照明施工总结汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇照明施工总结范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

Abstract: this paper introduces a kind of lighting comprehensive energy saving measures in the copper soup highway tunnel lighting applications, through this technology to realize the tunnel lighting according to the needs, so as to realize the tunnel saving energy and reducing consumption, lower tunnel operation cost.

Keywords: highways; and Tunnel lighting; Comprehensive energy saving; practice

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

1. 引言

为了给司乘人员创造一个舒适安全的行车环境，根据《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999），100米以上的隧道必须设置电光照明。对于设置有大量隧道的高速公路项目，电光照明的设置使得高速公路运营商每年需要承受昂贵的运营费用，根据测算，一座长200米，设计时速80km双向四车道的高速公路隧道，一年的运营电费就需要约50万左右。为了响应国家号召，实现节能降耗，降低高速公路隧道运营费用，探索隧道节能控制技术势在必行。

2. 铜汤高速公路隧道照明现状

安徽铜陵至汤口高速公路（简称：铜汤高速公路）是安徽省最先建成通车的山区高速公路，也是穿越“两山一湖”（黄山、九华山、太平湖）的重要旅游黄金干线。高速公路沿线共设置有14座隧道（包括长大隧道5座）。按照国家规范要求，其中的13座隧道设置有电光照明。

（1） 隧道照明原设计方案

隧道的照明分为入口段、过渡段1、过渡段2、基本段、出口段5个区段，照明回路分为晴天照明、阴天照明、基本照明1、基本照明2、应急照明5个回路，照明控制方式采用传统的回路控制方式，通过闭合不同的回路组合实现隧道照明的控制方式。隧道照明原设计方案为：采用高压钠灯作为照明光源，照明控制采用5级控制方式：晴天、阴天、重阴天、夜晚、凌晨。

（2） 隧道照明原设计方案存在的问题

回路照明控制的优点在于：便于控制，易于实现；缺点在于：无法实现精细化控制要求，具体表现在：高速公路开通初期，车流量较小；一天24小时不同时段车流量不同；平常日子与节假日期间车流量不同，甚至相差很大。回路控制方式无法解决由于其自身的缺陷而引起的隧道“过度照明”问题，这种“过度照明”问题的存在，必然引起隧道照明大量能源的浪费，从而造成隧道运营费用居高不下。

在实际营运管理中，为了节省电费，通常采用在一定的天气条件下，在规定的时间段对照明回路进行控制。但是在加强照明中只有晴天照明和阴天照明两个回路，两种模式之间的照度梯度较大，容易造成照明不足和过度照明的问题。照明不足给隧道的安全行车带来隐患，过度照明则会造成电能的浪费。

如何解决隧道“过度照明”与“欠照明”问题，实现隧道“按需照明”，是高速公路运营商需要重点考虑的问题之一。

3. 隧道照明的综合节能方案

为了解决隧道照明营运中能源浪费问题，实现隧道照明节能与行车安全的辩证统一，并尽可能的节省投资，达到最好的节能效果。对隧道照明的节能进行了如下一系列综合措施：

（1）增加照明控制回路，实现多级照明控制

在原有照明回路的基础上，采用将晴天照明和阴天照明两个回路控制改造成为左侧晴天照明、右侧晴天照明和左侧阴天照明、右侧阴天照明共计四个回路控制，通过增加控制回路达到多级化控制目标，实现隧道的“按需照明”。

（2）增加照明调控方式，实现无极调控

照明调控装置利用高压钠灯的发光原理，通过降压限流，实现隧道照明随着天气、车流量等参数的实时变化而从宏观上对整个隧道的照明进行自适应方式调节。其节能工作原理为：从200V起软启动，以慢斜坡方式升至220V，灯具工作在220V额定电压下(电子稳压器)，发出“节能开”指令，缓漫降至节能电压下工作，灯具工作在节能电压下(185V 195V)，发出“节能关”指令，电压升至额定电压水平，设备在220V稳压状态下工作直至关闭。

图1 智能照明调控装置系统工作原理

为了降低投资，铜汤高速公路沿线隧道仅对隧道基本照明设置了照明调控，实现隧道基本照明的无极调控，另外，通过设置照明调控装置，实现隧道基本照明的软启动，有效防止点亮灯具时的冲击电流，延长灯具寿命；并实现正常点亮时的稳压功能，防止由于市电波动影响灯具寿命。

4. 改进后的照明方案优势

（1）在满足隧道入口、出口亮度的情况下，实现较少开启灯具，节约能源；

（2）改进后的照明可以根据天气情况开启相应模式的照明，隧道照明的亮度更加趋于CIE适应曲线，而且开启的加强照明灯具减少了一半。这样既改善了隧道行车的视觉效果，又达到了节约能源的目的；

篇（2）

Abstract: This paper analyzes the characteristics of the road tunnel mechanical and electrical installation, it raised a few comments do a good job of tunnel mechanical and electrical installation.Key words: tunnel; mechanical and electrical installation; views

中图分类号：TU85文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）

我国的交通机电系统研究起步较晚，但发展十分迅速，目前已基本实现了高速公路的智能化控制与管理。但在隧道交通机电系统的设计建设中的还存在一些问题。国外已经出现的很多先进技术在我们国家还没有得到运用，这就严重制约了我国隧道交通机电系统的发展。

1 机电安装技术的创新的重要性

我国正处于现代化建设时期，经济飞速发展，但是也正是这种发展使得各种矛盾的出现，其中道路问题也在这个时候体现出来，正是基于技术创新和机电安装项目技术创新的理念，介绍项目技术创新的一般程序、工作方法和规章制度等，重点阐述了如何抓好项目技术创新的要求，包括高度重视技术创新工作、以科学的态度对待技术创新以及调动技术人员的积极性、充分发挥专业技术人员的作用。

2 机电安装技术要点与创新

2.1 照明设计

隧道照明是为了保证隧道内交通顺畅而设置的功能性照明，其照明的目的是为了给驾驶员在隧道行驶过程中提供一个安全、舒适的视觉环境，保障交通运行，提高运输效率。由于隧道是一个半封闭空间，隧道在行车视觉特性上要比其他照明复杂得多，它不仅需要24h不间断照明，而且白天照明要比夜间照明更复杂。

2.1.1 人眼视觉特性。当从一个明亮的环境短时间内转到一个暗环境中时，人想要看清物体，必须要一段适应的时间，这就是暗适应，同样当人眼从一个暗环境短时间内转到一个明亮的环境中时，也需要经过一段时间才能看清亮环境中的物体，这就是明适应。

2.1.2隧道照明设计。隧道照明可分为引入段、适应段、过渡段、中间段和出口段，人眼的视觉特性决定了各区段应不同位置上的亮度检测器的实测值设计不同的长度和亮度值。其中按照人眼适应曲线，调节隧道过渡段、出口段亮度是隧道照明设计的关键。驾驶员进入长隧道后需要一些时间将人眼调节到能适应中间段较低亮度水平，过渡段照明的目的就是过渡段亮度从最高到最低的变化逐步进行，来使得人眼及时得到调整。

