工作的落后模式人工收集信息的滞后不准确问题。

由于该工程为改扩建工程，在征地拆迁压力大的情况下，施工工艺也较新建桥涵工程复杂。工作开展面较散，人员调配频繁，管理不够规范，现场情况反映到合约处未形成真实有效的数据。合约部无法做到数据分析，往往成本统计所需要的实际钢筋用量、实际砼使用方量、便道修建情况、模板周转情况等不能及时真实的提交到合约导致项目成本分析数据不能及时有效反映重要节点的实际情况。在人员素质参差不齐的情况下，也导致某些变更数据的记录错误。在响应公司成本规范管理的情况下以及自身发现的诸多问题，项目经理及时调整管理方向，重视过程管理工作的全员参与，竖立员工的成本意识。让公司宏观看到企业的各个项目的运作情况，为企业根据自身的管理水平制定内部的企业定额提供了依据。节约了合约人员的工作时间，也减少了工作失误的发生。

在实施了这一套管理模式后，通过各个部门协调沟通，最终，一份能较及时的反映项目实际情况的成本报表在各个部门的通力合作下真实的反映了项目实际的利润情况，让项目经理及时发现现场施工情况出现的问题，做出决定撤换损耗浪费大的班组以及施工进度缓慢的班组，为项目利润的实现做到了有的放矢。

三 路桥工程项目成本管理的主要措施

编织目标责任成本测算

标前成本由公司工程管理部主导，市场拓展部、机材管理部、拟任职本项目人员参与，进行成本测算工作编制，为公司投标提供决策依据。

工程管理部：负责班组劳务费、主要材料费、安全、环保及职业健康费、临时工程费用、项目管理费的计算，成本汇总、核对、分析；

市场拓展部：负责提供招标文件、补遗、工程量清单、图纸；

机材管理部：负责地材单价调查、周转材料使用费、其他材料费、机械费的计算；

拟任职本项目人员：负责项目初步策划、全程参与成本测算工作。

2.工程项目施工成本控制

项目中标后进场前，按标前成本测算及时修订完善项目测算成本指标，作为向项目部下达目标（责任）成本、目标（责任）利润指标，签定项目经营责任书，它是考核项目部成本管理水平的主要依据。

在项目目标成本确立后，项目成本的过程控制由项目部合约部主导，按项目部责任部门对测算成本费用进行分解、规划，对测算数、实际数进行统计、分析，项目经理与项目部部门签订成本控制指标责任书，部门负责人为执行责任人；项目经理应总体控制好整个项目的的成本，把握好劳务班组成本、材料成本、管理费、临时工程等关键指标；分管项目副经理应对相应的分管内容的成本进行掌控、实时监督，总工应控制好项目变更对成本关键指标的影响。

3.调整路桥施工项目成本计划

目标成本、利润指标按公司对变更的审批结果进行修正。

变更的划分：①外部变更：项目部与业主之间发生工程数量、施工内容上的变化，引起项目自身费用、班组合同发生变化作为外部变更。②内部变更：业主未与项目部发生变更事宜，项目部在施工过程中需要增（减）费用或与班组之间发生的变更为内部变更，内部负变更为利润减少的变更，内部正变更为利润增加的变更。

4.存在问题的原因分析

过程控制中收集信息的滞后性，遇到大干时期施工员现场较忙，不能及时提供现场信息。由于施工点较多，人员调度频繁，每个人负责的点较多，造成责权不明确，阻碍成本核算工作的进度与质量。

成本核算数据准确性及有效的保证措施：数据采集是否准确、采集办法是否可行有效是准确性及有效性的重要因素。因此必须做到数据及时准确，办法可行简单，过程控制严格。

四 结论

路桥施工难度大，施工成本影响因素复杂，企业在保证工程质量、工期等合同要求的前提下，根据具体的路桥项目作具体的分析, 对工程项目所发生的费用，必须通过有效的计划、组织、控制、协调等活动挖掘所有能降低工程成本的潜力，在项目管理的各个环节上，做好各责任人的调度与协调工作, 落实相应的措施，才能最大限度地合理降低成本， 实现目标利润、 创造良好经济效益。

