物流毕业总结汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇物流毕业总结范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

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从形式上讲，国外的很多大学在本科阶段没有毕业论文，也没有毕业论文答辩，但这不代表对学术论文没有要求。实际上，国外的许多大学，每一门课都要写许多小论文，每门课程的成绩往往是由多个小论文成绩组成，从某种意义上讲，课程的学习过程就是研究与写作学术论文能力的训练过程。需要写毕业论文的国家也会给予足够的教学延伸、时间、政策等方面的支撑，澳大利亚的大学将学术研究与写作纳入课程体系，日本留给大学生一年的时间专门用来写论文，德国的论文答辩只有一次机会。国内有相当数量的学者在研究毕业论文质量不高的原因以及提升措施，归纳影响论文质量的原因主要有学生的不重视、缺乏写作时间、师资不足以及教学管理方面的不完善等方面，也提出了许多提高论文的方法和措施，如加强过程监管、增加指导经费、增加撰写时间、改革评定方法、改革教学模式等。但针对物流管理专业，特别是广西的物流管理专业进行的论文质量研究还很少见。加强对本科毕业论文的管理，从而形成一套强而有效的管理制度，已经成为各高校目前需要解决的问题1。

我国还没有形成以物流科技创新型和知识型物流人才为核心的物流教育目标体系，随着中国一东盟自由贸易区的深入发展和广西北部湾经济区经济地位的提升，广西在区域经济发展中的物流通道和交通枢纽作用越发突出，广西政府在近年来对公路、铁路、港口、机场以及物流园区等物流硬件设施建设上不断加大投资，物流业的规模也随着传统物流企业的壮大、新兴专业物流企业的发展以及物流企业装备和技术水平不断提高而不断扩大，但物流业的进一步发展也受到了诸多因素的影响，其中最重要的制约是在物流业硬件提升的同时也急需解决物流人才方面的软件配备。在广西物流产业飞速发展的形式下，从物流管理专业的本科毕业论文入手，构建论文质量评价指标体系，为广西物流产业的发展提供人才支撑。

2.物流管理专业毕业论文评价体系的建立

本文通过对2010级物流管理专业毕业论文开题答辩、论文写作以及论文答辩过程的调查分析，总结出影响毕业论文质量的五个方面。

第一，学生对毕业论文不够重视，即使进行第二次答辩也肯定会通过。这样导致了学生在做毕业设计的过程中没有认真地去完成，极少数学生到了论文提交时才着手去做，从而严重降低了毕业论文的质量。

第二，由于物流业在国内的发展时间短暂，许多高校的物流管理专业教师只是从其他专业中转化过来，缺乏足够的物流活动实践经验。造成了在选题过程中为了向物流方面靠而牵强地将相关理论生搬硬套。因此导致论文选题狭窄，过于追求论文的创新点以及追求论文的层次，而没有考虑论文与实际应用相结合，以及与自身能力相结合，导致最终脱离实际。选题应结合学生兴趣与特长、体现专业特色、难度适宜和选题可与科技创新活动相结合2。

第三，时间不够，本科毕业论文工作不能等同于某一门课程或传统意义上的某一个教学环节，而应视为一个必须谨慎规划的、长期的、动态的教学过程。但实际情况是，毕业论文的撰写时间与求职、备考研究生等学生认为更为重要的事是冲突的。造成了真正用到毕业论文的时间很少。

第四，学生与导师之间的交流也是比较重要的部分，很多学生在做毕业论文期间与导师没有任何交流，最终的方向也可能与之前的方向相差较大，论文的质量在撰写期间没有控制。导师指导风格对于学生创造力的发展是有一定影响的。

第五，评阅者给出的评价和导师给出的评价是基本一致的，在论文质量特别是跟研究方法方面评阅者往往会给出比导师低的分数。

本科毕业论文的实施包括三个关键环节，即选题阶段、实验阶段和论文撰写阶段。因此建立的指标体系需要在这三个阶段的不同时期，通过阶段性小组答辩的形式进行评价，根据评价的成绩对学生的毕业设计状态进行追踪，通过成绩的反馈及时调整学生的工作状态，从而使毕业设计的质量最终得到整体性的提高。

为了评估学生的毕业论文质量，结合前文的分析，本研究设计了毕业论文评价指标体系，分别为重视度、选题质量（难度）、论文工作量、互动性、导师评价成绩、答辩成绩。其中选题质量这一指标是为了改善物流管理专业论文选题与实际的偏差而提出的，与专业结合越紧密则分数越高；互动性指学生与指导教师之间的交流，交流越多、效果越好则互动性的得分也越高；导师评价成绩为该轮答辩中，导师对学生毕业论文质量的评价；答辩成绩为答辩小组在该轮答辩中给出的学生答辩分数。各准则层和指标的重要性由参与教授物流管理专业课程的老师共同制定。而制定的原则是从教师以往教学、指导毕业设计中的经验中总结。

3.评价指标体系的实现

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职业教育就是就业教育，中职专业课教学的出路只有联系企业，将企业的需求纳入课堂教学之中，才能让专业教学为学生毕业后的就业打好基础。最近几年，很多中职院校对物流专业中计算机课程的开设和教学都在不断探索之中，究竟物流专业的学生需要学习哪些计算机知识，才能满足我国目前和将来社会发展的需求，促进我国物流业的发展呢？本人经过多年从事计算机和物流管理专业的计算机课程的教学和探索，依据物流专业学生毕业后的工作岗位情况，我认为如何使教学与就业相结合，充分发挥计算机技术在物流行业的有效使用才是我们教学的目的。下面结合“演-练-评”三位一体的教学模式对我校的物流专业计算机课程教学分析如下：

我校中职物流专业开设的课程有两大部分，一是文化基础课，包括语文、职业道德、法律、数学、英语、写作、书法、就业心理教育。二是技术理论课，包括计算机基础、办公软件、会计基础、礼仪沟通、财务软件、商品学。专业课：物流法规、物流信息系统、物流设备、市场调查、企业参观实习。

目前，我校的中职毕业生在河南长通、豫新、万里、金辉等大型物流企业实习工作岗位主要有：1.财务部整理统计单据、催收货款。2.信息部输入电脑单据。3.物流总部或分理处开具电脑单据进行收、发货。4.客户服务。

以上岗位的工作内容不太复杂，易操作，但要求细心、专业。

针对以上工作岗位的需求，我们的教学工作也应采取专业知识层层推进，工作能力逐步提高的训练方法，有效地利用“演-练-评”三步走的立体教学模式，教学目标明确，针对不同素质、特点的学生，培养其工作岗位需求的知识、能力。

学生毕业实习时应具有的知识和能力是：有良好的职业道德，一定的交际沟通能力，掌握基本的财务知识，熟练使用计算机办公软件，每分钟打字速度要在50字以上，物流系统专业知识扎实、全面。下面针对各岗位中计算机知识的教学方法加以说明：

1.财务部整理单据、催收货款。

本岗位的重点课程是《会计基础》和《财务软件》，第一学期学习《会计基础》，课堂老师讲解会计知识，学生课下演练《会计案例实训模拟题》，老师进一步讲解实训题，让学生在情景案例中掌握财务知识。第二学期学习《会计软件》，老师讲演，学生上机练习，老师再评价总结，最终使学生熟练使用电子财务软件，达到会使用计算机整理物流出入库等单据、催收货款的能力要求。

2.信息部输入电脑单据。

本岗位的重点课程是《计算机基础》和《办公软件》及物流系统知识，第一学期学习《计算机基础》，老师讲演，学生上机练习，主要是打字、五笔字型的学习，第二学期学习《办公软件》，主要学习微软的OFFICE软件，如：排版软件word、表格数据处理软件excel。本岗位要求学生打字要使用五笔，打字速度必须在每分钟60字以上，工作要细心、专注，老师在讲课时需注意这一点，加以点评和总结。

3.物流总部或分理处开具电脑单据进行收、发货。

本岗位的重点课程是《物流法规》、《物流设备》和《物流信息系统》，前两门课程理论性较强，学生要记住重点法规，《物流信息系统》老师则利用“演练评”模式教学，学生上机操作练习物流信息软件，熟悉物流流程中收发货的程序，老师进行讲评总结收发货中注意事项及如何正确开具收发货单据。

