公路建设经验交流材料汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇公路建设经验交流材料范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

中图分类号： X734 文献标识码： A

随着我国目前经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，人们的出行越来越离不开高速公路，特别是当今各个地区之间的联系日益密切，这样也促进了高速公路的快速发展。随之而来的结果就是，我们对于高速公路的质量要求也就越来越高。这就要求我们高速公路参建各方共同努力，采取合理、必要、科学的措施对高速公路设计、施工、到最终投入使用全过程进行有效管控，从而确保高速公路工程建设质量，充分提高高速公路使用寿命、通行条件和运输能力，使得高速公路在后期营运过程中平稳运行，从而满足区域间人员流动及经济均衡协调发展的需要。

一、我国高速公路建设过程中工程质量管理的现状及存在问题

随着我国社会改革开放进程及市场经济改革的不断加深，我国在高速公路工程质量管理方面取得了较快的发展。然而，近年来由于高速公路建设的快速发展，新形势下经常会出现一些棘手的工程质量问题，如果不能得到及时解决，对高速公路的耐久性和行车的安全性将会造成一定影响。

（1）投资主体多元化，行业间缺乏有效先进建设管理经验交流和固化机制

目前我国高速公路投资主体存在多元化，易导致高速公路建设管理过程中的各自为政，行业间缺乏有效的先进建设管理经验交流和固化机制，更谈不上相关建设质量管理信息共享。同时，由于各项目业主及其管理模式各异，从而极易造成项目管理与规范化管理要求存在较大差距；往往会出现重点大型项目或者项目业主资金雄厚、建设管理经验丰富的项目管理较为规范；而中小型项目、地方项目或者项目业主资金不充裕、建设管理经验欠缺的项目，则项目建设管理水平相对欠佳。

（2）施工单位鱼龙混杂、良莠不齐

目前，我国高速公路一般通过招标的形式选择施工单位，大多数都采用合理最低价的方式确定施工单位。招投标过程中，施工单位提供的信息对业主来说，存在信息不对称问题，业主往往很难辨识上述信息的真伪。在招标过程中，因为这种信息不对称，会让一部分实力欠缺、信用差、施工业绩较差甚至假借他人资质的单位通过资格审查，被选中标。在利益的驱使下，有些中标施工单位不排除铤而走险，绕过行业行政管理部门和业主的监管，干起转包或者违法分包的不法事情来，让从未干过高速公路工程施工、缺乏应有筑路机械设备和足够技术管理能力人员的施工队从事施工，从而为工程质量留下隐患。

（3）各地对用于高速公路工程建设的主要材料管理模式不统一

工程选用质量优良的筑路主材是工程质量达到优良的重要因素之一。目前工程建设所用主材有的由业主招标采购，我们称之为“甲供材”，甲供材从设计、选用、供应、使用及质量管理由业主全程参与，有利于主材质量控制；有的由施工单位自行采购，则可供选择的范围小，不利于业主对主材质量和使用数量的整体控制，从而为工程质量留下隐患。

二、加强高速公路施工的质量管理措施

1、在国家层面建立信息共享机制和统一的施工质量管理标准

为了便于各地高速公路建设先进管理经验的固化和交流，有必要在国家层面，由相关交通主管部门牵头，建立高速公路建设质量管理信息共享机制和统一的施工质量管理标准，从而打破因投资主体多元而形成的信息交流壁垒，填补国家施工质量管理标准方面存在的空白。

2、加大对施工单位管理力度，实施较大额度保证金制度

首先应坚定不移的继续实施工程建设招标管理模式，通过招标选择高速公路施工单位，让实力雄厚、信用佳、施工业绩优的施工单位脱颖而出。

其次，为了解决工程招标过程的信息不对称问题，业主可以对不了解的已中标的施工单位实施较大额度保证金制度，加大施工单位的违约成本，这样做有利于后期工程质量的管控。

3、提高施工单位人员综合素质

确保高速公路建设的质量，必须首先保证施工人员的素质过硬。在某种程度上，人为因素往往会决定高速公路建设的质量品质好坏，毕竟所有的建设流程都是直接或间接地由人操作完成的，尤其是在工程施工阶段，施工人员素质的高低将直接影响工程的质量优劣。因此，在施工阶段，必须首先进行施工人员的专业技能培训和专业知识的再教育。尤其对工程的关键部分和容易出现问题的部分，应及时向施工人员提出，从而进行预防并制定相应预案，以便出现问题时能及时有效地解决，从而确保工程质量，节省成本、加快施工进度。

4、发挥监理人员作用

高速公路质量监理工作与过去的内部质量监理以及行政监督是完全不同的，它的工作依据是国家的法律法规。监理部门与人员要理清自己与施工单位以及业主之间的关系，明确监理工程师在质量控制中的权力，这样才能使得监理工作更加可靠、有力。业主要让监理工作与工程款的支付充分结合，未经监理工程师审核签字的项目一律不予支付工程款，从而提高监理工作的有效性。在施工方与业主损坏监理人员权力的情况下，监理人员要善于利用合同以及国家的法律法规维护监理方的权力，保证监理的权威性。

5、加强主材甲供，并进行甲供材的有效管理

经多年高速公路建设实践证明，高速公路主材由业主甲供对工程质量是有必要的，既在一定程度上缓解了施工单位资金压力，业主又能对主材进行有效管理，通过主材采购、进场、检验、库存及使用情况侧面掌握工程建设动态，从而达到控制工程质量的目标。

6、提高工程设计质量

工程设计的质量在某种程度上，决定了施工质量的好坏。我们可以举一个例子，在一条高速公路上，作为一种比较容易出问题的小型结构物钢筋砼盖板涵，导致其基础不牢、局部受力不均匀而沉降以及沉降缝处产生裂缝的原因，很多情况下都是由于设计单位前期地勘不仔细、设计或者对基础的加固考虑不周全所导致的。这种问题一般的解决办法只有返工或者对其基础进行二次加固处理，浪费了大量的人力、物力以及财力，并影响了工期。

7、依靠科技进步促进质量保证

在当今科学技术迅猛发展的背景下，都存在路面早期破坏这个问题，而通过大量的试验我们也不难发现，要想解决这个问题我们工作的重点应放在结构组合设计、配合比设计、施工工艺、路面的材料、公路排水防护等这些问题上，而这些问题的解决还要依赖科技的发展。新技术、新材料、新工艺、新理念，这些方面的综合应用研究也将成为日后我们工作和科研的重点。

三、现代管理方法在高速公路企业工程质量管理中的应用

（1）对施工单位而言，建立和完善工程质量管理组织机构，制定全面、有效的工程质量管理制度，进一步建立和完善的质量保证体系，并使之持续有效地发挥作用是保证施工工程质量的重要基础。这就要求施工项目经理及各部门负责人，要依据质量保证体系来组织分工协作，各负其责，从而落实本标段质量控制、检查和验收等具体工作。这将从根本上杜绝领导一言堂的现象，使整个施工工程的质量得到全面客观的控制和管理。

（2）对高速公路业主来说，针对工程建设质量管理中出现的新情况、新问题，可适时在参建各方间开展矩阵组织管理模式或扁平式管理模式等新型管理模式，强化沟通，提高工作效率，增强发现问题、解决问题的能力。对高速公路参建各方而言，尤其是施工单位，要积极开展 QC 小组活动，更好地推动质量管理工作积极开展。QC 小组活动不仅是推动质量管理工作全面展开的有效形式，也是职工参加工程技术质量管理的重要途径。所以，我们要开展以围绕提高工程质量、降低消耗、文明施工、为用户服务的宗旨开展活动，而这些活动的出发点都必须要将企业的方针政策和本工程项目的特点相结合。

结语：我国高速公路建设过程中，相应的工程质量管理在逐渐区域系统化、法制化，随着新设备、新材料、新工艺的不断涌现和计算机技术的提高及普及也会进一步促进高速公路建设的技术更新，从而在一定程度上使工程施工人员以及质量管理人员的素质得到提升。此外，还应建立合理的考评制度，完善对高速公路参建各方及其人员的奖惩。只有将各种规范落实到易于执行的具体制度上来，才能有效做到有章可循、有据可查，从而保证高速公路工程质量得到有效控制。

参考文献

篇（2）

公路交通在经济发展中的作用日益凸显，加强公路建设、养护管理，迫切需要培养造就一支公路人才队伍。但是，人才队伍建设没有跟上公路发展的步伐，人才匮乏直接制约了公路事业的发展。