项目施工成本的预测、计划和控制是成本管理的关键环节，路桥施工企业项目成本控制在整个成本管理中心处于十分重要的地位，造价编制人员与管理人员加强路桥工程项目成本控制对控制工程造价，增加经济效益，建立项目降本增效的激励机制，充分调动项目管理人员的积极性，努力培养成本控制的专业人才，制定和完善成本管理责任制和考核制度，提高职工的主人翁意识。施工企业要突破约束，加以创新，并形成施工项目成本管理的标准化，规范化和科学化。

参考文献

[1]钟王攀，浅谈路桥施工企业项目成本管理，2008，11,27

[2]李丰收，浅谈加强路桥施工项目成本管理措施，2012,10，11-13

[3]贺娟，浅谈“几种意识”在企业发展中的意义，2012,4,14-15

篇（9）

1 高速公路桥梁病害的类型与形成原因分析

1.1 桥梁病害裂缝方面的分析

高速公路的桥梁病害一般主要表现为高速公路桥梁裂缝，而高速公里桥梁裂缝主要表现为以下几个方面：主梁裂缝、墩台裂缝、拱圈裂缝等。而形成这些裂缝的原因来自于多方面，一般是来说主要原因是由材料、气候、地势、施工工艺等造成的。主梁裂缝主要是因为重型货、客车超载运输，而引起的主梁受重拉开导致主梁裂缝。墩台裂缝一般是指桥墩上出现竖向裂缝，这一类的裂缝主要是因为桥梁在施工时混凝土的浇注不合理而导致的。拱圈裂缝主要是指桥梁的拱圈中波顶处与拱柱相连处以及横向梁处出现的裂缝。

1.2 橡胶支座变形造成的裂缝

橡胶支座由于构造简单，用料成本低廉，安装简便，可以均匀分分布水平力，而且还不需要是时时进行养护等优点，在很多高速公路桥梁建设中广泛被用来使用，而每种橡胶支座都有抗压容许应力， 当静载与动载之和长期超过支座的抗压容许应力上限时， 支座就会表现为永久性非弹性变形直至严重损坏。施工方面主要是应为支撑垫石、 梁体与支座结合部不平整或不水平， 导致支座受力不均匀， 使得应力集中部位过早破坏； 梁体就位不准确时，没有进行吊离支座的重新准确就位， 而只简单前后挪动预制梁体来纠偏， 使得支座还未使用就受损， 当然也不排除有些支座本身质量存在问题。支座受损后， 造成梁体局部下沉、 桥面破坏， 极有可能造成重大交通事故。

1.3 高速公路桥梁预应力混凝土桥梁的裂缝

预应力混凝土梁存在重量轻、 跨度大、 施工简便快捷的特点，因此被广泛的应用在桥梁的建设工程当中， 但是预应力混凝土桥梁的裂缝也一直是困扰高速桥梁建设者的重要难题。从高速公里桥梁工程施工方面来说， 预应力混凝土施工不当会引起预制梁、 现浇梁、 悬臂浇筑梁裂缝等原因，同时在预应力混凝土桥梁施工时如果配合比例不合理， 底座可能会缓慢变形导致桥梁的承载力不够； 浇筑顺序及施工缝设置不合理， 拆模特别是在拆箱梁内模、 空心板芯模等时间过早， 养护方式和养护时间不及时，以及预应力张拉控制不当都会导致裂缝的产生。从裂缝种类区分， 有干缩裂缝、 温度裂缝、混凝土初凝时受到扰动而出现的裂缝、 剪切裂缝等。裂缝使得混凝土内钢筋锈蚀加速， 进而使裂缝范围扩大。

2 高速公路桥梁病害的防治措施

2.1 从施工方面预防

高速公路桥梁在建设施工时候，施工员应按图纸规划中的步骤和方法来认真操作，在施工当中填筑土质时因对土质行进检验选用符合该桥梁工程适合的土质。这样可以避免和减轻路基填土的密度和实度的不均匀而且导致的路基下沉。使路基抗压强力符合桥梁的整体规格，才会使车辆在行车过程中不会产生沉降。

