道路硬化施工总结汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇道路硬化施工总结范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

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上半年主要工作完成情况

一、农村公路建设

1、 “三年集中攻坚”自然村通达项目

建设计划：124公里，估算投资8060万元。

进展情况：前期设计及招标工作已完成，落实项目108公里，开工建设80公里，已建设完成15公里。

2、 “三年集中攻坚”路网提档升级项目

建设计划：76公里，估算投资4560万元。

进展情况：已完成设计及招标工作，各责任乡镇正在进行清障备土。

3、黄河滩区临时撤离道路改造提升工程

建设计划：17.3公里，其中董口镇辖区内12.6公里，旧城镇辖区内4.7公里。

进展情况：已完成设计及招标工作，董口辖区内的12.6公里已全部完成石灰土底基层，正在摊铺水稳基层；旧城辖区内的4.7公里待驻地村庄搬迁后，立即予以开工建设。

4、农村通户道路硬化工程（牵头项目）

建设计划：全县建制行政村共计390个，自然村1099个，其中纳入三年搬迁、合村并居的行政村139个，需要实施通户道路硬化的行政村251个。

进展情况：截止5月31日，全县已累计完成通户道路硬化的行政村210个，完成情况在当次全市排名中位列第四名。

二、智慧停车场建设

鄄城县智慧停车场项目前期工作基本完成，目前正在加紧施工，该项目依托物联网管理技术，将城区内智能停车综合体纳入到智慧停车信息管理系统，同时将小区、道路两旁、已有停车场等的部分车位也纳入城市智慧停车系统中，打造完整的停车信息智能管理平台，以缓解市民“停车难”的问题。

该项目总投资3.6亿元，2021年底前全部完工，分三期实施：一期是公交枢纽站暨客车智慧停车场；二期把所有路边临时停车位和公共停车场全部纳入智慧系统管理；三期在现有停车位无法满足的路段和区域建设智慧停车场（库）。

为解决项目资金短缺问题，一方面积极向上级争取扶助资金或地方债券，另一方面计划融资建设。

进展情况：充电桩雨棚已安装完毕，充电桩充电线路已铺设完毕，路面基础以夯实，等待商砼浇灌，厂房钢结构主体以成型。

三、道路养护

1、危桥改造工程项目

2020年危桥改造四座：大埝镇张楼桥，凤凰镇徐垓桥，临濮镇户屯桥，箕山镇箕山。四座桥预计投资598万元。

进展情况：前期设计及招标工作已完成，施工队伍已经进场，施工。

2、道路绿化项目

2020年农村公路绿化34.9公里，根据“一路一景的总体工作思路，按照“上乔、中灌、下花草”的设计要求，沿黄路旧城至左营段16.6公里，旧城至箕山谷庄12.3公里，黄河滩区三合村村台道路绿化提档升级6公里，初步实现畅、洁、绿、美的目标。

四、工作措施：

1、深入开展摸底调查，确保数据的准确性。对自然村通达项目，选取急需改造的村庄连接线和主要街道，实地进行数据采集和测量；对提档升级道路项目，选取服役时限长、线型良好、运输量大的乡村干线公路，实地摸底路况信息及数据。截止目前，累计投入调查人员110多人次，实地摸底线路650多公里。

2、多措并举，确保施工质量和进度。一是督促施工单位，倒排工期，抢抓施工黄金季节，加大工程投入，保证施工进度；二是加强质量、安全和环保等措施管控，严格履行交通基础设施建设程序，切实保证工程质量，努力实现安全施工、文明施工和绿色施工。

3、加强督导。对农村通户道路硬化工作，我局对17个乡镇划分为6个督导组，对各乡镇进行督导，对申报完成的行政村进行验收前核查，对各乡镇完成情况进行评比通报。

五、下步工作计划

一是“三年集中攻坚”自然村通达项目和提档升级项目，计划于11月底全部完成。

二是黄河滩区临时撤离道路改造提升工程董口镇辖区内12.6公里计划于8月底建成通车，旧城镇辖区内4.7公里计划于11月底建成通车。

篇（2）

二、取、弃土场布置

取土场设置要满足环保水保部门的要求，根据设计图纸规定，采用集中开挖取土坑取土，取土后便于复耕、再植且利于排水，同时对取土场取土样进行标准试验，若试样合格，上报业主和监理工程师批准，并与当地国土部门办理临时征地协议后取用。我标段内开挖3.47万方，本桩利用约2.89万方。施工驻地设置结合地理位置、项目部地址及施工场站地址情况，选定在项目部附近适当位置设置施工队伍临时居住区，采用活动板房的形式，做好场地硬化、排水、电力等设施。施工便道标准化建设通往项目部便道由903县道K14公里处向东新征临时占地修建宽度为6m的施工进料便道，便道长度为3658m，合计3658*6/667≈33亩。路面将采用级配碎石或砂砾进行硬化，硬化处理后保证开工后道路晴雨畅通安全。此便道建设方案具有距离短，费用较低，建设工期短等优点。施工用水施工用水主要为构造物养护、场站拌合用水及道路降尘等，沿线水源丰富，根据标段长度、构造物分布情况、场站设置情况，除个别地段需打井取水外，其余计划在沿线修建蓄水池从河取水储存，生活用水须打井取水。施工用电本项目施工用电主要为拌合场站和桥涵结构的施工用电，同时现场配备足够数量的低噪音环保型发电机，为施工生产提供充足的电力保障，确保现场电力供应不中断。通讯为方便同业主、监理及有关单位联系，施工通讯利用手机；项目经理部和各施工队伍驻地安装专用电话、对讲机、传真机，电脑全部联网，便于及时沟通以取得最新消息。

