交通调查报告汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇交通调查报告范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

一、东港市自然情况

东港市于1993年6月18日撤县建市。位于辽东半岛东部，地处黄海与鸭绿江入海口的交汇处，隔江隔海与朝鲜共和国相望，是一个沿海、沿江、沿边的新兴港口城市。东港市下辖3个街道办事处，16个乡镇，3个农场；17个社区居委会，245个村委会。人口总数65万，面积2495.78平方公里。境内有201国道一条，东起丹东市四道沟，西止与庄河市交界处，全长约88公里；省道大盘线一条，南起孤山镇与201国道交接处，北至岫岩县交界，全长约24公里；县级道路10条，全长约314公里；乡级公路53条，约540公里。

全市有机动车45000余辆。201国道是连接丹东市、大连市主要干道，平均日流量可达8000余辆。2003年至今由于沈大高速公路封路，车流量巨增，平均日流量可达10000余辆。县级公路日流量为3000余辆；乡级道路日流量达1500余辆。

二、东港市目前县乡道路交通安全管理状况及存在主要问题：

1999年6月，东港市交警大队按照公安部和省厅交管局的统一要求，在国道201线东港段开展创建平安大道活动，在88公里的路段上组建了3个公路巡警中队，每个中队各配备10名民警和3台警用巡逻车辆。按201国道的里程划分了各中队职责范围，每个中队约30公里。但按区域划分，3个中队的管辖范围分别是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管辖范围计算，每位民警管辖区域范围约75平方公里。按国省道路、县乡道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中队30人毛算，平均每个人管辖32.2公里，按实际上路面每个中队8人计算（有两名民警专门处理事故），平均每人管辖40.25公里。鉴于上述分析，存在的主要问题是：

1、警力不足。根据实际警力和道路里程情况看，每人平均管理30－40公里路段，很难做到管理到位。

2、无牌照车辆多。尤其是两轮摩托车无牌照占有较大比例，据不完全统计，无牌照摩托车将近1万台，约占摩托总数的1／3。

3、无证驾驶机动车人随处可见。由于警力不足，管理不到位，农村不少人购买摩托车后，不能及时考取驾驶证，无证到处乱骑。

4、农用车、两轮摩托车违章载人。尤其是农村集市，农用车、两轮摩托车载人现象比较严重。

5、交通安全意识差。由于交通安全宣传没有形成社会氛围，只限于交警自身，因此，覆盖面受到局限，交通安全宣传工作不到位。

6、自我保护意识不强。农村人不能自觉遵守交通法规，任意横穿道路、骑自行车突然猛拐等。

7、交通安全设施不足。县乡道路，尤其是乡级道路无交通标志、标线。

8、公交车辆少。有不少村无公共汽车，既使有的村通公共汽车，也只限于每天一个往返。

9、乡镇无交通安全委员会，交通安全无人问津。

10、科技管理手段差，缺乏先进设备，主要靠人管。

三、县乡道路交通违章和交通事故的特点分析

（一）交通违章：

在县乡道路交通管理中，违章现象较为突出的行为有：

1、无证驾驶；2、酒后驾驶；3、农用车载人；4、货车超载；5、拼装车、改型车上路；6、报废车上路；7、逆向行驶；8、超速行驶；9、不按规定超车；10、不按规定会车；11、夜间行车不按规定使用灯光；12、乘骑摩托车不戴安全头盔。

（二）交通事故特点分析：

2003年，我市县乡道路上共发生一般以上交通事故51起，死亡14人，受伤30人，直接经济损失在7.4万元。交通事故主要特点是：

1、从时间分布看，12时至24时为高发时段，共发生交通事故38起，占75％，零时至12时发生交通事故13起，占25％。

2、从路段分布看，乡路事故突出，共发生30起，占59％，县道发生21起，占41％。

3、从肇事车辆分布看，两轮摩托车21起，占41％，农用车15起，占29％，大小货车10起，占19.6％，出租轿车5起，占9.8％。

4、从事故发生形态看，正面相撞、侧面相撞、尾随相撞是全年交通事故形态的主要表现，以上三种形态共发生一般以上交通事故45起，死亡12人，分别占全部事故起数和死亡人数的88.2％和85.7％。

5、以事故的性质分析，肇事后，不报案逃逸的占多数。

事故主要原因是：

1、无证驾驶无牌两轮摩托车和两轮摩托车违章载人，是发生交通事故的原因之一。随着市场经济的不断发展，两轮摩托车在农村发展较快。据统计，我市有两轮摩托车3万余台。不少农民因交通意识差，购买摩托车不上牌照，不考驾驶证就到处骑，加之不少农村不通公共汽车，两轮摩托车便承担起接送任务。在县乡道路的临时车站处，常常聚集了一些两轮摩托车搞出租。在21起两轮摩托车事故中，无证、无牌10起，占47.6％。

2、农用车违章是造成交通事故的另一个原因。由于农用车价格低廉，发展较快，一些农用车驾驶员缺乏交通安全常识，不能自觉遵守交通法规，加之车况差，导致发生交通事故比例高。

3、货车超载也是造成交通事故的一个原因。在10起货车事故中，因超载引发的交通事故6起，占60％。

另外，车辆超速、违章超车、违章会车、酒后驾车、不按规定让行、行人横穿车行道也是引发交通事故的重要原因。

四、意见和建议

为加强县乡道路的交通安全管理，我们认为：

1、增加警力。根据县乡道路情况看，我市县乡道路近900公里，应设置3个中队，每个中队设10人左右为宜，以强化县乡道路的管理能力。

2、户籍化管理。在乡镇、村设立交通管理警务室，交通民警实行驻村责任制，负责交通安全教育、车辆管理等，并进行跟踪考核。

3、建立群防制度。实行专门力量与群众力量相结合，乡镇、村都要建立由交警参加的专门组织，抓好群众的交通安全教育。

4、在乡镇成立交通安全管理机构，使乡镇政府把交通安全工作纳入日程，把交通安全工作纳入文明村、文明户评比中，作为一票否决内容。

5、县乡道路要增加交通安全设施。

6、发展公共交通事业，增加农村公交车线路和班次，解决农民乘车难问题，杜绝农用车、两轮摩托车违章载人问题。

7、增加科技管理投入，设置电子监控设备、电子提示设备和自动监测设备和无线电通讯设备。

五、几年来道路交通管理的具体做法

1、强化公路巡警中队建设。1999年6月，组建了3个公路巡警中队，每个中队10人，3台巡逻车，组建了中队党支部，每个中队配备3名领导，修建均为二层楼的办公用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，实行了警营化管理。

