道路交通汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇道路交通范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

主管单位：北京市科学技术协会

主办单位：北京交通工程学会

出版周期：双月刊

出版地址：北京市

语

种：中文

开

本：大16开

国际刊号：1008-2522

国内刊号：11-3911/U

邮发代号：

发行范围：国内外统一发行

创刊时间：2000

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篇（2）

随着城市经济的不断增长，人民生活水平的提高，城市交通发展迅速，机动车辆大幅度增加，城市交通噪声污染问题越来越突出。交通噪声声源流动、声级高、干扰时间长、影响范围广，严重扰乱了城乡居民正常的生活和休息。特别是近年来，城市建设发展迅速，新建扩建的街道、马路使原来偏僻、安静的区域变成了繁华嘈杂的闹市，从而加重了交通噪声对周边环境的影响。

1道路交通噪声的产生及特性

道路交通噪声通常由车辆自身噪声和车辆运行噪声组成，其中车辆自身噪声包括发动机噪声、进排气噪声、发动机冷却风扇噪声和传动噪声。车辆运行噪声包括轮胎噪声及鸣笛噪声。以上占主要支配地位的噪声为发动机噪声、轮胎噪声、排气噪声和鸣笛噪声。道路交通噪声的源头具有流动性，是一种60～80dB的中等强度的随机非稳态噪声，并与道路车流量、车辆类型、行驶车速、道路状况等密切相关，具有如下特性：

(1)道路交通噪声具有不确定性。它与道路坡度、路面粗糙度、路段位置等有关。如道路坡度越大，发动机负荷越增加，噪声越高，越接近交叉口噪声越高。即使对于同一地点来说，在不同的时刻其噪声声级也是变化的。

(2)道路交通噪声的分布与道路网相一致。主要影响道路两侧一定范围内的居民及其建筑物。

(3)道路交通噪声与道路交通状况有密切的关系。车流量与噪声的关系其总趋势是随车流量的增加，噪声增大。

(4)振动噪声主要是指由胎面和胎侧振动引起的噪声。

轮胎／路面噪声的大小与轮胎花纹构造、路面构造深度特性及车速有关，且主要取决于车速，其强度随车速的增大而增大。对于中型汽车，当车速大于60km／h时，轮胎噪声就成为汽车所产生噪声的主要成分。小轿车发动机的静音设计均较好，所以其轮胎／路面噪声是主要噪声源。

2城市道路交通噪声的防治对策

2．1针对声源的降噪措施

改造城市道路路面，选用低噪声路面对于降低和控制交通噪声污染非常有效。据调查，汽车行驶在沥青混凝土路面比行驶在水泥混凝土路面噪声要低13dB。近年来欧洲许多国家相继开展了对低噪声路面的试验研究，外露集料表面的低噪声水泥混凝土路面的降噪特性可与传统的沥青路面相媲美，而疏水沥青混凝土路面的降噪效果更为明显，可降噪2～8dB。

2．2合理设计、改造和使用车辆

按低噪声标准进行车辆设计改造是有效的策略之一。如：采用高效率排气消音器，采用发动机隔声罩；采用自动变速器等适当措施进行控制等。当然，研制开发超低噪声的新型环保车辆，如电动汽车、太阳能汽车也是我们的目标。

2．3运用交通管制措施

通过科学合理的交通管制来组织交通，使道路上的车辆快捷、顺畅的行驶，从而进一步降低交通噪声。如：进入城区禁止呜喇叭；某时段内禁止大型车辆进入城区和禁止驶入医院、学校、休憩性公园等噪声敏感地带：对于通往大、中型铁路货场、中心仓库，商业中心等的货运汽车，应按规定允许通行的路线行驶；调整和优化交通信号配时，使交通流顺畅通过交叉口；在机动车车流密度较高的路网上，采用路口信号灯的协调控制技术，使尽可能多的路口能够保证机动车平顺地通过，以减少减速——怠速——起动——加速或减速——加速发生的机率；另外，在车辆管理上，可以考虑在年检中增加定置噪声的检测。

2．3针对噪声传播途径的降噪措施

在城市道路与受声点之间设置声屏障。声屏障是一个降低道路交通噪声的重要设旋，也是道路设计者经常采用的降噪措施，对距道路200m范围内的受声点有非常好的降噪效果。一个合理的声屏障可以对处于声影区的受声点降噪5-15dB。但声屏障的作用也是有很大的局限，因为声屏障要起作用必须有足够高和长来挡住道路的声源，这样会破坏城市景观。

2．4在道路与受声点之间种植绿化林带

有关资料表明，高度高过视线4．5m以上的稠密树林，其深入30m可降噪5dB，深入60m可降噪10dB，树林的最大降噪值可达10dB。但对于城市道路，由于空间的限制，种植林带不符合实际，可以种植密集的松柏、侧柏等绿色长廊把机动车道与步行道隔离，在步行道和建筑之间再配以乔、灌木和草地等与道路环境相协调的植物群落。据研究，稠密绿篱的全频带噪声级降低量的平均值为0．25～0．35dB／m，草地为0．1dB／m2。

2．5增大公路与受声点之间的距离

因为噪声强度自声源开始随距离衰减，所以增加噪声源和受声点之间的距离，可以有效地减少噪声的影响。通过设置声屏障无法解决噪声污染问题，就需考虑调整城市主要干道，增大道路与敏感点之间的距离，降低敏感点的噪声声级。

2.6针对受声点的降噪措施

通过对敏感建筑物采取一定的措施，也能达到降噪目的。如对主干道临街建筑安装防声窗等都有明显的降噪效果，研究证明可以降低噪声4～6dB。但这些措施的实施直接影响了建筑物的采光、通风等，给居民的生活带来不便。

3结语

文中简要论述了城市道路交通噪声的产生、特性、预测评价后，从城市道路交通噪声源、噪声传播、受声点三方面提出了降低城市道路交通噪声的有效防治对策。最后，为了更好的利用现代技术解决这一问题，初步构建了基于GIS的城市道路交通噪声污染分析系统的框架，为下一步继续开展这方面的研究打下了基础。

综上所述，尽管采取一定的措施可以降噪，但每种降噪措施都有其适用范围和局限性。要减少道路交通对周围环境的影响和危害，应根据不同情况，选择最适合的一种措施或几种措施并用。新晨：

参考文献：

[1]刘军民．城市交通噪声综合防治[J]．交通与社会，2000，(3)：33～36．

篇（3）

成立道路交通保畅领导小组，组长由__县交警大队大队长__担任，副组长由交警大队教导员__、副大队长__、__担任，成员为各室所队全体民警。办公室设在交管队，交管队队长__兼任办公室主任，负责日常工作。

二、各部门职责分工

（一）城区中队

1、加强城区车辆停放、行车秩序管理，尽量使其做到各行各道。

2、交通高峰期，适时疏散交通流量，减少拥挤，合理组织交通流量、流向，积极提高夜间运输，以减轻白天的交通压力。

3、严格对进入城区车辆的管理，禁止农用车、大货车白天进城，因特殊情况的经同意后方可进入城区。

4、合理安排警力于各个容易堵塞的路口，在这些路口处严禁车辆停放、车辆违反规定掉头、转弯。

5、加强巡查车辆巡查力度，遇到钉子户、闹事者予以严厉打击。

（二）各公路巡逻中队

各公路巡逻中队按各自承包路段负责巡查。

1、__中队负责303省道__境内道路巡查和一般以下交通事故的处理。

2、__中队负责206省道__段道路巡查。

3、__中队负责沿河湾、招安、王尧三乡镇路线。

3、县乡中队负责我县境内县乡道路巡查。

4、巡查队负责建华寺坪桥一线道路巡查。

各公路巡逻中队中各处承包路遇因道路坍塌、损坏致交通堵塞的，应立即报告上级主管部门，在未修复前及时设置警示标志，采取安全措施，疏导交通；遇因治安案件造成的交通堵塞，进行先期处置，并立即报告上级主管部门，请求相关部门立即派民警处置，积极疏散围观群众，疏通道路，维护交通秩序；遇因交通事故造成的交通堵塞，应立即报告大队事故处理中队，并通知120急救中心抢救伤者，对事故伤员进行先期救治，做到保护现场，疏导交通。

