机场考察报告汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇机场考察报告范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

地勤服务是依托航空公司、根据工作区域发展起来的行业，与机场和公司的发展是相辅相成的。与航空公司公司服务相比，地勤服务环节更多、专业程度毫不逊色、面对旅客情况处理更复杂，因此，保障好地面服务对于提升民航形象具有更重要的作用。

地勤服务的发展方向也是朝着专业化发展，这里的专业化包含两个方面：一是保障手段的专业性，也就是说业务技能的高水平；二是网络的一体化。瑞士的swissport的公司，成立与1996年，专注于地勤服务，是全球最大的地勤服务公司，拥有员工21000多人，现已在全球180个机场建立了自己的地勤服务公司，服务国家达到40个，在亚洲的新加坡、马尼拉和香港已有其分支机构。目前已于我国的民航系统进行接触，待条件成熟也将进入国内领域。

从公司的角度特别是非基地航空公司看，他们希望能有一个相对中立、又具有网络化的公司、能严格执行他们的标准的地勤服务公司为他们服务，从拓展全球的业务出发，也希望将这部分业务外包，专心致力于公司的核心业务。目前在一些（尤其是国外）地勤公司已将地勤服务作为航空公司的核心延伸，在标准上执行个性化的服务，在手段上提供简约高效的服务流程，甚至在着装上在服务某个公司时也会有相应的与公司统一的服装。

从上可以看出：一、把地勤服务外包是希望将地勤服务做得更专业；二、从航空公司的角度看，如果条件允许，不希望将地勤服务转交给同业竞争者（即是航空公司的）；三、地勤服务的网络化和国际地勤服务公司的进入，他们的网络布局具有相当的优势；四、必须培育机场的地勤服务核心竞争力（地勤服务的核心竞争力在于质量、创意、效率和反应能力）。

二、地勤服务的一些理念

地勤服务做得好坏，主要不在手段，关键在于理念。同样国内的机场，今年你出台新举措，明年他出台新方法，在咨讯发达的今天，一些新方法和新举措，马上可以在机场内得到普及，但如果在观念上得不到提高，我们可能永远落后于别人，落后于市场。

1、地勤服务管理人员要时刻了解旅客的需求。这不是新观念了，主要的是我们缺少了解旅客需求的手段，缺少将这些需求设定质量目标或者说目标太空太虚（如：作为服务质量水平最高的新加坡机场，他们设定的旅客满意率为90%，而我们要98%，能不能做到是一回事，如何去做肯定缺少科学和严格的评定标准），也没有将这些目标转换成切实可行的标准。

2、要对员工正确授权。员工是第一接触旅客的人，从本职工作上看也愿意自己的服务得到旅客的认同；同样，旅客希望对提出的要求能做到迅速响应。从自己的工作一段时间看，许多问题能不能得到处理，一是靠员工能不能给于旅客以尊重和理解，能否给予旅客合理的解释，给他们一个方向指引；二是要给予相应的授权。这些授权主要是处理权限，如紧急情况下使用部门的财物、指挥其他人员、提供相应服务等。地勤服务是个灵活性和应急性很高的服务，授权的正确与否影响了服务质量的优劣。正确授权也是尽量鼓励员工独立解决问题的能力，提升服务水平。

3、管理层必须亲力亲为。这是从服务的角度上来谈的，亲力亲为并不是说许多事情都应该自己去做，而是说在一些具体的重要问题上应该做到亲自去做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些问题的症结、方向性问题的研究、突发安全和服务质量问题的发生等需要第一时间到现场。管理者是需要留出来一点时间来思考问题的，但这些问题的积累需要过程，需要亲历亲为的。香港机场地勤服务公司的营运经理黄先生做了近30年的地勤，这也是他的一个经验，有些问题不去亲历亲为是不知道如何去处理，或者说处理结果是不太如意的，“20年以前的优质服务对今天来说已经不是优质服务了”。

4、简化客户服务程序。为了把一些安全服务做得更细致，我们的一些工作在程序上做得越来越严谨和复杂了，这是机场发展的产物，也是无可非议的，但在对待旅客上，不能把他们当作民航的专业人士，而是让他们享受到轻松和高效，就象我们推出的首问责任制一样，旅客一旦有需求，我们马上可以作出指引、作出回答。简化服务程序，这里牵涉到一个流程再造问题，再造的形式有：清除、简化、整合、自动化。比如自动化，根据形势的发展我们可以采用自动化的值机柜台，使旅客自主办理手续，也节省人力，适应机场发展需要。

5、专业的人才，优秀的机场。我们的机场发展很快，但是我们不容否认在人才的培养和引进上，已经不太适应目前发展的需要了。在与老师和同行的交流中，我感到很自卑，我还在说人员不够，而别人已经在说人才不够了，这其中的差距是可想而知了。反思一下，有些问题需要引起我们重视：我们领导层有好的想法，为什么没有更好的方法去贯彻执行？我们的培训也好，学习也好，为什么老是要走出去，但走回来以后，为什么我们的工作上不能比之考察学习的机场有更高的进步，而只是亦步亦趋，总是落后与时展需要？为什么我们的制度出台常不能让我们的员工引以为自豪和骄傲？在与福州机场同事谈论工资问题的时候，他告诉我，他们的值机人员（中长期合同工）也只有多一点，虽说工资不高，但他们的信心就比我们足，他们对机场控股后也充满了希望，也认同的管理模式。就如中国与国外相比一样，我们的建筑物可以在段时间内赶上，但我们的思想和观念的赶上却需要化更多的时间。当然从服务的角度看，充足的人员是必须的。

三、我们机场的服务缺陷

服务的内容包括四项：支持性的设施、辅助物品、显形服务和隐。支持性的设施是指提供服务的资源，如机场；辅助物品是指提供的零部件的选择，如自动化的值机柜台；显是指可以观察到的好处，如服务质量；隐是指顾客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。当然，我们机场有不少自己的优势，如机场的通透性、较好的广播音质等，因为是学习体会，更多的汇报我们的不足，以便可以取得更好的进步。从以上服务四方面结合参观机场，我归纳了一下，我们的服务主要有如下缺陷：

1、候机楼内的信息告知不明显。如旅客到我们机场后，很难知道他所乘坐的航班在哪个值机柜台办理手续，都是需要到值机柜台前问，而且细小的屏现不足以引起他们的注意。实际上，我们在外值问讯有大屏幕的显示，但旅客很少会注意。又如，旅客到达后，我们的指引标识只有符号，而没有具体的中英文提示，而且我们的标识在隔离门上，不是正面提示，如果没有引导，第一个旅客下机可能会不知道该往哪里走。机场在问讯台张贴了“旅客服务中心”的牌子，但服务内容仍然欠缺，标准化的悬挂式标志牌与空旷的候机楼相比还是显得比较小，不容易集中旅客的目光。

2、人性化的设施不足。仔细观察机场的有关设施，一些设施的摆放可以供我们借鉴。除了一些悬挂的标识，一般的信息告示都是放置的比较底的位置，以人眼可以平视的高度为参考，如航班信息显示液景屏；显示器的显示色彩也是划分的比较明显，不象我们统一的红色；出发厅设置了一些专供旅客休息等候的座位，而我们却很少，当然这与我们的设计理念有关，我们希望旅客能快速到隔离厅休息，但这也恰恰暴露了我们没有以人为本的思想；员工使用的座椅大都选择平坦性的，使他们在工作中减少劳累的程度，而我们的座椅虽说比较好看，但工作起来确实不太舒服。

3、旅客感受不到我们服务的规范性和优质性。说实在的，与其他同行了解后，他们也有同感，值机员一个人负责一个航班，在短时间内一边要忙与手续的办理，一边要与旅客交流，有一定的困难，但总觉得脸难看的状况确实影响了服务质量。如果大家都从事服务行业的，可以仔细观察一下，每个值机员的肢体、语言都有一定的不同，缺少专业训练。当然训练的不仅是规范语言和肢体动作的训练，还有心里承受能力、语言技巧的训练等。

4、个性化的特色服务不多。应对专门的节假日、大型活动我们可以出台一些特色服务，但我们还是要有长期化的特色服务。如机场推出的航前沟通服务、陆空转运服务、航延时特殊旅客毛毯提供服务，这些方面我们做得不够。

5、流动服务比较欠缺。除了引导岗位有时可以流动，其他岗位相对大都是固定的，面对大量的流动旅客，要以固定的岗位去应对，在服务上会显得比较被动，无论从机场也好，香港机场也好，他们的地勤服务在手续厅都有流动的人员，主要任务是解决旅客的疏导和引导工作，向下一流程的工作人员报告特殊旅客的情况，让旅客体会到机场有人时刻在关注他们。

6、需要采用一些新的设备和设施。前面2次提到的自动值机柜台，也是适应形势发展需要应运而生的，一方面可以提升机场服务档次，另一方面也可以把服务工作放到对旅客的具体特殊情况的服务上，腾出更多的时间与旅客进行沟通。机场安检采用的图象扫描系统，对保障安全很有好处，而且对下段少客查找也非常有帮助。还有行李条的自动打印系统，可以最大限度的保障不出差错。当然新设备和设施的采用，要与机场的财力相一致。

7、安全的保障水平要得到提高。我这里所说的安全并非完全指保障的具体环节，而是从旅客的角度看我们的安全保障能力。旅客不希望看到我们在安全管理上的混乱，他们对安全的认知主要来源于我们安全从业人员专业的素质，如安检操机人员的识别能力，是否查出他们不小心带的违禁物品。还有一点就是来源于他们对机场安全保卫的信心，如经常的安全巡视人员，桥口的安检查验等等，都会他们带来一定的安全感。如我们的桥口如在航班延误时服务人员不能控制（实际上也是比较难以控制）人员的登机秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。这里希望我们的桥口安检人员能不能做到验证前移到登机柜台（这样做是不是符合规定，因为这样前移会导致廊桥口无人，不能监控桥口情况）。

四、体会和建议

1、要加大造就管理人员的管理能力。一个单位平安无事不算坏事，但从发展的角度来看，如果滞后的平安无事会对下一届班子带来影响，会对机场整体发展带来影响。中层管理人员既要有从上层考虑问题的能力，也要有创造性解决问题的能力，这里特别提到创造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有长期性。有新意没有高度和长期性，如昙花一现，无法培育核心竞争力；有高度没有新意和长期性，也会使员工失去执行的动力；有长期性，而没有新意和高度，那只是会越来越落后。

2、关心员工，关注成长。服务的过程就是产品，服务的传递靠每个员工，如果员工感到身心疲惫，很难设想可以让员工有饱满的热情去做好服务工作。与一些机场同行和从事具体的服务人员的交流看，我们的员工工资水平并没有低于他们多少，一个重要的因素就是看不到发展，当然发展也是辨证的，看不到发展也就是说没有落后的压力，只是我们最大的弊病。

