运营管理工作经验总结汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇运营管理工作经验总结范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

关键词：地铁、机电设备系统、维修策略

中图分类号：U231文献标识码： A

一、地铁机电设备管理及维修现状

1.机电系统设备概述

众所周知，地铁是客运为主，它不仅容量大，而且它的运行速度非常的快，这便使得其成为了非常重要的交通工具。而且，地铁的各项设施，以及设备还具备着客流组织、安全营运，以及服务等功能。

地铁的设备系统大体上可分为以下几点：

①行车设备。这一部分大体上包含了信号设备、线路设备、电力设备，以及电客车等。

②车站设备。这一部分大体上包含了给排水系统、低压配电设备、自动电梯，以及环控系统和安全门等。

③附属设施。这一部分大体上包含了隧道和站房，以及声屏障和缆架等。

2.地铁机电设备前期管理架构及模式

在对地铁机电设备进行前期的维护管理时，根据四分开原则中所提到的投资、建设、运行，以及监管等顺序，工作人员首先要对新线的建设安装进行分析，分析其建设安装过程中所要涉及到的设备选型与采购等工作。其中，新线建设安装工作中的拆迁和土建施工等工作则由工程管理部门，还有项目公司来直接负责。

在施工期间，各个部门分别负责自己的领域，并且均已建设安装作为工作的重点，相互协调配合。期间，就工作人员的能力培训、单项调试、设计联络，以及单项验收和组织试营运等环节均有相应的部门来完成，直到工程结束，地铁投入正式运营为止。

3.地铁机电设备后期管理架构及模式

就机电设备系统的管理方面来说，工作人员已专业性的技术手段展开维修工作，并且将一体化运作和多工作协调配合作为管理工作的主要中心思想。期间，经过部门负责人及工作人员的不懈努力和不断的探索，最终形成了当前所运用的管理架构。

接触网、供变电的维修工作直接由电力设备保障部门负责；轨道、沿线的房建土建设施，以及隧道的维修工作则直接交由工务维护部门负责；风水电、电扶梯、屏闭门的维修有机电维修部门负责；最后机电设备的备件和一系列的仓储物资等则由经济管理部全权管理。

二、机电设备维修体系建立与完善

1.机电设备标准化维修体系的建立

该体系在建立完成后，其内部主要包括的内容为以下几点：

①维修架构，合理展开人员配备工作。

②场地与设备的检修工作，库房的布置工作，以及设备备件的配备工作。

③及时对检修人员的工作能力展开培训，针对其检修能力和任职资格展开科学合理的考核工作。

④及时建立相应的应急预案，以便应对突发性的应急工作。

⑤拟定并建立相关管理制度，特别是针对于地铁机电设备系统的管理工作和维修工作等，都应建立相对应的设备管理制度，以及检修制度等。

2.车站一体化维修模式

所谓的车站管理一体化就是指将运营管理与设备维修相结合的一种统一式的管理制度，它具备着一种协调性的作用，并且直接受车站的负责人管理协调。而像这种类似于地主式的管理模式，它在一定程度上提高了车站工作的灵活性，特别是在车站遇到一些个别的问题，或者是突发问题时，它能够确保工作人员不会错乱阵脚。所以，可以说这种将运营和维修相结合了的机电设备系统维修模式就好比一盘棋局，只要按照所规定好了的部署去办事，那么将会在一定程度上减少问题的发生。

总的说来，像这种运营维修一体化的机电设备管理系统，其不仅要比传统的管理模式更加的优越，同时其还具备着分工明确的特点，各个部门根据自己掌管的权限来行事，分散工作，统一管理，这在一定程度上满足了当前时展的需要。

三、地铁设备全生命周期维修管理的对策

（一）全生命周期管理的概念及意义

设备生命周期系统是把企业用户手工管理设备的工作，通过数据库技术编制程序后，利用计算机来处理各项设备管理工作的一个企业管理软件。为了提升设备管理水平，设备生命周期管理系统就显得十分重要，设备生命周期系统立足“预防为主”的设备管理思想，把维修工作做在设备发生停机之前，全面实施周期维修和状态维修，实现设备全生命周期管理。主要表现在如下几个方面：

