柴油机培训总结汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇柴油机培训总结范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

中图分类号：U262 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2015）04-0345-01

柴油机正常运转时依靠调速器自动调节，其转速是稳定的，波动率在0.5%以内。实践工作中，柴油机在试验、现场使用和维修中经常出现转速不稳定现象，增加耗油率，缩短柴油机使用寿命，严重时还会出现安全生产事故。

一、柴油机转速不稳定的故障现象以及危害

柴油机转速不稳是指油门处于一定位置时，机身发抖、摆动和转速忽高忽低的现象，也就是我们常说的游车、飞车等现象；其中，转速有规律的忽高忽低出现在低速运行工况下。

柴油机出现转速不稳定现象时，会增加经济损耗，影响企业经济效益的提高。转速不稳定直接导致柴油机配套部件的工作稳定性降低，尤其是发电动力时，柴油机转速不稳会导致电源频率和电压不稳，进而影响到用电设备的正常稳定运转，甚至影响到电网、机组的并网运行。当柴油机运转发出啸叫声音时，转速迅速升高，此时会出现飞车现象，由于严重的超速会造成连杆螺栓断裂，打坏汽缸盖、机体、活塞等零件，甚至使曲轴平衡块和调速器飞锤被摔掉、飞轮破裂、气门弹簧折断等重大事故，直接威胁人身安全。

二、故障判断处理方法

1.应急处理措施

当柴油机工作中突然出现转速不稳定现象，为防止机破、途停、安全事故的发生，保证机车运行的正常，应立即采取有效的应急处理措施。

当柴油机转速不升不降的不稳定现象时，乘务人员应先将司机控制器主手柄放在保位，按照规定开始操作另一套装置，若转速恢复正常，则说明第一套装置出现故障，可使机车继续运行到段后进行第一套装置的返修。

当柴油机转速迅速升高时，此时可能出现飞车现象，应立即切断油路，将油门迅速拉到停车位置，关掉油路开关。但是由于产生飞车的情况大多数原因是油门对油泵柱塞失去控制，因此，即使油门已拉到停车位置，在低压油路中还存有柴油仍不能很快使柴油机停车，此时还应迅速拧开高压油管连接螺母，使喷油器立即停止喷油，大多数情况能迅速停车。接着，迅速切断空气通路。若有防爆装置的柴油机，可将进气通道迅速关闭。无此装置的柴油机可用衣物将空气滤清器包住或直接堵住进气口。只要堵住进气通路，一般均能使柴油机迅速停车。

2.电气故障判断方法

柴油机正常运行时，工况一定，柴油机每个循环做功一定，故而转速也是稳定的，若每个循环做功不同，那么转速就会出现忽高忽低现象，此时就需立即检查机车，发现转速不稳定的原因。在判断柴油机转速不稳定是否是因为电气故障时，在机车到段后，应先更换驱动器配件，进行车上试验，然后再进行试验台试验，确定更换下的驱动器性能好坏。若性能良好，表明为电气故障或步进电机故障；若性能不良，则为驱动器故障。针对第一种情况，还需判断是否为电气故障，对此，可通过万用表检查步进电机是否得电：若得电，说明步进电机的绕组被烧毁或是传动机构被卡滞了，故而需要先检查步进电机的绕组，若烧毁了则立即更换；若为传动机构卡滞，那么就应先打开调速器上盖，使步进电机断电，转动传动机构的伞形齿轮，若转动不灵活或有卡滞情况，则说明该齿轮有毛刺或是啮合间隙过大或过小且两个相互垂直的伞形齿轮垂直度不满足规定要求，对此，根据故障所在进行相应的处理即可。若不得电，那么该故障为电气故障，先仔细检查司机控制器的插头和插座是否完好，是否存在烧毁现象；检查触指是否接触良好，若接触不良，则根据故障程度进行修理或更换；检查电气线路是否存在断路、虚接等情况，有则立即处理。

柴油机转速不稳定的原因很多，根据柴油机运转的基本条件来看，其原因主要有燃料系统、调速器系统、机械之间传动性这三方面的原因。而在具体的故障检查方法中，则可根据具体的故障现象来确定，比如说：当故障现象为转速调整不稳定时，故障原因则主要在燃料系统上，进行相应的检查即可得出故障所在；若现象为怠速转速不能达到，则原因主要在机械间的传动性上，进行相应的检查即可。

3.预防措施

为确保柴油机的正常稳定运转，避免转速不稳定情况，采取相应的预防措施是十分必要的。首先，机车出库前，乘务员先对步进电机驱动器的两套装置都进行空载升降速试验，确保两套装置都能正常工作，但机车运行中一套装置出问题时，另一套备用装置能迅速派上用场。其次，加强乘务员的技能培训，使其在面临紧急问题时能迅速处理，一旦遇到柴油机转速不稳定现象，立即采取相应的应急处理措施，使柴油机能顺利运行到段后修理。再次，重视配件的检修和小辅修作业，重视机车的维护管理，严格按照相关技术标准维修，确保柴油机能顺利运行，减少转速不稳定现象的发生率。最后，在配件检修中，总结以往经验，发现其中经常出现故障的配件，并将结果反馈给厂家，要求厂家提高这些配件的质量，或是对这些配件的生产进行相应的改进，以高质量的配件保证柴油机正常稳定运行。通过上述几点预防措施，柴油机转速不稳定现象发生得越来越少，减少电气故障，一方面保证柴油机的正常稳定运行，一方面减少机车运行的能耗，提高企业的经济效益。

结束语

总之，柴油机转速不稳定的原因是多方面的，需要仔细检查，把握故障检查方法，并结合以往经验，总结转速不稳定故障的发生规律，总结故障判断方法，用最省时间、省工的方法迅速发现故障点，发现柴油机自身系统和结构存在的问题，并对柴油机进行相应的改进，一方面保证柴油机的安全运行，以免造成严重后果；一方面提高柴油机质量，延长使用寿命，使其正常稳定运行。

参考文献

篇（2）

中图分类号：TK428 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）12-0109-01

柴油机是一种在气缸里进行燃烧的内燃机，工作的原理是把热能逐渐转成机械能进行工作的，柴油机在石油行业，特别是偏远地区的油田，有着不可或缺的作用，怎样能够正确的对柴油机加以使用，对于柴油机的维修要点又该注意哪些问题，本文就柴油机在使用和维修中的要点问题进行探讨。

1 柴油机的结构和使用

1.1 柴油机的结构

柴油机主要有冷却系统、系统、燃油系统、启动系统（对于大型机组）。活塞在气缸里进行往复运动，逐渐完成各个工作的程序，进而把柴油机的热能逐渐的转化成机械能，完成柴油机的正常运转。

1.2 进行科学使用

1）对操作者进行业务方面的学习和培训，严格按照操作程序操作，在启动之前做好检查，运行过程中做好巡检，停机后做好检查保养，争取把异常现象尽早发现并排除，避免故障的发生。

2）对于新机器和大修后的机器，一定要依照标准的要求对其进行保养和磨合，在进行首次的连续50小时的磨合之后，对机油要进行整体的更换，对机油的底壳以及机油滤清进行全面的清洗。对滑油中的金属屑进行全面的检查，看是否超过了正常的范围。

