工地监控方案汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇工地监控方案范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

根据当前疫情防控形势发展趋势变化的工作要求，按照属地防控、部门防控、联防联控的工作原则，坚持依法防控、科学防控、精准施策，突出重点、统筹兼顾，加强区建筑领域疫情管控，着力抓实抓细各项措施，提高疫情防控的科学性、精准性和针对性。

二、组织领导

为强化责任落实，成立区属建筑工地精准排查防控工作专班：

组长：

副组长：

成员：

工作专班办公室设在建管科，下设2个小组，具体负责分工内的建筑工地疫情排查管控工作，责任分工附后。

三、工作范围及时间

区在建项目工地。排查防控时间从文件下发之日起至疫情宣布结束时止。

四、工作职责

（一）区属建筑工地精准排查防控工作专班工作职责

1、加强省外来（返）白人员排查。对区属所有建筑工地采取网格化管理，实施地毯式排查，保证所有省外来（返）白进入建筑工地人员底数清晰、一个不落、精准到人。凡是省外来（返）白特别是湖北、黑龙江两省人员做好信息登记，建立台账，通过使用助力疫情防控行程查询综合平台、查验证件等多种方式，逐一核实信息，并做好登记。

2、做好应急处置。严格落实“三返”人员排查管控规定，对排查出的省外来（返）白人员，立即报告区政府，需要集中隔离的，立即报区政府采取隔离措施；需要居家隔离的，按照“单位+社区+属地住建部门”三重叠加管理模式进行管理；需要医学留观的，立即拨打120电话，送发热门诊提前开展救治。

3、服务指导区属建筑企业做好防疫管控。指导区属项目建筑施工企业落实好疫情防控责任，要求建筑工地建立内部防控体系、防控预案，规范做好人员登记、卫生清洁、通风消毒、个人防护、垃圾处理等防疫工作。深入查找疫情防控的风险点、隐患点，对于集中就餐、集体活动、使用中央空调等安全隐患，及时指导纠正。

（二）建筑施工企业工作职责

1、成立疫情防控机构。区属建筑企业主要负责人是疫情防控第一责任人，要成立疫情防控组织机构，建立内部疫情防控体系，制定疫情防控工作方案，明确疫情防控应急措施和处置流程。

2、落实疫情防控责任。区属建筑企业要将防控责任落实到部门、班组、岗位和个人，做好疫情防控、物资储备、生活保障、治安保卫等工作。配备专人负责体温检测，做好办公场所、工区及公共区域、职工宿舍的通风消毒、环境清理等工作，为员工发放必要的个人防护用品，指定专人负责本单位疫情防控宣传教育、信息收集和报送工作。区属建筑施工企业要严格落实复工复产疫情防控要求，做好返岗员工登记报备并建立员工健康台账。对于需要接受隔离医学观察的一定要选择固定封闭场所进行隔离，待隔离期满后返岗工作。

3、实施封闭式管理。区属建筑施工企业要对施工项目严格实施全封闭式管理，实行“进出检”制度，即进出场登记、做好员工日常体温检测和健康检测，24小时设岗。生活区远离工地的工程项目，鼓励专车接送员工。

4、减少人员聚集。控制活动单元人数，分散开展班前教育、技术交底等活动。优化工序衔接，控制施工现场不同作业队伍人员流动，减少人员聚集。实施分散错峰就餐，控制会议频次和规模。施工现场应当设立隔离观察区域，施工人员出现可疑症状时应当及时隔离并安排就近就医，配合疾控部门做好病例报告、流行病调查、相关区域封闭消毒等工作。

5、优化施工工艺。应当采用先进工艺技术，实现“机械换人、自动化减人”。施工设备、试验器具等应当由专人使用，原则上“一人一机”，轮流使用的，要做好消毒处理。

五、工作要求

（一）提高政治站位，落实工作责任。当前，疫情防控正处在新的关键节点，局相关科室及区属建筑施工企业要高度重视精准疫情防控工作，坚决克服麻痹大意心理，严格落实各项责任，把抓好疫情排查管控作为当前最重要的政治任务和头等大事，依法依规落实科学防控、精准施策总要求，推动由全面防控向精准防控、重点防控转变。

篇（2）

1 工程概况

1.1工程概述

武汉轨道交通6号线武胜路站为地下三层13m岛式站台车站，车站总长543.299m，标准段宽22.5m，站后设双线双列位停车线。车站中心里程处标准段基坑宽22.5m、基坑深度约为24m，高架桥下基坑宽23.6m，基坑深约24.6m，桥面下车站主体基坑采用盖挖法施工，围护结构采用1m宽地连墙加四道砼支撑的支护形式。

武胜路立交桥为南北直行高架，沿线东西向规划宽不等，跨越地铁车站范围桥面宽度16m，桥下净空4.2m。武胜路高架桥21#桥墩位于地铁车站主体内部，20#、22#桥墩位于车站两侧。20#～22#桥墩基础采用墩下设两根直径为1.20m的钻孔灌柱桩，桩距为3.30m，设计桩长均为43.65m，20#、22#承台边距离车站围护结构外侧最小距离分别为5.3m、3.28m。

高架下部地下连续墙设计厚度为1m，设计深度约51m。高架桥下净空约4.2m，受结构高度限制，高架桥下地连墙无法采用常规地连墙成槽设备，拟采用宝峨MBC30卧式双轮铣进行成槽施工，施工范围基坑围护结构两侧各20m，地连墙分幅为5m，每侧各4幅墙，共计8幅地连墙。地连墙接头采用H型工字钢接头工艺。施工前，先将桥下施工区域地面放坡下降2.5m，以保证满足施工净空要求。

图 1 高架桥下地下连续墙平面布置图

1.2工程地质

场区地貌单元为长江Ⅰ级阶地，属河流堆积平原区。地层主要为近代人工填筑土层（Qml/）、湖积层（Q/4l/）、第四系全新统冲积层（Q/4al/）及冲洪积层（Q/4al+pl/）。场区基岩为志留系（S/2f）泥岩，岩面整体较为平缓，局部有所起伏。

场区地貌单元为长江Ⅰ级阶地，属河流堆积平原区。地层主要为近代人工填筑土层（Qml）、湖积层（Q4l）、第四系全新统冲积层（Q4al）及冲洪积层（Q4al+pl）。场区基岩为志留系（S2f）泥岩，岩面整体较为平缓，局部有所起伏。

图 2 高架桥下地质剖面图

1.3水文地质

场区附近不存在地表水，根据含水介质和地下水的赋存状况，可将场区内地下水划分为上层滞水、第四系松散岩类孔隙承压水、基岩裂隙水三种类型。

1）.上层滞水

主要赋存于填土层中，其含水与透水性取决于填土的类型。上层滞水的水位连续性差，无统一的自由水面，接受大气降水和供、排水管道渗漏水垂直下渗补给，水量有限。勘察期间，水位埋深多在1.0～1.9m。

2）.第四系松散岩类孔隙承压水

主要赋存于3-1b、3-5层及4大层砂土层中，具承压性，水量丰富，主要接受侧向补给，并进行侧向排泄。汉江切穿了上层黏土层，江水与承压水水力联系密切，呈互补关系。场区孔隙承压水动态变化特征主要表现为：枯水期，地下水补给江水，向汉江排泄，承压水位较低，丰水期江水补给地下水，承压水头较高，平水期江水水位一般略低于或略高于地下水位，地下水向江水排泄或江水向地下水补给，径流速度缓慢。汉江江水是地下水动态变化的主要因素，承压水头与江水水位涨落密切相关，大气降水的入渗补给对承压水影响较小。勘察期间水位埋深多在4.3～5.5m，相当于高程18.95～19.93m。根据武汉市区地下水长期观测成果，承压水位标高为18.5～20.0m，年变幅3～4m。

3）.基岩裂隙水

主要赋存于强～中等风化基岩裂隙中，与上覆透水层水力联系密切。基岩裂隙水总体水量贫乏。

2 施工准备

2.1技术准备

在基坑开挖的范围内，随着土体的卸载桥桩侧摩阻力损失，为了弥补21#桥桩桩基在基坑开挖过程中摩阻力及整体稳定性损失，在基坑开挖前对21#桥桩进行桩基托换，即在车站基坑围护结构施工前，首先在被托换桩沿高架桥两侧各施做两根钻孔灌注桩作为托换桩，托换桩桩长53m，且桩底进入（20a-3）微风化泥岩不少于1m；然后放坡开挖至设计新增高桩承台底部标高，在基坑内施工新增型钢混凝土承台包住既有承台，新增承台与既有承台之间采用界面处理剂及植筋的方式进行连接；待新增承台达到设计强度后，开挖桥面下主体基坑。20#、22#桥桩桩基位于车站主体基坑两侧，为降低桥面下地连墙施工对20#、22#桥桩的影响，对桥面下车站主体围护地连墙槽壁进行双排高压旋喷加固，加固深度为地面以下47m，且加固深度比20#、22#桩端长不小于1m。

