安全标志教案汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇安全标志教案范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

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中图分类号：U492.8 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）09（a）-0014-02

基础设施中公路建设高速发展，道路交通安全工作将迎来一轮新的重要战略机遇期，同时也面临更加严峻的形势和挑战，交通安全矛盾问题日趋凸显。

1 高速公路标志标线的作用及影响

1.1 高速公路标志标线的内容

高速公路标志标线对高速公路道路安全起着很重要的作用。高速公路标志标线是通过图形、符号和文字等信息，向人们传递交通信息，告诉高速公路行驶人员道路交通路况、法规、道路注意事项等。一般高速公路标线的颜色为白色和黄色，部分区域选用橙色和蓝色做特别提示，若想提高夜间驾驶员对标线的认知度，会选用反光标线，并增加照明设备。

1.2 高速公路标志位置的设置依据

高速公路标志标线位置的设置主要依据公路的特性决定，根据实际高速公路的车辆数、周边的设施、道路限行情况综合评判，若难以调整标志的位置时，需要对标志的版面和结构做相应改变。通过设置高速公路标志标线，帮助行驶者掌握道路交通安全信息，顺利、安全到达目的地。设置依据三大原则：第一，设置符合国家标准设计和施工，考虑到实际高速公路的宽度、行车数量等情况，在对数据分析统计的基础上，设置合适的标志标线位置。第二，给道路行驶员提供正确的车速、距离提示和道路警示，帮助高速公路行驶员了解周边的道路状况。第三，高速公路标志标线的设置时间应与高速公路的建设改造一致。

1.3 高速公路标志标线对交通安全的影响

高速公路标志标线对驾驶员来说需具有醒目性、视认性、针对性、抗干扰性和协调性等。当标志版面出现局部凹陷、凸起现象会导致标志在阳光下发生不规则反光，从而影响驾驶员的视认度，如果交通标志与周围的结构物、照明灯之间距离、颜色不协调时，会导致传递的信息较为混乱，甚至相互干扰，驾驶员无法快速获得需要的信息。若高速公路标志标线中字体的颜色、粗细、行距、边距的选用不合适，也会影响到标志对于驾驶员的醒目性和视认性。高速公路标线的作用一方面引导车流分道行驶；另一方面使道路整体形象美观、有条理。在涂画标线时要保证线条的流畅性与线形的一致性，表现在颜色、宽度、箭头的形式等方面，若标线边缘不整齐、有裂边时，对夜间反光标线的清晰度造成影响；若实线与间隔长度的距离近时，因两者的闪现率较高，容易刺激到驾驶员，影响道路安全；若实线与间隔长度的距离远时，闪现率较低，驾驶员无法快速获得需要的信息，影响对道路交通的判断能力。

2 我国高速公路标志标线的现状和安全性问题

2.1 我国高速公路标志标线的现状

我国目前采用的交通标志标线并没有按照道路等级严格分类，标志的形状、图案、尺寸等有统一的标准规定，警示牌采用顶角朝上的正三角形，与国际标志统一。按照功能不同，各种标志的数量和位置也不相同。与发达国家相比，我国高速公路标志标线数量偏少，在复杂结构的立交区，指示标志的数量不能满足驾驶人员的需求，对路况不熟悉的驾驶人员容易迷失方向。高速公路遇到特殊的恶劣天气，标志板容易受到雨水、风尘的影响会出现信息不准确的现象。同时受到气候差异的影响，虽然各地高速公路使用相同的材料，但寿命往往相差较多，目前高速公路标志板采用实心板结构忽视了这一问题，需要根据实际情况合理设计更好地适应地区气候发展。

2.2 高速公路标志标线种类问题

我国目前采用的高速公路标志标线是根据前10多年的国家标准设置的，当时的道路状况与现在相比有很大的不同，在交通流量和信息需求方面相差很大。与国外较规范的高速公路标志标线相比，我国的标志标线种类单一，数量少，规范程度差，指示标志、限制标志都不全面，这在一定程度上阻碍了车辆的快速通过。

2.3 高速公路标志标线功能问题

从目前的资料显示中，我国的高速公路标志标线对驾驶员驾驶行为的规范较多，相关交通信息和交通流量的信息明显较少，高速公路标志标线功能少，信息量远不能满足日益增长的车辆量的需求。同时标志的可视性差，反光效果也较弱，这些不足影响着交通l展的速度。

2.4 高速公路标志标线管理问题

我国高速公路标志标线对建设的重视度大于对标志标线的维护、更新改造方面，高速公路的安全设施标志标线应紧跟高速公路的发展需求，目前落后的管理模式显然不能很好地适应高速公路的发展，出现特殊路段的警示标志量不足、路段信息量不全面等问题，一味单一应用标准设置高速公路标志标线，显然过于被动，需要通过科学、合理的计算方法结合实际路况对交通进行设计，进而发挥出高速公路标志标线的作用。