篇（2）

（一）药品购进验收制度不健全，药品购进渠道不规范，质量隐患大。我县自20*年以来，在药品（医疗器械）经营使用单位中全面推行了凭证式药品购进验收记录工作，有效的规范了药品购进渠道，把住了药品源头关。从调查情况看，药品经营企业和大型医疗机构执行情况较好，但个别乡镇卫生院和不少村卫生室未建立真实、完整的药品购进验收记录，有的虽然建立了购进验收制度，也是为了应付检查，。。记录不真实、不完整，缺项漏项多，这就为不法药贩留下了可乘之机，给假药的侵入打开了方便之门，往往使案件的查处线索中断，无法查到假药源头，不能从根本上堵住假药进入农村市场。

（二）农村药品从业人员法律意识淡薄，农民用药安全意识较差。由于当前农村药品从业人员的整体学历水平和业务水平都不高，法律知识匮乏，造成超范围经营药品和药品购进验收制度不落实的情况十分突出。同时，违法分子将目标瞄准农村，主要是群众药品法律意识和用药安全意识淡薄。近年来，我县采取新闻媒体报道、街头法律咨询和“送法下乡”等多种形式，大力开展药品法律法规宣传，但群众对药品法律知识和用药安全知识仍掌握不多，识别假劣药能力和自我保护意识仍然薄弱。还有不少群众对无证经营药品的危害性认识不足，致使从非正规渠道采购药品现象屡禁不止。日常检查中，经常发现一些生产厂家销售员直接上门推销药品，由于厂家和销售公司只管推销产品，对销售员管理较松，导致销售队伍鱼龙混杂，一些不法分子借着厂家授权的合法身份，将假冒生产加工的伪劣药品以串货、换货等方式销售谋取暴利，干扰了正常的药品流通市场秩序，同时也给药监执法者造成一定的监管难度。

（三）药品质量管理不规范，药品贮藏设施不齐备，储存、养护条件简陋。药品贮存条件的好坏直接关系到药品的质量，当前，我县的药品经营企业都通过了GSP认证，但农村医疗机构药品质量管理仍然隐患不少。我县农村医疗机构（特别是乡镇卫生院、村卫生室）由于经济困难等原因，绝大部分药品贮存条件简陋，达不到药品贮藏要求。再加上农村医疗机构在管理上普遍存在重医轻药的倾向，药品管理在医疗机构管理中没有得到应有的重视，设施条件不能保证药品在贮存期间的质量。特别是许多村卫生室基本上都是以家庭为单位，大多设在乡村医生家里，生活区和药品陈列储存区不分离，场地狭小，药品摆放零乱，存储环境差，连最基本的防潮、防虫、防鼠设施也没有，部分药品就地堆放，明显标有湿润度冷藏存放的抗生素类药品随意摆放在柜台内，药品养护无从谈起。

（四）药品、医疗器械广告宣传违规现象比较严重。由于目前药品、医疗器械、保健食品广告监督体制中监管主体多，方式和渠道较多，导致监管效能弱化。加上一些电视、报刊等新闻媒体往往只求经济效益而忽视广告的合法性审查，助长了违法广告蔓延，有的虽经批准但未按核定内容刊播。更有甚者，一些保健食品推销员往往选择一些年龄较大，身患风湿、高血压、高血脂等慢性病的群体，先赠送后购买，故意虚假夸大保健食品的治疗功效，误导消费者上当受骗。二、对策与建议

（一）强化政府责任，充分发挥县乡两级政府在农村药品安全监管工作中的组织领导作用。农村药品安全问题实质是个“三农”问题，总书记在党的十七大报告中指出：“建立国家基本药物制度，保证群众基本用药”、“确保食品药品安全”。因此，各级要牢固树立“食品药品安全无小事”的观念，提高对假劣药品危害性的认识，把加强农村药品监管作为份内事来抓。一是建立和完善县、乡两级食品药品安全工作领导小组，统筹组织协调辖区内食品药品安全工作。二是乡（镇）政府除分管领导外要有专人从事食品药品安全监管人员，健全相关规章制度，真正把食品药品安全工作任务落到实处。三是地方政府应在财力上支持，以保证食品药品监督工作顺利开展；四是各级要建立配套的药品安全“两网”考评激励机制，在经费上给予适度倾斜，齐抓共管，共同做好农村药品的日常监管工作。在部门协作上，药监、工商、公安、卫生等部门要相互协作，及时反馈情况，形成监管合力，进一步保障人民群众的身体健康和用药安全有效。

篇（3）

材料来源于解剖标本库，成年男性，标本经福尔马林常规固定，采用大体解剖方法充分暴露手臂结构，发现肌肉及肌腱等结构保存完好。采用非测量性观察，进行考察分析。

非测量性观察：标本表面洁净，结构清晰完整，考察发现该标本右手浅层前臂肌后群小指伸肌和指伸肌肌腱都发生了异常（如图1）。右前臂后群肌指伸肌内侧和尺侧腕伸肌深面有2条起自肱骨外上髁，止于小指中节、远节指骨指背面的小指伸肌，未发现该处被破坏之痕迹；指伸肌的肌束往下移行为5条肌腱，分别进入第2-4指的屈肌腱鞘，其中有1条进入第2指的伸肌腱鞘，有2条进入第3指的伸肌腱鞘，有2条进入第4指的伸肌腱鞘，没有进入第5指的伸肌腱鞘的肌腱，亦未发现该处被破坏之痕迹。其余肌肉及肌腱未见异常。

2分析讨论

一般情况下，小指伸肌是一条细长的肌，起自肱骨外上髁附于指伸肌内侧，肌腱移行为指背腱膜，止于小指中节和远节指骨底，作用是伸小指；指伸肌起自肱骨外上髁，肌腹向下移行为4条肌腱，经手背，分别到达2-5指的背面扩展为指背腱膜，止于2-5指的中节和远节指骨底，作用是伸指和伸腕[1]。该例标本中有2条小指伸肌，指伸肌肌腹向下移行为5条肌腱，其中3、4指都有2条指伸肌肌腱，但没有进入第5指的伸肌腱鞘的肌腱。经以上考察结果分析，该例标本属于先天性小指伸肌和指伸肌肌腱异常。小指伸肌数目异常和小指指伸肌肌腱的缺如将对小指指近侧指骨间关节、屈掌指关节的活动具有一定影响[2]；第3、4指都有2条指伸肌肌腱，将对临床上肌腱断裂修复的取材提供参考和可能。故本例标本的考察对小指的功能异常的临床研究与诊疗、肌腱的修复提供解剖学依据[3]。

篇（4）

关于展会的感想

作为被业内誉为“迪威展”的汽车用品交易会迄今已成功举办18届，此次有幸亲临展会现场，虽然没能亲睹展会开展的盛况，但仅从前期的对展会的基本了解也对这家有创意有远识的专业展览公司肃然起敬。

2017年受市场、环保、消防等诸多因素影响、中小企业面临了前所未有的困难。关停、取缔、原材料涨价、断货、销量减少、利润下滑，产品知识产权保护不力，假冒伪劣产品冲击市场，恶性价格竞争越演越烈，网络劣质低价产品降低产品和行业公信力等因素导致汽车用品市场发展越来越难。但正是在大环境如此不景气的情况下，此次展会的展览面积、参展商数量依然不减往届，像迪威这样成熟的专业汽车后市场展会就成了行业流通商们采购货源的主流渠道，因为采购商明白，成熟展会对参展商的资质把控得比较严，主办方知道每家生产厂商的根底，从这种展会上采购货源，既可很大程度上保证产品品质，也能获得比批发市场优越得多的价格，最重要的是可以领略市场的发展潮流并货比百家。这或许也正是为何在国内其他产业展会或多或少呈现式微趋势环境下，而迪威汽车用品展会却越会逆势上行的原因，的确是提供了生产厂家和专业采购商的实际交流、交易的大平台。

在展会的创新模式上也深受震撼，一场展览时间仅有两天半时间的展会，同期的配套主题活动就有十一项，其中不乏有高峰论坛、客户答谢会、采购对接会等这种展会常规性配套活动，有消费群体指向性更强的改装挑战赛、新车品评选赛，而亮点更是紧随社会热度，迎合时下潮流趋势的演艺嘉年华（今年大火的综艺节目中国有嘻哈演变为中国有改装，并邀请嘻哈明星助阵现场）和线上网红直播互动活动，不得不说专业公司对展会的延伸度和创新度是保持展会生命力的关键。既在最大程度上拓展了展会期间相应的增值服务项目，同时也大为丰富了展商和专业观众参展的融入效果，真可谓是收益、口碑双丰收。

迪威会展作为同一个产业链高度依存的服务企业，打造了更有成效的服务平台，并在产品创新、企业转型等方面为厂商提供资源与服务，与行业企业共同面对困难和挑战，或许只有这样做才是真正专业展会的生存之道。

虽然以我们目前的团队实力和运营能力来看的确与大型专业的展会公司有一定差距，但从中还是有相当多的学习、借鉴之处、展会的根本就是为展商和采购商提供平台和服务，要了解客户之所有和之所需，深挖潜在市场的优化组合，先不论展会的规模大小，要以专业和精准为导向，找准产业对的方向；拓展展会的丰富性，活动配套多样性，关键是前期对展会的深入调研，做好策划和执行。专业精准的平台吸引来专业的观众，从而给展商带来了实际的收益，展会就有了生存的根基，通过建立和不断维护、完善生产、采购数据库，也就成为展会持久的生命力。

二、现场服务

1、作为此次学习的重点，了解展会的服务流程是我们的主要目的。到达杭州的当天下午进行了展会场馆的实地考察，对展期规划和展区分布有了初步的了解。场馆内全面、明确、清晰的指引标识是我们应该当即解决的，这是作为场馆方的门面，任何展会的举办展商、观众进场内都会有直观的引导是服务工作的基本。

2、主场搭建商服务,因为这次展会的规模较大，参展商数量上千家，特装搭建的展商二百余家，有专业的主场搭建公司负责前期布展期间的现场服务及一部分的展位的搭建工作。依照时间，首先就是展商的搭建方进场，设立了主场搭建商现场服务处，负责布展期间货运车辆的通行证办理、进场施工人员的证件办理。

1.货运车辆的证件采取押金和通行证收费，按照到达时间先后顺序领取号码依次办理，车辆通行证50/个，押金5000元/辆，卸货时间规定为2小时，进入卸货区域开始计时，超时者从押金扣除相应费用。这项制度是有效的控制火车的进场秩序，并限定了停留时间，保证卸货通道畅通。借鉴：以往我们大型展会布展期间，进场较为混乱，卸货区域无序造成拥堵，延误时间效率低下。如果后期我们采取同样措施，根据情况适当收取相应费用，既能保证了进场有序高效，还能做好车辆信息登记，以备不时之需能与车主联系。

2. 现场施工人员证件办理，同样采取收费办证，每个展位施工人数统计后办理相应数量施工证。借鉴：目前我方场馆展会期间，施工证件的办理、配发还未统一规范，证件统一管理后对每个展位的搭建方信息掌握更全面，并在办理证件同时告知施工方相关的场馆搭建安全注意事项（如馆内禁烟、进场施工必须佩戴安全帽等），由此在后续搭建方面如有问题就可追责到人，避免出现施工现场人员混乱，监管不到位。