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一、引言

物流行业正处于快速发展期，开设物流管理专业的院校越来越多，由于高层次的物流岗位人才需求有限，物流管理专业毕业生的就业压力逐年增加。

物流专业学生的创业不仅符合现代的教育教W导向，也能促进我国物流业的发展。因此，在创业导向下，应该进行物流管理专业人才培养模式的改革。学校应该在秉承传统专业教学理念的同时，加大学生的创业教育力度。应根据不同专业的特点及各专业领域的创业能力需求，设置相应的创业教育课程。我国物流行业亟待发展，需要大量的专业人才尤其是具有创新创业能力的新型人才。

二、物流管理创业课程选择

1947年哈佛商学院开设了创业课程，开设最多的课程都是创业类相关课程，如小企业管理、创业财务、家族创业、创业营销等。20世纪90年代末，我国高校开始注重创业人才的培养。如1999年1月公布的《面向21世纪教育振兴计划》。根据典型院校的经验、相关研究成果及物流工程系的教师讨论，初步得到了针对应用型本科物流管理专业的创业教育课程。基础型创业课程：创业理论与实践（A）、创业法律知识（B）、创业心理（C）；创业实训实践课程：物流企业运营实务（H）、创业实践（I）、创业方案策划（J）。

三、关联分析

关联是两个或多个变量取值之间存在的一类重要的可被发现的某种规律性。本论文旨在研究创业课程与学生创业能力培养之间隐藏的关系，通过关联分析找出与学生创业能力培养密切相关的课程。

本文依据最小支持度找出所有频繁项集（频度），寻找频繁项集的算法众多，本论文选用Apriori算法。

寻找频繁项集的Apriori算法描述：（1）对于给定的数据库D，设置最小支持度（minsup）n；（2）扫描数据库，统计每个1项出现的频次；（3）筛选出所有出现频次大于等于最小支持度n的1项，生成频繁1-项集（即包含1项的集合）；（4）连接，通过将与自身连接形成候选2-项集；（5）剪枝，对进行剪枝生成候选频繁2-项集；（6）扫描数据库，统计候选频繁2-项集中所有元素的出现频次；（7）筛选，筛选出其中所有出现频次大于等于最小支持度n的项，由这些项生成频繁2-项集；（8）重复步骤（4）-（7），由频繁k-1-项集产生频繁k-项集；循环迭代，直至迭代不能进行；（9）将上述计算得到的所有频繁项集进行并集操作，得到频繁项集。

四、基于关联分析的创业课程体系构建

针对表1中的初步创业教育课程，从专家学者、知名物流企业家、创业的毕业生三个角度，通过调查问卷的形式征求意见。通过对5位专家学者、5位知名物流企业家、5位创业的毕业生的调查，对调查结果进行总结，得到课程事务表，如表1所示。

设minsup为50%，最小支持度向上取整为8（原本为7.5），采用2中的Apriori算法进行计算，根据计算，得到与学生创业能力培养密切度相对大的课程：A（创业理论与实践）、F（物流企业创业营销）、J（创业方案策划）。

根据课程A、F、J的支持度、课程性质及宜开设时期，结合目前物流管理专业的课程开设情况（创业课程总课时为60），得到创业课程的开设方案，如表2所示。

五、总结

本文在遴选3类10门创业课程的基础上，综合5位专家学者、5位知名物流企业家、5位创业的毕业生的意见，得到了课程事务表。在此基础之上，采用关联分析，得出与学生创业能力培养密切度相对大的3门课程：创业理论与实践、物流企业创业营销、创业方案策划。该方案可以为应用型本科高校开设创业课程提供一定的理论依据。

参考文献：

[1]徐华平.试论我国高校的创业教育[J].中国高等教育，2004（2）.

[2]唐璐.我国高校创业教育现状与对策研究[D].南昌：南昌大学，2008.

[3]彭秀卿.我国地方高校创业教育的课程设置研究[D].南昌：南昌大学，2008.

[4]王长宇.美国大学创业教育课程设置探析[J].中国民族教育，2006，7（8）：72-75.

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1.职业知识

用人单位反映有的学生职业知识极度缺乏，一问三不知。职业知识是指一定范围内相对稳定的系统化知识。以物流专业为例，职业知识包括物流管理专业基本理论知识，物流管理、物流规划与设计、物流业运作等核心知识和现代信息管理技术。高素质的职物流人才，必须具备一定的职业知识，且能在工作中合理运用。

2.职业技能

用人单位反映有的学生技能生疏，不会或不能熟练操作物流软件、物流用具。中国职业规划师协会对职业技能的界定是：职业技能是按照国家规定的职业标准，通过政府授权的考核鉴定机构，对劳动者的专业知识和技能水平进行客观公正、科学规范的评价与认证的活动。不少高职学校要求学生毕业时能取得“双证”（毕业证和职业资格证），甚至有的学校把取得职业资格证作为学生毕业的硬性规定。物流专业的学生毕业时最好取得助理物流师证书，“技能熟练”是用人单位对高职毕业生的基本要求。

3.职业心理

用人单位反映有的学生对自己所从事的职业缺乏基本了解，不知道自己适合从事何种岗位的工作，盲目而频繁地跳槽。职业心理是人们在职业活动中表现出的认识、情感、意志等相对稳定的心理倾向或个性特征。学生一毕业甚至还没毕业就面临就业，这就要求学生毕业前对自己将要从事的职业有一定了解，明确职业岗位的素质要求、能力要求，并为之奋斗。

4.职业道德

职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则、道德情操与道德品质的总和，它既是对本职人员在职业活动中的行为标准和要求，又是职业对社会所负的道德责任与义务。“德才兼备”是企业引进人才的基本要求，而“德”在职场上就体现为职业道德，它的主要内容包括爱岗敬业，诚实守信，办事公道，服务群众，奉献社会，素质修养。

二、物流沙盘对学生职业素质的培养

物流沙盘通过模拟物流企业的整体运营过程，让学员通过竞标获得订单、派车提货、货物入库、货物分拣、车辆调度、线路选择、货物出库、货物到达、运费结算、车辆购置、仓库选址（配送中心建设）、资金筹措、人员招聘等战略、战术、运营层面的决策与实施。

1.综合运用知识的能力

在平时的理论课学习中，学生对所学课程知识的认识往往是分散的、零乱的，缺乏将所学知识融会贯通、综合运用的能力。沙盘给学生提供了一个将所学知识综合性、系统性地运用的载体。沙盘模拟实训要综合用到管理学、经济学、财务管理、物流配送、供应链管理等学科知识。通过沙盘模拟实训，学生可以将所学知识灵活运用，理解各门课程之间的内在联系，构建完整的物流管理知识体系，增强综合运用知识的能力。

2.岗位素质全面培养

物流沙盘高度仿真的企业环境模拟，使学生既能大胆将所学知识用于实践，又不必过分担心失败带来的负担，反而能从失败中吸取教训。学生在一次又一次的沙盘模拟实训中，感受物流岗位的岗位职责、工作流程，通过不断反思、总结，全面提升自己的岗位素质。

3.团队协作能力

沙盘实训过程中，全班学生会根据需要分为6个小组，每个小组模拟一个物流公司，各个物流公司之间是相互竞争的关系；每个小组的成员要分别扮演总裁CEO、营销总监CSO、运营总监COO、财务总监CFO四个角色，各小组内部是相互配合的关系，各角色扮演者须相互配合才可能在竞争中获胜。角色扮演教学，让学生在参与中体验，增强了课程的互动性与趣味性，同时通过揣摩各角色的岗位职责、团队目标，扮演者的团队协作能力得到锻炼。

4.职业道德的培养

在物流沙盘实训中，如果有学生迟到或没到，实训活动就无法按原定计划进行，必须重新分组、分配角色。这就促使学生认真履行自己的角色职责、爱岗敬业，通过岗位角色的认知培养良好的职业道德。

