路桥专业技术总结汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇路桥专业技术总结范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

中图分类号：K928文献标识码： A

随着我国经济建设的快速发展，铁路建设取得了举世瞩目的成就，从解放前2.2万公里发展到如今的10万公里，至2020年将达到16万公里，铁路在经济社会发展中的作用更加突出。铁路桥梁是确保铁路畅通的咽喉，是跨越江河的重要铁路设施。截止2009年底，全国共有47850座运营铁路桥梁，其中在黄河上建有铁路桥梁近30多座，在长江上建有十几座，在珠江、松花江、湘江等大江大河上也建有十几座。桥梁历来具有军事和经济的双重作用。战时，铁路桥梁是敌方重点破坏的目标；平时，易受地震、洪水、泥石流及台风等极端性自然灾害的破坏。铁路桥梁一旦受损，将导致铁路运输中断，对战争胜败和救灾工作造成重大影响。因此，无论是高技术战争条件下，还是新时期自然灾害下，对铁路桥梁应急保障工作提出了更高要求，需进一步凸显“快速抢架、快速通车”的特点。本文结合工作实践，就如何进一步提升铁路桥梁应急保障能力，适应新形势新要求，谈几点认识。

1建立科学高效的应急指挥系统

应急指挥系统是铁路桥梁应急保障的神经中枢，发挥着制定决策、应急启动、下达命令、协调关系等重要功能。应急指挥存着在时间紧、环境多变、涉及面广、范围大，参与部门数量多、层次多、种类多等特点。因此，建立科学高效的应急指挥系统是适应新形势铁路桥梁应急保障“快速”要求的迫切需要。当前互联网、专线电话、无线通讯、视频系统等各种高科技通讯手段为应急保障指挥系统的建立提拱了条件。科学合理、稳定高效的应急指挥系统是实施应急处置的基础和前提。应急指挥系统主要包括多渠道的信息采集系统、高效的信息处理系统、专家辅助决策系统、信息和预警系统、多媒体实时通信系统等，这5个子系统的有效运转，实现了应急处置全过程的跟踪和支持，能够实时采集、掌握第一手信息，便于分析判断、辅助决策、及时预警、实时沟通、动态监控、联动指挥、应急处置等，能够实现“科学决策、指挥有力、协调高效、综合统一、经济便捷、资源优化、科学严谨、责权分明”的应急指挥，使铁路桥梁应急保障工作统一、协调运作。

2制定切实可行的应急保障预案

铁路桥梁应急保障预案是实施各项应急保障措施的指导性文件，是指挥决策和实施的依据，能够提高对突发事件和自然灾害的预防和应急处置能力，最大限度地减少对国家财产、铁路运输造成的损害，确保应急保障“拉得出、连得上、架得通、通得过”。因此，应急保障工作必须做到“有案可依，依案可行”。一是严格贯彻“先通后善、先简后固、调配过渡、逐步恢复”和“因地制宜”的原则。二是须定期收集整理、实地勘测，全面、精确掌握基础资料和数据，为预案的编制、修订提供详实的依据。三是根据每座桥梁结构形式、所处地理位置和环境特点，全面分析，积极预想铁路桥梁破坏的可能性、破坏手段、破坏程度和破坏后果等，预想要科学、充分，从难、从严制订应急措施。四是立足实际，因地制宜，以当地最易调配的物资设备为基础；以铁路部门、沿线政府和群众及军队可能动用的力量为保障能力；以成熟的抢架技术为支撑；在组织保障的方法、措施上，在现行运营方式的基础上进行改进、变化和提高，使应急保障建立在有效可靠的基础之上。五是多案并举，多手准备，针对每种破坏情况，采取多项保障手段和技术措施；对重点桥梁须制定多个保障预案，做到此断彼通，此通彼修，保证交通线通畅。六是内容要全面，详细制定预案启动到具体实施，直到保障结束的各项保障措施，各环节须衔接顺畅，最大程度地提高抢架效率。七是预案文字表达须精炼，图表设计须合理，各类数据须精确，图文并茂，实用易懂, 可操作性强。八是加强预案的动态修订和完善，根据保障条件、抢架环境、保障任务的延伸及抢架技术的提升，及时修订保障预案，使预案始终具有较强的针对性、适应性和可操作性。九是加强预案的学习和掌握，指挥人员须做到了然于胸，各类保障人员须做到应知应会。十是定期开展预案的桌面演练和功能演练，检测预案的可行性、高效性。应急保障预案一定程度上指挥着应急保障工作的进行，须从全局的战略高度来认识其重要性。

3全面做好各项应急保障措施

3.1应急物资保障

应急器材、设备、材料及工具等物资是构筑临时抢架辅助设施的基础，也是实施应急抢架作业的基本工具。“巧妇难为无米之炊”，应急保障物资数量不足，或存在质量缺陷，将严重影响应急保障的安全和有序进展，甚至无法实施抢架任务。因此，须全面做好应急物资保障工作，确保“数量充足、结构合理、品种齐全、状态良好、调运快速”。

3.1.1因地制宜，优选使用就便器材、设备。根据应急保障预案所需物资，利用当地资源，就地筹措、采集、加工简便代用器材。就近征用民用机械设备，有效解决应急保障器材设备数量大、使用急的问题，减少物资长距离运输，缩短抢架进程，确保物资急需急用。

3.1.2物资来源要明确，规格型号等参数要具体。无论是专用保障物资，还是预征用民用物资，须全面、精确掌握其所在位置。定期检查器材、设备、机具的基本状况，确保其处于良好状态。低质易耗品须定期更换，配套配齐，确保物资随时投入随时使用。

3.1.3合理布局、科学储备。根据重点保障目标保障预案，分散布局、均衡储备，储存地点要在交通方便、易于隐蔽、保管方便、距重点目标适当的地方，以便就近调运，达到“快速”目的。在储备必要的制式抢修器材外, 常用抢修材料也不能低于规定的战备备料标准。

3.1.4优化保障物资存储模式，提高出库效率。将同类、同型号器材设备在同一库区分散仓储，以便多点启动。根据器材、机具结构特点，加强应急物资集装化、框架化、预拼化研究与实施，便于快速吊装、出库、装载。预案中须明确器材调运方案，各物资储备点须配备大型装卸机具和运载工具，保证物资能够迅速装车和运输。

3.1.5加强战备物资信息化管理建设。开发战备物资管理软件，建立专用网络化平台，便于快速查询物资详情，快速调配器材设备，逐步实现“管理网络化、货架立体化、控制自动化、识别系统化、作业机械化”等现代化的管理，满足“快速反应、数据精准”的要求。

3.1.6加强战备物资维修保养管理，严控维修质量。建立健全存储、检查、监管、调配、使用、维修保养及运输管理等各项规章制度，明确各管理岗位责任，从传统的“经验管理”向“科学管理、规范管理、制度管理”转变，保持器材设备始终处于良好状态。

3.2应急保障队伍建设

无论是战时、还是急时，人是实施应急保障工作的主体，是核心要素，应急保障队伍是实施应急保障任务的中坚力量。而能否快速高效地完成应急保障任务，取决于专业队伍的素质。因此，加强应急保障队伍建设工作极其重要。

3.2.1强化保障队伍大战备意识教育。意识决定行为，应急保障工作事关人民生命财产安全和国家安危，须不断强化保障队伍责任意识、风险意识、全局意识、效率意识教育，使他们具有高度的使命感、责任感，敢于担当，能够安全、有序、高效地完成应急保障任务。

3.2.2抢修队伍的组织机构、编组形式、指挥管理办法要立足于高技术条件下现代战争、平时应急桥梁抢修需要，要坚持组织健全、便于领导、规模适度、灵活编组、专业对口、设置到位、突出应急、便于投入的原则，组建拉得出、用得上、具有实战能力的专业队伍。

3.2.3科学、系统、从难、从严地做好培训与训练。一是须将培训与训练工作日常化、制度化、规范化、专业化，要具有较强的针对性和目标性。二是培训与训练内容的设置要科学合理、有针对性，应侧重于组织指挥、协同配合和专业技能训练，要突出桥梁抢修的特点，从军事知识、专业知识和操作技能三个方面提高队伍的战时抢修能力。三是充分做好理论与实践相结合，使保障队伍既具有军事常识、桥梁施工、应急抢险等专业知识，也具有较强的现场作业技能。四是积极拓展培练方式、模式，充分利用电子化、信息化技术，开展仿真模拟训练，建立人机交互平台，形式多样开展培练工作，使其高效、易学易懂易掌握，达到事半功倍的效果。五是结合生产建设、抢险救灾任务进行技能训练，对结构特殊的桥梁进行针对性抢修演练, 不断提高整体保障能力和应急处置能力。六是严格做好保障人员理论、技能考核，严格专项训练战、技术指标考核，确保保障队伍的专业素质达标，能够担当起应急保障任务。

