接缝施工论文汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇接缝施工论文范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

在大坝浇筑过程中，由于整个工程的巨大任务量，不可能做到大坝浇筑的一次性完成，因而大坝的浇筑工作是分若干块、若干次来进行的。对于常见的坝体分缝分块主要有通仓浇筑、纵缝分块、错缝分块三种形式，首先对于通仓浇筑来说，这种浇筑方式所涉及的仓面较大，是根据整个坝段逐层实施混凝土的浇筑，不用设置所谓的纵缝，因此也就不需要埋设冷却水管；同时也便于机械设备的使用，可以使得工程的进度得到保障，但是这种方法也不是完美的，也存在着一定的缺陷。通仓浇筑的缺点就在于它跟其他的方法比，它的浇筑时间略长，如果对于温度的掌控不到位的话，则极易引起坝体出现裂缝，最终导致大坝作废的严重后果。其次讨论纵缝分块，对于此种技术来说，顾名思义就必须要进行接缝灌浆，从而确保坝体的完整性。它具备以下几点明显的优势：对于温度的控制以及施工的工艺来说都比较简单，浇筑块之间的干扰也小，能够灵活地进行施工安全。在混凝土大坝的分缝分块技术当中，最后要阐述的就是错缝浇筑，这是一种根据高度防线，对竖块进行错开的分块浇筑，它的优点在于不需要通仓浇筑那样严格的温度要求，而且浇筑工程中无需接缝灌浆。但是它的缺点也明显的体现在它的施工过程当中，极易产生温度裂缝，浇筑块之间的相互约束，以致施工过程中浇筑块之间会有明显的互相干扰。

2浅谈大坝的混凝土接缝灌浆技术

大坝的混凝土接缝灌浆技术属于隐蔽工程，采取合理的施工工艺和工序非常重要，也只有这样才能保证灌浆的施工质量。而且对于接缝灌浆来说，它有其独特的管路系统布置，依次是重复式灌浆管路系统、盒式灌浆管路系统与骑缝式灌浆系统。这三种灌浆管路系统适用于不同的情况，而且都有其独特的优势。不会造成管路的堵塞，重复式灌浆管路的优势在于可以保证重复进行灌浆，盒式灌浆管路系统的进浆和回浆管不易造成堵塞，因此有效保证了灌浆的质量，唯一的缺点就是纵缝灌浆需要耗费较多的管材。主要体现在灌浆流畅，相对来说，骑缝式灌浆的优势最为明显，且管路不易堵塞，而且升降均匀。不过对于接缝灌浆技术整体来说，需要注意的也不少。要注意在施工过程中因为坝体变形而使得两个相邻的接缝张开度变小甚至闭合；还要注意堤坝初期蓄水的高度，在浇灌的时候为了使得坝体稳定切忌横缝和纵缝同时浇灌。

二浅谈水利水电工程混凝土施工管理的有效方法

对于水利水电工程混凝土施工管理的有效方法作者有以下几点建议：首先要加强施工计划的管理，要对所进行的工程进行合理性规划的计划，以保证目标合理有序的进行。其次，由于水利水电工程一旦实施起来就是造价高、工程量大的项目，因此为了避免工程中出现不必要的损失，要按照计划严格的执行，提高企业的经济效益和社会效益；在保证工程高质量的前提下，重视施工技术管理在水利水电工程混凝土施工中，加强对技术的管理是保证施工进度和工程质量非常重要的因素。施工技术是决定其成败的关键，在实际的水利水电工程施工中，我们需要引进大量技术过硬的高素质人才，配备先进的技术装备，制定合理的技术计划，保证技术及时开发以及合理运用等，以提高水利水电工程混凝土施工技术管理的水平，保证工程的高质量和工程建设的高效率。我们还要注意施工过程中的质量管理，水利水电工程是大型的工程项目，如果存在着安全隐患的话，会严重威胁人民生命财产的安全和国民经济的发展。在具体的操作过程中可以通过严格控制施工材料的质量，保证在源头上符合国家标准，这是学会整体质量管理的其中一种方式。另外，要是能在施工的每个环节都严把质量关，那么再通过严格的管理，相信最后所完成的工程项目都会是高质量的项目。

篇（2）

时效性是指信息的最新动态及其作用。同一件事物，在不同的时间段上会产生较大的差异。施工所需要材料，在不同时间，其价格会不同。因此在施工阶段要及时了解市场信息，及时记录整项目在实施时的数据，将两者结合分析，做好施工中人力、物力资源的合理测算，进而优化控制方案。

1.2目标控制原则

依据目标管理理论，展开多项目标风险控制。针对工程施工阶段风险管理，找出工期风险、材料价格风险、施工组织设计风险、自然风险、设计变更风险五项控制目标，进而有针对性地给出有效的控制方案。

1.3动态原则

工程造价风险管理要实施动态控制及优化方案等措施，随工程外界状态变化，适时调整控制方案。例如，在工程建设施工中，材料价格波动频繁，要及时分析波动对工程造价的影响。

1.4经济性原则

在确保工程质量前提下，合理控制工程成本，提升效益。如购买工程材料要充分了解建筑市场行情， 同等型号及质量的，要选择价格较低的，以控制工程造价。

1.5科学性原则

工程造价风险管理坚持信息技术科学化，构建工程信息库，全面系统了解与工程相关的各类信息，为工程造价风险控制提供第一手材料。例如构建施工阶段的预警系统，将计划采购与实际采购进行对比，及时反馈库存信息，实现信息技术科学化的高效管理。

2施工中影响工程造价的风险因素

施工阶段影响工程造价的风险因素很多，主要风险因素如下。

2.1工期风险

受自然、突发事件等不确定因素影响，施工工期往往会被拖延。施工工期拖延，就会增加人员工资支出而导致造价提高。影响工期变化的主要因素：1）工程所需的资金未及时到账，致使不能如期施工，造成工期延误；2）施工阶段发生设计变更导致工期延误；3）施工管理者或建筑工人技术水平低，导致频发误工、返工问题，工期拖延；4）施工时原材料供应不足，导致施工停滞，延误工期。

2.2材料价格风险

材料价格风险，指市场价格波动对工程造价造成的严重影响。为此，在招投标及签订施工合同时，需重视施工期间材料价格的波动，明确主要材料的范围，合理确定其波动的风险幅度，给出超出波动幅度的解决办法，确保工程顺利实施。

2.3自然风险

自然风险，指因自然力不规则变化如地震、雹灾、水灾、旱灾、风灾、火灾等自然现象。对物质生产、经济活动及生命安全的严重影响。为此要主动防范，如针对雨季施工，提前做好防晒、防潮、防淋、防泡、防淹及防拖延工期等措施。

2.4施工组织设计风险

施工组织设计，是规划及指导拟建项目的技术经济文件。其在满足工程质量及使用要求的同时，还需与施工客观规律相符。施工阶段的主要风险因素有：1）组织设计不足，导致工程投标及承包合同工作失误；2）对施工的一次性准备及施工全程工作指导不足，造成施工工期延误；3）项目管理规划文件不足，导致工程质量存在风险隐患，从而加大工程成本，影响工程进度，造成工程安全等风险。项目施工时，务必加强施工组织设计管理工作，采取生产要素目标、经济及技术等有效的管理措施，提升工程建设综合效益。

2.5设计变更风险

设计变更，指设计部门修改原施工图纸及设计文件的设计标准。设计变更风险主要有：1）对工程项目投资造成的风险；2）对工程项目进度计划造成的风险；3）设计变更工程量重复计取的风险，在实际造价中，有时出现签发变更的现场设计人员与主要设计人不同，对图纸不了解，对现场状况把握不准确，导致同一问题重复签发设计变更，加大投资。

3施工阶段的造价风险管理——案例分析

本文以兰新铁路第二双线（新疆段）哈密站站房工程为例，对施工阶段的工程造价风险管控展开分析。

3.1案例概况

哈密站为新建车站，为上进下出模式。其以大厅为核心，由站房、站前广场、站场客运建筑组成。站中心里程为DK1303+100站中心轨顶标高为779.0931m，车场总规模为9站台面13线。侧式站台（450×12×1.25一座、450×10.5×1.25两座、500×10.5×1.25两座）五座，车站设进站地道1座，进站天桥一座，站房建筑面积9997.56平方米。建筑结构形式：部分预应力混凝土梁框架结构，屋面采用钢网架，建筑结构安全等级二级，设计使用年限50年，抗震设防烈度7度。哈密站房工程的合同价与竣工价皆为17837.91万元；哈密站站房工程的工期要求2012年10月8日至2014年12月31日，实际竣工日期为2014年10月初交付使用。