3）保证柴油机在标准压力范围之内和规范的温度下进行运作，杜绝在低温下对柴油机进行强行的启动。首先在冬季的低温下启动时，必须要把冷却液的温度以及机油的温度都很好的控制在20℃上，在进行启动之前对柴油机进行泵油，让其主油道的压力能够在98千帕以上，对于一些无预供泵的，必须使用马达进行盘几圈车之后方可启动。其次在柴油机进行施工之后的初次启动时，一定要对其进行暖机以及在运行状态的检测工作。杜绝进行高速的预温，以及在低温下柴油机进行高速的运转工作，在没有达到标准的温度时不能够带负荷。

4）在使用柴油机时，机油的压力必须控制在最佳的压力范围之内，如果过高就会对密封件造成一定的损坏，如果太低就会使的效果受到影响。

5）对油量和油质的选择要符合一定的规范和标准。首先应选用合适的油，其次在使用中发现机油有变质，或含水、杂质超过一定范围，应停机检查，防止零部件遭到严重磨损，以及其它故障的产生。这些都会对柴油机的使用年限和寿命带来严重影响。燃油使用的要求，要依据在不同的系列以及不同季节的机型下的标准要求来定。

6）进行机油液位的检查过程中，必须对机油的消耗使用量和油质的质量进行检查。如果比正常情况下的机油消耗量大，应对柴油机的系统要进行检查，看是否存在漏油现象。

1.3 柴油机转速

1）使柴油机能够在正常情况下的运行就叫做怠速。对于怠速的基本要求就是：怠速运行的时间不宜过久，由于在怠速运转过程中机油泵要进行低效率的工作，再者就是怠速时燃烧状况不是很好，会造成积炭的产生。

2）在柴油机共振过程中所发生的转速就是临阵转速。对于临阵转速最基本的要求就是：在柴油机在某一转速时机器如果特别不稳，基本是由共振的转速所引起，那么只要对转速进行稍微的调整，就会使柴油机恢复到正常的工作状态。绝对禁止柴油机在临界转速上带负荷运转，由于其对柴油机在各项功能的损害都非常大，对柴油机的正常工作也影响非常大。

3）拒绝最大转速。最大转速指的就是柴油机在运转中可以发出扭矩的最大转速。对于不同系列和机型的柴油机来说，产生的扭矩转速也就不相同，并且都是经济转速区里面最佳的

转速。

4）柴油机如果进行正常工作就要使用最佳的经济转速，而且必须和从动机所规定的工作要求相符，进行柴油机的选购时，必须对其从动机特性和环境特征方面的要求相吻合，让各种匹配的性能都达到最佳状态，使其使用的操作性能也最佳化。

2 柴油机日常维修要点

2.1 柴油机的维护要点

进行各项维护保养主要是为了及时发现并排除隐患，保证柴油机可靠运转，并且延长柴油机的寿命。

1）进行零部件的更换时，必须选择一些质量合格、规范标准的产品，好的产品可以延长柴油机的使用寿命，要及时的进行配合参数和配合间隙之间的调整，让其达到规范精度的标准，这也是能够对柴油机的使用寿命进行延长的重要和关键性措施。

2）延长柴油机的使用年限最关键的就是对零部件进行正确的装配。如果只是一味地对零部件进行调整，装配间隙不满足要求，就会造成零部件磨损加剧，最后使得一些零部件不能够正常的发挥出应有的功能，对柴油机的使用年限造成重大影响。

2.2 使用柴油机注意的事项

1）对于一些超压、超负荷、超速以及超温的现象要严禁的杜绝。

2）对一些有害于柴油机极限的参数要杜绝使用，比如说在最高转速上长时间运行，或者是长时间怠速运行的现象都要加以避免。

3）杜绝在临界转速上运转。

4）当柴油机存在故障或有隐患时，都要立即停止运转，检查排除。

5）在存在电子检测保护系统时一定要做好安全的保护工作，像防潮、防水等。

6）杜绝和避免违章，严格按照规程操作。

3 总结

对于柴油机的使用和维修都要按照严格、规范的标准，进行科学合理的维护工作，虽然柴油机在运转使用中有很多已发生的故障，但是对其进行科学的保养，按照标准规范的操作程序进行使用，就能够使柴油机保持正常运转，并且能延长使用的年限，使得每台柴油机均可以发挥巨大的效率，为社会带来更大的经济效益。

篇（3）

关键词：油气系统；监造技术；监造方法；交流学习

1.  监造设备概况

机组构成及作用

柴油机发电机组的构成：包括机组本体（柴油机、发电机、联轴节、公共底座、减震装置等）、启动系统、压缩空气系统、燃油系统、滑油系统、冷却水系统、进排气系统、全套电气系统、负载系统等。

在电厂外部电源全部失去的条件下，每套柴油发电机组装置都有能力满足应急厂用设备用电要求，以确保反应堆安全停堆，并且防止由于正常的外部电源系统失电而导致重要设备的损坏。

2.  柴油机装配试验过程清洁度控制的监造重点分析

12PC26B型柴油机是首次在国内核电领域应用，与其他机型相比，具有单缸缸径大、活塞行程长、功率大、转速低、额定工况下的平均爆发压力大、燃油消耗率低、监控点多等特点，同时核安全等级、质保等级、抗震等级等要求均较高。

另外供应商也是首次承担项目总承包的角色，在设计、制造、协调及协作方面与国外企业相比尚有一定的差距。根据经验，柴油机最常见最大的质量问题就是拉缸，不但影响质量而且还因返工严重影响进度。因此，如何通过监造工程师的风险前置预控，确保“华龙一号”应急柴油发电机组避免拉缸，从而使机组保质保量按节点交付，具有很重要的现实意义。

2.1 划瓦拉缸原因分析

通过走访专利方MAN监造师、装配工、试验工及经验丰富的首席检验师，通过头脑风暴法形成共性看法：拉缸原因很多，但不外乎零件质量不好，装配质量不好，油气管路清洁度不好，不好又启动过于频繁。

因此，需对上述原因逐一进行分析排查，从而找到主要原因并进行控制。

2.2 零件质量检查分析

对于关重件，如机身、曲轴、凸轮轴、缸盖、连杆、缸套等关重件，均设置了质量计划，且关重工序也设为W点进行了现场检查见证，关重件质量控制良好，未发现明显的影响柴油机划瓦拉缸的问题因素。因此，关重件质量不是造成柴油机拉缸的主要原因。

2.3 装配过程检查验证分析

监造检查包括专项巡检、专项检查、平行检查、现场见证等，针对关重件及关重工序采用现场见证检查，对于非关重件加强过程巡视检查。装配过程中对关重件如曲轴、凸轮轴、活塞销等的检查以现场监督为主；尺寸检查对于轴瓦、轴承内孔等零件是保证产品质量的关键环节，其过程中一般采用抽检或者旁站检查。

通过观察验证，在零部件装配环节，供应商能够严格执行工艺要求，有效保证装配质量。结合军机、其他柴油机交货试验所暴露的质量问题，复查相关装配记录，通过分析认为装配质量是受控可靠的，装配过程不是造成拉缸质量问题产生的主要原因。