2.2 从气候方面预防

一般高速公路都会设在人际比较稀少的山地及高寒等地区，这些地方的冻土多，而气候的变化反差很大，所以气候的影响会造成桥梁在建设时带来困难，同时会影响到涵洞两侧路基填土，应针对当地的气候进行合理的设计规划，从气候方面进行预防。

2.3 从养护方面预防

一般的高速桥梁涵洞竣工通车后，后续的管护方面没有跟上，使得桥梁出现裂缝时，无法及时的发现和处理，致使高速桥梁裂缝越来越严重，从而不断扩大，最严重可以造出桥梁垮塌，造成高速公里桥梁上通车人员的生命安全无法得到保障。因此施工完之后，桥梁的养护工作应跟上，随时对高速桥梁的状况进行勘探，了解桥梁的状况，对于出现的问题可以及时的发现与处理。

3 桥梁病害的处理方案设计

通过对我国高速公路桥梁的调查和分析，知道了我国很多高速公路桥梁存在病害比较严重，下面主要是几座高速公路桥梁病害发现后的处理方案。对高速公路桥梁，应加强该桥面铺装修复损伤，以沥青混凝土为例，如果裂缝存在于表面无损伤内部，可以在沥青裂缝喷一层粘性油，使得沥青混凝土路面细粒最终损坏平坦化。对高速公路桥梁病害比较严重的桥梁部分可参考以下几个方面的维修方案。

（1）为了保障高速桥梁上车辆和驾驶人员的人身安全，对一座梁板横向裂缝最宽大于 4厘米、 跨径为8 米的空心板桥更换了新的梁板。不但更换了破损的梁板，其左右两块的梁板也同时进行了更换，这样做主要是为了保证应力横向分布均匀。同时，做好板之间铰缝的连接。

（2）对于那些已经严重受损瘫痪的桥面，应先完善桥面排水系统，维修桥面。裂缝比较严重的桥梁，可先采取转取出沥青混凝土面、混凝土桥钢筋、混凝土桥面、混凝土桥面、钢丝网、防水，找出平层，重新铺设3cm厚度的防水层再修复。利用混凝土保护层和钢筋网进行裂缝的修复连接。此外，清理和排水孔钻孔，最后完成桥面裂缝修复后，防止交叉损坏，在公路桥时，可通过PVC管的分流顺利与否来检查排水情况。

（3）桥台的修复方案

目前我国高速公路对桥台的修复，主要是采取对出现裂缝进行喷浆补强，主要是对桥台外观的修复。桥台承受能力是否能够正常使用，不是从桥台的外观就能够直接看出来的，而是通过基础与隐藏的结构进行观察和判断。也为高速公路桥梁的桥台方面的修补和修复加大了难度。主要是维护人员无法对其当时桥梁建设施工时的工作状态判断，如果是出现基础性的破坏，那么会大大增加维护人员的修复工作难度。

对已施工的桥台，考虑到裂缝已产生，砼应力得到释放，结构安全性仍有保障，并参考其他工程类似薄壁桥台裂缝的处理，仅对裂缝做封闭处理，并进行观察；对未施工的桥台，采取以下措施：①薄壁台台身下部2～3米采用Φ16横向钢筋，间距10cm；台身上部采用Φ12横向钢筋，间距15cm。②基础与台身的浇注时间不能相差太大，一般应控制在2周之内。③降低混凝土的浇注和凝结温度，选择低温度环境施工，注意养生，必要时设法降低原材料的入模温度。④科学确定原材料的配合比，必要时渗入高性能减水剂，将水灰比降至能保证施工的最低限度。⑤选用质量好的骨料，慎用早强型水泥，停止使用早强剂。⑥采用有利散热的钢模板，少用木模板，并延长拆模时间。经处理后，至今桥台施工及使用过程中未再发现裂缝。

4 总结

综上所述我们知道了高速公路桥梁病害的成因知道了桥梁病害主要是主梁裂缝、墩台裂缝、拱圈裂缝。对于这些出现的裂缝，可以采取如施工、气候、养护等方面进行预防，还制定了相关的修复方案。

参考文献：

[1]王恩永.道路桥梁养护存在的问题及其预防措施探讨[J].中国高新技术企，2013（8）.