3.布展期间的接电及电箱配备。布展前期由馆方和主场搭建公司进行确认电箱数量，交接配电箱位置后由馆方统一配送、接驳相应展位电箱，每个展馆电箱全部到位后搭建商方可进场施工。主办方提供现场展位图为三图合一，即包含展位区域、特装搭建、电路布置，一个图中就可清晰的体现全面的展位配备信息。借鉴：大型展会的接电问题一直都是个困扰，一是展位搭建的未完成无法配备，二是展位用电量不确定不能配备。后续展会中应跟主办方提前声明，提供标注明确的展位图，工程人员在搭建前期按照电路图先行布电，并在电箱上方标明展位号、电箱数量、用电负荷量。此举一来能将工作做在前提高布展效率，二来有了电箱序号既能便于后期按展位查缺补漏，亦便于展后回收管理。   

4．现场搭建安全巡视。展会期间特装搭建较多，分布所用的六个展馆内，施工前期就需现场工作人员不断对特装展位就行巡查监督，此次展会安排12名安全员对有安全隐患（结构、电力、消防等）的展位及时告知，下达整改通知书限时整改，保留图片证据，明确如未按要求整改会采取的相应处罚措施，并由搭建商确认签字。借鉴：目前我们在针对有特装搭建展位也会有相应的告知函，但往往效果欠缺，执行不够到位，此种状况也与目前我们所具备的特装搭建安全性专业知识储备不够有关，但安全搭建无小事，是不容忽视的重点环节，没有安全的展位搭建就没有展会的顺利开展。后续在安全监管上应多下真功夫，多学习相关专业技能，具备能够判断结构（跨度限制、支撑要求、连接点固定等）、布电（电箱的安全距离、二级电箱的配备等）和符合消防要求(线路穿管、防火材料使用)的能力，并要联合主办方以更为严肃、强力的态度对待有隐患的搭建，绝不能有半点松懈和商量余地，以此才能做好展会的安全保障工作。

三、 搭建服务

虽然此次没有搭建业务相关的学习，但在现场看到了专业高 效的标展搭建工作，近八百套标展在一天半时间内快速完成。场馆内的展具是有嘉浙展览公司分包管理，每件展具都有清晰的公司标识，便于识别，施工人员穿戴统一服装，分工明确，流水线作业，展板拼接、灯具安装、门楣分类、门楣安装都是专人各司其职，一个区域内四个人足以完成几十套标展的高效搭建。

借鉴：目前展馆标准展具的保管、搭建还存在一定的脱节，展具的可持续利用和清洁工作也处于停滞状态，而且搭建熟练工种的欠缺导致工作低效也造成了一定搭建时间延误，后期工作中不妨参考大型展馆的运作模式，将展具部分分包由专业搭建公司负责，场馆搭建部门只负责承接业务安排分工，与搭建公司季度核算上缴场馆比例费用，除了正常展具的搭建外还负责展具的清理工作，保持展具在一定时间内的可持续使用。

四、 主办方现场服务

迪威展览作为此次展会主办方，展会现场的服务处不同于以往我们接触的展会设置，分别设有展会注册处（展商报道、缴费）、主场搭建商现场服处及主办办公室/现场定展处、咨询台四个服务窗口。注册处主要负责展商到达后的信息登记和相关费用缴纳，主场服务处主要是针对搭建商在布展期间出现的问题处理，如配电箱的增补、施工押金的收取等，主办办公室是主办公司现场办公场所，接受现场空缺位置的临时选定和下届展会的展位提前预定。

篇（5）

（1）校长不再是“行政长官”，而是教育专家。

“学校的领导，首先是教育思想的领导，其次才是行政领导。” 在考察学习中，有幸领略了名校校长的风采，追寻几位校长成功的发展轨迹，能够从中感悟到名校长共同特点是，把教育、教学工作、学校管理工作看作是一种事业，看作是自己生命的组成部分，是生命的延续和发展，把学生的成长、学校的发展当作自己最大的快乐。他们都从不同角度实现了从学校纪律维护者、学校管理者向智慧型领导者的角色转变，校长不再是“行政长官”，而是教育专家。校长的成功不是一朝一夕之功，而是逐步积累、逐步孕育的过程。

（2）学校办学理念不是口号，而是学校工作的总方针

这次我们学习考察的厦门市菜塘学校和江头中心小学他们都有一个共同的特征：把办学理念实实在在的贯彻到学校管理的每一个环节中，办学理念就是学校工作的总方针。始终坚持将德育放在学校工作的首位，学校的教育目标是：读万卷能终身受益的书，做一个有社会公德的人。学校的校训：爱国、孝亲、尊师、重义，校风：明理、诚信、求知、守道。以情感教育统领学校各项工作，建立亲密互助，依恋互爱的师生关系，创设学校情感文化环境，为学生长远发展、终身发展，不断积聚厚实健康的精神营养和情感文化的土壤。

（3）厦门市蔡塘学校“改革课堂教学，提高教学效益，减轻学生负担”。实现 “教学并重，教学合一”，“促进学生发展。 促进教师成长，规避学校发展的平台期”。推行“先学后教反馈矫正”教学模式，实行教学案，加强课堂教学的针对性，提高了课堂效率。不留书面家庭作业，只留阅读、思考、智力开发游戏性的作业，减负提质，大大激发了学生的学习兴趣。自2007年课改以来，学校不仅在教学质量一直名列全厦门市之首，而且连年来学生在区、市和全国各类比赛中获奖数居全市前列，学生学有所长、全面发展得到社会的认可。

2. 学习、考察后的反思

古人云：他山之石，可以功玉，取彼之长，可以补己之短。在学习、考察中我发现：学校的管理层的素质越高，办学越有特色；学校以树立先进的办学思想，培养一流人才为理念，人格本位，学生至上，构建了科学的学校精神文化体系。通过领悟，给我们带来了许多反思：

（1）打造特色品牌学校，校长是关键。

我们经常说，一个好校长就是一所好学校；我们也听说，一所好学校就有一名好校长。近几年考察了十几所名校，这两句话牢牢地印在了我的脑海里。不知是校长因学校而有名，还是学校因校长而成为名校，无论是江苏、山东、石家庄、沧州还有厦门几所名校表现出来一些共同的风采值得我们揣摩和深思，总觉得在我们的校长身上缺点什么。

（2）做教育必须有平和的心态。

我们作为教育工作者应沉下身子、平心静气做教育，尤其是校长。实现教育的理想，唯有执着、投入、求真；唯有剔除几分浮华，才能更加靠近教育真谛。学校的教育就是育人，唯有更加专注育人，才能把事做细、做实、做深；唯有把事做细、做实、做深，才能达到理想的高度，这样也就离我们教育的理想更近了，这也是我们校长、教研员努力的方向。

（3）学校要重视对课程的管理。

多年来，我们更多的是认真执行国家和地方课程标准，觉得这就是天经地义。细思量，进一步加强对课程的管理，使课程结构、课程内容、课程文化更加适合校本，更加有效服务于学校的育人追求和办学特色。在学校开全国家规定课程，保证音、体、美课时开足的基础上，能不能在其它学科课时分配上给学校自，这样课程的功效才能更加突出。

（4）学校应注重教师的专业发展。

制约学校发展因素是多方面的，但其中关键因素首先应该是教师队伍的建设，优秀教师队伍，是提高教学质量的保障。考察的这几所学校校长都重视教师师德和科研意识的培养，努力将每一位教师引向教育科研的幸福路，以此造就了一个研究型的教师群体。学校注重营造浓郁的研究氛围，形成一整套促进教师主动参与科研，争做研究型教师的有效机制，促进了教师整体水平的提高，实现了教师专业化发展。

（5）“构建有效快乐课堂”是我们努力追求的目标。

课堂教学要落实细节，追求真实有效。“以学定教，设置教学环节，针对学情，调整教学策略，精讲、高效”，这是菜塘学校教学案编写的核心环节。培养学生的自主学习能力和自我发展能力，而不是让学生被动地、机械地接受知识，教师都能给学生充分的参与思考的时间和空间，让学生自主快乐学习。

篇（6）

关键词直线电机系统轨道交通思考

直线电机轮轨交通系统因其造价低、线路适用性强、养护维修简单、噪音低等优点，被业内普遍认为是21世纪先进的交通方式。作者通过对世界各地不同国家不同直线电机线路运营情况的调研，及最近两年来跟踪首都机场线直线电机系统应用论证的体会，提出系统的先进性应体现在与其他系统的综合协调匹配，对于如何充分发挥其优势并推广的提出了个人思考与建议。

1城建院对直线电机的认识过程

1)1988年参与北京西颐线直线电机的论证工作，对直线电机有了初步的认识。1994年曾针对上海莘闵线进行过应用研究。

2)2003年3月至5月，受北京市交通研究中心委托，课题组克服SARS期间的困难，完成北京市东直门至首都机场线应用直线电机系统的可行性研究报告。

3)2003.6直线电机课题研究在城建集团立项。

4)2003.8.04发改委组织机场线技术论证，直线电机方案在会上推出；

5)2003.8—2004.6多次参与北京机场线直线电机系统的方案论证；

6)2003.11美国纽约JFK机场线调研;

7)2004.6组织人员赴马来西亚吉隆坡进行技术考察;

8)2004.8采用直线电机系统的重庆三号线可行性研究报告完成；

9)2004.9加拿大直线电机技术考察；

10)2004.10“直线电机系统在首都机场线的应用可行性研究”获北京市优秀咨询成果三等奖；

11)2005.3与加拿大LANVALIN公司顾问共同就直线电机系统在机场线的应用做技术论证；

12)2005.5日本直线电机考察。

随着研究过程的深入，对采用直线电机的城市轨道交通轮轨系统的认识也从肤浅的表面优点的认识，逐渐理性化，着眼点也更加关注实施的关键问题。

2首都机场线直线电机系统应用论证的反思

北京首都机场线系统制式的论证从2000年开始，历经高速磁悬浮、城铁13号线支线普通轮轨、低速磁悬浮（HSST）、高速轮轨、直线电机、普通轮轨的轮回，在我国城市轨道交通建设史上，无疑可以作为一个案例进行分析。

2003年经过对直线电机系统的理论研究及对首都机场线的应用研究，结合实地考察实测的数据，城建院与北京交通大学的联合课题组提出首都机场线采用直线电机系统的6大优点，即：

1)技术先进、安全可靠：在四个国家七条线路运营实践证明技术成熟、安全可靠，初步论证说明在东直门至首都机场线上实施是完全可行的，没有任何技术风险。。

2)造价较低：在线路标准、运能一致的前提下，直线电机系统造价较传统轮轨可减低造价约20%。

3)养护维修简单：直线电机系统无粘着牵引和制动，电机寿命长，其维修、养护、检查工作量小且简单、维修费用低。根据运营经验，直线电机车辆20年内走行不到5亿公里无需大修。