2.5 高速公路标志标线对交通安全的影响

高速公路标志标线可以为驾驶员提供道路状况，安全顺利地到达目的地。一些提醒的标志标线可以起到警示驾驶员行为的目的，如限速标志、分道标志、靠右行驶标志、近远光灯的使用等等，提示驾驶员选择合适的车道和速度。同时高速公路标志标线还有指示驾驶路线的作用，指示牌应标准、清晰、正确地标识地名，引导驾驶员选择合适的路线快速到达目的地，以维持高速公路的行车秩序。高速公路车流量大、车速也较快，这相应地要求驾驶员对路况掌握充分，而高速公路的标志标线可以发挥指导作用，满足驾驶员的需求。

3 高速公路交通标志标线安全性问题的对策

3.1 增加资金投入，提高对标志标线的重视程度

高速公路标志标线作为一项大工程，充足的资金是建设的保障。把高速公路标志标线的建设作为公路设施建设的一部分，给予资金支持，做好标志标线的规划和建设，修改并完善目前不规范的标志标线。结合对高速公路标志标线的科学研究成果，对现有的高速公路标志标线的种类和功能做出创新，设计新型的信息量多、指导性强的标志标线，保障高速公路的交通安全性。如新型的太阳能电源标志牌，白天利用阳光储存能量，夜晚发光，从而增强标志牌的视认性。

3.2 提高科技创新，设计合理的标志标线

高速公路建设相关部门依据国家标准基础建设，对各路段的道路标志标线做功能排查工作，按照计划有目的地对现有的高速公路标志标线改造、更新，利用现有的技术，完善高速公路标志标线的类型和功能，采用电子信息牌、反光道钉等交通标志标线，丰富标志标线的内容和数量。创新标志标牌的形式和内容，替换成富有创意、人性化与科学准确的道路标志标线，发挥出道路标志标线的引导作用。

3.3 加强高速公路标志标线管理建设

提高对高速公路标志标线的管理工作的重视程度，构建满足高速公路实际需求的管理制度，改变旧时建设重于管理的观念，同时保持高速公路网络建设规划的同步性。交通安全管理部门根据路况实际情况总结经验，对高速公路标志标线建设存在的管理问题，向相关部门汇报，以便及r解决。

4 结语

随着中国高速公路的快速建设，人们的交通出行更加便利，高速公路标志标线作为高速公路的重要组成部分，有力地保障了驾驶者的安全顺利行驶。同时，我国高速公路标志标线存在数量少、种类少、部分线路设置不合理的问题，这阻碍了交通的安全发展，相关交通部门应提高对标志标线的重视，增加资金投入，提高对标志标线的创新技术和能力，设计出准确、节能的新型标志标线，完善对高度公路标志标线的管理建设，更好地促进高速公路的安全性。

篇（2）

一、以“关爱生命，宣传交法，劝阻违法，优化环境”为宗旨，加强职业道德修养，不断提高自身素质，努力做好交通安全宣传管理工作。

二、交通安全人人有责，交警是专管，我们是群管，一定要认真行使交通安全管理员的职责，从优化投资环境的高度出发，尽职尽责，积极配合公安交警，大力宣传交通安全法，维护好责任路段、路口、社区、机关、学校、企业、工地及店前门外的交通秩序。

篇（3）

中图分类号：C913文献标识码： A

引言

道路交通安全是一个动态系统。而交通安全评价是解决交通安全问题的前提和必要工作。经过城市道路交通的各项事故指标的分析和评价，在了解掌握城市道路交通系统安全薄弱环节的基础上，科学准确地找出城市道路的问题路段，从而为城市道路交通安全管理者对问题路段治理提供依据，使他们可以对问题路段做出及时地改良和修正，尽可能地减少交通事故，以达到安全交通的目的。

一、驾驶员、机动车和城市道路的交通特性的分析

城市道路交通安全的基本构成因素包括三个方面，即人、车、路。人包括驾驶员、行人、乘客和居民，车包括客车货车和非机动车，路包括公路、城市道路、出入口道路及相关设施。下面着重分析一下：

1、驾驶员的交通特性

驾驶员在车辆行驶中通过各种感官来获取交通信息，其对于信息处理的状况直接影响到交通的安全状况，其可靠性取决于其技术熟练程度、个性与感受交通信息的特性以及在动态环境中的应变能力。具体的可以通过下面几个方面进行衡量和检测，即驾驶员的视觉特性、反应特性和性格倾向。驾驶员的性格特征与其在道路上的驾驶特征和表现密切相关，外向型驾驶员和内向型驾驶员其在行车过程中的特征及紧急情况下的处理应变能力等都对城市道路的交通安全起着重要影响。影响驾驶员反应时间的主要因素包括注意力、内在素质涵养、情绪、成熟性、性别年龄、刺激信息量及强度以及交通环境状态。另外驾驶员的视野与其自身的运动速度相关，运动速度越快注视点就会前移，视野也随之变低。