1.目前公路人才队伍的现状及面临主要问题

1.1公路专业技术人才匮乏

随着高等级公路里程逐年增多，对公路养护质量以及养护技术标准提出了更高的要求，公路员工的专业技术、管理才能以及综合素质必须适应公路发展的新形势。公路专业技术人员数量不足已成为发展的瓶颈，如有的公路部门职工总数达到817人，专业技术人员仅有139人，占职工总数的17%，其中：高、中级专业技术人员67人占职工总数的8.2%,人力资源结构不合理、不均衡的状况，导致人才数量严重不足。有的公路工程专业技术人员长期从事低等级公路路面养护工作，知识面偏窄，对于高等级公路养护技术规范，大型桥梁、隧道养护技术标准，缺乏理论研究和技术创新，难以适应高等级公路养护管理的需要。此外，近几年来，为缓解人才队伍青黄不接的困境，通过公开招聘接收部份路桥工程专业本科生，但由于这些专业技术人员实践经验少，工作能力不足，还处于“纸上谈兵”阶段，难以独当一面挑大梁，对公路建设事业还未能起到业务骨干作用。

1.2人才素质与公路发展不协调

在突飞猛进的公路建设热潮中，公路人才队伍的建设始终没有跟上公路发展的步伐。公路人才队伍中，有经验、有技术、懂管理、善经营的“多面手”人才偏少，专业技术知识更新偏慢，综合知识面偏窄的问题尤其突出。甚至有的公路养护公司内部选拔经理人选，没有懂经营善管理的合适人选报名，只能高薪外聘。推进公路养护科学化的要求，新技术、新材料、新工艺的推广应用迫切需要培养造就高素质的人才队伍。

1.3人力资源结构不合理

人力资源结构不合理，呈现了人才断层和老年化趋势。从管理、专技人员的年龄层次来看，中老年人占大多数，50岁以上占30%，40至49岁占38%，40岁以下仅占32%。主要是由于公路养护管理部门经费、编制所限，招收补充新员工数量有限，导致公路养护管理队伍没有及时融入新鲜血液，缺乏生机与活力，普遍存在队伍老化，知识弱化，能力退化的现象。

1.4高级养护技工数量不足

在公路养护管理队伍中，公路养护技师、高级养护技工数量不足也是一直存在的问题。由于公路养护工作属于野外作业，条件艰苦，薪资不高，所以很多高级技工学校毕业的年轻人都不太愿意从事公路养护工作，选择改行到薪酬较高，工作条件较好的私营公路施工企业就业，大量高级养护技工的流失，造成养护技工队伍严重萎缩，公路养护技术水平下降。

2.培养公路人才队伍应注意的问题

2.1注重培养条件

公路人才队伍建设事关公路事业兴衰成败。要建立系统、完善、全面的培训机制，制定中长期公路人才培养规划，大力实施科技兴路、人才兴路战略，培养人才是长期艰巨的任务，不可能毕其功于一役，要着眼长远，着眼全局，要为管理、专业人员成才创造各种条件，让员工跟上公路发展的步伐，不断学习新的技术、新的管理技能，达到以岗位抓技能，按技能定岗位的育人目标。

2.2注重内部挖潜

公路部门一方面苦于人才缺乏，另一方面对现有的人才挖掘重视不够，甚至出现人力资源浪费现象。如本科生干勤杂，会计师当仓管等等。再如在专业技术队伍中，有管理才能十分突出的员工，在管理队伍中，有精通技术的专业人才。因此，在公路部门人力资源管理中，应注重内部人员的挖潜，要科学合理使用现有的专业人才，人尽其用，人尽其才，发挥最大的人才效应。

2.3实施轮岗制度

在人力资源管理中存在误区，有人认为公路养护没有高技术含量，属于应用操作型工作，没有必要实施轮岗制度。要提高人才综合素质，培养复合型人才，应实行轮岗制度，通过多岗位锻炼，多学科知识积累，才能培养出一专多能的多面手人才。同时内部岗位轮换还能避免各内设部门之间热门岗位人才拥挤，冷门岗位人才断层现象，有利于提高整体工作绩效。

3.加强公路人才队伍建设的措施

人才队伍建设是公路事业发展的有力保证，只有不断提高公路员工的专业技术水平和管理能力，才能促进公路事业科学发展。因此，建设公路人才队伍应牢牢把握以下几点：

3.1加强培训教育，提高公路员工素质

提高公路员工素质的关键在于加强培训教育。要把公路人才建设纳入公路建设的体系中。要加大人才培训教育资金的投入，营造不断拓宽各种知识视野，不断更新知识结构的良好学习环境，积极鼓励和倡导职工多学习多创新。聘请有关专家学者定期为职工举办公路科技动态讲座，了解掌握公路行业的一些最新动态和最新的应用技术，让职工不断地吸收消化新的知识、新的技能，紧跟时展步伐。

3.2加强交流学习，实现人才优势互补

根据公路行业的现状，加强与经济发达地区公路部门的学习交流，取彼之长，补己之短。开展经验交流会以及讲座、论坛等各种主题活动，学习先进经验，进行学术研讨，实现人才优势互补。同时，选派技术骨干分批次、分层次到院校培训进修学习，以实现“全面灌输”和“自我吸收”相结合，以此来提高整个团队的综合素质。

3.3加强管理机制，发现培养使用人才

要加强人才管理，重实绩用人才，善于发现培养使用优秀人才，要让肯干事的有机会，能干事的有舞台，干成事的有地位。注重内部挖潜，完善竞争激励机制，盘活现有的公路行业人才。

3.4加强宣扬和奖励，吸引更多优秀人才

要充分发挥宣传导向作用，对那些做出科研成果和创造经济效益的优秀人才以及先进事迹进行宣传，树立学习楷模标杆。在精神奖励同时，要给予必要的物质奖励，充分调动广大公路员工投身于公路建设的热情，激励更多的专技人员在公路建设、养护管理上发挥聪明才智。同时，奖励政策还可以吸引和留住更多的人才，避免人才外流带来的损失。

4.总结

随着公路建设、养护管理在科学化、规范化、机械化、信息化方面要求提高，公路人才队伍建设成为公路行业可持续发展的有力保障。只有全面提高公路员工的综合素质，培养复合型人才，公路行业的发展才能与时俱进。

篇（3）

中图分类号：C962 文献标识码：A

文章编号：1009—0118（2012）10—0270—01

一、前言

近年来，吉林省高速公路建设速度迅速加快，工程项目不断增多，众多高速公路相继开通。据统计，“十一五”期间，吉林省高速公路建设完成投资531亿元，是前五年的11.6倍；新增通车里程1308公里，是“十五”前建成总量的2.4倍。规划到2015年，全省高速公路通车总里程将达到4500公里，基本实现县县通高速公路目标，这标志着我省高速公路的建设已进入高峰期。鉴于高速公路数量的飞速增加，以及对于高速公路的质量要求更加严格，高速公路养护工作面临着更大的压力。

二、养护内业人员应具备的职业素质

所谓养护内业是相对于养护外业而言，习惯上把对养护工作劳动力支出、物资消耗及机械台班使用等资料的整理与计算工作称为内业管理。高速公路养护是一项技术性较强的综合性工作，而养护内业又是养护工作成果的内在反映，这就决定了养护内业工作的重要性和细致性。因此，养护内业人员须具备如下的职业素质，并不断提高专业能力，才能顺利完成如此复杂的养护内业工作。

（一）认真的工作态度

高速公路的养护工作是一项长期复杂的日常维护工作，养护内业也随之具有任务量大、内容繁琐复杂等特点。如道路春季灌缝、植被养护、路产维修、路面维修、除雪防滑等工作的记录及资料的整理，文件的上传下达等都是繁琐细致的工作，因此需要内业人员具有勤恳认真的工作态度，细致耐心地及时完成任务。

（二）扎实的专业知识

内业工作是高速公路养护工作的重要内容，因此内业人员须具有扎实的专业知识，掌握道路工程、桥梁工程的相关知识，并应熟悉道路灌缝、路产维修、除雪防滑等日常养护内容的基本原理及操作过程，以便准确地记录养护过程并预算材料耗费量。

（三）丰富的外业经验

作为内业工作的实践基础，外业经验的丰富与否直接决定了内业工作完成情况的好坏。因此，养护内业人员只有具备丰富的外业经验，才能对内业工作具有更深刻的理解，并作出更为准确的记录和材料耗损量的计算，以此不断提高养护水平。

（四）熟练的分析能力

养护内业工作的最终目标是服务养护生产。科学准确的养护内业数据分析与预测，对养护工作计划的制定，养护资金的调配，养护效益的提升，都具有重要的现实意义。因此，养护内业人员应具备熟练的分析统计能力，以制定经济高效的养护方案，节省养护成本，提高养护质量。

三、提高养护内业人员职业素质的措施

（一）端正工作态度，提高工作效率

面对复杂繁琐的养护内业资料，内业人员难免产生厌烦抵触情绪并降低工作效率，甚至可能造成严重的后果。鉴于此，首先内业人员应具备“细（致）、全（面）、真（实）”的工作态度，树立强烈的责任心，热爱本职工作，工作过程细致耐心。其次，应规范工作过程，通过制定规范的数据采集方案，确定最佳数据采集时间，及时加工与整理第一手资料，对每一笔原始数据仔细核对，综合衡量，遇到疑问还要重新统计、核实，确保原始数据资料的真实可靠性。与此同时，内业人员应加强对工作资料的整理和总结，对同一类问题应形成一套行之有效的工作方法，避免重复劳动。