4)环保：直线电机系统比普通轮轨系统噪音低8－10dB，最大噪音在73dB左右，完全满足国家规定的环保标准。

5)使用灵活，易于推广：直线电机系统相比磁悬浮系统具有更高的安全性，且断电后，轮轨导向可用内燃机车等拖动进行救援；更符合安全地铁的理念。

6)该系统在首都北京2008年开通，是体现科技奥运精神和提升都市形象的载体。

2003年8月的论证会直线电机方案被提出，获得好评，但因其他原因没有采纳。后经过多轮论证，2005年1月确定采用直线电机系统，但从此时开始建设，要保证在2008年奥运之前开通，已是非常紧张，所以，2005年9月，方案被确定为普通轮轨方案。

通过如此轮回，个人认为专业人士应从中吸取如下经验和教训：

1)前期对制式的论证过于肤浅，尤其总体单位对系统的整体掌控能力较弱。这一点值得业主单位在选择总体单位时借鉴。

2)错过最佳决策时间。现在看来，首都机场线30公里，基本匀速运行，应是直线电机发挥最佳效能的条件，决策时间过长，从而丧失了建设一个标志系统的机会。

3)对直线电机车辆这一核心设备研究储备不足，设备生产厂家仅限于加拿大和日本的2-3家公司，业主的选择受制于人。

4)对于工期估算失误。没有考虑到这种新系统的设备制造周期和试验、调试、与试运行的时间，从而工期成为系统选择的障碍。

5)设计单纯夸大了直线电机的优点，而没有从系统的整体匹配与后期维护方面综合考虑。

6)在轨道交通网络规划方面没有对采用直线电机系统进行充分论证，没有形成规模支持。

3温哥华SKYTRAIN成功的启示

2004年10月，课题组对加拿大温哥华直线电机系统（SKYTRAIN）进行了考察，深深的体会到综合交通系统的整体匹配的重要性。

启示一：综合交通系统的协调有组织与决策保障。

大温哥华地区的公共交通统一由地区交通管理局管理(Translink)，为整个地区提供人流和物流的高效运输，支持大温地区的战略发展和经济发展。负责全部公共交通系统、主要道路网的协作、规划和区域道路网建设与管理、交通系统的整合、交通需求分析等。

启示二：高架桥的设计充分发挥了直线电机车辆轻、尺寸小的特点，造价低且造型优美。

高架桥采用单室双箱梁，一线一箱。箱梁两侧设有约50厘米高的挡板，桥上人行步道巧妙的利用两线箱梁挡板之间的搭板，整个桥面的布局看似简单，但功能齐全：隔音屏障、防脱轨护栏、疏散平台。

因线路曲线半径小、坡度变化大，单室小箱梁能较好的适应线形的变化。与车站结构的衔接也较容易。

启示三：车站的设计简洁明快，与高架桥协调一致：

A、简洁明快，风格统一又各有特色。

B、车站体量小，站台宽度没有特别限制。

C、车站布局、结构与区间桥梁整体搭配，结构合理，充分利用了桥下空间。

D、车站与周围建筑相协调，地铁广场连接大型超市及购物广场。

E、各种交通方式合理衔接，公共交通换乘方便。

LIM系统的设计约90%与传统轮轨系统一致；

有以下几点应重视：

重点考虑轮轨的咬合关系；

结构的受力可根据实际确定；

结构断面可根据实际确定；

车辆段的设计可更加紧凑，节约用地；

运营与维修的管理（通过经常性的维修可实现车辆无大修）；

多系统综合考虑噪声控制（如箱梁设计、浮置板道床、车辆设置裙边、吸音屏障、车底板及桥梁档板的吸音材料、轨道减振垫等措施，这些在传统轮轨系统方面也可采用）。

5系统推广及发挥其技术优势的建议

直线电机系统确实存在很多优点，这一点在最近美国、日本、韩国都有采用此系统的新线建设就足以证明，它应有很大的推广应用空间，但为什么国内没有大规模的应用呢？

这里有一个现象是不容忽视的，即同样是直线电机系统，效果却差异很大，加拿大温哥华SKYTRAIN系统体现了上述技术特点，纽约肯尼迪机场线效果更好，而早期的多伦多ScarboroughRT线，效果却大相径庭，日本的直线电机系统也没有把直线电机系统的优势充分发挥出来。因此一个先进的系统，其技术先进性的体现，要靠各项技术综合协调，需要有丰富经验的设计和系统集成商，对细节设计和系统接口有一个周密细致考虑。

比如SKYTRAIN的先进性，得益于其整体的集成技术。

§对于噪声的控制，从车辆、线路、桥梁、轨道等方面综合采取措施，以降低噪音。

§车辆采用弹性车轮；

§采用小轮径；

§电机高度小，距轨面高度小，用桥梁的挡板（相当于槽形梁）吸收噪声；

§非黏着牵引，轮轨噪声相对较小；

§细致、频繁的维护，保持轨面平顺。

§科学的运营管理模式也是必不可缺的。

因此，在国内要推广直线电机技术，必须要充分发挥直线电机系统的优越性，解决以下一系列关键技术，在前期设计时要充分考虑后期运营管理与维护的实施，重点解决以下关键技术：

§系统的适用性；

§系统集成及接口控制；

§与之相匹配的技术标准体系；

§环保与节能研究；

§车辆、感应板、供电等关键技术；

§车辆运营维护及检修模式分析；

§车辆段合理布局；

§感应板安装与气隙控制技术；

§系统施工与验收标准；

§运营自动化系统集成；

§后期轨道维护保养实施细则；

§安全运营与防灾评估。新晨

参考文献（5～10个）

篇（7）

中交一公局东非公司于2015年5月7日到10日在埃塞机场项目会议室举办第一次东非公司商务人才培训班，本人有幸参与其中，并担任商务一组组长，就本次培训本人对市场开发，投标过程及控制要点，投资思路和开发人员应具备的各项素质有了进一步的认识，同时发现自身素质的不足，那么接下来对本次培训谈一下自身的感受。

1.对市场开发工作的认识。

1.1市场开发人才及团队培养的重要性。

市场开发工作是海外事业部所有工作的第一步，也是最为重要的一步，因为随着国际化进程的加快，中国"一带一路"战略的实施，集团"五商中交"战略的落实，一局"强、好、优"战略的推进，开发工作作为一切工作的起点和龙头，起着至关重要的作用。海外市场竞争日趋激烈，原来那种单打独斗开发项目的方法会渐渐淘汰，而以团队分工协作的市场开发模式在以后会越来越普及，个人的能力再强也比不过团队的协同作战、群策群力，而东非公司作为公路一局的平台公司，需要发挥其在市场开发工作上面的经验和优势，努力开拓市场，那么开发人才和团队的培养已到了迫在眉睫的时刻。

1.2市场开发人员应该具备的素质。

市场开发工作是一个循序渐进、不断积累的挑战性工作，对开发人员来说除了要做到：通语言、能合作、熟合同、善谈判、善交际、懂技术，我认为还应该具备以下四种素质：

一、忍。开发工作是一种长期的工作，尤其是刚进入一个新的国家，开发人员要忍得了寂寞，受得了委屈，没有一个忍字当头的心态，是不可能胜任的。

二、准。当从各方面得到市场招标信息或投资信息后，准确找出我方优势及竞争对手的优势，分析比较后，做出准确判断，并持续跟踪，并保持与片区公司良性沟通，尽最大努力把优势项目拿到手。

三、狠。开发人员要有一股狠劲，也就是韧性，要有足够的自信，有一种永不言败的精神，对自己严格要求，对工作尽心尽责，不能因为困难而退缩，充分发扬一局敢打敢拼的精神。

四、稳。开发人员要对市场全局有把握，在人际关系培养和投标方面一定要做到循序渐进，稳妥而行，尤其是马上要取得成绩的时候，更得耐心，避免小的失误而功亏一篑。

1.3目前开发项目的分类及各自特点。

对于当前的市场项目，根据此次学习，开发人员应当跟踪的项目为框架项目和现汇项目，另外还有投资类项目。

框架项目一般为融资类项目，这类项目的跟踪一般是从其战略发展需要、业主发展规划、国家财政部门的优先发展清单等条件中发掘，结合中国政府支持，且发展前景及收益良好的可行性出发，能够申请到中国口行贷款，框架项目的优点是资金来源有保证，且标价较高，一旦中标，项目的利润有保证且结算较为及时，但其缺点是跟踪时间较长，手续较为复杂，牵扯到MOU的签订、经参处的支持函、可研报告、申贷涵、银行评审、商务部评审等很多方面。

第二类项目为现汇项目，一般是业主自筹资金的项目，其招标模式分为，公开招标、短名单招标、短名单邀标和议标四类，其中公开招标的信息来源主要是通过报纸和网站，竞争激烈，中标几率较小；短名单招标是商务运作的结果，这类招标竞争较小，且标价较高，但对企业的资质有较高要求；短名单邀标则是口碑较好且业主较为熟悉的企业参与，中标几率较大，标价较好；最后是议标的项目，一般这类项目规模较小且无竞争，是现有项目的延伸，利润空间有保证。现汇类项目较框架类项目来说一般手续较少，且跟踪的时间也比较短，需要内部立项审批、外部报审、标书准备、投标等几个步骤，这类项目的重点是开发人员需要对所在国业主的信用评价做出评估，如果其信用评价较高，即使其资金支付不及时，但资金还是有保障，但其信用评价很低，则项目的风险较大，得注意规避风险。

第三类是投资类项目，投资类项目对开发人员的要求更高，首先要搞清所在国目前市场情况，建立当地良好的沟通机制，研究所在国政策及经济发展战略，对市场有深刻的认识，配合其发展政策，找出有良好市场发展前景的行业，再在其中选定投入少见效快的项目进行投资。此类项目优点是容易打开市场，并且收益稳定，缺点是如果前期调查做的不好，很容易造成项目亏损。

2.对投标工作的认识。

2.1投标前的各项准备工作。

投标前购买标书后，首先要对招标文件进行详细解读，搞清标讯来源，是政府公开招标，还是前面提到的其他招标形式，根据招标文件的内容确定投标战略；然后要把标书中业主的需求搞清楚，分析我公司的优劣，分析项目的难易程度，招标的部分可能不是我们的优势产业，但是经过分析，通过优秀的项目运作是有利可图，或能建立中交信誉品牌，那么我们需要开拓思路，进行资源整合，通过国际或国内的专业公司来一起运作项目，做到合作共赢；另外还要通过各种消息来源搜集主要竞争对手的资料，正所谓"知己知彼，百战不殆",主要放在其单价构成方面，看他们的类似项目的单价从而分析出此类项目他们的投标价格，进一步的分析他们与我们在各方面的对比，得出一个标前结论，如果我们能够凭借我们的优势胜出则已，否则是否可以考虑合作，由竞争到竞合从而达到合作共赢。