实现过渡段亮度调节，有两种控制方法，一是无级调节法；二是逻辑开关法。无级调节法是由可控硅为基本控制元件的电子控制器完成无级调光的。随着洞外光强的变化，整个照明控制系统会处在动态平衡状态下，从而得到合适的亮度。从理论而言，无级调光是一种很好的方法，它能得到连续性很好的光，但存在如下弱点：线路复杂，调试困难；故障率高、维修保养不便；洞内亮度检器需要量大，工程量大，增加投资；最适合无级调光系统的执行元件是白炽灯，但是白炽灯光线不好，寿命短。因此，目前的隧道照明工程很少采用无级调光。而选择光线较好的照明灯具，利用灯具的不同排列组合和现场控制器提供的数字信号对照明灯进行逻辑控制，使其产生阶跃式的亮度调节，这就是逻辑开关法。由于控制程序和线路设计简单，灯具选择灵活，维修保养容易，目前的隧道照明大都采取这种方法。

2.1.3应急照明的设置有以下几种方案。

第一，利用基本照明灯作为应急的方案和单独设置应急灯的方案。这两种方案都可以满足要求，由于大部分隧道采用高压钠灯照明，而高压钠灯（包括其他气体放电灯）断电后再起动时间较长（5-8min），很难作为应急照明灯。现在国内外在采用高压钠灯作为照明光源在隧道中的常规做法是单独设置应急灯，这样会造成重复投资，并且影响美观。因此采用的是利用基本照明灯作为应急照明的方案。平时应急照明作为基本照明的一部分，当基本照明出现故障后应急照明灯继续工作，以保证隧道内行车安全。

第二，从应急电源选用上有集中设置应急电源和分散应急电源方案。分散应急电源一般应用于规模较小的建筑中，而在大型建筑中由于应急灯具数量较多，考虑到维护和投资方面的因素，一般采用集中应急电源装置。

2.2供配电问题

在很长的隧道中，隧道的正常使用由照明、监控、通风、消防等设施决定，他们缺一不可。而作为隧道附属设施的供配电系统，正是这所有设施的基础，关系着隧道内所有设备的运行，对整个隧道正常使用起着至关重要的作用。某隧道机电工程，其中供配电系统采用四路外线电源，分别从两端洞口引双路电源，组成环网。这样能保证在外线3路电源同时停电的情况下，仍然能保证隧道内基本的应急照明和其他一类负荷的正常使用。在整个供配电施工的初期，第一个是土建方，供配电系统的施工界面不成熟，尚不具备具体的实施条件。在这个阶段首要任务就是要配合土建单位的管线预埋，以及对已经预埋的管线进行疏通处理，这部分工作看似简单，但是实施起来却很复杂，并且也是相当重要的。在机电进场的初期，隧道内土建方的施工仍在持续进行，很多机电需要使用的管线都没有进行埋设。我们进场后就需要对这些界面进行仔细调查，积极和土建方进行协调，配合土建的施工。我们采取了每天巡查施工现场的方法，查看土建的施工内容是否涉及到机电的界面，对正在预埋的管线进行指导配合作业，以达到供配电后期正常使用的目的。而且要及时发现已经预埋的管线存在那些不合适的地方，积极沟通，并予以纠正。并要求土建对埋设的管线采取一定的保护措施，如用塑料袋或棉布堵住管口以防杂物进入管道导致永久堵塞，标识管口位置防止遗忘等。

2.3 通风系统

2.3.1 有害气体的排放量。《公路隧道设计规范》“条文说明”中给出的CO排放量是当时国产汽车的CO排放量，使用时应考虑到有害气体的年递减因素，否则计算的新风量可能偏大很多。解决的方法一般有两种：一是考虑CO排放量的年递减因素；二是按照隧道通车后十年的预测交通量进行计算，通常第一种方法更为常用。

2.3.2 隧道洞口的废气扩散和回流。由于纵向通风的特点，在隧道通风的出口形成较高浓度的有害气体，对隧道洞口周围的环境可能会造成一定的影响。因此，当隧道洞口位于居民区或自然风景保护区等地区时，应采取设置竖井对有害气体进行高排等措施使之满足国家卫生标准。在双洞单向行驶时隧道的出口和入口，可能会产生排出废气的回流问题。因此必须引起设计人员的十分重视。对于可能排出废气回流的双洞隧道，在隧道之间建一隔墙，可以有效减少废气的回流量。

2.3.3 自然风的影响在通常情况下，隧道自然风的自然反风计算是按照2.5m/s进行计算的。但是在实际工作中发现，如果自然风作为阻力，对于常年受季风影响严重的隧道，需要对隧道所处地区的风速、风向及频率具体分析，否则可能形成有害气体难以排出的情况。

3 机电安装技术的创新

逻辑开关法，是目前的隧道照明工程最常用的方法，无级调光已经基本被淘汰，由于逻辑开关法控制程序和线路设计简单，灯具选择灵活，维修保养容易，因此逻辑开关法被大部分国家采用。它能按照人眼适应曲线，合理调节隧道过渡段、出口段亮度。使得过渡段亮度逐渐变化，从而人眼及时能够得到调整。为了满足洞内通风量的要求，保证施工作业正常进行，采用吊顶压入式巷道通风代替了常规的风筒压入式通风技术，即用彩钢板将隧道斜井分为进风道和排风道，进而通过一系列辅助手段实现通风。实践证明，采用新的通风技术完全能够满足洞内通风需求。而原来在每个隧道斜井口必须设置的通风机则可以省去。技术创新成果可以用专利技术、技术创新专题报告、学术论文、施工技术总结、科技成果等各种形式进行总结，并在类似工程项目中推广使用，在类似工程项目中节约施工成本、加快施工进度、提高工程施工质量、保证施工安全等方面出效益。技术创新成果可以在工程项目施工过程中进行总结，也可以在工程项目竣工后进行汇总。

4 结论

机电安装技术运用到高速公路建设中时，一定要有强烈的事业心和责任感，仔细认真，不怕麻烦，深入现场，严格技术管理。总结出隧道施工方面注意的事项大致有照明问题、供配电问题和通风问题，从而使得今后的施工方能在施工时重点关注这三个问题，最终形成我国独特的、创新的高速公路隧道机电安装技术。

参考文献:

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）文件中对2009年志愿服务工作的安排，我队结合单位工作及时制定了《市城市照明管理处志愿者大队2009年工作要点》，对全年的志愿服务工作做了总体部署和安排。

二、结合单位工作实际，积极开展了多种形式的志愿者活动。

1、走访慰问困难群众，做好结对帮扶工作。今年1月，春节前夕，我队与局离退处一行共十一人到崇州市街子镇对结对帮扶的三位困难群众进行了走访慰问，关心他们的生产生活情况，并给他们送去了慰问金、大米、香油等慰问品，送去了节日的温暖和祝福。