3.2施工阶段造价风险管控措施

3.2.1严控设计变更，防范施工图预算超概算

施工图设计变更较多，常发生材料替代、工程量变动等费用问题，导致工程造价变化。为有效控制哈密站站房工程造价，建设单位针对站房及其室外附属工程、天桥、风雨棚、站台面铺面及地道装修工程等明确给出变更、签证权限，拟定“设计变更与现场签证”管理体制，并实施分级控制及限额签证，单项变更费用＜2.5%，由施工方在风险费内包干；单项变更费用＞2.5%，或施工方未包风险费，则实施限额签证。变更项目工程部代表（工号）签证权≤1500元，＞1500元的项目工号需经部门论证审批。变更较大时先算账再变更，及时上报上级主管，符合工程项目实际需求基础上，由经济效益评定利弊。实践验证，这些措施有效控制了不可预见费用的产生。比如，哈密站房工程为了有效杜绝施工图变更及工程返工，针对易发生工程变更的电梯机房相关项目等明确规定：电梯定货必须符合施工图所提供的电梯井道尺寸、门洞尺寸以及建筑图纸的电梯机房设计。预留孔洞、电梯机房楼板、检修吊钩等需待电梯定货后且核实无误后方能施工。屋面、楼面设备基础待设备定货后再行设计施工。该措施有效规避了设计变更，降低了工程返工导致的成本提升。

3.2.2控制材料的用量与价格

项目工程常规下的材料费，约占预算费用的70%，材料“用量及价格”对工程造价影响极大，有效控制工程造价，务必严格遵循合同内材料用量及合理确定其价位。哈密站房工程针对施工材料，签订合同前仔细核查及确定工程量清单与基本单价；建设单位统一采购“钢管、隔震装置、照明、电动扶梯”等主要材料及设备，保证工程质量及进度同时，有效控制了造价；工程技术、经济工作者需及时了解施工状况，深入工程施工现场及市场，开展隐蔽的工程签证；针对材料价位，主要材料需逐一询价，及时校正原有资料，控制材料价格。哈密站房工程在确保工程质量的前提下，针对材料的用量与价格进行精细的比对。例如，对于框架柱钢筋用量的规定：钢筋柱采取II级钢最小配筋率（0.6～1.2）%，采取HRB400其最小配筋率（0.5～1.1）%。钢筋柱最小配筋率：HRB400较II级钢减少（9～16）%，强度增加20%。降低配筋率的HRB400钢筋柱的承载力＞II级钢柱。HRB400的框架柱经济及安全层面皆优于II级钢筋柱，因此，框柱钢筋用料选用HRB400，以此降低材料用量及价格。

3.2.3加强索赔防范与反索赔

工程项目具投资高、工期长、结构复杂、技术与质量要求高等特点。承包合同是以未来预测为前提，因业主方、设计方、施工方考虑不完善，参建单位多、合同双方理解差异等原因，导致不管采取何种合同类型且多么完善，皆无法规避索赔。以合同公平原则，拟定谁过失谁赔偿，保护各参与方正当经济利益，为工程实施中的正常现象，为合同双方必要的组成部分。针对上述风险，哈密站房工程建设方采取下列防范措施：1）抓好工程前期计划、设计等工作，降低施工阶段的返工变动。2）招标阶段，关注合同文字的严密性，招标文件、合同款项、工程量清单等杜绝文字漏洞带来的索赔。3）工程招标评标中，参考各投标者以往施工索赔表现，选取信誉好的单位。4）业主方管理者，严格地履行合同。针对设计管理，要求设计方根据合同规定递交设计资料及图纸，确保设计质量，防控设计修改率。5）设备及材料做到保质保量及时供应。规避供应材料规格型号及品种与图纸不符，导致材料代用问题发生。6）针对物价上涨，采取一次包死手段预防涨价诱发的索赔。即签合同时，依工期的长短及物价走势进行预测，与施工单位协商风险包干费用，于合同内规定建设期间，不再执行国家、地方政府的政策性调价文件；双方皆认为无法控制物价上涨风险时，在合同内明确调价策略。本文案例的总承包风险包干费为576.49万元。

3.2.4制定制度，落实责任，加强工程管理

哈密站房工程加强过程管理，采取如下措施：1）构建有效的规章制度。让工程造价管理由单一转为多方控制。例如在工程变更上，需要由设计方设计人员与施工方设计人员相协调。2）落实领导责任制，带动组织各方人员高质量地完成工作。3）落实责权利的奖罚机制。工程技术工作者与工程造价管理的责权利相挂钩，调动其积极性，抓好施工期造价管理工作。4）聘请专业监理公司参与项目的管理工作。哈密站房工程在浇筑第一根框架柱、绑扎第一道柱、绑扎第一道梁筋、支第一根柱模时，监理工程师到现场复核轴线及标高、测量构件、结构尺寸等，对工程框架梁柱节点处、结构错层标高及偏轴线等关键部位进行认真检查，严依施工规范及设计要求验收。5）加强技术培训，提升施工人员综合素养。

篇（3）

中图分类号：TU318文献标识码： A 文章编号：

随着国内城市化进程的加快，工业、基础设施和商品住宅建设的飞速发展，在建筑工程中遇到的混凝土裂缝问题越来越多，由于裂缝问题产生的纠纷也不断增加，成为一直困扰工程设计人员的问题。根据大量的工程实践和对近代工程材料的微观研究，混凝土结构建筑的裂缝是不可避免的，其危害程度是可以控制的，我们可以通过各种方法，使裂缝产生的影响，满足规范和正常使用的要求。

结构设计主要由承载力极限状态控制，但很多情况下正常使用极限状态下的变形（裂缝、挠度、位移等），尤其是裂缝，起控制作用。由于混凝土等建筑材料的自身物理特性原因，裂缝（包括微观裂缝和宏观裂缝）不可避免，但裂缝的数量和宽度如果过多发展，就会引起渗漏、保护层脱落、钢筋锈蚀、混凝土碳化等，严重影响结构耐久性、持久强度和美观。所以，结构设计尤其是大体积、超长混凝土结构设计，采取措施预防出现裂缝，控制裂缝宽度，对有害裂缝进行处理是一个值得探讨的重要课题。

一、建筑工程结构设计中裂缝产生的主要原因

通常情况下，在建筑工程结构设计当中，裂缝的产生主要是针对混凝土而言的，基于此点，下面对混凝土结构裂缝形成的具体原因进行分析。

1、 由温度应力导致的裂缝

形成此类裂缝的主要原因为混凝土在浇筑完成以后，由于聚积在混凝土内部的水泥水化热很难散发出去，从而导致混凝土内部的温度较高，同时混凝土表面与外界接触时，表面的温度因外界环境的作用散热较快，此时便会使混凝土内外的温差过大，最终混凝土内部会产生压应力，而表面则会出现拉应力。混凝土由于刚刚浇筑完毕，其龄期较短，抗拉强度也相对较弱，当表面的拉应力超过混凝土自身的极限抗拉强度时，混凝土表面便会出现裂缝。

2、 应力裂缝

形成此类裂缝的主要原因是混凝土结构收缩徐变造成的。其中较为常见的裂缝形式包括结构自身收缩、干燥收缩、塑性收缩以及炭化收缩。混凝土结构在浇筑完成之后，其将会进入硬化过程，在这一过程中，由于混凝土内部的水分不断蒸发，从而使混凝土的体积逐渐缩小，进而产生收缩，混凝土在收缩时由于受到支座的约束，无法自由伸展，当约束应力达到一定程度时，势必会导致现浇的混凝土板开裂，开裂的位置一般都出现在应力较为集中的地方。此外，若混凝土未达到一定强度时便过早的拆模或是混凝土未完全凝固时便在其上施加荷载，也都会导致混凝土出现裂缝。

3、由塑性变形引发的裂缝

这种类型的裂缝一般出现在混凝土硬化前，形成原因是混凝土在硬化前本身处于塑性状态，由于上部结构的均匀沉降受到一定限制，致使结构出现裂缝。在混凝土结构当中，若骨料的粒径过大或钢筋的直径过粗以及混凝土的表面积加大时，均会导致混凝土的水平收缩较之垂直方向的收缩更加困难，进而形成不规则的裂缝，这些裂缝的表现形式为互相平行，裂缝之间的间距一般为0.3～1.0mm 左右，同时裂缝本身存在一定的深度。

4、结构裂缝

随着施工技术水平的不断提高，在一些采用现浇楼板的建筑工程中，浇筑完成后的楼板承载能力基本上都能够满足设计要求。但如果将预制多孔板改为现浇楼板时，则会导致墙体的刚度增大，从而是原有楼板的刚度减弱，这样有可能一些墙体的截面突变位置或是较为薄弱的地方产生裂缝。如墙角应力比较集中的位置等。

二、建筑工程结构设计中裂缝的控制措施

针对上述影响混凝土结构收缩裂缝的因素，设计中可根据工程特点采用以下裂缝控制措施。

1、混凝土强度等级不宜过高。 在满足承载力及防水要求的条件下，宜采用C25~C35 混凝土。

2、选用低水化热 、收缩小的水泥品种，如矿渣硅酸盐水泥等。 掺加适量外加剂，减少水泥用量，降低水灰比，严格控制砂石骨料含泥量，控制因水化热内部升温过高，控制外部降温速度，及时保水、 保温养护。