2、强化了交通安全村、交通安全学校的建设。全市在201国道沿途建立交通安全村21个，交通安全学校14所，民警实行包村（校）责任制，做到了组织落实，活动时间落实，活动内容落实。2001年黄土坎中心小学被省公安厅、教育厅评为“交通安全文明学校”。

3、强化公路巡警中队值班备勤和事故处理工作。晚上和节假日、双休日，中队都有2人值班，其余警力备勤，对201国道进行24小时监管，做到了白天见警车，夜间见警灯。另外，我们在中队配备两名事故处理员，对发生在辖区内的交通事故，先期进行现场勘查。中队对一般以下事故直接进行处理，保证了快速、高效。

4、强化各种预案的演练和培训。大队制定了《群体性突发事件处置预案》、《恶劣气候条件下的处置预案》、《交通事故现场处置预案》、《交通事故快速救援预案》、《治安、刑事案件先期处置预案》、《各警种联系制度》等，并每年组织1－2次对相关预案进行演练和培训，提高公路巡警中队的实战能力。

篇（2）

后经调查了解，摩托车驾驶员***，***人，现年26岁，在泰打工；摩托车女乘员***，黑龙江***人，现年26岁，在***昆山打工。事故发生后，我公司立即派人赶赴现场，抢救伤者，并到交警队积极配合处理。从事故现场分析，我公司车辆正常停车等待信号灯，摩托车是从车后撞上大客车的，按法理讲，责任不在我方。目前，交警队责任认定书尚未下达，交警部门只要求我公司在交强险范围内垫付壹万元费用。

**月30日、**月31日、**月1日伤者家属到我公司交涉，无理要求支付医疗费用。伤者家属情绪激动，并在交警队办公室殴打我公司驾驶员**，无理指责说：你不停车，就不会有事故发生。我公司要求家属依法办事，但伤者家属置若罔闻，一再到我公司胡搅蛮缠。

**月**日正是清明节假日运输高峰期，伤者家属在无理要求没有得到满足的条件下，于10时左右纠集数十人在南站车辆进出口拦堵大门，给旅客出行造成很大影响，旅客投诉不断，严重扰乱我公司正常生产秩序。

鉴于以上情况，我公司认为事故发生，应由交警队按照法律法规处理，只要交警队认为我公司需承担相关责任及费用，我公司当有有义不容辞的责任。但伤者家属一而再、再而三到我公司胡搅蛮缠，妄图用非法手段迫使我公司答应其无理要求，这是难以办到的。现在的社会是法制的社会，不是大闹大解决、小闹小解决的时代，是讲法讲理的时代，而且我公司本着人道主义精神，又垫付了两万元医疗费用，于情于理，恰如其分。

篇（3）

（一）公路建养方面，现有的公路个别路段损坏比较严重，得不到及时改建和大修；个别工程特别是地方道路施工，由于资金不到位、地方积极性不高、技术人员短缺、工期紧等原因，质量不高；拖欠以往的工程款，给交通形象造成了负面影响。产生的原因：一是公路建设资金紧张。如我市102国道抚宁至卢龙段建于1994年，京哈高速公路通车前，车流量大，且过境重型车较多，现大部分路段损坏严重，西洋河大桥已成危桥。1999年我们提出改造计划，完成了施工图设计等前期工作，但业主项目资金来源有限，收费勉强还息，无力还本，至今未能实施。人大、政协议案和提案，每年行风评议测评问卷都有群众要求维修此段公路。同样由于资金紧张，我局在20*年以前有拖欠工程款，从而间接造成拖欠农民工工资问题。二是受季节环境的限制，每年暑期前必须竣工通车，因强调工期，工程质量难保。如抚宁县地方道路榆西线在20*年维修后出现质量问题，就是由于工期短，追求施工进度，没有正确处理速度与质量的关系，同时质量管理体系不健全造成的。三是在地方道路建设中，由于县（区）、乡（镇）政府是投资主体，交通部门按规定给予适当补助，县（区）交通局虽负责组织协调和技术指导，但由于个别县（区）领导的干预，县（区）交通局碍于面子，又受当地领导，致使有的工程不能按规定实行公开招投标，在设计变更、材料采购、资金拨付、计量支付等方面操作也不规范。

（二）运输行业管理方面，长途客车存在倒客、甩客、串线、不按班次营运；出租车“黑车”、拒载；中巴旅游车、出租车与宾馆勾结送人拿提成问题。产生的原因：一是运政管理工作有死角。由于客运车辆营运的流动性，运政管理人员不可能随时出现在每个地点、每个路段上，在此情况下，有的车辆违规违法经营，侵害乘客权益，扰乱运输秩序。二是客运从业人员自律意识差。客运从业人员总体素质不高，依法诚信经营观念淡薄，在利益的驱使下，见利忘义，从事违规违法经营。三是客运企业、挂靠公司重收费轻管理。客运企业对社会车辆实行统一管理，但每一台车仍是直接为社会服务的基本单位，只重视向纳入统一管理的车辆收费，在防止收入流失上力度很大，在规范车主的营运行为方面力度不够。同样有的出租车挂靠公司存在只收费、不管理问题。四是关于“黑车”的产生。营运线路上的“黑车”是由于国家对从事营运有资质要求或班线运力饱和而控制车辆投放形成的。出租车“黑车”是由于实行总量控制管理办法形成的。我们认为，即使在市场经济条件下，考虑客源和运量，核定班线上投放车辆数量和对出租车实行总量控制是必要的，否则将陷入无序竞争，乘客的权益无法得到保障。而且那些跑“黑车”的也不想通过购买现有营运车辆然后过户的方式取得经营权。