2、机动车的交通特性

机动车的性能和特征在道路交通安全中有着重要作用，具体地说有下列属性和参数影响着机动车的交通特性，即车辆尺寸、动力性能、制动性能。机动车的尺寸与道路参数设计、驾驶员的操作和交通工程有着十分密切的关系。机动车的动力性能通常包括其最高车速、单位时间的加速度和爬坡能力等属性，机动车的加速度是车辆速度变化量与单位时间段的比值，其对于车辆的灵活性和驾驭能力以及及时地躲闪各种可能引起交通事故的路况有着重要影响；机动车的制动性能是指其在运行过程中能够迅速地变化速度且能够保持车辆行驶的稳定性，它可以分为停车制动和驻车制动两个方面，是机动车安全运行的重要保障，其衡量指标一般采用制动效能、制动效能的恒定性和制动时方向稳定性来进行衡量。

3、城市道路的交通特性

城市道路是交通安全的基本保障，是交通的基础和支撑物，城市道路的交通特性可以从下面几个方面进行分析和衡量，即道路的平面线形、行车视距、路面和横断面的构成等。城市道路的直线长度由于多种交叉口和城市瓶颈口的交接等因素其直线长度设计不应该太短，城市道路的圆曲线设计应该充分考虑机动车的离心力，其半径设计可以采用极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径等三种形式。另外道路的纵断面线形和纵坡的设计应该注重竖曲线的设计，为了保证驾驶员视距和减轻离心力作用而专门设计的纵坡折现称为竖曲线。

二、城市道路安全的影响因素

交通安全,一般是与交通事故有着密切的联系,道路的安全性主要通过交通事故的发生情况予以评价。对于任何一起交通事故都不是简简单单的一个因素引起的,而是各种外在因素与内在因素综合作用的结果,根据交通事故发生原因的主客观性,可以把交通事故的成因归结为两大类:主观原因和客观原因。

1、交通事故的主观原因

主观原因主要由当事人本身内在原因造成的,包括人的主观故意或过失,具体可以分为无视交通规定、疏忽大意、操作失误等几类。

(1)无视交通规定:主要是指驾驶员违反交通安全规定酒后开车、疲劳驾驶、超速行驶以及违反交通管理和行车规定的其他违规操作;同时行人、非机动车的违章也违反交通规定,事实也表明很大一部分交通事故都是由这类原因造成。

(2)疏忽大意:主要指驾驶员观察失误和判断错误。由于一些驾驶员对危险情况发现比较迟缓或根本没有发现而导致交通事故的发生的一般归结为观察失误;判断错误则是指驾驶员对道路、车辆、行人等的距离、运动速度和方向的错误估计。在判断过程中,由于驾驶员的认知、知识水平和经验等的不足致使自己的动机与欲望要求不相符合,造成交通事故的发生。

(3)操作失误:主要是指由于驾驶员对车辆错误的操作动作,使车辆的运作失常的情况,这类事故主要是驾驶员在行车过程中不能正确地运用制动踏板或加速踏板,或者对转向盘角度转动过多或不够,从而导致交通事故的发生。

2、.交通事故的客观原因

交通事故的客观原因一般因为车辆、道路、环境等不利影响形成的。车辆、道路是客观的、无意识的,与人的主观作用是相区别的。

(1)车辆原因:由于车辆性能原因造成的事故主要体现在车况不良,具体表现为机件失灵、装备不全和带病行驶等。

(2)道路原因:影响安全行车的道路因素主要包括:道路的线型、道路的横断面、道路路面的性能等。

(3)环境原因:环境原因主要指交通标识、安全设施、雨、雪、雾、风沙等条件,直接就会影响安全行车。

三、道路交通安全评价方法

根据目前来说，国内关于道路交通安全的评价方法有多种，例如：综合评价法、澳大利亚道路安全评价清单法、强度分析法、质量控制法相对事故率法、专家经验法和多元回归分析法等。这些方法都是根据不同的理论、不同的知识，或者是从多角度提出解决问题的思路和方法。近年来，我国经济体制发展迅速，关于道路交通安全的发展和研究也渐渐步入人们的视野，在此知识领域当中，学者们又将充实新的方法与知识。参考国内以及国外在道路交通安全评价这一问题的研究结果，将评价方法分为综合评价方法、基于速度评价、基于事故的评价和基于经验的评价等。现根据事故的评价方法研究一下。

1、强度分析法。在强度分析法当中较为常见的有亿车公里事故数和万车死亡数等一些简单指标，将相对参照数据引入在以上简单的指标当中，使各个道路指标之间变得紧密相连，更好的维护好交通环境，也使之存在的更加合理。强度分析法是结合道路交通安全的相关因素，把道路交通事故指标作为基础，从而获得的全新综合评判标准。目前我国对道路交通安全性能的评价与研究都依靠此项评判标准。

2、概率数理统计法。涵盖了事故率发以及事故绝对数等。事故率则是一个相对指标，是相对于正常情况或者是其他部分作比较，通常为确定平均情况或者是正常情况下发生事故的概率。同时将概率分布当做评价判断的前提，在此范围之内则为安全，超出即为危险。这种评价方式虽然简单方便，但是因为分析事故的原因太过简单，并没有完全考虑到不同地区不同道路之间存在的差别，所以，评价结果通常缺乏说服力与科学性。事故绝对数是指将事故产生的直接经济损失、受伤人数、事故次数以及死亡人数作为第一评价标准，对道路目前的交通安全状况应用简单的数值大小进行判定。