（二）加强专业知识，促进经验交流

内业人员专业知识的掌握程度直接影响到养护内业工作完成的情况，因此，提高养护内业人员的专业知识水平至关重要。对于内业人员，管理部门应组织其参加道路工程和桥梁工程等相关课程的学习，并以开展主题报告和研讨会等形式聘请具有丰富工作经验的工程技术人员为其授课，并促进同行之间的经验交流。同时，内业人员应谦虚上进，工作中遇到疑点难点，及时记录并查阅资料或向工程技术人员请教，切勿搪塞应付。此外，各分局的内业人员之间应加强联系，经常交流工作经验，共同应对工作中的新问题和疑难问题。

（三）深入养护实践，积累外业经验

养护内业与养护外业均是高速公路养护工作的有机组成部分，外业工作是内业工作的基础，内业工作又为外业工作提供指导，二者相辅相成，不可分割。然而现实工作中，很多内业人员割裂了二者之间的必然联系，只注重内业资料的整理，却忽视了外业工作的重要性。由此产生的后果，必然是导致养护内业工作脱离了实际的养护过程，成为无源之水、无本之木。

因此，在日常的高速公路养护过程中，内业人员应重视并积极参加道路养护实践，熟悉各项养护工作的具体实施步骤，熟练掌握机械台班使用数量、人工工时、材料消耗等基本数据，积累丰富养护操作经验，以此支撑内业工作，使工作成果在质量上得到提升。

（四）注重分析统计，提高总结能力

养护内业不仅是对养护资料的简单记录，而应进一步统计分析，寻找出更加省时省力的优化养护方案，这是养护内业人员应具备的一项基本能力。但就目前情况而言，多数养护内业人员的工作还只停留在表层，只是如实记录高速公路养护过程及养护工作劳动力支出、物资消耗及机械台班使用等情况，缺少对以往养护资料数据的分析整理，不能对养护外业工作提出可行性的建议。如针对冬季雪情和路况等历史数据，提出除雪过程中撒盐量和防滑料量的优化组合方案，将为外业工作提供科学依据，更加有效地服务养护工作，以最小的资金投入产出最大的经济效益。

四、结语

高速公路养护工作任务艰巨，内业管理工作同样面临着巨大的压力。因此，养护内业人员只有保持积极良好的工作态度，加强道路养护专业知识的学习，积极深入到养护实践工作中去，积累丰富的外业经验，注重优化养护方案，在工作中不断发现问题，不断寻求解决对策，才能使养护内业管理水平更进一步。

参考文献：

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近年来，随着我国经济的迅猛发展，公路建设方面也取得了很大的进展，但由于公路建设工程数量较多，管理上的疏漏，技术方面的欠缺等原因，我国一部分公路存在大大小小的工程质量问题，路面破坏、桥梁坍塌等工程事故也频频发生。通过公路工程检测，我们能及时发现公路工程质量问题，以便采取有效的补救措施，来确保公路日后的使用性能和安全性能；除此之外，公路工程检测还能帮助新技术、新材料的推广，从而进一步帮助提高公路工程施工技术水平，公路工程检测对于公路工程质量的重要性由此可见一斑。

笔者本文对公路工程检测的重要性和我国公路工程检测现有的问题作了分析，指出了相应的改进措施。

1、 公路工程检测的重要性和意义分析

公路工程检测对于提高公路工程质量和发展公路工程施工技术有着很高的重要性，具体表现为如下几点：

1.1帮助保证工程质量

通过公路工程质量检测，能够及时发现公路工程在施工过程中每个施工路段、每个施工环节中存在的质量问题，因而，公路工程检测是保证公路工程质量满足设计要求和相关标准要求，以及实现优质工程的重要保证。

1.2帮助控制工程造价

材料检测对于公路工程造价的控制有着重要的意义，因为通过材料检测，能够发现当地可利用的材料，如砂石、土、碎石等等，以这些当地材料作为公路工程材料，能够有效降低工程造价，帮助实现利润最大化，实现最佳的投资收益。值得注意的是，对当地材料的检测必须合理可靠，必要时应辅以试验检测等手段，以确保所发现的材料能够真正满足公路工程技术要求。

1.3帮助推广新材料、新工艺

新材料和新工艺的运用往往能大大提升公路工程施工效率和提高公路工程施工质量，因而我们应对新材料、新工艺进行积极的研究和推广。对公路工程质量的检测，可以检验新材料、新工艺在公路工程建设中的运用情况，不但为发现问题和采取措施提供有力的依据，也为对新材料、新工艺在理论上的研究奠定了基础，并为新材料、新工艺的运用积累了实践经验，以此来进一步推动对新材料、新技术的研究和推广对其运用，进一步实现公路工程质量的不断提升。

1.4帮助鉴定和预防工程质量事故

公路工程施工过程中，要对分项工程、单位工程和分布工程质量进行检测，检测结果是公路工程缺陷和质量事故判定的有效依据，是鉴定和预防工程质量事故的有效手段。

2、 公路工程检测现状及问题分析

2.1我国公路工程检测现状分析

由于起步较晚，我国公路工程检测技术还比较落后，不过近年来，随着我国经济的飞速发展和科研水平的不断提高，公路工程检测技术得到了不断的发展，公路工程检测事业也取得了长足的进步。特别是近年来，我国已经逐步建立起了公路工程检测体系，掌握了一些较为先进的公路工程检测技术，和培养了一批具备科研能力的公路工程检测人才，但是相对飞速发展的公路建设事业而言，这些还远远无法满足我国公路工程检测的需求。

2.2我国公路工程检测问题分析

2.2.1从业人员整体素质偏低

虽然近年来，公路工程检测事业得到了一定关注，其相关人才的培养也引起了重视，但是我国公路工程检测队伍现有的从业人员还存在较为普遍的素质问题。我国公路建设和公路工程检测都处在发展阶段，对新技术、新材料的需求很大，只有具备较强科研能力的从业人员，才能更有力地促进我国公路事业的发展，因而我国公路检测从业人员的整体检测技能和科研能力都急待提高。

2.2.2重视程度不足

部分检测工作人员对公路工程检测的重要性认识不足，缺乏认真的工作态度和良好的责任心，在工作中马虎大意，检测数据不讲究精确，发现问题不主动解决，这些问题的存在，阻碍了我国公路工程检测事业的发展。

2.2.3设备和技术落后

由于重视程度不足，我国部分公路工程检测部门不主动引进先进设备，甚至存在设备老化的问题。一方面，良好的设备是精确检测的重要基础，老化的设备有可能造成较大的检测误差，这显然对公路工程的检测十分不利；另一方面，先进的检测设备是推动公路检测技术进步的重要保障，也是使检测结果更为科学可靠的重要基础，不积极引进先进的检测设备，就无法实现即时的技术更新，无法提高检测水平。

3、 公路工程检测技术基础

3.1公路工程路面平整度检测

工程路面平整度是评价路面和验收施工中的一个重要标准。路面平整度很好的反映车辆行驶的舒适度、公路路面的安全性和公路的使用寿命。它的时间稳定性、空间稳定性都很强大，这种特点使得在不同时间和不同地点进行的平整度指标之间可以进行有效地对比、比较，同时，它还和其他指标检测出的平整度之间有着某种相关性，因而，备受青睐。

在现实的公路路面平整度检测设备中，一般主要的采用的都是断面类和反应类。其中断面类是指测评公路路面凹凸情况；而反应类则是通过车辆行驶中乘务人员所感都到的路面颠簸情况来反映路面的平整度。

路面平整度的检测技术有三种，分别是：1.在路面拉动仪器前进，由于路面不平整度不同引起的仪器中位移传感器的有所变动，通过传感器传出的电位大小以及正负测评路面平整度。2.利用有激光传感器，加速度计和陀螺仪的车辆来测评路面平整度，通过激光束反射回读数器的角度测评路面平整度。3.利用机械传感器测评。

3.2公路工程材料的检测

高速公路路面质量的好坏直接取决于工程材料质量的高低，因而，相关的公路质量监督、检测单位以及施工单位要切实的把握好公路材料的质量。下面是一些材料的质量事宜：

水泥：检测时要测评水泥的砂胶强度、安定性、细度、初终凝时间以及砂胶流动性等。

碎石或卵石：检测时要测评其的含泥土量、泥块量，筛分析，压碎指标以及针片状含量，如有需要还要检测气的表观和堆积密度。

减水剂：检测时需要测评其的减水率，泌水率，所含固体量，锈蚀的钢筋以及抗压强度等，如有需要还要检测器的含气量，坍落损失度，凝结时间等。

改良膨胀土：对于这种材料要进行液塑限试验，CBR试验，以及实击及回弹模量等试验。即先调查土场，分类土壤类型，检测土壤的塑性指数分析土壤中的颗粒、含水量等。

4、 公路工程检测改进措施

结合公路工程检测的特点以及结合我国公路工程检测现状和问题，笔者认为，我国公路工程检测的改进应从以下几个方面做起：

4.1建立和健全以公路工程检测为基础的工程质量管理体系

严密的管理体系是开展有效管理工作的基础，公路工程质量的管理也不例外，而公路工程检测工作的展开，正是要依托于科学严密的工程质量管理体系。鉴于此，我们应建立和不断健全以公路工程检测为基础的公路工程质量管理体系。应成立专门的公路工程检测组织，并实现检测组织与上层质量管理部门的及时有效的沟通，以便及时反映问题和解决问题。