2.4 油气管路的检查验证分析

柴油机的单机出厂试验是W/H见证点，通常由核安全局、核电业主代表、工程公司监造工程师及供应商代表等共同进行见证，其中试验后拆检是首道必检工序。结合现场拆检经验及分析表明，柴油机轴瓦及缸套的划痕或划伤与滑油/燃油管路清洁度有明显的因果关系。曲轴及其主轴瓦、连杆及其连杆瓦、缸套及活塞环上述摩擦副的划痕或划伤在三者相应运动部位总是成对出现，表明在该部位存在硬质颗粒物，在摩擦副运动时造成划痕或划伤。原因指向滑油/燃油进油管路清洁度不好（少数原因指向装配时偶然带入颗粒物,见下图）。

除此之外，还曾发生过多次曲轴及其主轴瓦、连杆及其连杆瓦运动副无划痕或划伤异常，而缸套及活塞环存在严重划痕或划伤异常现象。经验分析表明缸套划痕或划伤还与空气进气系统的清洁度控制有很强的因果关系。

因此，滑油/燃油系统与进气管路系统的清洁度不好是造成柴油机划瓦拉缸的重要原因之一。

2.5 不好又启动过于频繁的验证分析

经比对同类机型现有案例，仅在中广核项目上机组出厂试验完成后，业主在试验大纲之外又追加的多次快速带载启动试验时，发生过几次拉缸问题。而在我司中核项目上尚未出现过此类现象。

3.  监造工作的控制

根据以上分析，对伤瓦拉缸的监造控制方向主要为：油气管路的清洁度。油气管路系统的清洁度控制又大致分为：空冷器、油气管道两大部分。

3.1 对空冷器的控制

空冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。

3.2  对油气管道的控制

经现场检查油气管道的装配情况，分为两种方式。第一种是已加工好的钢管，安装前已彻底清洁，未见异常。对于已加工好的外委铝管等软合金管，存在表面喷砂现像，砂砾嵌入管道本体，在清洁不细致的情况下，容易脱落进入气缸造成拉缸。对此，供应商在安装前用高温水进行彻底清洗予以保证，也有效解决了隐患。第二种是现场配管，点焊配管完成后，送往铆焊车间进行焊接，并酸洗，不锈钢的还要进行钝化。

4.  合同执行情况

福建福清5#、6#堆(华龙一号首堆)共4台应急柴油发电机组外加1台备用机组，2015年初开工。2016年12月底顺利通过应急柴油发电机组鉴定试验，正式量产。截至目前，五台柴油发电机组已全部装配完毕，其中5#堆的两台机组已完成试验验证并已发货。EMS备用柴油发电机组及6EMP机已完成试验待发货，6EMQ机待机组试验。

5.经验体会及建议

篇（4）

随着航海职业教育步伐的加快，海运企业用人要求的提高，职业教育必须转变单一培养技能型海员，重在培养具有基本专业理论知识和熟练动手能力，适应海船船员综合素质的应用性、技能性人才。这就要求职业教育打破传统的学科体系和教学模式，根据职业教育培养目标的要求重新整合教学资源教学，从感性认识出发，结合理论教学，开展双向式、互补型的“教”“学”“练”一体化教学。与传统教学相比，一体化教学具有以下优点：减少学科重叠，为学生提供充裕的实践时间；变被动教学为主动求学，激发学生自主学习热情；理论与实践的关系从指导型变为交叉互补型，由灌输式教学转变为消化式吸收；提高授课教师的专业能力，拓宽知识结构。

教学准备工作首先师资培训，作为一体化授课主体的教师必须能完整把握理论与实践教学的全过程，必须具备把理论教学有效融入实践教学的综合授课能力。一方面教师要加强对自身业务能力的培养，钻研业务知识；另一方面学校要为教师提供提高素质的平台，加强理论教师与实习指导教师的业务交流，组织教师参加先进的教学培训，掌握前沿授课知识。使"双师型"师资力量成为教学的主流。第二整和教材：将理论教材与实习教材整合。根据教学需要，将实习授课中用到的理论知识揉和在操作过程中进行讲解，第三教学设施的改善，要实施一体化教学，就必须有满足教学需要的教学设施，它包括教室空间的大小、教学模型、教学必备挂图等。积极创造条件配备电教设施，使用计算机制作的课件协助教学，让教学更直观、生动，用先进的教学模式推动教学工作向前发展。

拆装课程目前面临的主要问题第一理论教学与实习教学在时间上衔接不紧：我校目前的课程设置基本上是根据教室以及教师的多少来分配教学单元的。因此，同一类别的课程就难免会出现倒挂的现象即：有时理论课讲过很长时间了，才开始讲实习课。学生对本就晦涩难懂的理论知识掌握不深，时间一长，更是如听天书，实习教学很难进行；有时是先安排实习，后讲解理论。致使实习课程难以讲解到位。第二课时安排紧张：实习课只安排一周的时间，机械拆装原理加上机械制图中的装配图课时大概有一周左右。由于教学衔接上的差异性，一周的机械拆装实习很难使学生全面掌握该课程。

主推进动力装置教学的开发和具体实践前期准备，分析实习教材与理论教材的异同，去掉重复部分，对重点内容进行重新组织。

在教学过程中，以柴油机活塞组件的拆装与测量为例讲解具体的实施过程。

第一、演示：演示的过程是一个激发学生探究的过程：拆卸工具的使用方法、柴油机活塞组件各部位的作用、活塞组件个部件之间的关系等等一系列问题强烈的激发了学生的学习热情。演示过程需解决的问题：柴油机活塞组件各部件的名称；活塞头，活塞环 活塞销 连杆大端 连杆小端 连杆瓦：柴油机活塞运动形式：在缸套内往复运动，连杆运动形式大端回转运动小段左右摆动。讲解清楚拆装事项。连杆大端做标记，拆卸连杆螺栓记录需要的力矩（或用液压拉伸器时记录压力），活塞拆卸用专用工具，演示完毕后，可以考察一下学生的观察能力，提出研究性问题请同学们讨论回答例如：柴油机活塞组件拆卸前，首先要做哪些准备工作？柴油机活塞组件的名称是什么？扭力扳手和液压拉伸器等专用工具使用的地方及使用方法？拆装的步骤是什么，演示的过程是为了为增加学生的感性认识，在教师的引导下，启发学生进行探索和研究的一种新型的课堂教学方法，强调学生主观能动性的发挥。

第二、理论讲解：在进行理论教学时，采用"互动式"、"启发式"教学方法，培养学生的思维能力。教师要调整自己的教学行为，把学习的主动权交给学生，让学生产生积极的心理状态和学习行为，真正成为学习的主人。构建"问题——探究——解答——结论——问题——探究"的开放式教学模式。整体讲解，分项导入：在对柴油机装配图进行讲解时，同学们对密密麻麻的线条和组合在一起的零件感到无所适从，我采用互助式强弱搭配的分组模式开展互助教学。

第三、实践：通过对柴油机活塞组件的系统讲解和完整演示，同学们在生动活泼的教学过程中掌握了基础知识，并通过观察在脑海里建立了有关柴油机活塞组件的结构体系。那么，实践的过程既是加深理解的过程，又是达到熟练掌握得教学目的的过程。