3.2.4加强应急保障队伍有生力量建设。随着时代的发展，须有序做好专业保障队伍新老更替工作，保持队伍的活力和持续战斗力。一是在高技术形势下，本着“平时有用、战时顶用”的原则，以铁路桥梁专家为骨干、以各系统技术骨干为基础，结合平时生产建设，打造一支精干高效、训练有素、技术过硬、反应迅速、保障有力的核心队伍，作为龙头力量，要从年龄、文化结构和承担的保障任务，合理配置专业工种、技术骨干。二是强化后备力量建设，优化队伍结构，注重培养年轻专业、技术骨干，引进专业人才，使队伍始终处于“青壮年”状态。三是强化补充力量建设，发挥专业保障队伍的辐射作用，通过人员派遣模式，快速培训，培养一批应急力量，作为战时、急时的重要补充。

3.3技术保障

技术保障是新形势下执行各项铁路桥梁应急保障任务的重要保证，是实现“快捷高效、精准有力”应急保障目标的重要支撑。

3.3.1强化专业技术学习研究，掌握精髓，灵活应用。一是研究掌握专用制式器材、配套装备、机具的战、技术性能，熟知使用范围、拼组作业方法、结构特点等。二是研究掌握保障预案，定期组织技术人员进行应急演练，以便检验、修订和完善应急预案，须将预案了然于胸，任务一旦明确，能够快速启动预案。三是研究掌握各类应急作业条件下的作业方法、施工工艺、作业组织及作业标准。

3.3.2加强专业技术指导。专业技术人员须进驻作业现场，全程参与专业训（演）练和应急保障任务，切实做好现场技术指导，能够及时发现问题、纠正错识，严控质量；优化施工方法，提高作业效率。

3.3.3严格执行技术交底。专业技术负责人须向技术人员和带班人员进行详细技术交底，明确作业方法、技术标准及注意事项，技术人员和带班人员须向作业人员作更详细的技术交底。

3.3.4抓好技术总结。总结才能提高，每次专项训（演）练或应急保障任务完成后，参与技术人员须进行全面技术总结，便于优化抢架作业组织、改进作业方法、升级技术装备和器材改造等，以提高抢架效率和优化保障预案。

3.3.5加强专业资料归档管理。技术资料是非常重要的保障资源，须加强专业资料的整理、汇总和归档工作，使其系统化、规范化。

3.3.6加强专业技术保障人才管理。一是提高专业技术人员的服务大局意识，立足本职、不断进取，刻苦学习、爱岗敬业，甘于奉献，做到有令必听，有令必行。二是定期组织技术人员培训，学习新装备、新技术、新工艺，提高专业技术水平，提升技术保障能力。三是健全正向激励机制，“井无压力不出油, 人无压力不成才”，竞争激励机制是激发工作活力的有效手段，须积极采取物质激励、职务激励、荣誉激励、知识激励、淘汰激励等手段，提高专业技术人员的积极性、创造性。四是健全考核机制，根据具体训练和保障任务，明确分工，确定职责，对能量化的工作要有硬指标, 难以量化的工作要尽量细化并有硬性要求。五是加强专业技术沟通、合作，应急保障任务涉及专业技术种类较多，各专业技术人员须建立“一盘棋”的思想，加强沟通、协作，才能圆满完成抢架任务。

3.4应急安全保障

安全是实施应急保障的前提和基础，在应急任务执行过程中，一旦发生安全事故，将造成重大损失，严重影响应急保障工作的进程，甚至造成极坏的社会影响。无论在战时、还是急时，铁路桥梁应急保障工作都存在着时间急、任务紧、环节多、作业环境复杂等诸多难题，在实施过程中，存在的安全隐患较多，安全风险相对较高，出现安全事故概率较大。因此，必须全方位做好应急安全保障工作，达到“零风险”目标。一是应急安全保障措施是应急保障预案的一部分，须同步编制，安全保障措施与应急抢架作业及后勤作业相对应，须具有较强的针对性和可实施性。二是安全保障措施和安全监控应与保障预案同时启动、同时实施，并及时做好安全交底，检查器材设备安全状态，盯控抢架作业过程。三是安全监管要全面，不仅要盯控保障目标现场，还须盯控器材设备出库、装载、运输等后各环节，实施全方面、全方位的安全监控，确保万无一失。四是加强应急安全保障制度建设，建立健全安全管理机构，明确职责，完善安全管理制度，加强安全管理队伍的教育培训，高标准地实施安全监管。

3.5应急后勤保障

铁路桥梁应急保障进程和结果，一定程度上取决于后勤保障的程度，而圆满的后勤保障又是由平时充分准备决定的。后勤保障是应急工作前后方、内外部通力协作及各自功能的综合，存在着点多面广，工作内容多样，延续时间长和保障人员不固定性等特点。 做好充分的后勤保障：一是建立健全后勤保障组织机构，明确职责，明确分工，指定到人，制定工作目标和要求。二是制定科学、完备的后勤保障措施，作为应急保障预案的一部分，措施与应急抢架作业相对应，措施要多样性、多途径。三是模拟各种复杂的应急保障任务，组织后勤保障组织机构进行演练，检测后勤保障措施是否全面、充分，各环节是否衔接有效。四是根据应急保障预案的变化，及时调整后勤保障措施，使其具有较强的适应性和针对性。五是定期检查后勤人员和物资、设施的状态，遇有变化及时调整。六是学习、汲取“模块化保障、直达保障、网络保障、联合保障”新的后勤保障模式，以提高后勤保障效率，节约资源。

4加强科技攻关，有序开展课题研究

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Abstract: this paper mainly aimed at the county and township government highway bridge maintenance problem and situation analysis, this paper expounds the highway Bridges in maintenance of the existence of the problem, focuses on the highway bridge daily nursing the necessity and improving maintenance measures, to ensure the safety and free flow of traffic.

Keywords: bridge; Highway; maintenance

中图分类号：U445.7

文献标识码： A 文章编号：

随着国民经济的快速发展，公路运输的发展更可谓突飞猛进，大批古老的公路桥梁，在日趋增大的车辆荷载的作用下，技术状况快速下降，威胁人民群众的生命财产，桥梁垮塌事件也时有发生。国家“十二五”规划建议中明确了我国经济社会发展的奋斗目标和行动纲领，进一步加强农村公路（包括县道、乡道和村道）建设，改善社会主义新农村建设的物质条件。

农村公路里程迅速增加，极大地改善了农民群众的出行条件，快速、便捷的农村公路网促进了农村经济的发展。农村公路桥梁是广大农村地区重要的交通基础设施，在农村公路网中发挥着举足轻重的作用，为全面准确了解辽宁省农村公路桥梁的基本特征和当前的技术状况，确保其建设安全和使用安全，对辽宁省农村公路桥梁的基本特征和技术状况进行了调查分析，并对农村公路桥梁养护和维修等存在的问题提出了应对措施。桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接关系到公路交通的安全和畅通，如何养护管理好现有桥梁，保持桥梁的完好工作状态，延长其使用寿命，保障桥梁的行车安全，这一新的课题已摆在各级公路管理部门的面前。

1. 桥梁和公路养护面临的问题

1.1 建设时间早，设计标准低

辽宁省县乡公路桥梁大部分是在 60、70 年代以前建设的，这些桥梁建设时间较早，设计标准低，承载能力较差，而且已使用了 40 年以上，远远超过了当时的设计使用年限。虽说乡村公路桥梁的超重车、集装箱车、大吨位车的出现较少，但也在一定程度上加重了桥梁的负荷，致使原本设计标准较低的许多公路、桥梁刚刚投入使用不久，就出现路面损坏、桥面板断裂等现象，加速了桥梁的损坏。超限车辆通行后，桥梁结构部分发生变形、裂缝、甚至沉陷、断裂等。

1.2 养护管理缺乏监管不到位

由于受传统养护观念的影响较深，各级养护部门特别是一线养护部门对于桥梁养护还引不起足够重视，不能做到抓早抓小，防微杜渐，在日常养护中得不到及时修补。政府拨款的经费方式以及实施过程中不严格，很多管理机构的养护维修工程，缺少科学的规划和决策，

应建立并健全与公路桥梁养护工作相适应的管理机制，成立相应的组织结构切实负责的具体工作。

1.3 遭受自然侵蚀和人为破坏

大自然风霜雨雪的侵蚀以及环境污染的日益加重，造成桥梁自身老化破损，洪水对桥梁的破坏很大，特别是山区，由于暴雨雷雨的袭击，往往造成洪水冲毁桥梁。主要原因可能是由于墩台基础埋置深度不够，沙砾河床被冲空，影响桥梁的自身安全，一旦洪水加剧，冲刷加剧，极易造成冲毁桥梁事故，中断交通，严重的甚至使整座桥梁被冲毁。再加上公路沿线的群众护路爱桥的思想观念淡薄，很多桥梁的栏杆被破坏严重，破坏了桥梁的美观和安全。个别群众在桥下捞去河沙，赢取经济利益，对他人的人身安全造成严重的威胁和负担，这样的案例举不胜举。在多种因素的影响下，桥梁结构产生各种病害或出现缺陷，使用寿命大为缩短。