2、精心组织 高效完成省委办公区照明第一阶段施工任务。

1月上旬，我处接到局关于省委办公区照明改造任务。设计部门立即与省委机关相关负责人取得联系，并进行了实地踏勘，编制了改造方案。方案经两易其稿，报经上级批准后,于2月中旬，完成了主材采购竞争性谈判工作，确定材料供货商。3月2日，由我处工程、设计、材料和安全等相关部门共计39名志愿者组成施工队伍,出动施工车辆10台，进场施工。施工期间，连续遇到低温、下雨天气，给施工造成了一定的困难。3月4日下午，正当工程进入紧张阶段，一场大雨降临，将整个施工组织计划打乱，大雨过后，我们重新组织施工，赶在天黑之前顺利地完成了安装任务。该项工程施工原定工期为7天，为尽量减小施工对省委办公环境的影响，经过加班加点,精心组织,通过全体志愿者的努力把工期压缩为4天。

本次施工共计安装九火组合灯8套，庭院灯43套，草坪灯33套；敷设管线329米，安装基础87个，制作安全接地51处，撤除旧灯具44套。

3、落实城乡环境综合治理，积极开展城市道路照明环境治理工作。

4、全力完成重大活动城市照明保障任务。5月28日、6月1日，亚欧救灾能力建设合作研讨会和第二届中国**国际非物质文化遗产节相继在我市召开。我队组织了36名志愿者，放弃了端午节、周末休息时间，出动车辆40台/次，对一环路、人南路、红星路、府青路、金沙片区、两河路片区等100余条主街干道的照明设施进行了巡查巡检，为活动提供了有效的城市照明保障，

5、继续坚持做好社区回访工作

篇（4）

二、结合单位工作实际，积极开展了多种形式的志愿者活动。

1、走访慰问困难群众，做好结对帮扶工作。今年1月，春节前夕，我队与局离退处一行共十一人到崇州市街子镇对结对帮扶的三位困难群众进行了走访慰问，关心他们的生产生活情况，并给他们送去了慰问金、大米、香油等慰问品，送去了节日的温暖和祝福。

2、精心组织高效完成省委办公区照明第一阶段施工任务。

1月上旬，我处接到局关于省委办公区照明改造任务。设计部门立即与省委机关相关负责人取得联系，并进行了实地踏勘，编制了改造方案。方案经两易其稿，报经上级批准后,于2月中旬，完成了主材采购竞争性谈判工作，确定材料供货商。3月2日，由我处工程、设计、材料和安全等相关部门共计39名志愿者组成施工队伍,出动施工车辆10台，进场施工。施工期间，连续遇到低温、下雨天气，给施工造成了一定的困难。3月4日下午，正当工程进入紧张阶段，一场大雨降临，将整个施工组织计划打乱，大雨过后，我们重新组织施工，赶在天黑之前顺利地完成了安装任务。该项工程施工原定工期为7天，为尽量减小施工对省委办公环境的影响，经过加班加点,精心组织,通过全体志愿者的努力把工期压缩为4天。

本次施工共计安装九火组合灯8套，庭院灯43套，草坪灯33套；敷设管线329米，安装基础87个，制作安全接地51处，撤除旧灯具44套。

3、落实城乡环境综合治理，积极开展城市道路照明环境治理工作。

一是积极排除照明设施安全隐患。针对辖区内相当数量的架空线已老化，存在较大安全隐患的情况，经与市供电局多次协商，在供电部门的支持配合下，目前，已组织四个维护管理所68名志愿者，对全处232个危旧架空线点位中的126个进行了更换、拆换架空线近10000米，剩余的部份正在加紧拆换。另外，针对道路照明设施多数均在街道上，如果安全防护不可靠，极易出现安全事故的情况，从2月底开始，我队开展了全市城市照明设施安全接地测试大行动。组织四个维护管理所和中心控制室志愿者80名，对我处管辖范围内，上千条大小街道的钢铸灯杆、配电箱等照明设施进行了安全接地测试，共测试钢柱灯杆30403柱、配电箱655台，对其中安全接地不合格的881柱灯杆、59台配电箱均按要求进行了整改，从而消除了照明设施的安全隐患。

二是积极开展了清洁、保洁工作。针对管辖设施存在积污、灰尘、张贴物及涂写痕迹等问题，我队组织了专人对照明设施进行全面的清洁、保洁，截止5月底，已完成主街干道374条街道，涉及10818柱钢柱灯杆、40台配电箱的清洗工作，另每天保洁的设施量达20000余根钢柱灯杆和500余台配电箱。

4、全力完成重大活动城市照明保障任务。5月28日、6月1日，亚欧救灾能力建设合作研讨会和第二届中国××国际非物质文化遗产节相继在我市召开。我队组织了36名志愿者，放弃了端午节、周末休息时间，出动车辆40台/次，对一环路、人南路、红星路、府青路、金沙片区、两河路片区等100余条主街干道的照明设施进行了巡查巡检，为活动提供了有效的城市照明保障，

5、继续坚持做好社区回访工作

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路灯照明工程施工阶段有很多的控制管理目标，比如质量、安全、进度和经济等，那么就需要从人力资源、工程材料设备以及施工机械器具和施工技术等因素进行控制管理，以此来促进预期总体目标的实现。

1 人力资源的控制管理措施

通常情况下，可以将人力资源分为项目内部管理和外部沟通协调管理两个部分，这种划分的依据是管理范围的不同。在施工准备的过程中，相关的部门需要结合实际的情况和相关的要求，比如施工特点难点、工期要求、现场勘察的实际情况、劳动定额、施工承包合同等等，来对人力资源需求计划进行制定，进行路灯照明工程施工项目部组织结构的构建，并且保证管理人员配置到位。在此基础上，还需要对人员搭配计划进行动态合理的优化，要充分的结合土方开挖、施工方案以及施工人员素质情况和分部分项工程量等状况，适当的设定技术共和普通工的配置比例，并且对项目部组织框架内各类人员的资格进行严格审查，比如质量员、建造师、安全员等等，对于那些特种作业人员，比如电工、焊工等，需要结合国家相关的规定和要求，专门对其进行培训，提高其作业水平，并且保证上岗作业的人员有相应的作业操作资格证书。在施工作业期间，相关的管理人员，比如项目经理等，作为施工的组织者和指挥者，需要对路灯照明工程的进度和质量安全的控制情况进行密切关注，对各个分部分项工程进度进行随时调整，对那些不符合要求的施工技术和施工方法也需要进一步改进，保证上一道工序合格之后，方可以进入到下一道工序的施工之中。此外，还需要时时刻刻的注意安全，所有的项目工作人员都需要充分认识到质量安全的重要性，将他们的积极性给充分的调动起来。可以从这些方面来努力：

一是对工作人员进行政治思想教育和质量安全体系教育，大力进行培训，提高他们的专业技术水平，增强他们的综合素质，对岗位责任制进行健全和完善。

二是众所周知，路灯照明工程是在室外进行的，那么就有着比较艰苦的环境条件，登高作业又存在着一定的危险，那么相关的企业和部门就需要对劳动条件进行改善，适当提高工人的薪酬水平，这样可以将相关劳动人员的积极性和热情给充分的激发出来。