3、采用粉煤灰（掺量为水泥用量的 15%~30%），改善混凝土和易性，减少水泥用量。

4、设置伸缩缝（考虑满足沉降缝 、防震缝要求），间距不可过长。

5、在合适部位设置后浇带，带宽 0.8m~1.0m，间距30m~40m，减少硬化收缩。 后浇带混凝土宜 2个月后采用较高标号（提高 5MPa~10MPa）微膨胀混凝土浇灌。

6、基础、 筏板、 底板等大体积混凝土采取分层浇筑、 阶梯推进施工，但要注意避免冷缝。

7、对于大体积混凝土、 超长结构，混凝土中宜掺加膨胀剂，采用补偿收缩混凝土。

8、较长墙体，尤其是有防水要求的较长地下室外墙，应适当提高水平构造钢筋的配筋率 (0.4%~0.6%)，采用细而密的配筋原则，间距 150mm 墙顶及中部设水平暗梁；墙与柱交接处设水平附加筋（配筋率为通长配筋的 10%~15%），伸入墙内 1.5m~2.0m，以减小应力集中。

9、露天的地下一层外墙及屋面等应加强保温隔热，减小温差；适当提高构造配筋率。 外露边梁应加强腰筋配置，梁侧宜设保温隔热面层。

10、地下室顶板及屋面可采用部分预应力，使混凝土预压应力达到 0.2MPa~0.7MPa。

11、外露挑檐、 阳台、女儿墙等每隔 12m 设伸缩缝，水平分布筋适当加大。

12、超长混凝土结构可采用无缝设计：由于温度应力只是在一定长度范围内是逐渐增大的，超过一定长度后温度应力趋于不变定值 根据这一规律，超长混凝土结构可以实现无缝设计。 具体做法如下：

在应力集中处设膨胀加强带，间距 40m~60m，宽度 2m，两侧铺设密孔钢丝网或快易收口网，并用立筋 8mm@100mm 加固，防止混凝土流入加强带，加强带外侧混凝土采用小膨胀混凝土（水中养护 14d的限制膨胀率0.02%~0.03%），加强带采用大膨胀混凝土（水中养护 14d 的限制膨胀率 0.04%~0.06%） ,强度等级比两侧高5MPa~10MPa。 可以连续浇筑，也可以采用间歇式无缝施工法，在加强带一侧留台阶式施工缝 。无防水要求时，楼板加强带两侧可采用无收缩混凝土（水中养护 14d 的限制膨胀率为 0.01%~0.02%）。 墙体宜采用后浇加强带，先分段浇筑小膨胀混凝土，养护 14d 后再用大膨胀混凝土浇筑加强带。这样可以更有效地释放收缩应力，避免出现裂缝。采用的掺加膨胀剂的补偿收缩混凝土应在设计图纸中注明强度等级、抗渗等级及水中养护 14d 的限制膨胀率(一般 >0.015%或更高)。 膨胀剂的质量、 掺量及膨胀混凝土限制膨胀率应通过试验确定。

13、对于重点工程，当不宜设缝时，可以通过计算得出混凝土结构的最大温度应力，验算会否开裂及裂缝宽度，根据情况采取相应的裂缝控制措施。

14、在结构设计中应用钢纤维混凝土控制结构裂缝在钢筋混凝土梁的底部加人适当的钢纤维，使其与钢筋混凝土梁中的钥筋共同抵抗开裂，可明显提高抗裂能力，使其达到设计要求，同时符合《混凝土结构设计规范》中有关抗裂度或裂缝宽度的规定。对于钢筋钢纤维混凝土梁而言，当掺人钢纤维的体积率在1.0%~1.5%，受拉区钢纤维混凝土层达到0.3 倍的截面高度时，钢纤维就能很好的降低裂缝宽度。同时，受拉区钢纤维混凝土层达到0.3 倍的梁截面高度后，弯拉性能将接近全截面钢纤维混凝土梁。钢纤维混凝土构件的正常使用性能比钢筋混凝土构件有明显改善的主要原因为钢纤维依靠粘结力给混凝土基体裂缝尖端应力场施加了一个反向的应力场，缓和了混凝土基体裂缝尖端的应力集中阻止了裂缝的进一步发展，使荷载作用下的裂缝开展滞后，使构件开裂较晚。钢纤维与未裂混凝同承担裂缝截面上的部分拉力，降低了裂缝截面上的钢筋应力，对裂缝开展起着约束作用，提高了裂缝之间混凝土的整体性和构件的刚度。

在实际工程结构中，混凝土出现裂缝是—个普遍性的现象，也是长期令技术人员困扰的—个复杂的技术难题。裂缝在大多工程中虽然不可避免，但却可以控制。只要在设计过程中针对各影响因素考虑全面、细致，严格遵守设计规范，一定能把裂缝控制在设计所要求的范围内。

参考文献：

[1] 刘伟.  结构设计优化在建筑设计中的应用[J]. 中国新技术新产品. 2012(04)

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《IT时代周刊》总编辑兼出品人曹健主持了这次峰会，他在会议开篇中讲到“北纬26度不仅有浪漫的夏威夷、秀丽的迈阿米、爽朗的贵阳，还有后起的IT产业新秀印度，以及这一纬度毗邻全球科技业国家以色列；北纬26度不仅是风光秀丽，还是IT产业的福祉，今天来自全球IT产业的翘楚企业汇聚北纬26度的贵阳，探讨如何建立更健康的、可持续发展的生态IT产业体系这一主题。”

会议围绕IT产业的现状展开分析，寻求建立生态IT产业建设方法和经验。AMD全球高级副总裁、大中华区董事总经理潘晓明在针对目前PC产业增长放缓、芯片产业如何转型和建立新的产业体系时谈到，“AMD现在看到三个发展方向：第一个嵌入式方向，这是市场巨大的机会，对硬件厂商来说的确是不能错过的。AMD和索尼、微软就最新型的游戏机达成了合作，所以在不久的未来，我们将与游戏领域衔接，向嵌入式方向发展；第二个是新型低功耗的ARM系统，也就是单芯片的系统；第三，高密度服务器，新型互联网公司、电子商务公司，如百度、腾讯、阿里巴巴等很多互联网公司对服务器的要求是高密度、低能耗、高带宽。我们将在明年提出方案，满足高密度服务器的市场需求。”

就“建立生态IT产业”的话题，惠普全球高级副总裁、打印与信息产品集团（PPS）中国区总裁仪晓辉结合惠普的经验认为，整个惠普也发生了变化，叫“IT新形态”。从硬件的角度来讲，适合客户的需求、减少用户设备的废弃率、延长设备的使用时间，其实是非常重要的。在整个IT生态系统中，需要把产业链考虑好，这是惠普构建一个节能环保的生态环境要作出的贡献。今后，惠普也会一如既往的，为中国，和中国一同成长。

篇（5）

中图分类号：TV331文献标识码： A

纵观科技期刊学术论文，对公路大修研究的不少，但深入地与理论相结合不多，本文作者结合17年道桥施工经验分析了公路大修质量控制要点、重点对公路损坏原因进行分析，有望有利于道路施工质量控制。

一、有些路段水泥混凝土面板破损严重，需要对混凝土面板甚至基层进行拆除，重新摊铺、浇筑，重点是施工过程中质量控制。

在破除旧面板时要防止损伤基层，对板体进行更换时要把破裂的面板取除后对基层清扫检查，当发现基层上有少数裂缝，要加铺钢筋网，修复松散基层，用C15混凝土填充、捣实，浇筑面层。对老路面要进行清扫，采用森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将灰土吹净，必要时用高压水枪彻底将路表面所有的杂物、泥土、灰尘等冲洗干净。

二、 新旧基层、水泥混凝土面板衔接的处理措施

基层补强完成后，在新旧混凝土之间加设传力杆并在旧路面板接缝面涂刷沥青

，然后浇筑水泥混凝土。水泥混凝土面板摊铺和浇筑时，要重点控制混凝土的原材料、配合比、水灰比，运输采用砼搅拌运输车，采有插入式振捣棒、平板振捣器和三轴整平仪，控制好平整度、横坡度等。

兰派打裂水泥混凝土路面施工控制要点

1）、利用重型冲击式压路机对原有旧水泥混凝土面板进行碾压，使旧水泥混凝土面板完全破碎并与下部结构层充分接触，同时保证水泥混凝土面板体保留大部分强度。

2）控制措施：采用五边形兰派冲击式压实机进行冲压。每次连续施工段落一般不大于500m，冲击宽度为11m，路肩两侧各50cm不冲击。按照从路边线到路中线的顺序进行冲击。

控制冲击速度：先高速（12-15km/h）冲压以破碎板块，再中速（9-12km/h）冲压以稳固碎块。防震要求高的地段采用低速（7-9km/h）冲压以减小震动。

控制冲击遍数：高速行驶冲压遍数为一般不低于15遍（根据板块的破碎效果确定）；中速冲压不低于5遍（根据验收实际情况确定）。

3）质量控制：要求进行破碎程度、沉降收敛和弯沉值检测。要求板块破裂已形成明显连续纵缝、较细的连续横缝来衡量，板块边长一般为40-60cm，超过60cm边长的不得超过30%，不得形成大面积板块破裂。一般3-5遍开始裂纹，5-15遍是沉降，20遍可以达到技术要求。控制构造物的安全距离。