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1我国当前高校物流专业毕业生就业形势

我国近年来电子商务的发展带动了物流行业的发展，如今物流业正处在快速发展并接近成熟的时期，对物流从业人员的需求也是急剧增加。目前我国有近500所高职院校开设了物流相关的专业，在校生人数十多万人，但是这些毕业生毕业以后就业仍然是个难题。综合上面的情况，结合具体的情况，我国物流业的就业情况可以总结如下。

1.1 物流人才需求大

在如今网购活跃的形势下，物流业的发展必须与之相适应，物流业对人才的需求是显而易见的。据中华英才网数据，目前我国物流业从业人员缺口达600万，其中对物流高级人才的需求量更是不断增长。而且区域对物流人才需求强盛。以广东省为例，省政府出台的《广东省现代物流业“十五”计划》，2005年广东物流业的发展目标为达到270亿元，占GDP的比重达到16.5%。作为区域经济增长的新亮点，物流业正受到社会的广泛关注。去年6月CEPA签署后，粤港两地政府明确了粤港合作发展的定位，珠三角地区强劲发展的制造业和不断完善的物流基础设施，为两地物流业提供了巨大的市场空间。

1.2 物流人才供求关系复杂

目前物流市场上人才的供求关系比较复杂，一方面物流专业毕业生难就业，另一方面物流企业招聘不到理想的员工。这种现象是对学生的专业教育和实际应用能力相脱节的表现，主要原因可以从以下两个方面来讲：

一是物流业中专业人才比较少。目前我国具有权威物流专业管理资格证书的职业经理人不过百余名，而据初步统计，我国目前物流专业人才需求量约为600多万人，这样的数据悬殊必然会导致物流人才高度缺乏。从物流业从业人员性质来讲，大多数人员主要从事操作工作，这也从另一个方面体现了物流业的人员需求，是对操作员的大量需求。我国已经有几百所高校开设了物流专业，在校生超过十万人，但是一部分毕业生没有达到上岗的操作要求，实际符合要求的从业人员也没有多少，工作满意度高的就更少了。也就是说，市场上对物流业人才的需求不仅表现在人数上的缺乏，更多的是从业能力的缺失。

二是物流业从业人员对工作相关经验要求比较高。一些拥有国际运输从业经验，或者从事过空运、海运物流业务主管的专业且拥有丰富经验的物流人才最为紧缺。对于这些专业人才在市场上的需求都很大，很多企业不惜重金聘用。对于这些人才国有物流公司开价一般年薪在20万元以上，民营企业会开出高达30万元的薪资，一些外资公司的开价更是可以高达40万元。在各大招聘会上，物流专业人员的需求度相当高，而我国市场上拥有国际认证资格证书的高级物流管理人员不过数百人，物流业中大量的一线岗位找不到合适的人才上岗，物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一。

2 对物流从业人员的要求

高职物流专业毕业生难就业，其根本原因是从业能力不够，通俗来讲，不是学了物流专业知识就具备了过硬的上岗能力，而且，为了适应社会经济发展需求，物流业对从业人员的要求也比过去更加苛刻。对物流从业人员的具体要求我们从以下几个方面进行讨论：

2.1 专业知识和实践能力

物流业并不是像我们平常所认为的只是帮人运东西这么简单，换句话说帮人运东西也不是件简单的事情，要想做好并非易事。物流业牵涉的工作内容多，属于劳动投入和技术投入密集的产业。物流专业要求从业人员有较强的实践综合能力。另外，从业人员的沟通能力的要求高。其实目前的状况在大多企业中沟通能力都是至关重要的，在物流行业中显得特别突出。现代物流业的竞争已从低端的价格竞争转向高端物流和信息流的能力竞争。不仅对物流效率和质量的要求越来越高，对物流人才的技能要求也随之提高，这就需要具有高度专业技能，集成型的高素质物流人才来支撑。

2.2 要求物流人才有多元化技能

物流业原本就是柔和了多种职能于一体的行业，对员工的要求并不仅仅是做好一项工作，最好能实现跨岗位工作，可以在公司的不同岗位上从事不同的业务内容，而且都能做好，这是物流业的实际需要。具体来讲，配送管理人员，在具备基本素质基础上还应熟悉车辆保养维修的知识和技能；库管人员，应兼具财务和营销知识；客服代表应熟悉客户要求，具备货物信息处理、信息系统使用的能力，此外还应了解仓库管理、运输作业、结算、信息系统需求分析等方面的知识等等。目前和以后物流行业需要的现代物流专业人才应该具有处理突发事件的能力，同时兼具管理能力和组织协调能力，还应该有不断发现提高服务质量的能力，最后必须具备团队精神和集体荣誉感。

2.3 对创新能力的要求

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【中图分类号】 G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2014）08C-0074-02

根据《广西中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》中提出的：“完善中等职业学校毕业生直接升学制度，拓宽毕业生继续学习渠道，积极发展五年一贯制高职，开展中等职业学校毕业生直接升入高等职业学校试点。”广西教育厅已从2011年开始，进行“2+3”形式五年制高职（普通专科）试点。随着“2+3”形式五年制高职试点工作的顺利开展，摆在各大中高等职业院校面前的首要问题便是如何构建适合“2+3”形式五年制高职办学特点的课程体系。“2+3”形式五年制高职招收的是应届初中毕业生，其培养目标是5年后要达到高等教育的大专学历层次要求，这就决定了“2+3”形式五年制高职的课程体系不能是简单的“中职+高职”，但是目前国家对五年制高职没有严格的政策性文件，因此在过去的基础上总结经验，构建一个科学的、适合经济社会发展要求的、体现“2+3”形式五年制高职特色的课程体系，对于提高五年制高职的教学质量，推广“2+3”形式五年制高职模式具有十分重要的现实意义。

一、“2+3”形式五年制高职物流管理专业课程衔接存在的问题

物流管理专业是在全国的中、高等院校中设置较多的专业，纵观目前国内的物流管理专业五年制职业教育，教学计划、课程设置、教学大纲都是分中高职两个阶段进行设置，特别是专业核心课程，无论是课程名称还是教学内容都出现了大量的重叠。通过调查我们还发现，部分高职院校在专业技能方面“高”得并不明显，甚至在某些方面还不如中职，特别在某些专业实训课中存在中高职倒挂的现象。

广西教育厅《关于下达我区2011年“2+3”形式五年制高等职业教育（普通专科）招生计划的通知》规定：“对于完成2年中等职业教育后的学生，如果其成绩不符合高校对中职升高职的有关规定要求，或者学生不考虑进入对口高职院校继续深造，必须读完中职第三年才准予发中职毕业证。”这就意味着“2+3”形式五年制高职学生在中职学校学习2年后将进行分流，一部分进入高职院校继续学习，另一部分留在中职学校继续完成中职课程学习。所以目前“2+3”形式五年制高职物流专业课程的设置中既要考虑中职生的升学问题，也要考虑另一部分中职生的就业问题。

中职学校在“2”的阶段，如果片面强调以升学为主导，加大语文、数学、外语等文化基础课程的课时，弱化专业技能课程的教学，则对于不升学学生就业的影响是巨大的。但是如果过分强调专业技能的训练，又会使有升学意愿的学生弱化了基础课程的学习，不利于高职“3”阶段的专业学习与技能掌握，从而影响“2+3”形式五年制高职物流毕业生的培养质量。

二、“2+3”形式五年制高职物流管理专业课程体系特点

构建以“2+3”形式五年制高职物流管理专业的准确定位为基点，以就业为导向、以能力为本位、以职业实践为主线，体现校企合作、工学结合、产学结合的课程体系，必须体现以下特点：

（一）灵活度高

考虑到五年制高职教学周期长，学生入学时社会对物流管理岗位职业能力的需求在未来极有可能发生变化，因此，“2+3”形式五年制高职物流管理专业的课程设置不应是一成不变的，而应不断深入企业进行调研，根据职业能力的变化灵活调整，这样才能培养出满足物流行业、岗位群不断变化需要的毕业生。