（三）事故处理中队

及时接出警，到达事故现场后，根据事故情况分别处置，如财产损失轻微、责任明确的，应先撤离现场，然后协商；如财产损失较大、有人员伤员的，应当迅速勘察事故现场后，撤离现场。

（四）办公室、交管队 、车管所

做为备勤人员，遇有特殊情况，及时充实各中队。

三、工作要求

1、集中领导，统一指挥。

2、发现情况及时向道路交通保畅办公室或带班领导报告，由其统一协调、指挥。

3、加强协调联系和工作配合。要树立全局观念，各部门要密切配合，互通信息，建立联动保障机制。

篇（4）

重庆大学城东一路与大学城北路路口位于沙坪坝区虎溪镇，为大学城主干道上的重要结点，本次设计为大学城东一路与大学城北路路口，大学城东一路进口车道为15米，出口车道为12米；大学城北路方向道路进口车道为14米和13米；出口车道为12米；路口较大，车速较快，交通组织困难，事故较多；

二、设计依据

大学城东一路与大学城北路路口的道路交通工程设计是由重庆畅捷交通信息咨询有限公司完成的技术文件。设计的主要依据：

（1）大学城东一路与大学城北路路口道路工程施工图设计及设计总说明；

（2）重庆畅捷交通信息咨询有限公司对大学城东一路与大学城北路路口现场勘察的相关技术数据；

（3）辖区交警支队对大学城东一路与大学城北交通组 织、路口渠化的意见和建议；

（4）重庆市沙坪坝区大学城建委对该工程的委托及相关协议 三、设计规范

（1）《中华人民共和国道路交通安全法》 （2）城市道路设计规范（CJJ37-2012） （3）道路交通标志和标线（GB5768-2009） （4）道路交通信号灯安装规范（GB14886-2006） （5）道路交通信号灯（GB14887-2003） （6）道路交通信号控制机（GA47-2002）

（7）闯红灯自动记录系统通用技术条件（GA/T496-2009） （8）城市桥梁设计荷载标准（CJJ77-98） 四、道路交通工程设计

本次交通工程设计的总体原则:以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本道路设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。同时结合周边道路的交通工程设计，对设

计范围道路沿线实施各行其道，人车分离，信号控制系统和安全防护等交通安全设施设计。

本次设计的范围：大学城东一路与大学城北路路口200米内交通标线、信号灯、电子警察等道路交通安全设施。交通标志另行设计.总体设计方案如下：

1、道路交通标线设计

交通标线的作用是管制和引导交通,标线应能确保车流分道行驶,导流交通行驶方向,指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,规范行车纪律和秩序,减少事故。

交通标线材料：采用掺有玻璃珠的热熔涂料,膜厚1.8毫米(硬化干燥后)以上。

车道分配：

①道路车行道分界线为白色标线，设计范围内主干道标线线宽15Cm,采用“6-9”划线，即实线长6m,间隔9m；人行横道线为白标线，线宽40Cm，间隔60Cm，线长8m；

②道路车行道边缘为白色实线,线宽15Cm，与道路边缘相距50Cm；

③出入口和道路渠化标线为白色实线，具体要求按国标

GB5768-2009要求进行施划，本次设计渠化标线详见出入口标线大样设计图；

④地面箭头主干道采用6m；

⑤道路中心设臵双黄实线，线宽15Cm,间隔20Cm，并设臵双面反光道钉;

⑥停车线采用20Cm；其它的标线按规范要求布臵。 2、道路突起路标

为了提高标线的夜间视认性，在主要干道的车道边缘线与路缘之间的道路上和道路中心线间布设双面突起反光道钉（突起路标），车行道边缘线与路缘间10m一颗，道路中心线间10m一颗。

五、信号控制系统设计

本次设计在路口单点多时段定周期控制的基础上、完全实现路通信号的高效率自适应智能控制，利用无线接入方式搭建起交通信号的远程控制平台，可实现实时的线协调控制。并为今后区内建立具有数据采集处理能力、决策能力和组织协调指挥能力的科学、高效的交通控制及指挥运行系统打下坚实的基础。

按照上述功能要求，结合实际工程中器材的使用经验和器材本身的性能价格比以及设备器材维护的服务水平及实效性等因素，设

计中建议选定设备的规格、型号如下：

1、路通信号控制机

信号机规格或型号为GJK-6多相位集中协调信号机，选配四相位驱动板，车辆检测板。

2、信号灯灯杆

车行道信号机杆为热镀锌八棱型车行道灯杆,灯杆立杆为八棱型热镀锌变径钢管。车行道灯杆：规格为大头220mm;小头178mm;横杆也为八棱型热镀锌变径钢管，并开有多个出线孔。与地面的连接方式为法兰盘连接，底座为现浇钢筋混凝土，地脚螺栓与下法兰盘紧固连接，杆体距地面300mm处应留有300mmx150mm椭圆检测孔，并提供盖板。在杆体距地面1200mm和3500mm处留有行人按钮孔和出线孔。

人行道灯杆，热镀锌圆型人行灯杆为Ф114mmX4500mm的热镀锌钢管。连接方式同信号灯杆。

3、信号灯具

选择发光面直径尺寸为Ф400mm的LED信号灯;LED显示管应采用先进的降压多分组并接方式;信号灯工作环境，温度-15℃——55℃，湿度不大于95%（温度为25℃）;红色信号灯灯光强大于200cd;

信号灯灯壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面应平滑，无划伤，无缺料，无开裂、无明显变形;信号灯电气安全性能应符合GB14887-2003的规定。

信号灯应承受正常使用条件下可能产生的振动而无零件损坏、松动的现象

六、电子警察《闯红灯》

本次在大学城东一路与大学城北路路口规划设计建设4个方向EBV-5高清电子警察（闯红灯）。见设计图。

道路畅通、行车安全是现代交通管理及实时执法的重要目标。在交通管理和实时执法中，运用计算机技术、现代通讯技术等高科技手段建立智能交通违章检测、处罚、管理系统是一个非常有效的方法，可以有效地加大对违章车辆的执法力度，预防和减少交通事故的发生。

机动车闯红灯是日常交通管理中常见的交通违章现象，不仅扰乱了正常的交通秩序，也是造成机动车交通事故的主要原因之一。电子警察就是针对机动车路口闯红灯这种极易造成恶性事故的交通违章现象进行自动监测记录，做到了无人值守，不间断监测，证据充分正确。既能有效的防止交通违章行为，又能对违章的驾驶员起到很大的威慑作用，促进交通秩序向良性循环，同时能将部分交警从岗亭上解放下

来，真正体现向科学技术要警力。

EBV-5高清电子警察系统是新一代高清嵌入式电子警察系统，是经过功能强化和结构简化后的一款全新的产品。新的产品保持了对原有产品的功能兼容，采用嵌入式、DSP技术和LINUX软件平台， 免了普通工控机抓拍的频繁死机现象，适应重庆地区高湿高温环境。产品具备结构简单、使用方便、可靠性高、可扩展性强等特点。

（一）工作原理：

《闯红灯》检测系统又称电子警察，该系统通过埋设在车道停车线附近的环行线圈及主机箱内的车辆检测器，检测并确定车辆行驶状态及位臵。当在红灯期间检测到有车辆经过时（即越过停车线），控制器控制数码相机从后侧抓拍违章车辆，并将抓拍过程的图片存储取证。

1．总体结构：高清抓拍点独立运行，也可通过光纤、无线网络连接中心。

2．功能特点（1）系统采用DSP图像引擎，ARM9工业级内核，LINUX操作系统，低功耗，高性能，摈弃了传统的工控PC系统，保证了可以24小时全天候在恶劣环境中稳定运行；