4.2改进公路工程检测技术

如上文所述，公路工程检测技术主要有路面平整度检测和材料检测两部分，因而公路工程检测技术的改进和创新也要从这两个方面入手。对于路面平整度检测，我们应积极引进并采用新型的自动化检测设备，如路面平整度数据采集系统、纵断面分析仪等等；提高检测技术是发展公路检测事业的基础，因而在公路检测工作中，我们应注意积累经验和总结方法，实现检测技术的不断提高和检测方法的有效创新。

4.3增强质量管理意识，提高对公路工程检测的重视

各级管理部门都应强化质量管理意识，本着“质量第一”的原则进行工程的管理，而公路工程检测是工程质量管理的基础，因而应切实提高对其重视程度。一方面，要使管理人员和检测人员充分认识到公路工程检测的意义和重要性，使其具备充分的责任心和端正的工作态度；另一方面，要强化监督管理，分工到人、责任到人，在公路工程质量管理工作中落实岗位责任制，并采取一定的监督措施，监督的执行应与合理的奖惩措施挂钩，以此来激励管理部门及检测部门认真履行各自职责，为公路工程检测事业的发展奠定良好的基础。

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Abstract: with the rapid development of China's transportation business, building Bridges has entered a rapid development period, how to effectively manage and maintenance of built Bridges, in order to improve the service performance and became a urgent and paid much attention. This paper discusses the highway bridge maintenance and management of the current situation and problems, and how to improve the management level of highway bridge of a research and described.

Keywords: highway bridge maintenance and management

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

前言

桥梁是公路的重要组成部分，桥梁运营状况的好坏直接影响到公路的服务水平。长期以来，在公路日常养护与管理中，对桥梁都是“重建设，轻养护”，这个问题一直都是在全国公路管理部门里出现的较多，较为突出的问题之一。因此，如何强化公路桥梁的管理与养护，提高桥梁的养护水平，，进而提升公路的整体运营状况成为当下公路建设与养护的重中之重。

1目前公路桥梁养护与管理的现状

随着我国经济的高速发展，材料，机械，技术，设备等工业的相应发展，我国桥梁建设水平也有了长足的进步。但国民经济的迅猛发展，对交通运输也提出的更严峻的要求，环境因素的变化，交通量的高速增长以及运输车辆载重量的不断增大无疑给公路建设者们提出了更高的挑战。

1.1交通量的高速增长

公路平均日交通量的与日俱增，加快了桥梁老化的步伐，桥梁承受不起日益增长的负荷致使病害发展过快，很多桥梁在投入运营不到四、五年的时间就已经出现梁体裂缝，混凝土保护层剥落以及桥面铺装被破坏的现象；特别是现在超载现象普遍，超过了桥梁的原本设计标准，，极大降低了桥梁正常使用年限，极大危害了桥梁的安全性和耐久性。

1.2桥梁养护的广度和深度不够，只重视大修，不重视小修

桥梁养护工作者在工作中习惯于按部就班，只重视破坏明显的一些现象，而对于破坏尚轻的，范围较小的一些问题则不予重视，殊不知“千里之堤溃于蚁穴”，尤其是对于桥梁这种高敏感度的工程构造物。对于桥头护坡，桥栏杆，伸缩缝，泄水口等附属设施的养护工作力度不够，再加之养护水平薄弱，计划安排不够合理，忽略小修模式对桥梁病害防治的作用，给桥梁安全运营带来了一定的隐患，也增加了后期维修的成本。

1.3缺乏专业养护人才

桥梁是一种专业性，技术性较为复杂的建筑物，而桥梁养护工程师的专业水平则直接影响到桥梁养护的质量。由于目前公路养护管理模式简单，大多缺乏专门的技术人员和管理者，特别是缺乏基层管理经验的的专业人员。其次，在基层养护管理中，各部门缺乏经验和技术的总结交流，延缓了桥梁养护管理水平的提高。

1.4环境、人为因素加快了桥梁结构的老化和破坏

近年来，由于缺乏一些必要的管理措施，在桥位上，下游挖沙严重，经河水的年久冲刷，河床标高急剧下降，桥梁桩位，基础工程出现露筋，破损等现象；其次随着乡镇企业的发展，工业废水生活用水的不适当处理，导致部分桥梁下部结构腐蚀加快，混凝土脱落，降低了桥梁的安全使用周期；另外，其他环境因素的变化，如气温的急剧变化、酸雨对钢混结构的腐蚀、汛期洪水排量的上升都加快了对桥梁结构部件的侵蚀和破坏，在一定程度上影响了桥梁的正常使用功能。

2提高桥梁养护与管理水平的措施

2.1重视桥梁的日常养护与管理

必须努力提高基层公路养护单位对桥梁管护的认识，在基层养护管理单位中，开展技术研讨交流会，经验交流会，多总结，认识到桥梁是公路构造物中必不可少的一部分，完善的公路养护理应包含对桥梁的养护管理，公路和桥梁两方面都要下力度，不能偏路轻桥。

2.2着力建设专业的养护和管理队伍

建设一支优秀的养护管理队伍，强化组织与管理，着力培养和引进若干专职的桥梁养护工程师，实施工程责任制，保持养护团队结构的相对稳定；实行职能分工，辖区分管的管理制度，制定和安排年度检查计划，定期检查，提交检查报告；对基层管护人员的水平进行定期的培训和考核，提高基层管护人员的专业素质。

2.3加大桥梁养护和管理投入，

要保证公路畅通，，就必须保证桥梁的正常使用性能不受影响，在日常养护和管理中，应设立专门的桥梁养护经费，并适当加大其在整个公路养护经费中的比例，保证桥梁养护管理的经费来源。

2.4加强预防性检测，重视小补小修

桥面不整洁，泄水口堵塞，泥污堆积，在晴天易扬尘，在雨天桥面积水，不仅影响行车，而且加速桥面和桥梁构部件的“老化”；其次，桥面铺装裂缝，小则使铺装层受损，引发路面坑槽和剥落，影响行车安全，重则污水下渗，影响到桥梁的梁体结构，缩短桥梁的使用年限，。因此，在养护工作中必须重视小修，及时采取措施，防止其影响进一步发展，造成更严重的后果。预防性检测即要求养护单位对辖区范围内的工程进行提前预防，尤其要加大对三，四类桥梁的预防性监管力度，延缓其发展为第五类危桥，防止事故的发生。

3结束语

所谓路桥不分家，公路要实现其应有的功能，就必须保证桥梁使用功能的完善。改善现在轻视对桥梁养护管理的现状，对我国交通事业的健康发展有举足轻重的作用，随着交通事业的不断发展，，桥梁也必然向着高科技，高技术，高性能的方向前进，随之对桥梁养护工作也提出了更高的要求，只有加大对桥梁养护工作的重视，加大养护投入，实施科学的管理，强化桥梁在各个时期的质量、安全监督，才能有效推动我国交通事业的发展。

参考文献：

篇（6）

0前言

在工程建设管理中应用信息化技术手段，对工程建设中所需要的数据进行信息化实时采集、传递和共享，为工程建设过程中的决策提供给可靠的依据，同时信息化技术的应该也使监督检查等实时控制工作以及信息反馈变得及时有效，使工程建设管理工作组织更加科学化。

1工程管理信息化技术应用现状

江苏省干线公路建设管理信息化工作起步于“十一五”初期，经过近十年的努力，目前在江苏省干线公路建设管理中主要利用的信息化手段有工程管理系统、基于物联网的管控一体化技术、视频监控、移动互联网、GPS定位技术等等，下面介绍下各种技术的研究和应用情况。

1.1工程管理系统

江苏省的工程管理系统从功能和应用主体来分，可以分为省级工程管理系统和地方工程管理系统。省级工程管理系统。省级工程管理系统以行业管理为核心功能，利用全省干线公路建设计划为主线，按照项目的基本建设程序对全省干线公路建设工程项目进行从前期工作至竣工验收阶段的全面管理。各级管理单位根据权限通过省级系统可实时或了解各类项目的计划、进度、拨款、质量等情况，从而有效提高了全省信息资源的利用效率，实现了资源的整合和共享。地方工程管理系统。随着干线公路建设重心的下移以及干线公路建设规模、标准和质量要求的不断提高，以行业管理为核心功能的省级工程管理系统已不能够满足项目建设管理者的需求，部分市、县开始建设以项目现场管理为核心功能的工程项目管理系统。地方工程管理系统一般都设置有进度、计量支付、试验、安全、质量、资料归档等管理功能，在项目现场管理中利用上述功能极大的提高了工作效率，保证了资料的真实性、及时性，同时使资料归档更为规范完整。