第四：评析：实践结束后，要求每组同学进行讨论，通过辩论达到解决问题和巩固知识的目的。然后每组由组长进行总结性发言，总结本组拆装的过程并找出自己在拆装过程中存在的问题。最后教师对普遍性问题进行综合评价，找出解决问题的最佳方案。

第五：再实践：修正第一次实践中存在的错误认识和错误操作方法，巩固所学知识，达到熟练操作的目的。

结论：理论与实践相结合的“教”“学”“练”一体化教学模式符合现代教学要求，也符合学生的认识规律。通过理论与实践的完美结合，突出了操作训练，又使学生学到了扎实的理论知识，能够充分发挥学生的主体作用，转变了传统的以教师、我们教学的目的是为了培育适应企业需求的技能型人才。

参考文献：

篇（5）

中图分类号：TK4 文献标识码：A

呼和浩特石化公司现有东风4B型内燃机车两台和GKD4型内燃机车一台，在经过多年的运用和检修过程中，东风4B型内燃机车原装45GP802系列增压器由于其压比及效率偏低已明显不能适16V240ZJB型柴油机的匹配性能，加之其增压器转子积炭固死的惯性故障，从根本上无法得到解决，严重影响了机车的可靠性。之后采用的ZN310系列增压器是45GP802系列增压器的升级换代产品。但是故障频率仍然比较高，主要有转子固死、向外喷油、喘振等。对机车动力造成大的影响对机车设备安全也造成很大危害。此情况在国家铁道机务系统也非常多见。为了解决这一难题，铁路车间机务技术人员反复对这些故障进行总结和分析，找到了原因，并制定了防止和减少故障发生的措施，具体分析措施结果如下。

内容：

1 故障及原因

1.1 转子固死

主要原因：（1）轴承处漏油后烧结，使轴承损坏或固死。（2）喷嘴环喷嘴叶片变形严重时与涡轮叶片相碰或咬死，导致转子停止转动。

1.2 压气机转速降低

主要原因：（1）积炭等污物使旋转阻力增加。（2）喷嘴环由于超温变形，使喷嘴出口面积增大，转子转速降低。（3）柴油机排气系统漏气，进入涡轮机的气体减少。

1.3 轴承处向外喷机油

主要原因：（1）回油管路阻塞，使回油不畅。（2）密封装置失效，向压气机壳内泄漏。

1.4 增压器喘振

主要原因：（1）满负荷状态下由于起伏坡道等情况发生负荷变化。（2）提手柄速度过猛或降速过快。（3）进气通道帆布罩安装不当或被吸瘪使进气进气道变窄影响进气量。（4）通道中有积垢。压气机空气通道或涡轮机燃气通道内严重积垢，使通道阻力增加，会引起压气机喘振。（5）个别气缸发火不良或不发火。（6）联合调节器减载针阀开度过大，也会造成短时喘振。

1.5 增压器有异常响声

主要原因：（1）叶轮损坏或转子叶轮与壳体的间隙过小。（2）轴承与止推片磨损严重，转子游动量过大造成叶轮外缘与壳体碰擦。（3）轴承、密封环等运动件的干摩擦引起异常声响。（4）叶片变形或转轴偏磨造成转子平衡破坏。（5）压气机因异物进入或严重碰擦壳体而产生卷边变形，破坏了正常的通道，在高速气流的摩擦作用下会发出高频嘶叫声。

2 检修保养措施

2.1 定期清洗空气滤清器，保持进气道清洁。

2.2 定修时按照检修规程进行检查，叶轮的转动情况、有无喷油、有无破损、有无结垢杂物等及时发现问题，做出早期的预防。

2.3 加强柴油机运转时的性能检查，气缸的发火情况，及时发现工作不良的气缸，保证各缸发火正常，良好，减少后燃现象。

2.4 定期检查废气总管及中冷器和涡轮增压器连接处的气密程度，杜绝漏气。

2.5 定期清洗机油滤清器，保证油的清洁。

2.6 调节增压器的进油压力保证轴承的良好。

2.7 定期检查排气支管，发现破损及时更换，如有破损支管，应检查总管内有无残留杂物，防止进入增压器损坏叶轮。

2.8 检查高低温冷却水的温度，调整或更换温控阀，使水温保持正常，防止超温，使增压器得到良好的冷却。

2.9 柴油机启动前，严格按照操作规程进行打滑油，保证时间3分钟，保证压力0.05Mpa。

2.10 满负荷运行过程中，转速的变化尽量平稳，尽量避免转速变化过快，避免猛提手柄和突然卸载，以减小增压器负荷的突然变化。

2.11 满负荷运行后，尽量不要立即停机，柴油机怠速运转一段时间后，待水温下降到65到70度时再停。

2.12 停机后不要立即关闭辅助机油泵，打3分钟滑油后再断电，使滑油充分和冷却轴承部位，以免长期缺油和过热造成早期损坏。

2.13 检查增压器回油管是否畅通，去除阻塞物。

2.14 清除压气机吸气流道阻碍物或更换管道。

2.15 调整联合调节器减载针阀开度至正常情况。

3检修保养项目对应表

见图表：

结语

铁路车间在参照《内燃机车操纵规程》和《内燃机车检修规程》的基础上，进一步优化细化了机车操作规程，对增压器的保养提出了专门的要求。通过日常培训和班前学习，使全体机车乘务人员和检修人员提高了认识、操作水平和操作能力，并强化了实施和执行。通过一段时期的落实，起到了良好的效果，经过统计对比显示，机车增压器故障率大大降低，机车油耗也相应降低，机车功率有了提高。

篇（6）

【中图分类号】U676.2

前言：

本人入校以来一直在学院轮机系任专职教师，主要承担主推进动力装置、船舶柴油机操作与维修、动力设备操作实训评估指导以及机舱资源管理履约培训的授课任务，一直在一线从事教学工作。在近8年的教学实践中，见证自己从一名港航企业的船舶轮机管理员逐渐成长为一名轮机工程技术的专业课教师，开始的时候对教育教学几乎一窍不通，教学规律难以驾驭，教学方法时时迷惘，通过多年的努力与摸索，慢慢的找出了一条轮机专业课教学方面的内在规律，从教学计划的制定、教材和教学内容的选择、教学模式和方法的选用、教学信息的交流、教学规律的把握等多个层面积极进行多方位学习、研究、探索与改革，并逐渐积累教学收获和教学经验，渐渐地取得了一些教学改革的成果。

一、 教学改革背景

作为轮机工程技术专业的核心课程，《船舶柴油机操作与维修》课程是《主推进动力装置》考试科目中的核心模块，《主推进动力装置》是“11规则”新标准下，三管轮职务适任证书考试5个科目之一，主要有“04规则”旧标准中的《轮机工程基础》、《船舶柴油机》、《轮机维护与修理》3个考证科目内容整合构成，“11规则”的适任标准要求高于 “04规则”。即现行的《主推进动力装置》适任考试科目，由按照“04规则”考试要求的三门课程整合而成。