（三）执法、执收和窗口服务方面，有的执法、执收人员衣着不整、形象不好，个别人处理问题态度粗暴，冷、横、硬；执法程序和文书填写不规范；动辄扣车，不及时处理，以罚代管。产生的主要原因：一是交通部门与税务、公安等全部由公务员执法的部门不同，交通执法由下属事业单位承担，而且除港航管理部门执法由法律法规直接授权外，稽征、运管、路政均为受行政机关（交通局）委托执法，执法人员既有干部身份，又有工人身份，进入交通执法部门的“门槛”较低，同时公路通行费征收人员绝大部分为临时工，个别收费人员素质差，致使不规范、不文明问题时有发生。二是部分交通执法单位尤其是基层单位人员超编，经费不足，也有的单位为了发奖金，搞福利，以收取的存车费和罚款返成作为补充资金的一部分，从而形成动辄扣车、罚款，以罚代管。三是对执法、执收人员的管理不够严格。有的单位虽有比较严格的制度规范，但落实不够，碍于情面或怕影响单位形象，对人员管理失之于宽，失之于软，姑息迁就。

二、在探究根源的基础上，应采取的对策

（一）加强交通基础设施建设管理力度

一是千方百计筹集资金。在加强交通规费征管，防止费源流失，确保稳定的资金来源的同时，采取向国内外贷款、集资、出让公路经营权等形式多渠道筹集公路建设资金。同时提高资金运行速度和使用效益。

二是强化质量管理。建立并认真落实规范的管理制度是确保公路建设质量的基础。要严格执行项目法人制、工程监理制、合同管理制，明确施工、监理、监督单位各自的质量管理职责，使企业自检、社会监理、政府监督三级质量管理体系能够有效运行。加大科技含量，向科技要质量。对各标段施工质量进行阶段性评比，好的奖励，差的处罚。

三是抓好廉政建设。抓住工程建设招投标、工程分包、材料采购、合同变更、计量支付等关键环节，做到规范操作，公开透明。建立健全并落实相关的廉政制度，强化监督机制。凡公路新改建、大中修工程必须严格执行公开招投标和建设、廉政合同“双合同制”，进一步强化对工程建设项目《廉政合同》的管理和监督，落实《交通基础设施建设廉政合同考核办法》，与工程建设合同检查、验收一并进行，未经审计和《廉政合同》验收的工程，不得进入下一程序。落实重点工程派驻纪检监察员制度，派驻人员要认真履行职责，秉公执法执纪，不徇私情。建设工地要设立举报箱和举报电话。

四是解决拖欠工程款和农民工工资问题。对前几年拖欠的工程款要做出还款计划，20*年底前还清。在新开工的建设工程中不发生新的拖欠。在签订工程建设合同中，明确交通部门要做到不拖欠施工单位工程款，施工单位要做到不拖欠农民工工资。同时加强对农民工工资支付情况的监督检查，畅通农民工对拖欠工资的投拆举报渠道，对施工单位恶意拖欠农民工工资的，停止拨付工程款。

（二）严格规范执法、执收行为

一是把住人员“入口”，打开“出口”。要提高交通执法、执收单位进人的“门槛”，凡进交通执法单位的必须具有全日制大专以上学历，从事收费工作的必须具有高中以上学历。具备以上条件的，还要经过统一培训，考试合格方可进入。对个别素质低下、年度考核不合格的落实末位淘汰制。发生违规违纪问题且屡教不改的，要坚决清出执法、执收队伍。

二是加强教育培训。对执法、执收人员进行政治思想教育，使他们牢固树立全心全意为人民服务的宗旨意识，增强依法行政、文明服务的自觉性。采取办培训班、讲座、案例分析会等形式，学习法律法规和业务知识，提高执法和服务水平，组织统一考试，不合格的中止其执法资格，经补考仍不合格的调出执法队伍。

三是开展执法监督和效能监察。以规范执法行为，解决缺位、错位和不到位问题为重点，强化对执法部门和人员的监督，成立日常考核检查组，进行明查暗访，现场录像，定期通报，对违纪违规问题依照有关规定严肃处理，从而对其他人起到警示作用。

四是严肃财经纪律。执法部门不得下达或变相下达罚款指标，也不得将罚款额与执法人员的工资、奖金挂钩。严格执行“收支两条线”规定，罚款必须全额上缴同级财政部门，财政部门不得按比例给予返还，从根本上解决利益驱动的问题。执法部门要核定编制，减少冗员，在此基础上人员经费要给予保障。

（三）努力做好客运服务工作

篇（4）

交往是个体之间的信息传递，是人类生存的基本需求，是决定人际关系的重要环节，良好的人际交往有利于个体的顺利发展。现代社会飞速发展，使得社会各团体的人际交往越来越频繁，多角度、多层次、多方位、多类型的现代交际，使得人与人之间的交往不只局限于几个人，或一个小团体内，而现代网络技术的应用，使得人际交往更加频繁发达。我国《中小学教师专业标准解读》上谈到对雇佣的高中毕业生什么能力对职业成功是最重要的，答案是职业道德占80%，与人合作占75%，良好的交流能力70%，社会责任感63%，具有批判思维和问题解决能力占58%，而当今高中毕业生最缺乏的一样是文本交流能力占81%，口头交往能力占94.5%，可见我国学生在交往方面十分欠缺，这就需要各级学校重视对学生交往能力的培养，尤其是小学。为此我校承接了对《小学生合作能力交往能力的研究》课题，对本校3-6年级学生进行了关于学生交往合作能力的现状调查，以期找到突破口，为今后的工作提供依据。

现在我以本校四年级学生为例，对他们交往合作能力的现状进行研究。

一、调查内容

1、四年级学生在人际交往能力、理解表达能力、融合能力、解决问题能力几个方面的现状。

2、被调查人的校内外表现。

3、被调查人的个性特征。

二、调查工具

1、问卷调查

2、谈话法

3、与老师家长沟通

三、调查结果分析

1、被调查人的人际交往能力与理解表达能力

四年级学生有主动与人交往的意向，但害羞的人数也不少，因为内向而交不到知心朋友的占多数，不会表达自己意向的占总人数的37.5%，见到别人会友好表示如微笑的占总人数的一半，能赞美别人的只有28.1%！

2、被调查人的融合能力与解决问题能力

四年级学生喜欢别人优点的较多，但能接受别人缺点的只占总人数的21.8%，有些学生对别人的讨论毫不关心，闹矛盾也不会反省自己。

学生遇到问题能主动想办法解决的人占少数只有31.3%，能经常求助与人的占34.4%，一半以上的学生不能广泛听取别人的意见，遇到问题有独立见解的人占37.5%，能主动帮助同学的人较多。