三、路面施工中，铺设土工布的应用原理及铺设时的控制要点

1)原理：加铺土工布可对夹铺层起到加筋作用。能够有效防止和减少路面纵向裂缝的产生，在铺设土工布前要喷洒粘层油，油量要适中，喷洒要均匀。铺设土工布时要平整无折、无气泡，然后把其碾压至黑色才能铺设沥青混凝土。

2)其他材料：玻璃纤维格栅是一种由玻璃纤维制成的平面网格状材料，具有抗拉强度大、弹性模量高、耐高温、耐腐蚀、低延伸率、物理化学性能稳定、嵌锁和限制作用强等特点。采用铺设玻纤格栅作为加筋夹层能达到提高沥青加铺层抗反射裂缝，玻璃纤维格栅能改变沥青混凝土层在车辆荷载和温度作用下的受力状态，大幅减小接缝处的应力集中，从而阻止反射裂缝的产生和发展。玻璃纤维网不是依靠本身的较大变形来扩散应力，其防裂作用实质是一种隔离功能。它分隔了有裂缝或接缝的混凝土板和沥青混凝土加铺层．避免了沥青混凝土层直接处于裂缝或接缝尖端的应力集中区域，而由强度较高的材料承受较大的拉应力，阻碍了裂缝的迅速扩展。采用抗拉强度高的格栅更有利于抑制裂缝的发展,在沥青混凝土路面施工中，可以采用纵横向拉力较大的玻纤格栅代替土布铺设在下面层与上面层之间，施工方法和铺设土工布的施工方法相同。

四、在收费站、服务区进行加宽车道施工时，加宽车道与旧路水泥混凝土面板连接时，质量控制措施

1）在新旧混凝土之间加设传力杆并在旧路面板接缝面涂刷沥青，然后浇筑水泥混凝土。

2）在新旧面板交接处，铺设两层玻纤格栅，可有效防止和减少裂缝的产生。

五、沥青混合料级配是沥青路面施工关键环节，在碎石矿粉加工、存放沥青、储存、运输、混合料拌合质量控制

1）碎石加工：首先按设计要求向石场提供基层、沥青混凝土面层的筛网尺寸，并且在石场派驻试验人员，对每天生产的石料进行取样试验，对不合格材料坚决不装车；进场后再由专职试验员人员进行检测，各项指标合格后放可将石料卸入指定的各规格石料的场区内，对不合格的材料一律不允许卸车。

2）矿粉存放：矿粉存放主要做好防潮、防雨，矿粉存放场地选择在地势较高的场地内，底部采用石灰、塑料布垫底，并且搭设防雨大棚。

3）沥青储存、运输：改性沥青的存储要求必须带有搅拌装置的沥青罐内，并且存放时间不易过长，在运输过程中，在改性沥青加工厂由试验人员检测合格后，装车、贴封条，到拌和站后，由施工单位确认封条是否完好，试验人员检测沥青的三大指标，合格后，方可卸车。

4）混合料拌和的质量控制：a.主要是温度控制，沥青的加工温度达到规范要求以后，方可开机；b.每盘的沥青用量、矿粉用量、各种碎石用量要准确;c.拌和时间要保证，确保不出现花白料；d.混合料的出厂温度要达到规范要求。

六、沥青混合料拌和过程中，沥青用量控制

1）沥青用量采用双控指标，每天拌和站统计当日的产量和沥青用量，试验室每天根据现场的施工段落，计算出理论用油量，并且时行比较，如发生拌和站用油量少的情况，及时检查拌和站。

2）在每天拌制沥青混凝土的过程中，试验人员上、下午用燃烧法各做一次沥青用量试验，和理论配合比进行比对；

3）对故意减少沥青用量的行为，应采取严格处罚措施；

七、机制砂质控方面，明确不同设备的生产标准

1）机械砂要求必须是专业的制砂机生产，是由碎石加工整形面成的，和石屑相比具有棱角性。

2）、机制砂的检验标准，即是细集料的检验标准，不低于路面细集料要求的指标，具体说有：表观相对密度、坚固性、含泥量、砂当量、亚甲蓝值、棱角性等。

八、热沥青灌缝、铣刨标线的施工控制有哪些标准？

1）、对路面原有接缝填缝料缺失的，要清理接缝并重新灌满改性沥青，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。在处理缝隙时，要把缝隙清理干净，使用改性沥青时，要由砼路面嵌缝机加热至300℃，然后再使用砼路面嵌缝机注胶嘴把改法性沥青注入接缝内。施工时缝隙要灌满，不能留有空隙。对接缝进行封闭，一定程度上抑制反射裂缝出现。

2）铣刨标线的施工控制：主要是把标线全部铣刨干净，否则热熔涂料在应力吸收层和水泥砼面层之间形成滑动面，影响沥青混凝土路面的质量。

结束语：

综上所述，工程质量是企业素质的综合反映，是项目管理水平的重要标志，质量是企业的生命线。因此公路施工项目的质量管理工作是施工企业的综合素质的体现。于是我们在路桥施工中要保证质量安全的同时，更要不断地探索新方法，新工艺，使公路大修施工技术有新的发展

参考文献：

篇（6）

中图分类号：S773.4 文献标识码：A 文章编号：

一．引言

空心板结构因自身较轻，稳定性好，施工方便等突出特点，同时其制作成本较小，吊运安全，由于诸多优点，经常出现在小跨径桥梁施工中。但是由于空心板为中空结构，在施工中，如果质量控制不好，会出现各种各样的问题，随之带来的是对桥面的影响。近几年来，随着交通流量的增多，重型车也越来越多，车辆技术日新月异，车速也越来越快，在空心板桥施工后，很多桥梁在建成不久，就出现裂缝、坑槽、桥面沉陷等严重问题。由于空心板桥上层为铺设铺装层，其对车辆承重起分布负荷作用，在其底部的空心板，直接承受全部上层构件。桥面病害的出现，不仅仅对桥梁建筑安全造成隐患，同时也影响了整体交通。本文对空心板桥桥面病害进行浅述，供施工单位参考。

二．空心板桥桥面病害原因及处理措施。

1.空心板桥常见病害。

（1）桥面坑槽、网裂、露骨、露筋、磨光，桥面现浇层破损，内部钢筋外露，破损程度较深。

（2）桥面掺水、部分泄水孔堵塞，排水不畅。在铰接缝处，混凝土松散、脱落，桥面雨水沿此流下，造成空心板边钢筋腐蚀，铰接缝处混凝土填料脱落，交接缝破损、塌陷。

（3）伸缩缝的凸起和凹陷，部分护栏混凝土压碎。

（4）薄壁桥台前墙有纵向的裂缝，桥墩和桥身，桩基破损，钢筋外露。

（5）桥面连续处有横桥向裂缝，桥面局部鼓包，桥身混凝土开裂。

（6）桥面出现坑槽、沉陷、桥面出现纵向裂缝、车辙。

2.空心板病害分析与处理措施。

在空心板桥桥面的病害原因中，其大多数原因是由于空心板质量引起的。在空心板桥桥面有病害的桥梁中，很多空心板出现渗水现象。对于这种情况，要在桥面增设防水层，要将空心板铰缝凿除，重新浇筑铰缝，在上层铺设混凝土时，要增加抗渗性和抗冻性。对于混凝土破坏的部位，要将松散的混凝土剔除，直至坚实的混凝土基层。在修复时，要用清水冲洗损坏部分的混凝土遗留物，在等水分稍微蒸发后，用树脂型修补砂浆对已经剔除损坏的混凝土进行修补，修复时，要保证修复部位表面平整。

对于暴露在外的钢筋，要对生锈的钢筋打磨除锈操作，将生锈层打磨后，在表面涂刷阻锈剂进行保护。涂刷阻锈剂时，厚度要能包裹钢筋。

在需要重新浇筑的部位，要避免有油污、涂料等污染物，有必要时，可用空压机带风管进行吹风除尘，同时在施工时要将基材清理干净。在后期的混凝土浇筑中，要适量加入防水剂，避免上层水份再次渗入空心板内。

3.铺装层病害分析与处理措施。

在空心板桥桥面中，铺装层承载着车轮的重力，同时保护钢筋混凝土桥面避免车辆的直接磨损，在桥梁的运营中，有着极为重要的作用。铺装层的质量和结构，不仅仅影响行车舒适度和行车安全，更对桥梁的功能发挥至关重要的作用。

铺装层中，容易出现沥青的横向和纵向开裂的情况，同时在表层出现沥青层推移严重问题，在重载路段，桥面出现坑槽现象，在雨季和车流量大时，出现沥青面层网裂，等等问题的出现，导致防水层失效，增大了汽车与桥梁的撞击和摩擦，加速了桥面水泥铺装和主体结构的破坏。