2 工程材料设备的控制管理措施

在工程施工中，材料设备既是重要的物质条件，又是工程质量的重要保障，如果材料质量存在着问题，那么必定会影响到路灯工程的整体质量。路灯照明工程有着十分繁多的材料和设备，比如变压器、灯杆、灯具光源、电缆电线以及保护线管等等。要想提高工程质量，就需要对材料设备的质量控制管理进行强化。

具体来讲，路灯照明工程材料设备控制管理主要从这些方面来进行：一是在施工准备期间，需要结合相关文件要求，将路灯项目工程需要采购的材料设备清单详细的列出来，要将材料设备的规格型号、材质以及数量等细节都加入到清单之中；结合工程的具体情况，进行材料设备采购和进场计划的制定工作，这些清单和计划都需要经过甲方的审核，同意之后方可进行。

二是在施工开始之后，需要要对材料设备的进场检查进行强化，首先要对材料设备进场检查验收的职责和步骤进行明确，对材料质量进行严格把关，保证进入厂内的材料和设备等都有厂家的出场合格证，现场监理工程师也需要对这些进场材料和设备进行抽查。有些特殊的材料和设备需要送到相关的部门进行在此检验，如果在检验过程中出现了问题，需要及时采取措施来进行解决。其次，还需要对材料设备的现场管理工作进行强化，要分类标识储存的材料设备，严格登记材料进出仓库的具体情况，提高材料设备的利用率。

3 施工机械器具的控制管理措施

在路灯照明工程施工中，需要很多的机械器具，比如吊车、挖掘机、高空作业车等等。在施工准备阶段，需要结合路灯照明工程的工程量和具体的情况，结合自身的施工经验，对机械使用进行计划，将计划上报给相关的甲方代表。在施工过程中，需要对施工现场条件进行综合考虑，同时，结合施工技术方法工艺工序等内容，对机械机具的使用进行经济合理的调配，在满足现场需求的前提下，促使机械使用费得到最大限度的降低。在使用施工机械器具的过程中，为了保证安全，需要将警示标志以及安全围护做到位，如果某些路段有着较大的人车流量，需要合理的疏导交通，保证不影响到交通。

4 施工技术的控制管理措施

为了保证施工技术方法的选择，符合具体的工程情况，就需要在施工技术方法制定之前，对现场道路进行认真勘查，做好图纸会审工作，对设计意图和业主建设目标进行深入研究和陶坦，对承包合同内容和相关的施工规范要求进行熟悉和掌握，对现场以及周边的具体情况充分了解。比如地下已有的各种管线、那些绿化带是要破损的、施工路段的人车流情况以及相关的协调部门等等。在对施工技术方法进行制定和审核时，需要充分的考虑本工程的实际情况，并且结合企业自身的施工能力，对本路灯照明工程的施工特点进行分析，将有施工技术难点的路段给重点突出来，采取有效的施工技术和措施来保证施工的质量和安全。

5 结语

路灯照明工程的控制管理涉及到诸多方面的内容，是一项复杂的系统工程，在实际工程的控制管理中，相关的部门和人员需要充分结合工程的具体情况，总结以往经验，大力创新，保证工程的质量和安全。

参考文献：

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前言

近年来，随着我国建筑行业的迅速发展，建筑电气照明设备更新速度的加快，建筑电气照明施工管理成为建筑电气施工管理中极为重要的内容之一，不但具有较强的专业性，而且对施工管理的要求越来越高。当前，建筑电气照明施工管理中存在着一些问题，需要进行科学合理的解决，否则会影响工程的质量以及后期工程的使用功能。因此，为了提高电气照明工程的质量和安全，要加强施工管理水平，强化质量监督管理，为建筑电气照明的安全运行提供有利的条件。

一、建筑电气照明施工管理中存在的问题

1、建筑电气照明施工管理的制度不健全

在实际电气照明施工过程中，大部分施工企业没有一个健全的施工管理体制，管理措施不到位。具体来讲，有以下三个方面：

第一是施工企业高层管理人员的管理不到位，没有对企业的质量管理体系有一个清楚的了解，缺乏有效的管理团队的制度。企业内部如果没有进行公平合理地责任分配制度，把责任落实到每个员工的技术岗位上去，就会导致责任分配不明确，员工之间相互推诿，施工质量下降，技术人员质量管理意识淡薄。

第二是缺乏完善的执行管理制度，没有贯彻落实现有的电气照明规则与标准，没有对照明施工的技术文件与标准程序进行规范落实。

第三是没有严格的质量技术交底制度，施工人员只有在充分了解施工图点的基础上，通过认真会审，才能进行有效的开展电气照明工程的施工，通过技术交底才能更好地确保特殊工序与关键工序不会出现差错，保证施工质量。

2、建筑电气照明施工管理中缺乏细节管理意识

照明施工是建筑电气施工中不可或缺的项目之一，与我们的生活密不可分，因而，照明施工的质量也将直接关系到人们的正常生产生活。在照明施工中存在着很多细节性的问题，问题虽小，小到虽然不会影响照明性能的正常发挥，但是却给人们的使用及后期的维护带来了很多的麻烦。概括来说有以下几个方面：

其一，开关和地线的施工不太规范，有一些开关与墙之间有较为明显得缝隙，开关的方向性不统一，而且有时候型号规格都是混乱布置，不仅从外表上看不够美观，在使用上也很不方便。

其二，没有把日光灯与镇流器等相关设备进行配套使用，挂线盒经常缺失，大大降低了照明设备的节能使用。

其三，部分施工企业为了获得额外利润，人为降低成本，以次充好，偷工减料，产品质量管理不严。这样影响到了正常的照明设备使用，还留下了很大的安全隐患。

3、建筑电气照明施工管理中对绿色环保不够重视

在科学发展观的指引下，建筑工程也需要积极转变发展战略，走可持续发展之路道路，在追求获得更高的经济利益的同时，还要确保自然和社会环境得到保护，资源得到有效合理的利用，所以，在建筑电气施工过程中应该选用低碳环保型的照明产品和材料。但是，在现实生活中，很多建筑中的电气照明设备使用中过分铺张浪费，施工单位没有重视培养管理人员的环保意识，员工环保意识薄弱，没有真正把节能环保作为自己企业的责任和使命。

4、建筑电气照明施工管理中缺乏有效的监督管理

随着施工管理科学化、现代化、规范化的理念的发展，对我们施工现场的管理提出了更高的要求。然而，目前我们施工管理中缺乏有效的监督管理，脏乱差的现象时有发生，能耗和物耗量大，材料利用率低，现场作业工序混乱，施工人员不按章操作，冒险、违规操作等情况时有出现，同时，有些施工单位的高层管理人员命令员工冒险操作，致使火灾事故常有发生。

二、加强建筑电气照明施工管理的具体措施

1、健全建筑电气照明施工管理的管理体制

拥有一套健全的管理体制是施工管理中最为重要的一项保障措施。为弥补目前照明施工管理过程中的管理缺位，加强施工质量管理，应该从以下方面下手：

首先，施工企业要高度重视管理团队建设，加强企业管理人员的水平，完善企业内部责任配置制度，公平合理的分配每个工作岗位，并以此规范每个岗位的职责，让施工质量的责任落实到每个员工的身上，提升管理者和员工的积极性和责任心。