《主推进动力装置》考试科目在教学实施中遭遇诸多难题：构成《主推进动力装置》考试科目中的课程模块有不同教师担任，教学思路和教学风格各不相同，教师责任心无法衡量评价，让学生学习效果欠佳。教学实施上，在应试教育背景下，过分注重考证的通过率，学生背题库、死记答案，知识与实用脱节，真正培养的人才难以满足用人单位的需求，实践能力欠缺，专业技术水平低下，远远达不到公约及现代船舶轮机员适任要求。所以教学改革势在必行，必须打破传统的轮机专业课教学模式，大胆改革，锐意创新，以符合修正案和新规则的标准，真正把学生培养成高技能、高素质的航海人才！

二、 教改思路和措施

1. 转变教学思想

以学生会、懂为教学目标，转变教学思想，主要从以下几个方面入手：

（1）树立素质教育教学观念，研究轮机专业课的学习策略；

（2）引入“以学生为本”的教育理念，为学生提供优质高效的教育服务，提高学生全面素质和综合能力。

（3）优化教学设计，培养学生主动学习，积极学习，热爱学习的观念，为学生创造有利学习环境和学习气氛。

（4）把课堂搬进实训室，“教中学、学中做、做中练”体现理实一体化教学，提高学生动手、动脑能力。

2. 教学模式的探索

将情境教学模式引入轮机专业课教学。情境教学模式系指教学过程中教师有目的地引入或创设具有一定情境意识的生动、具体、形象的场景，模拟实际工作环境，引导学生进行真实或准真实的体验，从而帮助学生更有效地理解知识和掌握技能。这一教学模式顺应当代素质教育的必然趋势，对传统教育模式提出了挑战，要求教师、学生的角色进行转换、由师生关系变成了生产实践中的师徒关系，亩构建能适应现代教育形势的新型教学模式。它一改以往课堂教学中教师不停地讲，学生被动地听，时间长了，学生觉得课程枯燥无味，形成逆反心理，教学效果收获甚微，通过这一情境化教学，提高了学生的学习兴趣，教学效果明显提高，也符合高职学生的心理特点以及现代教育教学的规律。

3. 优化课程结构，更新教学内容

根据教学和学生情况适时调整课程体系，为了更好的让学生学习过程中前后衔接，融会贯通，真正学有所得，学有所获，对课程进行了合理安排，把教学内容进行了整合，把原来的船舶柴油机与轮机维护与修理、轮机工程基础的知识合编成一门课程《船舶柴油机操作与维修》，并且进行了项目化教学，由点到面，由局部到整体，把知识相互融合，系统条理，围绕着船舶柴油机“管理、修复、保养、使用”一根主线，展开学习与实践，同时结合履约培训的要求，把一些新知识、新概念、新法规及时的解读给学生，不一定按照教材顺序解读，按照高职学生的认知规律进行授课，不一定先讲理论再进行实践，也可以先实际训练后，进行归纳总结，得出理论观点。

4.教学方法立体化、多样化

教学方法的立体化。不仅注重学生的实践应用技能的培养，更引入行业和职业的标准和要求，提高学生的安全意识和团队协作、交流沟通能力。真正适应社会多元化发展的需要。教学方法的多样化。在情境教学模式下，教学做练融为一体，理实一体化、项目教学法、案例教学法等兼收并蓄。

5.教学载体

以轮机工程技术专业实训平台中的船舶主动力中心作为设计、实施的载体，全过程在主动力实训室现场授课，围绕实训室6300 ZLDZCA型筒形活塞式四冲程船舶柴油机，将为该船舶柴油机服务的油（燃油、滑油）、水（海水、淡水）、气（控制空气、启动空气）以及各动力系统有机融合形成一体，教师将运营船舶主机备车的操作情境引入课堂，营造真实的工作场景，实现在“做中教”，学生借助于真实的设备进行操作，实现在“做中学”，并且师生之间、学生之间实现“互学互评”，提升学习兴趣，促进学生的主观能动性与积极性，提高教学效果。

6. 加强课后的复习与预习

“温故而知新”，要求同学们在课下晚自习时间，争分夺秒，充分利用，把学习过的内容复习巩固，加强练习，强化记忆，同时利用周一到周四晚上住校间隙，深入晚自习教室，答疑解惑，督促指导，和同学交朋友，让同学信任你，敬佩你，挖掘学生的学习兴趣，不让任何一名同学掉队。形成良好的学习环境与气氛。提高同学们的学习成绩。

结语

虽然在教学改革的道路上积累了一些经验，但是做为一名入行时间不长，教学经验不足的教师，教改之路还很长，虽然有些方面做了一些了大胆的尝试，但这还是教改的第一步。我将一如既往地做好做实这些改革，努力提升自身教学水平。

参考文献：

[1]李斌.主推进动力装置[M].大连：大连海事大学出版社；北京：人民交通出版社，2012.8

篇（7）

Exploration and Research on the Hazardous Materials Risk Management System of Marine Equipment

CHEN Zebin, YANG Ling

( Guangzhou Diesel Engine Factory Co., Ltd. Guangzhou 510371 )

Abstract: The International Maritime Organization (IMO) adopted the Hong Kong International Convention for

the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships on May 15, 2009. Based on it, this article briefly introduces and analyses the basic content of the Convention and the possible influence on marine equipment manufacturers. By taking marine diesel engine as an example, this article study and the establish the hazardous materials risk management system applicable to marine equipment manufacturers, mainly including MD&SDoC management program, hazardous materials management program for supply chain and detection and certification management program.

Key words: Convention; Marine equipment; Hazardous materials; Risk management system

3.1 有害物质管理体系项目组或管理规范

有害物质管理体系项目组或管理规范是实现船舶配套产品有害物质风险管理的执行者或执行标准。

我公司为做好船用柴油机产品履约的准备，已专门组织成立了有害物质管理体系项目组，负责对产品有害物质的管理工作进行研究和落实，并以作好船用柴油机产品无含石棉确认和通过相关船级社产品无石棉认证工作为实践契机，不断总结经验，逐步制定《船用产品无有害物质符合性控制程序》。

待条件成熟后，将改由《船用产品无有害物质符合性控制程序》来指导相关职能部门开展工作，实现对船用产品有害物质的持续有效管控。

3.2 产品有害物质的风险判断

我公司6G32船用柴油机部件大约有1500个，若将其细化到均质物质后数量将增加2-3倍。假如，对所有均质物质进行有害物质检测、监控、管理，由此带来的时间和经济成本对于企业来说是难以接受的。

因此，实现对产品有害物质的有效管控，必须先根据对不同种类有害物质的特性、用途的了解认识，对产品可能出现有害物质的风险进行判断。

以石棉为例，根据石棉材料的特性，一般认为石棉材料仅存在于非金属原材料/部件中，故可将产品零部件分为：纯金属零部件、含非金属零部件、纯非金属零部件，再分别进行风险判断（如表3所示）。

根据判断结果：对存在高、中风险的零部件必须进行后续处理；对低风险或无风险的零部件可在后续整机检测时进行检测或不予以处理，企业则需为此承担一定的违规风险。

因此，为了确保产品有害物质信息的可靠性以降低供应链违规所带来的风险，以及满足产品供应链动态性的要求，企业必须强化对配套部件有害物质的管控程序，并最终与现有的采购及外包程序进行整合。