桥面出现沥青横向和纵向开裂一般都是在铰接缝处和板梁结构、装配式干接头的T梁桥中。由于在简支梁桥结构的桥面，一般是采取连续形式铺装桥面，以便增加行车的舒适度，但由于铰接缝处荷载产生负弯矩，使得桥面铺装处受到拉力影响，混凝土出现拉应力，当混凝土的抗拉强度低于拉应力时，桥面混凝土出现横向开裂，进而导致表面铺装的沥青层横向开裂。纵向开裂是由于铰接质量差，横传递能力不足，部分负荷要通过桥面铺装来传递，当铺装层的强度无法承担负荷时，沿铰接缝的混凝土遭到破坏，在桥面表面表现为沥青纵向开裂。

在铺装层，大面积积水导致混凝土脱落，防水层失效，空心板，严重影响了行车舒适度和安全性，同时汽车直接对桥梁产生摩擦，损坏了主体结构。出现此类现象的原因有多种，包括材料性能差异、粘结措施不当、沥青混合比不合理、车辆总质量超载、设计时理论欠缺等因素。其中沥青混凝土和水泥混凝土材料性能差异较大，是因为沥青混凝土的弹性模量为1500MPa，而水泥混凝土的弹性模量为3X10-4MPa，二者在吸热温度变化和热变形不一致，导致结合中，混凝土无法完全粘合。由于水泥混凝土和沥青混凝土的粘结中，设置了防水层，导致粘结度的降低，同时由于水泥混凝土表面较光滑，而沥青混凝土表面较粗糙，导致在桥面车辆施压时，水泥混凝土和沥青混凝土受到破损，出现推移情况。沥青混凝土配比时，混合料配比不合理，导致混凝土的抗剪能力降低。车辆超重行驶，增加了桥面的压力，同时破坏了铺装的剪切力，直接导致铺装层的破损。在设计时，依据以往的经验判断，沥青层的厚度大约都为6cm.在设计时就采用该标准，由于所处环境的不同，才厚度不能满足所有需要。在防水层模量相同的情况下，要增加面层厚度来降低层间剪应力，以此来保证避免对桥面造成损坏。

桥面出现坑槽主要是车辆严重超载，水泥铺装强度不足，水凝混凝土铺装层顶面清理不干净和由于排水孔堵塞导致桥面水渗入沥青面层结构引起的问题。在该类情况中，要严格控制车流量大小和通过载重限制，通过合理调配水泥混凝土强度，在施工处理时，清洁粘结部位，合理优化排水结构等方法进行杜绝。

同时，由于桥面使用时间长，沥青进入老化状态，沥青的密实度达不到控制要求，致使桥面钢筋露出。桥面的沥青密实度较小时，容易产生渗水现在，外部水进入内部，破坏结构，进而导致铺装脱落，钢筋露出。

在进行防水层铺设时，要进行防水材料的选择。通过采取不同防水材料的铺装组合渗透实验、铺装层间剪切和粘结实验，还要进行防水材料效益分析，采用合适的防水材料，选择合适的施工方法和施工工艺，确定桥面铺装的防水技术。同时在设计和施工时，要根据环境条件适当提高防水层的等级标准。

三．结束语

为了防止空心板桥桥面病害的出现，不仅仅要加强桥面铺装混凝土的设计，还要注意选择合适的防水层，要优化沥青混凝土配比率，要合理设计排水系统，同时在工程中要加强质量控制，在后期中，尤其要注意做好养护工作。早发现，早解决，在空心板桥桥面病害中，这是为了保证桥梁质量的不二之选。

参考文献：

[1] 罗建军，LUO Jian-jun如何提高铰接空心板桥面的抗病害能力[期刊论文] 《湖南交通科技》2008年3期

[2] 王东科 高速公路装配式板桥上部结构早期病害分析[期刊论文] 《石家庄铁道学院学报》 ISTIC2004年z1期

[3] 苏龙杨絮胡章立 空心板桥病害剖析及桥面连续结构整治对策《公路交通技术》 2011年02期

篇（7）

中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：

一．前言

混凝土是现代使用最广泛的建筑材料，隧道、大桥、大坝、电站、工业与民用建筑等均以混凝土为主要材料，混凝土对整个工程的质量和成本影响，起着举足轻重的影响。所以，在工业与名用建筑中，明确全过程混凝土施工的技术要求，对确保工程质量有着举足轻重的作用。

二．混凝土施工

1、对模板的要求与处理

模板有木模板和钢模板两种。使用前要将模板面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。木模板要用清水充分湿润和清洗，不留积水，要使模板缝隙拼接严密。在浇筑混凝土时，我们应当时刻关注模板、支架、堵缝等，当我们发现模板发生移动的时候，应当马上停止浇筑，并且应当尽快维修好。拆除模板应当考虑不承重模板和承重模板的具体情况进行，不能一概而论，对于非承重模板，当混凝土的强度达到2.5 MPa以后，此时就可以使混凝土达到不因拆除模板二发生倒塌的情况，这个期限大约为3～4天。对于承重模板的拆除日期，一般当混凝土达到强度的70％时方可拆除，要防止过早拆模。

2、混凝土的搅拌

混凝土的上料顺序为：首先我们将是石子、水泥和砂装入料斗里。然后再鼓筒内加上水，也可以在料斗进行进料的时候加上水。这样就可以保障在料斗将料装入鼓筒内时，水泥可以夹在啥子和石子之间，这样可以达到就很好的效果。同时，在搅拌混凝土时 ，要严格控制它的配合比，这是关键，要经常进行检查，从而就可以保证材料的计量很准确。此外，我们还要注意一些外加剂的特性和品质情况，从而使我们可以合理的控制外加剂。促使混凝土的搅拌比较的均匀。达到这样的效果，就必须做到混凝土的搅拌时间不能太长，如果时间较长的话，就会导致混凝土的和易性降低，这样就会导致搅拌机的效率大打折扣了。

3、凝土的浇筑

混凝土必须在发生凝结钱进行浇筑，如果再次之前，混凝土发生凝结的话，我们可以给它再进行一次搅拌，从而恢复到原来的状态。在浇筑混凝土之前，如果出现了混凝土离析的情况的话，我们也要对混凝土进行重新搅拌，这样才能够进行浇筑。在浇筑混凝土的时候，为了使其不发生离析的现象，我们应当保证混凝土的倾落高度不超过2m。在进行楼板的混凝土浇筑时，要保证混凝土的倾落不超过lm。混凝土的倾落如果超过了这些高度，我们就要采取串筒、溜槽等措施来进行下料。所用的溜槽通常是由木板钉成，在它的表面包上铁皮，在使用溜槽时它的倾角不得超过300.串筒主要是由薄钢板制成的。每节筒长70cm左右，使用的是钩环的方式进行连接，筒内还装有缓冲挡板。同时，应该分层进行混凝土的浇筑，做到随浇随捣。

4、凝土的振捣

在将混凝土的拌合物振捣结实后时，应当采用垂直的方法，就是将振捣棒与混凝土表面垂直或斜向振捣。振捣器插点应均匀排列，采用不同的方式进行顺序移动，不得将他们混用，为了有效避免漏振。每次进行移动时，他们的距离，不应当超过其半径的一半；对轻骨料混凝土拌合物，则不得超过其半径的一倍。同时振捣器到模板的距离不得超过其半径的一半。同时，可以将振捣棒插入地下5 厘米，从而来保证上下混凝土结合的好。

5、工缝的留置

施工缝一般应留在便于施工的部位。柱子应留水平缝，而梁、板、墙必须要留垂直缝。柱子的施工缝必须留在基础顶面，梁或吊车梁的上面，无梁楼板柱帽的下面，混凝土的施工缝必须要保证应留置在次梁跨中1/3范围内。如果要进行继续浇筑的话，应在浇筑混凝土之前最好首先将抹水泥浆或与混凝土相同的砂浆铺在一层。如果遇到了混凝土的大面积的施工，接缝的时间通常会超过规定的时间，在这种情况下，就可以采用第二次振捣的方式，从而来增强其接缝的强度和密实度。也就是说先将开始的混凝土凝结后在进行第二次的振捣，混凝土凝结的时间大约在四至六小时，接着就可以浇筑下一步混凝土。但是，第二次振捣进行接缝的处理，一般应该先进行试验，然后就可以找出规律，按照规律进行操作了。

6．混凝土柱、梁、板的浇筑

对混凝土的柱子进行浇筑，一般要在梁板6安装完毕后进行，但是应当在钢筋未进行绑扎之前进行，从而可以利用梁板将混柱模稳定下来，同时还将其当做混凝土的一个平台使用。在浇筑混凝土的珠子时，应该从柱子的两端同时开始，不断向中间推进。并用作浇灌混凝土平台。灌筑一排柱子时，应从两端同时开始向中间推进，不宜从一端推向另一端，以免因灌筑混凝土后，模板吸水膨胀而产生横向推力，累积到最后一根造成弯曲变形。

柱子浇筑完毕，应停歇1～2小时，使混凝土初步沉实，排除渗水，再浇筑梁板。肋形楼板的梁板应同时浇灌，即与板的混凝土一起浇捣，随着阶梯的不断延长，而有所变化，同时不得顺着浇灌方向灌筑。当梁的高度大于1m时，可先将梁单独浇灌至距板底以下2～3cm处留施工缝。