图 3 高架桥桩基托换及槽壁加固平面图

2.2材料准备

（1）混凝土：托换桩、横系梁C30；新建承台C40 P8；地下连续墙混凝土C35 P6。

（2）钢筋：采用HPB300、HRB400热轧钢筋；钢筋接头采用接驳器机械连接。

（3）型钢：Q235b钢。

2.2机械设备准备

施工阶段投入的主要施工机械设备详见表1。

表 1 主要施工机械设备配置计划表

序号 设备名称 数量 规格型号 单设备功率 备注

1 双轮铣槽机 1台 宝峨MBC30 柴油

2 履带吊车 1台 50t 柴油

3 挖掘机 1台 PC200 柴油

4 泥浆工厂 1套

5 双轮铣槽机后台 1套 99KW

6 刷壁器 1个 1000mm

7 电焊机 17台 BX-300 25KW

8 切断机 1台 QJ-40 7.5KW

9 弯曲机 1台 WJ-40 4KW

10 车丝机 4台 HGB-40 15KW

11 空压机 1台 0.9m3 9KW

12 打灰架 2套 35KW

13 黑旋风滤砂机 1套 ZX-200 55KW

3 施工方法及技术措施

3.1施工工艺流程

本工程高架下地下连续墙成槽机械选用卧式双轮铣槽机（宝峨MBC30型），钢筋笼吊装采用整体制作、槽口上方分节对接；墙身混凝土采用水下灌注；地下连续墙接头采用型钢接头。其总体施工流程见图4。

图 4 地连墙施工工艺流程图

3.2施工工艺

3.2.1测量放线

根据业主提供的测量基点、导线点及水准点，在施工场地内布设施工测量控制点和水准点，经监理单位验收无误后，对地下连续墙中心线进行定位放样。

3.2.2 导墙施工

在地下连续墙成槽前，应砌筑导墙。导墙制作做到精心施工，导墙质量的好坏直接影响地下连续墙的边线和标高，是成槽设备进行导向，是存储泥浆稳定液位，维护上部土体稳定，防止土体坍落的重要措施。

导墙采用整体式钢筋混凝土结构，净宽比地下连续墙厚大5cm，导墙顶口和地面平，肋厚200mm，一般控制深度为1.8m（根据现场场地标高调整），导墙插入原状土20cm以上，且导墙顶面高于地下水位1.5m以上，混凝土标号C25，不得漏浆。导墙在施工期间，应能承受施工载荷。

3.2.3 泥浆制备

（1）泥浆性能

根据本工程的地质情况，拟采用优质钠基膨润土和自来水为原材料搅拌而成。泥浆性能指标要求详见下表：

表 2 成槽护壁泥浆性能指标要求

泥浆

性能 新配置泥浆 循环泥浆 废弃泥浆 检测

方法

粘性土 砂性土 粘性土 砂性土 粘性土 砂性土

比重

（g/cm3） 1.04～1.11 1.06～1.15 1.35 泥浆

比重计

粘度

（s） 22～25 25～35 60 500ml/700ml

漏斗法

含砂率

（%）

PH值 8～9 8～9 >8 >8 >14 >14 PH试纸

护壁泥浆在使用前，应进行室内性能试验，施工过程中根据监控数据及时调整泥浆指标。不符合灌注水下混凝土泥浆指标要求的应作为废弃泥浆处理。

（2）泥浆配制

泥浆配制工艺流程见下图：

图 5 泥浆配置流程图

（3）泥浆储存

泥浆储存采用半埋式砖砌泥浆池。根据现场实际情况，计划设置1个泥浆池，盛装泥浆的泥浆池的容量应能满足成槽施工时的泥浆用量。

（4）泥浆循环

泥浆循环采用3kw型泥浆泵在泥浆池内循环，15Kw型泥浆泵输送，22Kw泥浆泵回收，由泥浆泵和软管组成泥浆循环管路。

（5）劣化泥浆处理

劣化泥浆首先储存在废浆池中，而后采用封闭的泥浆罐车外运到指定的场所。

（6）泥浆施工管理

成槽作业过程中，槽内泥浆液面应保持在不致泥浆外溢的最高液位，并且必须高出地下水位1m以上，成槽作业暂停施工时，泥浆面不应低于导墙顶面50cm。

在清槽过程中应不断置换泥浆。清槽后，槽底0.5～1m处的泥浆比重应小于1.15，含砂率不大于4%，粘度不大于25s。

3.2.4 成槽施工

槽段开挖选用宝峨MBC30型超低净空双轮铣槽机进行成槽。其照片及机械参数如下图所示：

图 6 MBC30型双轮铣槽机照片 图 7 MBC30型双轮铣槽机侧视图尺寸

图 8 MBC30型双轮铣槽机正视图与俯视图尺寸

槽段施工顺序

地下连续墙施工时，根据现场道路和工作面的实际情况进行跳槽施工。

槽段开挖

①成槽挖土顺序的确定

单元槽段采用三铣成槽的原则，先铣两侧土后铣中间土，跳槽施工，待一期槽段混凝土浇筑2天后，施工二期槽段。

②槽深测量及控制

槽深采用标定好的测绳测量，每幅根据其宽度测2～3点，同时根据导墙标高控制挖槽的深度，以保证设计深度。

③槽段检验

槽段深度检测采用测锤实测槽段左中右三个位置的槽底深度，三个位置的平均深度为该槽段深度。

槽壁垂直度检测采用超声波检测仪检测。

④清底

槽段开挖完毕，采用双轮铣槽机自带的泥浆泵回路清除槽底的沉渣：

图 9 双轮铣清除槽底沉渣示意图

⑤刷壁

为提高接头处的抗渗及抗剪性能，在连续墙接头处对先行幅墙体接缝进行刷壁清洗；一般反复刷动至少8次；刷壁器上无泥后继续刷壁2～3次，彻底刷除接头上的夹泥。刷壁工具使用特制刷壁器，刷壁必须在清孔之前进行。

采用自制桁架（钢筋笼起吊用的桁架）起吊刷壁器进行刷壁。

3.2.5 钢筋笼制作和吊放

（1）钢筋笼加工平台

本工程钢筋笼施工搭设1个钢筋笼加工平台现场制作钢筋笼，钢筋笼加工平台尺寸为54m*6m。

根据设计的钢筋间距，插筋、预埋件及钢筋连接器的设计位置画出控制标记，以保证钢筋笼和预埋件的布设精度，钢筋笼平台标高用水准仪校正。

（2）钢筋笼制作

钢筋笼整体制作，分节起吊，槽口上方分节对接，对接采用Ⅰ级直螺纹套筒连接。

钢筋笼加工时纵向钢筋采用Ⅰ级直螺纹套筒连接，横向钢筋与纵向钢筋连接采用点焊，纵横向桁架筋相交处需点焊，钢筋笼四周0.5m范围内交点需全部点焊。钢筋保证平直，表面洁净无油污，内部交点50%点焊，钢筋笼桁架及钢筋笼吊点上下1m处需100%点焊。

（3）钢筋笼保护层设置

为保证保护层的厚度，在钢筋笼宽度上水平方向设二列定位垫块，每列垫块竖向间距按3m设置。

（4）钢筋笼吊放

由于本工程钢筋笼较长，而高架桥下净空较小，钢筋笼制作和吊放工艺采用分节起吊、槽口上方对接的形式，分节长度5m，钢筋笼在槽口分节对接，采用Ⅰ级直螺纹套筒连接，具体吊装措施为：

根据施工高度的限制，定做一架桁车，利用桁车进行吊装；钢筋笼分成5米一节，共10节（单节钢筋笼重量约6吨）。

采用专门设计的起吊龙门架（高度为6.5m）进行吊放，如下图所示：

图 10 钢筋笼起吊龙门架

施工步骤：

a. 先将钢筋笼分节运输至施工场地内，采用50t履带吊吊装至龙门架内，然后固定在龙门架内；

b. 然后通过卷扬机来移动龙门架，将龙门架移至槽段处将钢筋笼准确入槽；

c. 通过控制电葫芦将钢筋笼缓缓下放，下至导墙面时，采用槽钢将钢筋笼固定在导墙面；

d. 吊起第2节钢筋笼，然后对接；

e. 依次吊放后面小节段钢筋笼至槽口上方进行对接，直至全部钢筋笼对接完成。

钢筋笼整体制作，分节吊装，考虑到钢筋笼对接需要时间，在每节钢筋笼对接时，确保桁架焊接质量满足规范要求。

3.2.6 混凝土灌注

⑴ 本工程槽段混凝土的级配除了满足结构强度要求外，还要满足水下砼的施工要求，具有良好的和易性和流动性。混凝土的坍落度应为180mm～220mm。

⑵ 灌注混凝土时，导管底端距槽底不宜大于500mm；混凝土面应均匀上升，混凝土须在终凝前灌注完毕。

⑶ 混凝土灌注采用导管法施工，导管选用D=250的圆形螺旋快速接头类型。用混凝土浇筑架将导管吊入槽段规定位置，导管顶部安装方形漏斗。

⑷ 混凝土面的上升速度不应小于2.0m/h，导管埋入混凝土内深度宜为2～6m。

（5） 在混凝土浇筑前要测试坍落度，在浇筑过程中做好混凝土试块。

4 结语

桥下低净空地下连续墙施工的重难点主要集中在施工机械选型、成槽、钢筋笼吊装等方面，在研究本专项方案的过程中，已对以上问题充分考虑、科学计划，在具体施工过程中尚需精心组织、加强监控量测、严格按照方案施工，使工程中所以重难点均得以安全解决。

参考文献：

[1] GB 50299-1999地下铁道工程施工及验收规范（2003版）[S].北京：中国计划出版社，2004.