其次，要把好质量技术交底关，要求施工人员彻底熟悉施工图纸，认真听取和阅读图纸会审相关的资料，尤其要保证特殊工艺及关键工序不出错，确保照明施工质量；再次，企业要制定完善的电气照明规则与标准，严格要求施工人员按照已定的技术文件与标准程序进行施工作业，并且在实践中持续改善有缺陷的地方，使质量体系越来越完善。

最后，还要加强技术档案的管理，以便于提升作业人员的施工技术水平，避免盲目施工情况的出现。

2、加强建筑电气照明施工管理中细节控制

电气照明装置在建筑工程中广泛使用，其产品的质量和安装工艺的水平直接影响着照明装置使用功能的安全可靠和便捷。因此，在建筑电气照明施工管理中，要根据设计的具体要求以及施工现场的实际情况准确的安装照明装置的安装位置，在施工中将误差控制在设计的允许范围值之内，确保照明装置的正确性和精准性。同时，还要综合考虑施工设计上的具体要求和实际使用功能，选择适当的灯具进行安装。并要科学、合理的选定预埋接线盒的安装位置，尽可能地统一同一个方向，从而确保建筑电气照明工程的安全、有效施工。

3、强化建筑电气照明施工管理中的节能意识

随着社会经济快速发展，建筑电气节能环保对能源的可持续发展起着越来越重要的作用，如何有效提高电气的使用效率，成为我们讨论的热点。在施工管理中，企业应该从大局出发，贯彻落实节能环保的价值观，将绿色采购当成自身承担的社会责任和企业使命，自觉地采用环保材料与设备来开展施工工作。同时，要努力培养全体管理和作业人员的环保意识，加强教育培训，提高员工的节能环保的意识。

4、加强建筑电气照明施工管理中的监督管理

在建筑工程电气照明施工中，很多企业不重视工程管理，实行粗放式的管理，甚至有些企业为了追赶工期，偷工减料，使用伪劣的产品，施工过程缺乏有效的监督管理，直接影响到工程的质量。

因此，在照明工程施工开展之前，就应该设计好完备的工作方案，合理安排任务，改善方案，通过定额管理，降低工程损耗。不但如此，还要在施工过程中，对现场工作进行适当协调，优化操作方案和施工工序，确保现场作业在可掌控和监督点的范围内。同时，还要加强对管理人员和作业人员的监督管理，严格要求他们认真履行职责，才更效地提高建筑电气照明施工质量，以此来得到最好综合效益。

结语

综上所述，建筑电气照明工程是确保建筑各项使用性能够正常和稳定运行的基础，所以，必须重视对建筑电气照明工程施工的管理，在施工中进行严格的控制，及时发现施工存在的问题。特别是随着电气照明设备更新速度的加快，更需要建筑电气施工人员提升自身技术水平，不断总结建筑电气照明工程施工质量管理的经验与教训，确保建筑电气照明施工管理的顺利进行，积极推进建筑电气照明施工的发展。

参考文献：

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中图分类号：U458 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）16-0233-02

成都地铁1号线二期工程为1号线的南延线，线路全长5.410km，设车站5座，均为地下站，设停车场1处。三期工程分首期和二期两段实施，三期首期工程由北段（1号线的北延）、支线段、南段三部分组成，南段线路在二期工程基础上继续南延，深入天府新区核心区域。线路总长12.564km，共设车站9座，均为地下站，设主变电所1座，预留停车场1处。作为成都天府新区轨道交通先导的一条重要线路，1号线二、三期工程与多条规划地铁线路及市域快线有交叉换乘，组成复杂。由于天府新区的诸多不稳定因素，导致其外部设计输入条件不断变化，设计难度较大。1号线二、三期工程的设计、施工、管理等，对成都天府新区后续轨道交通的实施有着重要的指导作用。

成都地铁1号线二、三期工程低压配电与照明设计的总体思路是绿色环保，节能高效，采用模块化设计思路，将动力配电、通风空调配电、冷源设备配电、照明配电等转化为若干子系统，分别实现控制上的相对独立，便于运营管理。本文结合低压配电与照明设计在初步设计、施工图设计、施工配合阶段与业主、监理及各上级主管部门等单位的沟通、协调，对成都地铁低压配电与照明设计进行了归纳和梳理，总结如下。

1、需要系数的选取

由于计算负荷与实际负荷的偏差造成车站配电变压器的负载率普遍偏低，既有线部分车站配电变压器的负载率长期低于50%，尤其在非空调季节和早晚高峰期外的时段平均负载率不足20%，这种现象造成地铁建设一次性投资大，长期运营成本增加。1号线二、三期工程低压配电与照明负荷计算的需要系数结合成都地区的特点，调研既有线路实际运营情况，对比参考成都地区其余在建地铁项目，在满足规范的前提下，对负荷进行分类，对需要系数进行优化，力争最大限度提高配电变压器的负载率，降低运营成本，其值如表1。

2、智能照明控制系统

将车站管理用房照明、设备用房照明、广告照明纳入BAS系统控制，车站公共区照明、通道及出入口照明、一类导向照明纳入智能照明控制系统。智能照明控制系统采用智能分布式控制总线系统，照明控制系统自成体系，并作为子系统集成到地铁管理系统中。照明控制系统各功能模块分别安装在对应系统箱内，各功能模块通过控制电缆连接，各分支线通过线路连接器连接成一个系统。

站内采用单向固定指向的疏散指示灯；区间隧道每隔10m设置一套双向疏散指向灯，平时疏散指示灯以两车站之间中心里程为界，分别点亮指向本站方向的发光单元，发生火灾时，由FAS系统发出火灾模式指令，BAS系统根据指令改变发光单元指向。

3、冷源集中控制系统

1号线二、三期工程将空调冷水机组、冷却泵、冷冻泵、冷却塔、电子水处理仪和温度、流量、压力传感变送器以及电动蝶阀和压差旁通阀等纳入冷源集中控制系统。冷源集中控制系统采用专业的中央空调节能控制系统，综合各项控制要求，实现整个冷源系统的智能化管理，包括系统联动，系统群控，并随时根据负荷变化自动、及时并有预见性地调节系统的运行工况，实现冷源系统的运行收益及管理收益。

系统采用分区域单元化节能控制和集中管理模式，在冷源系统设备就近提供相应水系统智能控制柜，各个水系统智能控制柜具备完整的就地独立自动控制功能，与BAS系统之间提供标准的RS485远程通讯接口和MODBUS数据传输协议。各套水系统智能控制柜通过RS485总线与冷源集中控制柜进行通讯，经由网络设备连接组合后，操作人员可以通过上位机，方便、快捷的远程监控冷源系统各个设备。