3、相对事故率法。这种方式具有的可比性比较强，它是把相对事故率作为正确导向和指标，来比较并评价交通安全水平，其中当量死亡率、万车死亡率和亿车死亡率使用较为广泛，倘若针对交通安全水平这一问题，只应用事故率来进行评价，那么通常会产生片面假象，更严重的则会出现相互矛盾的情况。所以在评价交通安全水平问题时，只应用相对事故率法并不能得到比较明确且有效的结论。

结语

综上所述，关于交通安全主要是在于减少交通事故的发生，然而城市道路交通安全水平评价是道路交通管理过程中的一个重要环节，能起到一定的促建的作用。通过评价可以发现问题,并针对问题提出解决办法,只有这样才能实现交通安全、快捷和畅通。

篇（4）

建筑施工安全是行业的头等大事。2002年的《安全生产法》和2004年的《建设工程安全生产管理条例》都对安全生产、文明施工作出了严格要求，各级教育培训机构也加大了施工安全的教育培训力度，行政机关实行了安全生产三类人员的考核制度，对主要负责人及安全管理人员的安全技能和安全知识提出了具体要求。

笔者学院工民建专业顺应行业要求，从2005年起增设了建筑施工安全管理课程，并在教学实践中不断总结，进一步明确了课程的教学目标。

一、树立牢固的安全生产意识，使其内化为学生的思想，外化为学生的行为

建设部相关统计表明，施工现场发生的各类事故中有约80%可归因为施工人员特别是施工管理人员安全生产意识的淡薄，而由于没有经过系统的安全教育而导致事故的比率提高。只把安全生产放在嘴边，并不能有效地防止事故的发生。意识决定行为，行为决定结果。安全生产、文明施工首先是思想认识上的要求。

在校期间是学生身心发展的关键时期，容易接受新思想，形成新观念。所以，对学生进行早期安全教育，让他们在接受技术教育的同时树立牢固的安全施工意识是行之有效的方法。此时教师在课堂的教学指导及课后的实践指导，就能起到积极的作用。在教学实践中，教师必须注重帮助学生在踏入工作岗位之前就树立起牢固的安全生产意识。这样，学生在走上工作岗位的时候才能把安全施工的意识转换为自觉的行为，自觉抵制行业的不正之风的影响，从而对提升施工单位的整体安全生产意识起到积极作用。

二、培养学生的责任意识，提升行业的安全文化

安全教育是实现人的本质安全化的需要。根据事故成因论，事故的诱因有两个方面，即人的不安全行为和物的不安全状态，而安全教育要解决的正是人的问题。学校职业安全教育与其他形式的教育培训的区别在于，它是专门教授安全思想、安全技术、安全知识和安全文化的，其目的是使人在安全知、识、会、态四方面都有所提高。知，即知道，知道各方面知识、安全行为的重要性、各项安全法规制度等；识，即识别，对哪些是事故隐患、危险源、不安全因素都有所了解和认识；会，即会用，将自己掌握的安全知识和各类安全操作技能运用到实际工作中去；态，即心态，指具备良好的安全意识和安全心理。

为了达到这一目的，学校就要使职业安全教育的每一个环节和过程都更贴近和适应所有被教育者的接受能力，成为使受教育者提高安全知识和意识的有力手段，恰到好处地运用各种办法来达到预期目标，在整个系统的运用过程中不发生无教的环节、程序，这样才能实现本质安全化。

近年来，曾经在施工中普遍存在的野蛮施工、违章作业甚至强令工人违章作业的现象大大减少。这在很大程度上得益于管理人员责任意识的普遍提高。笔者学院培养的一大批懂技术、重安全的管理人员已经逐步充实到施工企业一线工作岗位。随着优秀的施工团队的逐步建立，带动了所在企业安全文化的形成和发展，从而降低了施工安全事故的发生率。

三、让学生掌握必要的安全生产知识和技能

施工安全教育旨在提高施工人员做好安全工作的自觉性，通过安全教育使施工人员了解施工过程中存在的危险因素及其作用规律，提高安全技术操作水平，掌握事故预测、预控办法，增强自我保护意识，提高预防事故的能力，达到安全施工的目的。

篇（5）

1、交通标志施工工序

通常的交通标志，其施工工序包含了基础定位放样、基坑开挖、基础混凝土现浇注、标志立柱安装以及标志板安装。

1.1、基础定位放样

进行基础定位放样，应该根据有关的施工设计图纸，考虑现场的交底情况以及施工周边的地物情况、实际地形来进行施工位置的放样工作，使用全站仪、钢尺、经纬仪这类的测量仪器，对于交通标志基础平面的位置进行准确定位。如果碰到了沿线道路的高压线、设施构造物等，形成了遮挡，阻碍了标志的认读，就应该对标志的位置进行调整，并且注意对基础标高进行控制。在测量施工人员放线定位工作完成后，在进行基坑开挖之前，需要通知监理的工程师来进行查看，检测标志的位置是否正确，确保定位的准确性。