[2] 丛葛森.地下连续墙的设计施工与应用.北京：中国水利水电出版社，2000

篇（3）

**镇**村**山滑坡体下有**山、三个村民组，有农户57户。该区为二选系石灰岩出露区，岩溶较为发育，构造复杂，滑体为第四系残坡积岩**年6月份该滑坡曾发生滑动，但至目前为止滑坡体尚未发生大的水平位移，也未给下侧的村庄和农田造成直接损失。

二、存在隐患

滑坡发生滑动后，经马鞍山市地质环境监测站调查，滑坡体呈扇形，轴线长约75米，滑坡后部出现大量漏水，滑坡体岩性为红色并粘土，该岩层干时呈硬塑状，遇水后呈软塑、流塑状。滑体最大厚度约2米，平均厚度2—3米，估算总体积约8000立方米。目前，滑体暂时处于稳定状态，但在长时间连续暴雨的条件下，将有随时发生滑动的可能，产生的泥石流将给村庄和良田造成严重危害，给村民带来重大的损失。

三、汛期防治预案

通过对滑坡检查，为做到“安全第一，防范于未然”，今年汛期应认真做好如下工作：

1、加强领导，明确责任。汛期为加强对水南山滑坡点的监控防治工作，镇组建了以镇、村、组三级参加的监测工作组，明确责任，任务到人。在汛期确定专人加强对滑体的监测观察，特别是在暴雨季节，实行24小时值班巡查报告制度，认真做好对滑坡点观察、情况上报及资料汇总工作。

篇（4）

房地产业在经历几年的狂热后，在国家政策及国内外大环境的影响下，正在经历着政策调控和市场调节的磨砺。房地产企业面临着行业的重新洗牌和优胜劣汰的局面。因此，强化项目成本管理，对项目成本实行全面、全过程的控制，提高管理水平，已是房地产企业提高投资效益的重要途径之一。建筑安装工程造价控制得好坏，控制方法运用的是否及时、合理，将直接影响建筑工程项目的经济效益。下面我们就从房地产角度谈一谈建筑安装工程造价的控制。

1 投资决策阶段

长期以来，我国工程投资领域普遍存在着决算超预算，预算超概算的问题，其主要的原因首先是没有真正做到工程造价全过程控制。好多企业仅偏重于预算及结算的审核，对建设工程前期工作阶段造价控制不够重视，实际上投资决策和设计阶段对工程造价影响最大，如果对决策与设计阶段不加以控制，仅在施工阶段、结算审核去算小帐，必然无法得到良好的整体资金控制的效果。

项目投资决策是选择和决定投资行动方案的过程，正确的项目投资行动来源于正确的项目投资决策，项目决策的正确与否，直接关系到项目建设的成败，关系到工程造价的高低及投资效果的好坏。项目投资决策阶段的造价控制是决定工程造价的基础，据有关资料统计，在项目建设各阶段中，投资决策阶段影响工程造价的程度最高，达到70%~90%。这就要求决策层具有战略眼光和丰富的经验。要在决策阶段就应对项目投资成本进行预测，建立成本控制目标体系，确定投资控制目标。然后充分的依据当前市场状况，分析各项市场、技术及环境对项目的影响，做好投资估算。

2 设计阶段

项目决策是决定因素，设计则是关键因素。设计阶段对投资的影响程度达70%―90%。设计阶段工作水平的高低，设计质量的高低，不仅影响到施工阶段投资的多少，而且也影响到项目建成投产以后经济效益的高低。在设计一开始就将控制投资的目标贯穿于设计中，可保证选择恰当的设计标准和合理的功能水平。

宏观上说，一方面，设计方案必须要处理好技术先进性与经济合理性之间的关系，一般情况下，要在满足使用者要求的前提下，尽可能降低工程造价，或在资金限制范围内，尽可能提高项目工程水平。另一方面，设计方案必须兼顾建设与使用，考虑项目全寿命费用，造价水平的变化，可能会影响到项目将来的使用成本，如果单纯为了降低造价而建造质量得不到保障，就会在竣工验收及销售环节产生很坏的影响，甚至有可能发生重大事故，给社会财产和人民安全带来严重损害。

从具体实施措施、规划设计的考虑，要围绕商品住宅销售的市场和利润的大小来研究，如高层、多层的比例要合理，容积率高，设计平面组合好，将会使产品销售好，从而经济效益也高。并且要保证设计的质量，尽量减少施工期间的洽商变更。初步设计时可实行限额设计，实行工程造价和设计方案相结合的设计招标方法；二次设计要加强设计出图前的审核工作，将工程变更的发生尽量控制在施工之前。在设计出图前加强对设计图纸的审核管理工作，可以提高设计质量，避免将设计的不足带到施工阶段，增加不必要的变更和资金的浪费。

3 工程项目的招投标及合同签订阶段

以招投标发包，是建设单位控制工程造价的有效手段。实践证明: 把竞争机制引入全过程投资控制，引进市场机制，在相对平等的条件下进行招标承包。推行公平、公正、公开竞争，是降低工程造价，缩短建设工期、保证工程质量的有效措施。同时，还是实现优胜劣汰，选择理想的建筑企业作为合作伙伴，杜绝承发包领域的腐败行为的有效手段。通过设计招投标优选设计方案，为工程造价控制创造了良好的开端，同样，施工招投标，可以选择报价合理，施工方案先进，技术力量强，工期短的施工企业，为工程进度、质量和投资控制打下了良好的基础。提高了工程质量，加快工程进度，缩短了工期，促进了销售，加快了建设资金的回笼，从而达到降低工程造价的目的。

同样，加强合同管理也是施工阶段项目成本控制的重要环节。合同本应该是很严肃的法律文件，但是有些企业由于编制人员的水平不到位或其他原因，使得有的合同出现了承包范围描述不清或产生变更时结算方法不明确等问题，导致了发承包双方结算时的矛盾纠纷，甚至产生施工时，停工、窝工等现象，导致工程资源不必要的流失。企业的执行层、决策层，包括合同管理人员都应该树立合同意识，重视合同的管理，认真学习国家的法律法规，掌握有效的业务知识，认真把关施工合同的制定；加强企业内部的合同管理，结合实际情况，制定合同管理的有效办法，制定签订合同的审核管理体制，加强合同管理人员的责任，现场施工管理人员应该认真学习合同，明确合同规定的施工范围及甲乙双方的权利、责任和义务。

4 工程施工阶段

施工阶段是大量投资资金通过施工阶段不断物化形成固定资产，实现项目投资目标的阶段，也是人力、物力、财力消耗的主要阶段。该阶段的造价控制必须从以下几个方面来进行：

4.1 控制材料费。材料费在工程建设中一般要占整个建安费的60%以上，控制材料费的支出是施工阶段造价控制的一个很关键的环节。建设单位应广泛掌握建材行情，多进行市场调查，对无价材料及特殊材料价格应进行市场询价，做好价格签证，以达到控制工程造价的目的。

4.2 严把变更关，设计变更、工程量签证是项目施工阶段成本费用产生变化的另一个主要因素。设计变更是指设计做法或设计图纸的修改和完善，对必须发生的变更要经设计单位代表、建设单位现场代表、监理工程师共同签字，且尽量提前实现这类变更，减少损失；现场签证是指对施工管理中的零星事件的确认。如:地下障碍物的清除迁移，设计变更造成的施工费用增减，临时用工及各种技术措施处理等。