4、电气火灾监控系统

车站降压变电所、跟随变电所的0.4kV开关柜处设置电气火灾监测系统，负责本室电气火灾信号采集、汇总，并由主机将报警信号上传车站FAS。电气火灾监测系统由安装在0.4kV开关柜室的电气火灾监测主机、安装在检测对象上的剩余电流式一体化电气火灾探测器、数据集中器及现场总线、专用软件等部分组成。剩余电流式一体化电气火灾探测器由剩余电流传感器、数据传输模块组成，每套一体化电气火灾探测器具有一个剩余电流探测器的功能。电气火灾探测器的漏电电流30～500mA能够连续可调，监控精度为0.5级，能够可靠地数字信号传输。

5、有源滤波器的设置原则

目前，成都地铁将源滤波器（APF）作为预留设备考虑，即只考虑其在变电所的预留柜位。1号线二、三期工程在变频风机、变频扶梯等设备的变频器设置了交流输入电抗器和EMC滤波器，可以充分抑制谐波和传导辐射等；根据目前运营公司对1、2号线的数据反馈，尚未发现APF一次性建设投资的充分依据，待全线贯通运营后，可根据实际的谐波情况及运营单位要求，再决定是否增设有源滤波装置。

6、照明灯具的设置

公共区应急照明、出入口及车站内高大空间（如扶梯上方）或不便于检修处照明光源采用LED光源。车站站厅、站台公共区及设备区其他区域照明光源以节能型三基色T5管荧光灯为主，荧光灯设电子整流器，功率因数不小于0.9。

区间照明全部由EPS装置供电，采用防水防尘防振的LED照明灯具（220V，12W），单洞隧道内每隔10m安装一盏。在道岔区增加照明灯具，增加的灯具设就地开关控制，以满足检修时的照度要求。

7、能源管理系统的预留接口

成都地铁正对能源管理系统进行试点，并将根据试点情况综合考虑能源管理系统的设置，1号线二、三期工程在变电所35kV进线柜、出线柜、馈线柜、低压主进线、三级负荷总开关、去环控室馈线、冷水机组、民用通信、银行、商铺、广告、照明、扶梯、AFC、EPS、弱电设备室电源等配电回路设置数字式电能计量表计，表计预留通信接口。

目前，成都系统1号线二期工程已完成综合联调联试，计划于2015年7月通车运营，1号线三期工程也在紧张的施工中，预计将于2017年底通车运营。届时，一条贯穿成都南北的地铁干线将串联起主城区和天府新区，引导主城人口和功能向新区疏解，有力支撑和引导天府新城的发展。

参考文献

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Abstract: The rail traffic on the underground railway to run with their headlights and use of technical analysis and summary of the environment, the application of new metal halide lamps were practical exploration. Focuses on analysis of existing vehicles to use the pros and cons of front-illuminated devices, combined with the latest metal halide lighting, LED lighting technology, discusses the new security lighting, maintenance-free, practical, etc., is described in detail; In addition to the construction and driving the light interference and light sensitivity for a theoretical exploration and research.

Key words: Metro；illumination； safe；drive。

中图分类号：X731文献标识码： A

1 名词解释

金属卤化物灯：金属卤化物灯是在高压汞灯基础上添加各种金属卤化物制成的第三代光源。

金属卤化物灯的最大优点是发光效率特别高，光效高达80～90Lm/W，正常发光时发热少，因此是一种冷光源。由于金属卤化物灯的光谱是在连续光谱的基础上迭加了密集的线状光谱，故显色指数特别高，即彩色还原性特别好。

氙气灯(HID)是金属卤化物灯的一种，英文是High intensity Discharge，是指高压气体放电灯。通过在抗紫外线水晶石英玻璃管内填充多种化学气体，如氙气等惰性气体，然后再透过增压器将车载12伏或24V电源瞬间增至23000伏，在高电压下，氙气会被电离并在电源两极之间产生光源，大量应用于于高级汽车照明。

金卤灯氙气灯

2 各种照明光源对比分析

轨道车使用的照明灯使用传统的卤素（卤钨灯）灯，对比卤素灯与其它灯源参数：

通过上述表格对比，金卤灯和氙气灯的发光效率、色温值都有非常好的表现，而传统的卤灯由于寿命低、光通量小，显色性差等，正在逐渐退出历史舞台。

3 金属卤化物灯（含氙气灯）在地铁中的应用

图一是施工现场使用35W 海洋王灯照明效果图（6000K）

图一

图二是在双45W氙气灯照明效果图（4500K）

图二

图三 是工作人员进行现场照度测试

图 三

上述应用中，金属卤化物灯发挥了高照度、显色性好、省电等优势。

4 色温的理论分析与选择应用

在地铁施工、行车过程中，色温是影响视角效果的一个重要因素。在隧道中存在两种低照度的光源，一般为白炽灯（工程前期）或高压钠灯（工程后期）。

由于这两种光源色温极低（2300-3500K）左右，虽然照度很低，但经过多次实际对比查看，在有低色温照明源情况下，轨道车传统的卤素灯，出现了视线不良的现像：轨道车前照灯照明效果极差，开不开灯，效果几乎一样。经查阅大量资料表明，在低色温光源下，高照度、高色温的光源，对人眼成像极不敏感。换向说法：即使有高照度、高色温的光源，我们人眼只对低色温光源感兴趣，下图为高压纳灯照明效果图。

为了克服这种状况，我们只有采用下面二种方法：

①很大程度上提高轨道车照明灯的功率，以提升绝对照度；

②改变色温值使之 ≤干扰光源；

可以看出，单纯依靠第一条是错误的方法，受制于电路供电源原因，不可能无限制靠提升功率来提升照度，而且效果不明显；而改变色温，不用增加供电功率，效果明显。使用氙气灯，有很大色温选择范围（3000-8000K），可以满足在不同环境下的作业：

无干涉光源下使用6000K光源

有干涉光源下使用3000-4500K光源

有浓雾、或较大烟尘下使用3000K光源

5 工程实际应用

我国铁路机车,其照明光源由六十年代的白炽灯、七十年代的碘钨灯、八十年代的汞氙灯、九十年代的卤钨灯经过多次改变,目前大部分铁路机车照明仍然使用卤钨灯。

由于地铁施工复杂，烟尘、低色温干扰光源等现像较多，司机引导使用手电筒或信号灯照明引导存较大安全隐患，通过改装氙气灯作为照明源。很好的解决了此类问题。

篇（9）

一、建筑电气概述

建筑电气包括强电和弱电两部分， 强电部分的内容主要包括：变配电系统、电力和照明系统、防雷接地系统等。一般来说，建筑中变配电系统主要包括：高低压系统、变压器、备用电源系统等； 电力系统主要包括电力系统配电及控制；照明系统则包括室内外各类照明；防雷接地系统包括防雷电波侵入、防雷电感应、接地、等电位联结和局部等电位联结、辅助等电位联结等等。

二、建筑电气施工的准备工作

1.图纸审核

在施工前认真审阅电气施工图，设计图纸是施工的前提和依据，只有详细核对图纸，对工程中各系统做到心中有数，才能发现问题和纠正错误，做到对工程质量的预控。然后还需要详细的了解电气安装施工进度计划和施工方法，对电气施工图以及相关专业施工图纸进行仔细核对。