2 桥梁和公路养护和管理的措施

农村公路管理机构应提高对桥梁养护管理工作重要性的认识，加强组织领导，设立专门养护机构，采取切实有效措施，组织好管辖范围内的农村公路桥梁的检查、维修、加固和改建等工作。

2.1 加强桥梁工作人员的专业培训

目前农村公路桥梁管养专业技术人员力量薄弱、专业知识欠缺的现状，通过理论结合实际的助教方法提高人员的专业技能，丰富人员的理论知识，以此来提高他们的业务水平和处理桥梁病害的能力。桥梁是一种专业性、技术性较复杂的建筑物，由于目前公路养护管理单位在桥梁养护方面技术工人的专业技术匮乏和欠缺；另一方面，对于过去的桥梁发生的灾害没有加强总结和学习，严重阻碍了桥梁养护管理水平的提高。为了改变上述状况，有必要对养护的工作人员加强这方面的培训，针对桥梁养护管理的认知，掌握桥梁检查、检测维修及加固的一些基本方法。

2.2 制定农村危桥改造计划

《规划》深入分析“十二五”农村公路养护管理发展方向，公路养护管理面临新的形势与挑战和农村公路护管理亟需转变发展方式的要求，确定了以人为本、安全第一、养护优先、依法治路、科技支撑、体制创新的养护与管理工作基本原则，并制定了全市公路养护管理事业发展目标以及主要发展指标：农村公路中三级及以上公路比重达到 45% 以上，消除县乡公路中的断头路、等外路，相邻县市公路技术等级基本匹配；县、乡公路平均运行速度达到40 公里/小时；基本完成县乡公路中桥及以上现有危桥改造任务。确保安全畅通，拆除废桥、危桥。

2.3 建立健全桥梁管理体制和避免桥梁过度使用

建立健全桥梁管养机构，使工作人员明确规程，熟知检查内容，做好桥梁经常的定期检查，确保及时发现问题。对桥梁病害能及时发现并能采取有效措施。同时应配备必要的桥梁检查、检测仪器和设备，加强病险桥梁运行状况监测，随时掌握病害发展和安全运营情况。

2.4 制定并完善相应的法律法规

县级公路桥梁的养护与维修是一个长期的工程。它也是一个牵涉因素很多的工作，必须加大法制建设，在现有法律的基础上，制定新的法律填补漏洞，完善现有的法律；各个地区也应该根据实际情况，在不违法法律的前提下，制定适合本地区的法规章程，这样以法律的形式，保证公路桥梁养护与维修的顺利进行，并且严格惩治破坏公路桥梁的犯罪行为。

实践证明，发展桥梁预防性养护是一个长期而复杂的过程，桥梁养护管理不是一朝一夕的事，应按计划科学有序地进行。确保公路交通安全，必须高度重视桥梁公路的养护和管理，最大限度地减少和避免道路交通安全事故，保护人民群众的生命财产安全。加强桥梁预防性养护和信息化管理，不断更新知识，不断学习国内外养护先进技术，坚持做好桥梁养护工作。

参考文献

[1] 谢锦升. 公路桥梁的养护与管理探讨[J]. 建材与装饰, 2008

[2] 王雅红. 公路桥梁的养护与管理[J]. 科技与经济, 2007

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中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

由于路桥是促进国家经济发展、加强世界交流的重要纽带，近年来，我国市政交通等基础建设越来越被重视，数量与日俱增，施工技术也取得了很大的进步，混凝土在各种形式的施工中应用得越来越广泛，尤其是现代化路桥施工建设，混凝土结构在其中发挥着不容小觑的重要作用。而在我国路桥施工的过程中，虽然很多方面都有所发展，但不可否认的是，混凝土在原材料的选取、施工技术等方面还存在着很多不足之处，裂缝、蜂窝、孔洞等问题给人们的生命财产安全带来隐患，因此，加强路桥施工中砼施工技术显得尤为重要，笔者结合自身的实际经验，对我国路桥混凝土施工进行了以下探讨与分析：

1.探析我国路桥施工中常见的混凝土施工问题

混凝土出现裂缝、蜂窝和孔洞、抗拉力不强等是我国路桥施工中最常见的问题，尽管施工企业和技术人员已经十分注意采取措施控制这些问题的出现，但混凝土裂缝还是不可避免，具体表现在以下几个方面。

1.1混凝土容易出现裂缝

在路桥的施工过程中，混凝土是不可或缺的关键部分，发挥着最主要的施工作用。但是，由于混凝土构件是带缝工作的，所以经常会产生裂缝，当裂缝的数量达到一定程度，就会对路桥工程结构内部的钢筋等材料产生腐蚀，从而降低钢筋混凝土材料的承载能力和抗渗能力，这样就会缩短路桥的使用寿命，甚至发生重大危险事故等。

1.2混凝土局部结构会产生蜂窝和孔洞

路桥施工中所采用的大量混凝土直接加大了施工的难度系数，就我国路桥施工建设的情况来看，经常会因为原材料的选择、配合比的误差以及施工技术的不到位，再加上在混凝土在浇筑过程中没有将内部空气排除干净，或者是混凝土自身的浆液渗漏造成表面的凹陷小坑和不平整，从而导致混凝土在局部结构上产生蜂窝和孔洞，而这些蜂窝和孔洞会在很大程度上会降低混凝土的强度，直接影响桥梁的质量。

1.3混凝土抗拉力不强

普通的混凝土是由水泥、碎石等和水搅拌后再经过硬化而形成的一种混合材料，其中起骨架作用的是砂石，它能有效抑制水泥的收缩，而水泥和水会形成水泥浆，包裹在粗细骨料表面并填充骨料间的空隙，在硬化前起作用，使混凝土拌合物具有良好工作性能，硬化后将骨料胶结在一起，形成坚强的整体。但是水泥和砂石都是易脆性的材料，抗拉力不强，当混凝土受拉或受弯，在很小的拉应力下就会开裂，这也是路桥施工常见的问题[1]。

2.探析混凝土施工问题出现的具体原因

2.1混凝土裂缝产生的原因

混凝土裂缝产生的原因有很多，比如混凝土内部最高温度与外部环境形成的高温差导致混凝土变形，一旦应力超过混凝土的抗拉强度就会产生温度裂缝；外在重量过大超出混凝土结构所能承受的负载能力，这样就造成了有害裂缝的出现；施工后期养护不当和一些化学反应也会产生纵向、横向、斜向等各种形式的裂缝，特别是细长的薄壁结构更易出现。因此，在路桥施工过程中，要根据实际情况，多采取有效措施减少裂缝的产生，将其危害程度控制在一定范围，从而确保路桥工程的最终质量。

2.2蜂窝和孔洞产生的原因

在具体的施工过程中，很多路桥施工企业根本就没有重视混凝土原材料的配比，在操作工序上没有按照标准的要求进行合理的材料配置，再加上混凝土模加工不到位，随机性调整和周转过多，从而导致混凝土局部变形，出现漏洞，所以骨料的间隙之间没有混凝土浆，当它们在干硬后就会形成蜂窝、麻面和气泡等，在很大程度上直接影响路桥的施工质量。除此之外，由于对混凝土搅拌和浇筑之间的时间比把握不准确，混凝土在浇筑时水和原材料会发生分离，这样就造成了混凝土结构不密实，根本不能有效地发挥混凝土功能的最佳效果。而在混凝土的浇筑过程中，施工人员在进行振捣时技术不过关，有的地方振捣过多，导致骨料下沉，有的地方振捣又不足，造成混凝土结构疏松，这样撤膜后蜂窝、麻面等频现，干裂问题也经常出现[2]。

3.探析加强路桥施工中砼施工技术的有效措施

3.1提高施工人员的专业技术水平

施工人员的专业技术水平是确保整个路桥工程质量的关键环节，因此，施工企业应该经常组织员工进行技能培训，通过专业人员手把手教学、施工人员进行操作练习或者开展讲座等不同方式的学习，以提高整个施工队伍的技术水平。这些技能培训可以从根本上减少施工人员的不规范操作，在提高工作熟练度的同时，还能加强他们对机械的应用能力，从而增加信心，提高生产效率，大大减少安全隐患[3]。