对具体的招标项目，通过前期的市场调查，搜集国别信息，从中反映出该国的政治、经济、自然环境、人口、海关税收政策、当地机械购买及租赁价格、人工价格等等，从中我们需要提炼出此项目的风险源，比如政治风险，该国政府的信用评价如何，与中国关系如何，有没有地方保护主义政策，海关在清关、税收等方面是如何规定，有没有什么特别针对境外承包商的特殊政策等。再比如其汇兑风险，该国是否对美元、欧元等通用货币有严格限制，每年的汇兑率是否有较大程度的变化等。其他风险主要还有合同风险，工期和技术风险等，对这些风险源的辨识程度可以说是前期投标决策的关键点。

通过前期综合信息的判断，决定进行投标，那么一般在招标文件中会反映出投标保函的价格，以及该国所接纳的投标保函的形式，开具投标保函是直开还是需要中方银行通过当地银行转开，如果接受直开，需要请示东非公司，将资金转入当地银行，如果需要转开，则需要通知东非公司和海外事业部，一起联动，开发人员定期跟踪，将转开手续办理齐全提交业主招标部门。其实在中标后同样的履约保函和预付款保函也是通过上述步骤来办理。

在投标过程中也要认真分析业主招标文件别涉及到的调价问题，工程调价其实就是根据FIDIC条款中的调价公式，把固定部分和浮动部分分开，浮动部分中将人、机、材按不同权重分类，工程调价是一把"双刃剑",风险较难预见，需要商务人员及经济分析人员一起对市场前景进行分析、预测，尽可能的规避风险。

招标文件中一般都对工程保险这一项做特别的说明，强制要求承包商进行工程一切险的签订，在此过程中，需要商务人员仔细阅读招标文件，确定是否能够由中国国内保险公司与当地保险公司联保，因为当地保险公司的赔付能力有限，风险较大，只要不是业主强制性的要求，尽量进行联保模式，减少以后的工程风险。

投标前还有一项重要工作就是现场考察，现场考察工作需要业主出支持函，允许我方进行项目附近的调研工作，现场考察工作的重点就是调查项目施工所必须得到的细节材料，为投标工作的技术标和商务标部分提供可行性及数据支持。对现场考察人员的要求比较高，其组长需要具备独立项目项目经理所具备的各项素质，能够把控项目将遇见的主要风险点，另外还需要专业的设计人员参与，这方面我们的力量比较薄弱，需要联系东非公司和海外事业部，联合专业设计团队一起踏勘，对水文、地质等方面做出正确判断，同时还需要有经验的试验人员，能够对沿线的料源进行判定，当然还得有商务人员参与，主要搜集当地的人、机、材、运输等各方面的资料便于下一步投标工作的进行。

2.2投标阶段的工作。

在前期所有工作的基础上，判断出可以进行相关项目的投标，则要进行内部立项审批以及外部报送审批程序，内部立项审批程序主要由投标立项申请、现汇项目投标阶段风险识别与处理清单、投标可行性分析表和项目投标审核任务单组成，而外部报送审批包括：经参处投议标申请、投标申请登记表和外派劳务事项表。内部和外部审批报送工作需要开发人员和东非公司开发部共同完成，需要联络海外事业部、经参处等单位，并得到其批复。

内部和外部审批报送工作完成和得到批复后，就要进行相关的资格预审文件（Post Qualification）的编制，在资格预审文件的编制过程中需要仔细阅读业主招标文件的要求，根据其要求认真填写每一项内容，在资格预审文件中往往会涉及本公司资质情况、与投标项目相同性质项目的业绩完成情况，现金流状况、机械设备情况等方面，需要注意的是不要漏项不能少报相关资料，并要注明这些情况发生的时间。

在资格预审文件编制的同时，工程技术人员和合同经营人员应该根据业主招标文件要求，结合现场考察报告开始编制该项目的技术标（Technical Proposal）和商务标（Financial Proposal）工作，在清单项目中应着重明确BOQ清单，尤其是结合现场考察报告，针对工程数量进行报价；在DB或EPC合同中需要体现技术标准，运用的规范，现场考察后的细节，大致的工程量、并结合人、材、机、运输等各方面的费用等方面，并考虑调价和汇率风险，最终上报总价。这几个方面的工作，需要由专业人员来完成，开发人员需要向东非公司请求协助，避免出现专业细节上的失误。

标书准备完成后，要根据业主招标文件中的要求准备封装，一定要搞清资格预审文件的装封，而且装封时要对内容进行double check,防止疏漏，避免出现错误而导致投标失败。

3.评标后的工作。

经过前期大量工作后，终于来到最后的评标阶段。评标就是开标，开标后有两种结果，一种就是中标，另一种就是投标失败。中标后，我们应该按照招标文件的要求，去准备和业主签署合同，在此时应该请东非公司的相关领导到所在国签署由业主或者我方提供的合同，并准备相应的履约保函及预付款保函（如果有），后附会议纪要、技术标及商务标、业主要求、争端处理等详细资料。

篇（8）

一、实施集团财务集中管控的原因及过程

集团财务集中管控模式已经成为集团化企业的一个共同选择，是企业集团化、规模化发展的一个趋势。世界500强的公司，实现财务集中控制的已达80%，民航业界的各大航空公司、机场集团公司也均已经实施了集中财务管理。2010年，集团的资产规模突破了100亿，成员单位有30余家，分布在4个省区14个城市，实施财务集中管控的条件已经基本成熟，特别是在二次创业的过程中，规模还将进一步扩大，原有的较为分散的财务管控模式已经很难适应集团化发展的形势，必须和国际上先进的管理模式进行接轨。

基于上述内外环境变化的客观需要，2009年年底，集团公司提出实施财务集中管控的战略构想，2010年3月9日，集团公司组织召开财务负责人会议，就财务集中管控进行讨论，会上集团公司总裁做了重要讲话，初步形成了财务集中管控的基本内容。3月底4月初，由总裁带队，一行五人对海南航空集团公司、中国东方航空集团公司、平安保险集团公司、西门子（中国）有限公司、中国航空集团公司、首都机场集团公司等业内外大型企业集团进行了调研考察并形成考察报告。5月，集团公司财务部制定实施办法初稿并组织召开企业负责人会议，广泛征求意见。6月，集团公司经讨论修改后，集团总裁办公会、党委会决定实施。

二、集团财务集中管控的实施原则

（一）价值最大化原则

集团统一规划，充分考虑成员企业差异化和个性化需求，兼顾成员企业和集团公司的利益，实现集团整体价值最大化。

（二）市场化原则

强化集团公司对成员企业的服务、指导功能，依据市场原则处理内部交易事项，对集中管控形成的收益按照贡献大小进行分配。

（三）合法合规原则

严格执行《公司法》、《会计法》、《国有资产管理法》等法律法规，落实《西部机场集团集团化管理基本制度》、《西部机场集团集中采购管理暂行规定》等，兼顾成员企业的《公司章程》、《发起人协议书》等条款约定，防范市场风险、政策风险，维护企业的利益和社会形象。

（四）稳步推进原则

统一部署，突出重点，分步实施。

三、集团财务集中管控的工作思路

以统一会计制度为基础，以资金管理为核心，以信息技术为手段，以财务预警机制与监督机制为抓手，以建设科学务实的财务管控体系为目标，实现集团整体价值最大化。详见图1。

四、集团财务集中管控的主要内容

财务集中管控的内容可概况为“553体系”，即“打造五项会计信息系统，实施五项管理统一，实施三重财务监督”。其中，打造五个会计信息系统是基础，实现五项管理统一是关键，实施三重财务监督是保障。详见图2。

“五项会计信息系统”是指在启用网络版会计核算系统和收入核算系统的基础上，搭建统一的资金结算系统、财务预算管理系统和财务决策分析支持系统，形成易操作、功能全的财务集中管控操作平台。“五项管理统一”是指资金、会计制度、财务数据、预算和人员的统一。“三重监督”是指预警监督、总稽核监督和内部审计监督。详见图3。

五、集团财务集中管控的具体做法

（一）搭建平台，提高效率

这是实施财务集中管控的前提和基础，在集团业务日趋增加的情况下，利用信息系统是加强财务管理的重要手段。集团有良好的会计信息化基础。首先，从2003年集团公司成立以来，就把会计信息化基础网络建设作为财务管理的重要内容，2005年实现陕西省内成员企业财务网络覆盖。目前，集团公司所有管辖区域，包括全部的二级和三级成员企业，网络已经实现了全程覆盖，没有盲区。其次，统一集团成员企业会计核算软件和管理软件，从2009年开始实施用友公司NC网络版会计核算软件，实现远程实时监控，并不断开发、完善财务信息系统功能，实现部分业务的协同和记账规则的检查等。第三，为了满足提升管理的要求，不断启用新的管理软件，完善系统功能。在大量前期准备工作的基础上，2010年年初启用了航空性收入结算软件，确保各成员机场收入核算简便，透明可比；2010年6月初启用了资金统一结算系统，实现对资金统筹使用收益按贡献分配。特别是2010年7月实施会计报表系统，实现了民航快报、民航决算、国资委快报、国资委决算、基建报表、管理月报等快速生成功能，实现报表数据实时穿透查询账务及合并报表自动生成功能。预算管理系统的建设方面，2011年5月启动，经过半年的实施，形成了“一个统一、两种模式”的全面预算管理，即在统一的预算管理报表基础上，分别形成了以集团公司、咸阳机场为代表的预算管理模式。这些系统的建设，提高了工作效率和资源配置效率，使财务人员逐步由核算人员向财务管理人员转变。

（二）完善制度，明确职责

《集团化管理基本制度》规范了集团战略、安全人力资源、财务管理、投资、机场建设、资源、质量、业绩考核、企业文化等九个方面的内容，其中财务管理部分从职能定位、投资、担保、融资、资金管理、预算管理、利润分配、人员管理、财务预警、总稽核监督和内部审计监督、会计信息化建设等方面做了原则性规定；配合基本管理制度，财务部完成了27万余字的支撑性制度规范，包括集团统一会计制度、财务管理制度、基本建设会计制度和财务管理制度、会计岗位职责及工作规范等。另外，制定了配套的管理制度，先后下发了《西部机场集团财务集中管控实施办法》、《西部机场集团会计总稽核办法》、财务负责人委派、业绩考评及信息化管理的系列相关制度。

（三）统一数据，规范标准

集团成立以来，不断地进行联合重组和托管新机场，而这些新加入的企业本身都有较为完整的文化理念和财务管理体系，管理基础参差不齐。为此，需要大量的规范性基础工作。在会计报表编制方面，就编制格式、时间、附表、附注说明、预算执行分析等提出了规范性要求；在会计凭证录入与审核方面，使用规范会计语言、实行审核责任制等；在会计科目体系方面，设置专人管理会计科目，坚持“全局性、前瞻性、实用性”的原则，统一会计科目体系。目前，集团在几分钟之内就可以建立一个完整的会计账套，实现“复制”功能。通过以上的统一和规范，形成了数据快速集成效果，达到及时分析和提供决策有用信息的目的。