（二）创新性强

“2+3”形式五年制高职本身就是创新性和探索性的人才培养模式，主要体现在“2”和“3”的教学分别由不同层次的学校来完成，这不同于以前的“3+2”高职人才培养模式。如果“2+3”形式五年制高职物流管理专业课程体系只是简单的“中职+高职”，而没有进行创新式的有机整合，就会出现公共基础课程脱节、专业理论课程重复的问题。对此，课程体系的构建，应基于各阶段目标，即在中职“2”阶段，构建以“文化基础知识扎实、专业理论知识够用、以初级职业能力培养为主”的基础课程与专业课程体系；在高职的“3”阶段，构建“提升理论知识、以项目实践能力的培养为主”的专业课程体系。

（三）双证融通

职业教育的一个主要特征是将从业资格标准融入课程体系之中，在构建“2+3”形式五年制高职物流管理专业课程体系时，要将职业标准中的岗位技能及职业素养要求融入课程体系之中，如将物流师（四级、三级）、仓储从业人员资质（仓储管理员、仓储经理）等职业资格证书的考核内容分别融入中高职专业理论与实践课程中，通过课程标准的制定和实施，使毕业生在完成学历教育的同时，具备物流师职业资格所要求的技能并获得相应的证书，体现学历教育与职业资格培训的同步性。

（四）突出评价

“2+3”形式五年制高职物流管理专业课程体系的构建，在经过一到两届学生的教学实践后，应及时进行总结与评价，评价的主要内容应包括课程设置对应岗位的代表性、前后续课程的衔接性、课程内容选取的合理性及课堂教学质量等多个方面。由于“2+3”形式五年制高职教育目前缺乏成熟的理论支撑，决定了在实施的过程中要经过多次的调整，因此建立一个完善的评价机制非常必要。而用人单位作为检验人才培养质量的主体，参与评价过程显得尤为重要。

三、“2+3”形式五年制高职物流管理专业课程衔接策略

（一）专业课程体系衔接设计上应遵循“以高职为主导”的原则

对于“2+3”形式五年制高职物流管理专业毕业生来说，最后拿到的是高职毕业证书，这决定了他们在走出社会的时候应该具备高职生对应的职业素养和能力。因此在进行课程设置时，应在确定高职物流管理专业毕业生应具备的职业能力的基础上，确定其在中职阶段应具备的初级职业能力，而高职阶段的专业课程体系应在中职教育的基础上，体现理论知识的提升、职业能力的强化以及未来的可持续性发展的要求。以仓储配送职业能力的培养为例，在中职阶段要求学生具备货物验收、在库管理以及出库等的初级职业能力，高职阶段则侧重培养储位优化、配送业务流程优化以及储存量控制等职业能力。

（二）构建五年一贯制的职业能力考评体系

在我国职业资格考评体系中，一般分为分初、中、高三个递进的层次，在构建五年一贯制的职业能力考评体系时，可以借鉴国家职业资格考评体系中的评价标准，将相应层次的职业资质要求与中、高职两阶段专业课程体系的培养目标相融合，中职的职业资质标准定位于初级层次，高职的职业资质标准在中级或中级以上层次，形成五年一贯制，同一标准、同一模式，分阶递进的考评体系。这可从根本上避免出现理论教学和专业技能培养上的重复和倒挂现象。

（三）全面推进素质教育，重视学生的全面发展

中职毕业生升入高职学习，通常会在作为公共必修课的高等数学和大学英语两门课程的学习上出现困难，主要原因是缺少高中三年的文化教育。因此常有高职老师抱怨“中职学生太难教，怎么教都不会”。为了保证“2+3”学生的可持续发展，中职学校应加强文化基础教育，特别是作为学生今后进入高职学习需要的数学、语文和英语的课程，应确保其必要的课时数，以实现“文化基础知识扎实”的教育目标，同时，可以通过选修课、专题讲座、学生社团等多种形式，提高学生的文化素质。也可尝试在“2”的最后阶段针对即将升入高职学习的学生开办“强化班”，专门进行高中基础知识的强化和考核，缩小中职学生与高中学生的文化差距，以利于中职与高职的无缝衔接。

（四）建设“双师”素质的高职师资队伍

依托高职学院教育教学资源的优势，进一步发挥高职院校的示范引领作用，借助各高职院校中职师资培训平台，构建一支以提高技能水平为导向，符合中高职物流管理专业教学需要的“双师”素质师资队伍。

2013年9月，第一届“2+3”五年制高职物流管理专业学生结束了在中职学校“2”的学习，开始了在高职学院“3”阶段的学习和生活，对于课程体系衔接科学性和合理性的考验才刚刚开始。面对不断出现的新问题，参与“2+3”五年制高职物流管理专业试点的院校和老师，特别是参与一线教学的老师要对课程衔接的效果进行及时分析和总结，为“2+3”五年制高职物流管理专业课程体系的进一步调整提供依据，保证“2+3”五年制高职模式的不断完善和推进。

【参考文献】

[1]王宁，于天贵，司毅. 浅谈五年制高职专业设置与课程体系[J].中国职业技术教育，2004（22）

[2]姜涛，白日东.高职“3+2”办学模式中的“衔接”问题研究[J].吉林工程技术师范学院学报，2003（5）

[3]顾弛斌，肖洪博，董文银. 论五年制高职专业课程体系的构建[J].滁州职业技术学院学报，2008（3）

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随着物流业在我国的蓬勃兴起，物流教育自2002 年以来迅速升温，目前我国能够提供物流教育的高等院校有200 多所，在校接受物流教育的学生达50万多人。物流专业是一门实践性与应用性很强的学科，在教学中应该特别加强理论与实践的结合、注重应用能力的培养，因此如何深化物流实践教学改革、提高物流教师实践教学能力和实践教学效果是必须认真面对的课题。笔者在郑州航空工业管理学院教育科学研究基金项目的资助下，于2011年4-6月对河南省20所开设物流专业的高校进行了实地调查，现对调查结果总结分析如下。

一、河南省高校物流教师的基本状况及实践能力

（一）物流教师的专业构成

河南省高校的物流教师大多由相关经济管理类专业、机械专业转行而来，毕业于物流专业的教师所占比例很小（见表1）。以郑州航空工业管理学院物流管理教研室为例，目前该教研室共有8名专任教师，其中1人毕业于物资管理专业，3人毕业于管理科学与工程，2人毕业于经济学专业，1人毕业于农业经济管理专业，1人毕业于机械专业，没有一人毕业于物流管理专业或物流工程专业。产生这种现象的原因主要是高校招聘教师一般都要求硕士以上学历，而物流专业在我国是一个相对新兴的专业，每年毕业的博士和硕士很少，因此很多高校只能退而求其次，招聘相关专业的研究生担任物流教师。

表1 河南省高校物流教师的专业构成

资料来源：作者调查数据。

（二）物流教师的学历及职称结构

河南省高校的物流教师大部分为硕士学历，博士学历及本科学历的教师所占比例相对较小（见表2）。例如，郑州航空工业管理学院物流管理教研室8名专任教师中，1人具有博士学历，4人具有硕士学历，3人为本科学历。硕士以上学位的教师主要集中在中青年教师当中，中老年教师大多为本科学历。

表2 河南省高校物流教师的学历结构

资料来源：作者调查数据。

河南省高校物流教师的职称结构基本均衡，副高职称教师和中级职称教师所占比例较高（见表3）。以郑州航空工业管理学院物流管理教研室为例，目前8名专任教师中，1人具有教授职称，4人具有副教授、高级工程师职称，2人为讲师职称，1人为助教职称。中、高级职称教师所比例大，反映出河南省高校物流教师的整体教学、科研能力较高。