篇（3）

一是乡镇领导思想重视，组织有方。四镇百村内道路硬化工作中，泄湖镇、三里镇、蓝关镇、华胥镇主要领导亲自主持，召开专题会议研究道路建设工作，切实履行“第一责任人”的职责，身体力行，抓协调，抓指导，精心设计工作方案，层层召开动员会，进行具体安排部署。泄湖镇党委确定今年的工作重占是：“修路、招商、栽樱桃”，他们将修路放在全镇各项工作的首位，同经济工作一并安排，一并督促落实；三里镇针对资金短缺制约村内道路硬化的突出问题，镇主要领导积极协调资金，跑项目，争取多方支持，加快了工程进度，确保了工程质量。华胥镇、蓝关镇主要领导亲自协调指导，现场解决实际问题，确保工程顺利进行。

二是村级干部乐于奉献，敢于负责。硬化村内道路不单取决于有钱无钱的问题，关键要看有没有一个好班子，有没有一个愿意和敢于承担责任，为群众办好事、办实事的好干部。修路过程中，难免会遇到一些地上附属物，比如树木、房子、电杆，以及占用土地等涉及个别群众利益的问题，这时就需要一个有为群众服务意识、有苦于奉献精神的干部出面解决问题。在四镇百村村内道路硬化过程中，涌现出了不少这样的好干部，例如大寨、杨坡头、宋家庙、薛河等村的党支部书记，正是因为有这样一些好的村干部，村内道路建设工作才能得以顺利进行。

三是群众积极参与，热情高涨。创建区域内的广大干部群众对修路、建垃圾台等创建活动在思想认识上发生了质的飞跃，为改善农村生产生活条件，提高农村文明化程度提供了思想基础，并且在连片创建区域内形成了一级带着一级干，村村组组争样板，你追我赶比贡献的良好扭转。通过镇与镇、村与村之间的相互竞赛，掀起了“四镇百村”道路硬化，推动连片创建工作不断向纵深发展。

四是相关部门密切配合，大力支持。为了把村内道路硬化工作任务落到实处，县委宣传部、文明办组织省、市、县级文明单位，积极主动与帮扶的乡镇、村组联系，为创建活动出主意、想办法、倾真情、办实事，提供资金和物资帮助，有力地促进了创建工作。县委宣传部、组织部、交通局、建设局、公安局、水利局、教育局、电信局、计委、地税局、民政局、供销联社等单位，为帮扶村组提供资金20多万元，水泥500多吨，有力地支持了四镇百村道路硬化工作。同时在道路硬化工作中，各乡镇、各村组也积极想办法、筹资金，采取上级拔一点，在外乡党资助一点，施工队垫一点，村民自行组织集一点的办法，千方百计解决道路硬化中资金短缺问题。

针对我们的工作中还存在措施落实不到位，全县村内道路硬化工作发展不够平衡，建设和养护工作不协调等问题，我再讲几点意见：

一要思想重视，切实加强领导。道路通、百业兴，农村道路硬化是解决“三农”问题、加快小康步伐的战略性工程。涉及面广，投资大、任务重，各乡镇思想更加重视，将村内道路硬化工作当作全面建设小康社会，打造亲民爱民政府，提高党的执政能力的大事来抓。成立领导机构，明确工作职责，宣传部、电视台、新闻宣传中心要开辟专栏跟踪反馈各乡镇工作进燕尾服情况，激励先进，鞭策后进，促进全县村内道路硬化均衡发展。

篇（4）

Abstract: Although the process of municipal road subgrade construction relatively cumbersome, but its construction technical difficulty is not great, so even if the encounter all kinds of complex environment, in the construction, we must insist on the standards of technology, strengthen the construction management, we need to constantly sum up experience and lessons in practical work, step by step, summary of municipal engineering quality inspection method, described above, we continue to improve the quality of municipal road highway under construction, compressed construction cost, has the extremely vital significance. This article summarizes the construction experience, focusing on the municipal road subgrade construction quality standards and some of the main construction technology to do a more detailed analysis and a full range of.

Key words: municipal road engineering; quality; construction technology

中图分类号：U415.6 献标识码：文章编号：2095-2104（2013）1-0020-02

1质量在市政道路路基施工中的要求

1.1路基整体构造的平稳性

必须保障路基整体构造的平稳性，采取一定措施避免路基构造在车辆行驶和自然力下出现结构不稳、变形及损坏。

1.2对路基的强度要求

首先是强度的要求，路基必须具备设计要求的强度，以此来保证其在外部力量的作用下不会发生超范围变形。

1.3路基水温的平稳性

不断变化的水温，将会使道路路基造成翻浆或涨冻，这种情况就会造成道路路基强度大幅度降低。因为其有一定的水温平稳性，在环境不利的情况下，能够保证其强度不会发生明显变化。

2路基施工前的准备工作

首先，我们必须制定道路路基施工方案，道路路基施工的望楼方案，并将此报批，其依据就是总的施工计划。

其次，我们在施工前必须仔细进行测量工作，测量内容主要包括界限桩、导线基点、复测水准点及补充点；截断面的检测与补充检测；固定主要的控制路桩和重新恢复中心线；一个一个路桩的进行道路路基放小样，从而确定出界限桩、护坡道、堤脚、暂顶、路边沟等的具体方位。并且在道路施工的范围之外安装控制界桩，以及路边坡的放小样河用于机械施工的控制标志。

对即将施工使用的填料做再检查和抽样试验，测出填料的强度、最大限度的干密度，最好的含水值、液体限度、塑化标准和颗粒剖析等。

3道路路基挖土方及填土方的技术

3.1道路路基挖土方

在开挖路基土方之前，必须把截水沟和排水沟通畅排水的工作做好，而且一定要根据施工现场的土质结构做好防渗谁工作，这样做有利于施工用地范围内的建筑物及其障碍物，在拆除时对其交通和排水情况做出合理的安排；在土方作业时必须要保持路基边坡的平稳，不能影响附近的各种结构物：挖掘时一定要逐层挖。挖出的材料经检验合格重复利用，在挖掘时要保持排水畅通。机械设备采用挖掘机、运用自卸汽车装运，较复杂地质用人工挖掘。挖掘时，必须按之前放样的坡度标准、标注高度施工，一定避免多挖或少挖，避免浪费或重挖；着重边坡的平稳性，从上往下挖，不能瞎挖、多挖，严防挖洞取土。施工过程中如遇图纸变化相应做出施工变化时必须上报。 路堑挖土时，施工要求和边坡要求必须同填土方边坡相同。道路施工中要根据土质、水文等条件确定对砾类土边坡的坡度，土质湿度大、边坡高度高时，一般使用比较缓的坡度。

