空乘实训总结汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇空乘实训总结范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

中图分类号：F560-4 文献标识码：A 文章编号：1005-5312（2015）29-0276-01

一、空中乘务专业的建设

1.认清当前的发展形势，确立目标。对于当今世界大发展，各种行业之间的竞争，航空公司之间也有很大的竞争，给空乘专业的建设与发展和学生的就业也带来的较大的冲击，但中国航空的发展，空乘专业的前景还是一片光明的。在航空公司的发展过程中，不仅需要飞行人才、机务人员、空管人员外，还需要大量的空乘人员。

2.自这个专业开设以来，已经培养了很多优秀的乘务人员，但是这并没有满足现在对空乘人员的需求。这个专业相对来说比较特殊，它对学生的要求更为严格，所以在招收学生的时候，可以有航空公司的人员和学校的人员一起来招收学生，严格按照空乘人员的要求来找收学生。

3.与民航企业合作，保证学生的校外实习基地。几年来，学校强化实训基地建设，人才培养条件也日益完善，目前学校里建有好多专业实训室，供学生们实训，但实训不同于实习，实训毕竟是在自己的学校进行的，而实习可以增加学生的经验，在面对各种困难的时候都能想到各种办法去解决，而不会手足无措。选择与民航合作，增加了学生的实习机会，也有助于提高学生综合素质的培养。

4.师生之间的相互结合。教师和学生之间相互配合，不仅对学生有利，对老师也有利。在教师队伍建设方面，首先教师要进行相关培训，包括参加民航企业培训中心培训，到相关航空院校及空乘培训基地进行学习与交流。学生要积极配合教师，在自己不懂的时候要及时向教师提出问题。

二、空中乘务专业的建设

1.认清当前的发展形势，确立目标。对于当今世界大发展，各种行业之间的竞争，航空公司之间也有很大的竞争，给空乘专业的建设与发展和学生的就业也带来的较大的冲击，但中国航空的发展，空乘专业的前景还是一片光明的。在航空公司的发展过程中，不仅需要飞行人才、机务人员、空管人员外，还需要大量的空乘人员。但是由于现在的各个航空公司之间的不同差异，课程不能实现统一化，学生就业就不会形成统一的规定，师资队伍素质不能适应专业建设需要，校企合作机制不健全，就会造成学生就业困难。

2.确定校企合作模式。自这个专业开设以来，已经培养了很多优秀的乘务人员，但是这并没有满足现在对空乘人员的需求。这个专业相对来说比较特殊，它对学生的要求更为严格，所以在招收学生的时候，可以有航空公司的人员和学校的人员一起来招收学生，严格按照空乘人员的要求来找收学生。

3.与民航企业合作，保证学生的校外实习基地。几年来，学校强化实训基地建设，人才培养条件也日益完善，目前学校里建有好多专业实训室，供学生们实训，但实训不同于实习，实训毕竟是在自己的学校进行的，而实习可以增加学生的经验，在面对各种困难的时候都能想到各种办法去解决，而不会手足无措。选择与民航合作，增加了学生的实习机会，也有助于提高学生综合素质的培养。

4.师生之间的相互结合。教师和学生之间相互配合，不仅对学生有利，对老师也有利。在教师队伍建设方面，首先教师要进行相关培训，包括参加民航企业培训中心培训，到相关航空院校及空乘培训基地进行学习与交流。学生要积极配合教师，在自己不懂的时候要及时向教师提出问题。

三、空中乘务专业的发展

随着社会进步和发展，旅游业也在不断的发展，人们在选择交通方式上发生了很大的变化，选择飞机出行已逐渐成为人们的第一首选交通工具，所以，对空乘服务专业有了很大的发展。

1.严格控制，把好生源质量，专人负责，拓宽就业渠道。由于航空条件的特殊性，对工作人员的自身条件的要求也比较严格，形象好，气质佳，有才艺，会外语，身体健康等，所以在招生的时候，要严格把好关。

2.突出专业特色。在教学管理上，在第一年必须学完规定的课程，参加考试，成绩必须合格；其次，在第。年的时候就可以去航空公司实习，但要按时缴学费，在航空公司的初始训练上需要合格，而且需要有上机资格证、空乘人员飞行执照等。这样可以避免学生不能通过考试而拿不到毕业证，也不会因为要考试而请假了。再次，与航空公司合作办学，成立培训班的教学模式。

四、总结

空乘专业是一门特殊的行业，它对人员的要求有着更为严格的要求，在空中乘务专业的发展和建设中，它是新兴的专业，没有经议案可以用来灿口，只能一步一个脚印来向前发展，所以在这个过程会存在不少问题都需要我们去一一的克服。

篇（2）

一、空中乘务专业的建设

（一）认清当前的发展形势，确立目标

对于当今世界大发展，各种行业之间的竞争，航空公司之间也有很大的竞争，给空乘专业的建设与发展和学生的就业也带来的较大的冲击，但中国航空的发展，空乘专业的前景还是一片光明的。在航空公司的发展过程中，不仅需要飞行人才、机务人员、空管人员外，还需要大量的空乘人员。但是由于现在的各个航空公司之间的不同差异，课程不能实现统一化，学生就业就不会形成统一的规定，师资队伍素质不能适应专业建设需要，校企合作机制不健全，就会造成学生就业困难。

（二）确定校企合作模式

自这个专业开设以来，已经培养了很多优秀的乘务人员，但是这并没有满足现在对空乘人员的需求。这个专业相对来说比较特殊，它对学生的要求更为严格，所以在招收学生的时候，可以有航空公司的人员和学校的人员一起来招收学生，严格按照空乘人员的要求来找收学生。

校企合作可以是学生从录取到就业一条龙的过程，学校建立以航空公司企业相关人员为主体的专业建设委员会，共同制定教学计划和大纲，企业直接面向学生招聘，使学生能够更好的发展，也保障了学生的就业问题。

（三）与民航企业合作，保证学生的校外实习基地

几年来，学校强化实训基地建设，人才培养条件也日益完善，目前学校里建有好多专业实训室，供学生们实训，但实训不同于实习，实训毕竟是在自己的学校进行的，而实习可以增加学生的经验，在面对各种困难的时候都能想到各种办法去解决，而不会手足无措。选择与民航合作，增加了学生的实习机会，也有助于提高学生综合素质的培养。

（四）师生之间的相互结合

教师和学生之间相互配合，不仅对学生有利，对老师也有利。在教师队伍建设方面，首先教师要进行相关培训，包括参加民航企业培训中心培训，到相关航空院校及空乘培训基地进行学习与交流。学生要积极配合教师，在自己不懂的时候要及时向教师提出问题。

二、空中乘务专业的发展

随着社会进步和发展，旅游业也在不断的发展，人们在选择交通方式上发生了很大的变化，选择飞机出行已逐渐成为人

们的第一首选交通工具，所以，对空乘服务专业有了很大的发展。

（一）严格控制，把好生源质量，专人负责，拓宽就业渠道

由于航空条件的特殊性，对工作人员的自身条件的要求也比较严格，形象好，气质佳，有才艺，会外语，身体健康等，所以在招生的时候，要严格把好关。

（二）突出专业特色

在教学管理上，在第一年必须学完规定的课程，参加考试，成绩必须合格;其次，在第。年的时候就可以去航空公司实习，但要按时缴学费，在航空公司的初始训练上需要合格，而且需要有上机资格证、空乘人员飞行执照等。这样可以避免学生不能通过考试而拿不到毕业证，也不会因为要考试而请假了。再次，与航空公司合作办学，成立培训班的教学模式。

与航空公司合作，可以真正意义上的把合作办学的道路开拓出来，在招生时，可以和航空公司一起面试，按照航空公司的标准来选拔考生，如果出现这种办学模式，学生的校外实训也将迎刃而解，同时也可保证在招生时，学院的空乘专业也将会有竞争力。

（三）加大教学改革力度，更好的额培养人才

加强对学生基本素质的培养，增强学生的学习能力，更能适应社会的需求。在强化职业素质教养时，特别是外语能力、计算机应用能力，对学生的外语要求是英语要达到最好水平，计算机要达到。级水平。专业教师要研究教材，在现有的基础上，要理论与实践相结合，对旧的知识进行充实、完善。

三、总结

空乘专业是一门特殊的行业，它对人员的要求有着更为严格的要求，在空中乘务专业的发展和建设中，它是新兴的专业，没有经议案可以用来灿口，只能一步一个脚印来向前发展，所以在这个过程会存在不少问题都需要我们去一一的克服。（作者单位：沈阳师范大学戏剧学院）

参考文献：

[1]刘是今.对南航空姐大赛的反思[J]. 中国民用航空. 2010（07）

[2]刘是今.对高职院校空乘专业学生就业问题的思考[J]. 当代教育论坛（管理研究）. 2010（07）

[3]牛晓斐.空乘专业学生就业的思考[J]. 企业家天地. 2012（11）

[4]赵影，钟小东.关于空乘专业发展的探讨[J]. 中国民航飞行学院学报. 2013（06）

篇（3）

一、航空企业对员工的要求

（一）航空服务专业职业素质的基本要求

1.良好的敬业精神

空乘服务工作具有高收入、高风险、高付出、高规范、高封闭的特点，工作时间不固定，突发事件较多，服务对象自身素质参差不齐，这就要求服务人员面对任何对象，都能做好自身的本职工作，在任何环境下都能坚守自己的岗位。

2.较强的服务意识

现今的航空公司竞争早已演变为了服务竞争，员工的服务意识是要逐步培养的，它不仅仅是一句机械化的“您好”，“再见”，而是存在于对客服务中的每一个小细节。高质量的服务并非是用僵硬的条款规定出来的，应该是融入到员工的身体里，形成一种本能的态度，这样才能真正成长为一名优秀的航天人。

3.沟通技巧

旅客与航空公司之间频发冲突，究其原因常被解释为互不理解，其实也就是沟通不畅的问题。沟通不单指语言，也要求服务人员通过肢体、倾听等相关技巧，通过自身所具备的心理学知识，达到对不同群体，如老年旅客、初次乘机旅客、重要旅客等特殊旅客的有效交流。

4.团队合作能力

团队不仅强调个人的工作成果，更强调团队的整体业绩，强调成员的共同贡献。航空服务的复杂性决定了每个成员不可能单独完成所有的工作，只有在工作中协同配合，创造性的解决工作中随时可能出现的突发状况，才能达到我们所期望的让乘客满意的服务。

（二）航空公司岗位职业能力要求

职业行动能力是从岗位能力要求中提取归纳的，在职业情境中相互关联的，具有完整过程的任务集合，是便于进行教学实施的内容归纳。普通教育以学科体系为特点，注重知识的逻辑联系和承接关系，注重概念。而职业教育是以岗位要求为依据，构建基于工作过程的课程体系，在文化基础教育、职业基本能力培养基础上，以协调性的操作技能，程式化的服务技能，规范化的管理技能为培养目的。

1.民航客运员

主要工作任务为订座、客票销售及异常问题的处理，要求员工能够处理各类订座业务及客票销售，并妥善处理退票、遗失、变更等相关业务。

2.民航货运员

主要工作任务为收运、运送、交付货物，要求员工能够进行检查、称重、清点、填单、计算运价、理货、表价、装卸等工作，同时能熟练交付货物，进行费用处理及异常问题的处理。

3.民航地勤服务员

主要从事值机、行李、安检等服务工作，应熟练掌握客票查验、座位安排、问询、引导、特殊旅客服务、民航客运、货运安检等技能。

4.空中乘务员

主要进行客舱安全、问询、播音、餐饮服务及紧急事件的处理工作，要求员工熟练掌握各项服务流程、紧急安全救护及设施设备的使用，具有良好的沟通技巧，能够处理各项突发的异常问题。