1.2管控一体化

管控技术在现代工业管理中的应用已有20多年历史，历经几次技术革新后发展为现今的管控系统。许多发达国家已将电子商务系统应用在石油、化工、土木工程等行业，建立了完善的生产管控系统，运用较为成熟。“十二五”期间，江苏省在部分地区干线公路建设中开展了基于物联网公路工程管控一体化技术的应用研究，研究领域包括：沥青混合料拌和楼生产后场、沥青路面施工前场、水泥混凝土拌和楼及其工地试验室。与传统的施工管理模式相比，管控一体化技术主要是对施工机械工作状态、施工条件以及路面材料生产过程中的关键指标进行实时监控，实时采集生产施工过程中的数据信息并形成趋势图，便于查询和统计分析，同时建立预警机制，通过预警功能及时告知参建管理单位，采取纠偏措施，使得公路工程施工过程得到有效监控，施工质量得到显著提高。

1.3其他新技术使用

各市除了工程管理系统和管控一体化的研究应用外，还在积极探索和使用一些新的信息技术，来用于管理工程建设项目。移动互联网技术。移动互联网技术目前已在全省多个建设工程管理中进行了应用，主要是通过手机等手持终端，访问办公平台，实现远程移动办公。视频监控技术。视频监控技术是通过在施工现场重要部位安装监控摄像头，如桥梁施工场地、工地试验室等，对施工过程进行影像监控，从而掌握施工现场的进展情况，并保证现场数据采集的真实性。GPS定位技术。GPS定位技术目前已在多个建设项目中进行了使用，主要是利用GPS定位技术，掌握现场人员位置、设备的运行轨迹等，更深入的应用是通过集成GIS地图，了解当前位置的地理信息，比如在建项目标段在地图中的所在位置等。

2工程管理信息化技术发展存在的问题

在普通国省干线公路建设工程工程管理信息化的探索、应用和发展的过程中，不可避免的遇到了发展的瓶颈，干线公路建设面临的新形势也对工程管理信息化提出了新需求。

2.1工程管理系统推广障碍

省级工程建设管理系统虽然在全省范围内获得了一定的推广成效，各地在项目级的管理系统建设中也做了很多尝试和实践，但仍然存在着一些共性问题。管理系统实际使用效率不高。首先，缺少资金的持续投入，造成系统维护、更新以及培训跟不上要求；其次，工程建设人员往往流动性较大，长期规范使用工程管理系统有一定难度，造成管理系统的使用熟练程度降低；各类系统间的数据交互不够。各类工程管理系统虽然丰富了数据采集点，覆盖了更多业务，但系统间的数据交互很少，未能形成有效的互联互通。

2.2管控一体化发展困境

管控一体化技术尚处于研究和应用初期，在后期研究推广阶段，还需进一步完善系统功能，解决推广过程中存在的问题。应用成本较高。管控一体化主要是基于物联网技术，利用传感设备、无线网络传输技术实现生产施工的实时监管，现阶段应用成本较高。系统功能有待完善。从管控一体化系统目前的应用情况来看，系统功能仍需进一步完善：一是，根据工程应用实际需求，新增了碾压遍数、附属材料投放动态管控、智能振幅振频等关键参数作为下一步计划实现的管控系统功能；二是，在工程项目管理中，在保证施工安全和施工质量的前提下，管理者最为关注的是施工进度以及施工成本。管理平台的层次感有待提升。管控一体化系统应充分考虑不同参与方的需求，建立一个涵盖拌合楼生产管理、施工现场管理、项目远程监控和项目多方协作等多层次的软件系统和网络信息平台，根据参与方的需求、权限、级别等对系统的架构进行分级梳理，分省市管理级、项目管理级和公司管理级等级别，针对不同级别的管理人员，管控平台能够自动生成面向不同主体的数据，实现各种资源的信息化。

3“十三五”发展展望

针对上述的工程管理信息化技术的发展瓶颈，提出相应的思路、方案、展望，为“十三五”的发展规划的编制提供参考。

3.1明确发展思路

工程管理信息化将是干线公路建设管理提高效率，节能减排的有效措施，也是现代工程管理的必然要求。在江苏省干线公路工程建设管理转型发展之际，工程建设者也应当与时俱进，提高对工程管理信息化的认识。工程建设管理信息化工作应加强顶层设计，从省级层面进行统一规划，既可以避免地方对新技术的重复探索和建设，也可以形成规范、系统的管理体系，便于进一步推广、衔接与维护。省、市各级应制定适当的政策对工程管理信息化进行引导，对信息化新技术提出一定补助和考核激励措施，对工程管理信息化发展形成保障机制。

3.2提高工程管理系统使用效率

工程管理系统下一阶段的主要任务是提高其使用的效率、使用范围和深度，按照“一个平台、三级管理、多业务覆盖”的建设框架，在原来的省级工程管理系统基础上进行升级改造，使系统在技术和功能上满足各层级管理需求，推动地方管理系统的统一规划、合理开发、高效使用，实现各类管理系统的数据交互功能，同时建立系统推广应用的保障体系，包括组织保障、制度保障以及技术保障，为系统下阶段的推广保驾护航。基于云服务理念，升级改造工程管理系统。基于云服务理念，将省级工程管理系统打造为涵盖行业监管、项目建设管理和信息服务等多方位一体化平台。对现有的行业管理功能进行信息化业务再造，增加地市行业管理应用，提高功能的灵活性和易用性，实现行业管理应用的全面推广；基于大数据思维，实现各类工程系统的数据交互。基于大数据思维，逐步形成工程管理的数据资产。通过省级系统的升级改造，为地方系统规定数据格式、预留数据接口，便于数据交互，获得更多的数据来源；围绕核心业务需求，构建数据间的关联关系，提高数据检索的全面性。基于现代工程管理理念，规范省级系统的使用。基于现代工程管理理念，建立省级系统应用标准，从而规范省级系统使用。制定省级系统业务规则，明确业务逻辑、勾稽关系以及元数据格式，实现与地方系统的交互规范，形成全省统一的业务使用规范；规范省级系统的服务体系，建立长效的培训及沟通机制、规范系统使用手册、明确系统技术标准及运行环境，形成标准化的服务流程；

3.3推广应用管控一体化技术

在继续研究和完善管控一体化技术的基础上“，十三五”应逐步开展其推广工作。推广总体思路。以《江苏省干线公路建设管理办法》、《江苏省干线公路建设标准化指南》等相关规范标准为依据，制定颁布《江苏省干线公路施工管控一体化技术推广实施细则》，各地级市交通主管部门和相关项目建设单位主导，施工、监理和检测单位配合进行管控一体化技术应用。管控一体化技术的完善。一是，进一步提高硬件设备的集成度，降低设备使用成本，提高系统的稳定性；二是，通过继续研究完善管控一体化技术的各项功能，如实现碾压遍数、附属材料投放动态管控、智能振幅振频实时监控等功能，提高其推广使用的价值。推广实施步骤。在继续研究和完善管控一体化技术的基础上，逐步实施管控一体化技术的推广应用。首先，不定期组织研发单位深入生产一线，举办科技讲座、人员培训和经验交流等活动，提高推广工作的针对性、系统性和实效性；其次，建立管控一体化技术应用示范工程，召开建设现场观摩会，组织各级单位实地参观考察，通过典型引路的辐射带动作用，促进推广工作的开展。

4结语

此次研究对江苏省工程管理信息化工作做了总结，同时对“十三五”江苏省工程管理信息化的发展进行展望，为工程管理信息化的发展提供了参考。工程管理信息化是适应工程现代管理的产物，切实发挥工程管理信息化在江苏省普通国省干线公路建设中的作用，为江苏省全面建成现代综合交通运输体系，担当应有的责任，做出应有的贡献。

【参考文献】

［1］丁加明,张智慧,丁力行.公路工程全过程造价管理信息化研究[J].工程管理学报,2013(03).