3.4 MD＆SDoC的管理程序

通过实现对供应链有效管理后，企业必将面对大量的配套部件有害物质反馈信息，即配套商所提供的MD、SDoC和检测报告等相关资料文件，此时需要对收集来的供应链数据加以模块化的数据管理，以实现对才构建有害物质信息的可追溯性。

另外，MD＆SDoC的管理程序需同时对自身产品MD＆SDoC的编制输出作出规定。

3.5 产品接受检测与认证的管理程序

船配产品接受检测是有害物质风险管理体系必不可少的环节，企业可通过第三方检测机构对产品进行内部抽检和认证检测。

此过程包括制定产品有害物质的检测取样计划（即：检测方式、时间和选择检测机构）。最终，企业将根据检测结果和上一级供应商的MDs来输出自己的MD＆SDoC，并制定对违规产品的处理措施。

3.6 其它

为提高船舶配套产品有害物质风险管理体系的实效性和向顾客、主管机关证明具备完整有效地管理和控制有害物质的能力。企业至少还应对内部、供应链进行必要的专业培训和宣导。

另外，鉴于公约尚未生效部分导则（指南）也处于制定阶段，加强对国际安全与环境无害化拆船管理体系的研究和技术交流，有助于持续提高有害物质管控能力。

篇（8）

关键词：高职；船舶内燃机；教学改革

武汉船舶职业技术学院动力系船舶内燃机专业是直接为船舶行业生产、建设、管理、服务第一线培养高等应用型技术人才的，该专业经过多年的建设，已成为具有船舶和军工特色的、体现高职教育思想的大专层次的专业，目前是湖北省和教育部高职教学改革的试点专业。本专业在总结专业教育经验的基础上，进一步探索了具有专业特色的教学模式、课程体系、课程内容、实训基地等，取得了一定的成效，成为湖北省高职高专重点专业及国家高职高专教改示范专业，并由此带动了其他专业的改革和发展。

明确高职专业教学改革的指导思想和目标

专业教学改革的指导思想是以转变教育观念为先导，以市场需求为导向，以课程体系改革为核心，以课程建设为重点，突出能力培养。通过专业教学改革，创新人才培养模式，构建具有高等职业教育特色，以技术应用能力和素质教育为主线的教育教学体系，全面推进船舶内燃机专业建设，提高教学质量，办出特色，培养适应社会需求的高等应用型技术人才。重点做好以下几方面的工作：

第一，依据社会对人才的需求，发挥学院现有优势，依托船舶行业，确定专业培养目标和专业方向。

第二，体现高职教育特色，建立以能力培养为基础，以素质培养为核心的教学新模式。

第三，在确定专业培养目标和专业方向的基础上，制定具有鲜明特色的教学计划，建立以技术应用能力和基本素质为主线的课程体系。

第四，建立高职特色的实训基地和实践教学体系，探索多种形式的产学研合作办学模式。

第五，加强“双师型”教师队伍建设，注重教师实践能力的培养，适应高职教育的需要。

确定船舶内燃机专业教学改革方向

从2002年起，我们先后多次到有关企事业单位进行了有针对性的专业调研，并聘请船舶行业有名望的专家和工程技术人员，成立专业委员会参与专业建设和指导，就船舶内燃机专业所面临的市场现状、发展趋势、岗位要求等相关情况进行了认真的总结和思考，现归纳如下。

第一，学生的就业方向由原来单纯的制造与维修逐步转为以船舶内燃机制造、装配调试、维修为主，向船舶动力装置方向适当拓展，要求学生成为综合型、复合型的应用专业技术人才。

第二，新技术、新工艺、新装备在造船行业的应用，导致教学内容部分滞后，培养的人才不能满足行业的岗位需要，要求教学必须使学生尽快掌握行业内的最新知识与技能。

第三，在掌握公共英语的基础上，进一步提高学生的专业英语水平，便于学生查阅专业资料和进行对外技术交流。

第四，要加强学生的职业道德教育，树立爱岗敬业思想，安心本职工作。

要根据行业和区域经济的发展需求，依托船舶行业，发挥我院现有的教学资源的优势，遵循高职教学改革既有相对的稳定，又有灵活性的客观规律，坚持“宽窄结合、以宽为主、突出特色”的原则，进一步明确专业教学的改革方向和培养目标，即培养德智体全面发展的，具备柴油机制造、使用、装配调试能力以及船舶机舱布置设计、动力装置安装与调试能力的高技能人才，主要从事柴油机制造与维修、船舶设备安装调试的工作。主要覆盖四大岗位群：船舶内燃机制造、船舶内燃机维修、船舶内燃机装配调试、船舶动力装置。

高职船舶内燃机专业教学改革的具体实践

（一）逐步调整并完善专业教学计划

教学计划是实现人才培养目标的总体设计，是教学工作的重要依据。从开始制定船舶内燃机专业教学计划至今，经过历年的调整修订，已日趋完善，其课程体系设置特色鲜明，针对性强。主要调整如下：

第一，坚持以能力培养为指导思想，以应用为目的选择教学内容，从培养目标的职业能力出发，将有关的课程内容有机地综合起来，组成新的课程模块，如将《船舶内燃机原理》、《船舶内燃机结构》、《内燃机维修工艺学》重组为《船舶内燃机使用及维修》课程；将《船舶动力装置》、《船舶动力装置安装工艺学》重组为《船舶动装及装调工艺》课程；将《船舶管系》课程和《计算机放样》课程重组为《船舶管系放样》课程等。

第二，强化能力培养和突出实践性教学环节，有针对性地增加实践教学内容，增加实践性教学环节所占课时的比例，理论教学与实践教学的比重约为1∶1。

第三，课程设置要突出综合应用技术能力的培养，注重探索以能力为基础的知识体系。课程内容进行适当的调整，要突破原来的工科课程以学科体系为线索的指导思想，在掌握必要的理论知识的基础上，正确处理好广度与深度的关系，并将专业知识覆盖面适当放宽，使之更加科学、合理。

第四，增加选修课程开设的力度，实行弹性化教学。在专业限选及专业任选中加开选修课程，在全校性任选课中加大学生的人文教育，全面提高学生文化素质。

第五，职业素质教育要在教学计划中得到充分体现，贯穿整个教学过程。坚持单项实训与综合训练、课内实践与课外实践、校内实践与校外实践相结合，认真组织学生参加职业资格认证和职业技能鉴定的考核，积极推行“双证制”、“多证制”工作，提高学生的综合职业素质。

（二）推进课程建设和教材建设

课程是将教育理论、教育目标与教育实践联系起来的结合点，是教育活动得以展开的核心，是教育目标得以实现的根本手段，是教材建设、实训基地建设的依据。因此，课程建设是关系到高职教育可持续发展的重要问题，是专业教学改革的突破口。我院近几年重点进行了几门核心专业课程的建设，根据教学计划制定了完整的理论课程及实训教学大纲，对课程实行“课程负责人制”和“主讲教师负责制”，按照合格课程、精品课程的评估标准进行评估和建设，对教学内容、教学方法、教学模式进行认真的研究，注重教学内容、教学方法的不断创新，并逐步在教学过程中实施。