（四）实施全面预算，加强分析引导

围绕集团“以效益为中心”的工作思路，实施战略导向型的全面预算管理，建立经营计划与财务预算的协调沟通机制，在编制中长期经营计划的基础上编制年度预算并进行月度分解，明确经济事项，实现预算的短期、中期和长期的有效结合，使预算管理落到实处。集团公司深入分析主业、辅业的利润构成及特点，从年初预算编制开始，在与各成员企业主要领导进行经济事项沟通的基础上，以持续盈利为目标，因地制宜，分解任务和压力，调动成员企业积极性。为促进辅业发展，集团公司对辅业公司提出了“政策给足、改革到位、支持到边、断其后路、不生就死”的管理理念，有效促进辅业公司积极参与市场竞争。

（五）强化队伍建设，人员统一调配和管理

通过严把进人关、强化财务负责人考核和财务人员培训等方式，加强财务队伍建设，统一调配财务人员，提高财务人员素质，打造了一支业务精湛的高素质财务队伍，这支队伍是实施财务集中管控的中坚力量，是最大的资产，有效地保证了实施计划的执行和效果的显现。首先，严把进人关，统一招聘，严格控制新员工素质，规定新进员工须是全日制本科以上学历。其次，加强财务负责人考核。在集团统一委派财务负责人的基础上，对财务负责人实行统一考核，做出年度考评结论，实行考核结果与任免职、奖惩相挂钩的考核制度，考评结果记入本人档案。第三，不断加强财务人员培训与考核。培训内容结合实际，培训形式多样，培训范围实现全覆盖，全员考核制度形成。连续多年进行封闭式业务技能考试，并进行成绩公布，大大提高了员工的学习积极性。第四，财务人员统一调配。

（六）妥善处理管控与服务的关系

坚持“宏观控制，微观放活，独立运行，共谋发展，充分发挥集团公司、成员企业和各级政府积极性”的集团化管理理念，牢记“在管理中体现服务，通过服务促进管理”的工作宗旨。一是充分发挥集团规模效应，先后组织了合作金融机构、合作保险机构等招标，将金融机构对集团公司的授信额度由5亿元提高到过百亿元，享受较银行公布利率降低10%的优惠政策；二是对资金集中管理形成的利润按照贡献大小归集分配，切实维护成员企业的利益；三是在内部审计中强化增值服务，对存在的问题提出切实的整改建议或处理意见，让成员企业感受到集团规范管理的良好初衷。

（七）建立三重监督体系，防范风险

一是搭建信息系统预警平台，形成第一道风险防线。建立风险预警平台，合理设定超限指标，对不合常规指标及时提醒和关注；在预算管理系统中对执行偏差情况及时进行反映。二是建立总稽核制度，形成第二道风险防线。设置总稽核岗位，对企业会计核算、财务管理等业务活动进行内部稽核，进行服务、指导和监督，发现重大问题或疑问，要及时查明原因并向财务负责人汇报，如遇重大违章违纪问题和违法犯罪行为，须及时向主要领导汇报。另外，通过持续开展财务专项检查，全面落实总稽核监督。三是强化内部审计，形成第三道风险防线。内部审计以企业负责人的离任审计和经济责任审计为主，适时推进任中审计和过程控制，实现监督关口的前移；创新审计理念，丰富审计手段，运用绩效评价和经济增加值（EVA）考核评价方法，以取得良好的效果。

六、实施财务集中管控的几点体会

（一）要与所在企业管理实际紧密结合

财务管理是企业管理的重要组成部分，集团化财务管理的必须与企业实际相结合，既要切合实际，又要有前瞻性。例如，为了确保可扩展性，在设计会计核算系统时，对会计科目编码的设计，为了保证未来可扩展性，每个会计科目明细凡存在“其他”时要求不得设置下级明细，且均作为同级会计科目的第99个，空出因业务需要增加会计科目的编码，避免编码的混乱。

（二）要有公司主要领导的支持

财务集中管理是一个资源再分配的系统工程，必然涉及公司全局性的变革，没有主要领导的支持，单靠财务部门的力量很难整体推进。笔者所在公司在实际设计和执行中得到了集团总裁和总会计师的大力支持，为项目的整体推进提供了强有力的支持。

（三）要利用好上级单位的政策支持

监管政府要求企业执行新会计准则，履行出资人职责，加强分子公司管理，确保国有资产保值增值，并在年报审核、产权变更、信息化建设、制度建设、资产处置等方面提出了系列的规定和要求。这是推动公司管理提升的重要力量，更是推动财务管理提升的有力后盾，利用好这些政策支持能够更好的促进和推动财务管理变革。

（四）要有积极务实的工作精神

财务管理是一项基础性工作，与公司的“亮点工作”相比很难在短时间内出效果，没有务实的工作作风和坚持不懈的精神就不可能达到预期效果。如在实际操作中，最为复杂的部分是会计科目的设置，当时全集团没有统一会计科目体系，各单位会计科目合计上万个，要建立统一的一套会计科目体系，需要对这些科目进行梳理，把内容一致的合并，不合理的重新设置，这些花费的时间远远大于软件上线的时间，也是最为劳神的阶段，但在整体的工作总结中不能算作“亮点”，甚至不能作为工作总结的一部分，算是公司的“小事”，但实际上没有这些梳理，根本不可能有后来的报表软件和预算软件的上线。

（五）要进行整体规划

财务管理是一个长期的过程，面对千变万化的外部环境，复杂多变的内部环境，多种声音并存的局面，必须要有管理的主线，建立整体规划才能达到目标。在设计整个财务集中管控体系中，进行大量的财务集团化管理理论研究，也进行大量调研，同时与软件公司进行了大量的沟通，仅集团化管理体系的形成修改了48次才最终定稿，但这些是非常值得的，因为在实施前就已经想好了怎么做，后期仅仅是技术问题，几乎没有出现反复现象。

（六）要充分利用信息化技术

财务管理需要信息化工作，平台的搭建、软件的选择与深化实施是集中管控实施成败的基础。只有用活信息系统，才能有助于提高财务管理水平。信息系统的建设是提高财务管理效率的重要工具，如报表系统，在之前未联网之前，报表的简单汇总在专人负责的情况下也需要3-5天，系统上线后只需要点击一下就可以，几秒钟就完成，这在以前是不可想象的。

篇（9）

中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）08-0-02

“物流”一词起源于第二次世界大战期间美国的军事应用（Physical Distribution ， PD），直译为“物流分配”，日本将其定位“物流”。现代物流是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合。20世纪80年代以来，随着经济全球和信息化进程的不断加快，物流业作为具有广阔前景和增殖功能的新兴服务业，在全球范围内获得迅速发展，被称为“现代物流革命”。

一、现代物流业发展的重要意义和作用

（一）我国物流业发展的现状及趋势

我国开始使用“物流”一词始于1979年。1979年6月，我国物资工作代表团赴日本参加第三届国际物流会议，回国后，在考察报告中第一次引用和使用“物流”这一术语。1989年4月，第八届国际物流会议在北京召开，“物流”一词的使用在我国日益普遍。我国现代物流的发展仍然处于一个起步阶段，物流活动的发展水平还比较低。还不能很好地适应世界经济发展的形势和我国国民经济建设的需要。特别是第三方物流服务的理性认识尚处于初级阶段。很多企业为“防止肥水外流”，仍然保持“大而全，小而全”的传统模式。

很多企业只能提供单项或分段的物流服务，不能形成完整的物流供应链；交通运输基础设施总体规模仍然很小，不仅远远落后于欧美等经济发达国家，就是与一些发展中国家相比也存在较大差距，这些都在不同程度上制约了我国物流业的快速发展。

（二）贵州加快现代物流业发展的重要意义和作用

现代物流不仅考虑从生产到消费之间的产品的空间移动，以及生产者本身在产品制造过程中保管。贵州的物流业正处于初步阶段，专业化物流企业逐步涌现，多样化的物流服务大幅度提高。从而促进贵州工业化、城市化和农业化的发展；为贵州现代交通、信息技术等基础设施建设提供发展平台。在当前国际和国内环境影响下，加快现代物流发展，对于贵州贯彻落实十精神，抢抓机遇，扩大内需，拉动消费，保持经济平稳较快发展；对于调整经济结构、大力发展现代服务业，提高第三产业在国民经济中的比重，加速城市化进程；对于实施区域发展战略，可优化资源配置，节约和利用资源，提高经济运行质量和效益，推进经济体制与增长方式的根本性转变；对于加速各类经济要素整合、流动，激发活力，缓解城区交通压力，改善投资环境、增强企业竞争力，提升企业效益；对于充分吸纳城镇居民和返乡农民工就业，改善和保障民生具有极其重要的意义和作用。

二、上海、重庆市物流业发展的基本情况和主要做法

上海市和重庆市推进现代物流业发展的主要做法：一是组织机构合理设立。上海市建立促进现代物流的协调机制，部门分工职责明确，运转高效；重庆市建立了现代物流工作联席会议制度，办公室设在市发改委。二是物流支撑体系日渐完善。有重点、有目的地选择一批规模大、有影响的国外著名物流第三方物流企业，通过国家政策支持、加大合资力度。如上海安吉物流公司通过与荷兰TNT物流公司合资成立一家新的汽车物流公司，通过引进资本和理念，拓展原有配送范围，做大原有配送业务；为了促进重庆市建成国家级物流枢纽城市，重庆将实施“一江两翼三洋”国际物流大通道战略，即通过3条国际通道实现出海。另外，重庆市将每年安排2亿元“补课”，扶持物流业。三是区域物流合作逐渐形成。上海积极促成苏浙沪物流主管部门联合建立长三角地区现代物流发展联席会议制度，推进长三角地区现代物流项目联建、信息联通、业务联盟、安全联控；重庆按照“一江两翼三洋”对外物流大通道战略思路，积极构建长江上游地区现代物流中心。

三、贵州现代物流业发展的现状及其存在的问题

（一）贵州现代物流业发展现状

贵州，北连重庆、四川，西靠云南，东接湖南，南至广西。从地理位置来看，刚好处在西南的中心地带。是中国西南部一个“不沿江、不沿海、不沿边”的“三不”内陆省份。贵州的区位优势凸显无疑，具备发展成为东南亚物流中心和泛珠三角“9+2”区域合作的重要物流枢纽的区位条件。随着国家西部大开发战略和2012年国发二号文件的下达，对贵州省现代物流业的发展将会有更大的促进作用。在公路运输方面据初步统计，2012年年底贵州将有8条高速公路通车，全省高速公路通车总里程将达到2600公里，88个县（区、市）将有60个通高速。2012年前10个月，贵州省已累计完成交通建设固定资产投资500多亿元，比2011年同期增长13.8%。其中高速公路完成投资410多亿元，比2011年同期增长12.2%。国省干线及农村公路完成投资85.1亿元，交通项目加快“向下延伸”。与此同时，13条通县的高速公路也将在2012年年底前开工，这是贵州实现“县县通高速公路”的最后一批工程。贵州省有通航河流26条，通航里程3321km，可通航百吨级船舶的航道里程达868km，全省共有47个港口，191个码头，年可吞吐旅客1800万人、货物820万吨。通航民用机场由1个增加到6个，一个以贵阳机场为中心，铜仁凤凰、黎平、兴义、安顺、荔波、遵义支线机场为支点的机场网络已经形成。