3.2选择级配良好的混凝土原材料

在路桥施工过程中，出现得最多的问题就是混凝土结构产生裂缝，这就要尽可能控制混凝土内部最高温度与外部温度之间的差距，而原材料的使用在很大程度上影响着工程质量，因此，在条件允许的情况下，应该优先选择强度高、收缩性小、耐磨性强、安定性好的水泥和膨胀系数小、岩石弹模较低、表面清洁无弱包裹层、级配良好的骨料，从而降低混凝土内外温差，减少裂缝的出现。

3.3加强施工控制制度，严格推行验收管理

对于路桥施工企业来说，施工质量的保证主要体现在两个方面，一个是施工人员在具体施工过程中的专业技术水平，另一个就是施工质量监控人员的严格把关工作。因此，为了有效提高路桥施工中砼施工技术，还应该不断完善施工控制管理体系，建立一个健全的施工管理部门进行严格的质量检测，如果遇到质量不过关的情况，就要做好记录，要求施工人员立即返工，直到工程质量合格后才能进行下一道工序。

3.4加强后期养护，抵抗混凝土开裂应力

在尽量减少混凝土内部温度过高的前提下，混凝土的后期养护也是保证施工质量的关键环节。当施工完成后，应该根据气候条件采取控温措施，同时要尽量让混凝土保持湿润的状态，这样才能确保混凝土表面不会因干燥而开裂，使混凝土能够获得最佳的硬度和强度，有效提高混凝土抵抗开裂应力的能力[4]。

4.结语

综上所述，我国路桥施工中砼施工技术还存在着一些问题，混凝土裂缝、蜂窝和孔洞以及抗拉力不强等直接影响着路桥的施工质量，为人们的生命财产安全带来极大的隐患，更制约着整个路桥建设事业的可持续发展，因此，提高路桥施工中砼施工技术水平是一项复杂而又紧迫的工作，施工企业可以通过对施工人员进行专业技能培训、完善砼施工过程中的质量管理体系、加强混凝土后期养护等方式来降低路桥施工企业的成本投入，从根本上实现经济效益和社会效益的最大化，这样就能有效提高整个路桥施工企业的核心竞争力，进一步促进整个行业的科学发展。

【参考文献】

[1]信小龙.路桥施工中混凝土施工技术[J].交通世界(建养.机械)，2010，No.23312：167-168.

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一、丰富的知识是从事专业技术工作的前提

二、勇于创新，总结经验。专业技术工作水平在实践逐步提高

三、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显著

年十月，担任水泥路养护工程队技术员，在县公路管理局列养里程中，国道二级水泥砼路面有49km，省道公石线有49.5km，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了市局的领导表扬。

年2国道黑狗当大桥工字梁生生位移，桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。我担任该项目技术负责人，针对大桥各种病害，通过近十天观察，报省市批准，采用简支梁稳定工字梁，重新布筋进行桥面铺装，通过四个多月的维修加固，经省市检测为合格优质工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会，个人也受到了极大的鼓舞。年四月完成了国道二级路面改善工程j标段施工任务。我担任技术负责人，在老油路基础上进行加铺砂砾下基，在施工中发现老油路路面呈块状，且极不稳定，上报给市局，经实地察看，本

人建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格，此项目被评为优质工程。二00年月担任沙刘接线改建工程技术负责人，在处理软基时，k00 300-k00 500有200米软基无法处治，因路基旁为一水堂，在下挖无望的情况下，结合在书本上学到的知识，进行石灰桩处冶后，再进行底标号砼下基施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围内，完全合符二级公路建设标准，受到监理和业主的表扬。

年八月参加了集宁路段项目试验工程建设，任技术负责人。因为线是连接我市至国道的主要干线，对我市的经济发展有着十分重要的作用，根据省公路局科研项目要求，其主要是目的在于比较旧水泥砼路面上不同结构加铺层在相同的气候，水文、地质等自然条件及相同交通量情况下各种加铺层的使用寿命，防止反射裂缝的能力，找到适合于西部实际情况，在技术上可行，经济上合理及施工方便的旧水泥砼路面加铺改建的典型结构。在市公路局和主管部门的领导下，我参与了项目技术科各种承载力试验及cbr值检测，对板块不同部位进行了弯沉测量。参与了初步测量，设计到实际施工放样，水准点恢复及中线测定，为其提供了第一手数字依据，在经验交流会上，受到了领导好评，该项工程初步评定为优质工程。

篇（5）

随着时代的进步，我国路桥事业得到了跨越式的发展。路桥施工企业在面临“十二五”大好发展机遇的同时，正面临着来自国内外同行的严峻挑战。路桥施工质量的好坏，直接关系到企业的经济效益和社会效益。无粘结预应力混凝土的施工技术由于具有施工便捷构造简单、抗腐蚀性能强以及抗震和抗疲劳性能好等特点而广泛使用公路桥梁工程之中。但其对施工人员的专业技术水平具有较强的要求，因而施工企业必须注重自身专业技能的提升。以下笔者结合工作实际，就这一施工技术展开讨论。

一、无粘结预应力的概念

无粘结预应力混凝土的施工技术，其张拉工程主要是：首先将沥青等具有防腐、的材料涂刷在钢筋外表，其次为达到预应力和混凝土之间不产生粘结力的效果在涂刷好的钢筋上包裹塑料模，再次进行混凝土的浇灌和养护，最后对钢筋进行张拉和锚固。该施工技术与一般的混凝土施工技术相似，只需要在预留的位置上放入钢筋即可进行混凝土的浇灌，省去了例如预留孔洞和穿筋以及灌浆等繁琐的工作流程，不仅能有效的将工序简化，还能因其预压应力的增大而降低工程造价，因而被广泛使用大跨度的曲线配筋梁体。

二、无粘结预应力施工特点

无粘结预应力施工特点主要包括以下几点：一是构造简单且自重较轻，不必预留孔洞，尤其是对构造复杂和曲线布筋构件最为适合；二是施工便捷，对设备要求不高，不必进行管道的预留好穿灌浆，在跨度较小的桥梁施工中能替代先张法而省掉支架张拉的麻烦，在简化施工工艺的同时加快施工进度；三是不仅预应力损失少且能补拉；四是具有较强的抗腐蚀、抗震、抗疲劳等特点。

三、无粘结预应力的施工准备

无粘结预应力的施工准备工作主要有：一是开展图纸会审与技术交底工作，即在施工之前组织各施工技术人员对施工图纸进行会审，并对关键部位放大样图，对于发现的问题应及时与设计方沟通，确保问题处理的及时有效性；二是严把原材料质量进场关，即对所有进入施工现场的各种原材料的出厂质量合格证书、品牌、型号等进行检查，待监理方复检合格签字之后方能进入施工现场，从根本上确保工程质量。

四、无粘结预应力的技术要求及方法

无粘结预应力混凝土的施工技术虽然施工简单，但其对施工人员的专业技术水平要求较高，一旦控制不当就会造成难以挽回的损失。基于此，笔者结合实际，分别从以下几个方面分析无粘结预应力的技术要求及方法。

1、现场制作的技术要求及方法

首先，结合施工工艺和施工设计，经过精心计算确定无粘结筋下料的长度；其次，采用砂轮锯对下料进行切割，且所在制作和挤压锚具过程中严格遵守相关操作规范流程；最后，挤压结束之后，应套上护套，且护套与挤压锚具头刚好紧贴并靠拢。需要注意的是，当张拉端锚具采用连体锚时，一定要加上套颈管，且将护套切断，再进行定心穴模的安装，为便于早拆侧模，底模板应向桥梁周边外挑出去，侧模的安装则应有利于锚具垫板的固定。

2、铺筋的技术要求及方法

当底模板安装完成之后，为便于核查根数，必须在模板面上留下标记，标记应知名预应力筋的具体和走势。在对非预应力底筋进行编排时，必须确保无粘结筋曲线的矢高与相关规范要求相符，并采用马凳控制无粘结筋的曲率，马凳之间的间距应1m±0.2m以内。需要注意的问题有：一是在双向曲线配置无粘结筋之前，就应做好编序，并结合工程实际确定合理的铺放顺序之后方能进行；二是一旦无粘结筋和预埋线管为同一位置时，应将这一位置优先应用于无粘结筋的铺设；三是在铺筋过程中应注意护套是否破损，若破损则应对破损处及时采取有效的措施进行修补，例如用塑料胶带以缠绕的方式进行修补。

3、端部节点安装的技术要求及方法

一是挤压式锚具承压板的固定端必须与挤压锚固头想贴紧且固定牢固；二是张拉端的无粘结筋与承压板之间相互垂直，且承压板与穴模均应与端模贴紧并固定牢靠；三是为为预防漏浆，还应将泡沫塑料垫片夹在端模和穴模外端面之间；四是结合使用千斤顶的大小确定张拉端的无粘结筋的外露长度，并根据工程实际，可适当预留多一点。