第一，《船舶内燃机使用及维修》课程和《内燃机装配调试工艺》课程注意从应用的角度选择教学内容，强调针对性、实用性和先进性，努力实现课程内容与生产实践、传统技术与高新技术在专业教学中的结合。大胆删除陈旧过时的、偏多偏深而又不实用的教学内容，增加了当今世界最先进的船舶电控柴油机的新技术、新装备、电子控制新知识，编写了具有高职特色的适用教材。

第二，将原来的《船舶管系》课程和《计算机放样》课程重组为《船舶管系放样》课程，对理论知识要求以“必需”、“够用”为度，增加了计算机管系放样课程设计，并有针对性地就管系放样教学软件的教学内容编写了《船舶管系放样》教材。

（三）强化实践教学环节

高职教育的改革，除了在教材上具有与之相适应的内容和结构上的变化外，在教学环境和条件上，应该作适当的改善。除了最必要的实验室之外，还要大力建设实训基地，改善教学环境，保障实验和实训内容的实施。利用仿真实训技术开发模拟职业岗位的校内实训基地，如内燃机模拟实训室、船舶仿真实训机舱。此外，我院还与上海沪东重机、河柴集团、宜昌船舶柴油机厂签订了校企合作协议，建立校外实训基地，让学生在真实的职业环境中顶岗学习。

实践教学是实现高职培养目标的重要手段，是本专业教学改革的主要内容。首先，应单独制定专业技能训练计划，在计划中明确具体内容和要求，以保证实践教学的质量。其次，实践课应单独开设，单独考核，在教学安排上实践课主要以模块式按单元组织教学，学习安排上相对集中，便于边讲边练。如柴油机拆装实训、船舶轴系装调实训等。再次，应强化实践性教学环节中的质量控制，认真抓好每次实验或实训的管理，及时对实验或实训成绩进行评定。最后，应实现开放式的实践教学模式，专业实验（训）室对学生全天候自由开放，学生可根据教学计划上的内容和要求，自行选择实验（训）的时间和方案，这样有利于培养学生独立解决问题和创新的能力。

（四）创新教学模式

利用现代化教育手段，采用课堂教学、多媒体教学及现场教学等多种教学方法，实行多元归一的教学模式。其特点是：（1）在专业多功能学习室通过实物、模拟仿真系统进行理论教学。使学生如同置身于生产现场，增强感性认识，更好地使理论联系实际，在有限的教学时间内，获得最多最新的知识，得到较理想的技能培训；（2）改变过去教学内容相对滞后于生产技术发展，理论难与实践结合，教师教得吃力、学生难以理解的状况，使学生获得更多的知识和技能；（3）通过模拟仿真系统的开发和实施，有效地培养学生的学习兴趣与创造性思维能力，保证课堂教学的信息量，提高教学效率和教学质量；（4）开发《船舶内燃机使用及维修》课程网络教学资源，使该课程的教材、教案、CAI课件、公开课、柴油机拆装实训录像、学习指导、模拟试卷等教学资源网络化，实现教学资源共享，为学生自主学习、个性化学习提供广阔的平台。

高职船舶内燃机专业教学改革的成效与思考

高职船舶内燃机专业教学改革的成效主要有以下几点：

第一，经过几年的努力，通过了湖北省教育厅的专业教学改革终期验收，2005年被评为湖北省高职高专重点专业。

第二，船舶内燃机专业毕业生供不应求，就业形势一直很好，连续五年一次性就业率均超过95％，社会声誉好。

第三，在湖北省教育厅投入资金和学院配套资金支持下，扩建了柴油机拆装实训室、船舶轴系装调实训室，建成了专业多功能学习室、内燃机模拟实训室和船舶仿真实训机舱。目前船舶内燃机专业校内实训基地占地面积约2000m2，总投入已达600万元。

篇（9）

总结经验，当然有很多可谈。但记者印象最深的则主要是两点。一是把以人为本和社会公正的原则在分配上落到实处；二是敢于靠技术创新产生增量效益。

和谐是第一生产力

珠海高速客轮公司主要经营两条航线：珠海到香港的航线，珠海到深圳的航线。这是两条经济活动最繁忙的航线。但公司自经营两条航线以来的十多年时间里，从未发生过一起黄赌毒或其他经济犯罪事件。“不仅没有这方面的记录，连家庭破裂这样的事情，也从来没有发生过。安定团结在我们公司不是一句空话。”总经理余锦尧颇为自豪地这样对记者说。

航运公司最大的风险是安全风险。要把安全风险减至最低，无非从两个方面下手。一个是软件建设，即抓人的思想，抓人的精神；一个是硬件建设，即抓安检制度，抓设施配套。硬件建设当然是重中之重，但在余锦尧看来，最重要的则是软件建设，因为人是决定一切的。“公司就象一个家，要以和谐为自己的追求。只有做到和谐，才能保证每个船员身心愉快。只有保证每个船员身心愉快，精神饱满，才能指望他们在岗位上全神贯注，才能把失误减至最低，把损失减至最低。”

而要做到和谐，很大程度上取决于利益分配机制。利益分配上如何做到公平公正，是许多国企无法解决的难题。分配机制向权力过于倾斜，所谓“管理人员”有权无责，“一张报纸一杯茶，优游清闲赛神仙”，好处却不能没他的份，吃亏的永远是拼命干活的一线职工。这样的分配机制早被珠海高速客轮公司抛到九霄云外。“我们这儿的分配原则是一线多拿，尤其是一线的骨干多拿。”一位退休船长告诉记者。他原来是内地的船长，本来一直拮据。四十多岁到珠海高速客轮公司，只跑了几年航线，就给家人置了房。现在退休了也不愿还乡，被珠海高速客轮公司返聘，到机关上班。“机关人员收入少多了，只有一点干工资，比同等资历的一线职工低一大截。”他感慨地说。

“正式工临时工都是我们的员工，只是存档的地方不同，没有身份贵贱的不同。”公司副总经理贝伊拉肯定地说，“公司编制不是我们定的，所以我们没有能力把每个合格的员工都转为正式员工。但打破正式工临时工的利益分配壁垒，则是我们有能力做到的。”于是，在珠海高速客轮公司，临时工跟正式工只需要面对一个标准，那就是工作业绩。无论航贴，还是奖金，同样岗位同样业绩的临时工正式工均一个待遇。临时工做船长的也大有人在。

2001年是公司的“培训年”，公司投入巨资组织员工接受职业技术培训，据不完全统计，每个船员的培训费高达一万多元。这笔钱全部由公司承担，无论临时工正式工。同时在培训期间，所有相关员工工资奖金照发。公司并想方设法提高他们的食宿补贴，提供良好的学习条件。

不仅利益分配做到临时工正式工一碗水端平，而且感情投入也是临时工正式工一碗水端平。曾有一位船长突然病倒。他是临时工身份，因此大部分医疗费按国企通常的规定是难以入账报销的。但公司在这个问题上毫不含糊，把他的大部分医疗费都报销了。当时那位船长还特别担心，自己需要病休很长一段时间，而船长的位置是须臾不可无人的。这么一来，将来他出院后，船长位置还会不会给他保留呢？前往探视的公司主要领导温言相慰，答应一切不成问题。果然，几个月之后，他便如愿以偿地回到了船长岗位。