二、高职航空服务专业实训课程构建

（一）高职航空服务专业实训课程设置现状

当前，我国专门培养空中乘务乘务人才的学校和培训机构已有百余家，在航空服务的培养方案、教学内容、教学方法等方面各具特色。主要体现在两个方面：其一，依托不同的专业学科基础，形成了不同的专业建设走势；其二，依托不同办学环境和地域特点，形成了不同的人才培养模式。但在此蓬勃发展的格局下，我们不得不注意到，航空服务专业在学科建设上缺乏一定的规范性、前瞻性和实用性，学生接受的理论教学比实践教学课时量多，导致学生实践能力较差，在毕业后无法满足企业在职业素质上的需求等严重问题。

以武汉商学院为例，我院航空服务专业按照民航客运、货运、地勤、客舱服务等工作要求，开设了民航旅客运输、民航货物运输、民航地勤服务、民航计算机订票操作、民航职业素质修炼、民航乘务英语、民航旅客心理学、空乘服务礼仪、公共关系学、形体训练等，培养学生的职业基本技能和岗位专业技能。从总体上看，实训课程的开设与推进在提高航空服务专业学生的适应能力和实践能力上确实起到了一定的作用，但结合其在整个专业设置中所占的分量，仍然是有所欠缺的。

（二）航空服务专业实训教学主要存在的问题

1.对实训课程认识不足

长期以来，实训教学都被看作是理论教学的补充，教师常常在讲述大量理论后，通过极为简短的演练作为实训教学环节，根本无法达到深化教学效果的目的。同时，由于实训课程在考核方式上更为随意，实训教学环节考核也缺乏有效的激励机制，导致部分学生在思想上不重视实训课程的学习，在分组训练的过程中时常出现“搭便车”的现象，造成实训教学效果不明显，学生综合素质提升较慢的现象。

2.实训操作方法单一

空乘服务的工作特点是现场的服务与沟通交流，这需要员工能够灵活运用知识、随机应变、善于临场发挥。如今，中国民航旅客运输量一年已超过2亿人次，仅今年夏季因航班延误而产生的乘客与航空公司之间的恶性冲突就有数起，除了制度原因外，冲突产生的原因其实不尽相同。在实训教学中，教师通常会选择某一情境作为当天实训的基础，由教师进行现场示范或讲解，然后学生以小组为单位进行模拟练习。但单一的情境会导致各小组模拟操作过程基本相同，在一两个小组演练结束后，其他的学生就会产生倦怠心理，更重要的是，打击了学生的学习积极性，也不利于学生掌握各类突发事件的处理方法，如何在同一情境下设置多种可能性成为大多数教师忽略的一个重要方面。

3.实训设备投入欠缺

作为实践性、操作性强的空乘专业，需要大量的实习教学条件，如模拟客舱、模拟飞行环境、水上救生设备、各种应急设备甚至各种机型的飞机等。但是购买这些设备，不仅要求学校有能力承担，还要求学生数量达到一定规模，如果学生数量规模较小，投入显然是不划算的。因此，当前很多开办该专业的院校并不具备必要的师资和办学设备，很多学生在毕业前几乎没有接受过正规的实践教学训练，有的甚至连飞机都没有上过，在这样的条件下培养出来的学生，很难符合市场的需要。我院航空服务专业已投入大量资金建有航空模拟舱，能满足40人同时进行模拟实训，同时建有形象设计室，礼仪实训室，并配备具有特色的航空公司制服若干套、化妆品等，营造职业氛围，满足相关课程的需要，力争塑造符合航空标准的职业形象。然而，这些设备依然无法满足专业建设的不断发展，如民航计算机订票操作课程，由于所需的正版计算机订票软件价格昂贵，购置计划一再搁置，使得学生的实训操作不能良好进行。

4.师资力量薄弱

由于行业需求及专业发展的限制，目前国内少有航空服务专业的本科、研究生教育，因而，现阶段从事专业教学的老师基本上都是由旅游管理或其他一些专业转行过来的，没有扎实的专业知识和技能及相关的行业背景，他们经过短暂的培训或者自学就上岗任教，有些甚至连客舱设备都没有接触过，更谈不上实践操作经验了，从事实训教学便显得力不从心。而一些外聘的行业人员，由于空乘服务工作时间的不确定性，通常只能进行短时间集训或讲座，不能长期按课程安排在校内从事教学工作，这些都成为实训教学发展的瓶颈。

三、航空服务专业实训课程改革思路

（一）建立相对独立的实训教学体系

实训教学的主要目的是对学生技术应用能力、实践能力、创新的培养，对学生敬业精神、责任意识的培养，同时，也是学生实现专业知识向专业技能转变、学生角色向员工角色转变的重要过程。

根据专业岗位对应的工作任务，分析典型工作任务，整合典型工作任务形成行动领域，将行动领域转换成学习领域，从而构建学习领域的课程体系。根据专业核心技能，确定专业核心学习领域，并列出专业核心学习领域的教学情境，整合如职业素质修炼、形体训练、服务礼仪等专业基础课程，空乘服务沟通与播音技巧、民航客票销售等专业核心课程，以及客舱技能综合实训、航空保健与急救等专业拓展课程，形成一套相对独立的实训教学体系，从而应改变过去依附理论教学的状况。

（二）确立科学的实训课程设计指导思想

是否能符合企业岗位要求，做到“学”与“用”的无缝对接，是衡量一个专业教学效果的重要标准，其中理论与实践能否在工作过程中得以高度结合，实训课程的设计就显得尤为重要了。实训课程除了可以在专业课程内部进行横向融合外，也可与其他基础课程进行纵向的整合。以《空乘服务沟通与播音技巧》课程为例（如图1所示）：

这样，一方面将空乘服务播音技巧与普通话相整合，避免了课程讲授过程中对语言基础发音的重复练习；另一方面与民航交际英语相结合，能更好的针对空乘服务过程当中容易遇到的各种沟通场景，进一步突出工作实用性，从而减少重复教学带给学生的厌倦感，提高学习质量及效率。在中英文语言基础之上，再对学生进行播音训练、用语技巧训练及特殊情况的沟通训练，则能更系统的根据不同工作任务培养学生的职业能力。

高职院校应进一步加大市场链条上航空公司这一重要环节的联系，充分利用校外实习基地等有利条件，征询行业专业人士的要求与建议，依据瞬息万变的行业发展及时对实训课程设计作出调整，甚至聘请专业人才为实训课程进行合理的设定，让校内实训能真正符合企业的人才需求标准，让学生离开校园就能真正成为符合行业要求的合格员工。

（三）建立新的实训考核体系

目前的实训课程考核大致分为两类：其一是在课程完成之后进行一次总结性的考核，这种方式教师往往只看到了学生最后一次的课堂表现，不能很好的检验学生在各个知识环节的掌握情况；其二是按不同的技能单元，当日学完当日考核，这种方式注重了每一个知识环节的掌握，但容易造成学生临时抱佛脚的应试态度，到期末结束时已把前期所学的知识遗忘了。因此，新的实训考核体系不仅应对每次的实训课程设有明确的量化达标标准，同时还要在课程完成后进行综合考核。这种全程参与的实训考核方式，不仅能让教师在成绩评定时兼顾到考核的公平性与学生综合素质的表现，也能调动学生学习的积极性，有利于实训教学的开展。

篇（4）

一、引言

随着民航事业的蓬勃发展，客舱工作环境里出现越来越多的外籍人士，同时有越来越多外航企业来到中国招聘乘务人员例如：阿联酋航空、卡塔尔航空、新家坡航空、日本全日空航空、大韩航空等国际知名航空公司。这就要求乘务人员具备优秀的对外交往和用英语交流的能力。而随着我国逐步与世界航空业的接轨，培养优秀的国际空乘人员也迫在眉睫。因此培养出符合国际航空公司人员的选拔标准的国际乘务员也是国内相关院校的任务之一。同时对民航乘务英语专业教师课堂教学提出了较高的要求

二、空中乘务专业学生特点分析

乘务专业学生由于一般是艺术类的考生，以及由于本专业的特点，学生的状况有别于一般本科英语专业，专科英语专业学生.主要表现在以下几个方面：

1.学生表现欲望强。学生能够积极参与课堂活动。该专业的特殊性在于它属于艺术类专业，学生性格开朗，沟通能力强，能与教师进行互动，但由于文化基础薄弱，英语语音知识欠缺、英语语言知识不足、有关背景知识匮乏，这给我们的英语听力教学造成了一定的困难，在英语语言表达和交流方面也存在较大困难。

2.空乘专业学生英语学习动力不强。大部分学生学习英语纯粹是由于考试压力，只为取得学业文凭或获得外语等级证书；部分学生是为了满足未来就业市场对人才的需求；少部分学生对英语文化及异域风土人情有浓厚的兴趣，希望对此有更深入的了解；而更多的学生由于自己外语基础太差，对学习缺乏信心。

3.普遍存在英语学习的畏惧和焦虑现象

由于英语基础差，缺乏有效的学习方法，本专业学生普遍对英语学习兴趣不浓，尤其在英语表达方面就更是如此，学生感到英语学习枯燥无味，从而失去兴趣，产生畏难情绪，随着学习内容的深度和难度急剧加大，加之社会对该专业学生英语能力的高要求使学生普遍存在课堂上焦虑现象。加之市场对空乘专业学生英语交际能力的高要求，造成空乘生心理压力较大。他们其实有很多英语学习的机会，但由于本身对英语学习的恐惧感和不自信，导致他们一旦需要开口说英语时，就会害怕犯错和怯懦而放弃锻炼的机会[1]。

三、空乘专业英语教学特点

在国际航线客舱工作环境中要求乘务人员具备相应的对外交往和用英语交流的能力。国际空乘的的英语教学主要以英语为语言媒介，向学生们教授民航乘务知识、客舱实用对话、英语播音和涉外知识等部分内容组成。英语教学的主要特点之是使学生能够以英语为媒介，学习民航乘务知识并在客舱服务中能运用英语自由的服务，能以英语为工作语言来处理一些通用性的问题并开展乘务服务。因此学生的英语交际口语会话能力是英语教学的一个重要特点和任务，因此在国际空乘培养方面对英语教师的课堂教学提出了较高的要求[2]。

四、国际空乘的职业英语能力要求

空乘属于社会化职业，需要很强的实际操作和应用能力，而语言作为沟通媒介，显得至关重要，因为信息传递的准确性会直接影响到工作效率，尤其对于外航，所以英语实际运用能力会成为考官考核的关键点之一，那么对于面试到底英语需要达到什么水平才好呢？看各个国际航空公司对语言的需求也不尽相同。中东航空：定位为世界级，多级文化，那么他们需要的人才是能够接纳各种不同文化，，对语言的包容性强的，比如各种口音，然后如何准确传达信息显得关键，所以对招募的空乘来说语言是要求能听得懂别 人，同时表达出去的能被接受，不一定要说的很好。欧洲公司的标准化是出了名的，对语言信息准确性会要求很高，于是语言表达准确性是他们语言考核的关键。非常传统的亚洲航空，更需要有很强服务意思和执行能力并且外在条件不错的人，对语言要求相对没太高，但毕竟是不同国家，标准化语言也是需要的。国内航空对于这几家国内市场份额较大的公司，海外扩张需求也是很大的，所以国际航线的乘务会从英语好的国内线上提拔，当然也有直接就能飞国际线的，英语要能简单交流，处理简单问题就行，但每个航班肯定有1个能用英语解决问题的人，不管口音如何，至少使用起来问题不大。