1、为设备建立起详细的台帐，并根据设备的运行、故障、保养、维修生成设备档案。

2、对设备故障进行量化分析，找出管理中的薄弱环节，为可靠性维修提供决策数据支持；对运行、点检、状态监测进行技术分析，为维修周期调整、预防性维修、备件采购提供决策数据支持。

3、使维修、保养、任务处于管理机构的监控之下，保证工作进程、人力、备件、资金的合理配置。

4、为设备建立起各种维修计划，通过多种途径来进行预防性维修。

5、可以查询任意设备的状态、地理位置，可以及时处理闲置的设备。

6、把设备的备品备件和设备统一起来，为企业建立备品备件管理及库存分析体系。

（二）全生命周期维修管理的方法

1、前期管理。设备前期管理是指设备从规划、选型、购置（设计、制造）、安装、调试和验收直至投产使用这一阶段的管理。前期管理主要功能需求包括：

（1）对供应商进行统一的管理、评估；

（2）对采购申请中需要进行选型的设备直接生成设备选型单，并根据选型的结果生成采购计划；

（3）根据采购计划制定采购合同；

（4）对到货的设备进行开箱验收与安装验收，并根据开箱与安装情况分析合同的执行情况。

2、运行管理

运营管理就是对运营过程的计划、组织、实施和控制，是与生产和服务创造密切相关的各项管理工作的总称。从另一个角度来讲，运行管理也可以指为对生产和提供公司主要的产品和服务的系统进行设计、运行、评价和改进。运行管理主要功能包括：

（1）采集运行、停机、故障、事故的数据，管理者可以分析是否需要进行维修、保养、，系统自动生成相关计划；

（2）建立故障分析计算机模型，对故障进行量化分析，为可靠性维修提供决策数据支持；

（3）以点检、完好检查、精度检查、状态监测、基于综合监控系统采集数据为基础，为可靠性维修与状态维修提供决策支持。

3、维修管理

维修管理，是指依据企业的生产经营目标，通过一系列的技术、经济和组织措施，对设备寿命周期内的所有设备物质运动形态和价值运动形态进行的综合管理工作。维修管理主要功能包括：

（1）建立以故障维修、定期维修、预防维修、状态维修相结合的综合维修体系；

（2）根据维修、保养、计划对备件、人力、资金进行计划，提高了维护操作的效率；

（3）根据维修、保养、纪录自动对备件、人力资源、资金的消耗进行分析统计；

（4）自动分析设备、部门的维修、保养、的频率以及费用、工时；

（5）完善的计划、任务管理，能够提供高效的计划报表（包括全年计划、季度计划、月计划等等），以及工时、费用等的分布。

四、结束语：

总而言之，地铁的存在与人类的生活息息相关，因此在使用地铁来解决交通问题的同时，人们还要更加关心对其的维护、保养问题。其中，因为机电设备系统是地铁运用的重要环节，因此在对其进行护理维修的时候，需要技术人员们及时结合科学且合理的技术手段给予实施。而在这之前，则需要工作人员具备良好的工作能力和专业知识，严格按照相关的规章制度来做事，使设备寿命得到延长，从而确保地铁的安全运营。

篇（2）

中图分类号：U298 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）47-0358-01

1、 城市轨道交通安全工程概述

1.1 定义

城市轨道安交通安全工程，是对于影响城市轨道交通安全建造和安全运营的共作的全部的总称。这些部门寻在的意义就是对城市轨道交通的安全进行负责，建造相关的设施与颁布相关的规则来保证城市轨道交通的安全运行。

1.2 城市轨道交通安全设计的范围、

城市轨道交通的安全设计，是直接影响到整个城市的交通的能力的，在进行轨道交通的安全设计是，需要考虑的因素是多方面的。 安全工程贯穿于设计研究的各个阶段。从轨道设计的开始到后续的服务阶段，都有涉及到。