被调查人的校内外表现。

大多数被调查人在老师视力范围内表现较好，但离开学校表现较差，经常顶撞家人，客人来了不会打招呼，不能主动的帮助他人，和同伴交往常发生不愉快的事，损害别人利益的错事经常发生，导致一些家长向学校“告状”。他们看问题没有正确的导向，只是凭个人的好恶，做事没有正确动机 ，判断力较差。

被调查人的个性特征

大多数被调查人做事无恒心，朝三暮四，不能专心的对待一件事情，研究事物缺乏持之以恒的信心，碰到困难就退缩，不敢尝试；有些学生个性倔强，不服人管，胆大妄为；另一些学生个性不分明，内向，害怕与人交往；有的学生不能宽容别人的缺点，不允许别人犯错误，这些学生各方面的能力包括交往能力都不是很强。

四、调查内容分析

综合以上原因，笔者认真分析，发现以下问题

1、交往能力与家庭的关系

从了解中看出，家长性格开朗，乐于助人，善于言谈的，孩子也不怕生人，乐于与人交往；家长少言寡语，性格古怪的，学生脾气也坏；家长对人冷淡，对孩子的学习生活漠不关心，任孩子自由发展，孩子也比较内向，从不主动找别人交往，难以找到知心的朋友，不合群。个别胆大的学生与家长的溺爱有很大的关系，他们动不动打人骂人，惹是生非，叫人很烦心，与同伴交往时容易发生矛盾，致使交往失败。单亲家庭的孩子比较特殊一些，遇事很敏感容易和别人发生矛盾。父母是孩子的第一任老师，也是终生的老师，父母的示范作用是巨大的，不合理，不成功的家庭教育直接导致了孩子交往能力的低下和交往的质量。

2、交往能力与性格的关系

观察发现性格开朗、热情的同学，与人交往的能力强，这些学生一般活泼好动，对人对事热心；而内向胆小的学生与人交往的能力较弱，他们胆小怕事，上课不敢发言，不能积极参与集体活动，往往与同学没有共同爱好，致使交往质量低；个别心胸狭隘，猜忌多疑的学生，就不太容易搞好人际关系，很少有知心的朋友。

3、交往能力与学校教育的关系

从调查中看到学习优秀的学生比较活泼，在班级内交往面比较大，但霸道一些，而学困生人际交往弱一些，个别学困生，不愿与人交往。太调皮的学生也让学生比较讨厌，从中可以看出在学校教育中评价学生以分数为标准，受表扬的都是学习尖子生，因此使那些尖子学生产生自满情绪，自高自大，瞧不起别人。教师对学困生的批评指责，间接导致其他学生不喜欢或讨厌学困生，使这一部分学生产生交往障碍。这些问题的显示警示我们，必须及时调整教育的思路和方法，因为人的才能不一，各人有各人的优点，我们不能一刀切。

小学生由于其生活阅历和生理、心理发展水平的限制，在人际关系的处理和适应方面会出现一些问题和不足，学生是在班级中这个特殊的群体环境中学习和发展的，人际关系是影响其学习的重要条件，人际关系也是学生学习的重要内容，因此我们必须重视这些问题，找出解决问题的对策，以期学生更健康的发展。

五、解决问题的思路

第一、加强家校联系，大力宣传家庭教育的重要性。

现在家长普遍对孩子重视了，大家都望子成龙，望女成凤，但是却没有良好的教育方法，除了打骂自己的孩子不如别人外，就是让孩子陷入无穷尽的各种学习之中，不能教给孩子怎样做才能更优秀的方法，和别人的比较只会激起孩子的反感和自卑，无穷无尽的学习让孩子成了“机器人”，因此教师也应承担起教育家长的重担，时常联系，指导他们如何培养孩子的良好习惯，如何教他们做人，做好孩子的榜样。

第二、改变教学的思路

学生在成长的过程中，掌握知识是必不可少的，但学会做人做事更重要，因此我们评价学生不能以分数为标准，还应顾及孩子其他方面的特长，发现闪光点随时随地的表扬，使学生的特长得以巩固，其他学生也会羡慕他，使这些学生产生自豪感。小学生的模仿能力是很强的，在模仿的过程中，不知不觉把别人的长处吸收为自己的长处，克服不足之处，他会越来越优秀。

第三、学习交往的技能

处理人际关系既是一种能力也是一种技术，一个人的交际能力和技术是相辅相成的，他们都是形成良好人际关系不可或缺的因素，并且是可以通过学习和训练来培养和提高的，为此应指导学生学会关心别人、赞美别人、宽容别人，特别学会感恩。其次，要正确的消除自己的怨恨情绪，学会倾诉，学会求助他人。

篇（5）

一、东港市自然情况

东港市于*年6月18日撤县建市。位于辽东半岛东部，地处黄海与鸭绿江入海口的交汇处，隔江隔海与朝鲜共和国相望，是一个沿海、沿江、沿边的新兴港口城市。东港市下辖3个街道办事处，16个乡镇，3个农场；17个社区居委会，245个村委会。人口总数65万，面积2495.78平方公里。境内有201国道一条，东起丹东市四道沟，西止与庄河市交界处，全长约88公里；省道大盘线一条，南起孤山镇与201国道交接处，北至岫岩县交界，全长约24公里；县级道路10条，全长约314公里；乡级公路53条，约540公里。

全市有机动车45000余辆。201国道是连接丹东市、大连市主要干道，平均日流量可达8000余辆。*年至今由于沈大高速公路封路，车流量巨增，平均日流量可达10000余辆。县级公路日流量为3000余辆；乡级道路日流量达1500余辆。

二、东港市目前县乡道路交通安全管理状况及存在主要问题：

1999年6月，东港市交警大队按照公安部和省厅交管局的统一要求，在国道201线东港段开展创建平安大道活动，在88公里的路段上组建了3个公路巡警中队，每个中队各配备10名民警和3台警用巡逻车辆。按201国道的里程划分了各中队职责范围，每个中队约30公里。但按区域划分，3个中队的管辖范围分别是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管辖范围计算，每位民警管辖区域范围约75平方公里。按国省道路、县乡道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中队30人毛算，平均每个人管辖32.2公里，按实际上路面每个中队8人计算（有两名民警专门处理事故），平均每人管辖40.25公里。鉴于上述分析，存在的主要问题是：