三．混凝土施工中得常见问题及防治措施

1．混凝土假凝和坍落度损失大

假凝是指混凝土在拌台结束后十分钟内失去原有的坍落度。产生表亟的凝结现象。常出现在掺外加剂的混凝土中，导致泵送混凝土无法泵送、堵管、振捣不密实的情况。坍落度损失大主要是指在暑期高温时混凝土水份蒸发快，混凝土的坍落度在1小时后损失大于3～4cm以上，这种现象常见于商品混凝土中，对现场拌制混凝土一般不会发生。

2，混凝土泌水、和易性差

混凝土泌水及和易性差是是混凝土施工常见问题之一，无论是普通混凝土还是泵送混凝土均有这种现象发生。混凝土的泌水大及和易性差一般导致混凝土峰窝、麻面、强度下降，严重时导致混凝土的离析，影响混凝土的结构安全。混凝土的泌水大、和易性差，原因有许多，其中多由混凝土原材料自身引起，如水泥细度过细或过粗、含碱最高、混合材不合要求等，还有粗骨料直径大，碎石粒径颗粒级配不好．砂特细或过粗，泵送砼未掺入掺合料等因素均是起因。

3．混凝土开裂

混凝土的裂缝是工程中常见的现象。水泥活性越强，颗位越细，水泥用量越大，水灰比越高，坍落度大，干缩越大，干缩裂缝则容易产生．应控制混凝土水灰比。骨科粒径越粗，用量越多，收缩越小，砂率越高。含泥量越大，收缩越大。早期养护越早、越长，收缩越小。风速越大，阳光直射，温度越高，早期收缩越大，易产生裂缝。

四、结束语

工业与民用建筑施工方面的工程量较大，对施工的质量要求尤为严格。在工民建混凝土施工中，只有控制好混凝土的配料、搅拌、浇捣、养护等过程，才能保证整个工程的质量，同时有效地缩短施工时间，使企业获得更好的经济效益及社会效益。

参考文献：

[1]李成虎 论混凝土施工在现代工业与民用建筑实施工程中的质量控制 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2011年33期

[2]陆福春 陈俊 李艳鹏 工业与民用建筑中的混凝土施工 [期刊论文] 《沙洲职业工学院学报》 -2004年2期

[3]王宝民 王立久 穆红英 任铮钺 曹明莉 何小松 新型液体水溶性混凝土超缓凝剂的研究 (被引用 9 次)[期刊论文] 《中国港湾建设》 ISTIC PKU -2002年3期

篇（8）

中图分类号：TV544+.924文献标识码：A文章编号：

Abstract: asphalt layer thin in highway repair engineering application. Asphalt layer thin main design points, the road performance, with road construction technology, pavement construction points. Thin and application effect of asphalt layer.

Keywords: thin of asphalt layer features and classification: mix design: way-use performance: the construction

一.概论

随着公路交通事业的迅速发展，沥青混凝土和水泥混凝土路面在我国得到了长足的发展。近年来，前些年铺筑的沥青混凝土路面也有些路面结构完好，但路用性能已不能满足要求，存在表面损坏、平整度、抗滑性能、行车舒适性等使用性能降低的情况。针对这部分结构完好的路面，我们仅需对其进行表面功能性的恢复.薄层沥青混凝土罩面不仅能解决桥梁自重增加的问题，还能减少对路面标高的影响，而且可以节约资源，提高经济效益，减少环境污染。

二. 常见薄层罩面特点和分类

一般来说，薄沥青面层是指适用于铺筑介于传统的磨耗层（如40～50mm的沥青混凝土、SMA或多孔沥青混凝土等）和石屑封层（如6～14mm的表面外治或稀浆封层）之间的材料。热拌沥青混凝土薄层罩面分别按照材料、级配、厚度以及施工工艺可划分为各种类型。薄层罩面按厚度不同可将其分为三种：薄沥青混凝土面层25～30mm、很薄沥青混凝土面层20～25mm、超薄沥青混凝土面层15～20mm。

目针对各种罩面特点适用对象进行比较，SMA罩面适用对象: 病害种类很多，病害严重的路段；等级高、交通量大、重载车辆多使用条件恶劣的路段。SAC罩面适用对象: 磨光、泛油等影响抗滑的路段；车辙、波浪拥抱等变形类病害的路段。橡胶沥青OGFC罩面适用对象: 磨光、泛油等对抗滑性能有要求的路段；松散、坑槽等水损坏为主的路段。超薄磨耗层适用对象: 小坑槽，纵缝、横缝、微小块状裂缝；特别是摩擦系数较小的路段。

通过对河南两条即将大修高速公路病害调查发现，30%以上病害为不同程度的裂缝，其次是表面松散，坑槽等。综合多种薄层罩面特点、使用性能及适用对象，结合河南省内高速公路主要病害类型，根据不同薄层罩面级配性质，最终推荐河南地区采用超薄磨耗层对高速公路进行养护。

三 超薄磨耗层在连霍高速上的应用

3.1试验路段总体状况概述

连霍高速公路商丘段高速公路是河南省的重要交通通道。有相当一部分路面结构虽然整体强度完好，但存在露骨、剥落、裂缝、变形、车辙和平整度差等表面功能性病害。影响了道路的服务能力，阻碍了交通运输效益的发挥，也严重影响了河南省高速公路的整体形象。

3.2 原有路面病害分布

该路段路面损坏严重的病害类型主要是露骨、剥落、裂缝、变形、车辙、龟裂、纵横裂缝交织在一起，主要集中在行车道上。

3.3施工准备

1. 原路面处治

由于原路面车辙网裂比较严重，平整度太差，为保证施工质量，在进行沥青混凝土薄层罩面施工前需要对原路面进行精铣刨，铣刨深度为2cm。路面病害彻底处理后方可施工沥青混凝土薄层罩面。

2. 施工机具的选用

（1）拌合设备。应用合适的拌合设备对沥青混凝土薄层罩面混合料的制备尤为重要。

（2）摊铺设备。沥青路面摊铺机是影响沥青混凝土薄层罩面的施工质量的关键机械。沥青混凝土薄层罩面的施工要选择功能全、性能好、精度高的摊铺机。

（3）压实机械。压实的效果极大的影响沥青路面的强度、稳定性、耐久性、平整度和其他外观品质。

3. 混合料的生产

（1）拌合机的标定和调整

施工前必须对拌和设备的计量系统进行标定和校准，保证计量的准确性，对机械的转动和传送部分进行检修和，保证生产的稳定性和连续性.

（2）施工配合比调整

首先在各个冷料仓里取料进行筛分试验（水筛法），跟据筛分结果和目标级配为基准调整冷料仓的比例.

（3）沥青混合料的生产温度、施工温度控制、时间控制

薄层罩面混合料的施工温度应在普通沥青混合料施工温度的基础上提高15~20℃。在施工中各阶段的温度控制如下：改性沥青加热温度165~170℃；集料的加热温度185~195℃；混合料的出厂温度175~185℃；混合料的最高生产温度不高于195℃；混合料的储存运输温度损失不超过10℃；

摊铺温度不低于160℃；初压温度不低于150℃；复压温度不低于130℃；碾压终了温度不低于110℃；开放交通温度不高于55℃。

混合料拌和时间比一般沥青混合料要长，一般干拌5s~10s，湿拌45s~50s。

4. 混合料的运输

沥青混合料的运输宜采用大于20吨自卸汽车运输，车厢底板与侧面必须涂防粘剂或隔离剂，而且车厢必须遮盖苫布或棉被，防止温度降低过快。5. 沥青洒布与混合料的摊铺

沥青混凝土薄层罩面摊铺采用同步施工的方法，乳化沥青粘结料在60℃~80℃的温度一下喷洒，喷洒量必须精确计量，洒布均匀。对于Ⅰ-10型混合料约为0.7~1.0L/m2，Ⅱ-16型混合料约为0.8~1.2L/m2，铣刨路面应适当增大洒布量，并结合现场具体路面情况进行适当调整。

混合料摊铺膨松系数控制在1.1左右。摊铺机应缓慢、均匀、不间断的摊铺，确保摊铺的连续性和均匀性并用电加热的熨平板熨平，摊铺速度在15m/min左右，输出量应与混合料的运送量、成型能力相匹配。

6. 路面的碾压

沥青混凝土薄层罩面路面碾压必须在路面温度降至120℃之前完成。压路机不能静止停留在刚刚摊铺好的热沥青混合料表面上，必须在摊铺后立即进行碾压，一般用9~12吨的双钢轮压路机静压2~3遍即可压实，静压时轮迹重叠1/3~1/4碾压宽度，横向接缝采用振动碾压的方式。碾压完成的路面在温度冷却至50℃以下方可开放交通。

7. 接缝处理

纵缝采用冷接缝，为保证摊铺的顺直，摊铺机操作人员需使路面在边缘处形成斜面，并适当喷洒乳化沥青，以保证两幅的衔接与有效粘结。两幅搭接时，需要由摊铺机机械找平，然后再由压路机进行碾压。

横向接缝，在摊铺段结束时，摊铺机在接近端部前约1.1米处将熨平板稍稍抬起驶离摊铺现场，人工将端部混合料铲平齐后再碾压，做到新铺路面与原路面连接平顺，不产生明显跳车。