1.3 城市轨道交通安全的重要性

在现代中国城市化进程中，城市的交通已经渐渐成为了相关的部门必须解决的头等大事，轨道交通有着快速便捷节能等优点，成为很多一线城市的主要的交通方式。在这样的环境背景下，建立起完善的城市轨道交通安全系统是十分必要的。完善的交通安全系统，不仅是能保证乘客的安全，更多的是能够保证中国城市化发展的和谐稳定。同时，在一定程度上，也能够体现我国的国力。

2、 城市轨道交通安全的现状

2.1 人口压力

中国的人口占世界的四分之一，这样的人口基数，无疑是给现代中国的发展带来了潜力，但是在一定程度上，又是一种压力。任何东西被越多的基数平均，就会剩下的非常少。所以，在我国发展轨道交通的过程中，首先要考虑的就是客流的问题。

2.2 轨道交通的技术不够先进

轨道交通在我国虽然起步较晚，但是我过的轨道交通技术没有落后于世界水平，很多的技术甚至是超越世界先进水平的。虽然比发达国家发展轨道交通晚了几十年的时间，但是轨道交通在国内发展的这30多年李，设计，施工等方面都与世界县级水平相等。如明挖法，盖挖法等都已经能够达到世界先进水平，甚至一些技术领先于世界先进水平。但是在我国城市轨道交通的一线河狸的规划与关键的技术设备和安全管理的系统模式等方面都与世界先进水平有着较大的差距。这些差距是需要时间与经验总结得来的。城市轨道交通的机械施工与国际先进水平存在一定差距。当前我国地铁用的盾构机很多都以来进口。发达国家的暗挖法已经有了新的进展，但是在国内还很少运用。其中最为重要的就是城市骨雕交通的安全管理系统，与发达国家还有着较大的差距，不能够很好的杜绝安全事故的发生，依旧存在着许多安全隐患。这不是是管理模式的落后，其前期的设计与合理的线路规划就存在这粗多的问题。系统的集成能力不强，缺乏对轨道交通工程的监管力度。受到大铁路间歇工艺思路的影响，使车辆段与检修工艺设计落后，车辆段工艺流程不合理。在新型交通系统方面，世界发达国家已经根据自己国家的特点，开发了轮轨系统，直线电机系统，跨坐式单轨系统，等制式。而我国依旧是单一的轮轨式交通为主，需要开展相关的技术的研发。

2.3 产生安全事故的原因

其中认为因素就又很多种概念，当下骨雕交通管理部门最为重视的就是危险品禁止带上车，但是终究有疏忽的地方，这就会造成安全事故，现代的城市轨道交通，很多都是在地下的。一旦发生危险，就会难以救援，其次就是人为的一些袭击，导致了安全事故。自然因素包含了火灾，水灾，地陷等灾害。

3、 如何避免城市轨道交通安全隐患

3.1 完善技术

城市轨道交通在世界上的发挥在那历史虽然很多，但是确实历史的必然发展结果。而城市轨道交通在中国发展的历史，虽然较短，但是其给我国城市化发展带来的正面影响是不可忽视的。最为显著的是城市轨道交通能够增加客流量，给城市带来生机。发展城市轨道交通技术是能够在一定程度上带动城市发展的，同时，先进的技术，也能够很好的避免城市轨道交通的安全事故的发生。无论是在前期的设计还是在后期的完善，都需要有着完善的技术来保障。因该学习发达国家，根据城市人口与地理环境的特点，进行因地制宜的设计，建造出适合城市发展需要的轨道交通系统，这样不只是能够保证城市的发展，也能够很大程度上杜绝安全隐患。

3.2 建立安全管理系统

安全管理系统的建立，需要科学技术的支持。以及先进的管理理念，在国内的管理理念受到很多传统的思维模式的影响，不能够更加科学的对城市轨道交通进行合理有效的管理，这将会导致在出现险情时不能够及时的作出相应的措施解决险情。