3.2道路路基回填土方

在路基施工填土方前，要先选着一段作为试验路段，在试验路段内，要测定出试验路段的土的疏松系数、测定出不同的压实要求的压实遍数、设计出最佳的设备组合、测定出每个台班能完成的最大工作量和每个台班比较合理能完成的任务量等数据用来引导生产。回填土方前，首先要对原来的现场进行清理，回填土方的高度小于80公分时，对原来的现场进行清理后，先将表面上的土翻松30公分，再平整后碾压实（压实度不小于93%）后填土；反之，当回填土方的高度大于80公分时，对原来的现场进行清理后，将其基底平整后并且在填土前再进行压实（压实度不小85%）后再填土。回填土方工作分为4个小部分，就是填土作业区、整理平整区、压实区、验收检查区，在各个区间内进行流水作业。用平地机根据要求平整，严格控制每层的厚度不低于30公分，工程顶部最上面一层的碾压厚度不能小于8公分，在平整过程中，我们必须保证每层土达到一定的路拱，以此保证施工时路基的排水沟的畅通，每一层回填的土必须不小于标高的路基宽度，要求每一侧最少宽出50公分，用来保证基础边缘的碾实度达到设计要求。平整后用20吨的压路机碾压，根据之前的实验要求进行碾压，必须达到碾压遍数，压实时第一次不需要震动，再由慢及快，由弱到强的振动，有两边到中间、小半径曲线由内及外按纵向进退式碾压，压实的时候，压路机的轮迹必须重叠（重叠0.4～0.5m），目的是保证没有漏压、没有死角、压实比较均匀，然后，按照规定要求的频率验收碾压效果，达到要求后，报告给驻地监理，必须经过驻地监理工程师签字确认后方可进行下一阶段施工。

篇（5）

在路桥建筑事业工程中，混凝土是建筑工程中使用最普及的一种混合高性能材料。由于混凝土施工技术和建筑物变形及约束等一系列潜在原因，使混凝土随时都有可能发生裂缝。裂缝尤其是道路路面深层裂缝的存在，是对路面的安全的极大隐患，它不仅会破坏道路深层结构的整体稳定牢固性，影响其承受力度状况稳定，还容易导致路面内部深层钢筋的腐蚀，大大的降低了建筑物结构的使用持久性。混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其它外加大量材料混合而配置成的非均质的多项复合脆性材料。路面混凝土内层含有凝胶孔、毛细孔及打孔在微观上相互连通建成的空间孔隙网络，还存在大量微细裂缝。这些微细裂缝是存在于水泥水化凝结硬化施工过程中各组成分沉陷、干燥、碳化等因素产生的。这些裂缝通常是小石子与石灰砂浆粘结面上的裂缝（粘结裂缝）、砂浆本身的裂缝（砂浆裂缝）和穿越石子的裂缝。在荷载作用下，毛细孔与建筑物大孔以及微裂缝张开、长大，宏观上连通，最后形成裂缝。混凝土的力学性能特点是整体抗压强度大，抗拉强度小，裂缝的产生的原因是荷载的作用使混凝土内部的应力超过了混凝土承受的能力，或混凝土的变形超过了其极限变形的能力。

1 水泥混凝土路面裂缝的产生有哪些

1.1 混凝土沉降裂缝。混凝土裂缝大多是因为路基基础处理的不规范、质量不达标发生的。支柱钢筋混凝土首层施工要求严密，工程要做到达到平整、达标、整体性能好，这几点是最基础的标准。如没能达到合格的标准，建筑物就会发生建筑物沉降，令路面结构的不均匀，使路面在承重的作用下发生超过了所能承受阻力致使物体损坏，使路面产生裂缝。路面受条件、环境，期限制，路基没有指定的沉降时间，更没有大量载重车辆的反复碾压，完完全全是靠压路机短时间的碾压，路基压实力度标准一般达不到预期的效果。容易造成道路路基不匀称塌陷，导致路面发生裂缝，甚至折断。

1.2 影响路面裂缝产生的因素

1.2.1 沥青混合料性质。混合料性质是影响路面温度开裂主要原因，混合料的劲度是决定路面是否开裂的根本因素，劲度又是决定混合料劲度关键。在性能指标中，温度大的更容易开裂。

1.2.2 路面材料性质。材料的收缩愈小，面层裂缝愈少。路面有透层以加强与面层粘结对抗开裂是有好处，面层的裂缝率有明显影响。

1.2.3 气候条件。极端低温度、降温速度、低温时间、升降温是气候影响路面温缩的四大要素。

1.3 混凝土裂缝

1.3.1 混凝土裂缝。一是混凝土拆模遇气温骤降寒潮天、二是混凝土产生水化热得不到散发，这些情况导致混凝土内外温差大，混凝土变形超过而引起裂缝。水化放出大量的热，混凝土内部温度高并在龄期出现温峰。混凝土到达高温度的时间是浇筑后3～6d，开始逐渐下降。如果依它自身冷却达稳定温度的历时是很长的。物体都有热胀冷缩的特性。内部混凝土在高温作用下要发生热胀，表层混凝土由散热快对内部混凝土热胀产生约束；或对遭温度骤降急剧收缩外部混凝土产生约束，但此时混凝土的抗拉强度极限拉伸值依然较低。由于温度时间短、幅度大，性能不能发挥作用，约束很大。温度应力极超过极限抗拉强，变形亦容易超当时极限拉伸，出现裂缝。

1.3.2 凝土有热胀冷缩性质，当内外部温度变化时，混凝土会产生形变。混凝土凝固期内，水泥的过程会释放出很多的热量，而混凝土是热的不良体，所以导致内部温度较高，产生膨胀，外部热量散失而体积缩，这种内胀外缩易致混凝土裂缝。