（2）系统采用高清抓拍摄像机，图像清晰，分辨率2048X1536=500万像素。

（3）系统可记录一张或多张车辆闯红灯违法行驶过程的高清数码照片作为证据；系统抓拍到的违法图片中可清楚的辨识路段信息、车辆行驶方向、红灯、车牌号码、车牌颜色、车身颜色、车型等。

（4）违章照片采用SD卡存储，代替硬盘这种比较脆弱易损的部件，抗震动和环境适应性好，连续工作的可靠性得到了极大的提高。

（5）可以采集路口的交通信息，包括车流量、平均车速、平均车距、占有率等，具备流量检测和统计功能。

（6）系统具备良好的抗灾能力，异常故障发生后，系统具有良

好的安全保护和自动恢复功能，以适应现场的各种恶劣环境和稳定要求。

设备自检，中心通过软件对系统运行产生的故障情况进行检能进行设臵，可以设定是实时或其他周期时间； 3．性能指标

（1）违章车捕获率：≥90% （2）图象色彩：24位真彩色 （3）抓拍照片分辨率 500万像素 （4）车速范围：0-120KM/H （5）存储容量：≥ 2G

（6）补光方式： 高速闪光灯+（可选补光） （7）防护标准符合IP55标准 （8）环境温度：-20℃~+70℃

（9）相对湿度：5%~95%

（二） 监测点设备构成

1.嵌入式高清抓照一体机ETC-310 技术指标

（1）抓拍图像分辨率500万像素

测，同时保存设备故障信息。详细记录高清摄像机故障、检测器故障等设备故障信息。设备自检周期的设臵用户可以通过参数设臵功

（2）真彩色24Mbit （3）焦距：定焦

（6）记录模式 1-3 张/每车

（7）存储图像容量 SD卡≥ 2G （8）系统响应时间 100 毫秒 （9）压铸铝机箱，电源功率

（1）线圈检测： 线圈通道数：四通道 电感范围：30-250uH

灵敏度：16 级可调，通过开关设臵 存在/脉冲模式：可以根据需要选配

电路保护：隔离变压器和过压保护等电气装臵。 操作温度：-20°C 到+ 80°C

湿度：最大95%无冷凝

电源：输入DC24V 或 AC220V（订货时说明） 通信接口： RS485（光电隔离） （2）红灯检测： 红灯通道数：二通道 电压范围：220V AC 电路保护：光电隔离装臵。 操作温度：-20°C 到+ 80°C 湿度：最大95%无冷凝

通信接口： RS485（光电隔离）

3.补光照明单元（可选） 可见闪光照明

（三）中心服务器端设备的构成（可选）

监控室服务器有管理和加工前端设备传送过来的违章信息的数据服务器，管理和查询违章车辆信息的运营PC, 实现服务器各设备连接的Switching Hub等构成。

1．数据服务器

数据服务器的主要功能有：收集、加工、管理利用光纤网络通讯传送过来的违章信息，实现建立已处理结果数据B的功能。

在现场抓拍到的违章信息利用光纤或3G无线接入方式接入服务器时，采用基于TCP/IP的 FTP 传输文件方式实现文件传输，这是为了提高数据的传输速度和稳定性。

OS : Microsoft Win2003 Server 数据分析/加工通讯（利用C#） 硬件配臵 :

CPU：intel 3.0 GHz 内存：Std. 1GB DDR 硬盘：>100G

2．运营 PC

实现查询或管理违章车辆信息功能，为了给使用者友好的界面，系统用 Microsoft 公司的操作系统。.

OS : Microsoft Windows XP 管理软件有: C#编制 硬件配臵 :

CPU：Intel Pentium 4 1.5 以上 内存：256 M

硬盘：40G以上 七、方案实施施工要求 1..敷设管道

根据施工设计方案确定管道走向后，使用白灰或其他用品标出明显标记，标记内容应表示出路线、宽度和起止点。管道通过路面部分应使用切边开槽机按标记路线、宽度进行切锯施工。切深一般不小于50毫米。

挖掘管道沟施工要求沟壁、沟底平整，沟道平直，出土分类，碎石渣土臵于沟一侧，回填细土臵于沟的另一侧。挖掘管道沟 地下管道与接地网施工参见地下金属管道施工结构图。

埋设金属管道的沟宽、沟深要求如下： 1）埋设一根管道：宽度H不小于200毫米。 2）埋设二根管道：宽度H不小于300毫米。 3）埋设三根管道：宽度H不小于400毫米。 4）便道、绿地沟深L为不小于400毫米。 5）路面沟深L为不小于700毫米。

注：管道埋设深度应以道路具体的养护要求为准。

埋设金属管线时，首先在沟底敷设20—30毫米深的细沙，

使沟底平软，安放金属管道于沟内，要求管口平滑无毛刺和锋口，两节管道之间接口处套接直焊接头，并焊接。焊接方法：可直接焊

接管接头与管道，也可使用一根地线钢筋焊接管接头两侧金属管道。参见金属管道接口与管道横向连接图。

直接焊接接口

使用钢筋焊接接口

管道间横向连接图

金属管道接口与管道横向连接图

埋设两根以上管道，当长度小于30米时，在距管道两头1米内横向焊接地线网钢筋一根，当管道长度大于30米时，除管道两头外应在管道中间适当位臵加焊横向钢筋，使管道之间保持平直。

管沟回填施工要求：使用细土填实管道四周和之间的缝隙，至管道上方50毫米，用夯捣实。路面部分要求使用无机料回填至略高于原路面，并夯实。待恢复路面时加铺路面结构层。便道、绿地部分直接回填原土，并适当清除石头等大块渣土，夯实后直接恢复原地面结构层。

地下电缆线穿线管宜使用公称直径50—100mm的内套耐腐衬管的热镀锌钢管或硬质塑料管，地下电缆线穿线管拐弯处或长度超过50m时应设臵手井，手井井盖应有交通设施专用标记。手井的深度应在60～80cm，底部应设有渗水孔。手井中的管道口应该高于手井底20cm，探出井壁不大于5cm，管道口应封堵，防止雨水、泥沙流入管道或老鼠等进入损坏电缆线。电缆在井中应作盘留。

2.基础施工

①在基础施工前应按以下要求进行检查：

检查基础位臵。基础位臵处地下不应有上下水、煤气、供暖等管道，电力、通讯、光纤等线路通过。如有以上管线通过时，应争取按前端立杆位臵的最低要求重新定位，仍不能避开时，要会同相关管理部门协商解决。定位机柜基础时，还要注意机柜的前后门位臵0.7m内不许有障碍物阻挡。

测量基础位臵处的可施工尺寸，看是否能够满足基础尺寸的最低要求，如可施工水平尺寸小于基础要求尺寸，可采取改变基础位臵或按等体积原则改变水平尺寸(改变后的水平尺寸不能小于安装物体的水平尺寸)等方法解决。基础水平形状原则上宜为正方形。 区别不同安装物体采用不同基础地笼，且地笼主筋粗细、间距、

所围圆的直径大小要与相应杆底座法兰盘固定孔位臵一致。地笼主筋丝扣完好。

②严格按既定位臵挖掘基础，应使立杆或机柜处于基础中心位臵。严格按基础施工图或基础变更方案挖掘。对于机柜基础，还要根据地线埋设方案，预留地线埋设位臵。

③在基础挖掘过程中，对于立杆基础，要在基础附近制做一个电缆

井，井壁、井底需用砖砌成，井壁内侧需用水泥砂浆抹平，所安装的井框盖上井盖后要与步道砖上面或地面齐平，井底要低于由立杆基础处引至的下线管头，在电缆井的相应方向、相应位臵处预留下线管进孔；对于机柜基础，要在基础正前或正后方0.3～0.5m处制做一个电缆井，制做要求同上，其电缆井要有分别到机柜基础、立杆基础两个方向的预留下线管进孔。当机柜基础距离立杆较近时，可考虑机柜基础和立杆公用一个电缆井。横臂杆预埋基础可参图。图1、电缆井示意图