3.3 建立安全监督体系

合理的监督体系，能够在事故发生之前就将其避免，能够防患于未然。认真总结国内外地铁建设和运营的安全管理工作经验，针对我国地铁安全管理存在的主要问题，制定和完善统一的地铁法律法规，明确地铁规划、设计、施工、监理、运营单位的安全职责，依法规乘客行为，保护地铁安全设施，使地铁建设和运营管理走上依法管理的更高层次，确保地铁系统安全运营。

4 结语

随着我国城市化的不断深入，城市轨道建设必将取代传统的交通工具，成为主要的交通方式，而中国巨大的人口基数，也为城市骨雕交通提供了巨大的市场。但是同时，轨道交通安全文通不容我们忽视，我们要做的就是防患于未然，杜绝一切安全隐患。是城市轨道交通真正成为快速安全便捷的交通工具。

参考文献

[1] 王艳辉，孙倩，李静，贾利民，蔡国强.铁路货运车辆运行状态安全评估方法及应用研究[J].铁道学报. 2011（04）.

篇（3）

高速公路已成为我国交通运输网络的一个主要的构成部分，高速公路的日常运营管理涉及收费管理、养护维修管理、辅助作业管理、预算投入管理等多方面的管理，是一个复杂的管理体系。由于我国早期高速公路管理实行的是国家投资，政府分权管理的政策，这样就造成了目前高速公路管理理念、机构设置与经济发展不协调的情况发生。为了适应现代化的高速公路管理要求，实现的高速公司运营管理模式的有机转化，就应实现各内部机构的现代化绩效管理。

1、绩效管理概述

所谓绩效管理，实际上就是通过组织绩效目标的合理设计，运用最先进的管理手段和方式方法，对组织结果、效率等进行全面的掌控制。其中，又可以分为两种类型，即长期、短期绩效管理模式。对于长期绩效管理而言，其主要依赖于战略规划来实现；而短期的绩效管理则是通过经营计划、检讨以及工作经验总结等，最终实现管理目标。

2、高速公路实施绩效管理的价值

第一，有助于全面提高各机构的运转效率，同时还可以有效提高高速公路机构内部工作人员的积极性与主动性。对于高速公路单位而言，在全面落实绩效管理考核机制过程中，最常见的做法就是对个别违章乱纪、表现较差的人或者机构，进行适当的处理、扣分，对于存在着连带责任的机构和个人，也应当接受一定的连带性处罚。实践中，对于那些表现较好的工作人员来说，应当给予其适当的奖励。总之，就是通过建立奖罚分明的管理机制，来充分激发和调动工作人员的积极性与主动性，使他们端正态度。因此，要想提高高速公路内部机构的工作效率，就要结合高速公路单位的长期及短期经营目标，制定各机构的目标，各机构再根据机构目标，制定出各岗位的目标，并且进而制定出针对绩效实现的奖惩措施，实现目标实现的奖惩落实。

第二，对提高工作人员的创新意识和理论水平有很大帮助。对于路政部门而言，创新意识显得至关重要。通过对工作人员进行绩效考核，可在很大程度上激发工作人员的热情和实践创新积极性。在绩效考核过程中，对于那些已经取得创新成果的工作人员，应当给予其适当的加分、或者物质奖励。通过绩效考核机制的运行与落实，可在很大程度上引导工作人员快速进入创新工作状态，集思广益，积极开展各项工作。

3、当前国内高速公路内部机构管理问题分析

从实践来看，当前国内高速公路内部机构管理过程中，所采取的管理模式、管理方式和方法相对比较落后。尤其是较之于西方发达国家而言，当前国内高速公路管理工作还出现起步阶段，管理机制较为僵化；多数情况下沿袭着传统事业单位的内部机构管理模式，虽然部分单位已经进行了企业改制，但其管理机制依然比较落后，与当前国内管理需求不相符。内部的机构设置上还存在事业化的风格，机构臃肿，人员浪费。