2.检查设备

在施工前，电气施工人员除了要了解电气设备的构成和功能，还要充分考虑到线路的走向以及用户所需的设备等因素，做到合理划分，避免在施工主体完工后造成一些线路浪费或者另需重新布线，进而给工程带来更多困难，所以要严格检查各专业配套设计。电气材料的质量好坏直接影响着整个建筑电气工程的质量。在安装施工前还必须加工制作和备齐电气安装施工阶段中的预埋件、预埋管道以及零配件等基本设备。

3.线路敷设工艺

首先，各个导线的敷设，必须按照标准的设计规范，加强料配管操作的准确性，不符合标准的管材不得进行施工。第二，明配管只有一个90°弯的条件下，弯曲半径>管外径的4倍；2～3个90°弯的前提下，弯曲半径>管外径的6倍；大于4倍的条件下，埋入地下和混凝土内管子弯曲半径>管外径的10倍。第三，镀锌管和薄壁钢管内径40mm的厚壁管对接可选择焊接方式，直径

4.建筑物防雷工艺

目前，建筑电气技术设备性能各不相同，最重要在于落实全方位的雷电防护措施，充分增强建筑内部电气设备运行的安全性，有效排除雷电干扰因素。在电气安装施工过程中，必须严格根据相关的电气设计安装图纸与技术文件，如安装防雷接地技术过程中，如发现施工图纸中出现问题，必须经过上级批准后，再进行变更设计方案。同时，进行选择高效的材料，合理选择链接电点，以减少电磁反应对弱电设施产生的影响。另外，合理选择建筑物内部线缆的布设方式，以增强建筑物防雷功能，在最大程度上降低建筑物的损失量。

三、电气安装的施工技术

针对目前我国电气安装施工存在的问题不但要了解应对的措施，重点还要掌握施工的技术方法，才能从根源上解决问题。电气施工的主要技术方法有：

1.钢管暗配一般要求

敷设于多尘和潮湿场所的电线管路、管口管子连接外均应做密封处理；进入落地式配电箱的电线保护管，排列应整齐，管口应高出配电箱基础面50～80mm。 埋入地下的电线管路不宜穿过设备基础，当必须穿过时，应采取保护措施。管与盒在焊接连接时，应一管一孔顺直插入与管相吻合的敲落孔内，伸进长度最好为3～5mm，应在管与盒的外壁相接触处焊接，焊接的累计长度不宜小于管外周长的1/3。

2.PVC电线管暗配要求

PVC电线管耐腐蚀，但易变形老化，且机械强度不如钢管好，它常适用于室内有酸、碱等腐蚀介质的场所，不得在高温和易受机械损伤的场所敷设。线管暗敷时，以最近的线路进行敷设，且尽量减少弯头的数量，以便管内穿线时减少阻力；电线保护管的弯曲处不应有褶皱、凹陷和裂缝，而且弯曲程度不应大于管外径的10%。线管的弯曲半径也应符合规定，当线管暗配时弯曲半径不应小于管外径的6倍；当线管埋设于地下或混凝土内时，它的弯曲半径不应小于管外径的10倍。暗敷于砌体内的PVC电线管，补槽时填充水泥砂浆的强度等级不小于M10作抹面保护，其厚度不小于15mm；所有进盒的电线管，必须采用锁扣连接，也应做到一管一孔，没有线管进入的盒面上的敲落孔应保证完好无损。

3.线槽、桥架安装

金属线槽和桥架安装时，应拉线安装支吊架，保证支吊架在同一直线上。各功能用房内的水平槽架安装应加防震措施；桥架上支架的固定点间距应不大于2米，固定桥的支架必须牢固、美观；桥架的连接有外连接和内连接两种，螺栓采用方径螺栓，且螺母放在桥架的外侧；不同电压、不同用途的电缆不宜敷设在同一桥架内，如受条件限制确需安装在同一桥架内时，应采取隔板隔开；电缆桥架必须有可靠的接地；垂直敷设的电缆其垂直度允许偏差在5mm以内。

4.管内穿线安装要求

钢管在穿线前，应首先检查各个管口的护口是否整齐，如有遗漏或破损，均应补齐或更换。当管路较长或转弯较多时，要在穿线的同时往管内吹入适当的滑石粉。穿线时，同一交流回路的导线，必须穿入同一管内，不同回路、不同电压以及交流与直流的导线，不得穿入同一管内。

5.照明器具安装及接线

照明器具安装，应在土建装饰完成后进行，单股导线可直接与器具连接，多股导线应搪锡并压接线鼻子后与器具连接，插座相序为左零右火上接地，开关应为火进控出再接灯，大型灯具有安全保证措施，特殊场所灯具应有减震措施，各种箱盘及大型灯具有可靠接地。照明器具的型号、规格必须符合设计要求，安装标高符合设计和施工规范的要求。成排照明灯具安装时，其中心线允许偏差不大于5mm，导线进入灯具处绝缘良好且留有余量，接触严密。成排开关面板时，高度应一致，高低差不大于2mm，同一楼层开关、插座高度应一致，允许偏差不大于5mm。

6.防雷接地

按一般要求所有电气设备正常不带电，而事故情况下可能带电的金属外壳，均应做良好的接地或接零，变压器中性点、外壳、开关及操作机构的金属底座、电缆、电缆头金属外皮、电缆保护管及所有金属支架，都必须可靠接地，其接地电阻不得大于1欧姆。防雷接地应由专人负责，结构主筋绑扎时应焊接跨接线，均压环与主筋引下线也应焊接跨接线；建筑物门窗如需接地时，在焊接引下线时，预留接地端子，并与门窗相连接；专用接地采用铜线时，则需用铜套管压接，与接地体用端子连接。

四、总结

建筑电气施工涉及多种现代化技术手段，它主要是为了改善和创造出人们居住或生活与工作所需的空间环境，是一门综合性较强的技术科学。电气技术人员及施工人员必须不断地更新知识、掌握发展动态以充实己，深入了解和掌握建筑电气各种系统和产品的技术性能、熟知规范、了解设计意图，只有这样才能跟上时代的发展，与时俱进。

参考文献：

篇（10）

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

一、前言

近些年来，随着中国经济的发展和各项事业与国际的接轨，中国各大城市的轨道交通最为城市交通的重要载体，也随之高速发展着。但是，就目前情况来看，与国际城市轨道交通技术运用的情况相比，中国的城市轨道交通技术和管理手段尚存在着很大程度的差距，而此差距所带来的影响就是供应过程的不匹配，无法实现满足当代城市发展速度以及人民日常生产生活的需求。为从实际出发，以广州市轨道交通二/八号线延长线某工程为具体案例进行分析，案例中分为萧岗站和江夏站两部分施工，因此更具有典型性。通过找出对影响目前的城市轨道交通技术和管理两方面的主要因素，以便寻求解决的方案，进一步探索出对城市轨道交通技术和管理方法能起到良好推动作用的有效方法。

广州市轨道交通二/八号线延长线某施工项目分析

在城市轨道交通中一般性的施工方法是换轨铺设法。在我国的北京、上海、广州、天津等城市的地铁轨道施工中，换轨铺设法为其主要的轨道铺设方式。本文所分析的案例广州市轨道交通二/八号线延长线某工程项目的轨道铺设中也是应用了此种技术。