4.3 控制工程索赔，索赔是工程承包中经常发生的正常现象，由于施工现场条件、气候条件的变化，施工进度，以及施工图纸的变更、差异、延误等因素的影响，使得工程承包中不可避免的出现索赔。加强对索赔资料的审查，强调处理索赔的及时性，加强预见性，尽量减少索赔案的发生，以免索赔额过大引起投资失控。在合理情况下，建设方为了维护业主利益可对承包方进行反索赔。首先，要对承包商的索赔报告进行评论和反驳，或者否定其索赔要求，或大刀阔斧地削减索赔款额。其次，对承包商的违约之处，提出进一步的经济反索赔要求，以抗衡承包商的索赔要求。 5 竣工结算阶段

本阶段是工程造价全过程控制的最后一个阶段。这一阶段投资控制的重点是：

5.1 严格控制工程竣工验收，保证工程质量，发挥投资效益。避免因质量问题在以后的销售或使用中再次产生不必要的维修费用。

5.2 严格工程计量工作，合同条件中明确规定工程量列表中开列的工程量是该工程的估算工程量，不能作为承包商应予完成的实际和确切的工程量。建设方审核人员必须对照合同，认真整理竣工资料，对工程预算外的费用严格控制，对未按图纸要求完成的工作量及未按规定执行的施工签证、合同明确包含的费用、未按合同条款履行的违约等，一律核减；对于不合格的工作和工程，工程师可以拒绝计量。

篇（5）

Research On Data Transfer Of Subway Integrated Supervisory Control System

Xu Zhong

（China Railway Siggnal & Communication Shanghai Engineering Group Co.,Ltd. Shanghai 200436）

【 Abstract 】 After analyzing the hardware structure of subway integrated supervisory control system, introduced and analyzed the model and circuit of the system data transfer, especially gave a detailed analyzing about the internal data and external data transferring and sharing principle.?Finally, the subway integrated supervisory control system data processing and protocol conversion techniques were summarized.

【 Keywords 】 subway;integrated supervisory control system（ISCS）;data transfer;transferring and sharing

0 引言

ISCS综合监控系统的构建，为地铁安全、可靠、经济、适用的运营提供了重要技术保障。地铁综合监控系统中数据信息安全是整个系统安全稳定运行的重要技术支持，主要包括运营服务数据安全、行政管理数据安全等多个部分，要有效防止系统中数据交互共享安全隐患或事故的发生，有效提高地铁运营安全保障和经济效益，减少地铁运营综合支出。因此，对地铁综合监控系统逻辑组成结构，按照子系统间的数据信息集成方案要求，结合数据传输先进的信息化手段，有效提高不同子系统间数据实时传输交互共享信息自动化水平，加强监控系统数据传输项目质量安全控制，消除系统中数据信息传输共享过程中可能存在的安全隐患和事故发生，有效提高系统运行安全可靠性和综合社会经济效益，是目前地铁工程综合监控系统构建和运营维护的当务之急。

1 ISCS地铁综合监控系统方案

ISCS综合监控系统最终是直接面向地铁运营监控服务的，其数据信息传输交互共享过程中，具有专业多、监控手段多、逻辑组成层次多、专业性强等特点。数据传输交互系统中，既要考虑各子系统间通信方案问题，又要考虑子系统间数据信息集成问题；不仅要处理好内部数据转发共享，同时还要处理好外部数据转发共享，要从数据交互共享和协议处理等多个方面构建数据通信网络系统，同时还要兼顾数据交互共享管理体系结构等技术问题。ISCS地铁综合综合监控系统的硬件组成方案如图1所示。

1.1 子系统间的通信方案

从图1可知，ISCS地铁综合监控系统中，通过相应的通信通道将分散在不同层次的自动化系统进行有机集成和互联，从而提高系统事件综合反应能力和速度，实现地铁运营过程中包括行车指挥、运营管理、设备检修维护管理等在内的集成综合自动化运营管理。ISCS综合监控系统与子系统间采用集成互联实时通信模式，从而有效提高系统数据传输通信共享实时可靠性。

ISCS综合监控系统的中央级位于OCC，以冗余设计理念配置实时服务器，并通过通信骨干网将车辆段、控制中心、典型车站等监控子系统网络有机互联起来。子系统网络通过专用接口设备实现与现地车辆段典型子系统、车站段子系统间进行数据信息实时传输交互共享。

各现地子系统可以在地铁运营过程中对自身性能进行动态监视和数据传输安全评估分析。系统在进行数据上传、存储、交互共享、查阅访问、以及下载等通信通道设计过程中，均需要综合考虑数据信息的大小、传输速率、利用频度、类型、以及检索效率等问题，最大限度地实现系统间数据信息交互共享的集中、规范与快速响应等功能特性。

1.2 子系统间的数据信息集成方案

集成是ISCS地铁综合监控系统中子系统与综合监控系统间数据信息耦合共享的一种主要方式。为了提高综合监控系统操作灵活性，综合监控系统与现地子系统间的数据信息集成应采用松耦合的结构，即要实现中控与现地相互结合的灵活操作功能，子系统要具备完整的操作界面和全套设备系统。当综合系统出现故障或其它问题时，可以完全脱离综合监控系统独立运行，实现正常和紧急等操作调度功能。

虽然子系统实现集成功能，但车站监控级子系统还是必须设计的，也就是综合监控系统不可能完全替操控现地子系统相关控制调度功能，需要车站级子系统作为桥梁来完成数据传输交互共享等功能。

深度集成方案该地铁综合监控系统中的全部配套系统和支撑系统有机几何集成为一个庞大的系统，实现了各子系统间操作、管理等功能有机互联，使各现地子系统真正融入到ISCS综合监控系统中，简化了各子系统与综合监控系统间数据信息传输交互共享环节和系统间的通信接口，有利于系统通信接口标准化、规范化、一体化处理，保证数据信息传输的实时性、安全性和可靠性。

2 数据交互共享方案

2.1 内部数据转发共享

ISCS地铁综合监控系统中，从车站到中心、中心到车站、以及车站到车站等系统间数据信息的转发均属于内部数据转发共享。ISCS地铁综合监控系统需要向各个专业子系统转发UPS供电数据信息、向轨道交通应急指挥协调中心TCC系统转发ISCS集控信息、向列车自动监控系统ATS转发接触网带电信息等，由于此类数据信息的转发共享不是简单从车站子系统转发完成，需要经过一些列复杂监测运算分析系统完成。

ISCS综合监控系统不仅要提供强大监测和控制功能，同时还应具备提供强大的综合监控软件逻辑运算分析程序软件功能。

2.2 外部数据转发共享

外部数据信息的转发，实际就是ISCS综合监控系统与现地子系统间的数据信息转发，其数据传输方向是ISCS综合监控系统下发指令给对应现地子系统或转发给TCC系统，其将整个城市多条地铁线的运营数据信息收集到一起，实现现地子系统间数据信息的单向传输。

对于多域集成系统而言，车站是一个独立的域，ISCS监控系统在运行过程中，监控中心向车站对应的各现地子系统下发对应的调控命令，同时控制中心向TCC调度中心转发对应现地数据信息。向列车自动监控系统ATS转发接触网带电信息的数据传输过程如图2所示。

从图2可知，数据在传输转发过程中，前5步都是均属于内部数据转发，而后2步则是ISCS综合监控监控系统通过监控中心软件计算获得车站接触网相应带电数据信息转发给ATS子系统，实现让其作为行车调度依据，这是外部转发过程。因此，ISCS综合监控系统中数据转发并不是单独孤立的，而是一个内部与外部数据转发交互共享的集成过程。

3 数据处理与协议转换

从图1可知，ISCS综合监控系统中所有集成与互连的子系统间数据信息的内部转发和外部转发，均需要统一接入到综合监控系统的通信数据前端处理器(FEP)中，完成对应规约转换和数据预处理后，方能进入到ISCS综合监控系统中。FEP前端处理器在购置选型时，应选择支持多种协议转换、支持多种通信接口的集成多功能模块；具有足够多的高速网络通信接口和串口，以接入现地子系统相关应用功能接口；中心监控系统和现地监控系统各功能模块应具备自检测、自诊断等功能。

ISCS综合监控系统中，每个FEP前端数据处理与协议转换模块通过1000Mbit/s的光纤以太网接口与ISCS综合监控系统的通信交换机间进行有机互联。同时，FEP在配置过程中应按冗余设计要求，这样即使系统中单点出现故障也不会影响系统整体功能的运作，从而确保系统中数据流的实时处理与可靠传输。

另外，地铁综合监控系统的服务器、通信交换机等关键设备在选型配置过程中，应预留20%~40%的冗余容量或插槽，同时软件功能方面宜选用无限点可扩展高性能软件，以便为今后系统的进一步升级改造扩展打下坚实基础。

4 结束语

地铁运营数据的实时高效转发交互共享是现代地铁综合监控自动化工程的重要组成部分，对地铁安全可靠、节能经济运营有着非常重要的影响。ISCS地铁综合监控系统中，数据信息转发传输交互共享通信系统必须通过科学的设计，以及现代先进通信传输技术，有效提高系统数据信息转发传输实时性、可靠性和准确性，确保地铁运营、监控、维护等能够达到预期目标。

参考文献

[1] 张利,张云,李晓敏.自动监控系统在地铁环境控制中的应用[J].现代城市轨道交通,2009(6):64-66.