1.3.3 高温地区，尤其是夏季高温，混凝土浇筑后，如首层没有及时覆盖， 混凝土路受日光辐射作用致使温度迅速增高，内部温度增高较慢，内外温差效应会使混凝土产生裂缝。

1.4 干缩裂缝。凝土干缩裂缝。裂缝是由湿度变化发生的，占混凝土结构性裂缝的主要部分。混凝土以水泥为主要材料，以天然砂、石骨料加水拌合，经浇筑成型、凝结硬化形成的人工石材。施工中，为保证和易性，通常加入比水泥水化作用所需的水分多4～5倍的水。多出的水分以游离态形式，并在硬化中逐渐蒸发，从而在混凝土内部形成毛细孔、空隙、孔洞，造成混凝土收缩。混凝土硬化过程碳化作用也会引起凝土收缩。根据有关试验鉴定，凝土收缩量为0.04%～0.06%。可见，收缩是凝土固有的特性，一般说，水灰比越大、水泥强度越高、骨料越少、温度越高、失水越大，则其收缩值大，也易产生收缩裂缝。

1.5 车辆超载造成裂缝。交通运输的快速发展，超载车越来越多，造成水泥凝土面损坏，使路面开裂。目前超载情况相当普遍，超载率到了40%～80%，超出限载吨位2～3倍，超载是混凝土面开裂的原因。

2 预防混凝土路面裂缝的措施

2.1 从设计进行裂缝控制。为减少混凝土面裂缝，相关部门应认真地组织人员和有关专家，对混凝土面的设计及规范，进行深入地研究。根据当地地理位置、地形、沿线地质和水文，特别是交通的组成和车辆类别及地方材料供应情况，提出实际的轴载设计参数、结构、材料组成、填料、碾压方案，设计出水泥混凝土面板及完善的排水系统，提出经济的混凝土配比设计要求。

2.2 限制政府的不科学行为。由于某些省市领导将这些工程建设看成是政府的业绩或者是为民办几件实事之一，要求施工工期一再缩短，到了严重违备科学规律办事的程度。人为的把工期缩短的工程比比皆是。桥梁构造物尚且可以通过增加人员设备投入，冬雨季安排施工来抢进度，而路基、路面施工则受到时间和气候的限制，不是简单的增加投入就能解决技术质量问题。政府行为在道路建设、道路运营阶段也起到很关键的作用。

2.3 严格控制施工质量

2.3.1 严格控制路基施工质量。严格控制路面顶面标高，确保混凝土路面板厚度均匀一致。对于标高不足的路面禁止采用抛撒松散路面材料填补标高的方法，应坚决返工重做。确保路基平整、坚固、密实。

2.3.2 严格控制施工材料。严格做好材料管理工作，杜绝在水泥混凝土路面施工中使用不合格材料。合格的原材料是保证混凝土质量的必要条件。水泥应选用强度高、干缩性小、发热量少、抗磨性能及耐久性能好的水泥，对于安定性差，游离氧化钙超标及强度不足的水泥应禁止使用。

篇（6）

为认真贯彻落实科学发展观的精神，进一步规范我市建筑施工现场的文明施工管理，结合城市管理年活动的开展，今天我们在这里举行简单仪式，对自今年开展的施工现场专项整治活动进行简要总结，对“文明示范工地”授牌，刚才组织大家进行了参观，等一下还要听取二个文明示范工地的经验介绍，*建局长、简桃生书记为二个文明示范工地授牌。下面，我就本次活动开展的情况做简要介绍。

对这项工作市委市政府非常重视，要求我们不走过场、不流于形式，要扎实开展好、做出成效，使我市建筑施工现场有明显改观，为建设美丽城市做出贡献。因此，市建设局深感责任重、使命光荣，做了一系列卓有成效的工作。

一是统筹安排，精心组织。

下发了新余市建筑工地施工现场专项整治活动通知，制定专项整治活动实施方案，印发了《施工现场整治检查标准》。成立了领导小组，抽调了专门工作人员，在组织安排上做到机构、人员、措施、标准的四个到位。

整治活动共分5个阶段，历时三个月，自20*年5月7日至20*年8月6日止。

二是全市动员，逐级落实。

5月7日，我局组织召开了全市专项整治活动宣传动员大会，对整治工作进行动员和部署。县、区建设局分管建管副局长、建管科（股）长、市建设局建管口各科、站室负责人、全市各建筑业企业和监理企业负责人110余人参加会议。会后各相关部门、单位迅速传达了会议精神，进行了安排部署，在全市兴起了专项整治的热潮。

三是广泛宣传，层层发动。

我们主动印发一批宣传小册子分发给各施工现场工人；在城区主要交通路口：赣新路口、长青路与北湖路交叉口、沙新路口、城南十字路口、暨阳中心区路口、市建设局大门口悬挂宣传条幅；并请新闻媒体进行对工作开展的正反典型进行报道，聘请社会义务监督员，做到社会舆论与新闻舆论相结合，每个施工工地现场都悬挂宣传条幅或标语两条以上，并保留三个月，通过这些举措，使专项整治工作深入人心，家喻户晓。

四是标本兼治，有序推进。

第一阶段企业自查：时间自5月7日至5月18日。主要是:各在建工程建筑企业是否按实施方案的有关要求，进行了自查自纠。

第二阶段检查整改：时间自5月19日至6月30日。主要是:整治领导小组抽调有关专业人员组成两个检查组，对全市所有在建工程进行拉网式检查，对每个工地施工现场情况记录在册，对施工现场不符合文明施工要求的，下达停工整改意见书，要求在规定的时间内整改到位。

第三阶段巩固提高：时间自7月1日至7月31日。主要是:检查小组将对所有下达停工整改意见书的建筑工地进行二次检查，对整改不到位或不整改的工地进行严肃处理，扣除部分临时设施费，对外公开曝光，并计不良行为一次，记入企业诚信手册，同时要求工地项目经理及主要管理人员进行强制培训。