表3 河南省高校物流教师的职称结构

资料来源：作者调查数据。

（三）物流教师的实践教学能力

从调查情况看，河南省各高校物流教师基本不具备实践教学所要求的实践技能或能力较差，多家院校呼吁要切实提高专业教师的实践能力。一是有企业工作经历的教师很少，真正来自于物流行业或岗位的教师更是凤毛麟角。从企事业单位招聘或调入的教师占物流教师总数的比例不到5%，曾经有过在企业兼职或挂职经历的教师占物流教师总数的比例不到10%，而且兼职或挂职的大部分不是物流岗位。二是持有物流执业证书的教师很少，具有物流系统规划设计理论和实际经验的教师非常缺乏。目前河南省高校的物流教师大都是学校毕业后直接参加工作，基本属于纯理论派，几乎没有物流实践经验。只有极少数教师持有物流师或高级物流师证书，经历过物流工程实践和技术应用锻炼。因此，河南省各高校急需一支职称结构合理、理论与实践相结合的物流教师队伍，以结合企业实际需要进行物流实践教学。

二、河南省高校物流实践教学中存在的主要问题

（一）实践教学设施设备不健全，利用率低下

笔者调查发现，虽然各高校都很重视物流实践教学，在实践教学设施设备方面也投入了不少人力、物力，但是取得的效果并不理想。主要的问题是，大部分高校的物流实验室仍处于建设阶段，设施设备不完善，加之难以承受设备运行、维护产生的经常性费用以及缺乏专职实验教师等原因，致使物流实验室及其设备在大部分时间成为摆设，教学利用率很低，难以满足学生掌握物流新技术、新装备的需要。例如，郑州航空工业管理学院是我省最早开设物流专业的高校，近年来省部共建项目在物流实验室软、硬件建设方面投入了500多万元，但是由于缺乏专职的实验教师，日常运行、维护费用又没有固定出处，因此许多实验课开不起来，设施设备大量闲置。

（二）校外实践教学基地不稳定，“参观式实习”效果不佳

一是一些高校没有建立稳定的物流实践教学基地，实践教学基地分散、临时性较强，不利于教师及时指导和解决学生在实践中出现的问题，实践教学效果较差。二是“参观式实习”效果不佳。出于减少风险的考虑，大多数企业不愿让学生参与实际物流运作或管理过程，学生到企业参观实习只能隔着玻璃或围栏远观，基本停留在“走马观花”的状态。即使部分企业同意学生近距离参观，为了避免各种事故的发生，或者防止商业机密泄漏，一般也是在实际流程没有运作的情况下进行的，收效较小。

（三）实践教学目标不明确，实践教学体系不完善

调查发现，许多高校存在物流实践教学培养目标不明确、实践教学模式不稳定和实践课程设置混乱等现象。实践课往往依附于理论课，在具体教学实施过程中由理论教师根据需要自行安排实践课时与内容，其最大弊端是实践项目和实践要求往往由理论教师确定，一些难度较大、费时费力的实践项目往往得不到落实。实践内容多以演示和理论验证为主，缺乏设计、综合应用和创新型实验。这种教学模式在很大程度上使实践成为理论教学的辅助手段，难以激发学生的学习兴趣，导致学生实践能力、操作技能较差，不受用人单位青睐。

三、改善高校物流实践教学的对策建议

（一）“走出去”、“引进来”，提高教师的实践教学能力

物流实践教学遇到的最大困难就是缺乏具有实践教学能力的教师。因此，要着力改善教师知识结构，在提高教师职称、学历层次的同时，鼓励教师“走出去”，到企业兼职或挂职，切实提高教师的实践经验和专业技能，服务于物流实践教学。高校可以与企业建立虚拟岗位轮换机制，定期与企业进行专业人员交流，分期分批安排物流教师去企业实训基地挂职锻炼，并及时轮岗，以更新教师的知识结构，保持优良的师资资源。

另一方面，可以招聘一部分有物流从业经验的兼职教师，邀请物流企业的优秀从业人员定期到学校举办座谈会、报告会等，及时传递最新的行业发展信息，增强学生对物流行业的了解，提高学生的专业技能、认知能力。

（二）加强校企合作，建立健全物流实验室和校外实践基地

各高校应结合理论及实践的发展，不断完善物流实验室建设。可以采取“总体规划分步实施”的方式，先建设核心部分，再依次建设其它部分。物流实验室要能够模拟和演示物流流程，使学生了解先进的物流管理技术，培养学生实践动手能力和技术应用能力。同时，要保障设施设备的运行、维护经费，提高设施设备的利用率。物流实验室要对学生全天候开放，为学生提供良好的实习环境和机会。

另一方面，进一步加强校企合作，建立稳定的校外实训基地。校企联合可以为企业和学校提供双向交流和学习的机会，在合作过程中，学校可以了解企业的需求，为企业培养订单式物流人才，企业可以将高校作为骨干培养、员工培训和科研开发的依托，实现双赢。

（三）深化科研与实践教学的融合，引导学生参加物流项目

实践教学可以借助教师的科研平台，让学生参与到导师的实际科研工作中来。可以对物流专业学生实行导师制，让学生积极参与导师的物流课题和项目，由导师带着学生到企业里共同实践，这样既实现了科研与实践教学的融合，又培养了物流专业学生的实际操作与研究能力。郑州航空工业管理学院在这方面积累了一定的经验，在其教师主持的河南电力物资公司应急仓库项目、河南煤业化工集团物流园区项目、河南物资集团物流发展战略规划项目中，学生参与了前期调研、数据统计、可研报告编写、规划设计方案制定等方面的工作，取得了较好的实践效果。

（四）完善物流实践教学体系，规范实践教学课程

各高校应根据招生规模和学生培养目标，不断完善物流实践教学体系，规范实践教学课程。实践教学是一个完整的有机联系系统，包括课程总体结构、课程类型和内容等诸多要素。在制订物流实践教学计划时，应将实践教学的具体内容按照一定的能力层次，合理安排到实验、实习、实训、课程设计、创新制作等各个实践教学环节中，形成科学、规范、全面的实践教学课程体系。

另外，为了保证物流实践教学质量，确保实践教学体系按预定方式运行，各高校还需要建立一套公正、实效的监控和评价体系。形成定期由学生自评、企业指导老师评价、学校指导老师评价的综合评价体系。

参考文献

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[3]黎冰,武钧.以市场需求为导向的应用型物流人才培养模式的探讨[J].物流技术,2010(1)

[4]梁子婧.应用型本科物流人才实践教学模式研究[J].中外教育研究,2009(12)

[5]王永刚.面向企业的物流规划人才培养：知识体系与教学方法[J].魅力中国,2010(7)

篇（8）

中图分类号： G710 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）22-83-2

1 课题研究背景

随着经济快速发展，产业升级换代步伐不断加快，从中国制造跨越到中国创造，工业2025，一带一路，实现民族复兴，伟大中国梦的过程中，物流技师等高技能人才需求激增，职业院校物流预备技师培养规模迅速扩大，物流预备技师培养如何在完成校内学习的基础上，提高预备技师在站培养质量显得尤为重要。

对职业院校物流预备技师在站精细化培养研究，以有利于将职业院校预备技师在站培养工作标准化、精细化、规范化提上工作日程。

1.1 课题提出的现实依据

国内职业院校实习指导工作及预备技师在站培养工作目标不清晰明确、实施不够深入细致。学生在实习中学习不系统，不深入，实习或在站培养效果不明显。

企业师傅或指导教师工作积极性不高，不能有目的、有计划、有方法、有措施、有评价地指导学生通过解决企业实际问题，将所学知识与企业实践有效融汇贯通，产生新知识、新成果，并将研究成果在企业应用产生经济效益与社会效益问题。该项目提出的目的使职业院校充分发挥企业在学生实习、实践中的关键作用，工学结合、工学交替，解决指导工作不准、不实、不细问题，提高学生学习效果及高技能人才培养水平。

目前国内对该项目研究还没有先例，但各院校已充分认识到学生在企业学习实践的质量对高技能人才培养起着关键作用。深圳技师学院现代物流专业从2009年开展预备技师在站培养以来，建设了10家技师工作站，校企合作基础好，指导工作扎实细致，成效显著，积累了丰富的经验，需要加以提炼、整理、上升到理论水平，以推动预备技师在站培养工作实现跨越式发展。