4、混凝土浇灌及振捣的技术要求及方法

当进行混凝土浇灌时，严禁踏、压、撞、碰无粘结筋和支撑架以及端部预埋部件；张拉端和固定端的混凝土必须振密捣实，从而确保张拉操作顺利的进行。

5、张拉的技术要求及方法

一是张拉施工之前，施工方必须具有设计方设计的张拉顺序和张拉值以及伸长值为施工依据；二是张拉过程中混凝土的强度设计如果没有要求，则至少应是设计强度的3/4，且具备试验材料证明单；三是张拉之前就应对各种机械设备、仪器仪表进行严格检查，并进行校核和标定；四是在确定无粘结筋的张拉顺序时，设计顺序为首选，如设计无特别要求，依次张拉即可。为降低摩擦带来的损失和减少无粘结筋松弛，应选用超张拉法；五是张拉结束之后应结合设计要求对模板和支撑进行及时拆除。需要注意的是，在张拉操作过程中，张拉千斤顶的前端附件的配置应根据实际需要而定，并注重给油速度的控制，当无粘结筋的曲线长度大于四十米时，应采用两端张拉的方式，在张拉前后还应对无粘结筋的外露尺寸进行认真测量的同时还应做好记录。

6、端部处理的技术要求及方法

张拉后，应采用液压切筋器或砂轮锯切断超长部分的无粘结筋，严禁采用电弧切断。将外露无粘结筋切至约30mm后，涂专用防腐油脂，并加盖塑料封端罩，最后浇灌混凝土。对张拉端锚固区的保护，外露预应力筋的切断，标准规定可用氧乙炔焰，但火焰不得接触锚具，切割过程还应用水冷却锚具，这在现场大量施工时难以保证，容易使锚具、钢绞线退火后造成预应力损失， 所以禁止将氧乙炔焰和电弧一起采用， 允许采用砂轮锯。对锚固区封堵，标准规定应用后浇膨胀混凝土或低收缩防水砂浆或环氧砂浆密封。当锚固区在梁柱结点及框架粱上时，只能后浇膨胀混凝土且强度等级不低于原混凝土，并不得使用含氯离子的外加剂，以保证结点强度及防腐要求，禁止借口标准允许采用砂浆封堵。

五、结语

综上所述，无粘结预应力混凝土的施工技术是路桥工程中应用最为普遍的施工技术之一，该技术对施工人员的专业技术水平具有较强的要求，因而作为施工人员，不仅应注重自身专业技术水平的提升，还应不断总结实践经验和教训，全面提高路桥施工质量，在提高企业经济效益的同时促进企业持续健康和谐的发展。

参考文献:

篇（6）

Discussion on the importance of basic course education for civil engineering majors in Higher Vocational Colleges

Jingshan Huang

（Guizhou Polytechnic College Of Communications， Guizhou Guiyang 550008）

Abstract： The article discusses the relationship between basic theory teaching and professional education of civil engineering in higher vocational colleges. According to the status of education in the western region ， the thesis puts forward the teaching goal and the importance of strengthening the basic theoretical teaching of higher vocational colleges.

Keywords： the civil engineering specialty in vocational colleges， the basic theory

一、高职土建专业的教学目标

随着社会生产力的发展，人民生活水平的提高，而自然资源又在不断减少、耗炭增加、生态不平等因素，对土建行业提出低耗高能的要求，土建以路桥、建工为主，学生毕业后的走向应为施工一线的技术人员，按具体岗位主要划分为①测量放样；②现场管理；③质量检查；④工程部的工程设计、计量统计等。如此的具体任务要求我们培养的学生能独立完成才能达到对学生的教学目的。

1.目前，学生离校的状况：

①能看懂施工图的学生占10%左右；

②能操作及计算测量数据的学生占10%以下；

③能在现场进行合理组织机械设备及劳动力的学生仅占5%以下。

2.毕业后能够留下或继续从事土建行业的学生占46%左右，而能独立完成单项任务的仅为5%左右（以上数据为本人近六年教学以来对我国西部地区部分土建类学院的统计数据）。

自从中央“2号”文件下发，如贵州省强省方略转为“工业强省”方针，其中对实施“方针”的先决条件为“专业技术”队伍的建设，含专业方向、技术水平提高。而交通建设又是整个“工业强省”方略的排头任务，即基础设施不到位，何谈工业园区建设发展。因此急需提高教学水平培养达到目标要求水平的学生。

二、学生水平不达标的原因

在本人进行专业实训过程中，对学生的评价有如下几点：

1.大多数学生都聪明，但缺乏基础训练，且懒堕；

2.高中数学的内容有50%以上的同学居然不熟悉，对《工程力学》的应用更是知之甚少；

3.大部分同学没有空间想像力，对土建视图看不懂；

4.大部分同学进校后对自己所学的专业及需掌握的知识有什么要求不清楚，也就是说没有学习目标；

5.缺乏学习激情，对今后的走向随波逐流，没有进取精神。

基于以上情况，如何培训好这些后代是一个极切的事，这不是一门课就能解决的事情，而是多门课程的问题，其中各课程教学应有专业意识教学，使学生建立起职业意识。

三、教学内容安排与学时计划

专业技术课的具体内容实际上是相关基础知识及相关专业基础知识在专业上的具体运用，因此专业课的学习在于专业相关基础课内容的运用练习。

现就桥梁施工过程（桥梁工程的后部份）对路桥专业知识结构分析：

而在施工前要做整体的准备，其顺序与施工不同，必须按如下的方案设计：

综上所述，在一座桥梁的施工中要涉及到多门理论基础及单项专业知识，且均需达到一定的深度要求（如支架的强度验算及稳定性计算需达到要求）。

1.首先看懂施工图；

2.测量定位、放样；

3.材料检测及在施工中质量保证事项；

4.支架、支护的强度、稳定性计算；

5.施工设备的选用；

6.工具书（含施工技术、材料、规范等）的使用；

7.施工组织原则；

8.工程项目单价制定。

针对上述要求及教学目标，相关课程教学所需教学时数和计划安排，任课教师一目了然，而这些课程又需什么样的基础理论支撑又可反馈到数学与力学课程，再由该课程教师斟酌确定课时及内容重点。

篇（7）

公路工程施工中，预应力不仅仅被用到路桥结构施工中，在大型构件提升、顶推施工以及山体边坡等方面应用也很多。预应力技术在施工材料节省、结构抗裂水平和抗渗能力加强、结构主拉应力降低方面，起着巨大作用，具有设计安全可靠、结构形式简单和施工工艺便捷等特点。在公路的桥梁建设中，预应力技术在增强公路桥梁使用年限和承载能力方面有着不容忽视作用。但是，预应力桥梁施工已经出现了若干预应力技术问题，给施工质量和工程结构质量带来隐患。本文主要研究公路桥梁施工中预应力运用存在问题，探讨公路桥梁施工中预应力技术提升策略，为公路桥梁施工企业在预应力技术运用方面进一步开展提供借鉴。

一、公路桥梁施工预应力技术存在问题分析

1、预应力拉张时间问题

预应力拉张时间是影响公路桥梁施工预应力技术施工质量的重要因素，为了尽可能的缩短施工预应力拉张时间，在实际的施工过程中，施工企业往往采用使用早强剂的方法。使用早强剂是公路桥梁施工中使混凝土构件尽早达到张拉强度的主要方法。一般情况下，混凝土浇筑之后三天就开始张拉，随后混凝土会随着时间的流逝达到一定的强度。如果在张拉过程中混凝土弹性模量增大，强度增长过快，直接的结果便是预应力损失严重。如果公路桥梁承载力不足，必将导致混凝土裂缝不断增多。此外，在实际施工过程中，普遍存在施工单位在预应力构件浇筑3～5天后就开始张拉，但是由于早期混凝土构件弹性模量较小，构件（特别是预制梁）在张拉后起拱较预计的大，不利于控制顶面高程和后续工程的施工，为后续工程带来质量隐患。综上所述，通过使用早强剂提高混凝土构件的早期强度，张拉时间过早的话容易带来众多负面影响。实际施工中应根据设计要求结合气温及后续工作的安排，灵活调整张拉时间，正常情况下应以7天以上为宜。

2、张拉应力控制问题

路桥梁施工预应力技术与其他技术不同，预应力技术在我国出现以及运用的比较晚，因而施工企业在本专业相应的专业技术人员相对匮乏，必然导致在施工过程中，缺少熟练掌握预应力施工技术的专业技术人员。目前，从事桥梁施工预应力的技术人员中，较多的技术人员缺乏必要的技术培训，在进行混凝土张拉控制中，混凝土张拉工法不熟练，过程控制不严或不清楚，比如出现千斤顶和油表不搭配，千斤顶已超过张拉次数或规定时间而不重新标定，张拉过程中未严格落实双控和一些特殊情况的处置等情况，一旦存在这些问题，将存在欠张或过度超张的可能，从而偏离设计，存在重大的质量隐患。