图2、横臂杆预埋基础示意图

④在机柜基础挖掘与电缆井制做完成后，需在机柜基础下按施工图要求埋设地线，要求由接地母线引出的镀锌扁钢由机柜基础中心从下至上垂直引出，扁钢高出基础0.2～0.3m。扁钢与接地母线连接处需焊接牢固，并用环氧树脂处理焊接处以防止被锈化腐蚀。（主机柜预埋基础的制作可参考附页图纸）。

⑤下地笼时，要把地笼安放在基础的中心位臵，要求地笼主筋与地面垂直，地笼钢挡板平直无变形且上表面与步道砖上表面或地面平齐并保持水平；机柜地笼安放时，应使其前、后边与车道平行；立杆地笼安放时，应保证安装横臂杆时，其横臂与停车线平行；地笼安放必须采取固定措施，使其牢固保持原位臵不变，即使受力后也

要迅速恢复原样；需对地笼钢挡板上的主筋螺纹采取保护措施，防止磕碰或粘上泥浆。

⑥基础内下线管的安放可与地笼安放同步或稍后进行，要求如下： 下线管的尺寸、数量及走线方向要事先规划好，留有余量； 管内洁净不准有异物、毛刺，管头切口平直、整齐，管弯曲处无变形、压扁现象；

下线管一端要从基础中心处垂直向上引出，高出基础面150mm，管口要采取措施临时封堵，多根管需在引出地面位臵捆绑成一扎，并保证机柜底座或立杆底座法兰安装时不碍事。

下线管另一端从电缆井引出，要求管头水平或稍向下倾斜，在电缆井内留有20～50mm的余量。

下线管弯曲半径需大于下线管直径的15倍。

⑦基础浇注用水泥混凝土砂浆应使用现搅拌的C30以上规格产品，浇注时应符合国家相关标准、规范的要求。浇注时应时刻注意地笼的位臵情况，要多用水平尺测量地笼钢板平面，并调节使其保持水平。

⑧基础养生时间需根据所采用的水泥混凝土砂浆性能要求执行，养生期间要做好现场的保护工作，头两天多用水平尺检验

3、线路的敷设要求（不包含光缆敷设工程）

①线路的敷设主要是指机柜与立杆间线路的敷设施工。机柜与指挥中心间的线路敷设工程可参考国家民用闭路监视电视系统工程技术规范的规定执行。

②电缆的敷设应符合下列要求：

电缆的弯曲半径应大于电缆直径的15倍； 电源线宜与弱电信号分开敷设；

室外设备连接电缆时，宜从设备的下部进线；

电缆长度应逐盘核对，并根据设计图上各段线路的长度来选配电缆。宜避免电缆的接续；当电缆接续时应采用专用接插件。 ③架设架空电缆时，宜将电缆吊线固定在电杆上，再用电缆挂钩把电缆卡挂在吊线上；挂钩的间距宜为0.5～0.6m。根据气候条件，每一杆档应留出余兜。

④敷设管道电缆，应符合下列要求：

待敷设下线管选择时，管内径尺寸与待穿管电缆总外径相比要有一定的余量，一般要大于电缆总外径的2倍。地埋管宜选择厚壁半硬白尼龙管为佳，地外管宜选择带保护膜的金属蛇皮管或无缝钢管。

地埋管的埋设深度不得小于0.4m，拐弯半径不得小于管径的15倍；紧靠电缆处应用沙或细土覆盖，其厚度应大于0.1m，且上压一层砖石保护。通过交通要道时，应穿钢管保护。

管线不宜过长，过长时，要在管路上设臵一处或多处电缆井。 敷设管道线之前应先清刷管孔。

管孔内预设一根镀锌铁线，管口两端临时采取措施封堵。 电缆穿管可与下管同时进行也可过后进行。 穿放电缆时宜涂抹滑石粉。

进入管孔的电缆应保持平直，并应采取防潮、防腐蚀、防鼠等处理措施。

管头处电缆余量要充足，并盘好。

⑤管道电缆或直埋电缆在引出地面时，均应采用钢管保护。钢管伸出地面不宜小于1.4m；埋入地下宜为0.3～0.5m。

⑥做好管头处预留电缆的保护工作，尽可能使立杆、立柜工序连续进行。

4、立杆施工要求

①在基础养生、线路敷设结束后，才可进行立杆施工。在立杆施工前需要做以下工作：

准备施工车辆，需要准备可运载杆体的平板货车和5吨以上的起重吊车。

清理地笼钢挡板上平面的水泥残留物，检查主筋螺纹是否完好、洁净。

备齐杆体连接用的配件，准备一些杆体抄平用的垫铁。 备齐专用工具和材料，如扳手、水平尺、钢丝绳、大绳、镀锌铁线（8#线）等。

②立杆时，宜按以下顺序操作：

把杆体和横臂在地面摆放整齐，杆体底座法兰正对地笼。 把电缆沿杆体、横臂穿出，在横臂头处预留余量并盘好。 把杆体与横臂用紧固件连接紧固，安装立杆顶帽。

用吊车把杆体吊起，并在横臂头处绑一根10m铁线，在地面需人工调整横臂安装方向。

把杆体底座法兰坐到地笼法兰盘上，安装地座螺丝、紧固。 用水平尺测量杆体各方向垂度，在两法兰间塞入垫铁反复调整杆体垂度，使杆体各方向保持与水平面垂直。

检查地脚螺丝紧固程度。杆体地脚螺丝需用加长杆扳手紧固，不允许有任何松动。

安装立杆后检查孔盖。 5、立柜施工要求

①在基础养生、线路敷设结束后，才可进行立柜施工。在立柜施工前需要做以下工作：

清理地笼钢挡板上平面的水泥残留物，检查主筋螺纹是否完好、洁净。

配齐机柜连接用的配件，如螺丝、垫片、弹垫、接地连接线、防水胶皮垫等。

②立机柜时，宜按以下顺序操作：

装机柜底座到机柜地笼上，把各电缆留够长度，并把各方向电缆分别捆绑，做好方向标记，剩余电缆盘到电缆井里，安装并紧固地脚螺丝。

把接地连接线紧固到镀锌扁钢上。

把防水胶皮垫平铺在机柜底座上，把机柜放到防水胶皮垫上，使机柜背面对着车道。

把各电缆按接法分别从机柜前后门引出，安装并紧固机柜与底座间的地脚螺丝。

检查底脚螺丝紧固程度。

分别记录下前后门护锁器密码，分别把前后门锁紧。 6、前端组件安装施工要求 ①前端视频组件主要指摄像机。

②在立杆施工结束后，才可进行前端组件安装施工。前端组件安装施工前需要做以下工作：

预备施工车辆，需要准备可升高6m以上的升降车。 预备专用工具和材料，如扳手、安全带等。

视频组件的检查：各部件是否齐全、是否紧固、接线情况、摄像

机运行观察。

预备并检查前端组件安装用的配件，例如抱箍、螺母、弹垫、平垫。

③摄像机的安装施工：

视频组件的安装：用抱箍把摄像机托盘固定在横臂上，并使托盘与地面保持垂直，保证能够正确地监视规定车道的过往车辆。 7、主控制机的安装要求

嵌入式主控制机与机座之间用5mm厚橡胶垫隔开，用以密封。用垫圈、螺母将信号机固定在基座的地脚螺栓上。用垫圈、螺母将

接地线紧锢在机柜底部的接地螺栓上。机柜要可靠的接地，接地电阻小于4Ω。底座安装尺寸图如下图。

图三、底座安装尺寸图

方案中施工要求不清晰明确的一律按《道路交通信号灯安装规范》（GB14886-2006）《重庆市公安交通信号控制设施建设规范》执行。 8其它要求

.感应线圈做法：在安装信号灯和电子警察路口，在停车 线前后切割道路安装线圈，一般切割长度为2m，宽度为8mm，深度为0.4-0.6m,如图:

接地体:用扁钢40*4mm,焊接于地脚螺栓之上,扁钢长度为6米,地表层深度为40Cm,混凝土层材料为水泥、河沙、石子等材料；如下图示：

篇（5）

2、珍爱生命、创建平安校园

3、交通安全非口号，留住幸福无烦恼

4、严是爱、松是害，出了事故坑后代

5、珍爱生命、留住幸福，抵制交通安全违法行为、树立文明交通意识

6、实线、虚线、斑马线，都是生命安全线

7、无限风光在险峰，交通安全莫放松

8、横穿马路：一看、二等、三通过

9、司机一杯酒，亲人两行泪;

10、喝进去几滴美酒，流出来无数血泪;

11、带上平安上路，载着幸福回家;

篇（6）

我国在道路交通管理理论研究方面起步晚，基础薄弱，原创性研究几乎是空白，现在各相关大学院系，研究机构基本上处于引进、消化、传播美国六、七十年代的理论成果。而随着我国家庭乘用车辆的快速增长，道路里程不断延伸，移动互联网和车辆制造技术日新月异，必须对道路交通管理理论研究创新进行全方位的体制机制改革，以适应突飞猛进的交通管理实践。

(一)提高认识、统一思想。道路交通管理技术理论应用是呈现两极分化的，大多数基层执行者、执勤者、执法人员平时在工作中很少运用到这些理论知识，只要是受过中等教育培训几个月的专业技能就能胜任工作了，这容易给人们带来一个错误的认识，道路交通管理工作是一个没有什么技术含量和理论知识的行业。其实交通管理许多岗位都是需要非常专业的理论知识的，如交通指挥决策人员、道路建设设计前期审核人员、大型建筑物的交通组织审核人员、信号设置调试人员、交通事故处理人员等都需要有一定的专业理论知识，决不能因为基层执行人员对理论知识的要求低，就否定整个行业的理论应用和创新的重要性和紧迫性。

(二)加大投入力度、建立激励机制。任何思想理论的发展都需要资本的持续投入，只不过有些理论自身内生性能产生资本收益，如股市、期货、债市技术理论，只要是在竞争中胜出就能直接赚取大量财富，它自动内生性就能推动自身理论的繁荣。但像道路交通管理等公共服务方面的理论，是社会管理领域非常小的一个分支，并且又是很边缘化的学科，即便在这方面钻研的再精深，不可能直接赚取财富，这就带来一个致命的问题，这个行业不能留住人才，更不可能吸引人才，这就使得现有道路交通管理理论研究和创新日趋凋萎、萧条。由此看来道路交通管理理论市场靠自身内生性繁荣是不可实现的，那就需要政府行政之手有目的地进行干预，政府应该进行必要的资金投入，并建立激励机制，吸引招揽人才进入交通管理行业，我国每年投入公路交通的建设经费都在上千亿元以上，相对于这些硬件投入，理论的研究研发投入简直是九牛一毛，但是这些理论技术一旦应用于交通实践就会更有效地发挥硬件投入的效率，这样事半功倍的事何乐而不为。

(三)建立各类交通管理学术论坛。任何思想的交流都离不开面对面的语言交流，当人们面对面讨论、演讲、辩论时，人脑会集中精力调动所有的神经进行思索，在这种学术氛围下往往能激发出灵感，碰擦出创新的火花，通过双方或多方的激辩很容易使人分辨出思想理论的真伪，所以学术理论的创新和发展离不开学术论坛的交流，学术论坛是理论创新的摇篮。至少每年要举办一次全国性的道路交通管理高峰论坛，各类主题的讨论会谈也应定期举办，如大城市交通管理、高速公路交通管理、山区道路交通管理、客运车辆交通安全等等不一而足都可以开展交流和讨论。

二、完善交通管理法律法规修定工作

党的十八届四中全会提出全面推进依法治国，依法治国前提是有法可依。2004年颁布实施的《中华人民共和国道路交通安全法》(以下称《道路交通安全法》)及其配套法规、规章，确立了我国新的道路交通安全法律体系，但十多年的基层执法工作实践暴露出了部分缺陷，这套法律体系还有可以完善的空间，从以下几方面着手完善和修定是非常必要的。

(一)立法修法的科学性。立法修法的科学性涉及内容很丰富，最重要的就是法律条款制定的公平和公正性，现行《道路交通安全法》通过十多年来的基层执法实践确实发现了很多条款缺乏公平公正性，必须及时进行修定，否则会影响法律执行的效力和效果，如：第九十九条第四款，机动车超过规定时速百分之五十的，可以并处吊销机动车驾驶证；那么在限速40公里/小时的路段上只要当事人驾车超过60公里/小时，理论上执法部门就可以吊销其驾驶证，但当限速120公里/小时时必须达到180公里/小时以上才能吊销驾驶证，前一种情况的危害性明显要小于后一种情况，一般来说在前一种路段上犯错的概率会很高，又往往都是无意识犯错，而后一种路段上犯错的概率会很小，当事人往往是故意犯错，这两种违法行为都要吊销驾驶证显然对前者是不公平的。

(二)法律的可操作性。现行道路交通安全法律、法规的部分条款在执法层面存在着不易操作的困难，具体有二种类型，一是取证困难。如：近几年来查处的追逐竞驶违法行为寥寥无几，不是违法量少查不到，关键的结症在于取证困难，如果我们把它量化成具体数值，执行起来就很方便了，高速公路只要超速180公里/小时以上，城市道路只要超速130公里/小时以上，公路和城市快速路只要超速150公里/小时以上，都可以认定为追逐竞驶，那就便利许多，执行效率会大幅度提高。二是执行成本高。如：货运车辆超载这一顽症十几年来屡治屡犯，由于查处一辆超载车辆，执法人员要引导车辆过磅秤，还要卸载驳货等繁琐程序，整个处理过程需几个小时，效率低下，超载车辆又非常普遍，查获的是绝少数，但近年来各地高速公路实行计重收费后，长途货车行走高速公路严重超载情况大幅减少，这就启发我们如果在高速公路主线上设立计重取证系统，对超载车辆进行非现场处罚，超载车辆会迅速减少，货运市场也会走向良性循环。

三、规范职业驾驶人培训及管理

杭州市人行横道汽车让人蔚然成风，已成为杭州城市文明亮丽的风景，这是首先在广大公交驾驶人中提出并坚持做到，才逐渐扩展到整个社会的。职业驾驶人既是交通文明建设的一面旗，更是获益者，他们有需求更有动力，目前急需在以下几方面加以规范。

篇（7）

各村委会、各有关部门单位要牢固树立道路交通安全的危机感和紧迫感，切实加强组织领导，立即开展道路交通事故专项整治，坚决杜绝道路交通事故发生。各村委会、各有关部门单位要统一思想，深刻认识开展专项行动的重大意义，把专项行动作为减少隐患、抑制事故的重大部署，作为当前安全生产工作的重要任务，采取扎实有效的措施，务必取得实实在在的成效。要开展好道路交通安全专项行动就必须切实加强专项行动的组织领导，镇交通分管领导要切实履行职责，亲自深入一线开展督查。派出所、运管站、安全办要积极配合道路交通安全的隐患排查工作，各村委会、各有关部门单位主要负责人要切实负起第一责任人的责任。层层分解落实工作任务，细化工作措施，把工作要求和责任落实到岗、到位、到人，做到一级抓一级，结合凤政[*]85号文件和凤政[*]91号文件扎实推进百日督查和隐患排查治理工作深入开展。

二、落实责任，确保事故预防各项工作落到实处

1、各村委会要协助交管部门摸清辖区内低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机以及摩托车的底数，逐一建立档案。要加大对无证车辆的排查力度，对于未办理牌证的，要动员机动车所有人立即办理有关证件。