1.2 课题提出的理论依据

1.2.1 物流预备技师概念

物流预备技师是指已完成预备技师学制教育，并通过物流技师（国家职业资格二级）的理论知识考试和操作技能考核未进行综合评审的技师学院和高级技工学校的物流专业学生。

1.2.2 技师工作站定义

技工院校与企业联合建立或企业单独建立的名师带徒，开展技术改造、技术攻关与革新，培养德技双馨高技能人才，进而推动行业、企业产业结构升级和技术进步的高技能人才培养基地、技术攻关与革新基地、校企深化合作的重要平台。

建立技师工作站，充分发挥行业、企业或科研生产型事业单位现有高技能人才作用，采取名师带徒等方式加快培养高技能人才的重要举措，吸引优秀高技能人才加强技术交流、合作攻关、推动技术进步和解决关键性生产难题的重要措施。一般情况下，技师工作站组织机构设在企业，但职业院校要发挥主导引领作用。

1.2.3 学徒制

传统学徒制（traditional apprenticeship）有时也称“学徒制”，或“手工学徒制”，指的是在近代学校教育出现之前，手工作坊或店铺中师徒共同劳动，徒弟在师傅指导下习得知识或技能的传艺活动，这种活动是一种高度情境性的学习方式，学徒在真实的工作场所中观察师傅的实作，感知和捕捉师傅的知识和技艺，然后在师傅的指导下进行实作，逐渐学会师傅的技能。

现代学徒制是由企业和学校共同推进的一项育人模式，其教育对象既包括学生，也可以是企业员工。对他们而言，就学即就业，一部分时间在企业生产，一部分时间又在学校学习。因此，学生和员工都可以从企业领取相应的工资。但是，作为一种新模式，在推广中需要企业和学校专门制定相应的人事政策进行支持。

认知学徒制是指将传统学徒制方法中的核心技术与学校教育相结合，以培养学生的认知技能，即专家实践所需的思维、问题求解和处理复杂任务的能力。在这种模式中，学习者通过参与专家实践共同体的活动和社会交互，进行某一领域的学习。

2 课题研究对象与方法

2.1 研究对象

课题研究对象有物流预备技师培养目标、培养方法、培养内容、培养效果评估、预备技师在站培养规程、双导师项目课题制精细化实施、预备技师培养管理制度、项目课题研究与企业管理与技术攻关结合模式、项目课题成果企业应用效果评估、项目课题成果评审与答辩、预备技师在站培养标准化、指导教师教材、学生学材。

2.2 研究方法

项目课题采用了经验总结法、调查法、观察法、比较研究法、文献研究法、实证研究法等。

2.2.1 经验总结法

经验总结法是通过对实践活动中的具体情况，进行归纳与分析，使之系统化、理论化，上升为经验的一种方法。理论联系实践，实践修正理论，总结、提炼的研究方法。

依据国家、省、市关于预备技师培养与技师工作站建设的相关政策，依据学院对毕业实习与预备技师在站培养的教学要求，经过6年的技师在站培养实践经验总结，提炼形成研究成果。

2.2.2 调查法

搜集研究对象现实状况或历史状况的材料的方法，对企业导师、管理人员、在站培养学生的在站培养指导体验，学习体验进行了调查，收集了资料，进行了分析研究。对项目课题选题采用了调查法。

2.2.3 观察法

对在站培养学生使用周工作页和在站培养手册的学习效果进行观察比较。

2.2.4 比较研究法

对项目课题成果应用前后采用了比较研究法，以验证项目课题成果实效。

2.2.5 文献研究法（查找文献法）

运用文献研究法全面查阅了国家、省、市、学院关于预备技师在站培养、实习的相关文件，领会政策，吸取精华，为项目课题研究打下基础。

2.2.6 实证研究法

学生从项目课题选题开始到课题成果实效验证广泛采用了实证研究法。项目课题成果都经过几轮验证，有显著效果才整理到研究成果中。

3 课题研究的目标、主要内容与研究步骤

3.1 课题研究的目标

课题研究目标是解决国内职业院校毕业实习指导、技师在站培养形式化、不实、不细、不精问题，通过设计物流预备技师在站精细化培养计划、方法、规程、教材、学习指南、预备技师在站培养手册、完善双导师项目课题制，以达到高效指导预备技师在站培养工作，使指导教师与企业导师指导学生通过解决企业实际问题，将所学知识与企业实践有机结合产生新知识、新技术、新方法，并将研究成果在企业应用产生经济效益与社会效益的效果。

3.2 课题研究主要内容

主要内容包括标准化制度建设、教程和学习指南开发、精细化培养工具开发和项目课题研究报告实效性论证研究。

3.3 课题研究步骤

第一步：明确研究达成目标；第二步：确定项目课题研究框架；第三步：经验总结制定标准化制度；第四步：开发预备技师在站培养工具；第五步：开发在站培养教程和学习指南；第六步：项目课题成果实践验证与总结；第七步：修改项目课题成果；第八步：完成项目课题研究报告和论文；第九步：申请结题，资料存档；第十步：国内职业院校推广应用。

4 课题研究成果分析

4.1 课题研究成果内容

课题研究成果内容包括物流预备技师在站培养规程、物流预备技师在站培养手册、物流预备技师在站培养教程（指导教师、企业导师或师傅用）、物流预备技师在站学习指南（学生用）、以工作业绩为导向的物流预备技师在站培养校企合作双评价标准、物流预备技师在站培养指导管理办法和论文两篇（预备技师在站培养精细化研究和国内异地分拣优化的思路）。

4.2 课题研究成果分析

物流预备技师在站培养规程、物流预备技师在站培养管理办法、以工作业绩为导向的物流预备技师在站培养校企合作双评价标准属于预备技师在站培养规章制度建设。物流预备技师在站培养手册属于精细化在站培养学习指引与工具。

物流预备技师在站培养教程属于预备技师在站精细化培养教材，供指导教师、企业导师使用；物流预备技师在站学习指南，供在站培养学生使用，属于学材。

预备技师在技师工作站精细化培养初探属于项目课题研究成果的总结，国内异地分拣优化的思路属于指导教师运用项目课题成果指导学生过程中参与企业实践，解决快递企业生产问题的成果。预备技师在站培养精细化研究项目成果实施不仅培养了学生，也提高了指导教师解决企业实际问题的能力。

5 结论

职业院校深化校企合作建立技师工作站，建立完善物流预备技师在站培养制度，明确物流预备技师培养目标，建立培养“双导师”队伍，按照物流预备技师培养规程，教学计划、企业项目实践教学大纲、授课计划、企业项目实践企业教学时间表要求，以技师工作站为平台、产教融合，紧跟企业需求，运用在站培养手册、在站教学工作页、周工作页等工具指导学生围绕岗位工作与技术改造创新开展“双导师”项目课题制研究，研究成果在行业企业推广应用，产生良好的经济效益与社会效益。目标明确，制度细化，过程管理与全局管理结合，过程考核与结果考核结合，“双导师”项目课题制精细化管理实现了物流预备技师精细化培养。

6 课题研究成果应用效果及推广价值

经现代物流专业12物流J4班2015.6-2016.5在站培养使用验证，学生周工作页、月度报告及时完成率比成果实施前提高40%，指导教师与企业导师指导及时且内容丰富，指导效率提高120%，学生达到基层管理人员综合职业能力水平，少数优秀学生达到中层管理人员综合职业能力水平，21名学生被聘任为基层管理岗位，3名学生被聘为中层管理岗位。学生课题成果来源于企业本职岗位并在企业应用，学生初始就业薪资平均达到5000元，远远超过深圳同类院校，效果显著。国内职业院校技师在站培养、毕业实习、中段实习均可采用，具有较高的推广使用价值。

篇（9）

头几天实习，心情自然是激动而又紧张的，激动是觉得自己终于有机会进入职场工作，紧张是因为要面对一个完全陌生的职场环境。刚开始，岗位实习不用做太多的工作，基本都是在熟悉新工作的环境，单位内部文化，以及工作中日常所需要知道的一些事物等。对于这个职位的一切还很陌生，但是学会快速适应陌生的环境，是一种锻炼自我的过程，是我第一件要学的技能。这次实习为以后步入职场打下基础。第一周领导让我和办公室的其他职员相互认识了一下，并给我分配了一个师父，我以后在这里的实习遇到的问题和困难都可以找他帮忙。