1.2、基坑开挖

进行基坑开挖工作，基坑深度、几何尺寸以及基坑位置应该符合设计图纸的要求，等到基坑挖进至图纸规定的大小与深度，倘若遇到了扰动开挖面，就应增加开挖的量，符合设计的规定以及要求。基坑底部应该整平并且夯实，与此同时，还需要控制标高。不能同时对双柱基础进行施工。在开挖基坑前，应该做好准备工作，防止雨水。得到监理的工程师批准之后，才能够接下去进行施工。

1.3、基础混凝土浇注

进行标志基础施工，应该严格地按照施工的配合比来对混凝土进行拌和。在每一个底座的顶部，对于地面外露的部分需要按照图纸的要求进行立模，并且需求满足施工的规范要求。还有，基础钢筋的排列形状以及各个部件的尺寸都应该满足图纸的要求，进行混凝土浇注时，应该紧靠着没有松动的坚固的开挖面进行浇注，混凝土强度组织满足设计的要求，混凝土的浇注工作需要在基坑开挖之后的24小时内完成。

1.4、立柱安装

标志立柱应该按照施工图纸以及按技术规范的要求来进行制作与安装。进行立柱安装的时候，应该配备有吊车，并且在进行立柱标志时，需要尽可能地确保其垂直，并且不允许其往车行道那一侧变得倾斜。所以，在安装立柱的同时，还需要对立柱竖直度进行检查，使用直尺与垂线进行测量工作，使用垂线，将其对照于立柱竖直的方向，然后固定好垂线，测量立柱偏离于垂线的程度以及之间的距离，对于立柱长，每个地方都测量三次，并且计算出竖直度，然后得出平均值，竖直度应该满足规范的要求。进行竖直度检验可以使用经纬测量仪器。如果竖直度不能够符合要求，就需要不断地对标志杆竖的直度进行调整。进行立柱的安装时候，需要考虑标志板的下缘到路面之间的净空高度以及在标志板的内缘距离路边的距离，在安装操作时，需要有效保护立柱，避免出现划痕、檫伤等。

1.5、标志板安装

在安装标志板的时候，应该严格地控制标志板内缘至土路肩的距离，还有门架悬臂标志板的下缘到路面的净空的高度。安装标志板时，使用的紧固方法应该满足设计以及规范的要求。等到标志板工作安装完毕后，应该对于标志板做清扫工作，并且不能够对标志版面造成损坏。在标志板安装工作完毕之后，应该检查其镜面眩光、颜色、视认性、外观是否满足施工图纸的设计要求。在施工时，还需要严格地控制相应的距离。距离按照设计以及规范图纸的规定，在进行测量的时侯，应该事先就确定好边线正确的位置。由于标志板大多正面朝向来车的方向，因此应该尽量地降低对于驾驶员产生的眩光影响，和公路走向保持直角或者是一定的角度，来进行布置工作，板面需要稍微向内进行倾斜。

2、施工过程质量控制

2.1、做好质量控制准备工作

在施工前，应该做好质量控制准备工作，组织技术人员认真会审设计文件和图纸，切实了解和掌握工程要求和施工技术标准，有不明之处，及时地向设计单位提出书面报告。充分发挥设计施工优势，进行设计变更，对不合理的设计，提出优化设计，提高了道路的安全性能。根据工程要求及特点，组织专业技术人员编写具体施工组织设计，严格按质量体系程序内容要求编写施工计划，确定适用的施工设备并落实配备，使控制手段、检验设备、辅助装置、资源等达到规定质量要求。开工前，做好各部位、工序技术交底工作，使各级施工人员清楚地掌握将要施工的工程部位、工序、工艺、技术规范等，对特殊和重点部位真正做到心中有数，确保施工操作的准确性和规范性。

2.2、严格地把握材料质量关

严格材料质量关，是施工成败的关键。有关部门应该加强质量管理，从原材料进场抓起，实行材料公开招标，选用优质材料。材料采购是交通工程的核心，交通工程80%的成本是材料。应该成立采购领导小组，在广泛询价基础上统一招标采购。对进场材料逐一检查，采取自检、驻地办抽检、取样送相关工程监理检测中心进行检测，确保材料合格，杜绝不合格材料用于施工。

2.3、加强施工全过程质量控制

施工单位应该加强施工全过程质量控制，配齐满足工程施工需要的人力资源，有针对性地组织各类施工人员进行必要的施工前培训，保证工程施工需要，特殊工种作业人员须持有效证件上岗。技术人员、管理人员必须熟悉所负责工程的技术、工艺要求，了解工程的特点和现场情况，确保工程施工正常运转。严格按照设计文件和图纸、变更令及技术规范进行施工。编制详细合理的施工组织设计、施工技术方案和操作规程，并合理组织和调配材料、机械设备和人员，使工程施工优质、高效、低耗进行。自有设备必须经检修、试机、检验合格后，方能进场施工。外租设备在进场前，要进行检验和认可后，才可进行施工。工程施工实行现场标牌管理，标识牌上注明分项工程作业内容、工艺和要求、施工及质量负责人姓名等。