3、预应力筋管道堵塞、跑位问题

预应力钢筋管道堵塞、跑位问题，是公路桥梁施工预应力技术施工过程中的重要问题。造成预应力筋管道堵塞主要原因有以下几点：一是振捣过程中采用型号过大的振捣工具，容易导致波纹管被振变形或振破从而混凝土浆液渗入孔道中造成堵塞；二是由于众多设计中未考虑施工因素，孔道周边布设的钢筋较密，采用普通混凝土不易浇筑，相关技术人员又未根据实际情况对混凝土配合比进行专门设计和调配，同时实际施工过程中，施工人员施工经验不足，对于桥梁预应力孔道位置处的混凝土进行野蛮振捣导致孔道破裂漏浆；三是在预应力孔道定位和固定中，施工中存在偷工减料的情况，孔道定位筋过稀，混凝土在重力作用下将管道压弯或拉破造成孔道漏浆堵塞。跑位的主要原因是，预应力管道在安装固定时未按照设计采用井字架或U型筋进行固定，在混凝土浇筑过程中因混凝土的水平推力、浮力作用导致管道偏位或上浮。钢筋管道堵塞进而导致混凝土张拉力不足，使得预应力钢筋实际长度与理论程度存在较大的误差，也就直接给公路桥梁施工质量以及成本带来麻烦。

4、真空灌浆问题

为了更好地解决公路桥梁施工钢筋混凝土预应力腐蚀问题，施工企业往往采用压力灌浆的方法进行。通常状况下，后张预应力孔道弯曲、倾斜，预应力筋穿过其中，孔道空间相对狭小，注浆不容易注饱满，若浆液不饱满将直接导致钢筋混凝土中预应力筋失去了保护，同时在汽车荷载反复疲劳破坏的作用下，孔道中的固化的水泥浆将被挤压破碎，影构件预应力的分布，将严重降低桥梁后期的运营寿命。预应力筋有个通病，在高应力作用下，很容易被侵蚀，进而影响到钢筋混凝土结构的安全性以及稳定性。因此，只有采用高质量的灌浆方式，才可以提高混凝土预应力抗腐蚀性能。在公路、桥梁的预应力技术施工时，混凝土路面若收缩徐变过大导致预应力损失也会对工程质量造成严重的影响，在施工中，应尽量减少或避免过多的使用外加剂，应尽量使用水灰比小、强度高的混凝土，以低徐变量和高质量收缩来提高工程质量。

二、预应力技术在公路桥梁施工中的应用

1、预应力锚具的选择

预应力锚具的选择，是提高公路桥梁施工钢筋混凝土预应力技术应用的的重要因素。在进行预应力锚具的选择时，施工企业应该充分考虑到机械锚固与摩阻锚固这两大方面。机械锚固主要是利用机械加工的方式，根据实际情况制定出锚定工作条件，进而可以更加稳固的进行锚固施工。摩阻锚固与机械锚固不同，它主要是利用锚定作用，在锚定作用的支持下，对预应力钢材进行挤压。该类施工品种运用比较广泛，但是损失较大，而且在连接中不够简洁。

2、预应力钢绞线的选择

近几年来，我国施工企业在预应力钢绞线的选择上做出了重大的努力，选择主要采用低松弛钢绞线、预应力钢筋以及冷拉钢丝等。与其他两类预应力钢绞线相比，低松弛钢绞线可以说是最新的钢绞线。这种钢绞线具有建筑美观、经济适用以及使用方便的特点，在我国公路桥梁施工钢筋混凝土预应力施工中广泛运用。正因为如此，低松弛钢绞线越来越多的受到广大施工企业的重视与关注。另外，预应力钢筋与其他钢材相比，具有节约材料、降低成本的特点，一般来讲，预应力钢筋要比其他钢筋节约大约三分之一的材料。在选用预应力钢筋时，施工企业应该深入研究其松弛度、几何参数以及伸长性能等。

3、预应力技术在桥梁钢筋混凝土结构中的应用

裂缝是钢筋混凝土结构施工中最为常见的质量问题之一，这种由于施工质量控制不严格而出现的裂缝，广泛的出现在大型公路、桥梁的施工当中，很多问题的出现都会导致混凝土裂缝的出现。通过使用预应力技术，可以在很大程度上减少公路桥梁施工中裂缝的出现，而且效果极为显著。在公路、桥梁混凝土的构建与使用前，对受拉区的混凝土失压，对混凝土钢筋进行张拉，钢筋在自身回缩作用下，能让受拉区感受到钢筋发出的作用力，从而减少混凝土裂缝的产生。

总结：

综上所述，桥梁结构预应力施工技术是公路施工的重点，是现代桥梁施工的新方法，传统的结构设计已经无法适应现代公路桥梁建设的发展，必须开展新方法，新技术，才能保证施工的质量。尽管路桥梁施工企业在预应力技术运用方面积累了丰富的经验，但是在实际的预应力技术运用以及提升过程中，很多问题仍然存在，严重影响着公路桥梁施工质量以及施工企业经济效益。为此，加强公路桥梁施工中预应力技术分析意义重大。深入研究当前公路桥梁施工中预应力技术应用现状，创新预应力技术应用策略，可以为施工企业在预应力技术运用方面提供参考，这也是笔者此篇论文的目的所在。

参考文献：

[1]成扬. 公路桥梁施工中预应力技术探讨[J]. 内蒙古公路与运输，2011（06）

[2]刘矿军. 公路桥梁施工中预应力技术应用[J]. 黑龙江交通科技，2012（04）

[3]侯登峰，王宝新. 公路桥梁施工中预应力技术探究[J]. 山西建筑，2012（24）

[4]廖彩祥，马爱琴，谢海平. 公路桥梁施工中预应力问题及对策分析[J]. 中国水运（下半月），2013（07）

篇（8）

中图分类号：X734 文献标识码：A

一、公路桥梁工程的特点

公路桥梁的施工建设是一项复杂的系统工程，包括技术、原材料、施工人员、施工环境等多种影响因素，因此在其施工过程中，常出现这样那样的质量问题，直接影响到桥梁的使用和公路整体的效果，必须引起相关工作人员充分的重视。以工程中所需的成品、半成品材料，以及砂石水泥等原材料的试验检测为例，一旦在质检过程中出现失误，未检测出哪些材料不适用于路桥施工的需要，也就无法预防劣质工程的出现，不但会使施工单位与业主双方蒙受巨大的经济损失，甚至可能导致重大安全事故的发生，对施工企业的信誉造成沉重的打击。因此，施工中应严格依照相关施工规范和技术标准，运用结构优化、技术先进的施工方法，选择经济合理的使用材料，避免各种不利因素可能对桥梁质量造成的影响，以优质施工延长公路桥梁的使用寿命，确保行车安全。

二、公路桥梁施工常见质量问题

（一）不均匀性沉降

设计、施工以及地基的自身性质特点都可能导致路桥不均匀沉降的发生。其中天然地基的沉陷主要表现在土质不良的软土地基情况下，在软土路基上直接填筑或处理不当，通常会导致桥头跳车等沉降不均而引发的桥梁质量问题。在设计阶段，考虑到造价方面的因素，往往会压缩跨径尺寸，在过渡段桥头过多采用搭板结构，也是导致不均匀沉降现象的重要原因。而在施工过程中要求不严，出现过快的台背填土速度，或压实不够等现象，也有可能导致后期桥梁在自重作用和车辆荷载作用的影响下产生沉降。

（二）桥梁裂缝

作为混凝土桥梁施工中最常见的质量问题表现形式，裂缝严重影响着桥梁的外观和使用效果，严重时甚至可能导致桥梁的大面积开裂和整体毁坏。施工中导致裂缝问题出现的原因主要包括混凝土材料性质、施工技术以及外界环境作用等因素。

（三）桥梁铺装层松散脱落

桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但是它对道路交通的顺利运行是十分重要的。在相继暴露出来的道路桥梁质量问题中， 桥梁铺装层的质量问题受到了一定的重视，在一些桥梁施工中，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，施工工序控制不严，只注重表面功夫，在外观质量上做文章，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散、脱落等问题，维修周期越来越短。

（四）钢筋锈蚀

施工中出现的钢筋锈蚀问题也严重危害着桥梁的使用安全，锈蚀产生的原因通常是由于原材料不符合质量要求、施工中对材料存放保护不周、以及施工不当等因素引起的。由于钢筋锈蚀的机理较为复杂，因此施工也应结合多种预防手段进行综合质治理。