五、国际空乘英语能力培养策略

针对国际上各大空航空公司对人才的要求笔者认为，培养合格的国际空乘人员应从以下方面着手，提高课堂效果。

1、规范的语音、语调、节奏及情感

空中乘务专业很多学生英语基础较差，语音语调不准，朗读不连贯。因此，首先要训练学生掌握英语的发音技巧、读音规则、语音语调，培养语感，为口语表达作基础。在课堂教学中，教师应当把语音、语调、节奏及情感的规范性作为重点[3]。

2、应用实物情景教学

实物是最常见的直观教具。教师要最大限度地利用相关教具，实物设置情景，根据教学内容，帮助教学。在平时备课时我就注意搜集这方面的实物比如在讲授航空客票，安全演示播音等内容时，我便把各航空公司的机票（Air ticket）、安全须知（Safety card）、登机牌（boarding pass）、安全带（Seatbelt）等相关物品带到课堂进行实物展示教学。在学生的面前给学生们创造了这种真实的环境，当他们见到这些实物后，感觉更直观并且积极参与课堂活动。通过种形式同学们彻底了掌握了这部分内容。[4]

3、采用动作模拟情景教学

这是在英语教学中常用的一种方法。当讲到客舱应急设备的演示及操作播音时，如何使用'撒（1ifevest）和氧气面罩（oxygen mask）的用法时，我将教学中准备的教具如：救生衣和氧气面罩带到课堂上，教学生英语表达这些设备的使用方法，学生边说边做效果显著。例如在如下播音词讲授中我一边做示范动作，一边讲解，然后请同学们现场展示，效果更为直观“To start the flow of oxygen，pull the mask towards you.Place the mask over your nose and mouth.Secure it using the elastic band by placing it over your head and breathe normally.”学生通过动作，从而学会英文句子，提高学生的表达能力。

4.多功能航空模拟客舱情景演练

随着国与国之间的交流越来越紧密，作为世界最广泛使用的英语所扮演的角色也是越来越重要，特别是对于空中乘务人员来说，在客舱这个特殊的工作环境里面，英语口语更是不可或缺的。然而，我们发现在目前的英语教学中，由于教学方法的单一，空乘学生的口语表达能力普遍很弱，英语交流也很困难，这主要是由于我们缺少一个良好的语言学习环境。

教学中要充分利用模拟机舱等实验室设备，在一个仿真的环境里，提高学生的学习情绪，调动他们的学习积极性。例如在讲到“气流颠簸”，“旅客生病”等紧急情况播音时可以一边给同学们观看相关飞行事故的影片，一边学分成若干小组。进行情景模仿播音，以提高学生们的实践动手能力。在几组学生表演之后，进行点评，反馈并给出成绩。通过这样的教学活动为学生们提供了一个良好的语言训练的环境。

5.充分利用现代化多媒体教学

由于英语播音方面现有材料较少等情况，教师可以参考一些网络影音资料。并进行加工，然后运用到教学中来。通过把课本内容图文化、影音化。或者适当穿插一些课本以外的知识，并进行讲解和练习，对学生提高专业知识水平和英语运用能力都有很大的帮助。要充分应用现代化的教学手段，在英语播音课堂中积极开展多媒体教学。利用多媒体技术可以让学生在声光配套、音形结合的环境中学习英语，弥补情景教学的不足.达到更好的教学效果。

6.利用校外实训基地，走出课堂进行实践教学

利用校外实训基地，到真实的环境中展教学。比如利用学生航线实习机会，专业教师可以带学生前往机场，实地参观机场设施，使学生在真实环境中为乘客服务，使用英语交流。在真实、具体、生动的环境中不断提升英语的会话能力，将课本知识作实践学习更好地融合，大大提高了实践教学效果。同时更好的强化了学生的职业技能。为日后打好基础。

7.跨文化交际能力培养

乘务员工作因其特殊性，特别是在国际航班中，在每个航班他们都会与来自不同国家，不同地域的，不同文化背景的客人交际。时刻都在从事着跨文化交际活动，培养乘务员的跨文化交际能力对于提高客舱服务质量提高企业知明度尤其重要。因此在日常教学中我们要侧重培养学生们的跨文化交际能力。有针对性的在语言差异、宗教文化知识、交流习惯等方面开展培训、了解各国生活习惯等不同文化知识。

六、结语

总之，教学方法不是一成不变的。由于乘务专业的特殊性和学生的特点，乘务英语教师应当多观察，多研究，不断总结和探索更多科学有效的教学方法，学习民航乘务方面的知识和技能及了解学生的实际掌握情况，设计循序渐进的课堂活动，提高教学效果，以适应国际化的民航发展要求，争取培养出更多优秀国际空乘人才为祖国的航空服务业做出贡献。

参考文献：

[1] 周静，民航空乘专业英语教学现状及对策研究[J]，邢台职业技术学院学报，2014.（4）。

篇（5）

众所周知航空服务是服务行业的一个特殊门类，是高端服务的代名词。在激烈的航空市场竞争中，航空服务尤其是空中服务和地勤服务往往代表了一家航空公司的营运水平。所以，各家航空公司都十分注重员工的职业素质，尤其是服务素质，分别力争树立起带有自身特点的服务理念。世界知名的航空公司，首先引起大家共鸣的是他们的优质服务口碑，如新加坡航空公司就是世界公认的服务最好的航空公司之一。空乘人员的服务态度和服务水平对于航空公司占领市场、赢得更多的客户，起着非常重要的作用，进而影响着这家航空企业的发展。目前，国内开办航空服务专业的院校很多，有些取得了成功，但整个行业的水平还有巨大的提升空间。山东旅游职业学院（以下简称山旅）自开办航空服务专业以来，就致力于建立整套行之有效的、贯穿航空服务教学体系的模式，围绕着提高航空服务专业学生的专业技能和职业素质进行教学，以满足航空公司对人才的需求，适应航空服务人才培养的市场目标。所以，山旅的航空服务专业自成立以来，取得了跨越式的发展，成为同类院校中的佼佼者。山旅的航空服务专业建设的成功经验，对诠释如何提升本专业的办学水平有很强的说服力。通过以下几个方面论述观点。

一、建立以培养职业能力为核心的教学体系

（一）以航空服务职业能力需求为主线，构建课程体系

航空服务是一种专业性强、分工明细的高端服务，涵盖航空售票、候机楼服务、客舱服务等多个具体的专业方向。随着全球航空业的蓬勃发展和激烈竞争，各航空公司无不从提升服务入手来增强自身的竞争力。一方面航空服务从业人员的数量需求不断增加，另一方面对航空服务的质量要求也不断提高，这就对航空服务人才培养提出了更高的要求，不仅是数量的要求，更是质量的要求。基于对这种市场需求的清醒认识和准确把握，山旅对传统课程设置和教学模式进行了大胆改革，建立起“以职业能力培养为核心、减少理论课教学，以实践课带动理论教学，与企业联合办学”的培养模式。在课程设置和教学管理上，从职业能力分析入手，把职业能力分解成若干专项能力，按对应的关系，有针对性地优化课程内容，用把理论教学与实践课教学有机结合的模式来完善专业体系。这样做的效果是使课程内容及各个教学环节与职业岗位能力的培养建立起更直接、更清晰的对应关系，突显职业教育的实践性、应用性、技能性和针对性特征，突破了传统教学过度重视理论教学，从而忽视实践课，忽略能力培养的弊病。

（二）优化课程设置的要点

1.在人才培养方向上，落实技能本位。即培养方向就是在航空服务一线工作的高素质技能型专门人才。因此，在教学过程中，有意淡化知识的理论性，而是将理论知识通过实践课的教学形式来获得，学科知识的系统性也是通过实践教学在环节上的系统性、完整性、渐进性来实现。突出了人才培养注重专业能力开发的特点，以适应航空服务职业岗位对能力的要求。

2.在理论知识学习上，把专业教学需要和岗位知识需求结合起来，强化对基本专业技能的培养。理论基础课的教学以“必需、够用”为度。重视理论知识和基础性课程在职业活动中的应用性特征，弱化理论课程的“理论性”，强化理论课程的职业指导性价值。在满足专业课学科理论需要的前提下，克服片面追求学科体系完整性的倾向，强化专业教学和职业岗位能力培养的的实践性、应用性和针对性。

3.在专业课教学上，立足岗位能力培养，注重职业发展的能力培养。建立“一专多能”的航空服务复合型人才培养机制，使学生不仅具备航空服务专业岗位所需的职业技能，而且还要具备从事其它岗位的基本职业能力和创新发展的能力，以适应职业发展和职业岗位变化的需求。

二、改进教学方法培养学生的职业意识

（一）在教学过程中，摒弃传统教学的“老师讲，学生听”的灌输式教学法，注重引进参与式、讨论式等教学形式。利用山旅先进的教学设施（多媒体教室、航空实训中心等），引进多媒体教学法、情景教学法等，使学生变被动学习为主动获得知识，调动起学生学习的积极性。

（二）在教学过程中，结合职业素质培养的需求，引进模块化教学。如引进企业案例教学模块。通过知名航空企业成功案例的教学，培养学生爱岗敬业、忠诚守信、团结协作等职业道德素养；引进职业心理学知识模块，使学生在心理素质、意志品质等多种非智力素质方面得以提升，更好的追求职业发展；引进管理学教学模块，培养学生的团队精神、领导力素质和创新思维，以贴合企业对人才素养的要求。

三、提升学生的职业竞争力

通过山旅航空服务专业学生近年参加各大航空公司招聘面试的经验，总结提炼出企业面试的特点和规律，结合能力培养的相关课程内容，聘请业内专家讲授面试技巧课程。该课程的核心是通过相关技巧培训，能够顺利赢得面试官的好感。“面试技巧”由航空公司资深乘务长授课，其目的是提高学生自信心和面试心态，并通过技巧运用把自身职业素养和优点展示出来，达到最好的面试效果。其中模拟面试环节，通过营造真实的面试氛围，使学生在多次反复训练中掌握面试技巧。通过围绕面试技巧的教学和培训，引导学生根据市场需求和企业最新用人标准提升自己的核心竞争力，为职业设计打下良好基础。

（一）企业需要爱岗敬业的员工

航空公司面试官往往会问一个问题“你为什么选择到航空公司工作？”应聘者的回答可能是类似“待遇好”、“体面”、“有发展前途”等等。这些可能都不是企业想要的回答，因为企业在选择员工时，除了看上员工的能力是否胜任外，更希望其是因为喜欢热爱这个工作而选择它，这样员工才会真正理解这个工作的辛苦、风险，才能全身心的投入，才能在任何情况下热情服务、爱岗敬业。空乘服务人员在人们的眼中是在空中飞来飞去的令人羡慕的职业，但在实际工作中却承担了人们所想不到的辛苦，国际航线因时差的不同，国内航线因旅客的不同，工作中遇到的困难和特殊情况随时都会发生，没有吃苦耐劳的精神，就承受不了工作的压力，做不好服务工作。 所以，航空服务专业的教学，对于职业道德、爱岗敬业、个人修养的培训，就应该成为重要的一环。

（二）企业需要的是具有服务意识的员工

对于航空公司的面试官而言，良好的仪表不过是增加了印象分，并不是最重要的。毋庸讳言中国的航空公司在招聘时还是比较青睐外表，而我们看到的空乘人员也是如次。但是情况正在发生改变，招聘规则正在向国际标准靠拢。在激烈的市场竞争中，市场竞争的核心实际上是服务的竞争。当然具备良好的仪表仪态，又兼具服务意识的应聘者是最受欢迎的[1]。很多时候，那些长相最好的应聘者不一定被录取，而外表稍差但表现出很强服务意识的应聘者却往往如愿以偿。这体现在教学方面，就是要把服务意识培养提高到核心的位置。