[2]周雨超.道路桥梁施工管理中的问题控制及解决方法[J].科技创业月刊， 2010（12）.

篇（10）

1 设计思路

高职院校的学生很多在第四学期就签订了就业协议，鉴于提前明确就业岗位使毕业生未来的工作内容具体化，特别是提前上岗，已经使学习和工作结合起来，进入“工作中学习，学习中工作”的状态。基于现状，在充分听取行业协会和企业专家意见的基础上，经过认真研究、反复论证，大量删减了理论性过强且艰涩难懂的课程。同时，为强化毕业生的岗位适应能力，加大了实训课程和顶岗实习的比重，重构了“学作结合”课程体系。

2 课程开发与设计

2.1 设计依据

依托铁道工程技术专业校企合作委员会，针对专业培养目标，开展社会调研，总结归纳出铁道工程技术专业毕业生核心工作岗位（群），通过职业岗位分析，学生的岗位主要工作内容如下。

（1）线路工，主要工作内容有：作业防护；线路基本作业；钢轨作业；轨枕作业；道床及路基作业；简易测量和识读工程图；检查作业及故障处理。

（2）桥隧工，主要工作内容有：桥面作业；桥跨作业；桥台作业；涵渠、隧道作业；施工作业；桥隧检测；桥隧巡守。

（3）施工员，主要工作内容有：铁路路基工程施工、铁路桥梁工程施工、铁路隧道工程施工、铁路轨道工程施工、施工现场管理。

（4）测量员，主要工作内容有：交接桩和施工复测；施工过程控制测量、构筑物施工放线、监控测量及数据分析；工程测量方案、监控量测方案编写；建立测量仪器台账，按时对测量仪器进行维修保养。

（5）试验员，主要工作内容有：各种原材料试验；施工配合比设计；各种材料的取样、送检、试验、化验、检验、复验工作及报告；路基、桥梁、隧道、轨道结构物自检、抽检等试验工作。

2.2 构建基于“学作结合”的课程体系

面向铁路工程施工与铁路线路养护维修企业，按照铁路工程施工与养护维修岗位技能要求，参照国内铁路工程施工与养护维修规范、标准，与合作企业技术专家共同分析铁路线桥隧工程施工、养护维修、施工组织管理等典型工作任务，按照铁路工程施工与线路养护维修过程确定行动领域、学习领域，依次设计教学内容，选择合理的工作任务为载体，设计若干教学模块，将相关的知识、模块，通过对各教学模块的学习，实现知识、技能、素质的同步提高，具备铁路工程施工与养护维修工作的职业能力。构建“学作结合”的课程体系。其典型工作任务及对应的行动领域及学习领域如下。

（1）典型工作任务，主要包括：铁路线桥隧施工、施工组织管理、铁路线桥隧养护与维修三个方面。

（2）行动领域，主要包括：铁路工程图识图、工程材料试验与检测、铁路工程测量、铁路路基施工、铁路轨道施工、铁路桥隧施工、铁路桥隧养护、铁路工程施工组织、铁路工程概预算等。

（3）学习领域，主要包括：工程制图、土木工程CAD、工程绘图实训、工程测量、工程测量实训、铁路轨道、铁路工程施工、铁路桥隧施工与维护、铁路线路修理、铁路线路修理实训、养路机械实训、高速铁路轨道施工与维修、铁路工程施工组织与概预算、铁路工程预算实训等主要课程。

以上学习内容的基础部分集中在第一和第二学期，专业课集中在第三和第四学期，第四学期结束后学生应具备解决典型工作任务对应的行动领域相关问题的能力。

2.3 课程设计与教学准备