第四阶段总结表彰：今天在这里就是进行简要总结，表彰先进，鼓励先进。

这次为期三个月的建筑工程施工现场文明施工专项整治活动，共检查在建工程87（其中县区10个）个，较好的工地有二个（新钢苗圃工地、暨阳翡翠城工地），较差的工地有四个（春龙湖畔豪园工地、市人民医院住宅小区工地、高新区的江南紫金园工地、茶山新城工地）。下发隐患整改单的工地38个，停工整改的工地28个。

通过动员、宣传发动、企业自查，职能部门检查，我市施工现场文明施工有了较大的改观：一是施工车辆带泥上路和在现有道路上搅拌混凝土现象得到了有效遏制；二是钢管脚手架及密目网搭设、施工现场材料堆放进一步规范；三是施工现场道路硬化、冲洗平台的建设水平有了新提高；四是未经审批进行基础开挖，不按要求砌筑建筑围墙的行为得到杜绝。

今天我们在这里隆重召开现场会，为我市建筑施工现场文明工地进行表彰和授牌，表彰先进，号召全市其他施工企业向他们学习，以他们为楷模搞好我市建筑文明施工。

同志们，施工现场的好坏，关系到建筑工程的质量安全，关系互我市建筑企业能否走出新余，做大做强；关系到社计民生；关系到把新余打造成资源节约、环境友好生态园林城市的建设，极端重要，意义重大。为此，我们在克服不足，总结经验的基础上要重点加强以下几个方面的工作。

一、施工现场要做到全封闭施工

建筑工地必须实行围档全封闭施工，围档高度不低于1.8米，城区主干道不低于2.5米。围档应坚固、稳定、整洁、美观、规范成线，沿工地四周连续设置，做到定期粉刷保证美观。积极推广使用新型先进的围档。建筑工程脚手架外侧必须使用合格的密目式安全网进行全封闭，并做到定期清洗，对破损安全网要及时更换，钢管脚手架和塔吊等机具要定期除锈、刷漆。

二、施工现场进出道路要硬化

建筑工地的进出口、场内道路和建筑材料堆放地必须硬化，工地出入口必须设置车辆冲洗、排水设施。驶出建筑工地的运输车辆，必须冲洗干净，严禁带泥上路，严禁超载；运送各种建筑材料、建筑垃圾、渣土的车辆必须应有遮盖和防护措施，防止建筑材料、建筑垃圾和尘土飞扬、洒落和流溢。

三、预拌混凝土的使用管理要加强

凡在市规划区内的建筑工程，一律使用预拌混凝土，禁止在施工现场搅拌混凝土。确因条件限制不能采用预拌砼的，要尽量使用密封的散装水泥，限制使用袋装水泥，尽最大可能减少环境污染。

四、施工许可证发证要严把关

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天九镇是位于“江西南大门”定南县东南的边陲重镇，与广东省的和平县和龙川县相邻，地域面积171平方公里，有18个行政村，292个村民小组，2.3万人。在20__年以前，该镇境内只有2条省道15.5公里实现了硬化，其他道路都是“晴天一把刀，雨天一团糟”的土路。20__年以来，天九镇抢抓机遇，负重前进，狠抓通村公路建设，两年来硬化了7条镇村主干道38.5公里，全镇83的行政村实现了通村水泥路，比定南县委、县政府提出的五年内使60的行政村通水泥路的目标提早了三年，通村公路建设走在了全县乃至全市前列。

天九镇通村公路建设为何能走在全县、全市的前列？是什么原因促使该镇狠抓通村公路建设？该镇是如何破解通村公路建设难题？带着这些疑惑，我们对天九镇进行了深入的调查，现将情况总结如下：

一、产业推动，找准经济发展瓶颈。

天九镇富有竹木、水果、水产、电力、旅游等资源，交通运输量很大，随着近年来富民主导产业的不断壮大，村级公路的运输量又大幅增长。去年，天九镇仅生猪出栏就达6.2万头，脐橙和柑桔产量达15800万公斤。

逐步走向富裕的群众迫切要求改善村级公路现状，群众反映最强烈的也是公路建设问题。天九镇党政领导班子也认识到落后的村级公路已严重制约着农村经济发展，是经济发展的瓶颈，只有打破这个瓶颈，才能实现农村经济的可持续快速发展。

二、审时度势，抢抓公路建设机遇。

20__年是县全市通村公路大建设的第一年，市委、市政府下发了《关于加快通村水泥路建设的决定》，县委、县政府制定了《关于加快全县通村公路建设的实施意见》。根据市、县出台的优惠政策，硬化3.5米路面的水泥路每公里可争取9万元的扶助资金。

修筑路面3.5米的水泥路切合天九镇村级公路的实际，如果是在20__年后修筑4.5米路面的水泥路，除去缺口资金增大的因素外，仅征收田地和拆迁户的安置问题就难以处置妥当。所以，天九镇党委、政府认识到这是一个千载难逢的公路建设好机遇，毅然决定抓机遇，举全镇之力打好通村公路水泥硬化建设攻坚战，并为加大建设力度，果断地把20__年定为“通村公路水泥硬化建设年”。

三、高度重视，健全工作保障机制。

天九镇通过四项有力举措保障工作的顺利开展：一是成立了以政府镇长为组长，以分管党建及交通工作的副书记和党务副镇长为副组长，以办公室主任、财政所长、土管所长、林管站长、水利站长、供电所长、司法所长为成员的领导小组。领导小组全面负责组织指导和协调工作；二是在有通村公路硬化建设任务的各村成立包含镇村干部和村民代表在内的道路硬化理事会。理事会负责建设缺口资金的筹措和施工监理等工作；三是明确了通村公路硬化工作议事机制。党委会、党政联席会每月专题研讨工作1次，各村理事会每半月专题小结汇报工作1次，领导小组每月督查通报工作1次；四是明确了工作责任追究制。挂村的镇领导为第一责任人，包村镇干部为主要责任人，村党支部书记为具体责任人。