8. 施工质量控制

（1）沥青结合料。沥青混凝土薄层罩面对沥青结合料的技术要求相对较高，在本次施工中有洒布用（乳化沥青和拌合用改性沥青）。

（2）对于洒布用乳化沥青和拌合用改性沥青，根据《公路工程沥青及沥青混合料拌试验规程》（JTJ 052-2000）检测其技术指标。

（3）集料和填料。每批集料或填料进场均应按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）所列技术指标进行取样检验。

（4）施工过程控制。沥青混凝土薄层罩面施工时需要随时对新路面外观进行目测，表面必须平整密实，不得有轮迹、裂缝、摊挤、油斑、油包、离析等现象。接缝必须紧密平顺，不跳车。

四.结论

本文研究的主要成果及结论如下：

（1）分析了薄层罩面特点、适用条件、适用范围；提出了原材料技术要求及病害处置措施；结合推荐级配范围确定配合比设计方法；研究了施工工艺及施工质量检测及跟踪评价方法，形成了高速公路沥青混凝土薄层罩面施工成套技术。

参考文献

[1] 左英秋， LASTIKA薄层沥青罩面应用技术研究，长沙理工大学， 2007年， 学位论文

篇（9）

 

随着我国高等级公路的迅速发展，沥青混凝土路面以应行车舒适、噪音小、扬尘少、色泽柔和、施工养护方便等优点被广泛应用。路面平整度作为评定路面使用性能最重要的指标之一，直接影响着行车的舒适性，必须通过路基、基层、面层等各个阶段的精心、精确的施工方能得以保证。本文仅从路面施工技术角度分析路面不平整的成因并提出相应的控制和防治措施。

一、路面不平整原因分析

（一）路面基层不平整

由于基层施工工艺水平差、管理不严引起的基层不平整，造成路面平整度的先天不足，致使沥青混凝土面层厚薄不均。路面竣工时虽然外观尚好，但由于面层厚度不同，通车后在行车荷载反复作用下面层的压密变形也不同，这就导致路面出现小的不平整。车辆行驶在该不平整路面上将产生冲击力，此冲击力又会逐渐增大路面的不平整度。由此可见，基层的不平整对面层的平整度有着很重要的影响。

（二）沥青混凝土配制不当

1、矿料粒径过大

粒径过大，摊铺机的熨平板会带动大粒径碎石，拉出一条小沟，或稍移动位置，在大粒石后形成空洞；同时粒径越大，混凝土越容 易产生粗细颗粒离析现象，这些现象都直接影响铺筑层的平整度。

2、混合料配合比不恰当

沥青混凝土是一种黏弹性材料，其强度和模量会随温度升高而下降，若沥青用量过多或矿料级配过细均会使沥青混凝土的热稳定性下降，从而产生辙槽和壅包；相反，沥青用量过少，沥青和矿料之间的黏结力不够，路面松散程度大，不易碾压成型。

3、混合料拌和温度控制不当及拌和不均匀

拌和时料温偏高，造成沥青老化，影响沥青与矿料的黏结力；料温偏低，或拌和时间偏短，易出现花白料，降低沥青混凝土路用性能；拌和机拌和能力小，摊铺料无法连续供应，使接头处产生温差，结合不良，形成一个个坎。

（三）面层摊铺工艺影响

1、摊铺机性能不稳定

摊铺机是沥青面层施工的主要机具。很大程度上决定着路面的施工质量。摊铺机结构参数选择不正确、行走装置打滑、供料系统速度忽快忽慢等机械性能问题都会影响路面摊铺效果。

2、摊铺机操作不规范

无论施工中采用何种型号的摊铺机，若操作者不熟练或不精心作业，导致摊铺速度不均匀、中途停顿、摊铺机沿曲线前进或前进过程中熨平板高低浮动等，都会使路面形成波浪或搓板。

3、基准线控制不精确

目前使用的摊铺机大都有自动找平装置，摊铺时按预先设定的基准来控制摊铺高程或厚度。如基准钢丝绳因钢支柱间距过大或张拉力不足而产生绕度，会使面层产生波浪。

4、接缝处理欠佳

接缝包括纵向接缝和横向接缝（工作缝）两种。接缝处理不好，导致该处路面不是下凹就是凸起，路面平整度自然不好。接缝平整度欠佳几乎在已建成的每条高等级公路上都可以见到。

（四）碾压工序的影响

1、碾压机械选择不当

碾压时通常认为振动压路机的压实效率最高。但初压时如选择高振幅、低振频的压路机则会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度；或直接采用吨位较大的重型压路机在刚摊铺好的路面上碾压会使路面产生推挤变形。

2、碾压温度低

实践证明在合理的碾压温度范围内，沥青混凝土的温度越高，其塑性越大，越容易压密实，也越容易获得平整效果。当沥青混凝土的温度低于90℃时，碾压实际上已不再明显增加沥青混凝土的密实度。

3、碾压遍数不足或太多

碾压遍数不够，路面压不实，通车后易形成车辙。而在短时间内集中重复碾压的遍数过多，同样会造成路面破坏，形成龟裂和波浪。

二、控制和防治措施

（一）保证路面基层的平整度

1、严格按规范施工

严格按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）要求进行基层施工，对高速公路和一级公路必须采用集中拌和机械摊铺的施工方法。论文参考。通过试验段确定适宜的摊铺厚度、碾压遍数，制定出最佳施工组织方案，以确保基层顶面标高、横坡、压实度、平整度等各项指标满足设计要求。

2、加强基层养生及交通管制

对二灰集料等半刚性基层养生期间必须封闭交通,养生结束后,若需开放交通,应限制重车通行并限速,同时在清扫干净的基层上做沥青下封层以保护基层免遭施工车辆破坏。

3、基层平整度应满足规范要求

对较明显的坑槽，应采用相同材料修补并压实，严禁用松散粒料填补。论文参考。如局部下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补作下封层。

（二）合理配制沥青混凝土

1、矿料最大粒径

通常对沥青混凝土的上面层最大粒径不超过设计层厚的1/2，中面层和底面层最大粒径不超过设计层厚的2/3。

2、沥青混凝土的配合比应用马歇尔试验确定

首先确定已有各种规格矿料的配合比，使颗粒组成接近设计规定级配范围的中值。再按选定的矿料配合比用不同沥青用量制备马歇尔试验并通过马歇尔试验确定最佳沥青用量。论文参考。

3、沥青混凝土拌和温度控制

沥青混凝土拌和时沥青加热温度一般以比混凝土出厂温度高10~15℃作为控制指标，不宜过高或过低。在沥青混合料拌和机正式拌和前，必须对各个计量装置进行检查和标定，以确保计量准确。出厂的沥青混凝土要求矿料颗粒全部被沥青裹覆，无花白颗粒，无结团成块和离析现象。

（三）摊铺方面的质量控制

摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高

平整度，减少混合料的离析是摊铺的核心。为提高平整度，可采用摊铺机半幅一次性摊铺，在下面层施工时采用基准钢丝对基层进行首次调平，中、上面层选用丹麦产非接触式平衡梁作为调平方式。

为保证路面的平整度，机械设备的完好率和机驾人员的操作水平至关重要。在施工过程中机械设备出现故障或驾驶员操作水平较差时摊铺机有可能出现 走偏、标尺忽高忽低、摊铺机标尺高度不一致的情况。摊铺机方向走偏或出现故障时，再次摊铺就会出现将熨平板提起的现象，人工再修整处理平整度亦会有一定的偏差。标尺高低不一致对平整度、厚度和横坡均会造成影响。

为保证摊铺机不间断摊铺。必须保证混合料运输车辆与拌和机的生产能力相匹配，拌和能力与摊铺相匹配。否则，无法保证摊铺机的不间断摊铺。不能保证混合料的连续供应，摊铺时断时续就会出现有规律的波浪，虽经人工处理能达到一定效果，但对平整度亦会造成不同程度的影响。

为提高沥青路面的平整度，可适当提高摊铺过程中的预压密实度。沥青混合料在高温状态下主要靠粗集料的嵌挤作用，可适当提高夯锤的振级，在摊铺机夯锤与熨平板的共同振捣的作用下，初始压实度一般可达到85%以上的预压效果，保温效果较好。这样，剩余的压实系数极小，初压的痕迹也极小，进而保证了路面的最终平整度。

（四）碾压过程中的质量控制

合理的碾压机具组合、正确的压实工艺不仅是保证沥青路面压实度的关键，也是提高沥青路面的平整度的基本保证。机具组合按照规范要求，初压用一台钢轮压路机碾压一遍，复压采用两台胶轮压路机各压一遍和一台钢轮压路机振压一遍，终压用一台钢轮压路机收面至无明显轮迹。为保证沥青混合料的压实效果，在高温下紧跟碾压是提高碾压效果的重要手段。整个碾压过程最好在温度下降到“不稳定区”或“敏感区”（范围约为93~115℃）之前完成，且每台压路机均要全幅压实，保证不漏。