1、警力不足。根据实际警力和道路里程情况看，每人平均管理30－40公里路段，很难做到管理到位。

2、无牌照车辆多。尤其是两轮摩托车无牌照占有较大比例，据不完全统计，无牌照摩托车将近1万台，约占摩托总数的1／3。

3、无证驾驶机动车人随处可见。由于警力不足，管理不到位，农村不少人购买摩托车后，不能及时考取驾驶证，无证到处乱骑。

4、农用车、两轮摩托车违章载人。尤其是农村集市，农用车、两轮摩托车载人现象比较严重。

5、交通安全意识差。由于交通安全宣传没有形成社会氛围，只限于交警自身，因此，覆盖面受到局限，交通安全宣传工作不到位。

6、自我保护意识不强。农村人不能自觉遵守交通法规，任意横穿道路、骑自行车突然猛拐等。

7、交通安全设施不足。县乡道路，尤其是乡级道路无交通标志、标线。

8、公交车辆少。有不少村无公共汽车，既使有的村通公共汽车，也只限于每天一个往返。

9、乡镇无交通安全委员会，交通安全无人问津。

10、科技管理手段差，缺乏先进设备，主要靠人管。

三、县乡道路交通违章和交通事故的特点分析

（一）交通违章：

在县乡道路交通管理中，违章现象较为突出的行为有：

1、无证驾驶；2、酒后驾驶；3、农用车载人；4、货车超载；5、拼装车、改型车上路；6、报废车上路；7、逆向行驶；8、超速行驶；9、不按规定超车；10、不按规定会车；11、夜间行车不按规定使用灯光；12、乘骑摩托车不戴安全头盔。

（二）交通事故特点分析：

*年，我市县乡道路上共发生一般以上交通事故51起，死亡14人，受伤30人，直接经济损失在7.4万元。交通事故主要特点是：

1、从时间分布看，12时至24时为高发时段，共发生交通事故38起，占75％，零时至12时发生交通事故13起，占25％。

2、从路段分布看，乡路事故突出，共发生30起，占59％，县道发生21起，占41％。

3、从肇事车辆分布看，两轮摩托车21起，占41％，农用车15起，占29％，大小货车10起，占19.6％，出租轿车5起，占9.8％。

4、从事故发生形态看，正面相撞、侧面相撞、尾随相撞是全年交通事故形态的主要表现，以上三种形态共发生一般以上交通事故45起，死亡12人，分别占全部事故起数和死亡人数的88.2％和85.7％。

5、以事故的性质分析，肇事后，不报案逃逸的占多数。

事故主要原因是：

1、无证驾驶无牌两轮摩托车和两轮摩托车违章载人，是发生交通事故的原因之一。随着市场经济的不断发展，两轮摩托车在农村发展较快。据统计，我市有两轮摩托车3万余台。不少农民因交通意识差，购买摩托车不上牌照，不考驾驶证就到处骑，加之不少农村不通公共汽车，两轮摩托车便承担起接送任务。在县乡道路的临时车站处，常常聚集了一些两轮摩托车搞出租。在21起两轮摩托车事故中，无证、无牌10起，占47.6％。

2、农用车违章是造成交通事故的另一个原因。由于农用车价格低廉，发展较快，一些农用车驾驶员缺乏交通安全常识，不能自觉遵守交通法规，加之车况差，导致发生交通事故比例高。

3、货车超载也是造成交通事故的一个原因。在10起货车事故中，因超载引发的交通事故6起，占60％。

另外，车辆超速、违章超车、违章会车、酒后驾车、不按规定让行、行人横穿车行道也是引发交通事故的重要原因。

四、意见和建议

为加强县乡道路的交通安全管理，我们认为：

1、增加警力。根据县乡道路情况看，我市县乡道路近900公里，应设置3个中队，每个中队设10人左右为宜，以强化县乡道路的管理能力。

2、户籍化管理。在乡镇、村设立交通管理警务室，交通民警实行驻村责任制，负责交通安全教育、车辆管理等，并进行跟踪考核。

3、建立群防制度。实行专门力量与群众力量相结合，乡镇、村都要建立由交警参加的专门组织，抓好群众的交通安全教育。

4、在乡镇成立交通安全管理机构，使乡镇政府把交通安全工作纳入日程，把交通安全工作纳入文明村、文明户评比中，作为一票否决内容。

5、县乡道路要增加交通安全设施。

6、发展公共交通事业，增加农村公交车线路和班次，解决农民乘车难问题，杜绝农用车、两轮摩托车违章载人问题。

7、增加科技管理投入，设置电子监控设备、电子提示设备和自动监测设备和无线电通讯设备。

五、几年来道路交通管理的具体做法

1、强化公路巡警中队建设。1999年6月，组建了3个公路巡警中队，每个中队10人，3台巡逻车，组建了中队党支部，每个中队配备3名领导，修建均为二层楼的办公用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，实行了警营化管理。

2、强化了交通安全村、交通安全学校的建设。全市在201国道沿途建立交通安全村21个，交通安全学校14所，民警实行包村（校）责任制，做到了组织落实，活动时间落实，活动内容落实。*年黄土坎中心小学被省公安厅、教育厅评为“交通安全文明学校”。

3、强化公路巡警中队值班备勤和事故处理工作。晚上和节假日、双休日，中队都有2人值班，其余警力备勤，对201国道进行24小时监管，做到了白天见警车，夜间见警灯。另外，我们在中队配备两名事故处理员，对发生在辖区内的交通事故，先期进行现场勘查。中队对一般以下事故直接进行处理，保证了快速、高效。

4、强化各种预案的演练和培训。大队制定了《群体性突发事件处置预案》、《恶劣气候条件下的处置预案》、《交通事故现场处置预案》、《交通事故快速救援预案》、《治安、刑事案件先期处置预案》、《各警种联系制度》等，并每年组织1－2次对相关预案进行演练和培训，提高公路巡警中队的实战能力。

篇（6）

本次调查采取向调查对象发放问卷和面访的方式进行，共抽取调查样本400个，其中城市居民300人（包括企业、事业、行政单位的在职人员和市民），出租车司机100名，同时还走访了部分交通管理、执法部门。共回收问卷400份，有效问卷392份，有效率为98％。