一种人情味，一种对人的关爱，这是珠海高速客轮公司的一个极其重要的魅力。公司甚至经常过问员工的个人生活。“我们要求每个人不仅要做好员工，也要做好儿子好女儿、好妻子好丈夫。一个人不能对自己的家人尽爱心，难道还会爱公司爱国家？”所以余锦尧才对公司没有一例离婚案这个指标感到特别自豪。家庭幸福，工作顺心，自然就会身心和谐。每个人都身心和谐，公司自然也就和谐了。而一个真正和谐的公司，是不可能没有战斗力的。

科技是第一生产力

珠海高速客轮公司的技改项目鉴定会颇有些与众不同。鉴定委员会的专家都是重量级的人物；鉴定会的规格也很高，由广东省科委委托省交通厅主持。这些重量级人物此次要听的是珠海高速客轮公司的技改项目报告。专家们最终的鉴定意见是：这次申报的有关技改项目在同行业属首创，在国内排水型高速双体客船技术改造中处于领先地位。

其实，珠海高速客轮公司的技改项目早已是“飞机上吹喇叭――名声在外”。前武汉水运学院院长朱国伟教授曾专程考察，赞不绝口。回去后立即把珠海高速客轮公司的技改成果作为推广典型推荐给了国家交通部，受到国家交通部的充分肯定。

“技术改造是被逼出来的”。余锦尧如是说。

事实的确如此。高速客轮技术含量特别高，价格昂贵。不少船公司在投入运力、选择船型方面考虑不周详，不切实际地一味追求船舶的新、大、豪华，以致成本难以负荷，这是许多船公司经营失败的重要因素。珠海高速客轮公司没有走这个弯路，而是一直坚持“少投入，买旧船；积累资金，抢占市场，滚动发展”的方针。但既然是买旧船，相应的技术改造就必须跟上。否则，只按常规管理，庞大的保养维修经费将同样不堪负荷。余锦尧给记者算了一笔帐：珠海高速客轮公司的十艘高速客轮，如果在香港上排修理，仅一年的修理费就要两千多万元。在如此高昂的维修成本的拖累下，不要说发展，连基本生存都成问题。技术革新因此构成决定公司生死的关键环节。

“原来，我们的船一有故障就开到香港去上排修理，少则几万，多的要几十万。这简直是把钱往水里扔。”余锦尧看着这么巨大的损耗心里直发紧。从那时开始，他就下定决心自己解决这些问题。

船速慢了，他们想出了压水板。机舱温度高了，就修改风道。自己修理空调系统，节约了七十多万元。预热器的改造改善了主机内的循环，缩短了主机备车时间，每条船节约开支八万元。对客船自己动手翻新，节约开支三十万。公司最早买进的“九洲号”，1992年底花费几百万港币在香港进行了一次彻底的修理，但无济于事。大多数人认定该轮逃不脱提前报废的命运。1997年“九洲号”亏损六十多万。但余锦尧不甘心，带着技术革新小组进行了一系列技术改造，“九洲号”从此脱胎换骨，一度跃升为珠海至蛇口航线上最快的高速客轮，1998年马上盈利一百多万，利润额是当年度蛇口航线之冠。

1995年，由于MWM柴油机故障频发，易发生机损，维修成本过高，广东省内一些同行纷纷卖旧船买新船。珠海高速客轮公司这时不仅没有跟风，反而买下了两条旧船。有了多年的技改经验，余锦尧坚信通过改造可以解决MWM柴油机的机损问题。针对南方气候湿润、高温等特点，对柴油机提出了五条技术改造措施，经过反复试验并不断改进，最终获得了成功。MWM柴油机故障率从此降至最低，机损事故则基本消除，主机大修时间从原来的4500运转小时延长至5500小时以上，这样利润就出来了，三条船每年可为公司节约五百万元以上的修理费。MWM柴油机的生产商德国曼哈姆柴油机制造公司对余锦尧的胆识表示由衷的钦佩，并认为他解决了该公司多年来一直悬而未解的难点。

“他们的胆子确实特别大。”朱国伟告诉记者。“那些高速客轮用的都是国外最先进的技术，一旦发生问题，国人是轻易不敢去碰的。但他们敢。而且他们的办法虽然往往看起来土，但就是管用。”

据不完全统计，1997年至2002年，珠海高速客轮公司进行了一百多项技术改造，提高了船舶性能，延长了设备的使用寿命，几年来共节约燃料6600多吨，节省费用1500多万元。至今，珠海高速客轮公司仍保持着单船营运成本全国最低的记录。余锦尧本人则因此屡获大奖，1999年更是荣获珠海市科学技术突出贡献一等奖。

灵魂人物余锦尧

余锦尧，这位学历仅高中程度的船舶经营专家，是珠海高速客轮公司的创始人，也一直是该公司的灵魂人物。“我这个人很单调，几乎没有嗜好，不抽烟不喝酒，也不打麻将。”他这么评价自己。

“船就是他的嗜好，甚至是他的宗教。”一位船员这么评价他。“因为他这样，所以我们都不能不这样。他没什么嗜好，我们也就不敢有什么嗜好；他成天围着船转，我们也就不能不成天围着船转。慢慢就习惯成自然了。”于是，一门心思用到船上，就成了珠海高速客轮公司最大的时尚。

篇（10）

“泰鸿1号”轮，内河散货船，型长62.7米，型宽12.9米，吃水1.9米，总吨571，额定载重1513吨，入级CCS，属重庆泰鸿船务公司。该船于2015年下水营运，航运线路为嘉陵江草街库区，承运煤炭。“泰鸿1号”轮是内河首艘LNG单燃料船，交通部内河LNG示范船。“泰鸿1号”所需LNG燃料由中国石油在渝地区的重庆川港燃气有限公司提供。

二、LNG动力系统

该船设计时即采用LNG动力推进，该系统由华气厚普公司设计和安装。LNG是液化天然气，其主要成分是甲烷（CH4含量75%～99% ），液化点-162℃。该船燃料舱、供气管路、发动机等设备均与普通柴油动力船舶有所不同，采用潍柴公司生产的LNG船用主机，功率516千瓦。LNG储存罐位于主甲板尾部，容积4立方米，续航能力600公里，能连续航行5个航次，燃气采用移动式罐车定点加注。

三、船舶经济性

该船建造成本比普通柴油动力船舶高20%左右，但对于新建LNG船舶国家有补贴，补贴之后与普通柴油动力船舶造价相当。

在船舶营运过程中，在现行油价和LNG价格下，该船燃料成本比普通柴油动力船舶低15%-20%，具有良好的燃油经济性。

以目前的柴油和LNG天然气价格，一艘LNG主机功率800千瓦的船舶按每年运行1500小时计算，每年可节省燃料成本20万元以上。

四、环保方面

LNG燃料作为清洁能源，LNG发动机比普通柴油机的二氧化碳排放量减少12%-15%，硫氧化合物减少近100%，同时噪音、烟尘和废油水排放也大大降低，即使船舶发生沉没事故也不会发生大面积水域油污染，具有很好的环保效益和社会效益，完全顺应了国家节能减排、改善能源消费结构的政策。