碾压时控制好碾压温度，按照“紧跟、慢压、高频、低幅”碾压进行碾压。压路机不允许在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置、突然刹车或停机休息。压路机在每一碾压段的起步、折返置处速度要放慢减少温合料的推移，相邻碾压段间要重叠碾压5~10m，以消除碾压时因部分推移产生的路面不平整。其他施工机械也不能在未冷却结硬的路面上停留。

（五）减少施工接缝

纵缝和横缝均应采取直茬热接。纵缝：两台摊铺机的前后距离宜为10~30m，使沥青混凝土在高温下相接，搭接处重叠5 ~10cm；摊铺的同时用熨平板将缝接实熨平。上下层纵向接缝宜错开不小于15cm。横缝：横缝应与铺筑方向垂直，上下层横缝至少应错开1m；横缝必须以垂直面相接，采用木档板或切割方式均可。在继续摊铺时应在接茬处涂刷沥青，并采用钢轮压路机将接缝先横压几次，再纵向碾压。

（六）提高施工人员的业务素质和责任心

在沥青混凝土路面施工中，人为因素特别是施工人员素质和责任心对路面平整度的影响也是至关重要的。现场技术员、质检员、监理员要切实发挥出应有的作用。施工人员应具有高度的责任感，保证按施工规范施工，对混合料的拌和、运输、摊铺、碾压以及接缝处理等一系列环节，层层把关，并成立质量管理小组，加强各施工人员及机械操作手的质量意识，贯穿于整个施工过程，是提高平整度的关键所在。

三、结语

篇（10）

 

1.沥青路面施工过程中离析现象的处理措施 

在高等级公路路面施工中，沥青混凝土在摊铺过程中离析现象非常严重。沥青面层的离析是混合料粗细集料和沥青含量的不均匀，粗集料集中的部位空隙率过大、沥青含量偏少，在运用阶段容易出现水损害、形成坑槽及松散等现象；而细集料集中的部位沥青含量偏多、空隙率过小，则会造成路面拥包、车辙以及泛油等问题。 

1.1若沥青搅拌机中振动升筛局部发生破裂，会使混合料混有部分超过规格大料径骨料，必须经常检查更换。 

1.2在搅拌场选址时，要尽量使搅拌场地与摊铺现场距离不要太远。同时，应适当平整运输通道、降低行驶速度，使运输过程中，尽量减少颠簸；对料堆要采取保温措施，比如要覆盖篷布等。 

1.3在摊铺机熨平板的装配过程中，首先注意熨平板底面接缝处是否平整、前沿是否平齐、底板、夯锤头及叶片磨损变形情况；其次要注意布料螺旋在靠近中间部分和连接部装反向叶片，因为摊铺过程中大多数离析都出现在螺旋连接部和摊铺机中间位置。 

1.4为减少螺旋连接部位产生的离析现象，还有一种做法就是采用一根完整的螺旋，即与摊铺宽度相同的通轴，可以改善离析状况，但仍不能完全解决、消除离析现象。 

1.5导致离析的另一个原因就是摊铺过程中频繁收起受料斗侧板造成的，在每车卸料结束时受料斗中的大粒径碎石比较集中，此时将侧板上的料送入布料器就不可避免的出现离析。最好的措施应该是：一车料将混合料卸完驶离摊铺机后，将侧板余料收到刮料板后停止转动刮料板，待下一车混合料卸入受料斗后再转动刮料板将余料一起送入布料器进行摊铺，既能解决离析问题又可连续进行施工以取得良好的铺装效果。 

1.6对表面离析的处理，一般都采用撒料进行处理，有些施工现场直接撒混合料，造成压路机碾压时产生石料被压碎而发白的现象，甚至影响平整度，达不到应有的效果。正确做法应该是把混合料过15mm的筛子，在双钢轮压路机碾压之前用细料补撒离析部位。 

1.7采用两台摊铺机进行双机作业，是目前各地推行的一项措施，但双机作业同时也存在两台摊铺机接缝的处理问题、离析问题以及两台摊铺机拱度的一致性问题，因此需继续进行追踪调查论证。但实际上单机作业也确实存在摊铺机中间和两侧密实程度不一致、稳度差异大、边部离析明显等问题，所以应根据实际情况分别对待，在中下面层为粗粒式沥青混凝土时，选用双机作业，上面层一般采用中或细粒式结构，用单机作业也可以达到很好的铺筑效果。 

2.沥青路面施工中平整度的处理措施 

沥青混合料摊铺时，严格控制面层集料最大粒径的含量和级配的准确性，以减少压实系数的波动。检查振动系统、找平系统是否正常，对熨平板预先加热。 

2.1摊铺时，采用“基准钢丝法”找平，即在铺筑边线外20cm左右打入稳固的支撑杆，支撑杆间距为10m，根据桩位处中、下面层顶设计高程加上一个常数为钢丝标高。 

2.2基准钢丝敷设的长度每段为300m左右，一般钢丝长度为200～250m时其张紧力应为100～130kn；钢丝长度在250～300m时其张紧力应为150～200kn；使“基准钢丝”在10m内产生的挠度最大不超过2mm，必要时应加密支撑杆。 

2.3在弯道半径较小段及边坡点附近或加宽段前后应加密支撑杆。 

2.4支撑杆和基准钢丝架设标高经核对无误后，才能开始摊铺，在铺筑过程中现场应设专人来回检查，防止车辆、施工人员及机械碰撞支撑杆或钢丝。 

3.沥青路面施工中接缝的处理措施 

路面施工缝分为纵向接缝和横向接缝。纵向接缝主要是针对整个路面不能同时铺筑才会产生；而横向接缝则是因为摊铺机提起并重新归位时才会产生。 

3.1纵向施工缝的处理措施 

3.1.1要将先铺过的半幅沥青砼路面中缝切割齐整。但这并不是简单切齐了事，而是先要对路面进行考察，调查切割宽度，即切多宽能使路面平整，不出现坡头等。切割前要求施工员认真放样，恢复中线，用白线或粉笔作出标记，使切割人员能够准确切割。切割时更应注意不要出现犬齿型接茬，保证平直顺，不影响路面表观质量。 

3.1.2涂抹乳化沥青，沥青砼路面的结合需要一种粘贴剂，乳化沥青作为沥青砼路面的结合料，防止渗水。乳化沥青是高温施工时最好的结合料。实际施工中要求施工人员切缝、清扫干净后，均匀涂抹乳化沥青，切忌敷衍了事，否则过一段时间后，施工缝必将成为水损害的切入点。 

3.1.3选用自动找平式大型摊铺机，找平仪依靠已铺筑路面找平，摊铺机在铺筑时最好是紧邻接缝，但熨平板不能压在已铺筑路面上，采用人工处理接缝，然后压路机碾压成型。整体摊铺过程要求摊铺机匀速、连续施工。 

3.1.4一般来说采用自动找平摊铺机，机械很少出现问题，关键是人工找平处理。摊铺机铺过后，一般略高于铺筑路面，并且重叠已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于铺筑路面0.5～0.8 cm，并需人工铲除干净，而后一人用平锹或刮平板沿施工缝方向成45度斜刮，斜面由内向外，刮底5-10cm。然后一人用竹扫帚(较稀疏的)沿纵向扫净，将骨料扫出，并清理干净，后面直接用刮平板沿纵向铲清，最后一人用竹扫帚将所有散落的混合料扫道铺筑的路面内，特别是已铺筑压实路面1m内的碎石杂物要清扫干净。要求：人工紧凑；否则，等温度降低后再处理，会使接缝形成麻面。 

3.1.5接缝碾压时，钢轮跨已有路面的多少会直接影响平整度。通常情况下钢轮跨中行使，来回振动碾压两遍即可。当新铺路面不密实时，应跨已有路面的1/3或更少，才能挤压密实。反之，应从已有路面向铺筑路面碾压，达到较满意效果。为达到纵缝密实，一般要求碾压时起振速度、频率大一些，以便新、旧路面很好的结合。 

3.2横向施工缝的处理横向施工缝通常都是冷接茬，因此在摊铺时无论机械或是人工，其采用的都与纵向没有什么区别。只要符合松铺厚度要求，碾压平整，密实即可，但其碾压方法，却大相径庭。针对实际施工中情况的不同，主要分为以下两种碾压方法： 

3.2.1平面接缝碾压，正如同施工规范上所讲，从已有路面向刚铺筑路面慢慢错轮，至全轮碾压，但钢轮振动压路机要选择合适的振频，保证不拥挤、不开裂，端头与中央效果相同。当横向碾压完成时，纵向碾压时，退出刚铺筑路面时一定要关闭振动，防止引起在横向处出现拥挤带，从已压实路面进入刚铺筑段时，可以小振进入。 

3.2.2当压实路面明显低于新铺路面，且需要切缝处理时，此时会在切缝处出现一松铺较厚和接茬两个角。碾压时切忌横向振动碾压，否则会出现大的跳车、波浪形。沿路线前进方向关闭振动碾压至平整后，前进可以用小振压至密实状态，后退减速缓慢驶出，才能使接缝顺平。■ 

 

【参考文献】