4、构建高效管理绩效评价体系

（1）加强思想重视和自身建设

对于高速公路内部机构而言，建立高效的绩效考核评价管理体系，最主要的就是要严重遵循绩效管理体系的真实性原则、一致性原则、独立性原则、稳健性原则。建立科学的高速公路营运绩效考核指标体系，要因地制宜，结合各机构单位的实际情况进行。实践证明，高效、合理的绩效考核体系的建立，主要依赖于公路部门经营管理团队自身的主观努力状况，同时还一起管理效果为重要的考核标准。这体现了公路管理出效益的价值取向。实践中，应当通过尽可能地降低客观因素的不良影响，或者干脆不将其作为主要的考核指标。虽然公路网络结构变化、车流量的不断丰富和增加，会直接促进收入的快速增长，但着并不意味着能够反映主观努力成效，仅仅是在某一程度上对劳动强度的实际增长状况予以体现而已。针对该问题，上述讨论是在人员量不变的基础上进行的；如果因车流量不断的增加而导致人员数量也在增加，则其劳动强度基本上不会有太为明显的改变，因此其难度系数不必累加。实践中我们可以看到，通行费增长的主要原因在于车流量增加，后者主要取决于社会经济发展与人们生活水平。从本质上来讲，这属于客观因素，仅仅通过主观上的努力是难以实现的。

（2）因地制宜，实事求是

实践中可以看到，不同的高速公路其地质条件、地理位置、结构型式、投资规模以及技术标准等因素，也存在着较大的差异性。因此，一味地盲目套用竞争性行业，比如工业企业的绩效考核标准并不科学，同时也缺乏合理性。对于高速公路部门而言，要想真正的实现高效化管理，体系其公平、公正性，就应当依照客观情况，立足实际，严格按照科学合理之原则，因地制宜、实事求是。比如，四川省高速公路目前已经实现了高效的一体化经营管理模式，今后该区域的山区高速公路桥隧比例将变得更高一些，而且道路结构也会变得更加的复杂、管理和养护难度更大一些。

（3）强化高速公路内部机构管理意识。实践中可以看到，因长期受传统计划经济体制模式和理念的影响，导致政企不分，表现出较为明显的行政性垄断特征。在这样的情况下，管理人员的绩效意识显得非常的淡薄，因此必须转变政府的角色定位，明确公共管理之垄断地位。尤其在服务管理领域，更应当适当地引入一些先进的管理经验和方式方法，从而将绩效考核与员工的实际收入结合在一起，提高他们的积极性与主动性。

（4）确保管理制度化，制定多样化的管理目标

作为一种非常特殊的管理活动，公路部门内部绩效管理与其他企业的管理模式之间存在着较大的差异性，尤其是要在制度保障下才能有效的开展。对于高速公路内部机构而言，绩效管理的基础和前提是健全和完善的管理机制，即只有在制度保障条件下，才能确保其连续性。同时，还要强化立法，在其中体现当前国内高速公路的实际运行特性，并对其绩效管理进行科学、准确的定位，从而确保高速公路内部机构责权利的对称性。正所谓无规矩不成方圆，因此只有确保管理制度化，制定多样化的管理目标，才能保证我国高速公路内部机构管理的高效性。

除以上策略外，实践中还有不断地完善工作人员的绩效考核指标，其中行政业务考核项目主要有收费车次、征收额、发卡数、销票数、车型小改大、长（短）款以及报表差错等。同时，行为规范项目主要有行为和业务扣分；而综合评议则主要是指请假、基础扣分、调班以及班长和站长评议等内容。

结语：高速公路内部机构的管理绩效考核，是高速公路内部机构有效管理的一个非常重要的环节，也是实现现代化高速公司企业转化的基础，绩效管理对于树立良好的公众形象、提高各高速运营单位的利润率和服务质量，都具有重要的作用。因此，要做好内部机构的管理，就要先建立起绩效管理体系，做好各机构及岗位的绩效考核工作，以确保我国高速公路建设事业的可持续发展。（作者单位：辽宁省高速公路管理局盘锦管理处）