（二）贵州物流业存在的问题

贵州省经济发展比较落后，工业化、城镇化水平较低，交通基础设施仍然薄弱，使得物流企业规模小，技术装备落后，专业化水平低，市场竞争能力不强，这些都影响了贵州省现代物流业发展。虽然贵州省现代物流业有了一定程度的发展，但总体上看，尚处于物流业的传统阶段，现代物流还未真正起步。所以存在以下几个方面的问题：

认识不到位，现代物流发展观念薄弱。地方党政及有关部门、企业对物流业的认识还处于比较落后和传统的阶段，认为物流就是运输和流通，对现代物流的概念不清，认识模糊，没有充分认识到现代物流产业发展的重要意义和作用。

缺乏统一规划，现代物流产业发展处于无序状态。全省物流业的指导思想不明晰，任务目标不明确，规划布局不合理，资源利用率不高，整合不力，效率低下，物流成本居高不下。地区之间、行业之间、部门之间缺乏协调和衔接，各自为阵，结构雷同，重复建设，盲目发展，甚至出现恶性竞争现象。

管理体制分散，工作合力没有形成。物流是跨部门、跨行业的复合型行业，物流发展涉及到发改、商务、交通、经贸等多个部门，没有形成有效的协作机制。物流业的统计调查没有提上日程，情况不明，底细不清。各部门都在抓物流发展，各行其是，政出多门，各抓各的项目，各执行各的政策，缺乏统筹规划和整体协调，没有形成工作机制和工作合力。

物流人才缺乏，企业管理水平低。由于现代物流发展滞后，企业规模小、效益低，很难吸引留住专业技术人才；物流人才培训未列入职业学校人才培训日程。企业从业人员普遍素质较低，基本未受过专业培训。中高级专业技术人才更是匮乏。

缺乏配套政策支持，发展环境尚需改善。对物流业的重视支持尚未提到应有的高度，没有把物流业作为国民经济的新兴产业和新的增长点予以重视、支持。对国家和有关部委物流业支持扶持政策宣传不到位，落实不到位，部门之间的政策存在互相冲突、制约的现象。

四、促进贵州省现代物流业发展的建议

（一）制定完善配套政策，为现代物流发展提供有力的政策支撑

物流业是国民经济的基础产业，政府引导和扶持在促进现代物流业的发展中发挥着非常关键的作用。政府在应认真贯彻落实中央的政策的基础上，结合贵州省的实际，制定出切实可行的，具有可操作性的扶持政策。一是着手制定物流业发展的统一规划，明确贵州省现代物流业发展方向，引领全省现代物流健康有序发展；二是制定完善重点物流领域、重点产业的规划，正确引导产业发展，避免重复建设，恶性竞争。三是制定全省物流业发展的实施意见。认真学习借鉴上海、重庆在这方面的成功经验，并结合贵州省的实际，形成从规划到政策，从普惠到重点扶持较为完善的政府导向政策体系，以重点企业和重点项目认定实现各级政策落实和对接国家支持政策。

（二）科学规划布局，以中心城市、区域交通枢纽、重要物流节点为重点，优化区域物流发展

充分利用贵阳作为全国西南交通枢纽、产业集聚、商品集散、中转配送、货源射地等有利条件；以“一环三带九结点”物流空间布局为基础，注重与重点产业、交通规划的协调；充分发挥遵义作为黔渝经济区连结地带的区位优势，根据区位条件、市场需求、产业布局、商品流向、资源环境、交通条件等因素，着力实施“一带两通道三线四园区五节点”现代物流发展战略；充分利用黔桂铁路、贵新高等级公路，发展都匀原材料、矿产品、特色农产品等物流，加快把都匀构建成西南连接华南的重要现代物流枢纽；充分依托湘黔铁路、渝怀铁路、铜仁支线机场，逐步把铜仁发展形成省内连接湖南的物流节点；充分利用安顺发展航空和装备制造业的机遇，加快发展现代物流业。

（三）加强基础工作，促进现代物流可持续发展

一是推进物流信息平台建设，实现资源共享。集中资源组织建设全市统一的物流公共信息平台，推行统一的数据和接口等标准，实现综合性物流信息平台、专业物流信息平台和企业物流信息平台的互联互通。

二是积极推广和应用先进适用的物流技术和装备，积极推广设备智能技术、无线射频技术、网络集成技术和信息安全技术。培育和发展现代物流制造业，应用标准化、规范化设备，发展集装箱运输和物流专用设备。

三是加快人才培训和引进，提高从业人员素质。把现代物流纳入党校培训、职校培训的内容，开展在职物流人员培训。加强职业资格认证和管理，提高物流专业技能和管理水平，重视现代物流管理和技术人才的引进。

参考文献：

[1]省人民政府关于印发贵州省贯彻落实物流业调整和振兴规划工作方案的通知文号.黔府发〔2009〕28号.

[2]杨波.现代物流系统规划方法研究与应用[D].合肥：中国科学技术大学，2003：33-45.

[3]林树森.2008年贵州省政府工作报告.2008，2.

[4]赵海林.世界物流政策的改革创新及调整趋向[J].宝鸡物流研究，2007（2）：24-26.

篇（10）

我们有幸聆听了四位专家的专题讲座，这些讲座分别是：《回归普适与朴素：基础教育教学创新的品质》、《“办好学前教育”的实践解读》、《小学教学专业标准的制定与解读》和《平静中做教改》，每位专家的讲座内容都不同，内容丰富，理念超前，可以说是对我教育理念、教育方法的一次洗礼与提升，使我受益匪浅。印象深刻的是杨启亮教授《回归普适与朴素：基础教育教学创新的品质》的报告 。杨教授从“为什么要主张四个方面回归普适与朴素”、“教育的目的”、“课程的困惑”和“方法的思考”等四个方面对基础教育的问题进行了精辟的剖析。

杨教授给我们诠释了什么是朴素，他指出：“朴，就是未经雕琢的意思。素，原样，是什么就是什么，原汁原味。”“普适，是普遍合适。”基础教育创新的品质应当是普适与朴素。但是当前社会存在着浮躁、浮华的现象，存在着一定的形式主义，这势必对教育产生严重的影响。

接着杨教授讲到了教育的目的，即基础教育的目的是为了什么？他指出，基础教育是终身教育的基础，是培养适应社会、自食其力、能负起社会责任的普通劳动者，基础教育要以人为本，要关注全体学生，特别是弱势群体。

在谈到课程的困惑这一问题，杨教授说，当前中国的基础教育考业负担非常严重，有句话影响深远：“不要让孩子输在起跑线上。”恰恰这句话让孩子增加了巨大的心理压力，甚至产生很多学生自杀的现象。中国历史上从来没有像现在这样产生如此多的因为压力无法承担学习压力而自杀的现象。这种教育甚至让学生连基本的体育课业也让步了，忽视了学生的健康，导致学生身体体能下降，一些高校连3000米、5000米长跑也取消了，这不得不说是个悲哀。

最后，杨教授谈到了回归普适和朴素的方法。一是要慎言创新。二教法是最朴素和普适的一种方法。三合适的方法，顺其自然就好！――教学自然、儿童自然、教师自然。

然而，反观当前，基础教育的浮躁、浮华、形式主义，这一切的一切，是谁造成的？作为一线老师，很多事情的改变不是我们力所能及的，例如，名校的打造，一考定终身的体制等问题。只要高考这根指挥棒还在，那么，各级部门势必会组织各种筛选的考试 ；一有考试 ，势必排名排序；为了名次，教师势必想尽一切办法。那么切实减轻学生课业负担就很难落到实处了。

作为我，或许我能做的，就是让我的课堂自然、朴实、普适，让我的学生享受课堂的自然、乐趣、幸福，爱上学习。

感受二：特色鲜明、底蕴深厚。我们考察的7所学校历史悠久，有的属于百年老校。风风雨雨百年中，一届又一届的学生，一代又一代的老师，一任又一任的校长，他们不断传承和提炼，走出了主题鲜明富有特色的办学之路。南京夫子庙小学的“夫子”文化，学校的一切活动、课程都是基于孔子文化而形成的，而且挖掘的很深入、很全面、很细致。我最感兴趣的是“开笔礼”，一年级入学就到学校对面的大成殿举行“开笔礼”，穿上汉服、写人字、点朱砂、撞钟，隆重的仪式让孩子们一入学就浸润在夫子文化中。长江路小学倡导“和谐教育”，以著名特级教师王兰、刘军为代表的优秀教师群体以“爱职业、爱儿童”为职业精神，营造和谐校园、构建和谐课程、实施和谐管理、打造和谐文化，让师生在充满智慧的校园中和谐共生。苏州市金阊新城实验小学推行和合教育，传承与发扬以“和”为根基的中华传统文化，以“学为乐、和为贵”为校训，打造出了自己的教育科研特色。上海日新实验小学以“为学生的一生发展奠基”为办学宗旨，全面塑造有国际视野背景、身心健康活泼、有丰富创造力、有责任心的、有一定英语交流能力的、具有今日和未来幸福生活能力的儿童，成为一所社会广泛认同的好学校。

感受三：环境优美，育人有方。我们考察的学校都比较重视校园文化建设，充分发挥放大校园文化在全面育人中的作用，着力打造优美和谐校园。走进夫子庙小学，整个校园呈明清建筑风格，雕梁花窗，飞檐出甍，闹中取静，古朴清幽。行走在校园之中，无处不感到一股浓郁的孔夫子文化氛围，进门处的小景观题名为“亦乐泉”；升旗台前刻着大大的八个字：学而不厌，诲人不倦；操场中央竖立着巨大的孔子对着学生授课的雕像；操场的围栏上雕着三个大字“仁”、“礼”、“信”；雪白的墙壁上排着一大块长竹简，上面雕着“星星论语”；每个教室门口的班牌上都会写有一句孔子的名言……就从校园文化来看，可以说处处皆有文化，处处皆有内涵。漫步在苏州金阊新城实验小学的校园，处处都能感受到一种“和合”的氛围。文化墙上是“踢好球、读好书、做好人”、“君子和而不同，小人同而不和”的标语。教学楼里，展示本地风土人情的文化标牌和师生各类活动画面、以图文并茂的形式展现在教学楼醒目的墙壁上。与其相呼应的，是楼道内安全警示语、温馨提示语、教育引导语，细心和关爱无处不在。而教室内的“名人名言、古诗美文”标牌则催人奋进，发人深省。诗情画意的综合楼里，一幅幅美不胜收的绘画 作品，一件件温馨、贴心的装饰品。校园两侧的花坛旁，像诗一般的提示语让人在赏心悦目的同时，多了一份环保意识。而踏进日新的校园，我更感受了一个“新”字。校园处处洋溢着浓浓的艺术气息，过道两边是学生的作品，有记忆画、油画、剪纸等等；拾阶而上，楼道也挂着一张张校园活动和教研活动相片。教室里也布置得精致有序，尽可能利用地方陈列孩子们的作品。每一间房、每一面墙、每一根柱、每一个景点都成为育人的场所，时时充盈雅致、处处陶冶情操，让学生耳闻目睹受教育、时时处处受激励。