四、深入宣传，遵循广大群众民意。

天九镇的做法主要有三项：一是营造了工作开展的良好氛围。通村公路水泥硬化工作开展以来 ，该镇在镇村公路主干线都树立了大型宣传牌，各村书写永久性标语5条以上，向全镇5300户农户都发放了宣传单；二是在计划实施通村公路硬化建本稿件权属于517878秘书网设的村要求召开“三会”，即议事恳谈会议、村民代表会议和村民听证会议，有80以上的农户同意签字后报镇政府审批；三是镇政府在审批上把握“四不”原则，即：宣传发动工作程序不到位的不准建设，不经镇领导小组现场办公的不准建设，缺口资金无来源的不准建设，村民无积极性的不准建设。

以上做法既保证了通村公路硬化工作的顺利开展，又为缺口资金的筹措奠定了厚实的基础。如风雨亭至桃西6公里的路面硬化，就是九曲村和桃西村的村民纷纷到镇要求建设，并表示别的村能建他们也能建，缺口资金会通过自愿捐资和向外募捐来筹集。仅仅过了一个半月，公路建设缺口资金就100的完成，道路也已全线竣工。

五、群策群力，广开资金筹措渠道。

通村公路硬化投资大，而税费改革后，镇级经济相对薄弱，且调控能力较差，单靠镇政府自身财力难以解决。天九镇运用多种手段拓宽筹资渠道，形成多元化、多层次、多形式的投融资方式。

天九镇通村公路硬化建设资金筹措渠道有：一是经上级交通主管部门验收后，按国家、省、市、县有关政府给予的补助金。其标准为：水泥路面宽3.5米至4.5米每公里补助9万元；二是充分利用地理和资源等优势，吸引境内外经济组织独资、合资、合作参与投资的资金。如九曲至坪布岗的3公里公路就是天九镇政府与明竣公司联合建设的；三是联谊在外的有经济实力的家乡知名人士争取的资金。如风雨亭至桃西6公里道路就是在原籍天九镇桃西村，现任江西格林科尔集团有限公司副总裁徐声安先生的牵头下实现硬化的。原籍天九镇新坳村，现在广东省创业的黄淦勇先生一次就为天花至油田公路捐款11.2万元；四是国债项目资金。如九曲至新联2公里的公路改造；五是向市直、县直各单位争取的帮扶资金：如东山至红阳7公里的公路就向挂点红阳村帮扶的市政府办公厅争取了10万元资金；六是感召在外的经商和务工人员捐资。20__年，在外的经商和务工人员为家乡通村公路硬化建设捐款就达26万元；七是采取村民“一事一议”和募集车辆建设力、民工建设力、义务投劳的方式广泛筹集的社会资金。

六、严格管理，确保公路建设质量

篇（8）

中图分类号： TU997 文献标识码： A

引言

随着我国社会经济的快速发展，道路运输业在其中发挥着越来越重要的作用。同时混凝土又是道路桥梁施工中必不可少的原材料之一，具有造价低、耐压程度高以及不易被自然环境所破坏等诸多优点。道路桥梁中混凝土出现裂缝的现象时有发生，裂缝的出现不但会严重影响道路桥梁的整体施工质量，更为重要的是会对人们日常出行安全造成极大的威胁。所以为了真正切实的实现高质量的施工过程和人们的安全出行，就要对混凝土裂缝出现的原因进行全面彻底且有效的分析和总结，进而使得相关管理人员能够在道路桥梁施工的过程中，针对混凝土裂缝出现的原因采取有效的应对措施，来保证整个道路桥梁的施工质量和人们的安全出行。

一、桥梁工程中的裂缝出现的原因

1、荷载性裂缝

荷载裂缝是混凝土桥梁在通常情况下的动、静荷载以及由次应力产生的裂缝。由荷载而导致的裂缝主要包括直接的应力裂缝和次应力裂缝这两种。

1.1直接应力裂缝

直接应力裂缝就是由外部荷载而引起来的直接应力所导致的裂缝。这种裂缝出现的原因有多种，主要包括以下几个阶段带来的缺陷：

1.1.1设计计算阶段，在这阶段存在很多因素导致桥梁裂缝。进行结构计算时，有的施工单位不计算，或者计算出现漏洞；计算的模型设计不合理；对桥梁荷载存在少算、漏算的现象；桥梁结构的预先受力假设与实际中所承受的压力不相符；对于内力计算和配筋计算出现失误；桥梁结构的安全系数达不到标准等，这些都是设计计算阶段中引起裂缝的原因。另外，当进行结构设计时对施工可能性考虑不细致甚至不考虑；设计的断面结构不充足；结构中设置的钢筋数量较少或者布置有误；桥梁结构刚度不够；设计图纸各项指标表示不清楚等也是其中不可忽视的原因。

1.1.2施工阶段，在桥梁施工建筑阶段，如果不加限制对放置堆砌施工材料，并擅自变换结构施工的顺序，改变了桥梁结构受力的特点，随便对施工对象进行翻身、起吊工作，以及运输、安装过程；不根据设计的图纸进行施工，改变了结构的应该的模式；对结构的机器震动所产生的疲劳不做及时的强充验算工作。

1.1.3使用阶段，桥梁使用实行阶段中，造成桥梁裂缝的原因主要有：实际的过桥车辆超出原本设计载荷重量型的车辆过桥；来自车辆和船舶的直接接触与撞击；大风、雨雪、地震和爆炸等天然环境的影响。

1.2次应力裂缝

次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有：所谓的次应力裂缝指由外部荷载引起次生产力而产生的裂缝。在次应力裂缝中，产生裂缝的原因有以下两种：

1.2.1在进行外荷载设计时，由于结构和实际工作状态与常规计算存在很大的出入，有时不考虑计算，使得某些部位由于次应力而引起结构开裂。

1.2.2一般情况下，很难对桥梁结构中常常出现的开洞、凿槽和牛腿设置等工作进行准确的图式模拟计算，而仅仅依靠经验估计来设置受力的钢筋。在这种情况下，受力结构在挖孔工作完成后，将会产生一定强度的力流绕射现象，而且在挖凿的空洞附近力流密集，应力大量汇聚。尤其在跨度较大的截断钢筋束处设置锚头，所设的锚头断面附近，就常可看到裂缝的出现。所以说，如果对桥梁结构处理不合理，在相应施工对象的结构拐角或者构件的形状突然发生变化的地方，还有受力较大的钢筋截断面附近很容易有裂缝发生。