参考文献：

篇（4）

中图分类号：G642.0 文献标志码：A文章编号：1673-291X（2011）22-0303-02

近几年，中国物流业得到了较快的发展，社会对物流管理更加重视，政府对物流企业也进行大力的扶持，物流学这门新兴的综合性的应用学科开始受到了广泛的关注。为迎合物流业发展对人才的需要，各地高校纷纷开设物流管理专业，为企业提供有力的物流人才支撑，同时在物流管理、工商管理、国际经济与贸易、市场营销等专业都在开设物流管理课程。

独立学院所开设的物流管理课程又与一般本科院校和高职高专有所不同。本文在分析了独立学院教学的特殊性和实践教学的重要地位的基础上，根据笔者多年的教学经验总结探讨了如何充分利用独立学院的教学资源，针对物流管理专业的物流管理课程进行实践教学。

一、独立学院的人才培养定位

独立学院在生源类型、学生特点、师资结构和办学资源等方面都不同于一般本科院校和高职高专。独立学院的基本办学定位是为地方经济发展培养应用型专业人才。与一本、二本学生相比，独立学院的学生，高考录取分数不高、没有扎实的基础知识、学习习惯有待进一步培养，但是这些学生思维活跃、爱好广泛、参与社会活动的能力较强，对应用性知识的求知欲望比较强。因此，独立学院的教学工作既要不抹杀学生成才的热情，又要不盲目地拔高学生的学习能力，充分实现培养过程与目标的一致。

独立学院物流专业的培养定位是适应现代物流发展需要的，具备从事物流管理工作的专业技能、面向基层的应用型管理人才，不但要具有较宽的理论基础，还应具有较强的实践动手能力和创新意识。要培养具有较强的实践能力的应用型物流管理人才，就必须加强实践教学，建立完善的实践教学体系。

二、《物流管理》课程特点

物流管理是物流管理类专业的一门综合性很强的专业基础课程。它以管理学、生产运营管理学为理论基础，以运筹学、数理统计、计算机信息处理等为手段，以提高物流系统的运行效率、降低企业总成本创造客户价值为目的，对物流系统进行设计、计划、组织和控制，是一门实践性很强的课程。

对于这门课程如果仅是靠教师的课堂理论教学，远远不能满足课程的教学要求，还必须重视物流管理课程的实践教学，培养学生的实践能力。这也与独立学院的人才培养定位相吻合。

三、课程的实践教学模式

（一）课程教材的选择

针对独立学院的学生层次和学校定位，对于课程的教材应选取比一般本科院校层次较低的教材，或者组织有长期教学经验的教师编写新教材。为了更好地指导学生理论知识应用于实际，所选的教材应每一章都配有相关案例，以体现应用性与实践性。同时，教材不仅从理论内容系统全面的角度选取，还应配套选取用于在线实训的指导书，更好的帮助学生进行网上实训，增强学生的实践能力。

（二）课堂教学与组织方式

课堂教学应积极引入现代教育理念和方法，推广互动式教学、多媒体教学、案例教学等方式，从而提高学生的实践能力。

1.案例分析讨论。由于物流管理是一门综合性和实践性很强的课程，物流所包含的功能要素及相关的物流应用，如第三方物流、配送中心的运作、电子商务下的物流管理等都涉及了物流作业的具体运作流程，那些基于真实报道而撰写的、具有一定针对性的物流案例无疑可以帮助学生了解现实社会中物流业务的运作模式，使学生理论联系实际，从而更好地促进实践能力的提高。

案例分析讨论需要教师和学生充分互动，积极参与。教师首先要对案例进行陈述、讲解，引导学生思考，组织指导学生进行分析讨论，类似“导演”的角色；而学生要积极思考，大胆质疑，与其他同学和教师充分交流互动，提出新的思想、新的观点，这时学生就是教学舞台上的“主角”。通过这种双向互动，有利于提高学生灵活应用所学知识分析、判断、处理问题和开拓创新的能力，对提高教师的科研水平也会起到一定帮助。