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一、上半年项目建设情况

（一）抓项目储备。上半年，我局认真按照县委、政府和市交通局关于做好交通“十二五”专项规划的要求，及时成立了由LJ局长任组长，SYW副局长任副组长，各科室负责人为成员的CN县交通“十二五”规划编制工作领导小组，按照“服务于地方经济发展、服务于社会主义新农村建设、服务于人民群众安全便捷出行”的要求，以改善路网结构，提高路网等级为重点，优先解决影响我县经济社会发展，有利于与周边州、市、县相联接的重点公路，同时兼顾与省、市路网间的关联和加强公路、水路运输的联系为原则，以着力解决农村公路通达的深度，启动通畅工程建设，继续争取渡口、码头、车站等建设为重点，认真做好交通“十二五”规划的编制，积极做好项目储备工作，为全面做好“十二五”期间的项目建设打下了坚实基础。

（二）抓项目服务。为稳步推进交通基础设施建设，确保完成县委、政府下达我局的固定资产投资任务，在时间紧、任务重、压力大、责任大的情况下，通过全局干部职工、各工程建设指挥部及项目部的共同努力、扎实工作和各级各部门的通力配合，2010年上半年，全县交通在建项目按计划稳步推进，完成固定资产投资41302万元，占下达任务数的74.94％。

（三）抓项目建设。一是CN县城至G街（SJL河）二级公路改建工程完成投资27000万元，占年内投资计划数的77.14%。开挖土石方360万m3，完成填方64.8万m3，完成构造物支砌15.49万m3，完成油面铺筑备料6.28万m3，占总工程量45万m3，进场机械276台（辆），进场人员3614人;二是5个客运站点建设正在加紧施工，完成投资200万元；三是省道312线Y（X）B（S）公路XQ至CN县城段二级公路改建工程完成投资9097万元，开挖土石方100.96m3，填方38.6万m3；四是G街至Z街四级油路建设工程完成投资3000万元，完成铺筑级配碎石底基层23公里，铺筑水泥稳定碎石基层5公里；五是2009年农村公路通达工程完成投资2005万元，改建农村公路24条288.7公里，目前正在进行工程决算，竣工资料计划于6月20日前全部完成，月底申请市局验收；六是三个码头建设项目前期工作有序推进，工可、初步设计、水保已得到批复，环评、林地使用、土地等正在办理中。

（四）抓项目成效。我们积极把握发展机遇，把实现固定资产投资持续快速增长作为我局的主要工作目标，认真研究投资政策，紧紧抓住中央扩大内需新增投资的良好机遇，扎实做好项目前期工作，沟通联系渠道，积极向上汇报衔接，获得了各级的支持，促进了全县交通基础设施建设，改善了发展环境。

二、存在的困难和问题

在总结成绩经验的同时，我们也清楚的认识到工作中存在许多不足方面，与县委政府和人民群众的要求还有较大差距。一是CN县乡公路从总体上等级较低，级外及无路面公路占90%以上，大多数乡村公路及村社公路都处于晴通雨阻的状况。村社公路里程有待增加，大部分合作社不通公路，与农村经济发展不相适应。二是因前期工作经费不足，重点工程建设资金压力大，农村公路地方自筹资金困难，公路工程技术人员紧缺，技术力量薄弱，项目前期工作的质量难以需要提高，对在建项目的管理需要进一步规范。三是交通发展的法规、理论、体制机制、技术人才以及管理体系尚不适应交通发展的要求。

三、下步工作方向

下步，我局将在县委、政府的正确领导下，在保山市交通局的指导帮助下，千方百计争取项目和资金，继续加大固定资产投资力度，重点做好两条二级公路及XQ至MT至GG、县城至JF、县城至WD三条通乡油路的建设和管理；全面加强行业管理，健全机制，规范运输市场；严格执行基本建设程序，强化工程项目管理，最大限度地实现投资效益。结合交通“十二五”规划和县委、县政府的工作计划，在项目建设上重点做好以下几个方面的工作：

一是强化项目管理，继续抓好两条二级公路建设。严格项目管理，按照国家基本建设程序，严格按照现行施工技术规范、质量评定标准、设计文件进行施工，对关键工程实行跟班监督。严格材料质量管理，严把材料进场关，制定相应的质量管理办法，以制度强化质量管理，提高工程建设质量。加大督查力度，列出两条二级公路建设阶段目标任务，制定出完成目标任务的工作措施，有效促进工程施工进度，确保明年5月底完成建设任务。

二是多方协调，尽快启动三条通乡油路建设。在县委、政府的高度重视下，三条通乡油路工程建设已得到省发改委批准立项，目前，县城至WD公路已完成施工图设计，县城至JF公路已完成外业勘测工作，正在做内业设计，XQ至MT至GG公路外业测设和设计招标工作已完成。我局将调动各方面积极因素，于2010年7月底前完成三条公路施工图设计上报审批工作，8月底完成招投标，视天气情况适时开工建设，年底全面完工并交付使用。

三是加快三个码头建设项目前期工作，力争年内开工建设。抓紧办理三个码头建设的环评、林地使用、土地使用等报批手续，确保年内开工建设，为LL江航道开发及人民群众的出行需求提供条件。

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中图分类号：X734文献标识码：A

经济的飞速发展拉动内需，同时也促进了我国的高速公路事业的迅速发展。质量是企业的生命，同时也是人们的生存之基本需求，加强对高速公路质量的控制及管理，既是企业自身发展的需求，也是对国家和人们负责的表现。

一、高速公路质量控制要点及其影响因素

（一）高速公路质量控制要点

1.路基路面工程

高速公路路基应具有耐碾压且密实度高的特点，主要包括路面以及边坡。对于路基表面，应保持其平整且遇下雨天气时路基表面不致积水，这就要求在路基施工时同时做好路基表面排水工作，排水沟进出口能排水通畅。为维护公路运输车辆安全，锚杆的数量及质量，与钢筋网的链接牢固度，及孔深都必须精确计算和测量。

2.桥梁工程

对桥梁工程的施工应控制好其外观质量。其支座下的支撑垫石的设置应保持在同一水平面上，保证支座不发生偏歪、受力均匀、不脱空。给梁体安装伸缩装置时应准确测量梁体温度，桥涵、通道等构造物应结实耐压，预防桥台跳车。桥面控制铺装厚度，防止开裂及壅包。

3.隧道工程

进行隧道施工前，应首先保持隧底无积水和无杂物。混凝土仰拱应及时施作，整体浇筑一次成型，其支护结构要稳。防水板铺设均匀连续，在特殊岩土和不良地段隧道施工时，应针对实际情况在施工原则的指导下灵活变通。

4.交通安全设施及机电工程

做好公路基础施工之后，还应做好交通安全工作。高速公路上的标志立柱应尽量和路面保持垂直，双柱式标志或门架式标志的两根立柱顶端在同一高度上且连接对称布设。标志板安装平稳且底色和字符的选择应有利于交通人员的识别。隔离栅和防落网材质均匀。检测器安装位置正确。电源、通信线路按规范要求连接到位，金属基体及接地极引出线无锈蚀。光、电缆的保护管安装牢固有序，电缆标石埋设合理。

（二）影响高速公路施工质量的因素

高速公路施工工期一般较长所以受外界因素的影响较多。尤其是高速公路建设前期的实地地质考察和施工方案的制定，会对整个工程建设质量起着决定性的影响。施工期间的天气、施工方法进度、工程原材料的质量、监理人员的管理能力、施工人员和设备的流动性等都是影响高速公路正常施工的因素，必须加以防范和计划。

二、高速公路质量控制及管理措施

（一）加强质量管理基础工作

1.加强对产品及原材料的质量检验

加强对施工原材料的质量检验是质量管理最关键的环节，包括对进入施工现场前的原材料的严格检测准入和对进入施工现场后的原材料的安装实验。彻底杜绝不符合技术规范要求或不能满足工程质量需要的产品或原材料，应用于公路施工，是质量管理人员最基础的工作之一。

2.严格把关工序流程

每一个工程的施工都有一个连贯的环环相扣的流程，对上一道程序质量的严格把关能为下一道工序的进行打稳基础，因此必须重视对工程施工的全程监理，把好每一道工序的质量关，防止工程施工中出现隐形的不合格工序发生。

3.对专业人员的控制

拥有具有深厚的专业知识和丰富的工作经验的专业人员是企业的巨大财富。创建精品工程最首要的是管理层人员自身树立一个明确的质量目标，带领施工人员向前。因此必须严肃对进场专业人员资质和能力的审核，并定期进行培训和经验交流。

4.建立合理的质量管理体系

任何庞大的工程背后都有一个完善的管理体系指挥运行。建设工程质量的有效控制也离不开一个系统化的管理体系。如项目总工程师为整个工程质量的总体方针政策负责，而项目专业技术人员定期对工程施工质量进行检查指导，都有易于一个良好质量管理系统的建立，在每一道程序上把好质量关。

（二）加强质量控制

1.设计阶段的质量控制

高速公路的设计不仅是对设计人员的专业要求，也是对其综合素质的考验。一个科学合理的设计方案应从对实地的考察结果出发，根据其地形、土质、施工条件等进行。未经施工实践考验的图表、资料文件中的遗漏错误往往很难暴露，在投入施工前的设计方案应再经过相关专业人员考察并由监理单位监督施工。对于施工过程中的设计方案的变更，应按规定程序办理报批手续或者非重大变更由设计、施工、监理三方会审处理。

2.施工阶段的质量控制

对高速公路的质量控制和管理主要在于施工阶段，施工质量的好坏直接关系工程质量的好坏。一方面管理人员应加强对进入施工现场的原材料的质量控制，另一方面应合理组织和布置施工队伍及设备，保证施工尽可能在不间断的期间内完成。监理人员应有强烈的工程质量意识加强施工监理。依据合同条款、技术规范和设计图纸，对工程施工进行全过程监理是控制工程质量最基本的办法，包括事前控制即对试验数据的复核审批和对施工工艺的慎重推敲等，事中控制即对施工过程中突发事件的处理和对工程缺陷的及时发现与控制等，事后控制即对竣工工程质量的严格检测验收和返工处理等。