篇（6）

中图分类号：TU723.2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）18-0087-02

0 引言

目前中国房地产开发强劲，由于房地产商不重视企业成本控制使企业在运转过程中出现一些问题。企业成本控制从企业全过程、全方位角度出发，最大限度利用企业资源降低企业成本来提高企业经济效益。在房地产开发中引进市场竞争体制，在工程承发包中实行招投标形式是实现整个工程成本控制重点的重点之一。推行公平、公正、公开竞争机制是确保工程质量、降低工程造价、缩短建设工程周期的有效措施。本文根据北京市朝阳区某住宅小区一期开发项目工程，对房地产项目建安工程招投标阶段成本控制进行分析[1]。

1 工程招标阶段成本控制分析

房地产开发企业在建安工程招投标过程中通过确定参加投标单位及资格审查、承发包模式、合同计价方式、编制标底及标底价格审查、评标方法、开标、评标等方面对成本进行控制。

1.1 确定参加投标单位及资格审查 根据国家计委令第3号《工程建设项目招标范围和规模标准规定》，第七条“施工单项合同估算价在200万元人民币以上”“总投资在3000万人民币以上”属于依法必须招标项目。本项目受北京市标办监管必须进场交易，根据标办要求需通过资格预审确定最终投标单位，只向资格预审合格的投标人发出投标邀请。通过资格预审方式可以大大简化招投标、评标工作量程序，避免投标单位过多造成社会资源浪费，对控制招投标活动本身成本进行优化。本项目采用合格制审查方式确定资审合格单位，根据本项目具体规模、结构形式等，设置必要合格条件审查和附件合格条件审查两个阶段以最终评审和打分情况确定合格投标人。

1.2 承发包模式 建设项目招投标是通过市场竞争与交易形成工程合同过程，由于招标方式和承发包模式与工程招投标行为过程存在密切关系，不同招标方式与承发包模式对招投标流程产生影响，进而影响建设项目交易成本，招投标双方都会根据项目选择标准合同文件，减少合同起草成本和后期违约风险[2]。本项目承发包采用平行承发包模式，这样发包有利于建设单位选择施工单位时有很大选择范围，多家单位竞争机制有利于工程进度和工程质量控制。

1.3 合同计价 建设工程承包合同计价方式分为总价合同、单价合同和成本加酬金合同三种形式，本项目采用工程量清单计价，工程量清单计价采用综合单价计价。

工程量清单是投标单位进行投标和公平竞争的基础，是招标文件重要组成部分，业主在招投标前一般委托具有相应资质中介机构来编制工程量清单和相应标底。工程量清单编制符合招标文件要求，每个子目工作要求应表述准确与完整无误，防止工程建设过程中造价追加。

综合单价包括工程直接费、间接费、利润和税金等费用，采用综合单价计价有利于业主以最合理造价来发包工程，这样就降低工程造价，对于工程量清单计价，在招标过程中要求投标单位根据当时市场行情以及企业本身的实力对工程量清单项目报价，这样就可以避免弄虚作假等违规行为，工程量清单计价由投标单位根据自身情况自行编制综合单价，克服了原有定额计价招标中存在的不足。工程量清单计价具有法定性，投标时分项工程单价在工程设计变更计价、竣工结算计价、进度报表计价不能改变，这样就简化工程项目各阶段预结算编审工作[3]。

1.4 标底编制及标底价格审查 标底是招标人委托具有一定资质的机构根据招标工程情况、依据国家规定计价办法和计价依据计算编制完成招标工程合理工程造价，是招标人期望价格。标底价格一般控制在企业预先批准总概算投资限额内。标底价格一般由成本、利润、税金等构成，标底价格是招标人确定合同价格、控制建设工程投资参考依据，是衡量、评审投标报价是否经济合理尺度和依据。编制合理标底须考虑标底符合工期要求，对提前工期采用措施有所反映，标底必须满足招标方要求；标底要符合建材市场价格变化要求，随招标文件供投标参考，在编制标底时必须考虑材料价格差价、人工费用等因素；标底必须考虑招标自然条件等不稳定因素。

工程标底价格是招标人控制项目建设投资、掌握招标工程造价重要手段，标底价格在计算时应科学合理、计算准确和全面，标底价格编制根据招标工程具体情况选择合适类型和编制方法。在招标时施工图设计已完成，标底价格按施工图纸进行编制；招标时初步设计完成标底价格按照初步设计图纸编制；招标时有设计方案标底价格按每平米造价指标或单位指标进行编制。工程量清单计算标底价格时单价计算可采用工料单价法和综合单价法[4][5]。

北京市朝阳区某住宅小区一期开发项目总建设规模为 5439270m2，共分二期开发建设一期建筑面积254980m2，施工总承包分A、B、C三个标段，A标段住宅楼1-5#共计70655m2，B标段住宅楼6-10#共计82375m2，C标段总建筑面积为101950m2，11-14#共计83210m2及配套商业15340m2、幼儿园3400m2；通过测算该项目标底见表1。

1.5 评标方法 有效控制建筑项目招投标成本，有效监督制约机制比较重要，通过强化监督机制形成多方面、多渠道、多层次、全方位监督体系，加强对招投标管理和监督，加大评审过程透明度，对于有效控制建设项目成本、保证项目投资效益具有重要意义，为保证评标工作顺利进行，保证招标公平、公开、公正，组建评标委员会并制定相应评标办法，在评审中包括初评技术性评审和终评商务性评审两次评审，分析报价构成是否合理并与标底价格进行对比分析[6]。

在审查投标报价数据时一定要审查投标报价计算正确性，包括报价范围和内容是否有遗漏或修改；报价中单项价格计算是否正确；报价构成是否合理，通过分析投标报价中有关前期费用、管理费用、主体工程和各专业工程项目价格比较判断投标报价是否合理；对预付款要求是否合理，采用调值公式法调价时取用基价和调价系数合理性及对调价幅度估算合理性等，分析投标书中所附各阶段资金需求计划是否与施工进度计划相一致。在审查投标单位报价时不要只看总造价不看分项单价的想法，总价符合要求并不等于分项报价符合要求；总报价最低并不等于每项报价最低。投标单位通常在保持总造价不变情况下将变化较小项目单价降低将变化较大项目单价增大，在竣工结算时成功达到追加工程款目的，还要克服只看单价不看相应工程数量弊病，工程数量大单价要重点研究并充分利用第一阶段收集到工程价格数据进行对比分析，必要时运用回归法确定合理报价。

1.6 开标评标 对评审项目根据权重进行打分，按从高到低进行排定最终中标人，根据对投标企业考评确定中标单位投标价见表2。

1.7 签订合同 通过开标评标确定中标单位后就签订合同，施工合同是进行造价控制依据，合同签订一定要将合同条款责任、约定清晰明了、有制约性且可操作性强。按合同内容明确条款，对合同工期、结算方式、违约争议处理等应该有明确约束。准确预测施工过程中可能引起索赔的一些因素，对索赔要有前瞻性、避免过多索赔事件的发生。争取工程保险、工程担保等风险控制措施使风险适当转移、有效分散和合理规避，提高工程造价控制效果。工程担保和工程保险可以适当减少工程风险损失和赔偿纠纷。

2 结论

对于房地产开发企业，加强成本控制是企业进入成本竞争时代竞争武器，是企业推进成本、发展战略基础。文章通过对北京市朝阳区某住宅小区一期开发项目建安工程招投标阶段成本控制进行分析，在建安工程招投标阶段业主必须严格控制各个环节，通过科学合理管理模式选择最佳企业，达到有效控制成本目的。

参考文献：

[1]吴丽莉.工程造价全过程控制方法的研究[D].吉林大学，2008.

[2]王清雨，张建民，冯涛.有效控制房地产开发成本[J].山西科技，2000.04.

[3]朱淼.浅谈房地产开发成本控制[J].辽宁工程技术大学学报，2004.0l.

[4]汤燕群.关于改革我国招标计价模式的几点建议[J].施工企业管理，2002，08.