感受四： 师资优化，课堂高效。优质的师资队伍是办好学校，提高质量，培养更多的优秀人才的关键，也是学校可持续发展的根本。考察的学校都非常注重师资队伍建设，夫子庙小学在充分调研的基础上，以提升教师的个人能力以促进教师的专业成长，围绕“聚星轩”“思辩苑”“博学坊”，充分发挥名教师的传帮带作用，努力培养具有“夫子气”的智慧型教师。这些学校更为关注的是课堂教学。苏州长江路小学的“和美课堂”、新苏附小的“自主学习”等等。这几天，学校也给我展示了一些课例，授课老师大多是年轻的教师，他们基本功扎实，教态亲切、自然大方，印象深刻的是上海日新实验小学的《the jounary of little water drop》，首先教师清新自然，就像个邻家小女孩，毫不做作，一口漂亮的英语，整节课思路清晰、过渡自然、一气呵成；其次，教法新颖，如导入时运用fly a paper plane游戏，既激发学生的兴趣，又让学生在不知不觉中击破难点，扫清阅读障碍；在复述故事 时，借助思维导图帮助学生理解文本；还觉得一个“实”，老师这节课上得很扎实，导入――故事 整体输入――故事回顾――复述故事――重编故事，培养了学生的阅读能力，拓展了学生的思维，同时也非常注重小组合作，让学生有足够的时间自主学习、探究。

感受五：素质教育，特色纷呈。上海日新小学各项活动内容丰富多彩：艺体教育方面：创意剪纸系列课程、剪纸、围棋课、长跑、游泳、合唱、电子琴、舞蹈等；民族节日系列活动；社会考察系列活动：野营、野宿，旨在培养学生的自主能力、促进学生素质的发展。阅读方面：每日自由阅读一刻、每周经典阅读、每年举办读书节，让阅读成为一种生活方式、成为一种习惯，不愧为一所多元性、国际化的实验学校。上海师范大学附属外国语小学基于上海大都市对人才的要求开展双语教学，他们的快乐reading、快乐morning，校本教材走遍地球村，英语节等等，双语文化氛围特别浓厚，创出了双语教学机制。

二、思考与感悟：

思考一：先进的教育理念是教育发展的根基

思考二：优质的师资队伍是学校发展的灵魂

思考三：深厚的文化底蕴是培育人才的沃土

思考四：高效的课堂教学是素质教育的保障

思考五：丰富的特色活动是学生发展的根本

三、启示与设想：

作为一线教师，我更多关注的是教育理念的提升、自身素质与教学能力的提高：

（一）、教育理论的提升

江苏、上海的教育改革和发展目前之所以走在全国前列，其中一个非常重要的因素就是江苏、上海在基础教育改革与发展中能依靠雄厚的当地高校资源，利用高校对教育理论和教育实践的研究，理论先行，用先进的教育理论指导 教育实践。

作为老师，特别是名教师培养对象，系统的理论知识是必不可少的。之前总是抱怨自己没有时间读书，其实是一种懒性在作祟。为提高理论水平，必须给自己压力、动力，应该培养自己的阅读习惯：一读教育理论：精读导师组推荐的书籍和其他相关书籍，并做读书笔记；二读教育报刊：了解同行在思考什么；三读人文书籍：拓展自己的人文视野。“在这个喧嚣的的年代，只要坚守者内心的良知与理想，自觉拒绝世俗的诱惑与时尚的，一个有追求的教育者还是可以有所作为的，甚至还可以走得足够远”。 我相信，只要能以平和之心坚持下来，理论方面定能有所提升。

（二）、教学能力的提高

我目前正在主持《小学生英语“自主阅读”能力初步形成的研究》、《小学生自主写作 能力的培养》课题研究，在自主学习这一方面的理论有一点认识，我将继续这一理念的学习，并把这一理念转变为自己的教学改革和教学研究，融入教学实践，研究小学英语自主学习的教学模式，通过上公开课、示范课，不断磨练，提高自己的课堂教学能力，形成自己的教学风格。

（三）、自身素质的提升

此次考察学习，我感触最深的是上海的英语教育，无论是学校的重视，还是老师的素质、学生的水平无疑都走在全国前沿，特别是几位英语做课老师的素质，她们一口漂亮的口语，娓娓动听，使我感到还是有差距的。我将制定详细的计划 ，并落实到行动，提高自己的英语口语水平。

为期10天的考察活动结束了，我会把自己的学习体会 积极内化，实施于自己的工作之中。同时也感谢项目组各位领导 、老师的辛勤工作，感谢一路有你们的陪伴！谢谢！

外出考察报告范文（二）

一、身为钢研人，让我自豪。

考察活动共历时一天半的时间，我们所到之处均受到网贵宾礼遇，唐、津两市的市级相关领导、相关司局负责人均全程陪同。考察团成员感受到了唐、津两市对中国钢研的重视，体验到了作为一员中国钢研人的自豪感。

二、“白加黑、五加二”的拼搏创业精神，支撑了天津速度三、身处首钢京唐公司，兴奋中伴有惆怅。

首钢京唐钢铁公司是所有中国钢铁人的骄傲，特别是作为新一代可循环钢铁流程项目的主要牵头单位，中国钢研为京唐钢铁公司的规划、建设提供了强有力的研发、咨询等智力支持，得到了包括京唐公司各级领导、专家在内的行业人士（来源： ***）的普遍认可，中国钢研的科研实力和品牌得到了进一步提升，这里成为每一个钢研人的骄傲。但面对着世界最一流的现代化钢厂，兴奋之余，却总让人产生一种“不明”的惆怅：近700亿的投资呀，我们分得了几杯羹？这不得不让我们每个人冷静思索：我们的科研实力如何才能最大限度的转化为我们的创收能力；我们的工艺新技术优势如何才能转化为工程设计、装备制造优势。这些问题的解决应是集团公司冶金工艺工程领域在淘汰落后、整合限产、装备大型化、资源循环化的钢铁行业发展大趋势下，实现跨越式发展，后来居上，取得未来工程市场的入门资格，做大做强的关键所在。

四、“滨海新区”一个企业发展的绝佳战略要地。

滨海新区是国家级经济技术开发区，距首都北京仅1个小时的车程，距海港18公里、天津机场9公里、天津火车站19、5公里，交通运输极其方便，是一块难得的宝地。其独有的政策、人才供给、基础设施条件、产业聚集效应、品牌影响力、发展定位等优势不言而喻，被誉为继深圳、上海浦东之后，中国经济新的增长极，成为各大知名企业的必争之地，已有多家央企抢先一步进行跑马圈地，打造企业发展的机会平台。其中新能源、新材料发展带已入驻的企业包括航天一院、航天五院等知名企业。

作为中国最权威的材料类高科技企业，似乎这里更适合我们的发展，原因如下：

1、天津是我国新能源、新材料产业的最大聚集地

天津一直是我国新能源、新材料行业发展的领头羊，这里聚集了天津18所、天津大学等我国最权威的电池研究机构，摩托罗拉、诺基亚等最知名的手机电池生产基地，光伏电池产业发展异常迅速，产业上下游配套齐全。

2、天津的新能源、新材料行业人才储备丰富

除天津所属各院所的人才之外，全国乃至全球的行业人才在天津聚集较多。

3、滨海新区是目前国内投资升值潜力最大的区域

滨海新区的土地价格约为30万元/每亩，仅约是中关村永丰基地现地价的1/5，配套的住宅价格仅约为4000元/每平米。可以预测3到5年内，升值将达到3至5倍。

4、滨海新区有多家我们的战略客户

在天津布点发展，有利于拉近与即将组建的天津钢铁集团，以及空客、一院、五院等客户的距离，有利于提升中国钢研的知名度，有利于拓展天津地区的市场网络。

5、滨海新区有最佳的争取政府资源的渠道

滨海新区由天津市直管，入园企业在争取国家、市等政府项目时将得到天津市政府的直接支持。

以上仅是个人在学习考察活动后的一些肤浅感受和体会，不当之处，敬请各位同仁批评。

外出考察报告范文（三）

4月28日下午至4月29日，第一考察学习小组一行9人在副校长李宏生同志的带领下，先后到淮安信息职业技术学院、徐州经贸高等职业技术学校、徐州财经高等职业技术学校等高职院校，就学校升格高职后在教育教学管理模式、机构设置、分配制度等方面所面临的诸多问题进行考察学习，并参观了相关高校的校园及实验实训基地。现将具体情况汇报如下：

一、总体感受

我校于上世纪90年代初实行校科二级管理模式，经过长期运行和不断改进后，我校在校科二级管理上已积累了较为丰富的经验，各处室、专业科的岗位职责明确，各项管理制度、考核制度齐全，各部门在党总支、校长室的直接领导下，紧紧围绕学校的中心工作开展部门工作，确保了整个学校教育教学工作高速高效运行，促进学校事业发展不断再上新台阶。

由中职升格高职校后，学校在办学理念、育人规格、管理模式等方面都必须发生质的变化；搬迁新校区后，学校的办学规模急速扩大，原有的管理模式已不能适应学校的实际，为此，对学校的机构设置、分配制度、管理模式进行改革已成为我们全体学习成员的共识。

二、具体建议

1、建立健全完善系部岗位职责、考核制度等系列规章制度。

这是一项政策性、原则性较强，工作量较大，工作过程繁杂的系统工程。学校于今年已组织人员多次到外地的高职院校考察学习，对校内机构设置、岗位职数等框架也已基本明了，因而可以组织一班人马，结合学校实际对现有管理手册修订完善，明确各系部的岗位职责，健全教育教学管理规章，完善各项考核制度。学校搬迁新校区后，就可立即向高职校系部管理模式过渡，在以后运行过程中逐步发现问题，根据学校实际再加以修改，使之日臻完善。

2、对职能处室和系部负责人配备要精干。

实行系部二级管理，学校要给予各系部一定程度上的权利，包括人、财、物；但各系部不得单独设立帐户，所有收入必须交入学校大帐，统一支出。系部负责人的权限相对大了，而相应承担的责任也应加大，必须全面负责系部的教育教学、学生管理等工作。系部负责人的能力要强，工作方法要灵活，凝聚力要高，但大局意识、服从意识更要强；各职能部门负责人的服务、协调、监督作用要进一步发挥。这样，在校长室的领导下，职能处室与各系部相互配合，相互促进，推动学校工作快速发展。