二、城区交通现状

截止2009年底，市城区建成区面积40平方公里，全市总人口387万人，市城区建成区人口43万，机动车保有量10.45万辆，新增汽车1.4168万辆，同比增加了117%，是建市23年来年平均数的7.7倍。此外市城区还拥有客货人力三轮车、自行车、电动车等非机动车近10万余辆。按照《城市道路交通管理评价指标体系》计算，遂宁现有机动车数量需要6252个停车位,可供社会车辆通行的道路里程140.527公里，然而目前市城区仅有3000个停车位，比需求量少了一半多。

三、民意调查情况

1.调查显示：在市民平常出行方式中（多选题），有62.8％的人是坐公交车出行；47.4％的是步行；26.5％的人骑自行车出行；15.8％出门是开私家车；12.2％是骑摩托车出行；。

2.在遇到拥堵情况的调访中，受访者表示经常遇到的占52％；偶尔遇到占45.9％；没遇到的占2.1％。

3.在问到“您觉得什么时间最堵”时（多选题），调查显示：交通拥堵主要集中在上下班高峰期，52.9％的认为17：00—19：00时段是路口堵塞最严重的时间；有20.4％的认为在早晨7：30—9：00的上班高峰期，多数路段路口会发生车行缓慢或者不间断的拥堵现象。

4.认为拥堵给工作、生活带来的影响很大的占25％；比较大的占25.5％，一般的占42.3％，无所谓的占7.2％。

5.在问到“您觉得是什么原因造成拥堵”时（多选题），65.8％的受访者认为车辆增多是造成交通堵塞的最主要原因，这与遂宁近几年机动车辆的快速增长有关；48％的认为是司机不规范驾驶；13.3％的认为是由于交通指挥不力；0.5％的认为是停车难；73％的认为道路太窄；30.1％的认为是出租车乱超车、占道，44.9％的认为是行人横穿马路造成的。

6.在问到“您觉得城区现在堵车情况严重么？”时，认为很严重的20.9％；比较严重的占35.2％；一般占30.1％；不太严重的占12.8％；不严重占1.0％。

7.在问到“您认为城区拥堵主要地段有哪些？”时（多选题），71.9％的受访者认为是滨江路；67.3％的认为是凯旋路；34.7％的认为是育才路；24.5％的认为是和平路；43.9％认为是其它地段。

四、城区道路交通拥挤的主要原因

1.道路网络结构不合理。一是遂宁城区道路整体布局呈平面交叉结构，立体交通严重缺乏；二是现有道路通行潜力没有得到充分发挥。河东新区、工业园区的道路，由于人口居住少，通行量小；三是过多的交叉路口形成交通冲突点，滨江路、凯旋路、育才路等路口流量大、人车混行，影响了通行效率。

2.城市静态交通体系建设力度不够。据调查，2006年至2009年规划新增停车场54处，面积约39万㎡，可停放机动车1万辆左右。1985年至2005年建市20年间仅规划建设停车场22处，面积约9万㎡，仅供停车3000辆左右。近几年，虽然停车场数量和停车面积增长较快，但绝大多数分布在河东新区、工业园区和经济技术开发区，由于三园区目前总人口不多且居住相对分散，停车场利用率不高。主城区停车场少,不能满足停车需求。目前，市城区仅有3000个停车位，按照《城市道路交通管理评价指标体系》计算，需要6252个停车位。

3.部分停车场改变了用途。据初步调查，仅2005年主城区建成的停车场就有9处（面积约17224㎡、可停车494辆）已改为营业用房或仓储等。停车场改变用途，增加了停车困难。

4.地面和地下停车收费差异大。绝大多数车主认为地面停车2元/车次，既价格便宜又停车方便，地下停车是按小时收费，价格偏高，因此不愿将车停到地下，造成部份地下车库有车位无车停的状况。

5.对出租车、公交系统缺乏科学有效的管理。遂宁城区

对公交系统没有相关的优先政策，对公交系统的吸引力不大，公交系统相对不够发达。且公共交通在结构上不尽合理，公交系统规划缺乏整合，缺少首末站和换乘枢纽站，客运盲区较多、站场数量不足，导致公交系统整体效率偏低，无法发挥运载最多乘客量的功能。对出租车行业管理不够，缺乏自律，存在出租车随意停车、掉头等情况，对道路交通也造成了的一定程度的影响。

6.市民交通文明素质程度偏低。行人、非机动车闯红灯、乱穿马路，机动车强行并线、强超强会等交通违法现象非常普遍，它不仅扰乱了正常的交通秩序，还存在着极大的安全隐患，容易造成交通事故并导致道路堵塞，严重影响交通安全和效率。

五、解决城区交通拥堵问题的建议

1.解决路网布局与城市地理结构不对称问题。城区道路交通建设要符合城市地理结构，应逐步规划和建设立体交通，如人行天桥、地下过街通道等，逐步解决平面交叉结构和人车混行的问题。

2.恢复原有地下停车场的停车功能，减轻地面停车压力。

有关部门要加强对违规改变停车场用途的行为予以清查纠正，并责令其恢复停车功能。对原规划建设为停车场，后经业主私自改造后，不便于车辆停放的地下停车场，要在规划部门的指导下进行修缮后用于停车。学习借鉴外地经验，将地下停车场停车位情况及时在电子显示屏上显示，方便车辆停放选择。

3.鼓励个人投资建设公共停车场。市政府要出台类似市场改造的相关优惠政策，提供一定的资金补助，鼓励单位、个人投资建设公共停车场。同时鼓励市城区具备停车条件的各企事业单位有偿对外开放停车场。

篇（7）

本次调查采取向调查对象发放问卷和面访的方式进行，共抽取调查样本400个，其中城市居民300人（包括企业、事业、行政单位的在职人员和市民），出租车司机100名，同时还走访了部分交通管理、执法部门。共回收问卷400份，有效问卷392份，有效率为98％。

二、城区交通现状

截止年底，市城区建成区面积40平方公里，全市总人口387万人，市城区建成区人口43万，机动车保有量10.45万辆，新增汽车1.4168万辆，同比增加了117%，是建市23年来年平均数的7.7倍。此外市城区还拥有客货人力三轮车、自行车、电动车等非机动车近10万余辆。按照《城市道路交通管理评价指标体系》计算，现有机动车数量需要6252个停车位,可供社会车辆通行的道路里程140.527公里，然而目前市城区仅有3000个停车位，比需求量少了一半多。