篇（7）

Abstract: with the rapid development of national economy, the big cities of the traffic pressure relief become an effective tool. Subway has become a land and take up space least, transportation energy running speed, the largest and fastest environmental pollution, the most safe minimum passengers comfortable ideal transportation means, the subway in its own peculiar by the advantages of the admiration of the world. But, subway construction accident happening in it, to the state and people's life and property caused heavy loss, caused the world attention. This paper expounds the subway tunnel monitoring method of measurement, can not only reflect the shallow depth excavation subway tunnel deformation law, and to guide the subway tunnel construction safety is of great significance.

Key words: the subway tunnel; Shallow depth excavation; Interval large sections; Monitoring measurement

中图分类号： U672.7+4 文献标识码：A 文章编号：

一、工程概况

1.1工程特征

沈阳地铁二号线文体路站~五里河站区间里程范围为K13+861.6～K14+659.75（总长798.15双线米）。本区间从文体路站开始，下穿文体路，沿夏宫西侧地下前行到达青年大街，之后沿青年大街向南前行，下穿二环路与青年大街交叉的立交桥，到达五里河站。本文主要针对区间大断面双线隧道施工，里程范围为K13+979～K14+211.05（总长232.05米）。

1.2工程地质、水文地质概况

本区间场地位于沈阳市沈河区与和平区交接地段青年大街南端。地形为缓坡状，地面标高介于41.95～48.05m之间，最大地面相对高差6.1m。本区间横跨两个地貌单元，区间大部分区域为第四系浑河高漫滩及古河道。沈阳属于北温带半湿润的季风性气候，同时受海洋、大陆性气候控制。特点明显，其特征是冬季漫长寒冷，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽湿润，春秋季短，冬夏季长。沈阳市区在地貌上属于浑河冲洪积扇，主要含水层位于冲洪积扇上部，岩性以砾砂、圆砾为主。场区标准冻结深度为1.2m，最大冻结深度为1.5m。

二监测内容与方法

2.1区间大断面拱顶沉降监测

（1）监测目的。拱顶下沉量测值是反映隧道安全和稳定的重要数据,是围岩和支护系统力学形态变化的最直接、最明显的的反映，易于实现量测信息的反馈。通过监测施工过程中拱顶位移变化，分析施工对土体稳定的影响。

（2）测点布设。观测点布设在隧道拱顶横端面中间处，将顶部光滑的凸面钢筋焊接在拱顶钢筋骨架上，保证其与拱顶钢筋骨架连接牢固。在测点下处用红油漆做明显的标志，并对测点采取必要的保护措施[1]。

（4）监测方法。利用水准仪观测测点高程的方法掌握拱顶高程变化情况。量测各测点与基准点之间的相对高程差，本次所测高差与上次所测高差相比较，差值即为本次沉降值，本次所测高差与初始高差相比较，差值即为累计沉降值[2]。

（4）数据分析与处理。将测量数据进行处理，并编制日报，包括初始值、上次读数、本次读数、沉降值、累计沉降值、速率。结合施工进程，提交阶段性分析报告。

2.2区间大断面水平收敛监测

隧道的收敛变形可反映出隧道整体变形，对其进行监测，把握隧道变形的趋势，指导施工。收敛仪、收敛观测挂钩，水平收敛观测点及仪器。监测净空收敛时，按照设计图纸标识的位置，在隧道钢筋骨架上焊接收敛钩。在测点处用纸牌做明显的标志，并对测点采取必要的保护措施。监测隧道洞周收敛时，根据设计图纸要求设置测点布置断面，在布置测点的位置，将收敛钩与隧道钢筋骨架焊接连接牢固，如下图1所示，并对测点采取必要的保护措施[3]。

图1水平收敛观测点

将收敛仪两端挂在收敛计测点上，归零后进行读数。应尽量保证每次测量位置相同，选用同一操作者进行操作。在测设断面的混凝土凝固后读取初始读数。每次测量应反复测量3次取平均值，以保证测量数据的准确性。

2.3 监测预警指标

采用《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》(TBJ108-92)的Ⅲ级监测管理并配合位移速率作为监测管理基准，即将允许值的四分之三作为警告值，允许值的三分之一作为基准值，将警告值和允许值之间称为警告范围，实测值落在此范围，应提出警告，说明需商讨和采取施工对策，预防最终位移值超限，警告值和基准值之间称为注意监测的Ⅲ级管理见下表。

表1 监测管理表

表中：U0 ――实测值；

Un ――允许值。实测值落在基准值以下，说明隧道及周边建筑物是稳定的。

2.4 监测管理保障措施

（1）现场监测管理

安全管理：现场安全管理由现场协调管理负责人负责。项目开工前，对全体人员进行安全教育。对新加入的成员，进行岗前安全教育。技术管理:对监测人员进行技术培训。技术管理由测量负责人，现场技术负责人，数据整理分析负责人共同负责，根据分工不同有所侧重。

（2）监测结果反馈措施

为确保监测结果的质量，加快信息反馈速度，全部监测数据均由计算机管理，每次监测必须有监测结果，以日报表的形式上报委托方，日报表上除当日所测各项数据外，还应有当日工况记录和对数据的简要分析，并附上相对应的测点位移或其它参量的时态曲线图，当数据达到（或超过）“报警值”时，即刻向委托方口头报警，以便及时采取相应措施确保施工和周围环境的安全，项目部则以最快方式提交日报表，在日报表上对超限数据以明显的示警标志提示。

数据传输流程：

图2数据传输流程图

3 结论

在区间大断面隧道施工过程中，在里程为K14+187~K14+211范围内，通过提取选定点的沉降数值，随着施工步序进行，拱顶各点沉降数值均呈现递增趋势；在里程为K14+191断面中间拱顶W7测点出现沉降最大值为5.058mm，这表明在施工过程中隧道拱顶沉降满足要求。由监控数据表明，在里程为K14+191断面上，左下部导坑5#-1-1测点水平收敛出现最大值为2.968mm，在警戒值范围内，这表明在施工过程中隧道水平收敛满足要求。

参考文献

1．刘博峰．城市地铁区间隧道监控技术与分析[J]，山西建筑，2009，35(35)：323-324．

篇（8）

文献标识码：B

1 工程概况

本工程位于济南市高新区，整个场区共包括12栋商住楼，分别为18层、24层、32层高层建筑，2层地下室，建筑高度53.20-103.20米，建筑占地面积为 73530㎡ ，总建筑面积为21万㎡ 。本工程的抗震设防烈度为6度，设防类别为丙类，结构型式为剪力墙结构，抗震等级为三级［1］。场地类别为Ⅱ类，建筑物工程重要性等级为一～二级。

2 地质概况

2.1 区域地质

场区位于泰山隆起的西北翼［2］，大地构造上处于新华夏第二隆起带的鲁西隆起与新华夏第二沉降带的鲁西北坳陷的过渡带，是以古生代为主体的北倾单斜构造。区域内地壳中生代燕山期强烈活动，形成了NNW向的马山断裂、平安店断裂、千佛山断裂、东坞断裂和NNE向的炒米店断裂、港沟断裂等断裂构造。区域稳定性与上述断裂构造的复活性密切相关，其中与建筑场区相关的东坞断裂和港沟断裂为非活动性断裂。

2.2场地岩土层分布特性

场地内各岩土层分布及特征自上而下分述如下（地层剖面见图1）：

①杂填土（Q4ml）：灰色、杂色，松散，稍湿；层厚0.50-9.6m，平均2.80m。属高压缩性土。

②黄土（Q4pl+dl）：黄褐色，可塑～硬塑；平均层厚4.71m。属中压缩性土。

③粉质粘土（Q3pl+dl）：红褐色、棕黄色，可塑～硬塑；层厚1.00-8.50m，平均2.90m。属中压缩性土。

④碎石混粉质粘土（Q3pl+dl）：灰褐色、红褐色，中密，湿；层厚0.50-11.60m，平均3.54m。属中压缩性土。

⑤-1强风化白云质灰岩（O2）：青灰色，隐晶质结构，层状构造，节理裂隙及溶沟、溶槽很发育，充填粘土及方解石脉。岩石坚硬程度［3］为较软岩～较硬岩，岩石完整程度破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ～Ⅳ级。场区普遍分布，层厚1.20-18.40m，平均5.76m。

⑥-1强风化角砾状泥灰岩（O2）：浅灰黄色，碎屑结构，层状构造，溶孔较发育，呈蜂窝状，溶孔主要沿角砾位置分布。岩石坚硬程度为极软岩～软岩，岩石完整程度极破碎～破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。场区普遍分布，平均层厚4.60m。

⑥-2中风化角砾状泥灰岩（O2）：棕黄色，碎屑结构，层状构造，岩石坚硬程度为软岩～较软岩，岩石完整程度较破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ～Ⅳ级。平均厚度5.97m。