（三）员工的礼仪修养、细微服务能力越来越受到关注

航空服务是一种高端服务，其表现形式包括外在的举止行为和内在的服务细节。首先，空乘人员彬彬有礼、优雅大方的举止，甜美亲切、热情友好的微笑就是航空服务最佳态度的表现形式，体现了航空企业对客人的尊重，同时树立了企业的良好形象。而细微服务表现在服务技能的熟练程度和服务态度的亲和力，主要表现在服务环节上既有条不紊、一丝不苟，又动作娴熟热情周到。在航空公司面试时，面试官往往要设定一个服务场景，来考察应聘者的服务素养和礼仪修养。

（四）良好的沟通能力是航空服务的必备能力

航空公司在招聘员工时，会通过一些现场环节来测试应聘者的这几项能力。如设定场景，要求应聘者通过语言表达来解决问题，根据其普通话或外语是否标准、流利，是否善于沟通，是否善于解决问题等来打分[2]。在课程设置上，将沟通技巧作为必备能力，根据乘客服务要求，对学生进行了针对性很强的培训，如对特殊旅客的沟通技巧、对发脾气旅客的沟通技巧、对重要旅客的沟通技巧、对第一次乘飞机的旅客的沟通技巧、对航班不正常起飞时服务的沟通技巧等都要求掌握。外语主要针对空乘人员的职业特点，侧重于听和说的能力，加大口语课的分量，并由外国专家任教。同时还注重学生语言表达能力的培训，还经常开展演讲赛、辩论赛等活动。将普通话和外语训练结合到机舱内紧急情况、乘客与空乘人员之间发生的一些棘手问题的处理和解决上来，由教师给出机舱里的一些假设性的场景和情况，如换座、和生气的乘客进行沟通、对机场发生的紧急情况给予合理解释等情景，让学生进行操练。

（五）空乘人员需要有较高的知识修养

作为一名空乘人员，尽管不要求掌握高深的学问，但知识面必须宽广。比如，在飞往美国的航班上，如果空乘人员能掌握美国的国家概况、人文地理、政治、经济情况，如果能掌握途中飞越的国家、城市概况、河流、山脉以及名胜古迹等，在为乘客服务时就能游刃有余。空乘人员还要掌握飞机的设备、紧急情况的处置、飞行中的服务工作程序以及服务技巧等等。可以说，空乘服务人员上要懂天文地理、下要掌握各种服务技巧和服务理念，不但要有漂亮的外在美，也要有丰富的内在美。这就要求在平常的教学中，融入大量的相关知识讲座，也要求学生在思想上重视学习积累和个人涵养的提高。

四、注重实训基地建设，提升专业的社会影响力

航空服务的根本目标是为民航业培养技能型人才，实践教学则是要培养学生的岗位操作能力、技术应用能力、职业适应能力，并养成良好的职业道德、吃苦耐劳、爱岗敬业的精神。因此，加强实践性教学环节，既是适应航空业发展的要求，也是突出职业教育特色，实现人才培养目标的关键。

加强实践教学，一是要加强校内实践教学设施的建设。抓好模拟操作、实训等实践性教学设施建设，使学生在课堂上所学的理论知识在实践环境中加以应用。二是要走出去。根据课程教学的特点，让学生走出校门，到航空服务行业一线去实地考察、实际操练，在真实环境中学习操作本领。三是要请进来。在教学过程中，把民航业的专家请到学校，传授职业知识、开办专业讲座、进行就业指导，以提高学生的综合职业能力。四是山旅航空服务专业已经和航空公司联合成立了教学基地。学生在教学基地边实践、边学习，在实践中学习，在学习中实践，提高了岗位实践技能，学生就业后立即就能顶岗，深受用人单位好评。

五、“校企结合”办学模式是山旅航空服务人才培养成功的保障

注重与企业的合作，教学要与行业发展同步，师资素养要与时俱进。山旅的航空服务专业一直坚持走与企业合作办学的路子，一直坚持引进行业人士参与教学，坚持师资以各种形式走进企业充电并反馈教学的模式，保证了专业教学与行业发展同步，人才培养能充分反映市场需求。

（一）与金通航空服务公司的合作模式

山旅航空服务专业在2003年创立前，经过了大量的市场调研，由此发现山东省的航空业虽然得到了日新月异的发展，但人才的培养相对滞后，开办航空服务专业的时机正确恰当。到2006年，山旅每年专业招生人数为60名左右，取得了一定的市场占有率并积累了办学经验。航空服务专业是一个高投入的专业，对教学设施和师资力量等方面都有很高的要求，这时仅仅依靠学院自身的力量已很难做到专业的做大做强。因此，形势要求山旅必须寻找更好的办学模式，校企合作办学在此种情况下应运而生。经过多次交流和洽谈，山旅与金通航空服务公司建立了联系，通过大量前期工作和务实协商，最终签订了合作办学协议。从此以后，双方的校企合作之路就越走越好。借助企业在市场宣传、专业培训、实习就业和雄厚资金等方面的优势，专业建设迅速走上良性发展的轨道。同时，山旅先后与国内各大航空公司建立了合作关系，扩大了航空专业的社会影响力和知名度。伴随着就业渠道的拓宽，专业吸引力越来越强，招生规模不断扩大。随着资金投入的加大，专业教学硬件设施条件也逐渐提高，新建的航空实训楼及其内部设施都达到了国内一流水平。随着合作的发展，专业实训渠道和实训岗位不断得到拓展。双方的合作还体现在专业教学的改革和创新上，始终贴合市场需求，随时调整教学理念。不断深化教学改革，及时调整人才培养方案，使山旅的航空服务专业始终处于行业领先的地位，获得了长足发展。合作办学的第一年，招生人数就扩大到172名，2008年又增加到200名，目前有航空服务专业（空乘方向）在校生500多名。山旅航空服务专业的学生实习和就业渠道也拓展到国航、南航、东航、山航、深航、厦航、大韩航空等各大航空公司，以及民航管理局、北京首都机场、济南国际机场、深圳机场等。

（二）与济南国际机场的合作模式

在校企合作培养航空服务专业学生取得显著成效后，山旅更坚定了走“校企合作工学结合”道路的方针。2008年，山旅与济南机场签订“订单式”人才培养协议，即每年为济南机场定向招生航空服务（安检专业）一个班，教材使用和课程设置均为量身定做，专业课程由机场安检部门派出专业人士讲授，学生实习和就业由机场以订单的方式全部承担。这种合作模式为校企合作人才培养提供了崭新的实践和研究领域。根据航空服务专业几年来合作办学经验的总结，笔者认为人才培养模式的创新思维和探索是指导山旅提高职业教育办学水平，加快发展的正确道路。山旅与济南机场的合作最大的亮点是引入专家教学机制和相关安检设施的引入。一方面，利用企业投资引进的设备，使课堂教学可以做到实景化，提高了实践课的现场感，同时机场安检的主管和一线员工定期亲临授课；另一方面，学生有机会到机场进行短期实训，亲身体验机场安检的真实过程，进行职业岗位的体验。2009年9月第十一届全运会在济南举行，济南空港迎来空前的运力高峰。在此期间，山旅航空服务安检方向的学生有机会到济南机场安检部门的一线岗位参加实训工作，从安检员助手做起，在指导老师的帮助下开展工作，并很快成为独当一面的实习安检员。学生的收获颇多，他们的实践技能、服务理念在真实的工作环境中得到了全方位的锻炼和提高。学生的优异表现也得到机场方面的高度赞扬[3]。

六、结束语

中国航空业对人才的需求是数量和质量的双重需求，这就向专业教育提出了培养大量的高素质航空服务人才的要求，以满足航空业发展的需要。这既是机遇，同时也是巨大的挑战。这就要求教育中转变思路，改革教学，通过提高教学水平和人才培养机制来提升专业竞争力。

参考文献：

篇（6）

【中图分类号】F562.6-4

一、民航客舱服务质量与案例分析法

客舱服务质量是航空公司对外形象的重要窗口，旅客对客舱服务质量的感受直接影响其对航空公司的评价，提高民航客舱服务质量是增强航空公司核心竞争能力、吸引更多客源和扩大我国民航业所占市场份额的重要途径，也是促进我国民航航空事业可持续发展的重要因素。空乘人员真诚、高品质的服务是民航客舱服务质量的直接体现，空乘培养课程体系的建设决定了客舱服务质量的高低和旅客的满意程度，并直接影响着我国民航企业的生存。所以为了在竞争激烈的大环境下更好的生存发展，必须完善空乘复合型课程体系、改进人才培养计划，一方面提高专业知识理论教学的质量，另一方面加强理论与实践的结合，通过素质技能实训和亲身实践将所学理论落实于实践。

理论联系实际的过程中，高效的教育模式和教学方法是十分关键的环节，而案例分析法作为一种教育模式和教学方法具有十分明显的优势，有利于学生在理论学习时搭建起与实践相联系的桥梁，对于提高学生的服务意识、服务能力和实现民航面向社会实践、强化教学质量的要求具有重要价值，也对实现更高质量、更高水平的民航客舱服务质量具有重要意义。

二、案例分析法的重要教学意义

1、案例分析法可以让课堂生动化、形象化

当前航空客舱服务人才培养教学课程设置缺少新意，部分教学只注重理论的灌输，还有些课堂是运用艺术类专业的教学模式进行教学，很难引起学生的兴趣和创造力。而在运用案例分析法教学时，一个简单具体的案例就会吸引学生的注意力，使学生产生主动参与、主动学习的兴趣和冲动。所以案例分析教学不仅仅是简单的教学方法，还涉及到更繁复多样的层面，不再固执于传统的传递既定知识和人才统一培养学生的单一层面。

教材的更迭在一定程度上落后于社会和实践的发展，远远不如社会实践和社会经验更能启发学生、提高学生的认知水平和实践能力，教学过程中使用的案例来源于真实的客舱服务情境，案例分析法能够让教师不再拘泥于教材，师生之间也不再是传统的单方面理论输出输入的过程，而是一种双方认知和经验的互动式交流。教师在对过去经验的重新认识和评估的过程中深化自己对理论的理解，以一种新知的方式传授给学生，既弥补了枯燥理论的局限性，又能在与学生交流过程中吸取不同的方法与见解，升华教材理论，还使课堂生动有趣，学生乐于学习和理解。

2、案例分析法可以让学生身历其境、换位思考

案例分析法在组织学生进行分析推理时会让学生将自己置身于实际的情境中，从不同角度站在不同情景参与者的立场进行思考。如教师在使用旅客物品丢失这一具体案例时，可以让学生站在旅客立场，一方面体会旅客焦急的心情，安慰旅客的情绪，不会引发与旅客的争吵与矛盾；另一方面能站在帮助者的角度，冷静地问清楚旅客所在的位置与其它丢失物品的相关信息，积极地设法寻找，从而有效地帮助旅客解决问题；另外，还可以站在管理者的角度，组织更大范围的寻找。

学生在进行案例分析时，能够通过换位思考进行系统统筹和全方位布局，培养其综合能力和价值观能力，另一方面具体情景模拟和设想让学生有身临其境的角色扮演之感，能够调动学生的主动参与和积极性，增强学生的真情实感，从而实现在客舱服务时的包容能力、理解能力和情绪控制能力。