2、镇运管站要组织对客运企业的检查督促，严格对营运车辆的安全检查，加强对客运单位和驾驶人的安全教育和管理，落实交通安全主体责任。

篇（8）

1．1相空间重构理论相空间重构是根据有限的数据来重构吸引子，以研究系统动力行为的方法。其基本思想是:系统中任一分量的演化都是由与之相互作用的其他分量所决定的，这些分量的信息隐含在任一分量的发展过程中。上述定理简而言之就是把具有混沌特性的时间序列重建为一种低阶非线性动力学系统，通过相空间重构，可以找出混沌吸引子在隐藏区的演化规律，使现有的数据纳入某种可描述的框架之下，从而为时间序列的研究提供一种方法和思路。

1．2延迟时间的确定对于无限长的时间序列，可以任意选择延迟时间τ，但实际时间序列一般是有限长的，因此在相空间重构过程中τ值的选取很重要，笔者采用自相关函数法计算延迟时间，自相关系数定义。一般取自相关系数衰减到一个较小的值时所对应的τ值作为延迟时间，而这个较小值不能选择太小，否则对应的时间延迟会很大。文献［10］中给出了一个合理的经验值为1/e，约为0．4。根据采集到的交通噪声时间序列，参照式(5)，得到采样时间分别为20，40s时自相关系数，如图2。由图2可知，当延迟时间为τ=12s时，自相关系数衰减为0．4左右，因此选择τ=12s为重构交通噪声系统的延迟时间。

2城市道路交通噪声的混沌判定

2．1关联维数关联维数是判别吸引子类型以及复杂程度的表征量，它可以描述系统在整个变化中稳定性和确定性的程度，同时也确定了描述系统所需独立变量的个数。显然，C2(r，m)是一个累计函数，它描述了吸引子上两点距离小于r的概率，表明某点(参照点)距离小于r的相点的聚集程度，所以称C2(r，m)为关联函数。一般r的选取要保证0＜C2(r，m)＜1。考察C2(r，m)和r的关系，给定一个微量δ，用它来探测吸引子的结构。如果吸引子是一维线性的，则与参照点相关联的点数正比于r/δ，如果吸引子是二维的，则相关点数正比于(r/δ)2，依此类推。由式(11)可得，D2(m)是嵌入维数的函数，一般称为关联维数的估计值。在求解时，一般增加嵌入维数的值，求出不同嵌入维数下关联维数的估计值，直到估计值不再随嵌入维数的增大而改变为止，此时的嵌入维数称为饱和嵌入维数mc。这在lnC2(r，m)－lnr图中表现为斜率不再发生变化，此时的斜率就是所要求的关联维数D2=D2(mc)。如果估计值随m的增长而增长，并不收敛于一个稳定的值，则表明所考虑的系统是一个随机时间序列。而关联维数的存在表明系统具有混沌特性，并为相空间重构中嵌入维数的选择提供了依据。

2．2混沌特性的判定采样时间为20s(360个噪声值)时，利用前300个时间序列值作为训练集来构造初始相空间，余下的60个值(检验集)用于检验模型精度。将m值由1依次递增至6，分别获得lnC2(r，m)与lnr关系图。限于篇幅，只列出m=6时二者的关系(图3)。由图3可知，当嵌入维数为6时，曲线的斜率接近不变，即关联维数保持为5．34468E－08，从而可以确定20s采样时间交通噪声序列的饱和嵌入维数为6。在混沌预测时，一般选取饱和嵌入维数的1/2作为系统的嵌入维数(当饱和嵌入维数为奇数时，选取饱和嵌入维数1/2的下一位整数作为系统的嵌入维数)，因此确定系统的嵌入维数为3。由此可判定，交通噪声时间序列存在混沌现象。同理，采样时间为40s时，交通噪声时间序列的饱和嵌入维数也为6，系统的嵌入维数为3。

3城市道路交通噪声的混沌预测

3．1混沌预测理论如果在重构的相空间中，将交通噪声时间序列由式(12)，如果能够得到f(δ)，就可以对未来时刻的相空间点做出预测。在高维的相空间中，轨迹拟合较难，且非线性函数拟合误差较大。局部预测是在N个状态点中挑选出与预测点邻近的k个点(X1，X2，…，Xk)对函数f(δ)局部拟合，这种拟合可以是线性的，也可以是非线性的。笔者采用线性回归的方法进行局部拟合。拟合求得A，B后，通过X(j+1)=A+BX(j)得到相空间中轨迹的趋势，从而求出交通噪声时间序列中x(j+1+(m－1)τ)的预测值。

3．2交通噪声的混沌预测根据计算结果，选择重构相空间的嵌入维数m=3，延迟时间τ=12，对20s采样时间的交通噪声时间序列进行相空间重构，得到维数为3的相空间，其中相点个数k=N－(m－1)τ=276。对检验集中的60个点进行预测。假设当前的状态点为X(270)，分别计算各点与X(270)的欧氏距离ρ=(X(270)－X(i))(0＜i＜276)，近邻相点数p选择5。经过计算，最近邻相点分别为X(5)，X(32)，X(133)，X(172)，X(204)。由图4，实际值和预测值相差不大，城市道路交通噪声时间序列混沌预测结果平均相对误差为8．56%，精度较高。同理，对于40s采样时间的交通噪声时间序列进行混沌预测，平均相对误差为9．33%。

篇（9）

交通路标是向人们传递规范化可视信息，并且用以管理道路交通安全和疏导道路交通堵塞的重要设施。其发挥的作用是给人们提供清晰直观并且十分易于理解的交通指示信息，从而满通参与者能够安全快捷便利出行的要求。现实生活的实践表明，合理设置道路交通路标，不仅可以减少交通事故发生，排除各种方向干扰，保护车辆与人身安全，防止道路交通堵塞，提高道路通行能力，而且也可以达到节约能源降低污染和优美环境的目的。随着我国交通事业的不断发展扩大。目前，交通路标已成为人们日常生活的重要组成部分，交通路标的设置，直接影响到一个地区的交通的运输安全和运输效率。把握设置道路交通路标的重要性，对于国民经济的发展以及人民群众的生活水平提升，具有十分重要的意义。

1.交通路标的设置

大家知道，交通路标包括标志标线两种形式，二者都是以或图形或符号或文字或线段的形式，向广大的交通参与者传递可视规范的法定信息，是用以管理和引导交通安全的有效设施，交通路标对于广大交通参与者来说，是及时提供道路情况信息的无声语言，也是道路交通安全管理部门无形在岗的民警象征。其以图、文、光等直观的特点，为广大交通参与者提供了可视化直观的交通环境。因其本身具有突出引导的特征，对道路交通安全管理起到了有效的交通诱导作用。

1.1交通路标的分类。

交通路标具有很多种类型，主要可分主要路标和辅助路标两大类。主要路标重包括可动式与固定式的路标；照明与发光、反光的路标，以及反映交通环境发生改变的临时可变信息路标。辅助路标一般都是附设置在主要路标之下起进一步辅助作用的路标，具体可分为限时路标、限车辆种类路标以及其他警告禁令限制理由等类型的路标。

1.2不断改善、优化交通环境，科学合理设置道路交通路标。

交通路标的设置是以保证交通畅通和行车安全为目的，是道路交通管理部门必须认真履行的一项工作职责，其结合所属辖区道路的交通状况，根据路标的不同种类针对性设置，以利于广大交通安全者提供正确的行车走路信息，通过交通路标的引导，快速顺利地抵达所要到达的目的地。

1.3 设置交通路标应注意的事项。

（1）交通路标的设置要有重点。

以人为本，一切以保障交通参与者安全为前提是道路交通路标设置的主要原则。例如：在因突发事件造成的路段、桥梁损毁、道路改建临时施工、陡坡急弯等行车危险处设置相应内容的警告与禁令路标是十分重要的，这不仅能尽量避免一些毁路毁桥的事故出现，也在一定程度上减少了交通事故的发生。