2.4、严把过程检验和试验关

在施工中，通过严把过程检验和试验关，保证工程施工的每一段、每一部位的质量受到控制。质检员、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检，并按检验点分类和按有关规范进行检验、试验、标识和记录，对发现的问题，及时组织有关人员进行研究分析，制定整改和预防措施，确保达到实施效果，经过监理工程师认可后，才能进行下一工序施工。施工单位应该加强标志、标线、护栏检测，进行现场逐一排查，对标志立柱竖直度、净空高度不符合规范要求的进行调整，对标线逆反射系数、厚度值偏小的进行返工处理，对护栏线形不顺畅的进行调整，力保优质工程。为保证标线质量，施工单位应该加强涂料质量、玻璃珠含量及涂料加热温度控制，保证了标线色泽均匀，标线厚度、逆反射系数等指标均满足设计和规范要求。为保证波形梁护栏线形顺直，施工单位应该对护栏立柱防线进行加密，并做到当天打的桩，当天调整，这样能够有效地保证护栏的顺直度。

3、结束语

交通设施标志，在交通安全设施中属于一个重要的部分，其工程质量的好坏，会直接关系到公路道路工程整体质量以及现代运输行业对于道路美学有关标准。在施工中，对于交通设施标志进行质量控制，是改进并且完善相关交通标志的一项重要的手段。所以，有关单位应该给予重视，加大投入的力度，不断地完善公路交通的安全设施标志，从而促进我国交通行业的发展。

参考文献：

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引言：城乡结合部是在城市发展过程中的一个特殊区域，它具有城市和乡村的两重性。随着城市化进程的深入以及城市对外交通的日益增加，该区域的道路车流量猛增，造成了交通供给与需求之间的不平衡，同时城乡结合部也成为了交通安全事故的多发地带。据统计，2012年全国乡村道路事故死亡人数上升13.9%。由于城乡结合部在交通构成和道路等方面的特殊性，加之设计者考虑的问题角度不同，交通标志的设置产生了诸多问题。合理设置这一区域的交通标志，有助于提高道路服务水平，减少交通事故的发生。

1. 城乡结合部道路存在的问题

1.1 交通分布时空不均匀

城乡结合部由于其土地利用特性的差异，人口密集区域的城市道路承担着主要的交通量，而人口相对稀少的乡村的交通需求量较低。同时在上下班与节假日会形成明显的进出城高峰，造成严重堵塞。在这种需求严重不均衡的情况下，造成了城市区域与乡村区域交通分布时空不均衡的特点。

1.2 城市道路使用功能错位

城乡结合部由于其特殊的地理位置，道路既是过境交通的通道又承担市内出行。因此，城乡实际兼有等级公路和城市道路双重角色。这使得城郊结合部的道路设计既需要考虑到等级公路的施工标准，又必须使其符合城市道路的供给需求。

1.3 交通环境恶劣

在中国城镇化过程中，农村的交通方式多为中小型客车、大型客车、农用运输车、摩托车、自行车以及步行等，这些交通工具的安全性、稳定性、操控性等方面都比较差，再加上保养检测审核的力度不够，给道路交通造成了安全隐患。在小城镇及郊区，由于沿路兴办市场、开店的现象非常严重，缺乏管理，道路被侵占现象严重。在乡镇中，机动车驾驶员。城乡结合部的交通参与者大多为附近乡村居民，安全素质普遍不高，交通违章现象严重，无证驾驶现象普遍。

2. 城乡结合部交通标志对交通安全的影响

城乡结合部的地理位置与社会经济构成特殊，交通运行复杂，不能将城市或者乡村的交通标志设置方式直接应用于该地区。城乡结合部现有的交通标志在设置上又许多不合理之处，使驾驶者不能及时有效的获得信息，很容易导致交通安全事故。

2.1 交通标志位置设置不合理

交通标识的位置受环境影响大，道路原有地形条件或者道路两旁的设施都会对其造成影响。交通标志的位置布设是否合理对驾驶员是否能准确掌握道路信息起着很重要的作用。由于城郊结合部公路路况复杂，

2.2 交通标志内容复杂，信息传递效率低

在行车过程中，尤其是在不熟悉的地区，驾驶员主要依靠交通标志信息来选择行使方向。交通标志信息量过大无疑会加重驾驶员的视觉符合。城乡结合部常常承担了连接城市和景区的作用，景区标志牌文字往往较长，且和其他标识放在一起，加长了驾驶员的识别时间，这对高速行车安全是极为不利的。

2.3 交通标识与路旁宣传标语混杂不清

城郊结合部道路两旁常设有很多企业或是商家，这些企业商街为了吸引顾客，在外墙处张贴大幅广告标语，或是向路中延伸出招牌。这些招牌标语与交通标识混合在一起，容易分散驾驶者的注意力，使交通标识的提示警示能将降低。同时，驾驶员在找寻交通标识时，由于上述因素的干扰，会导致减速而造成交通安全事故。

2.4 交通标志连续性差

由于城乡结合部道路等级的差异，以及监管的不统一，存在标志牌的信息断链，即一段预告的信息在下一段没有体现的情况。驾驶员行车过程中，需要接受较多的道路交通信息，如交通标志、标线、广告等，均会对目标交通信息产生干扰。同时， 在长时间行驶过程中，驾驶员记忆认知能力有限，需要对重要的信息按一定规律重复，以与驾驶员的认知能力和过程相符，减少视觉干扰和视觉遗忘，确保驾驶员做出正确的驾驶行为