（三）严格的质量检测

对工程质量的检测包括分阶段检测和竣工检测验收。分阶段回头看是指监理单位和施工单位应在每一阶段施工完成后，及时回过头来对重点和难点部分进行检查整改，并对每处问题建立《质量整改档案》，在调查分析的基础上邀请资深专家、教授一起研究解决，把质量问题扼杀在萌芽状态。

三、结语

国家“十一五”规划曾指出将优先发展交通运输业，“要想富先修路”是百姓一致的口号，近些年来国家投入了大量资金修建公路，并且计划到2020年我国公路网达10万公里，这对于我国公路事业的发展是机遇也是挑战，我们既要肯定目前的建设成果增强自己的信心，同时也要努力解决好当前已存在的质量问题，实现又好又快发展，创造更高的经济效益。

篇（9）

宜丰公路分局在市局和业务主管部门的正确领导下，全体养路职工齐心协力、各股室通力协作，圆满完成了市公路局下达的各项养护工作目标管理任务，全局年未好路率69.7%，其中干线好路率92.4%，分别超计划0.2%、1.9%，200年荣获市局的雨季公路养护劳动竞赛优胜单位并被评为先进单位。我们的做法和体会主要有以下几点:

一、以“八荣八耻”社会主义荣辱观教育为契机，进一步深化改革举措。

从200年3月份起，在举国上下学习“八荣八耻”社会主义荣辱观的热潮中，我局党政领导按照上级的要求和部署，积极组织广大干部职工学习“八荣八耻”的具体内容，分局结合公路养护工作的实际情况，教育职工树立“路兴我荣、路衰我耻、路好我荣、路差我耻、路畅我荣、路堵我耻”的具有公路行业特点的荣辱观，以此促进日常养护工作的开展。为使我局公路养护管理体制与运行机制改革进一步深化，我局学习兄弟分局先进经验，在去年养护改革的基础上，进一步加大改革力度，引入养护竞争机制，继续实行了定额生产、按件计酬的养护责任承包体制，打破档案工资，真正做到了多劳多得，少劳少得的工资分配制度。市场意识进一步增强，极大的调动了职工的工作积极性。

二、狠抓养护管理，力保公路安全畅通。

1、全面养护得到加强，通行质量明显提高。一是加强日常养护管理，在平时养护过程中，提高养路职工上路率，加强公路日常小修保养，维护管理公路附属设施，及时修补坑洞，保障公路通行能力；二是成立春运、雨季养护工作领导小组，抓好春运、雨季期间的公路养护，在春运前我局组织人员对辖区内管养的公路进行了一次认真、全面的检查，给春运工作创造了良好的交通条件。同时，我局把雨季养护工作作为中心任务来抓，开展了以“战雨季、抓抢修、稳路况、保畅通”为主题的雨季公路养护劳动竞赛，对公路加强全面养护，确保春运和雨季期间公路安全畅通。由于我局措施得力，200年荣获市局的雨季公路养护劳动竞赛优胜单位。

2、区别情况，整合养护力量，确保公路行车安全。

雨季期间，我局公路多次遭受暴雨袭击，多条线路水毁严重，尤其是芳万线、上铁线、寺棠线路况急剧下降，公路养护很快陷入灾情重、任务大的困境，形势非常严峻，个别路段已影响到行车安全，在这种情况下，正常的小修保养已难以在短期内恢复路况。我局深挖内部潜力，紧急制定抢修方案，调集受灾相对较轻的队支援受灾严重的队。清明前夕，我局石市队支援芳溪队、新庄队支援花桥队，连续作战仅用三天时间就恢复了路况。对塌方较多的队，我局本着先通后畅的原则，派出装载机，抢修重点险要路段，减轻养路队养护压力，使养路队能腾出精力修补路面坑洞。对上铁线k26-k27一百多米难以修复的低洼路段和上铁线k11-k13两公里严重水毁路段，我局以大中修的方式，动用工程力量，彻底解决了这个老大难问题，产生了良好的社会效益。200年，我局荣获“宜丰县农村公路建设先进集体”，何细平、刘献忠两名同志被评为农村公路建设先进个人。

3、在秋季路容路貌整治活动中成绩显著。

200年9-10月份，市局为全面提高养护管理水平，刷新宜春公路养护形象，在全市局范围内开展以“外学九江，内学靖（安）奉（新）”为主题的路容路貌整治活动。在这次活动中，我局狠抓内部管理，营造整治路容路貌的浓厚氛围。为保质保量完成市局下达的路容路貌整治任务，分局结合各队实际情况出台三项非常措施，全力投入到整治路容路貌的工作中，一是大刀阔斧改革养护队伍，把养护队伍分化成“维修”和“保洁”两艘航母，原石市养路队成了专业养护路面病害的抢修队，负责全分局8个油路队的路面维修工作，使其它各队能全力投入到路容整治工作中；二是分“路”到户，全面实行目标责任制，把全分局各队的养护路段分解落实到每个养路工；三是严格考勤管理，分局养护公司制作《职工考勤抽查表》，经常巡至各队抽查路容路貌整治工作和出勤状况，由每名受检职工在抽查表上签名确认，如发现有未上路作业的现象，给予罚款处理。如此一来，养路队职工工作责任心明显增强，严格按市局和分局整治路容路貌的要求开展工作。在这次整治路容活动中，出现了许多先进典型，如花桥队的队长刘家军同志，身先士卒，带领职工早出晚归，牺牲双休日，硬是把里程最长、任务最繁重的花桥队路容路貌整治得焕然一新，受到市局、分局领导的表扬。又如芳溪队的队长李青同志，原是机修厂搞机械的，搞公路养护完全是个“新手”，但他虚心好学，专心钻研养路技术，以路好为荣，以路差为耻，带领全队职工兢兢业业忘我工作，有一次，为了迎接分局的检查，天还没亮就上路割草，受到领导的表扬。在全局职工齐心协力的工作下，我局整治路容路貌工作取得了全市局第三名好成绩。

三、强力推进“安保工程”的实施，及时消除安全隐患。

今年，根据市局的统一安排，我局对辖区内桥梁进行了一次全面调查，摸清桥梁使用情况。同时结合调查，对桥梁养护工作进行了一次全面检查，从而使我局在桥梁养护管理上建立了道班巡查制度。在此基础上，加强了危桥实地监控的力度，进一步加大危险路段的整治。针对多处重大安全隐患，逐一进行排查，先后对上铁线、杨宜线、邓石线、花下线按要求完善了交通安全设施，新（改）建涵洞17道，修筑上铁线、花下线挡土墙1940.2立方米，增设防护栏300米，安装警示桩30余根，修建钢筋混疑土防撞墙100余米/2处，为行车安全提供了保障。

四、加强行道树管护，努力提高道路绿化质量

篇（10）

中图分类号： P619.22+8 文献标识码： A

1、引言

随着国家经济的不断发展，温州高速公路建设也进入一个蓬勃发展的阶段。温州市的《综合交通“十二五”（2011-2015年）规划》中指出：“十二五”期间交通建设的具体目标是新增高速公路360公里，一级公路约670公里。砂作为混凝土的重要组成原材之一，其需求量不断增加。目前，温州当地工程建设用砂来源主要为福建砂、青田砂、高楼砂等。青田砂和高楼砂细度模数较小，含泥量大且产量有限，不适合于大型工程使用，故本地大型工程建设用砂主要来源于福建砂。

由于各地工程建设规模逐年增加，河砂资源紧张，福建河砂实际产量远远小于工程建设需要量；闽江砂已逐步枯竭，价格过高且产量难以保障工程建设使用；而目前在建的甬台温高速公路复线工程混凝土施工方量巨大，混凝土耐久性要求极高，对骨料的要求也不断提高。基于此，有必要对建设用砂进行调研和规划，优选品质及产量稳定的建设用砂来源,在施工中大量应用机制砂势在必行。

2 、机制砂基本性能试验

机制砂是根据国家标准，选定符合工程需要的岩石，通过现代生产工艺配置的破碎、制砂、筛分、吸尘、清洗等设备所生产出来的粒径小于4.75mm的岩石颗粒。其各项技术指标，不仅能稳定地达到事先设定的指标值，而且可因工程对砂的质量要求的变化，通过适当调整工艺来满足新的质量要求。笔者和几位同事开展了温州地区机制砂的基本性能试验，验证了其各项技术指标均符合GB/T14684-2011《建设用砂》要求。

2.1 外观形貌

以永嘉路平机制砂和福建天然砂为例：

永嘉路平机制砂 福建天然砂

二者外观粒形及颜色较接近，永嘉路平采石场原料来源为河卵石，配备制砂机，粉料较多。由于机制砂在温州地区应用并不广泛，仅少数企业生产机制砂用于附近民用建筑或沥青搅拌站，温州地区对机制砂的生产工艺要求、环保要求和品质要求并无硬性规定，因此，各企业以最大效益为目的，尽量使用简单的工艺生产更多机制砂，不同企业生产的机制砂性能差异较大。