三、加强公路桥梁施工中的质量控制措施

（一）建立完善的质量控制体系

公路桥梁工程施工管理人员以及操作人员的技能和知识应满足工程质量对人员素质的要求。因此桥梁工程施工企业必须注重加强对人员素质的培养，做好施工管理人员上岗前的岗位培训，保证掌握施工工艺，操作考核合格，持有上岗证后方可上岗。还要加强人员专业技术培训，开展专业技术培训，提高劳动人员的技术水平。桥梁工程项目部要完善工程质量控制体系，加强制度管理和施工过程中的质量控制。将所有环节和施工部位责任到人，并记录备案，使工程质量具有可追溯性。工程验收要严格按照国家和行业施工质量验收标准工规定的质量验收责任、程序和方法进行，对于验收不合格的，坚决不允许进行下道工序施工。

（二）制定合理的施工计划

根据合理的设计方案和设计人员对设计理念在宏观和微观上的意见，结合桥梁工程现场的实际条件编制合理的施工计划，并合理的布置施工现场，包括项目部和施工队的位置、重点工程现场的布置和临时辅助工程的布置。

（三）加强原材料质量控制

原材料质量是每一个工程的良心体现。一些项目实施时，在采购过程中受不良社会风气影响，出现原材料价高劣质的现象，最终导致“豆腐渣工程”的产生，严重危害路桥的安全使用。因此必须强化原材料采购的管理力度，通过制定公开透明的采购制度，严把质量准入关，并实行质量责任人制度，材料档案随同工程档案保存。此外必须制定科学的管理制度和方法，保证材料在施工使用前有效的存放。并在出库使用前进行质量检查。

（四）加强桥梁施工工艺管理

1、加强施工人员工艺素养管理

通过培训和现场指导，加强施工人员对施工工艺要求和内容的理解以及在操作中的使用。施工人员要不断学习新的专业知识，提高自身素养和能力，要不断提高自身的专业技术水平，更新知识，与时俱进。

2、加强混凝土施工工艺管理

根据混凝土强度等级和质量检验以及混凝土和易性的要求确定配合比，严格控制水和水泥用量，选择级配良好的石子，减小空隙率和砂率以减少收缩量，提高混凝土抗裂强度。 同时，配合比设计人员应深入施工现场，依据施工现场的浇捣工艺、操作水平、构件截面等情况，合理选择好混凝土的设计坍落度，针对现场的砂、石原材料质量情况及时调整施工配合比，协助现场搞好构件的养护工作。加强混凝土模板强度。施工过程中，通过控制混凝土入模时的温度、分层浇筑及合理的养护措施来保证工程的质量。浇注腹板混凝土时振捣要充分，不漏振、不欠振保证混凝土浇注密实度。对计划中的临时大开间材料吊装堆放区域部位的模板支撑架设前，应预先考虑采用加密立杆和搁栅增加模板支撑架刚度的加强措施、减少变形来加强该区域的抗冲击振动荷载，防止裂缝的发生。

（五）重要施工环节的质量控制措施

（1）公路桥梁过渡段施工的质量控制

必须合理设置桥涵构造物，设置桥涵构造物因充分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵。

（2）提高台背路堤压实质量

桥台背后填土应当与锥坡填土同时进行，填土应分层填筑，松铺厚度不超过15cm，压实一层后再铺一层，每层碾压完都要检测质量。其施工顺序为汽车卸土、推土机平整、洒水或凉晒、人工平整、压路机碾压、压实度检测。

（六）强化第三方质量监督、监理管理制度

工程监理人员必须不定时的对公路桥梁施工现场进行审查，督促施工单位将质量管理相应的施工技术标准、健全的质量管理体系、施工质量检验制度和综合施工质量水平评定考核制度落实到位。并针对工程的特点和合同中签订的质量等级，建设方的要求、施工单位的资质等情况，制定监理监控目标和标准，确保监控的内容和各自的职责、权利，制定出监控的工作制度、工作程序，做到施工质量监理工作正规化。仔细审查施工组织设计和施工方案，检查和审查工程材料、设备的质量，杜绝质量事故的隐患。

总结：公路桥梁工程施工质量的好坏不但关系到建设单位的荣誉和地位以及长久的发展，更重要的是优良的工程质量是保证公路工程实现其使用价值的最根本的条件，关系到人们群众的财产和生命安全。公路桥梁工程的施工质量管理是一个系统的工程，需要从各个方面分析原因，不断进行改进和完善，才能有效保证桥梁工程的质量。

篇（9）

一、施工过程中的问题分析

为了更好的找到可以优化道路桥梁质量的措施，我们首要从施工问题出发，进行研究，从而找到最优解。

首先，在道路桥梁建设中，我国建设道路桥梁取材主要A向于使用混凝土，但由于我国道路桥梁建筑技术水平未到达一定高度，存在缺漏，使得混凝土的裂缝问题成为一个普遍现象。在施工中工人对于材料的用量和配比也存在偏差，配合比例不科学都会导致后期混凝土强度和硬度达不到标准；其次，混凝土在搅拌过程中也会影响后期强度和硬度的水平，混凝土不能充分的进行混合，使得后期的使用质量无法得到保障。另一方面不注重对混凝土进行表面处理，使之过长时间的暴露而引起断裂；因此后期能否做到较好的包养也决定着道路桥梁的寿命长短。

其次在施工中路桥梁钢筋被腐蚀也是高发事件。寿命架构桥梁的钢筋是支撑桥梁的重要支柱，道路桥梁钢筋腐蚀会缩短了桥梁的使用寿命，严重时会导致桥身不稳坍塌，会严重威胁到人们的生命安全。材料的质量问题、防护处理不合格再加上环境原因，酸雨等腐蚀性环境都会使钢筋出现严重的锈蚀。

紧接着由于在施工中只注重桥梁的表面处理，忽视铺装层工作的细致型和技术性，必然为日后桥梁出现断层埋藏了隐患。由此可铺装层断裂问题是道路桥梁问题的重要原因，但也往往容易被忽视。如今，车的超载、车流量剧增的情况比比皆是，铺装层不符合标准会很快断裂从而直接影响交通的顺利运行。

二、道路桥梁施工管理问题的发现及探讨

施工中存在的管理问题往往也会使得道路桥梁在后期的使用中会出现较为严重的为题。首先施工的质量，施工工人态度决定着后期桥梁的使用质量、寿命，施工质量是道路桥梁的核心部分，也是道路桥梁赖以生存的重要基础。质量出现问题很容易发生由于道路桥梁坍塌产生一系列的危害及负面影响，因此，道路施工的质量为题是需要首抓的问题，高频次发生的漏洞要要做到高警惕、高察觉，并且更加细心的排查。

长年围绕道路桥梁工作，难免出现疏忽，逃避管理、省材减料等问题也时常出现，这都是施工管理环节和施工人员素质发生了问题，从而导致桥梁质量不合格，造成人民生命财产的损失。而且在施工的进程中，要全面把控进度，做到环环相扣，心中有数，对于细节方面更要严加把控，不能一昧地追求速度，赶超进程。

三、施工问题的改善措施

注重道路桥梁建设中混凝土的原料采集，严格的按照配比进行搅拌和施工，并且进行充分的拌匀，使一切技术环节更加的科学化，严格按照标准来进行。在工程结束之后，要求相关人员定时进行后期的保养，这样的步骤和措施既延长了桥梁的使用寿命，也在一定程度上避免了桥梁出现裂缝的现象。

在钢筋的使用中应注意的一个同样的问题就是钢筋的原材料质量是否过硬、过关，这是避免钢筋腐蚀的最初准备。随后就是注意在施工的过程中注意钢筋的防护处理，要使用一系列的防腐技术和防腐措施来保护钢筋后期的寿命，减弱钢筋的腐蚀化

选择具有良好弯曲性能的铺装层，注意铺装层的厚度，做好防水处理可最大程度的保证后期铺装层不会断裂，然后在进行路面的处理，只有这样，才能有效的防护桥梁的断裂，保证路况的畅通无阻。

道路桥梁施工中要求技术上的支持和专业人才的指导，也要施工人员、管理人员拥有强烈的职业道德和责任心。目前，各行各业对高新技术和精英人才的需求量都很高，在施工人员拥有良好专业技术的前提下，能否报着道德心和责任心把本职工作细致入微的做好、处理好才是至关重要的。因此道路桥梁的完善工作不仅体现在技术上，也要在综合提高人员素质。

四、施工管理问题的改善措施

建立科学完善的道路桥梁施工的管理制度体系对于道路桥梁建设起着尤为关键的作用。首先施工前要进行安全检查制度的明确，对于人员的安全、用料的安全及质量都要有明确的标准，加强防范，做好各工种和各工序安全规范的制定落实。施工中需层层做好交接工作，定期对于工程进行检查，明确管理人责任，必须做到心中有数，同心协力，保证整个施工流程人员和项目的都是安全的。