2.3 岩土参数

岩土主要参数取值见表1、表2：

各岩土层主要参数 表1

桩基设计岩土参数表 表2

3地基基础方案

3.1天然地基方案可行性

以5#商住楼（地上32层，地下2层，剪力墙结构）为例，基地持力层为②层黄土，其承载力特征值fak=130 kPa，按《建筑地基基础设计规范》（GB50007—2011）中5.2.4式计算，修正后的承载力特征值fak=272 kPa。PK＞fak，不满足承载力要求［4］，须对其进行地基处理或采用桩基础。

3.2 桩基础方案设计及分析

该场地岩石破碎，岩溶裂隙发育，若采用钻孔灌注桩基础，在施工过程中对漏浆及卡钻的情况较难控制，成孔较困难。而本场地在勘察期间未见地下水，根据地区经验，本场地的地下水主要为岩溶裂隙水，且水量较小，容易控制，对人工挖孔桩基本无影响［5］。

对济南岩溶地区的高层建筑桩基础的设计，设计院往往为了控制沉降及安全考虑，直接将桩端持力层做在中等风化的岩层内，且不考虑桩侧摩阻力，按嵌岩桩进行计算。本例即采用人工挖孔桩，以⑥-2中风化角砾状泥灰岩为桩端持力层，承载力特征值［5］Ra=4500KN，桩径0.8m，桩长28.0-30.0m。

本例人工挖孔桩的设计从理论上计算是可行的，但是经过专家组论证，存在以下问题：

①桩长过长，桩径较小，施工较困难且安全得不到保证；

②应适当考虑桩侧阻力的作用。

专家组建议对桩基设计进行优化。

4桩基优化设计及检测

4.1桩基优化的目的

为保证5#楼挖孔桩基施工可行，安全可控，拟对超长挖孔桩进行优化。考虑岩土工程勘察报告岩土层物理力学参数不理想，建议通过现场测试手段获取桩基设计修正参数，同时也为后期项目积累经验，提供数据，从而实现安全基础上的优化。

4.2优化设计及检测方案

原设计方案桩长较长，优化后的桩长设定为18m，为了实现在桩长变短的前提下不降低桩的承载力，拟采用扩底桩型式。原方案未考虑桩侧阻力的作用，现方案拟进行桩侧和桩端注浆，以提高安全储备。

1、检测点布置

在5#楼选择4颗桩位进行相关实验：①号点（41轴交F轴）、②号点（31轴交1/C轴）、③号点（9轴交1/C轴）、④号点（37轴交1/C轴），以上检测点桩长均取18m。

2、检测项目及目的

①物探检测

在每根桩的桩底标高处采用雷达探测［6］，确认桩端持力层下5m范围内［6］无溶洞及较大的裂隙。

②深层平板载荷实验，确定桩端阻力，检验校核设计

在试桩挖至桩底标高（有效桩长18m）后，然后采用深层载荷板进行桩端持力层承载力检验，及时提供数据，校验设计。

若深层载荷板检验数据较为理想，将检测点桩位桩端扩大头扩大至1.5米［5］，浇筑检测点桩；如荷载板实验结果不理想，通过桩身注浆，提高护壁与桩身摩阻力增加安全储备。

③单桩承载力检测，验证优化结果，保证桩基安全

考虑单桩承载力值较大，静载堆载工作量大，周期较长，成本较大，为加快速度，减少成本，拟采用静力自平衡法和静载两种方法互相校验的方式检测桩基承载力。当检测点桩位桩浇筑完成并达到强度后，对②、④号点进行自平衡检测，对①、③号点进行静载检测。

监测点桩基承载力检测过程中，对桩身侧阻、桩端沉降进行检测，为后续工程建设采用非嵌岩桩设计提供数据和经验。

3、测试仪器布置

测试仪器根据检测点周边勘察孔确定，挖桩过程中请施工、勘察单位记录不同岩土层的厚度，对检测仪器安装位置根据地层情况及时调整，以下标高只是示意，有待修正。

1）、①号试桩位于结构平面41轴与F轴的交点，采用静载荷试桩，在土层交界面处及桩底上0.5米的截面对称设置两个钢筋应力计，共5个截面，需10个为钢筋应力计，布置情况如图。在桩顶对称布置位移传感器（2个）

2）、②号试桩位于结构平面图的31轴与1/C轴的交点，采用自平衡检测，在土层交界面处及桩底上0.5米的截面对称设置两个钢筋应力计，共5个截面，需10个为钢筋应力计，布置情况如图。在桩顶和荷载箱上、下面对称布置位移传感器（共6个）。

3）、③号试桩位于结构平面图9轴与1/C轴的交点，采用静载荷试桩，在土层交界面处及桩底上0.5米的截面对称设置两个钢筋应力计，共7个截面，需14个为钢筋应力计，布置情况如图。在桩顶和加载箱上下顶面对称布置位移传感器（共6个）。

4）、④号试桩位于结构37轴与1/C轴的交点，采用自平衡检测，在土层交界面处及桩底上0.5米的截面对称设置两个钢筋应力计，共个4截面，需8个为钢筋应力计，布置情况如图。在桩顶和荷载箱上、下面对称布置位移传感器（共6个）。

4、 数据分析

通过对4颗试桩的深层载荷板试验，可以看出⑤-1层的桩端阻力标准值均大于3800kPa。在没有进行桩侧注浆的情况下，采用静载荷试验测出的扩底桩的单桩承载力特征值达到了设计要求。后期施工过程中和竣工后的沉降观测结果表明建筑物沉降量和整体倾斜满足规范要求。故本方案的优化设计是可靠的，且具有极大的经济和工期优势。

5 结语

（1）对于岩溶地区的高层建筑物的桩基础，对单桩持力层采用物探方法探明其有无溶洞及大的裂隙是必要的和可靠的。

（2）对于岩溶地区的高层建筑物的桩基础，可以强风化岩石作为桩端持力层，只要确认桩端下一定深度内无溶洞及大的裂隙，其单桩承载力能够得到保证，且建筑物的沉降也能控制在规范要求的范围内。

（3）扩底桩用于持力层较好、桩较短的端承型灌注桩，可取得较好的技术经济效益。

（4）人工挖孔桩设计，单桩承载力计算应考虑桩侧阻力的发挥作用。

参考文献：

［1］中华人民共和国建设部.GB50011-2010 建筑抗震设计规范 ［S］.2010.

［2］宋明清，王沛成，山东省区域地质［M］，济南：山东省地图出版社.2003.

［3］中华人民共和国建设部.GB50021-2001 岩土工程勘察规范 ［S］.2009年版.

篇（9）

随着我国200km/h及以上铁路客运专线建设的全面铺开，安全问题成为铁路建设的重中之重。视频监视作为铁路防火、防盗、防灾、事故救援、调度指挥的重要辅助手段，为既有普速铁路的安全运营提供了可靠的技术保障，得到了广泛的认可。由于目前高速铁路运行速度快，运营安全风险更高，对安全技术保障措施的反应速度、运行效率也提出了更高的要求。顺应这一趋势，我国铁路客运专线提出了综合视频监视系统的建设要求。综合视频监视系统为客运专线各类视频监视应用提供了统一的信息共享和接入平台，有利于客运专线各类视频应用的整合，实现视频资源在全线各部门的安全共享，提高运营管理效率及事故反应速度。

一、方案的实施

本文将以现场实例完整介绍视频监控方案在高铁工地的实施，该方案的实施已经产生了良好的经济效益和社会效益。

（一）施工现场布局简介

一个典型的高铁施工现场通常包括两个部分：高铁施工基地和工地现场。高铁施工基地相对比较固定，工地现场等变动较大。按功能可划为生产区、办公区、生活区。办公区和生活区，搭建高度不得超过现场的两层高度，四周连续设置不低于2米的围栏。生产区内包括施工场地（包括施工道路）、加工车间、材料库房、油库、拌合站、试验室等设施。

（二）方案实施原则

施工现场的视频监控系统的设计与实施要充分考虑其可靠性、复用性、易用性、及环境适应性。根据施工现场设备使用的可重复性，摄像头一般采用可变焦的摄像头。方便在监控地点改变或工地的整体迁移后的调整。如果只是从成本考虑使用手动调焦是个比较好的选择。重点区域可以采用电动调焦的方式。办公区的监控重点是进出办公区域人员情况，监控的区域可以沿走廊或门进行监控。财务室和机房等重要的场合需要特别关注，可以结合门禁和红外报警装置加强该区域的保护，确保一有异常情况就能直接报警并录像保存。保证宿舍区生活的安全是监控重要内容。照顾生活区的需要可以考虑录像不监控的原则，可以根据需要确定录像内容。餐厅等生活区人员聚集的公共区域，从治安角度需要一定的关注。施工现场的料场由于有各种材料的堆积，则需要从多个角度观察料场内的情况，防止发生事件时因障碍物或是人为的遮挡而无法知道实际状况。对于现场的油库需要重点关注，必须按照危险源要求进行不间断监控。