（2）交通路标的设置要合理。

交通路标的设置应按照国家要求严格进行。

（3）交通路标的设置要与通行环境相协调。

交通路标及其辅助设施的设置，应与所处的自然景观环境相协调。交通路标及其辅助设施的设置，不仅能让人们感到其美化城市风景，与城市今天快节奏的生活相呼应，而且更重要的是在提高广大交通参与者的交通安全意识，方便人们行车走路安全方面创造有利的条件。

（4）静、动态路标的设置要全面具体。

所谓静态路标是指静止状态下使用的标志，例如禁令、警告等指示路标；所谓动态路标是指在限制车流、车速状态下使用的标志，例如限速、限载等指示标志。

（5）交通路标及其设施的管护。

交通路标的设计与施工以及后期的管护，目前业已成为道路交通管理部门依法治路护路的重要工作环节。其具体工作的实施还需在实践中进一步强化，努力做得更好。

2. 交通路标存在的问题

道路交通管理部门及时掌握并整改交通路标所存在的问题，是预防和减少交通事故的一项重要举措。目前，我国道路交通现有的路标设施存在的问题很多，在各地的出现的问题也不尽相同，主要表现如下几个方面：

2.1交通路标类型单调并且满足不了社会需求

各地虽然在道路建设之初都考虑到路标的设计以及设置问题，但实际需要的数量仍然不足，一些服务性和公益性的路标严重缺乏。例如：旅游景点路标设置的数量匮乏，未能充分发挥道路交通优势的诱导功能，达到吸引和召唤更多的人们去旅游景区旅游的目的。

2.2 交通路标设置不规范

一些地方将内容繁杂的多块交通路标并设,导致交通安全信息出现紊乱状态。如果对所提示的交通安全信息不作出及时的反应，就可能因措手不及发生危险。例如：驾驶员在这种情况下反应不及时，并且在极短的时间里很难做出正确的选择，因而导致发生一些不该发生的交通事故。

2.3交通路标设置位置不合理

交通路标设置在光线或视线不好的地段，或者内容相近的路标近距离并设，极易造成驾驶员的视觉误差而忽略后者。例如：确认车距路标错设在弯道拐弯处，起不到警示效果；限速路标值选取不合理或设置位置不当的问题；特殊路段路标设置位置不当的问题；快慢车道路标不统一的问题。

2.4交通路标设计不合理

例如“弯道路段、减速慢行”等一些路标采用不明显的绿底白字作法，既不适应驾驶员的视觉特性,又起不到警示的效果。不符合规范，并且缺少人性化理念。

2.5交通路标设置的其他一些问题

主要表现在重要位置路段道路交通路标的严重缺失。也有原来设置的交通路标被天气环境或者个别人为的有意无意的破坏等缘故造成的。交通路标是国家财政出资设置的设施，目的是为了更好的保护国家财产和人民的生命安全不受损失。爱护及保护交通路标设施，应是广大交通参与者的应尽义务和职责，道路交通路标设施存在的问题应当引起全社会乃至每一个公民的重视。

3. 交通路标的优化设计

随着我国经济建设的飞速发展，道路交通事业呈现出前所未有的大好局面。而道路交通需求的不断急剧地上升，也对新时期我国道路交通管理工作提出了更高的要求。因此，我们应当清醒地认识到，道路交通路标设施的完善对于减少交通事故起着不可忽视的作用。以交通参与者的角度看，设置道路交通路标不仅是优化交通环境的手段，更是预防和减少交通事故的重要措施之一。道路交通管理部门对交通路标设置位置工作进行的优化研究，不仅会促使道路交通路标的设置更加科学合理，而且还能达到最大限度地减少道路交通事故的目的。

3.1交通路标优化的总体要求

坚持以人为本，安全第一，最大程度地满足用户需求的设计理念，综合考虑道路周边的交通状况等因素，最大限度地为广大交通参与者提供方便。

3.2交通路标的优化原则

按照现行的国标、国内相关技术标准对路标进行优化设计和设置，并遵照以下几点原则:

（1）依据当地区域的道路交通情况，以现代道路交通管理的全局角度来考虑标志改善问题。

（2）动态道路交通路标的设置不应妨碍静态道路交通路标的使用。

（3）在原有的道路交通路标设施基础上改进，充分利用现有资源，节约投资。

从交通工程学角度说，交通事故是人、车、道路、环境互不协调的反映。所以我们说：

造成交通事故的主要原因也就是人、车、道路、环境这四个方面的因素。而交通路标与这些因素有着极其紧密的相关联系。因此，明确道路交通路标设置的重要性，对于我们采取先进、科学、配套、合理的道路交通硬件设施，优化道路交通路标设施的设置，建立完善一套完整的道路交通管理和引导道路交通安全的科学体系，有效地管理道路交通，构建和谐、平安的社会交通环境，具有巨大的推动作用。

篇（10）

按照市委、市政府的部署，深入贯彻党的“*大”、“*届三中全会”精神，深入学习实践科学发展观，以“创新理念、科学管理、重点突破、整体提升”的总体思路，把实施城市畅通工程与开展道路交通综合整治有机结合起来，突出规划先导，突出建管并举，持续提升交通管理水平，不断优化交通秩序，有效缓解交通拥堵，努力预防和减少交通事故，创造更加安全畅通、有序和谐的道路交通环境，推动*走在新一轮科学发展前列。

二、工作目标

——结合新一轮城市总体规划修编，加强综合交通规划引领，编制完成《*市综合交通规划》；

——加快主次干道建设，完善快速道路系统，进一步提高路网通行能力；

——推进中心区智能交通信号控制系统建设，实现市区快速道路、重要地区监控与交通指挥中心联网传输；

——推进道路隐患整治示范工程，确保重点隐患整改率达到93%以上；

——巩固文明城市创建成果，对60个文明示范路口进行“文明交通综合指数”测评；

——建立对行人、非机动车路通违法行为的社会化长效管理机制；

——优化公交线网，提高营运效率，全年更新公交车900辆，新增公交车300辆；

——落实文明行动计划，组织实施文明礼让——2009年交通文明行动计划；

——在有条件的支路街巷再增设5000个临时停车泊位，缓解市区停车难矛盾；

——继续巩固和保持“畅通工程”全国领先水平，促进道路交通和谐和可持续发展。

三、任务措施

（一）坚持规划先导，以城市品质主导城市科学发展，规划构建与城市定位、功能组团相适应的发展格局。（市规划局、建委、*局落实）

1、编制完成《*市综合交通规划》，为城市综合交通规划、建设、管理提供纲领性指导。

2、对关系到城市交通布局发展的新增规划通道做好规划储备。开展快速内环东线北上、机场二通道、纬七路东进等通道规划选线。

3、实现《*城乡交通市政基础设施规划》的动态更新维护，形成09版规划成果，指导我市城乡交通设施建设。

4、继续加大“六线”上网工程的力度，努力实现主城范围内“六线”上网全覆盖；在新市区积极开展“六线”上网工程，进一步缩减审批环节、提高审批效率。

5、改善城市道路交通总体容量和效率，研究制定和规划一批道路、交叉口改善方案红线。

（二）推进基础设施建设，完善城市路网结构，进一步提高道路交通功能水平。（市建委、*局、市政公用局、残联，相关区政府落实）

6、建设完善我市快速路系统，提升“井”字型快速内环的环向和放射交通功能，促进主城与“一城三区”的交通联系。

7、推进快速内环北线西延工程建设，争取完成拆迁和地下通道主体工程建设。

8、推进凤台南路南下工程建设，争取完成桥梁主体建设，实施地面改造；继续推进纬七路西延工程建设，争取完成主体工程，实现年底前基本贯通。

9、组织开展城西干道快速化改造、纬一路快速化改造等重大项目的方案论证等前期工作，积极做好建设准备。

10、推进汉口路西延工程建设，开展隧道工程施工；完成苜蓿园大街南下、明匙路二期、长虹南路西延等一批主次干道及支路的建设改造。

11、开工建设迈*交叉口等一批人行地下通道；完成部分交通环岛、瓶颈路段、交叉口、公交站台等交通改造工程，解决好交通节点拥堵问题，促进交通运行更加平衡。

12、继续协调推进主城交通信号智能控制系统二期工程，完成快速内环的交通监控诱导系统的建设方案研究，充分发挥交通资源效能。

13、在有条件的支路街巷再增设5000个临时停车泊位；市区主干道有条件的路段，限时开放供市民免费停车。停车场规划设计必需符合国家《城市道路和建筑物无障碍设计规范》设置残疾人停车位，数量不少于总车位的2%，至少应有1个停车车位。