3、案例分析法可以提高学生的表达能力和逻辑思维能力

案例分析法使用丰富多彩的客舱服务案例，学生在进行分析的过程中将自己置身于情境中，不再是一个旁观者，而是作为参与者要运用自己的逻辑思维能力和语言表达能力进行分析并能找出最佳的解决方案。

案例教学法运用在课堂上，老师仅是指导地位，学生变成课堂的参与者，学生针对案例进行分析和发言，这就要求学生提高自己的逻辑思维能力和快速应变能力。学生在组织自己的发言时，也会不断锻炼和提高自己的语言组织能力，学会遣词造句，这也是日后面对旅客、解决问题的重要技能。另外，在案例分析过程中，师生之间或者同学之间可以对相关案例各抒己见进行辩论，这也是丰富课堂形式、创造良好课堂氛围的重要体现，在案例分析和表达看法的过程中潜移默化地锻炼学生的语言表达能力和逻辑思维能力，可以在学生进行客舱服务实践和工作中给予重要的帮助。

4、案例分析法可以搭建起理论和实践的桥梁

教材的重要特点之一就是具有相对的稳定性，不断变化的现实和发展的新状况不能也不可能及时地反映到其中，教师必须运用经验赋予教材理论知识更大的空间，并能结合实践使教材更加灵活多变，具有时代性特征。

案例分析教学不需要具体的教材，而是运用理论分析、解决实践中产生的问题，同时对实践问题的解决和分析也会归纳总结为理论性的知识，通过航空客舱服务中的典型案例进行思考、分析和讨论，使学生自身建立起自身独有的、完整的思维方式和分析问题、解决问题的方法，加深对理论知识的理解和运用，更早地在理论学习过程中接触到社会实践。教师使用案例分析法教学，引导学生对案例的层层剖析，逐渐将理论知识运用于实践问题中，在真实的环境中，将理论知识与具体实践相结合。

三、结语

案例分析教学对于完善航空人才培养体系和提高客舱服务质量具有重要价值，但是目前案例分析法运用范围仍然很小，我们应该转变空乘专业教师的传统观念，把学生作为教学的主体；提高教师案例教学方法意识和能力，多参与与自己教学科研理论相关的客舱服务实践；鼓励学生在案例分析教学中大胆表现、积极探索。另外应该选择具有针对性、典型的案例引发学生的积极性、参与感等等。

案例分析法主张培养学生思考能力、创新能力、语言表达能力和分析、解决问题的能力，摒弃传统教学对理论知识的死记硬背，更能够提高航空从业者的专业技巧和综合能力，从而使他们能够冷静恰当地面对和解决客舱服务中出现的任何问题，打造高品质的民航客舱服务质量。

参考文献

篇（7）

广州民航职业技术学院从2000年开始，抓住中国“人世”与民航高速发展，大量需要机务、空乘、空管、安全等生产一线高技能人才的机遇，在广泛进行社会调研的基础上，结合民航高职教育“三高一快”的特征要求和学院的比较优势，利用学院多年开办行业专业积累的人力资源优势．“有所为，有所不为”地选择国际化发展目标，积极探索中外校企、校际合作办学，使学院获得快速发展。2005年初，获全国高职高专院校人才培养工作水平评估优秀学校称号，同年11月被评为全国职业教育先进单位。

一、引进国际先进教育理念，建设国际化的师资队伍

师资队伍的国际化是高职院校教育国际化的一个重要内容，尤其对于民航行业院校来说．教师队伍的国际化更为重要。根据这一认识．该院在师资队伍建设上，一是积极争取民航总局支持，选送教师出国进修培训，提高教师的学历学位水平和师资队伍的“双师型’’比例。近年来，该院先后派遣了9名教师到澳大利亚墨尔本皇家理工学院进行MBA专业学位学习，选送了30多名教师到美国加州SIEERA学院参加FAA执照和FAA签派员执照的培训和考证。二是通过中外合作教育项目，每年分期分批选派教师到加拿大合作院校免费进行专业课程培训。自2001年开始，该院已分5批选派了33名专业教师出国培训。外派教师专业课程的培训，不仅快速提高了教师的英语水平和专业知识技能水平，增强了教师专业课程的“双语”教学能力，使该院“双语’’教学课程达40多门，全英文原版教材专业课程高达54门；而且扩大了培训教师的国际视野，提升了专业教师国际化教育理念与教育教学能力，获得了跨文化的国际交流合作经验与能力。三是积极做好外籍教师的聘请工作。不仅每年保证聘请一定数量的外籍英语语言课教师和外籍英语专业课教师来校任教，而且保证外籍教师人数和学生人数同时呈递增趋势。目前，来该院任教的加拿大、英国外籍教师已递增到19人，占全院专任教师的11％左右。“双师型”教师、外籍教师、企业兼职教师各占一定比例，初步形成了相对稳定的国内教师骨干层、出入有序的外籍教师流动层、一定比例的企业兼职教师补充层的“双师型’’教师队伍。

二、创新中外合作教育模式，培养国际化的高技能人才

高技能人才培养是历史赋予高职教育的历史使命，也是高职院校办学的根本出发点。作为中国民航唯一的一所高职院校，应将培养具有国际专业水准的民航高技能人才、提升毕业生在国际民航就业市场的竞争能力为己任；基于此，该院选择了中外合作办学为国际化发展的主要目标，创新多途径、多渠道的中外合作教育模式为提升办学水平的重要发展策略。

1．“中加”联合办学模式。此模式为国内2年、国外1年的“2+1”合作教育模式。2000年，该院与加拿大圣力嘉(Seneca)学院首次合作，开办了“2+1”模式的“航空乘务与旅游管理”专业。2002年．“2+1”模式扩充到“电子工程技术”和“飞机发动机维修”专业，合作院校则由加拿大圣力嘉 (Seneca)学院扩充加拿大卡纳多(Canador)学院。 2004年，“航空乘务与旅游管理”专业在2003年试点的基础上，改革为“3年直通车”的“2+1”模式，即将模式中最后1年的国外留学教育改在国内完成，采用原版教材由“加方”教师全英文授课；“电子工程技术”则由一个专业方向扩展到计算机程序设计和计算机网络技术两个专业方向． 2005年扩充到8个专业方向(包含计算机程序和网络技术、通信、控制、电缆等)，培养层次由“2+ 1”专科)扩充到“2十1”(专科)和“2十2”(本科)两个：“飞机发动机维修”专业则由一个扩充到2005年的四个专业(新增专业为航空机电设备维修、航空机电结构维修、航空电子设备维修)。

中加“2+1”合作教育模式的实施，不仅使该院“航空乘务与旅游管理”专业的学生不出国门．不必花赞巨额学费就能享受国际化教育，获取与出国学习相同的中外两个学院颁发的大专毕业证书；而且使“电子：工程技术…专业学生能根据自身特长、爱好和相应条件，出国选择不同的专业方向进行学习、或选择“2+2”模式就读国外本科：机务工程系的出国学生则可选择参加FAA(美国联邦航空局)执照考试，合格者可获得美国联邦航空局颁发的飞机维修执照。

目前，该院中加“2+1”模式的合作专业已由 2000年的1个扩大到2005年的6个，年招生人数由151人扩大到1080人，占学院年招生总数 1956人的55．2％；在校生人数由151人扩大到 1694人，占全院在校生总数4199人的40．3％；出国留学人数累计四届106人。涉外专业学生无论是招生人数，还是在校生人数，均呈逐年快速上升的比例趋势发展。中外合作教育模式的创建，不仅使该院合作专业快速形成品牌效应，而且使学院整体办学水平得到迅速提升。

2．中外校企合作培训模式。此为该院引进国外(合资)企业设施设备资源，共建校内实训——培训基地，进行职业资格技术技能培训的一种合作模式。鉴于民航业的国际化属性特征，要求从业人员不仅具备较强的英语阅读、交流能力，而且必须及时跟进、掌握国际民航业的最新技术、最新标准和最新规则。

基于此，该院一是与亚太教育系统(集团)有限公司的加太语言培训中心合作，双方以资金，品牌、场地、设备、设施、生源及数码语言系统等知识产权作为投入，筹建中加语言学院；针对“中加”合作办学专业部分英语水平短期难以达到小国要求的现状，以通过“托业’’考试为办学日标，确立了股份制的中外校企合作培训模式，，二是利用中国大型航空企业或中外合资企业具备世界航空业的先进技术与设施，在企业员丁职业技术培训方面均有一套完整体系的优势，主动与广州飞机维修公司(GAMECO)、珠海摩天宇飞机发动机维修公司(MTU)合作，并以联合培训协议为纽带，根据企业培训需求，共同开发培训课程，对员工或毕业生进行岗位技能培训。截止2005年底，该院已为企业组织了20多期的职工培训．培训人数累计6000多人次。三是联合广州飞机维修公司(GAMECO)，与香港中国飞机有限公司，香港职业训练局属下专业教育学院合作，对香港飞机机务人员、民航雷达工程技术人员进行执照培训和“雷达工程师”培训。现已组织了三期香港电机机务人员的执照培训、一期“雷达工程师”培训。

3．中外校企合作订单教育模式。此为该院与中外合资企业联手，按照企业人才质量标准与岗位技术技能要求，合作进行量身定制的—种人才培养模式。为了满足首都及国际民航业快速发展对飞机维修人员的需要，2005年，该院和北京飞机维修公司(ARMECO)进行了定向北京招生，“订单”进行“航空机电设备维修”专业学历合作教育的洽谈。双方约定，从专业定向招生的组织宣传，到专业教学计划、课程的开发和实施．以及学生的实训实习，考证与就业，企业全程参与竹理。学生前2年在该院学习专业及专业基础理论课程，第3年在企业进行岗位资格培训和顶岗实习，若考核合格则直接被企业录用。H前，按双方约定招收的2005级航空机电设备维修专业的60名北京新生已顺利入学就读。

三、推行国际职业资格证书教育，打造毕业生的核心竞争力

高等职业教育与普通高等教育的显著区别是高职教育具有职业资格证书教育属性。我国入世后，在世界经济发展生态圈里，中国经济与各国相互依存的关系更加强化，国际标准、国际惯例将成为中国经济运行、发展的总规则；更加频繁的国际交往中来自不同国家、不同文化背景的劳动者相互之间的沟通、交流和合作，也使职业资格证书教育同国际接轨成为必然趋势。这些．都要求我国高职教育的“双证书”与国际通用的资格证书接轨。为了顺应这一要求，该院自转制后率先在人才培养中实行了双证书制，即将行业职业资格证书考试列入教学计划，将证书培训、考试内容引进相关课程，以保证毕业生在获取相应专业大专学历证书的同时获取一个以上国内或国际通用岗位资格证书。

此外，该院还参照民航国际交通管制标准、飞机签派的FAA标准、JAA(欧盟地区／英联邦国家)标准、以及国际航空运输协会的IATA／UF TAA、IATA／FIATA、标准规定，通过与国外同类院校、合资公司的合作，积极争取行业授权在学院建立岗位资格培训、考试中心。

经过努力，该院现已获得了多种行业岗位资格证培训、考试单位的授权，先后成为中国民航总局委任的“中国民航民用航空器维修人员执照”培训和考试单位、“中国民航航空运输客货销售人业务”培训和考试委任单位、“国际航空运输协会(1ATA)国际客运(货运)销售人”授权培训和考试单位、“国际航空运输协会(1ATA)中国BSP(开帐结算计划)”授权培训和考试单位，同时也是“剑桥商务英语(BEC)”培训单位授权的“托业(TOEIC)考试报名咨询站”，“全国计算机软件专业技术水平”考试点，“思科网络学院”培训考试点，中国商业技师协会授权的“全国职业培训与资格认证工作站”。