一周的时间很快就过去了，原以为实习的日子会比较枯燥的，不过老实说第一周的实习还是比较轻松愉快的，嘿嘿，俗话说万事开头难，我已经迈出了第一步了，在接下去的日子里我会继续努力的。生活并不简单，我们要勇往直前!再苦再累，我也要坚持下去，只要坚持着，总会有微笑的一天。虽然第一周的实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实习生活中。

虽然第一周的实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实习生活中。

物流毕业实习周记【二】

过一周的实习，对自己岗位的运作流程也有了一些了解，虽然我是读是物流管理专业，但和实习岗位实践有些脱节，这周一直是在给我们培训那些业务的理论知识，感觉又回到了学校上课的时候。虽然我对业务还没有那么熟悉，也会有很多的不懂，但是我慢慢学会了如何去处理一些事情。在工作地过程中明白了主动的重要性，在你可以选择的时候，就要把主动权握在自己手中。有时候遇到工作过程中的棘手问题，心里会特别的憋屈，但是过会也就好了，我想只要积极学习积极办事，做好自己份内事，不懂就问，多做少说就会有意想不到的收获，只有自己想不到没有做不到。

第二周实习快结束了，来这里有一段时间了，虽然同事们都很好，工作也轻松，对工作的环境有一定的了解，但真正在这里生活了，还是会觉得有些不适应。与当初想象中的职场状态似乎有些差距，我相信我会适应职场生活。

物流毕业实习周记【三】

不知不觉进入了实习的第三周，生活还在慢慢的适应，每天按部就班的工作。除了学习岗位相关的业务知识，我还加强大学物流管理专业相关知识与自己岗位相结合，努力让物流管理专业相关知识应用到实际工作中。实习不想在学校，很多工作遇到的很多问题都只能自己钻研，不过好在有很多资料可以查，大学里学习的物流管理专业相关知识能够帮上忙，也不枉大学的学习。不懂时就查查资料，也培养了自学能力，同时了解许多相关的知识，一举多得。

经过2个多星期的正式实习工作，我已经慢慢适应这样的作息和工作方式了。以前在学校的时候，有时候偷懒或者身体不适，就会请假或者逃课，老师也会很理解很包容我们这群他眼里的“没长大的孩子”。但是现在开始上班，同事中没有人再会把我们当成孩子，也不会像老师那样宠溺和包容我们。不管是谁，迟到都是会受到领导的批评。所以每天早上都不敢偷懒，准时起床去上班，有时候为了不迟到，不吃早饭都是常态。为了给大家留下好的印象，我都要提早去办公室，把办公室清扫一下，再给大家打上热水。虽然都是一些微不足道的小事情，但是也算是给这个办公室做出的一些贡献。

第三周实习快结束了，我相信下个星期我能做得更好，每天进步一点点。

物流毕业实习周记【四】

这周头一天星期一，我终于接到实习以来的第一个真正的工作任务。虽然在这儿实习了快一个月了，但是工作的内容无非是协助同事，帮帮忙，打打杂。大部分的时间都是闲着的，我的师父今天终于分配给我第一个工作任务，我充分利用了大学里面学习的物流管理专业相关知识，把第一个任务圆满完成。师父说，通过他的观察，说我态度积极，并且耐的住性子，已经初步通过了他的考验，所以分配给我一个工作任务，对我进行进一步的考验。这个看似简单的工作任务就是耐心和细心，一个小小错误就会导致所有的错误。我想说，师父，我准备好了，我会认真完美的完成这个任务的，一定不会让您失望。

接下来几天，开始正式接手相关工作，因为是新人，所以在实际执行过程中有很多的缺陷与不足，还好有师傅的指导，我顺利地完成了工作任务。几天的实习加学习使我深刻感觉到，以前自己对课本的知识掌握的不够透彻，也不能很好的将理论与实际相结合。感觉有很多东西要学习，所以总是感觉时间不够用。因此，我给自己制定了一些计划和目标，首先了解现行的一些规范、看物流管理专业相关书籍、学会熟练使用办公软件，掌握工作方面的细节问题，努力提高自己的工作修养。

物流毕业实习周记【五】

今天指导师父说十分钟后让我和陪他一起去其他单位参观学习，让我带上笔和笔记本，他还跟我说了一句，“上次的那个任务完成的很漂亮，圆满到达了我的要求，我很满意。”他还表扬我物流管理专业相关基础知识非常扎实，是他见过物流管理专业学生中动手能力比较强的学生。当时我差一点儿兴奋得尖叫出来。几天的努力总算我的努力没有白费，没有什么能比得上得到师父的认可更加让我激动了。

通过这段时间的了解，原来师父并不是看上去那样一个不起眼的人，听同事说了很多他厉害的事迹，如果能从他身上学到东西，对我这次实习所得和以后的职业发展之路一定有很大的帮助。在外面的路上，师父说，这几天我的任务就是在上次的基础进行扩展。

本周我总结出：在职场上取胜的黄金定律之一便是要有责任心，凡事尽力而为，并且要任劳任怨。在工作上，永远不要试图去敷衍自己的老板。有人曾经访问过许多在事业上功成名就的人，他们一个共同的特点便是，在工作上投入的时间及精力，远远要比工作本身所要求的多。我相信我能做的更好。

物流毕业实习周记【六】

周一开始我跟其他几位同事去分部工作，所以最近上班的场所一直都是在单位分部，每天早上到总单位之后，就直奔单位分部。在单位分部虽然没有在办公室那么舒适和轻松，但是毕竟现在是有目标要去达成，所以比在前一段时间在办公室时更加的充实，时间也会觉得过得更加快。

在这期间，单位分部的工作人员都对我很好。在实际工作中，大学里面物流管理专业的知识还是不够用，很多需要在工作中继续学习，因此我在工作岗位上遇到了一些麻烦。同事们在知道的我的工作任务后，都积极主动的帮助我，告诉我他们总结出来的区别，让我突然觉得每个任务都能轻车熟路，因为他们的帮助，让我完全加快了我的工作进程。想真正地做成一件事情，需要你有锲而不舍的精神。不管我们想在哪个领域做成一件事情，如果你已经认准了目标，那就一定坚持不懈地做下去。罗马不是一天建成的，只要你一天天用心地去做，总有一天，量变会发生质变。

这一周，我总结了工作过程中的关于挫折的感悟。在工作过程经过遇到一些挫折。关于挫折，早有职场高手总结出至理名言：“人在职场飘，哪能不挨刀?”这是一种对工作洒脱的态度。对待工作的挫折，就稍微转换一下努力的方向。说不定更好。另外一点也很重要，困境中请你自己鼓励自己，不到万不得已，请不要把自己的底牌亮给别人。要知道，困难时要求得到的帮助，价码总是会更贵一些的。

物流毕业实习周记【七】

这周星期一是我实习单位，10周年庆祝活动，同事们就提议说晚上搞个聚会，没有结婚的人都可以参加，结了婚的也可以参加，正式员工可以参加，实习员工也可以参加。虽然我来的时间不长，但是同事们说我必须参加，不许找借口不去。我想这是个很好的机会让我更加了解这些对我这么好，这么照顾我的同事们。我对他们说过，这里的工作氛围让人感觉好轻松，每个人都好亲切。他们告诉我，除了主任是本地人，其他的工作人员都是来自五湖四海，本来就是背井离乡，所以大家在一起就难免变得互相理解，互相帮助，人在外，谁没有个难处呢。是啊，人在外，谁没个难处呢。多么朴实却温暖的一句话。

这周即将结束，我发现工作作中遇到问题，我们最好采取请教的态度与口吻与他们说话，虽然他们现在的职位和你同等或者还不如你，但三人行必有我师，或许他们就掌握着很多工作中实用的东西。刚刚参加工作或者新到一个单位，应该如何与周围的同事相处，这对新走上工作岗位的年轻人来说极为重要。学会与人相处，可以让你少走弯路，尽早成功。其实，每一个人要取得成功，仅有很强的工作能力是不够的，你必须两条腿走路，既要努力做好自己分内的工作，又要处理好人际关系。