（三）进一步健全交通安全责任机制，在降压交通事故上求突破，提升事故防范专业化水平。（市安监局、*局、交通局、教育局、市政公用局、市容局，三区二县政府落实）

14、结合“安全生产年”活动，继续深入开展道路交通安全隐患排查治理；组织“安全生产百日督查”专项行动，及时查找并消除各类道路交通安全隐患，继续挂牌督办一批重大道路交通安全隐患。

15、建立重点车辆、驾驶人监管控制系统，将公路客运、公交、出租、危化品、校车、渣土车等纳入监管平台，动态掌握重点车辆、驾驶人的安全行车状态，实现对重点管控车型的违法行为自动记录。

16、贯彻《*部高速公路应急管理程序规定》，健全完善高速公路联合值班机制，进一步明确各部门职责任务、操作规程、服务措施和责任追究。开展严重交通违法行为集中整治，加大对超速、客车超员、酒后驾驶、疲劳驾驶、高速公路违停上下客、非客运车辆载人等严重交通违法行为打击力度。

17、继续推进“平安畅通县区”创建活动，健全完善农村道路交通安全责任机制，推广交通管理“路长承包责任制”，加快农村交通科技建设，增加完善超速、闯红灯等监测设备，切实提高农村道路安全系数和管控能力，扩大城镇管理范围，努力改善县城镇和农村集镇交通环境。确保江宁区、浦口区、高淳县达模范等级，六合区、溧水县达优秀等级，农村道路交通安全形势稳定。

18、完善、落实道路交通事故责任倒查制度，切实加强道路交通安全责任制的落实。

（四）全面提升秩序管理整体水平，创造安全畅通、有序和谐的道路交通环境。（市*局、市政公用局、交通局、市容局、残联落实）

19、配合我市施工的重点工程，进行深入调研，实地勘察，随时根据工程进度调整交通设施和信号，全力做好道路交通安全保障工作，继续协调巢湖、滁州市有关部门共同做好夏季瓜果运输管理工作。

20、结合智能信号系统开通，继续建设完善市区绿波网络，研究制订交通疏导方案，保障道路施工安全顺利进行，最大限度地减少对路面交通的影响。建立和完善交通管理设施投资、建设和维护机制，保障交通标志、标线、信号灯、隔离设施、交通违法行为检测仪等设施的配套建设，增加过街语音提示信号系统。

21、加快对学校门前交通安全设施的建设改造，充分发挥设施规范交通秩序、保障交通安全作用。

22、突出“渣土车”、“黑车”、“三小车”等不规范车辆管理，加强对“黑车”联合整治，确保市区主干道和窗口地区交通秩序规范有序，维护*优美、整洁的城市环境。

23、将挂车扩大到绕城公路以内，加大对货车、外牌摩托车及大桥车辆限行的管理力度，限制部分长途班车从长江大桥通行，继续加大对非封闭型货车和外牌摩托车管理力度。

24、实施推广车损事故“互碰自赔”机制，制定实施方案和操作细则。进一步简化轻微事故快处理赔手续，将涉及外省市车辆的轻微交通事故纳入快处快赔、自行协商处理范畴。扩大轻微事故快处范围，将保险理赔服务向高速公路、郊县公路延伸，并在江宁区增设理赔服务点。研究完善事故现场快速撤除工作标准，提高事故现场处置效率，减轻路面交通压力。

25、深化交通文明创建，加大对路口行人、非机动车闯红灯和主干道车辆违法停车整治力度，巩固文明城市创建成果。

（五）落实公交优先发展战略，贴近民生突破重点，提高市民出行的方便度和保障度。（市市政公用局、*局落实）

26、根据新形势、新任务，制定新的公交优先三年计划行动，继续大力推进公共交通服务，建立公交智能化系统，提高公交营运效率，让广大市民不断得到实惠。

27、建设公共交通线路运行显示系统、多媒体综合查询系统、乘客服务信息系统，利用高新技术，以信息化为基础，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动，使广大乘客能够方便了解公共交通信息，合理安排出行。

28、以“双十佳驾驶员”评选、“文明特色服务车队”培养为抓手，深入开展创建文明行业活动，使城市客运行业更多的“文明示范岗”、“文明特色车”、“大公司品牌车”成为走向街头小巷、深入市民内心的文明行业服务精品。

29、全年更新公交车900辆、新增公交车300辆，重点改善仙林、河西南部等新区的市民出行条件。

30、新建和改造20个公交场站，新辟5条公交专用道，新辟10条公交线路，调整20条公交线路，全面提高公交服务的覆盖面，继续改善市民的出行条件。不断改进公共交通无障碍设施建设，保障残疾人方便出行。

31、进一步优化完善公交线路和站点设置，提高线网里程利用率，加强交通换乘交通枢纽建设，实现各种公共交通方式的有机接合，方便市民乘坐。

（六）结合开展创建国家级生态城市，进一步加强机动车尾气治理，不断提升环境质量。（市环保局、*局落实）

32、制定《*市机动车排气污染防治条例》，将一些新的污染防治措施和控制手段纳入其中予以明确，为加大机动车污染防治力度提供更加强有力的法律支撑。

33、联合*交管部门加强道路及停放地联合执法工作，逐步扩大机动车路检范围和频次，将公交、客运、物流、超市及企业单位车辆停放地作为重点抽检点，并按相关规定对违法行为实施处罚。

34、所有从事在用机动车排气污染检测的单位必须依法取得省环保厅的委托才能开展检测工作。在用车安全技术检验和环保定期检测必须都合格方可发放检验合格标志。

35、制定在用车环保定期检测场站后续建站方案并组织实施，为方便群众、便于管理，根据我市机动车增长情况，合理规划后续场站布点。

36、推进在用车环保标志管理，对高污染车辆实施限行。本市所有在用车必须按相关规定申领环保标志，按环保标志分类，对黄标车即高污染车辆实施限制时间限制区域行驶，对无环保标志车禁止通行。

（七）大力实施文明行动计划，加强交通安全宣传教育，提升市民交通文明素质。（市文明办、市委宣传部，市*局、交通局、教育局，团市委，各区县政府落实）

37、组织实施“文明礼让——2009年交通文明行动计划”，以不争道抢行，礼让和谐为主题，组织策划交通宣传，提升市民交通文明素质。

38、组织志愿者深入广场、社区、高校、企业等人口密集地宣传道路交通安全法，在社会上大力倡导文明交通意识。

39、倡导市民树立文明乘车、文明骑车、文明行路的良好习惯，大力宣传交通意识和理念，以志愿服务的实际行动投身于*和谐社会建设之中。

40、以运输企业驾驶人、中小学生和农村群众为重点，开展千万名驾驶人再教育工程，继续推出一批交通安全示范学校。

41、加强农村交通安全宣传网络建设，在三区两县城区建立一个交通安全主题公园，重点乡镇建设一条交通文明示范路，行政村建立一个交通安全橱窗，中小学校建设一个交通安全活动园地，公路客运站建设一个交通安全宣传栏。

（八）加大科技研发投入，推进智能交通建设，形成高端化管理网络。（市发改委、建委、*局落实）

42、继续做好智能交通信号控制系统一期的施工和调试，使系统运行在最佳状态，确保按时投入使用；年内启动系统二期工程建设的前期准备工作。