（三）方案实施注意事项

1．成立安全生产领导小组，设置专门安全管理机构，加强对施工现场人员的培训和教育。视频监控方案的实施主要就是要保障生活、生命、财产、生产的安全，避免损失，对于该方案的实施，从组织的角度上应是自上而下采取积极支持的态度。

2．顾全视频监控等基础设施自身的保护。监控系统除了要保护现场的设备外，还要充分考虑保护监控系统本身，以及线缆和底层的网络通信基础设施，现场如遭破坏应能够比较方便的从时间顺序以及事件相关性分析出问题的原因。监控系统的防护包括摄像头，电源，视频电缆，视频服务器，以太网线，以太网交换机等各种设施。

3．视频监控的用户管理。监控的使用要分用户和分级，保安和信息管理员要区分开，不同的视图，保安一般关注生产区域的内容；全面视图和录像等内容由信息管理员确定，保安等其他等级用户权限也有管理员指定。存储设备和监控的客户端分开，确保监控的录像不被非法删除。信息化管理人员能够随时知道系统的信息，并能够综合得到系统各个时间段的状况。

4．通信设备的选用。网络设备的选用，一般室内可以采用室内型，对于室外或者工作温度无法保障的地点，可以采用工业级的产品，室外型的设备都需要加防水罩。

5．报警产品的部署。不同的地点，不同的处理方法，在重点区域比如库房、办公区财务室、机房等重点的方法区域重点设防，对出现的问题能够及时有效的示警，引起多方的注意，避免给施工单位等造成不必要的损失。室内常采用门磁，红外侦测的方式。财务室设有可以人为控制的传感器，并且该传感器的设防和撤防均记录到系统的日志中。室外可以采用红外栅栏。

（四）监视方案实施

视频监控的网络布线要全面考虑，兼顾全部业务，如互联网、内部办公的需求，建议应该在现场基本建筑完工前完成，否则后期会增加布线的复杂程度或造成施工现场的混乱。在施工现场平面规划图的基础上布置视频监控设计方案。图1为一个实际现场的视频监控图，该图兼顾了不同施工现场的特点，针对隧道施工现场、桥梁施工现场、房建施工现场，在实施视频监控方案时考虑其施工现场的特点，如室外无遮挡，杨灰较大，不仅配备防雨罩还配备雨刷功能。对于料场、油库和大门采用的是日夜红外摄像机。其他地区由于施工现场晚上灯光较为明亮可以清除辨认出人脸采用普通的摄像机。组网方式：由于高铁施工现场包括高铁施工基地和工地现场两个部分，且前者相对比较固定，网络接入可以采用光纤，铜线等方式，同时预留无线接入方式的接口。后者等变动较大的区域可以充分结合使用无线接入的方式，利用无线和光纤结合的方案使得现场能传回高清的摄像数据。对于宿舍和前后办公楼近距离的网络通讯建议采用采用双绞线（总长100米内），双绞线部署的难度较小，接头制作简单，要求的工艺低。但是架空防雷等效果不如光纤，一般建议室内部署，或穿铁管室外部署；由于光纤衰耗低，可以支持长距离的传输，对于现场较远的地方可以采用架空或地面穿管的方法进行信号传输。具体实施步骤：

第一步，主干网采用光纤铺设（如图1）

第二步，分支网采用就近铜线铺设（如图1），办公区有线全覆盖，

第三步，无线网络铺设，宿舍区办公部分可以从办公区无线覆盖。虽然现场的临时房子屏蔽性好，也能通过窗子获得信号。

第四步，确定视频服务器放置点和摄像头，可以采用网络摄像头可以直接布线到摄像点。如果条件许可也可以采用无线接入，避免铺线的麻烦和浪费，提高部署的灵活性。

第五步，监控全部设备连线完成，并调好摄像头角度和焦距。监控平台软件按照现场需要设置参数。目前该系统设置为7*24录像，录像保存时间为30天。

第六步，视频监控系统投入正常使用。

图1 视频监控方案实际布署图

（五）视频监控方案综合应用

视频监控系统可以支持多种功能，将工地上每时每刻产生的动态情况及时收集、整理分析后实时传给相关领导部门，让他们及时和准确地了解现场情况，同步运筹帷幄于千里之外，并将传统的项目管理和现场管理的效率瞬间提高。其次，视频监控系统还可以代替人力，完成现场的资料收集，助力相关部门对现场进行管理。因为就一个大型工地而言，从现场施工到材料堆场，再到管理区和工人休息区等，这是一个非常广的范围，并且这些区域都比较分散。如果通过项目管理人员和现场管理人员现场巡视，这样下来，每个工地一天的作业需要多名工人。而通过安装在这些区域的摄像头，将整个区域的工作状态和全景监视起来，除了有效防止偷盗外，还可获得重要的场景资料，例如设备的安全、材料的安全等，从而大大节省人力。

篇（10）

为坚决打赢蓝天保卫战，根据《xx县2020年臭氧污染天气管控方案》结合渠岸实际，制定本工作方案。

一、工作目标

以VOCs、氮氧化物管控为重点，通过调结构、强措施、严管理，落实“一县一策”团队臭氧管控要求，督导企事业单位做好管控措施，构筑全民共治的环保体系。

二、管控时间

自方案印发之日起至9月30日

三、主要管控措施

（一）优化综合治理

1.强化源头管控。全镇禁止新增生产和使用高VOCs含量的溶剂型涂料、油墨、胶粘剂等项目。（企业办、环保站负责）

2.严格实施工业企业错峰生产。按照县铁霾办通报的重污染天气预警级别，在管控期间实施错时错峰生产。如出现空气质量恶化或与考核目标差距较大时，可视情况提前或延长实施工业企业错峰生产。对已纳入错峰生产方案而未落实错峰生产措施的企业，在夏防期间一律实施停产。对各类污染物不能稳定达标排放、未达到排污许可证管理要求的工业企业，采取错峰生产措施，倡导企业高温时段减少生产。（企业办、环保站负责）

3.加强联防联控。预测到将出现重污染天气时，按照县铁霾办的预警信息，及时准确按级别启动应急响应。（环保站负责，卫生院、学校等相关单位参与响应）

4.禁止露天焚烧秸秆等生物质。加强舆论宣传引导，充分利用媒体宣传臭氧污染危害，严厉打击随意焚烧的行为。（环保站负责、xx派出所配合）

5.加强高污染燃料禁燃区管理。高污染燃料禁燃区内禁止销售、燃用高污染燃料，禁止新建、扩建燃用高污染燃料的设施，已建成的应当在政府《高污染燃料禁燃区实施方案》规定的期限内改用电、天然气、液化石油气或者其他清洁能源。（环保站负责）

6.强化烟花爆竹禁售禁燃禁放管控。扩大烟花爆竹禁放区范围，渠岸镇西铜高速路以西，禁售、禁燃、禁放烟花爆竹，9月1日起开始实施管控。（xx派出所负责）

7.规范和提升餐饮业油烟治理水平。建立动态管理清单，加大日常检查督查力度，重点解决因治理设施处理能力不足、不正常运行等原因造成的超标排放问题。对辖区内露天烧烤、夜市、串串和流动餐饮摊点要宣传引导，逐步安装净化设备，对不符合环保规定的一律取缔到位。（食安所负责）

8.严格施工扬尘监管。配合县住建、水利、交通部门建立房屋建设、拆迁、水利、交通、供热、市政工地项目动态清单，扬尘管理要纳入项目管理范围。建筑工地落实“六个100%”抑尘措施，实行“红黄绿”牌管理，安装扬尘在线监测和视频监控设备，并与有关主管部门监控平网。施工现场的非道路移动机械需符合国三及以上排放标准。禁止在施工现场拌和混凝土、砂浆、三七灰土、露天喷涂、刷漆作业等行为。（城建办负责）

四、保障措施

1.加强组织领导。提高政治站位，要把打赢蓝天保卫战放在重要位置，党政主要领导是本行政区域第一责任人，要加强组织领导，制定实施方案，细化工作任务，指挥协调进度，确保各项工作有力有序完成。各村、各相关部门要根据本方案，制定本部门配套专项实施方案，进一步细化任务，落实“一岗双责”。

2.加大巡查力度。开展VOCs整治专项检查行动，严厉打击违法排污行为，公布违法企业名单，实行联合惩戒。对应领排污许可证而未按期申领的，一律按无证排污实施停产。重点涉气工业污染源全部安装烟气在线监控设施，将烟气在线监测数据作为执法依据，加大超标处罚和联合惩戒力度，未达标排放的企业依法停产整治。