3. 城乡结合部交通标志设置优化对策

鉴于城乡结合部的特殊地理位置与功能特点，交通标志设置时应当坚持“以人为本，因地制宜”的原则，综合考虑各方面需求，着重加强交通标志的指导性作用，合理安排版面内容与信息量的多少，使驾驶员能够轻松获得道路信息。

3.1 标志位置设置规范、醒目

为了给驾驶员提供良好的信息提示，道路两旁的交通标志按照标准进行规范设计。在遇到遮挡物时，应选择避开或者适当清理遮挡，使交通标志尽量醒目，给驾驶者提供及时有效的信息，以增强交通安全。

3.2 标志设置注意连续性

城乡结合部聚集着大量的过境交通，只有保证交通标志信息有规律的连续和重复出现，才能正确引导过境车辆行驶。对于城市主要道路与乡村道路的连接处，应适当增加交通标志的数量，保证信息的重复出现，并提前对出口方向标志性建筑进行引导，。对于乡村道路部分，要注意与城市道路标志的衔接，如果是通往重点地区或景区的必经路段，要设置标志指引目的地，这种标志需具有很好的针对性，以免车辆迷失方向。

3.3 规范交通标志排版及内容

交通标志应严格遵循设计规定，区分颜色、形状等，做到字体大小统一。为方便驾驶员尽快获取信息，应尽量以图像表示。在陈列路名、景点名称等信息时，需要注意英文翻译的正确性，严格控制标志上的不必要信息（如商业信息）的出现。

3.4 规范道旁商家广告

统一与规范伫立在道路两旁的商家标志牌或者广告，应使用统一的标志形式，方便驾驶员的辨认。对标志牌或广告的设立位置、高度、字体颜色、形状、大小等进行严格的规定。

4. 结语

本文通过对城乡结合部的问题分析出发，阐述了供需不平衡的问题，综合分析了交通标示对城乡结合部交通安全的影响， 并提出了一系列针对性强的优化对策。科学合理地设置城乡结合部交通标志，可以在一定程度上缓解该地区由于地理位置和社会经济结构等特殊属性带来的交通压力，减少交通事故的发生概率，提高道路的服务质量。

参考文献

[1]广晓平，钱勇生，周波. 城乡结合部道路交通安全设计研究[J]. 交通标准化，2006，05：131-135.

篇（7）

1 概述

在高速公路建设中，互通式立交也是高速公路的重要组成部分，是具有空间多层结构形态和立体交通转向功能的专用设施。全国各级公路尤其是交叉口的交通事故异常严重。我国已经开始对道路交通安全评价进行系统研究，对某些道路交叉口也实施了初步的道路交通安全评价。

2 建立线形设计指标的层次分析结构模型

2.1 建立层次结构模型

层次结构具体分为：主要线形设计指标A：主线纵曲线A1、匝道平曲线A2、匝道纵坡度A3、变速车道长A4。

2.2 构造判断矩阵

根据以往对于调查数据的处理和分析，总结模型中各因素对运行速度影响的重要性为：主线纵坡度A1

表2.1 第一层与第二层的判断矩阵

2.3 层次单排序及其一致性检验

第一层与第二层之间的排序计算为：

①分别计算该矩阵（见表2.1）各行元素乘积的四次根：

根据公式:=n（i=1，…，n）

进行归一化处理得其相对重要性权重为：

w1=0.0550 w2=0.5638 w3=0.1178 w4=0.2634

②对其一致性检验：

AW=λmaxW=λmax0.05500.56380.11780.2634解得λmax=4.1363

CI===0.0454

CR===0.0504

平均随机一致性指标RI的值见表2.2：

表2.2 平均随机一致性指标RI的值

因此，层次单排序的结果有满意的一致性，判断矩阵中的元素取值符合要求。故得到互通立交中主要线形设计指标的权重。

3 运用vissim软件进行交通仿真实验

首先是苜蓿叶型互通立交的设计图为基础，建立在Vissim4.2当中的互通立交规划路网图[1]。

互通式立交变速车道是主线车道和匝道之间段的附加车道，它是互通式立交的一个重要组成部分。变速车道是整个互通立交系统中最易发生交通事故的地方[2]。其具体表现如：分流端的减速车道长度不够，汽车来不及减速而撞护栏；分流端减速车道设置不明显，汽车驶过而错过转弯；合流端设置不合理，车辆提前进入主线发生交通事故等。可见，变速车道设置的合理与否，对于提高行车的安全舒适性，减小交通事故的发生，保证交通流的畅通意义重大。

由于我国现行的《公路路线设计规范》在变速车道相关条款中主要是参考国外的一些数据，而在实际设计中存在着一些不足，下面就变速车道的长度在设计中的这些不足问题进行探讨。

3.1 变速车道长度的仿真实验 本次模型中主要研究的是平行式变速车道的长度，进行仿真实验并比较分析通行能力随车道长度变化规律，综合安全评价各种因素，最终提出在各种设计速度下，相应变速车道长度的推荐值。