2、混凝土原材料质量引起的混凝土裂缝

混凝土由水泥、骨料以及外加剂和掺合料共同组成，如果混凝土组成的原材料质量不达标，将会引起施工中混凝土裂缝的产生。由于组成混凝土骨料的质量不合格，将会影响到混凝土的强度，从而导致混凝土搅拌时的需水量随之增加或减少，进而破坏混凝土的收缩性，最终导致道路桥梁施工中混凝土在结构上出现裂缝。与此同时还要考虑到混凝土中，外加剂和掺合料的类别选择和质量选择，避免其与搅拌水或骨料发生化学反应，从而引发施工中混凝土产生裂缝。

3、收缩冻胀引起的混凝土裂缝

混凝土在进行施工中的浇筑任务以后，大约四小时水泥就会发生一系列的化学反应，尤其是水化反应最为激烈。在这个时候，混凝土没有达到硬化的标准，而仍然处于非硬化的状态，所以，这时的收缩形式为塑性收缩。一些骨料在下沉中会受到钢筋强烈的阻挡，加上在塑性收缩的影响下，容易形成沿着钢筋方向而生成的裂缝。

混凝土的缩水性和缩干性收缩发生在混凝土硬结之后。由于硬结后的混凝土的温度会随着表层水分的蒸发而降低，进而导致其体积不断缩小。整个混凝土表面水分丢失快，而内部却相对很慢，所以，引起混凝土表面和内部的收缩性能不同，强度大小不一致，使混凝土被钢筋强烈的束缚着，而产生明显的裂纹。

4、工艺质量性裂缝

较低质量的施工工艺同样是产生混凝土裂缝的原因之一。在砼结构中，如果施工工艺不正确，很容易产生钢筋各个方向上的裂缝，不同的原因将会出现不同部位或者是不同走向的裂缝，并且裂缝的宽度也来自不同因素的影响。如果混凝土的保护层超过一定厚度，就会使它所承受的不同方向的钢筋对应的保护层也开始加厚，这种情况下，直接导致整个构件的高度降低，而产生垂直方向的钢筋裂缝。如果混凝土的振捣工作进行的操作不合格，会引起荷载裂缝，而不合格的操作往往包括振捣过程不均匀也不密实等。另外，混凝土的流动性能很差，这样使得混凝在硬化前很难做到充足的沉实，造成硬化后的沉实量过大，引起裂缝。还有很多由于工艺技术引起的混凝土裂缝，如对混凝土搅拌时间、运输时间的控制以及对接头部分的处理等。

二、道路桥梁施工中混凝土裂缝的有效应对措施

1、在施工前，合理的设计荷载及道路桥梁的布局

在该工程施工前的设计阶段，施工技术人员要依据该项目工程的具体情况， 对道路桥梁的整体布局进行科学的规划，同时还要科学的对施工中所需的钢筋进行合理的布局，不要忽视在施工的过程中机械的荷载，以便设计时的荷载要远大于现实施工中的荷载，确保实际的荷载在混凝土的强度的范围之内，这样才能避免道路桥梁工程施工中混凝土裂缝的产生。

2、严格控制混凝土的组成材料

要想解决混凝土裂缝的问题，我们就要加强对混凝土的组成材料的严格控制。只有保证混凝土的组成材料，才会符合设计中的预算荷载。另外，我们一定要保证混凝土的组成材料的配比度具有完善的合理性，同时还要及时的搅拌，要根据规定和实际的情况来计算混凝土的配比度，在搅拌的时候对加入的水量要控制好，从而来控制混凝土体积的变形，增加混凝土的抗裂性。

3、注重施工过程温度的变化，防止温度变化引起裂缝

在混凝土搅拌的过程中，要注意水量的添加。这样做的目的就是降低混凝土的温度。尤其是在天气热的季节进行施工的话，要控制好混凝土的温度。比如，在夏季施工的时候，我们要将混凝土的浇筑厚度减少，这样更方便于混凝土能够很好的散热，在特殊的情况下，要在混凝土的内部增设降温的办法，这样就能确保混凝土的抗裂性。混凝土的质量越好其抗裂性就越强，所以，在道路桥梁工程施工的过程中，我们不要忽视混凝土的堆放、搅拌方式以及混凝土的浇筑过程，同时，对于温度高时，要加强对混凝土的浇水措施，对于温度低时，要加强对混凝土的表面保温措施，这样才能增加混凝土的抗裂性，降低混凝土裂缝的现象。

结束语

在道路桥梁工程施工的过程中，混凝土作为一种重要的、必不可少的施工材料，因而，我们一定要控制好混凝土的裂缝问题，对于道路桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因，采取合理、有效的解决应对措施来预防混凝土裂缝的出现，只有这样，才能保证道路桥梁工程的施工质量。

参考文献：

篇（9）

一、制定工作方案

办事处下发了扬尘治理专项行动工作方案，对扬尘治理的工作目标、职责分工、保障措施进行了详细安排部署。

二、加大对扬尘治理的宣传力度

一方面通过各种会议宣传上级关于扬尘治理的要求和意义，在开展扬尘治理的同时多种方式进行宣传，办事处对工作突出，责任落实，效果明显的村、社区予以通报表扬，并将扬尘治理工作纳入年底考核内容。另一方面加强重污染天气预警，第一时间进行通告，加强扬尘管控，加大对辖区扬尘污染源排查力度。

三、全力做好施工工地扬尘管控

（一）明确网格员职责，实行网格化管理，定期对辖区进行扬尘污染源排查，发现问题及时上报。

（二）做好对拆迁工地的扬尘管控，我办XX村、XX庄村等拆迁工地，投资共约XXX余万元，购置防尘网，实行拆迁工地全覆盖，并设置拆迁工地公示牌。

（三）做好上级交办问题整改工作。近期，我办接扬尘办交办通知5个，第一时间进行落实，高标准严要求完成整改。

（四）加强在建建筑工地管控。XXX按照工作安排和上级要求对辖区在建建筑工地进行了摸底调查，在建工地进出场通道已按要求进行了硬化处理，环保站对辖区堆煤场所予以了全部取缔或搬迁，从源头减轻了扬尘污染。