2.2 颗粒级配

机制砂筛分试验结果如表2.2.1所示，筛分曲线如图2.2.1所示。

表2.2.1 机制砂筛分颗粒级配表

由上表数据可计算该机制砂的细度模数为3.4，为粗砂。级配曲线在一区范围内。 从上表可知，该机制砂的颗粒级配符合1区砂的要求，计算该机制砂的细度模数为3.4，属于粗砂。从设备技术能力来看，普通制砂设备配备合理的筛网后均能生产细度模数在中、粗砂标准的机制砂，但细度越小则产率越低，能耗和设备磨耗越高，成本越高。由于温州地区搅拌站及小型工程对机制砂的品质往往没有明确要求，因此企业乐于以最低成本生产更多的产品，这可能是温州本地部分企业并不愿意生产细度更为理想的机制砂的主要原因。

2.3 压碎值、石粉含量和MB值

该机制砂的压碎值、石粉含量和MB值试验结果如表2.3.1所示。

表2.3.1机制砂物理压碎值、石粉含量和MB值表

压碎值、石粉含量和MB值是机制砂相对于天然砂独有的性能。从上表可知该机制砂压碎值达到Ⅰ类砂标准，MB值在1.4以下，石粉含量小于10%，均符合GB/T 14684-2011《建设用砂》Ⅱ类标准。

2.4 表观密度、松散堆积密度和空隙率

该机制砂的表观密度、松散堆积密度和空隙率试验结果如表2.4.1所示。

表2.4.1 机制砂表观密度、松散堆积密度、空隙率指标表

从上表可知，该机制砂的表观密度、松散堆积密度和空隙率均符合GB/T 14684-2011《建设用砂》要求。

2.5 有害物质含量

该机制砂的有害物质含量试验结果如表2.5.1所示。

表2.5.1机制砂有害物质含量

永嘉路平机制砂为河卵石采掘，碎石场在碎石生产过程中配备水洗设备，进入制砂机的碎石比较洁净，因而机制砂由岩石带来的有害物质极少。从上表可知，该机制砂的有害物质含量符合GB/T 14684-2011《建设用砂》要求。

3、机制砂执行的标准、规范

国内现行的与机制砂相关的国家、行业标准主要有《建设用砂》（GB/T14684-2011）、《人工砂混凝土应用技术规范》（JGJ/T241-2011）及《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）。

4、机制砂的生产质量控制

机制砂的质量是决定机制砂混凝土性能的基础，要在公路建设中全面推广机制砂混凝土，必须解决机制砂的来源和质量问题。

⑴、母岩来源

生产机制砂的岩石矿山应选用洁净、质地坚硬、无风化的岩石矿山，用于生产机制砂的岩石应具有较高岩石抗压强度（宜大于80MPa）的未风化的洁净坚硬岩石，如石灰岩、花岗岩、石英岩、玄武岩或凝灰岩，不宜使用泥岩、页岩、板岩等岩石。

⑵、机制砂的生产工艺

机制砂的生产工艺流程一般可分为以下几个阶段：块石—粗碎—中碎—细碎—筛分—水洗（脱水）—机制砂。机制砂的粗碎一般采用颚式破碎机，中碎一般采用反击式破碎机，细碎宜采用冲击式破碎机。

⑶、级配与细度模数的控制

要生产出级配良好、细度模数适中的机制砂，应安装配套的筛分机和选择合适的筛网尺寸对机制砂的细度模数进行控制。对振动筛的破损尺寸应进行严格的监控，当筛网尺寸经磨损不符合要求时应及时更换。

⑷、石粉含量控制技术

机制砂中的石粉和泥粉含量应根据工艺特点选择干法或湿法除粉工艺进行控制，选用湿法除粉时宜选用斗轮式洗砂机。湿法生产时应设置沉淀池，将洗砂的废水循环使用，或设置污水处理系统，不得乱排乱放，保证生产企业周边的环境质量。

⑸、防离析技术

对机制砂干法生产，当机制砂从皮带落到砂堆时，通常会出现严重的离析现象，即粗颗粒砂在砂堆底部富集，为了防止该问题出现，可以安装缓降设备。

⑹、抽样检测

生产好的机制砂应及时进行抽样检测，根据检测的结果对机制砂的质量进行分级，根据不同的级别选择不同的堆场进行堆放，并做好记录，不得将不同级别的机制砂混合堆放。

⑺、环境保护

生产机制砂的各级设备均应安装相应的收尘设备，在进行工艺设计时，在满足工艺的前提下，尽量减少生产环节以减少扬尘点；尽量减少物料输送转运之间的落差，减少扬尘量；在一级破碎进料口处和出砂皮带尾部喷洒适量的水；噪声主要是破碎机和振动筛产生，场地选址时应尽量远离居民区，施工时尽量避开附近居民休息时间进行生产。

⑻、机制砂的堆放

机制砂堆放应搭建雨篷、硬化场地、采取排水措施、符合环保要求，并应采取必要的措施防止机制砂不受泥土，粉尘等杂质的污染。机制砂应按特定的规格和级别分别堆放，为防止颗粒离析和级配不均，干砂堆料高度不宜超过5m。

5、混凝土性能验证试验

试验以桩基海工混凝土为例，研究机制砂对海工混凝土的工作性和力学性能的影响，并验证技术指标的合理性。

机制砂对混凝土性能影响试验其他试验原材料包括：

⑴、水泥：亚东水泥厂生产的P.Ⅱ42.5级硅酸盐水泥，比表面积385 m2/kg，标准稠度用水量27.4%；

⑵、粉煤灰：武汉阳逻电厂Ⅰ级粉煤灰，需水量比91.3%；矿粉：武汉黄陂S95级矿粉，比表面积400 m2/kg； 

⑶、粗集料：武汉江夏5～25mm连续级配碎石，针片状含量9.2%；

⑷、外加剂：某品牌机制砂专用外加剂，减水率26.0%。

试验开始前提出桩基海工混凝土参考标准如表5.1所示。

表5.1C35桩基海工混凝土技术指标表

采用经验配合比，如表5.2所示，试验结果如表5.3所示。机制砂对外加剂吸附性较大，相同配合比条件下，机制砂混凝土工作性不及河砂混凝土，通过适当增大外加剂掺量的途径以提高机制砂混凝土的流动性。

表5.2C35桩基海工混凝土试验配合比表

表5.3C35桩基海工混凝土性能表

从28d抗压强度来看，机制砂所配制出来的机制砂混凝土抗压强度较河砂抗压强度大。目前已有的研究认为在机制砂混凝土体系中，机制砂表面粗糙，与胶凝材料体系的粘结相比河砂更为紧密，界面粘结力更强，因而通常机制砂混凝土抗压强度较河砂混凝土更大。

以上机制砂配制的桩基混凝土工作性和力学性能基本能满足桩基施工标准要求，初步验证技术指标可行。

6、开发应用的成熟条件

GB/T14684-2011《建设用砂》已明确机制砂作为一建筑用砂，并规定了机制砂的技术要求、试验方法、检验规则。1973年国家建委在贵州省召开了机制砂在混凝土中应用的论证会,通过建材业和建筑业的经验交流,肯定了研究成果,并制定了《机制砂混凝土技术规程》。自此,机制砂的应用范围得以扩大。

7、开发应用的重要意义

⑴、开发机制砂不仅解决了建筑用砂的资源问题，而且对提高砂的质量有积极的作用。机制砂的级配可调和质量稳定是机制砂的最大特点，而机制砂合理的级配正是配置高性能混凝土和节约水泥、降低混凝土成本的关键，机制砂的质量稳定是保证建筑工程质量的前提。

⑵、开发机制砂在环境保护的意义上就更加明显，它减少了开采天然砂对环境的破坏，变废为宝，节约资源，完全符合可持续发展的基本国策要求。研究开发机制砂极其应用技术是发展绿色建材的重要途径之一。

8、结语

在工程建设过程中，砂作为混凝土结构材料的重要组成部分，其质量优劣对整个工程的质量和耐久性具有举足轻重的影响。在满足建设用砂基本性能指标的前提下，选用经济可行的方案，既要满足施工质量要求，又要有效地控制生产成本，在天然砂资源缺乏的地区，使用优质机制砂进行施工生产不仅是可行的，其综合效益也是显著的。

机制砂在混凝土中的应用是可持续发展的需要，展望未来，机制砂在建筑市场上发挥着越来越重要的作用，有着更美好的前景。将机制砂作为建设用砂的主要品种和稳定来源是一件功在当代，利在千秋的大事，也是建筑市场可持续发展的客观要求。希望有关管理部门、科研、生产和使用单位能统一思想，提高认识，对温州地区机制砂作进一步的研究与分析，站在战略高度，树立，贯彻科学发展观，积极推广温州地区机制砂的应用。

参考文献：