开展案例教学的关键是要做好充分的准备，其中对案例的选择尤为重要。要选择与课程内容紧密结合的、有代表性的并能启发学生思考的、有讨论分析价值的案例。

2.学术沙龙。学术沙龙（Academic Salon）是指邀请在企业从事物流工作的相关负责人和学生们对实际的物流问题进行探讨，自由座谈。在案例分析讨论教学中，学生们因为没有实际工作经验，都是从自身的角度出发，根据企业的外在行为来分析企业内在的物流业务运作，会受到书本理论框架的局限。而在学术沙龙中，所分析讨论的都是从企业长期物流管理实践中摸索出来的管理经验，是脱离于书本理论的更加具体、更具有实用价值的物流管理理念。

在开展学术沙龙的过程中，教师要起到辅助作用，积极引导学生将课堂学到的理论知识与企业的实践活动进行对比，让学生提出自己有疑惑的问题与企业负责人进行交流和沟通。这种教学方式能够拓展学生的视野，使他们更好地把握物流业务管理在企业中的实际运作，促进学生的实践和应用能力的提高。

（三）实验环节

1.实验室。独立学院要根据应用型物流人才的培养目标，按照物流企业实际的工作岗位建立校内实验实训基地，充分模拟物流企业的内部工作环境，让学生熟悉物流的各个环节和实际操作方法。从功能来看，实验室可以分为纯系统的演示、模拟操作实验室和具有一定物流设施设备和技术工具的实验室。

实验室可布局为多媒体教室和物流实训场地。其中多媒体教室主要是向学生提供投影模拟、软件演示以及辅助教学，实验室内配置相应数量的计算机，学生可以在计算机上进行各种运输管理、仓储管理、第三方物流管理、配送管理、MRP、ERP、国际物流、报关及报检、集装箱码头及堆场管理、货运、电子商务等软件的操作，提高学生的动手能力。而物流实训场地可以建立现代物流仿真模拟实验室，同时模拟配送中心和超市门店两个单位，采用模拟全自动立体仓库，通过物流信息系统和物流设施设备的使用，进一步增强学生对物流系统的认识和操作能力。

对于资金条件有限的独立学院来说，实验室的建设也可以采用与其他院校联合的网上联合实验室，或者发展校企合作，在物流企业建立实习基地。

2.校企联合实习。独立学院的物流专业可以充分利用校企联合作为物流管理课程的校外实训基地，构筑学生实践创新平台。对于低年级学生可进行短期的观摩教学实习，如对设施设备的观摩、对物流中心的参观，使学生熟悉物流企业的环境，建立良好的基础和信心；而对于高年级的学生可进行实践教学实习，在操作过程中应根据企业实际情况安排好每个学生岗位，不单单把学生定位为操作工人，而是在此基础上更加重视学生在实践操作过程中发现问题并分析解决的能力，要撰写实习报告，提出作业流程和操作方法的不合理之处，制定改进方案，使学生在正式进入工作岗位之前尽早接受和感悟企业文化，了解物流领域的应用需求和发展方向，激发学生发奋学习的积极性，增强学生创新意识和提高学生解决实际问题的能力。

同时，校企联合也使独立学院物流管理课程的教学切实地遵循企业的应用需要和发展方向调整课程内容和重难点，增强应用性和实务性。

四、结束语

独立学院物流管理课程的实践教学不可忽视，只有从课程教材的选择、课堂教学与组织方式和实习环节三个方面共同建设，才构成该课程完整的实践教学体系。而独立学院的地方服务性和教学目标的明确性也要求其实践教学体系从这三个环节分别加强。

参考文献：

[1]梁子婧.应用型本科物流人才实践教学模式研究[J].中外教育研究，2009，(12)：53-54.