四、存在的困难和不足

篇（10）

中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：

随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步，我国市政道路工程实现了跨越式的发展。市政道路工程现代化建设的开展如火如荼，其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。如何合理规划设计路基路面，避免市政道路的路基路面建成后发生病害，我们需要根据以往的始终能够道路路基路面工程施工当中总结经验，吸取教训，经过深入地分析、总结，在施工过程中把握每一个环节，控制路基路面工程的施工质量。

一、市政道路工程规划应遵循的原则

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中，路基路面工程必须根据市政道路工程的总体规划原则进行设计和规划，市政道路工程的设计原则包括：

首先，要在满足城市的总体规划的前提下，科学、合理地设计道路交通，土地的使用要满通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用，完善和优化城市的用地布局，使城市的运转效能得到提高，改善城市的环境，提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。

其次，遵循市场经济规律，同城市的社会经济发展水平相结合，大力发展公共交通，形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。

再次，要充分考虑道路的无障碍设计，保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路，达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。

最后，城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括：电信管广电线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线，结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。

对各基础设施进行综合规划，除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上，其他的管线设施都在路面以下，以保证道路的视线通畅、环境良好，道路设施功能完善、齐全，环境优美，引导城市的空间向纵横延伸，确保城市空间的可持续发展。

二、市政道路工程路基路面设计关键点

（一）控制路基面层裂缝

根据实践总结的经验，市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制，关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层，而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑，其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面：温缩和干缩。无论是哪种收缩，都同施工材料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的塑性指标等进行相关的试验和检测，经检测符合标准的才可以采购。另外，在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数，才能够保证很少甚至避免出现裂缝。

（二）控制基层平整度

路基是道路重要的组成部分，其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以，在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响，对于控制路基路面的平整度，要对不同的基层区别对待。

由于石灰稳定土为基层的工程，其平整度的要求和标准较低，所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制，可以使用平地机进行刮平，直到平整度合格即可。

但是对于水泥稳定碎石为基层的工程，其平整度质量比石灰土要难，要求也比较高。而且，水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格，而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大，稍控制不好就会影响强度。所以，水泥类的稳定材料接头一般较多，对平整度产生影响。可以用缓凝减水剂延长初凝的时间。通过现场的试验，初凝时间平均为二百七十分钟，至此，可以设计摊铺长度和压实程序。基层用摊铺机进行摊铺时，要注意摊铺的宽度，过宽时，布料器的转速会加快，使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。

为了保证路基、路面的稳定性和强度，必须非常严格地控制路基压实度，尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实，减少衔接处沉降错落影响。

路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测，检测合格后才可以进行路面结构的施工。

对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测，对不符合要求的，要果断采取相应的补救措施。

（三）对软土地基的处理

通过对大量的市政道路工程调查表明，软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少，钻探不深，软土地基没有被及时发现，或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明，致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。

另外，软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距，软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外，雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低，也是导致市政道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点，在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。下面以江苏某公路工程的第1标段为例进行说明：

江苏某公路工程的第1标段，长2km，流塑状淤泥与欠固结灵敏或者高灵敏淤泥质土的分布比较广泛，厚度大，属于软土路基，而且沟壑、鱼塘众多。

针对这种难以控制路基稳定与固结时间的路段，可以用真空联合的堆载预压的方法进行加固处理。真空联合的堆载预压法具体操作是在软土地基的表面先铺设好砂垫层，之后埋设垂直的排水通道，然后在砂垫层的顶面铺设密封薄膜隔绝大气，薄膜的四周埋入土里，通过砂垫层埋设的吸水管道，使用真空装置抽气，形成真空。抽真空的时候，排水通道和砂垫层会先后形成压差，土体中空隙的水在压差作用下有排水通道不断排除，最终使土体固结。

（四）路基路面排水

路基的稳定性和强度受到水的影响，很多路基的病害都是水的侵蚀导致的。另外，从不损害当地的农田水利设施和保护环境的角度考虑，必须要做好路基的排水，并且要与地区的排水规划相互协调，形成完善的排水系统。在路基施工中要重视施工排水，避免水患给路基和路面的施工造成多余的损失。

1.地面排水

常用的地面排水设施有急流槽、对于一级公路和高速公路的排水沟渠，通常都要求铺砌防护。浆砌片石加固应用非常广泛，如今，水泥混凝土预制板块的应用也越来越普遍。

2.路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范围的降水，减少路面渗入，避免水冲刷路基边坡。路面排水通常有两种方式。首先是分散排水，通常应用于我国西北地区地势较平坦的长路段，除了加固路基边坡和硬化路肩，也要考虑到边坡下部植物的生长是否会挡住横向排水的通路，导致路面积水。对应措施是硬化路肩并设路肩排水沟，加大沟坡排水。另外一种为集中排水，硬路肩的外侧可以设置现浇沥青混凝土拦水带或者泥混凝土预制块，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的间距设置一道泄水口，和路堤边坡的急流槽相互衔接，将雨水排放到坡脚的排水沟中。

3.地下排水

路基地下排水多用渗井、渗沟、盲沟、暗沟等，特点是渗透式的排水。水流较大时多采用有渗水管的渗沟。传统砂砾料的反滤层大多改用了具备反滤功能土工织物。带有滤布、钢圈与加强合成纤维所组成的加劲软式的透水管很适合在地下排水中应用。

三、结语

总之，公路的路基路面质量深刻影响着公路的使用性能，因此，进行路基路面的施工时应当严格按照相应的规范和设计进行，并针对不同的工程具体情况有选择地采用相适应的具体措施。通过大量的工程实践积累经验，总结路基路面的施工设计方法，对降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的环节。

参考文献：