这些具有国际、国内岗位资格培训机构的授权设立，不仅使该院应届毕业生中持有“双证”比率高达85％，就业率连续多年保持在95％以上．而且使毕业生的就业空间从国内扩展到国外、境外。

四、中外教育交流与合作的启示与思考

(一)中外教育交流与合作的启示

总结该院中外校际合作、校企合作教育实践，可得到如下启示：

1．是提升办学水平的重要举措。高职教育的主要特色是实践性环节比重大，教学设施设备投资大，教学资源消耗大；尤其是属于“三高一快”的民航行业高职教育，设施设备资源依赖性更强。因此，走中外校企合作办学之路，积极开展国际交流与合作，既是高职教育面向世界的一个重要方面，也是广泛积聚国内外优质教育教学资源，保证专业人才培养规格和培养质量，快速提升高职院校整体办学实力水平的重要举措。

2．是建设师资队伍的一条捷径。要建设一流的高职教育师资队伍，关键是提高教师的国际化水平。而通过中外校际、校企交流与合作，可以使教师在出国进修学习的过程中，快速提高外语水平和专业知识技能水平，扩大国际视野，了解专业前沿发展动态；通过中外校际合作办学外派教师的出国课程培训，可以使派出教师既以学生身份直接插入班级听课学习、参加专业实训实习．又以教师身份参加合作院校专业教研组活动，无距离地和国外教师交流教学体会，商谈教材处理和教学的组织安排，熟悉原版专业教材内容与教学的重难点以及与之配套的实践环节与示范技巧，为回国后使用全英文教材授课，实施双语教学打下良好基础；通过外籍教师的来校任教，可以便中方教师不出国门就能学习国外教师先进的教学思想，感受异域文化精髓，提高跨文化的国际交流合作经验与合作能力；通过教师国际岗位资格证书、培训资格证书的获取，可以使中方教师及时掌握行业国际技术、国际标准、国际惯例与国际规范，提高专业改革、课程创新能力；同时，扩大“双师型”教师比例，提升教师队伍国际化的建设水平。

3．是打造专业品牌的核心手段。行业高职院校的发展取决于行业企业的人才需求现实和前景，而专业设置、专业人才培养规格、专业岗位能力标准是否符合行业企业的实际要求，培养的人才是否适应经济全球化的发展需要，是否具有国际化的核心竞争能力，是决定行业高职院校能否实现跨越式发展的关键。该院之所以能在较短的时间内，赢得社会及行业企业的认可；其重要原因之一就是依靠行业专业优势，借鉴国外合作院校专业开办经验，得益于及时掌握国际行业人才的职业素质要求和关键岗位能力标准，不断调整专业结构，拓展专业方向，从而较快地树立起专业品牌形象。

4．是保证“双证书”教育质量的坚实基础。该院“双证书”制教育的成功．关键是正确定位“依托产业、产学结合、双师双证、国际通用”的办学目标，使毕业生能及时掌握国际先进技术技能、国际规范和国际标准．针对性地实施职业资格证书国际化教育培训的结果。

(二)中外合作教育中值得注意的问题

1．坚持与优良教育资源合作，注重长远成效。高职院校中外合作教育的主要目的在于引入国外先进的教育思想、优质的教育教学资源，解决自身办学定位不准，教学设施设备资源不足等问题。因此，高职院校在中外教育交流与合作中，应对合作方的办学资质、师资力量、专业优势、实践特色、教学方法、管理模式、考试体系进行全面细致的了解，选择有可能实现优势互补、资源共享的优秀院校进行合作办学。

2．要坚持本土化和国际化的合作方针。开展中外合作办学，一定要坚持本国文化和教育方针，不能因为西方国家的职业教育发达就认为“外国的月亮比中国圆”，从而不分良莠全盘接受西方文化与价值观念。而应该根据本国、本地区、本行业的实际，选择性地学习借鉴国外先进教学理念和办学经验。在专业设置、教学内容、教学方法、教学手段、职业资格证书教育方面，尽量做到与国际接轨，符合国际标准，适应国际惯例，满足国际竞争的需要；在师资队伍、教材、实习实训基地建设上．则要充分利用中外合作办学契机，培养锻炼师资．引进国外优质原版教材和实习实训基地建设经验。在人才培养上，则要坚持社会主义的办学方向和党的教育方针，探讨符合中国国情、具有中国特色的办学模式和管理运行机制，切忌放弃本国特色而“东施效颦”。

3．既要“请进来”，也要“走出去”。高职院校的国际交流与合作，不能因我国高职教育历史短无多少成功经验而妄自菲薄，认为国际化就是向发达国家输送留学生，或到西方发达国家考察学习，或引进国外资源进行合作办学；而要以我们的特色优势、专业品牌，使“请进来”成为吸引更多高水平的外籍教师来校任教，访问研究；吸引更多国外、境外留学生来校学习；吸引更多高水平学校来校合作办学和吸引更多的外企来校投资；要使“走出去”成为选派更多的教师出国学习培训，参加更多的国际学术会议；还要使我国优秀的高职院校、品牌专业、优质培训办到国外去，挤入国际高职教育培训市场，使中外交流与合作实现真正意义上的双向交流，使我国高职院校的办学水平得到国际承认，实现真正意义上的国际接轨。

4．创新管理制度，做好中外合作的管理工作。高职院校中外合作教育的开展，外籍教师来华任教，给合作院校增强了办学活力，但也提出了管理上的新课题。创新中外合作教育管理制度，做好相应的管理工作，使中外合作教育以高起点迈步、规范化管理、健康化发展，是保证合作项目顺利实施的关键。首先，要选择有双赢效益、有发展潜力、有合作条件的优质项目作为合作载体；二要设置专门的管理机构，配备专职管理人员，按照国家法律法规，参照国际惯例，对中外合作项目进行规范管理；三要坚持外籍教师的聘用质量；要按照一定的招聘条件，通过广泛的国际招聘，引进一定数量的优秀外籍教师来校任教，避免合作学校成为国外观光旅客的周转站，锻炼外籍教师跨国教育的加工厂；四要注意做好外籍教师在华工作期间的协调管理工作。应将外籍教师纳入本校教师的整体管理范围之内，在生活、工作上尽可能地创设优良环境，但在教师岗位职责的规定上应与中国教师同样要求，在教学规范上一视同仁进行管理，使外籍教师逐步适应由优惠待遇向国民待遇的角色转化，以避免媒体所反映的“中外合作办学已经进入提高‘外方’质量阶段”的现象出现，从而保证中外合作办学健康发展。

参考文献

篇（8）

[

关键词 ]高等职业教育创新能力 年级性衰减现状与对策

[作者简介]张传彬（1981-），男，天津人，中国民航大学安全学院，讲师，研究方向为民航安全管理；宋洋（1977-），男，天津人，中国民航大学安全学院，副教授，研究方向为民航安全管理。（天津 300300）

[基金项目]本文系2014年度天津市科技发展战略研究计划项目“创新型民航安全科技人才培养研究”（项目编号：14ZLZLZF00078）和2014年度中国民航大学教学改革项目“《公共管理学》教学实践平台建设与课程实验模块的接入研究”（项目编号：CAUC-ETRN-2 014-02）的阶段研究成果。

[中图分类号]G712 [文献标识码]A [文章编号]1004-3985(2015)20-0103-03

《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》（国发[2014]19号）首次提出要“强化职业教育的技术技能积累和创新作用”，把职业教育（尤其是高等职业教育）学生的创新能力培养作为一项重要内容，并积极“推动职业院校与行业企业共建技术工艺和产品开发中心、实验实训平台、技能大师工作室等，成为国家技术技能积累与创新的重要载体”。同时，为了鼓励高等职业教育在校学生的创新能力培养，还规定“职业院校教师和学生拥有知识产权的技术开发、产品设计等成果，可依法依规在企业作价人股”。这必将成为中国未来高等职业教育的重要发展方向。

然而，在明晰高等职业教育学生创新能力培养这一方向的同时，我们需要先弄清楚这样两个问题：今天高等职业教育在校学生创新能力现状究竟怎样？现有的教育及教学环境是否有效提升了高职在校学生的创新能力？前者能够帮助我们对高职在校学生的创新能力进行评估，后者可以让我们了解高职学生在现有教育条件下是否提升了创新能力。

一、高等职业教育在校学生的创新使命及特点

现代高等职业教育在中国开始于改革开放初期，其发展大致经历了三个阶段。第一个阶段为20世纪80年代初至90年代中期，突出的特点是恢复中断了的职业教育，为经济建设提供优质的生力军，对在校学生的要求是抓紧学习并成为各领域技能工人。在这一时期，建立了许多职业大学，成为后来中国高等职业教育的主体力量。第二个阶段为20世纪90年代中期至21世纪初，解决的主要矛盾是提升高等教育覆盖率。尤其是90年代末，随着高校的扩招，高职院校的数量和招生人数也成倍增加，从1999年的161所398万人，增加到2002年的548所781万人。第三个阶段为21世纪初至2014年，解决的是高等教育与高职教育的结构失衡问题，使职业教育体系的层次、结构更加科学，院校布局和专业设置适应经济社会需求。对高职在校学生的要求是要将自己的技能结构适应于整个社会的经济结构。2014年开始，国家进一步提升高等职业教育的地位，解决的是在经济全球化和经济新常态条件下，学生的创新力不足的问题。对高职在校学生的要求是不但要学习职业技能，而且要有职业创新能力。

高等职业教育是我国教育体系的重要组成部分。《现代职业教育体系建设规划（2014-2020年）》（教发[2014]6号）认为，到2020年，中国专科及以上层次职业教育在校生将超过1480万人，成为支撑社会经济发展的主力军。从功能上来说，高职教育将培养数以千万计的“工程师、高级技工和高素质职业人才”“传承技术技能，促进就业创业，为建设人力资源强国和创新型国家提供人才支撑”。高等职业教育学生创新能力的培养是持续开发人力资源和生产力转化的需要。高职学生走上工作岗位后，承担着将知识、技术和发明等转化为现实生产力的功能。在这一过程中，无疑需要大量的创新性工作，才能够顺利实现生产力的转化。从世界范围来看，各主要发达国家都比较重视高等职业教育学生的创新能力培养。因此，可以说当代高等职业教育的在校学生肩负着创新的功能性使命。

二、高等职业教育在校学生创新能力的“年级性衰减”现象的表现及成因

关于学生创新能力的测度，学术界有很多研究。有学者将智力水平和创造力倾向作为测度指标，也有学者进一步将创造力倾向分成创新观念、创新欲望、创新毅力、创新兴趣、创新观察力和创新性思维。基于此，本文所谓的创新能力是指创新意识、创新观察力、创新毅力、团队合作和创新技能。所谓的“年级性衰减”是指随着高职学生年级的增长，其创新能力并没有随之提高，相反是在下降，主要表现为以下几点。

第一，随着年级的增长，创新意识和观察力下降。以观察力为核心的创新意识是一切创新的前提，只有在现实中总结出业已存在的问题，才能够创造性地加以解决。从现有的研究发现，高年级的高职学生，其观察力反而居于较低水平，这部分是由于高职教学方式使然。在高职教学中，教师多采用讲授等单向的信息交流方式，较少使用讨论等双向互动的方式，而后者往往能激发和提升学生的创新能力。