于此同时也应该建立完整的监督检查体系。监理监管的问题应当尤其重视，监管的力度和成效在施工管理中起着重要的作用监管措施到位与否关系到整个工程质量的好坏。因此要由主要责任人或监管人员到场进行专项的监督检查，其一，规范施工人员的态度。其二，规范施工人员在施工中的行为，避免出现工人选料，购料，用料出现问题。并由监管人员严格执行约束机制、奖惩制度，要对工人的行为有所约束，不能放任胡来，也要对其有一定的奖罚措施，来激发施工人员的积极性和责任心。这样有管有奖有罚的制度实行，可以从行为上规范施工人员也可以从心理上规范，警示他们，以此来提升整个工程的团队凝聚力，这是保证工程质量的一个重要环节。

施工过程中环环相扣，层层相连，因此则要清楚施工的流程，把握、完善道路桥梁施工的过程管理。工程开工前期，需要拥有明确的工程策划和设计图，策划中应当体现工程的整体、各个阶段工作要求，并根据施工的具体情况进行应变和调整。并且要彼此之间相互照应，不能单一进行。对于工程中的重点环节更是要着重提升施工质量和监管力度。再者，在施工中，要具有过硬的技术支持和人才储备，遇到问题及时调整及时检验，利用科学的手段保证工程的安全系数。最后，对于工程整体全面的测试和检查完毕后，方可验收。

结论：

道路桥梁是我国交通事业发达不容忽视的一个重要工程，通过认真分析桥梁建设施工中和管理总存在的问题，总结经验，正视不足，寻求优化措施，进行安全可靠地施工和科学化地管理，进而保质保量的完成桥梁的施工建设，使我国的道路桥梁建设水平上升到一个新的高度。

参考文献：

[1]刘广强.道路桥梁施工中存在的问题和措施[J].中国城市经济，2011

篇（10）

公路桥梁养护是涉及到交通安全的大事，要与时俱进。桥梁是公路的重要组成部分，随着我国国民经济的快速发展，随着城市建设的步伐越来越快，对公路运输的要求也越来越高。加上车辆不断向大型化、重型化发展，车辆的保有量又在以迅猛的势头增加，给公路特别是公路桥梁造成严重损害。而一些旧桥陈旧老化，破损现象日趋严重，许多旧桥难以适应日趋增长的交通量需要，而且由于驾驶员的驾驶水平参差不齐，对桥梁的伤害事件屡有发生，也使桥梁的使用寿命大大降低，给交通运输造成极大隐患，对人民群众的生命财产安全构成威胁。所以，对这些受损的桥梁进行必要的养护，使其能够适应通行需求，保障公路桥梁完好畅通，进一步加强桥梁的养护以成为当前公路桥梁的重要课题，也是必须重视的一个基本问题。

一、公路桥梁养护的必要性

（一）桥梁建造年代久远，设计载荷偏低

目前现役的桥梁当中，有很多修建年代已经相当久远。由于当时设计理论的局限性，达不到目前城市建设的运输标准，再加上自然界的侵蚀,混凝土风化以及钢筋锈蚀等,造成很大的安全隐患。

（二）交通量过大，车辆超载严重

随着生活水平的日益提高，车的保有量在以迅猛的势头增加，对公路桥梁提出了严峻的考验。同时，大型运输车辆超载情况严重，加之有些限制通行的车辆违法通行，加快了桥梁的破坏速度。

（三）施工监管不到位，建设质量不能保证

由于施工过程中的资金短缺，监管不力，甚至设计缺陷等因素，个别桥梁从通车使用时就没有达到通行要求，根本无法保证这些桥梁的使用寿命，很快就出现断裂、塌落等严重问题。

二、桥梁养护工作面临的问题

（一）交通荷载逐年增长问题

公路年平均日交通量剧增，加快了桥梁老化的步伐。根据国省干线进行的调查资料显示，干线以上交通量平均汽车绝对数增长5%，有的路线甚至高达8%。超重车、集装箱车、大吨位车的出现加重了桥梁的负荷。致使许多公路、桥梁刚刚投入使用不久就出现路面损坏、桥面板断裂等现象。加速了桥梁的损坏。特别是原设计荷载标准采用的低标准设计的桥梁难以适应重载车辆日益增多的需要，造成桥梁承受不起日益增长的负荷而致病害发展过快，极大地降低了桥梁正常的使用期限。各类病害开始或逐渐暴露出来。三、四类桥梁迅速发展成为五类危桥。其对桥梁隐性的损坏，比起对公路显性损坏，造成的后果严重。

（二）部分桥梁设计算荷载等级低，限制了公路运输能力

一部分桥梁修建中有些质量较低，造成桥梁使用的“先天不足”。相当数量的桥梁，尤其是早期在省道，县道上的桥梁，在修建当时，由于资金短缺，设计、施工标准均较低，加之技术管理薄弱，施工质量未能保证，这些桥梁中有些很快就变成了危桥成为桥梁安全的重大隐患。

桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接关系到公路交通的安全和畅通。目前状况是一方面是桥梁建设的飞速发展，别一方面是虽然国家大力改建了一部分危桥旧桥，但各地仍然存在四、五类桥。

（三）养护管理缺乏细致到位

由于受传统养护观念的影响较深，各级养护部门特别是一线养护部门对于桥梁养护还不能足够重视。不能做到抓早抓小，防微杜渐。他们不注重发现细微处埋下病害发展的隐患。桥梁各构部件养护不到位及病害处理维修不及时。诸如引道路面与桥衔接不够平整，导致桥头跳车；桥栏杆损坏；伸缩缝堵塞损坏；桥面保洁问题；泄水孔堵塞问题以及由于施工和交付使用出现的变位、沉陷空洞、裂缝等毛病。在日常养护中得不到及时修补。造成混凝土剥落，钢筋外露锈蚀，活动支座失去活动能力等病害。这不仅降低了交通安全舒适水平，而且其发展直接影响到桥梁的服务水平和使用寿命。

（四）桥梁养护专业人才缺乏

桥梁是一种专业性、技术性较复杂的建筑物。由于目前公路桥梁养护单位在桥梁养护方面大多缺乏专门的技术人员和技术工人，特别是基层养护单位，即使有附带管一下的人员，其桥梁养护方面的知识、专业技术也是比较缺乏；另一方面，近几年来各地在桥梁管理方面所取得的经验表明，由于没有很好的进行总结交流，因此妨碍了桥梁养护管理水平的提高。

三、加强桥梁养护的几点措施

（一）培育专业的养护部门和施工队伍

近年来，交通发展十分迅速，这就需要加强组织管理。在管养问题上，应当根据工作性质设置相对稳定的专护工程师，不要任意调动。由工程师负责安排、制定桥梁年检计划，做到定期检查，同时要提出详细的检查报告，对于三、四类桥梁病害及危桥要及时通报。从现有的养护施工队伍现状来讲，工人的技术水平参差不齐，很难达到真正的专业养护效果。所以有必要要求各部门给予充分的重视，并且根据桥梁养护具体工作的需要，着手培养技术骨干，打造专业养护施工队伍。所谓专职养护，就是要做到专业指导、专职人员、专有程序、专用方法，保证桥梁养护工程师的部署落到权实处，真正做到随时掌握桥梁的运行状况，并能及时处治各种紧急、突发事件。

（二）保证养护工作维修经费的正常来源

要想保证桥梁的正常使用，甚至延长桥梁使用寿命，交通主管部门应保证在每年度养护工作计划中安排一定经费用以保证桥梁正常检查、简单维 修及加固等工作，同时还要根据不同地方的不同情况。制定切实可行的养护目标与措施，进而保障桥梁改建、补修与加固工作的顺利进行。为保证公路桥梁养护与发展所需的资金，国家应考虑 倾斜投资重点以及促进集资渠道的多元化。

（三）明确管理责任及检查考核办法

每年对桥梁养护管理工作进行一次考核，对成绩突出的予以表彰奖励，对工作不重视、责任不落实、责任人不称职的给予批评和处罚，不及时巡查、发现问题不及时上报，造成桥梁安全事故的，一并追究有关人员的责任，从而实现了桥梁养护由突击性向经常性的转变，使桥 梁病害减小到最低程度，以保证行车的安全。

（四）加强各级各类人员的培训

针对桥梁养护现状，有必要加强对各级公路管理部门技术干部、技术工人开展全方位、多层次的技术培训，掌握桥梁检查、检测维修及加固的一些基本方法，强化管理干部、技术人员的继续教育和技术更新，提高养护队伍的文化技术素质。

四、 结语

交通事业的发展，对公路桥梁的养护提出了更高的要求。为了保障人民群众的生命财产安全，必须加强桥梁的养护和管理。同时，这对促进公路交通的可持续发展也有着重要的意义。

参考文献：

1、王雅红，公路桥梁的养护与管理 〔J〕．内蒙古科技与经济，2007(17)：119―120．