三、民意调查情况

1.调查显示：在市民平常出行方式中（多选题），有62.8％的人是坐公交车出行；47.4％的是步行；26.5％的人骑自行车出行；15.8％出门是开私家车；12.2％是骑摩托车出行；。

2.在遇到拥堵情况的调访中，受访者表示经常遇到的占52％；偶尔遇到占45.9％；没遇到的占2.1％。

3.在问到“您觉得什么时间最堵”时（多选题），调查显示：交通拥堵主要集中在上下班高峰期，52.9％的认为17：00—19：00时段是路口堵塞最严重的时间；有20.4％的认为在早晨7：30—9：00的上班高峰期，多数路段路口会发生车行缓慢或者不间断的拥堵现象。

4.认为拥堵给工作、生活带来的影响很大的占25％；比较大的占25.5％，一般的占42.3％，无所谓的占7.2％。

5.在问到“您觉得是什么原因造成拥堵”时（多选题），65.8％的受访者认为车辆增多是造成交通堵塞的最主要原因，这与近几年机动车辆的快速增长有关；48％的认为是司机不规范驾驶；13.3％的认为是由于交通指挥不力；0.5％的认为是停车难；73％的认为道路太窄；30.1％的认为是出租车乱超车、占道，44.9％的认为是行人横穿马路造成的。

6.在问到“您觉得城区现在堵车情况严重么？”时，认为很严重的20.9％；比较严重的占35.2％；一般占30.1％；不太严重的占12.8％；不严重占1.0％。

7.在问到“您认为城区拥堵主要地段有哪些？”时（多选题），71.9％的受访者认为是滨江路；67.3％的认为是凯旋路；34.7％的认为是育才路；24.5％的认为是和平路；43.9％认为是其它地段。

四、城区道路交通拥挤的主要原因

1.道路网络结构不合理。一是城区道路整体布局呈平面交叉结构，立体交通严重缺乏；二是现有道路通行潜力没有得到充分发挥。河东新区、工业园区的道路，由于人口居住少，通行量小；三是过多的交叉路口形成交通冲突点，滨江路、凯旋路、育才路等路口流量大、人车混行，影响了通行效率。

2.城市静态交通体系建设力度不够。据调查，2006年至年规划新增停车场54处，面积约39万㎡，可停放机动车1万辆左右。1985年至2005年建市20年间仅规划建设停车场22处，面积约9万㎡，仅供停车3000辆左右。近几年，虽然停车场数量和停车面积增长较快，但绝大多数分布在河东新区、工业园区和经济技术开发区，由于三园区目前总人口不多且居住相对分散，停车场利用率不高。主城区停车场少,不能满足停车需求。目前，市城区仅有3000个停车位，按照《城市道路交通管理评价指标体系》计算，需要6252个停车位。

3.部分停车场改变了用途。据初步调查，仅2005年主城区建成的停车场就有9处（面积约17224㎡、可停车494辆）已改为营业用房或仓储等。停车场改变用途，增加了停车困难。

4.地面和地下停车收费差异大。绝大多数车主认为地面停车2元/车次，既价格便宜又停车方便，地下停车是按小时收费，价格偏高，因此不愿将车停到地下，造成部份地下车库有车位无车停的状况。

5.对出租车、公交系统缺乏科学有效的管理。城区

对公交系统没有相关的优先政策，对公交系统的吸引力不大，公交系统相对不够发达。且公共交通在结构上不尽合理，公交系统规划缺乏整合，缺少首末站和换乘枢纽站，客运盲区较多、站场数量不足，导致公交系统整体效率偏低，无法发挥运载最多乘客量的功能。对出租车行业管理不够，缺乏自律，存在出租车随意停车、掉头等情况，对道路交通也造成了的一定程度的影响。

6.市民交通文明素质程度偏低。行人、非机动车闯红灯、乱穿马路，机动车强行并线、强超强会等交通违法现象非常普遍，它不仅扰乱了正常的交通秩序，还存在着极大的安全隐患，容易造成交通事故并导致道路堵塞，严重影响交通安全和效率。

五、解决城区交通拥堵问题的建议

1.解决路网布局与城市地理结构不对称问题。城区道路交通建设要符合城市地理结构，应逐步规划和建设立体交通，如人行天桥、地下过街通道等，逐步解决平面交叉结构和人车混行的问题。

2.恢复原有地下停车场的停车功能，减轻地面停车压力。

有关部门要加强对违规改变停车场用途的行为予以清查纠正，并责令其恢复停车功能。对原规划建设为停车场，后经业主私自改造后，不便于车辆停放的地下停车场，要在规划部门的指导下进行修缮后用于停车。学习借鉴外地经验，将地下停车场停车位情况及时在电子显示屏上显示，方便车辆停放选择。

3.鼓励个人投资建设公共停车场。市政府要出台类似市场改造的相关优惠政策，提供一定的资金补助，鼓励单位、个人投资建设公共停车场。同时鼓励市城区具备停车条件的各企事业单位有偿对外开放停车场。

篇（8）

两名初中生利用假期实践，对武汉中心城区的公交系统进行了一番民意调查。昨天，市交委公交办表示，这份《关于武汉市中心城区公交系统的调查报告》，可作为今后管理部门制定公交线网优化调整方案的参考。

高楚鲲和赵宇轩是武汉实验外国语学校初三学生。说到调查的初衷，高楚鲲说：我们这一代，可以说是建设的一代。从我记事起，我家门口的徐东大街就一直处于打开又缝合的拉链状态。在一次次打开修建的过程中，这条街也发生了翻天覆地的变化从小学六年级开始，在周末，我经常一个人坐公交车转悠，看新区，感受新高架，体验新开通的公交。2015年寒假，我邀请和我一样对武汉市政建设感兴趣的同学，一起调查了武汉中心城区公交系统的情况，以学生的视角反映问题，参与到武汉的市政建设中去。