第二，随着年级的增长，对职业知识和技能越来越不重视。这一方面是由于高职新生对于专业知识有较强的好奇心，加之高中时的学习习惯被不知不觉带人了高校，使他们相对较易于投入到专业学习中去。然而，这种习惯并不容易被长久保持，随着年级的增长，其对职业知识和技能的重视程度越来越低。另一方面也应反思现有的高等职业教育的教育方式和教学内容。面对信息社会成长起来的高职学生，如果不从体系上加以适应，将很难承担起其应有的职责。

第三，年级的增长并没有提高在校学生的团队合作能力和自身的创新毅力。团队合作能力和自身的创新毅力是决定创新过程是否成功的重要内容。良好的团队合作可以充分利用现有创新资源，集思广益；而个人较好的创新毅力则是保证创新活动的重要条件。在高职学生中，随着年级的增长，不但越来越缺少团队合作解决技术问题的能力，而且自身也缺少解决难题时迎难而上的毅力。这或许是由于在学校期间，高职学生较少遇到需要主动解决的技术难题，他们所获得的知识往往是由教师示范而来。另外，这也与高年级学生的生活方式有一定关系。

三、高等职业教育在校学生创新能力的“年级性衰减”的实证研究

这里以对中国民航大学乘务学员调查结果为例，分析该现象的表现和成因。

1．空乘专业在校生的整体创新能力现状。如表1所示，在创新意识方面，乘务学员所得平均分为7.98，没有超过总分15分的60%，乘务学员在创新意识方面比较欠缺。在创新观察力方面，总分为15分，学员们平均得分高达11.83，有79%以上的学员得分都在10分以上，说明乘务学员整体上有着较好的创新观察力水平。团队合作意识满分为25分，均值为18.07，得分17分以上的学生约占总人数的76%，说明乘务学员责任感和群体合作意识比较强，能很快融入创新团队。在创新毅力方面，乘务学员所得均值为13.42，非常接近满分15分，有96%以上的学员得分在11分以上。

针对乘务学员未来工作的特点，笔者参考国内几大航空公司乘务员手册的内容，尝试制作了衡量乘务学员创新技能的量表。调查结果显示，大多数乘务学员(52.31%)只答对一道题，只有1.54%的乘务学员三题全部答对。这说明他们对乘务员基本知识还不够熟悉，专业技能掌握不够牢固。

总之，高等职业教育在校学生整体的创新能力并不低，在创新观察力、创新毅力和团队合作等方面甚至有较好的表现。这说明许多人持有的“高职学生素质较差”“不具有创新能力”的认识有着一定的片面性，与高职在校生的创新能力现实有着较大的差距。无论是普通公众还是高等职业教育工作者，都有必要认识到，在高职学生中间蕴藏着巨大的创新动力，值得深入挖掘。与此同时依然要看到，高职在校生的创新技能储备严重不足，专业知识结构欠缺，这在很大程度上会制约他们创新能力的发挥。

2．空乘专业在校生创新能力的“年级性衰减”。上面量表所衡量的是乘务学员的整体创新能力，却不能说明不同年级的乘务员之间的创新能力差异。为此，采用样本T检验的方法，比较不同年级乘务学员的创新能力的高低(见105页表2)。

如表2所示，创新能力各项变量测量值在不同年级间有着差异性的分布，并且差异比较显著。在创新意识和创新观察力方面，大一年级乘务学员比大二年级学员表现要好。这或许是由于初入学校的学生还抱有较强的创新意识和观察力。但是，这并没有在日常教学中得到充分的开发与培养，从而使之日渐衰减。在团队合作与创新毅力方面，大一学生与大二学生也有着较显著的差异，且高年级的表现好于低年级。这是因为大一年级刚入学不久，会以班级为单位进行军训和集体活动，这会增加乘务学员的集体荣誉感。期间还会进行会操表演等，会强调团队合作，这也在无形中增强了乘务学员的群体合作意识和自我毅力。而大二年级学员过多关注于个人发展，且群体支持相对较少，这使得团队合作和创新毅力明显下降。

值得注意的是，大二年级在校学生已经有一年多的专业学习，按照常理来说，其创新技能得分应该高于大一年级，但分析结果却恰恰相反。造成这种结果的原因是大一年级刚入学，学校对他们的管理更加严格，课程较多，没有太多娱乐时间。再加上大一同学也还保持着高考前的学习氛围，使他们对学业更加关注。而大二学生在校已经快两年，适应了新环境，结识了新同学，会参加各种课外活动，自由时间增加，这使他们对课程投入的精力减少，最终导致学习成绩下滑。另外，有17.69%的乘务学员认为航空公司比较看重学员是否有亲切的外表。这说明，航空公司看重外在形象的招聘导向使得乘务学员们越来越不关心自身的技能获得，相反会将很多精力放在与学业不甚相关的事情上。这部分解释了随着年级的增加，为什么乘务学员们的创新技能并没有显著提高。

总之，虽然乘务学员整体的创新能力表现不错，但不同年级间有着显著差异。大一年级乘务学员在创新意识、创新观察力、团队合作、创新毅力和创新技能等所有的指标上的表现都显著好于大二年级乘务学员。乘务学员的创新能力呈现出“年级性衰减”。

四、对策与建议

第一，切实落实全国职业教育工作会议精神，明晰高等职业教育功能定位，把提升高职学生创新能力作为高职学生培养的重要目标。这一方面有利于提升整个高等职业教育的水平，为经济发展源源不断地提供优质人才；另一方面也有利于经济转型和产业升级，使新技术通过高职学生尽快转化为现实的生产力。

第二，改革现有高等职业教育教学方式，更加突出创新能力的培养。变单向讲授为多元互动，将学生的创新热情引导到日常教学过程中来。可以适当引入案例教学、参与式教学和体验式教学。为学生创造更多的实习实践机会，让学生们在工作中体验创新的乐趣，提升创新的动力，从而使得高职学生在学期间始终持有较高的学习和创新热情。

第三，把提高学生创新知识与技能作为重要培养目标，并贯穿于高职教育各个年级。要使学生理解，只有不断提升自身创新知识和技能，才能使自己的职业生涯取得较大的成就。

第四，加强高职在校学生创业团队建设。尽可能为学生创造条件，鼓励其在学期间自愿参与和组成跨年级的创新小组，以团队的形式解决若干技术问题。这种创新小组不但可以增强高职学生的团队意识，而且由于创新小组成员的跨年级性，从而有效激发各个年级学生的创新热情。

总之，创新能力的培养已成为高等职业教育新的发展方向。我们应该珍视高职学生身上所拥有的创新潜力，通过多种方式消除高职学生创新能力的“年级性衰减”问题，同步提升各个年级学生的创新能力。

[

参考文献]

[1]刘大立．高等职业教育国际比较研究的文献述评[J]．中国青年政治学院学报，2005(2)．

[2]刘建湘．略论职业教育功能问题[J].教育与职业，2005(18).

[3]柳小年，傅新民，朱发仁．高职大二学生智力发展水平调查[Jl.职教论坛，2006(10).

[4]任君庆，我国高等职业教育的发展战略研究[J]．高等工程教育研究，2006(1).

篇（9）

4月15日河南能源化工集团机电矿长培训班第一期在义煤公司开班，为期五天。通过教授、专家讲解和兄弟单位交流，使我开阔了视野，增长了见识，更进一步理清了工作方向和工作思路，收获颇丰。现将几天来的学习心得总结如下：

这次矿长培训班是河南能源成立来，举办的第一期机电矿长培训班，集团总工刑奇生和义煤公司董事长马正兰、副总经理吴同性，亲自参加开班仪式并讲话，充分体现了公司领导对机电工作的重视。

授课老师有科研院校的教授、有现场经验丰富的专家、有从事现场管理工作的机电矿长。大家从不同专业、不同角度讲解了机电专业知识和先进的管理方法，特别是中煤协会的刘峰教授讲解了煤炭行业在能源中的地位、未来煤炭的发展方向和机电在煤炭生产中的重要地位。谭国俊老师通过矿井提升改造案例，讲解了未来电气传动技术的发展方向和现阶段的使用效果。通过变频改造使传动技术和控制，实现了质的飞跃，为提高生产效率和设备的安全可靠性，提供了重要的保证。山东能源专家讲解了矿井井下水处理，矿井余热利用，工作面乳化液的正确使用的研究，从节能、环保方面，使我们了解了更先进更环保的先进技术。

以上专家的讲解，使我们明白了随着机械化程度的提高，机电运输在煤矿生产中占据了越来越重要的地位。“多上设备，少上人”，先进节能的机电装备和自动化控制，无人值守是未来机电发展的方向。一些新技术，新工艺代表了煤矿机电的最高水平，而且已经很好的应用到了矿井生产中，这是我们平时在现场工作中，很少接触的东西，让人听后耳目一新，开阔了思路，增长了见识，使我们今后在设备提升改造选型时，明确了方向和原则，感受很深。

机电管理的重点是“四大件：运输提升、通压风、供电、排水”。难点是采掘头面移动设备的管理，如何抓住重点，解决难点，一直是我们从事机电运输人员的主要工作。来自兄弟公司的几位机电矿长介绍了本单位有效的做法，值得学习借鉴。车集矿介绍了在电气防爆及电气保护安全评价方面的经验。如何制定完善的评价标准，创造性的开展、自检、互检、抽检，杜绝电气失爆，规范管理，取得了一定的效果。中马村矿介绍了副井提升系统安全评价，通过对标评价及时发现提升系统存在的隐患，并组织专业技术人员分析原因，制定措施。按“五定”原则闭环整改。确保了提升系统安全可靠运转。演马矿介绍了采掘三化管理，陈四楼矿介绍了无极绳绞车使用经验交流。虽然矿井情况不尽相同，但一些做法和一些工作思路值得我们学习。通过本次学习，结合我矿机电工作开展情况，在以下几个方面还需加强。

双基开展以来，我们虽然做了一定的工作，但对照标准，现场还有很多不规范的地方，需要进步改进。

一、 按公司规定做好隐患排查和重大隐患自述制度。过去总认为隐患排查就是检查，通过学习交流，进一步理解了隐患排查就是认真分析系统存在的问题。隐患造成的原因从制度层面和现场管理方面，提出整改措施，按“五定”原则进行处理，是隐患的深层次剖析。对排查出的重大隐患要制定计划、跟踪处理直至销号。使隐患治理真正做到零盲区、零搁置、零反弹、零隐瞒，进一步提高了隐患治理水平。

二、 做好“三大保护、架空乘人装置、电气防爆、电气保护”的安全评价。通过学习我们开展的以上评价，与兄弟单位还存在较大差距，在评价标准方面内容简单，标准较粗。要借鉴兄弟单位的做法，对我们的评价标准进一步细化修改，定期进行评价。发现问题及时处理，按照标准，全面检查、分析，形成评价报告上报公司。教师学习培训心得体会三、 进一步做好采掘头面的“三化”管理工作，采掘头面机电设备管理，是机电管理工作的难点。今年在“双基”建设中，我们加强了对采掘区队检查考核的力度，机电运输专业双基考核与区队长工资挂钩，利用每周六的机电例会，组织机电队长、班长、技术工人学习义煤公司下发的《采掘统一规范化标准》，并抓好现场的落实。按照达标规划，机运科科长包队到人，督促区队按照标准进行整改，规范一项巩固一项。从电缆吊挂，小件上板，皮带保护，保险设施，小绞车的规范使用等，抓好现场的整改，通过近两个月的努力，采掘头面的设备管理，较以前相比有很大提高，但仍需继续努力，使标准执行做到常态化，现在采掘头面的作业规程中必须有机电设备的设计、安装、使用标准。经机电部门验收后方可运行。推行了小绞车准运证制度，效果较好。其它移动设备的准运证从五月份开始每月推行一项。创新管理方法使采掘头面机电“三化”管理进一步提高。