物流毕业实习周记【八】

不知不自觉中在实习已经两个多月了。很多时候觉得自己没有受到领导重用，所干的只是一些无关重要的杂活，自己的提议或工作不能得到老板的肯定。做不出成绩时，会有来自各方面的压力，老板的眼色同事的嘲讽。而在学校，有同学老师的关心和支持，每日只是上上课，很轻松。常言道：工作一两年胜过十多年的读书。两个月的实习时间虽然不长，但是我从中学到了很多知识，关于做人，做事，做学问。“天下英雄皆我辈，一入江湖立马催。”从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成老板，同学变成同事，相处之道完全不同。在这巨大的转变中，我们可能彷徨，迷茫，无法马上适应新的环境。我们也许看不惯企业之间残酷的竞争,无法忍受同事之间漠不关心的眼神和言语。

物流毕业实习周记【九】

前段时间，需要大学里面关于物流管理专业毕业的一些杂事请假，再次回到办公室上班，有种久违了的感觉。还是一样很早的来到办公室打扫卫生，插上饮水机电源，烧好开水，再把今天的新报纸换上。没想到这已经成为我一曾经的懒人的习惯了，现在觉得做完了这些心里才觉得踏实。同事们逐渐开始来上班了，没想到每个人都还记挂着我回学校的这段时间，说我不在的时候他们还是很希望我能早点回来的。而且还告诉我，我的师父更加担心我，怕我适应不了工作环境，不过来实习了，每天都知情同事来询问我的情况。这些温暖的关怀总是鼓舞着我，让我更有动力前进。虽然本来以为实习生会受到欺负，但是每个人都对我很好，这样的工作氛围，谁会不安心工作，老板又怎么会担心员工跳槽呢。

物流毕业实习周记【十】

今天是我在这里工作的最后一周，也是在这里实习以来最冷的一天，但是我还是想把工作做得有始有终，所以还是冒着寒风很早的去了办公室，做着我每天早上都会做着的“琐事”。经过三个月的相处，大家都已经很熟悉了，完全突破了我刚来时感觉的那种巨大的年龄代沟阻碍，办公室的同事用心的指导我，毫无保留的告诉我他们的经验，不让我走弯路。这段时间的成长，我最应该感谢我的师父，他虽然表面对我很严厉，但是却是一直非常用心的教我，让我在最短的时间里学到最多的东西。一直觉得自己是个很幸运的人，总是遇到好人，帮助我成长。这次实习，有苦，有辣，有酸，有甜，让我的生活变得充实，也认识到很多重要的新朋友。完成了最后的交接工作，我就能很安心的离开实习单位，回我大学完成物流管理专业的毕业设计内容了。

经过三个多月的实习，我明白一个人工作累了叫个苦本是情理之中，然而，这其中却蕴含着对工作的的态度。不叫苦的人把工作当成自己通向成功的一条必经之路，叫苦的人却把工作当成一种自己并不情愿的劳役。为什么会出现两种截然不同人呢?首先，我们要明确什么是工作和事业。“工作”是指个人在社会中所从事的作为主要生活来源的一项活动。“事业”指人所从事的具有一定目标、规模和系统，对社会发展有影响的经常活动。一般来说，事业是终生的，而工作是阶段性的。工作往往是对伦理规范的认同，比如自己从事了某项工作，获得了一定报酬，伦理规范就要求他尽心尽力完成相应的职责，如此才能对得起自己所获得的报酬。事业则往往是自觉的，是由奋斗目标和进取之心促成的，是愿为之付出毕生精力的一种“工作”。

物流毕业实习周记【十一】

实习单位培养了我的实际动手能力，对物流管理专业发展有个更高的认识。通过工作，增加了实际的操作经验，对实际的工作的有了一个新的开始，更好地为我们今后的工作积累经验。

篇（10）

一、物流职业素养的界定

1.职业素养。职业素养是人们在社会生活中所具备的职业行为规范，其包含职业意识、职业道德、职业技能等内容。职业素质与职业道德是职业素养的根基，也是较为抽象和隐性的部分；职业技能则是职业素养的外在体现，其主要通过从业者在所属岗位上为完成既定工作任务而进行的技能操作表现出来。

2.物流职业素养。物流职业素养即物流从业人员为完成物流相关活动应具备的职业意识、职业道德和专业技能。在高职教育中，高职院校主要通过开设职业生涯发展规划、职业核心能力、物流职业道德等相关基础性课程，促进物流专业学生职业意识和职业道德的养成。本文的研究重点主要集中在物流专业技能的建构上。

二、我国物流行业人才的供需现状

物流人才被列为我国十二类紧缺人才之一。作为国家职业教育的重要组成部分，高职院校为我国物流行业的发展壮大输送了大批专业技术人才。但从整体来看，我国物流专业人才缺口依然较大，物流专业毕业生所掌握的知识技能与市场需求不一致的现象明显，学用脱节问题突出。从这个角度上讲，构建高职物流管理专业素质养成模式，使物流管理专业人才有规可循，可以提升人才培养与市场需求的一致性，增强毕业生的就业能力和发展能力。

三、物流职业素质养成模式的构建

为解决物流人才的供需矛盾，笔者从市场需求出发，深入物流企业，细化、归纳物流操作岗位所需的专业技能。笔者提出了由学校和物流企业共同参与的“六因素”素质养成模式。“六因素”是指物流人才培养的六个影响因素，分别如下。

1.课程设置。课程设置是人才培养的核心影响要素。笔者以物流专业教学标准为依据，根据“以工作过程和工作项目为中心”的原则整合课程内容，按照物流企业的工作过程，分为若干个工作项目，形成完整的工作链，以此为依据重构课程内容。笔者以市场调查为依据，结合行业专家建议，总结了物流岗位技能对照表。应根据岗位所需技能设置课程，并保证课程能覆盖所有的技能点。在课程结构中，将完成工作任务的相关知识和技能作为设计理论和实训教学内容的依据。项目来自于企业，并与本专业的核心能力相对应。教师应根据产业技术状况和专业教学实际，动态优化基于工作过程导向的课程体系，及时调整专业实施性教学计划。

2.师资队伍。要构建一支适应高校物流教育的“双师型”师资队伍。为了让教师队伍朝“双师型”方向发展，应坚持培养与引进相结合。一方面要为优秀的中青年教师要提供深造的机会，引进高层次物流人才；另一方面要支持和鼓励教师参加物流实践活动，为教师构筑实践平台。

3.教材建设。纵观目前市面上各种物流管理教材，其大多在内容上存在重叠之处。如物流的概念、物流的产生与发展、物流的要素、不同行业的企业物流（生产物流、供应物流、销售物流、回收物流）、物流中心建设、第三方物流、供应链管理等内容，几乎在大部分教材中都有论述。笔者建议校方与物流企业专家共同编写教材，以增强教材的实用性；选用教材应参考课程设置，避免技能点、知识点之间互相“撞车”。

4.教学组织。教学组织直接关系到教学效果。因此，教学组织要调动学生的积极性，坚持以学生为中心的原则，构建教师导学模式，实现教师导学和学生自主学习。专业教学要做到工学结合，让学生做边学，保证大部分专业教学环节在校内、校外实训基地进行。在教学组织中，教师要求学生按照物流作业流程进行方案设计、决策和实施，使专业教学紧贴行业特点，可以做到教学与物流企业实际运营的无缝对接，真正提高学生的专业能力。

5.实习实训。物流行业是一个实践性很强的行业，要想提升学生专业素养，必须加强实践教学。笔者建议建立现代化的校内综合物流实训基地，为任务驱动型教学理念和融教、学、做于一体的教学模式提供强有力的支持。此外，要建设校外实训基地，与企业紧密合作，采用校内实训模拟仿真与校外真实生产过程相结合的方式，让学生在真实的企业岗位上获得职业体验，使学生一毕业马上能上岗，缩短毕业与上岗之间的“真空期”。