在实地调查中，两人选取了汉阳3处、武昌7处、汉口4处公交场站，对它们的容量、停车现状和出车线路情况进行了调查，认为需要在居民区新建公交场站，缓解路面停车的窘境。

民意调查由高楚鲲在网上设计问卷，然后把网址链接发到家长和同学的QQ群和微信群里传播，收到问卷回复800份。统计结果显示，超过60%的受访者表示自家附近有公交车停在路边的情况;选择公交车出行的人最多，占34.38%，私家车占29.25%，地铁占24.63%;对公交系统满意的超过50%，不满意和较不满意的占35.25%;受访者普遍认为，公交的优点是价格便宜，缺点是速度较慢。高楚鲲从中得出一个结论：身边有5-10条公交线路，基本可以满足正常出行，武汉公交系统还有很大的提升空间。

篇（9）

【调查方法】街头观察 调查访问

【调查对象】交警 摩的司机 的士司机 街头行人

因为近年来澄城的发展日新月异，公路、马路、步行街的建设四通八达，这些既给家乡群众的生活带来了方便也是对群众安全意识的一个考验，所以我们对路上的行人进调查。古人有一句话 ：天下安危，匹夫有责。按现代人的解释，它表达的上一种公民意识，即每一个社会成员都要对社会的安全承担一定的义务。作为公民 衣食住行是少不了的，交通安全意识也是我们必须有的。

我国现有的交通条件和交通管理设施还不算先进，人、车、路比例失调的问题仍然存在，这无疑是影响交通安全的重要因素。造成交通事故频发的原因众多，主要有以下几个方面：公民的交通安全意识淡薄、道路基础设施不够完善、法律法规存在漏洞等。但在影响交通安全的诸多因素中，公民的交通安全意识淡薄却是影响交通安全最突出、危害极大的因素。

我国的交通事故率偏高，交通事故死亡人数列世界第一。资料显示，交通事故每死3个人，其中就有2人死于违章驾驶。违章的主要原因，一是超重、超载、超车，二是酒后驾车。在因违章驾驶造成自身死亡的司机中，16至40岁的年轻人占一半，其中主要是3年以下驾龄的司机。在我国，交通事故每死亡4个人中，有3人是交通弱者。行人和骑自行车人占死亡人数的45%，而司机的死亡率只占13.4%。另外，我国交通事故每死亡8人，有7人是死在路段上。

调查中发现，大多数人都没有过马路严格遵守交通指示灯的习惯，人们乱闯马路的现象随处可见，虽然交通指示灯赫然在目，但还是只有少数的人能严格按照红灯停、绿灯行的原则过马路。因此，造成了一定程度上的交通混乱。这样，也容易导致交通事故的发生，极大影响了社会秩序。

行人犯规的屡见不鲜：骑自行车横冲直撞，不遵守靠右行规则的大有人在;摆摊设点、强占路面，在马路上随意停车、堆放建筑材料及垃圾随处可见;闯红灯、翻越护栏、横穿马路等一系列违反交通规则的行为四处可见。

在人流量最大，交通事故频发的的一个十字路口进行实地调查时。我们发现由于人们交通安全意识比较薄弱，加之红绿灯转换时间较长，有不少的人还没等指示灯变绿，看到车流变小就急急忙忙的过马路。突然来了一辆车又变得慌慌张张，司机也是很无奈。这种行为主要出现在年纪较大的老年人身上，严重影响了县城交通的畅通，也威胁到了他们自身的人身安全。因为对交通安全意识的宣传不多，所以我们县群众整体的交通安全意识都不高。

通过调查我们发现居民的安全出行意识相对淡薄，但是他们中大部分又认为自己不应该乱穿马路、超速、超载都强烈希望行人和驾驶员增强安全意识，做文明行人和文明司机，给居民良好的环境，改善我县的交通状况。

安全出行的保障是我们行人的一种意识，交通执法者和交通规则也只能帮助我们强化这种意识，最重要的是我们行人自己对立牢固的安全意识，认真遵守交通规则。从最基本的遵守交通规则开始，加强安全意识，提高自身素质，完善自身的不足。安全意识的树立是从生活的点滴做起的，我们必须对自己的生命负责，认真地遵守交通规则：在十字路口过马路时注意红绿灯的指示;过人行横道时注意观察左右两边的车辆;骑自行车过人行横道应下车推行;不在路口及非人行道处逗留;不抢道，不闯红灯。遵守交通规则是有修养高素质的表现，我们应当学会文明出行。除了自己注意安全出行的规则外，我们还应该提醒自己身边的亲人朋友也应当遵守交通规则，不要为抢时间而做出不明智的冒险行为。

篇（10）

在大学的生活中，我们大部分人远离父母，远离家乡，我们应该学会保护自己。由于我校学生需出校人数较多，且附近的交通状况较为复杂，因此在校大学生应该更好的学习交通安全知识，做到安全出行，保护自己。我组以同学们出行时是否闯红灯为主要调研方向进行本次调研。

二、调查过程

本次调研活动以我校同学为主体，以实践为载体，准备充分，层层推进，逐步深入。

1.小组成立以及前期准备2.设计调查问卷、制定活动计划和活动方案

在分组后，我们对问卷问题的设计、方式、对象等进行了讨论，并制作问卷。

3.收集数据

我们将调查问卷面向全校，在调查对象中有百分之九十五为我校学生，其中有百分之七十五为大一学生、百分之二十二为大二学生、百分之三为大三学生；有百分之二十五的学生住在校外；有百分之八十三的学生经常因为回寝、吃饭、逛街散步、取快递等出校。在外出的学生中，只有百分之三十九的学生在过马路时坚持走人行横道，剩下百分之六十一的学生在过马路时会看情况，有时选择人行横道，有时直接横穿马路。当走人行横道，面前为红灯，但是路面上无车辆行驶，可以安全通过时，有百分之五十七的同学会坚持等绿灯、百分之三十六的同学选择如果有急事就会闯红灯，还有百分之七的同学会因为没危险而闯红灯。有百分之九十一的同学认为自己闯红灯的行为对自己和他人的危害较大，但有仍有百分之九的同学相信自己的运气没那么差，认为危害不大。

三、调查结果

在我们的调查中，我们发现了如下情况：

1.我校学生出校人数较多，易出现出行安全问题

2.对于人行横道的重要性，大部分同学没有深刻认识，觉得可有可无

3.多数同学会注意交通灯，坚持红灯停、绿灯行的原则，但是还有一定比例的同学会因为事情紧急而闯红灯

4.绝大多数的同学认为自己不应该闯红灯，闯红灯会对自己和他人造成危害

为此，我们提出如下建议：