换轨铺设法

换轨铺设法在项目中的使用主要是钢轨焊接除联合接头以外均需要在铺轨基地进行，以此来保障焊接的质量。对于换轨铺设法本身而言，会形成较大的隧道内空气污染。因为施工的工期较长，所以会对周围环境设施造成一定程度的影响。因此在铺设的过程中需要一次性铺设完成，在减少污染的同时节约施工的资金投入。故而在管理方面必须在铺设之前要对方案进行精准的构思，务必制定出具有可行性的施工方案，并且做好施工组织设计，减少周边对于建设过程中所产生污染的干预和投诉。

广州市轨道交通二/八号线延长线某工程项目概况

该工程涵盖萧岗站和江夏站两站施工。萧岗站地处旧白云机场北端，萧岗涌南翼，地理跨度很大。规划路宽三十米，属地下双层设计结构。轨道铺设要穿越萧岗涌，并进行局部单层处理。主要采取拼装25米轨节 换轨铺设法进行施工。

工程列车运送轨节到工程线来进行铺设，25m轨节需要使用铺轨机。由于广州市轨道交通二/八号线延长线有效站台中心线轨面标高为4.12米（广州高程），线间距16米，8米宽岛式站台，2.5米宽侧式站台。那么就必须考虑到换长轨施工作业的技术方式。在铺设前需要将长轨条进行串起将其开始的部位与设定好的地点位置进行精准的安放，位置必须吻合，而轨条在被施工人员拨顺之后，必须用撞轨器来使每单位的轨结开始和终端位置务必到位。之后要用方尺进行测量，此处不能有任何的疏漏，通常情况下20-30mm是每个轨结最大能出现的铺设误差。

江夏站为二号线北延段地下单层浅埋双站厅、侧式站台的车站，站址位于白云尚城住宅区西侧规划交叉路中，车站总建筑面积：8917.11平方米，其主体建筑面积：7262.88平方米。站位中心里程为YCK28+382，有效站台中心线轨面标高为广州高程6.22m，线间距4.8m，侧式站台。车站主体采用明挖浅埋布置，设备与管理用房位于站台侧面，设于已建建筑白云尚城住宅区的另一侧。车站站厅浅埋一层，轨道两侧一个，每个站厅两设置两个出入口，共四个。车站共设7个风亭，均采用低矮顶出式。

施工工程中涵盖内容技术要点分析：

1、 建筑电气施工技术内容：

车站建筑电气施工部分采用分部工程承揽方式进行。这种方式将整体电气施工过程分割成四个子工程进行，即：电气动力安装、电气照明安装、备用不间断电源安装和防雷及接地安装。采用此种方法，可大大缩短工程周期，实现工程联动。

供电系统电能质量好坏直接关系到是否安全稳定供能、经济供能等问题，所以在轨道铺设施工中针对车站内的环控、给排水、电梯、消防、自动扶梯等设备，通信、信号、AFC、EMCS、变电所所用电、屏蔽门、民用通信等电气设备的供电控制，均采用了低压动力配电系统。低压配电系统可以改善电能质量起到节电作用，保障电气施工全过程安全运行。工程照明用电全部由照明配电室及事故照明电源装置给出，还包括车站二级负荷小动力和三级负荷小动力，其配电箱均集中在照明配电室。车站内的节电照明、工作照明，车站导向标志照明、广告照明均由照明配电室提供电源；车站内及邻近半个区间、折返线的事故照明及疏散指示由事故照明电源装置给出。

2、 给排水工程

车站给水系统采用从车站两端接驳市政给水系统的水表井内分别设置生产、生活给水用表及消防给水表。而且设备区消火栓箱采用半暗装或明装的安装方式。车站两端地面风亭附近各设一座消防水泵接合器，距接合器15~40m内，设置室外消火栓。

车站的排水系统主要由污水系统、废水系统组成。污水和废水分别汇集到设置在车站内的污水泵房、废水泵房及出入口的集水池内，用污水泵提升至地面经压力井排至市政污水管（污水经化粪池处理），区间排水由废水泵提升至地面检修井经排水压力井消能后排至市政污水管网。两种系统的配合使用能全面保障车站排水系统的通畅，不出现因为积水造成的不安全问题。在站台层两端各引两条消防管接入隧道与相邻车站的水管相连使车站与区间形成环状消防供水系统；区间轨道旁设置消火栓口。

3、 通风空调工程和火灾自动报警工程

主要工程内容为：隧道风机及控制柜的安装；消声器、组合风阀及电动执行机构的安装；机械及活塞风道、组合风阀和电动执行机构、空调新风机和回排风机及其控制柜的安装等配套工程。 火灾采用自动报警系统并在车站控制室和区间跟随所各设置一台火灾自动报警控制盘，在消防立柜内设一台置工业控制计算机。车站设置一套独立消防专用电话网络，主机设在车控室。在消防水泵、通风机房和空调机房等设置壁挂电话，在气体保护房间门外设壁挂电话。在公共区、设备管理区的走道设置消防电话插口。

4、设备监控、门禁系统

站级设备由环控电控室设置一套冗余的系统主控制器、工程师站及设备、UPS以及设置在车站及区间的环控机房、蓄电池室、照明配电室、水泵房、电扶梯附近、IBP盘内等地方的远程I/O设备和监控现场设备组成。并在主要设备和管理用房设置门禁系统，在功能相同的设备用房及门套门的设备管理用房设一套门禁。

5、 建筑装修工程

包括站内及区间的设备及管理用房区及其相关附属工程（风道、风亭、泵房）建筑、装修及土建结构施工以及地面建筑周边恢复及市政道路接驳工程等。

三、城市轨道交通施工管理

从上述项目施工技术主要内容方面看出城市轨道交通工程是以土建和机电为一体的系统工程，机电工程管理对城市轨道交通施工管理起关键作用，涵盖了供电、通讯、空调通风、车辆、信号、给排水及消防、设备监控等方面的内容。相关管理需求技术含量高，系统十分复杂，为了保证城市轨道工程项目施工得以安全、顺利进行，提前做好施工管理工作显得尤为重要。

在整个施工过程中必须加强项目安全管理，生产活动中全方位、全过程都要贯彻安全管理，实施动态管理。施工过程中要对工期进行严格监管，以机电工程管理为主，从技术层面多采用新工艺、新方法，提高施工效率，技术工作是否到位是施工管理的重头戏，即要保证节点工期又要有所创新，短平快地完成城市轨道铺设的施工整体工程。城市轨道的施工管理控制，需要加强各个主管部门的沟通工作，采用综合管理监督系统，合理组织施工，保障施工中的机电管理技术切实落实在施工过程中，强化安全、质量、工期、成本四个方面的管理，确保工程按照既定计划圆满完成。

四、结束语

广州市轨道交通二/八号线延长线某工程项目的具体实施，为总结提炼城市轨道交通施工技术要点和总结管理经验提供了有力借鉴，相信广州未来的轨道交通技术将会有更大的发展空间。