通过学习交流使我们增长了见识，开阔了思路，发现了工作中的不足之处，更有利促进今后的工作。当前要以“双基”建设为抓手，推行月度工作计划，抓好工作落实，严格责任考核，认真完成公司布置的各项工作，使我矿机电管理工作再上一个新台阶。

电机实训心得体会篇【二】

机电一体化实训，两周，转眼就过了。实训，在我看来是一种练习或者说复习，是为了巩固以前学的知识和增强自己的动手能力，因此，每个实训我都很重视，都全力以赴，都有很大的收获。

这次实训，只要就三步，焊接元件，编写程序，调式。我们的实训训练不仅是锻炼个人技能，同样的还有人与人之间的合作能力，因此，分组，分任务，这是必不可少的。一个团队，分工是否合理直接影响到这个团队的成败，像我们组，有人负责焊接，有人负责查资料，有人负责编写程序，这样的分工对这个实训任务来说不可以说不合理，因此，我们组，无论是在速度、数量还是质量等方面上，应该都是完成的最好的。

篇（10）

中图分类号：G64 文献标识码：A

原标题：高校旅游管理专业“师生共同体”理论与实践

收录日期：2016年7月8日

一、“师生共同体”的概念、目的、构成要素

（一）概念。共同体本是一个社会学的基本概念，由德国社会学家、哲学家裴迪南・滕尼斯在1881年的社会学名著《共同体与社会》中提出。随着“共同体”的思想在教育领域的应用与发展，1995年博耶尔发表了题为《基础学校：学习的共同体》的报告，首次提出了“学习共同体”的概念。他指出：学习共同体是一个由学习者及其帮助者共同构成的团体，其成员经常在学习过程中，围绕一定的学习任务，彼此之间经常进行沟通、交流，分享各种资源，形成相互影响、相互促进的人际联系。它提倡学习者在集体的学习环境中通过协作、交流，不断更新自己的知识结构，提升自己的能力水平。

“师生共同体”是指具有共同愿景的师生在团体情境中通过有效互动而促进师生共同成长的教育活动组织。它提倡学习者在集体的学习环境中通过协作、交流，不断更新自己的知识结构，提升自己的能力水平。

“导师制师生学习共同体”是师（包括导师和专家）生（包括不同年级的学生）在双向选择的基础上构建的学习共同体，它强调学生参与研究探索的亲身体验，注重培养学生发现问题、分析问题和解决问题的能力，在以科学研究的方式开展学习的过程中，对学生的思想品德、学习、研究进行全面指导与促进。导师制师生学习共同体的目的在于为学生构建一个相对开放的学习环境。这种环境中能通过多渠道获取知识、并将学到的知识加以综合应用于实践，发展学生独立思考能力和主体能动意识，进而形成积极的学习态度、人生观和世界观，培养创新精神与实践能力，并促进学生合作意识与合作能力的形成。

（二）目标。师生共同体的目的在于为学生构建一个相对开放的学习环境，从而增进师生关系，优化育人环境，提高教学质量；发挥言传身教和潜移默化的熏陶作用；加强对学生思想品德、学习、研究和成才的全面咨询和指导；促进学风建设和学生的健康成长；帮助同学们寻梦、追梦、筑梦、圆梦。不仅仅是传授知识，还要教学生学会生存、学会做人、学会学习、学会发展，增进师生间的互信、互谅、互助，呈现出相互影响、相互促进、教学相长的良好局面。

（三）构成要素。导师制：导师对学生的学习、品德及生活等方面进行个别指导的一种教导制度，与学分制、班建制同为三大教育模式；共同体成员：导师、学生；学习任务：共同愿景。应以导师课题、项目作为共同体成员的最终目标，各成员共同承担责任，统一意识与情感，共同协作，完成富有挑战性的任务；学习资源的开发：网络媒体，学术沙龙、课题组组会，共同体成员积累下来的与任务有关的作品、反思日记、经验等。

（四）基本特征。成员构成的异质性；学习目标上的共同愿景；身份转换的灵活性；活动时间的持久性；学习情境的真实性；人际交往的主体间性。

（五）实施过程。提出问题、明确任务阶段；探究问题、解决问题阶段；相互讨论、共享信息阶段；整理文件、形成作品阶段。

二、高校旅游管理专业“师生共同体”活动方案

（一）基本情况。为进一步培养学生的专业兴趣，提升科学研究意识，增强学生的实践创新能力，经过一个多月的精心准备，旅游系“导师团队辅导”工程于2012年3月29日正式启动。首次启动的八个团队小组，各个导师认真组织，系统设计小组研讨的形式、内容与要求。报名学生按时参加各自小组活动，积极发言、各抒己见，并就如何有效开展这项活动提出看法。

“导师团队辅导”工程是河北师范大学旅游系创建优良学风的又一举措，为此，旅游系两个教研室拟定了十七个课题，涵盖旅游、烹饪、食品营养三个大类，内容涉及“旅游名著导读”、“旅游观摩与调研”、“乡村旅游资源普查”、“女性休闲旅游”、“文化产业和餐饮产业融合发展研究”等方面。学生可以选择自己感兴趣的课题和研究方向，教研室指派专业教师对课题小组的研究加以指导。

旅游系导师团队辅导活动的开展，极大地调动了学生课外专业研修的积极性和主动性，有利于拓展学生专业学习领域、提高创新思维能力和综合分析能力，有利于形成课外师生探究式学习的长效机制。

为了进一步促进学风建设，提高学生的课外学习兴趣，旅游系于2013年4月11日下午成立并启动了26个“师生共同体”，如“飞机主题餐厅设计”、“石家庄市大中型餐饮企业职位现状及需求”、“手工皂制作”、“消费者对餐饮产品的偏好性调查”等。“师生共同体”是基于导师制的师生学习共同体活动，是旅游系2012年启动的“导师团队辅导”活动的继续和深化。

2014年3月17日下午启动第三批基于导师制的师生共同体活动，共9个小组。题目有：河北省休闲农业与乡村旅游深度开发与品牌建设研究、旅游文化资源深度开发中成功的案例及对河北省发展的启发、河北省旅游产业影响因素研究、中国非物质文化遗产的管理模式分析、酒店管理案例的汇总与分析、河北省（或石家庄）非物质文化遗产资源调查与旅游开发、石家庄以岭药业股份有限公司工业旅游示范点导游词编写、石家庄旅游景区游客非生态行为的调研与分析、“模拟导游”与“导游业务”等等。

根据《河北师范大学关于进一步加强学风建设的实施意见》，学校将于2015年3月开始启动第二课堂特色活动项目。目的是利用第二课堂活动内容丰富多样、组织形式机动灵活的特点，突破通常专业课程课堂教学的局限，深化学生对专业知识的学习，拓展相关专业技能训练，全面提高学生综合素质。各学院、各专业申报开展的特色活动项目必须紧紧围绕并切实服务于学生的专业成长。特色活动必须有明确的活动目标，制定切实可行的活动方案，依据对培养、培训目标的分阶段任务，确定相应的活动内容、活动形式及组织实施过程。特色活动必须针对预期目标提出相应的效果检验与评价方法，且预期效果明显。特色活动项目经费预算合理。获准实施的活动项目，在实施过程中定期反馈活动开展情况，接受学校的监督和检查。

为迎接河北师范大学要求各个学院开展第二课堂特色活动的需要，2015年3月26日，旅游系第四批师生共同体项目，题目有：京津冀藏传佛教素食文化时空格局演化研究、河北师大在校大学生微店创业活动调研、生命周期与职业生涯选择、航空餐饮文献检索与研究综述、空乘形象塑造与模拟面试、看美剧学口语、奥斯卡英文电影赏析、读《红楼梦》学传统文化、中国历史名人故事精选等等。

为了保证师生学习共同体活动能持续有效开展下去，旅游系制订了详细的实施方案，先后对教师和学生进行了培训，并组织各教研室进行专题研讨，明确了师生学习共同体活动的意义、形式、内容、措施，特别是导师的职责和学生的任务。强调导师的“导向”、“导学”和“导心”作用，强化学生参与学习、研究探索的亲身体验。

“师生共同体”的成立和启动，调动了学生课外学习的积极性和主动性。在这个过程中教师与学生分享彼此的思考、经验和知识，交流彼此的情感、体验与观念，丰富教学内容，求得新的发现，从而达成共识、共享、共进，实现教学相长和共同发展。

旅游系师生共同体活动自2012年以来，已先后进行了4批，共组建了58个师生共同体，共有300多名同学参加了共同体活动。活动拉近了师生之间的距离，提升了学生参加第二课堂活动的积极性，有助于培养坚实的专业基础。师生共同体活动进一步凝聚了师生，呈现出相互影响、相互促进、教学相长的良好局面。

（二）参与人员。每个共同体由1名以上教师和10名左右学生构成。学生主要为大学二年级旅游管理专业、空中乘务专业、烹饪与营养教育专业的学生。

（三）导师职责。导师的职责是对学生进行“导向”、“导学”和“导心”，以“导学”为主。关心学生思想进步，引导学生端正学习态度，明确学习目标和制定人生规划，并根据学生的学习能力、兴趣、爱好，指导学生制订科学合理的愿景计划，帮助学生学会学习、善于思考，培养学生自主获取知识的能力和良好的学习习惯，促进学生知识、能力、素质协调发展。引导学生学习专业理论课程，了解本学科专业的基本情况、发展动态、社会需求等，对学生进行专业思想教育，增强学生对所学专业的认识，并定期举办读书沙龙和读书报告会，不断提高学生的专业素质。培养学生刻苦学习精神和严谨治学态度，注重学生的个性健康发展和科学精神、人文精神的培养。导师对学生的指导要认真负责，做到有计划、有记录、有总结、有效果。期末要会同辅导员写出学习、学业评语，指出学生努力方向，调整指导计划。

（四）学生任务。通过多种方式主动与导师联系，汇报学习、工作、思想状况等；服从导师的安排，积极参与学习、科研活动；各小组在导师组织的活动以外，可随即开展活动，各成员之间进行信息交流。

（五）活动内容。以导师课题、项目、所教学科、研究方向等组成师生学习共同体、师生成长共同体、师生学术共同体。

（六）活动形式。（1）主题报告式。即邀请一位或几位专家就相关问题做报告。听众可在报告后提出问题、发表观点；（2）热点讨论式。即共同体的全体成员就某一个或几个问题展开讨论。这些问题可以是某些成员的研究专长或兴奋点。通过对发言的精心准备，成员掌握大量文献，进而促进了个体水平的提升；（3）调研报告式。共同体成员通过问卷、访谈等形式就行业、企业或社会问题调研，并形成调研报告；（4）技能实训式。进行技能实训、社会实践、策划设计，提高师生综合素质。

（七）组织实施方式。征集、项目双向选择（师生学习共同体活动项目申请表）项目立项项目运行项目展示评优表彰。

（八）活动周期。题目确定之后，导师应高度负责，积极组织学生开展活动。每年3月举行旅游系师生共同体启动仪式；随后按期开展活动；6月份进行中期检查；12月份各共同体汇报交流，总结评比。具体活动时间由导师和学生商定，利用课余时间活动。每1～2周1次，本年度不少于20次。

（九）评价方法。给每个“师生共同体”建立活动档案，记录活动情况和成员的闪光点和不足。评价时各共同体小组提交活动日志、总结、感想、反映活动的照片（不少于10张）；召开经验交流会，PPT汇报；进行共同体活动满意度调查；年底评选表彰优秀师生共同体，颁发证书并奖励。