下面以设计速度100km/h和设置150米的减速车道为例，设置结果统计的时间间隔600s和总仿真时间3600s，点击仿真键，待仿真过程结束后，查看评价结果文件，并整理相关数据。然后用以上同样的方法，在设计速度为100km/h，减速车道长度分别为180m、200m、220m时，做出不同变速车道的特征数据采集点的评价结果表。

3.2 仿真结果分析与研究 汇总上述数据，得出在主线设计速度为100km/h、匝道设定速度为70km/h且减速车道为单车道的情况下，不同长度的变速车道上平均运行速度和可通过交通量[3]。如下表所示：

表3.1 同长度的减速车道评价结果对比表

结合以上数据和图表的分析，可得出：在设计速度为100km/h，减速车道为单车道的情况下，减速车道长度的推荐值为180m。若超过180m，会造成占地面积增大和工程费用增加[4]。汇总本次研究结果，并与我国《公路路线设计规范》中的相关值进行比较：

表3.2 研究推荐值与规范表的比较

4 结论与展望

本次研究首先通过层次分析法，得出所要研究的四项线形设计指标的各自权重。然后利用VISSIM仿真软件，建立苜蓿叶型互通立交的模型，研究不同线形指标下立交的通行能力，同时也应考虑到其他环境影响因素，结合分析环境影响因素，最终得出满足综合安全评价的线形设计指标。主要结论如下所示：①在所研究的互通立交的四个线形设计指标中，各自所占的权重为：匝道平曲线为0.5638，变速车道长为0.2634，匝道纵坡度为0.1178，主线纵坡度0.0556。②在主线设计速度为100km/h，匝道设计速度为40km/h的情况下，综合行车安全、对环境的影响、工程费用及施工量等各方面因素，通过比较平均运行速度和单位时间内可通过交通量，提出了以下推荐值：变速车道长见表3.3所示。由于互通立体交叉口运行规律的随机性与复杂性，加之交通调查过程当中所选择交叉口数量较少并且不全具有普遍性，故在论文当中难免存在缺陷与不足：①由于受能力和时间的限制，本次论文中只研究了互通立交的变速车道长度这一主要线形设计指标，对于也会影响到互通立交安全评价的线形设计指标，并没有做详细的研究与分析。②本次论文只是在计算机仿真的环境中，对仿真结果进行分析与研究，从而得出线形设计指标的推荐值。并未以现有工程为依托，进行实际立交的安全性评价。

参考文献：

[1]VISSIM软件教程.辟途威交通科技（上海）有限公司（中文版权）.2006(11).

篇（8）

Keyword: traffic safety audit; indicator system; u-weight analysis

1 研究背景与内容

交通安全审计是对已有或拟建的道路建设项目、交通工程项目及其它任何将与用路者发生相互影响的工程项目的项目方案所进行的正式的安全性能测试[1]。对现有道路的安全状况进行审计，可以全面地分析影响道路安全的因素，有针对性的消除安全隐患，有效地扩展道路的安全空间和“宽容度”。然而要进行交通安全审计，首先要有完备的审计的指标体系。而建立审计指标体系的重点是确定各指标的权重。

2 确定交通安全审计指标

本着科学、客观、完备、可行、实用、明确的原则，通过参考大量文献和笔者的经验初定指标如下：

交通量：车头间距

横断面：行车道宽度、路肩宽度、路拱横坡度、净空；

平面线形：平曲线半径、超高、加宽、平曲线长度、曲线转角、直线长度；

纵断面：纵坡坡度、坡长、竖曲线半径、竖曲线长度；

视距：停车视距、超车视距

路面：平整度、抗滑能力；

交叉口：类型、相邻交叉口间距、信号灯、冲突点；

交通设施：护栏、交通标线、照明设施、交通标志、渠化；

共分8个大类28个指标。

3 基于U型权重分析法计算各指标权重[2]

3.1 用系统比较法建立指标重要性判断矩阵

系统比较法就是以指标的重要性为参照标准，由多位评判者同时对各指标的重要性多值估量的评判方法[3]。下面由不同的专家对这些交通安全审计指标进行评分，评分的标准（自信程度）如下表所示：

表1 评分的自信程度描述

完全 绝大部分 大部分 基本 半数 小半数 完全不

10 9 8 7 5 3 0

由此构造的各指标权重评判表如下所示，笔者请三位专家针对西安市道路情况对所选指标进行评判，评判结果如下表所示：

表2 自信度评判表

指标 专家A 专家B 专家C

很重要 重要 一般 不重要 很重要 重要 一般 不重要 很重要 重要 一般 不重要

1 0.75 0.5 0.25 1 0.75 0.5 0.25 1 0.75 0.5 0.25

车头间距 8 8 10

行车道宽度 9 9 7

路肩宽度 7 9 9

路拱横坡度 8 9 7

净空 8 8 8

平曲线半径 8 8 8

超高 7 8 8

加宽 7 8 7

平曲线长度 5 8 8

曲线转角 5 8 8

直线长度 7 9 8

纵坡坡度 7 8 8

坡长 7 7 7

竖曲线半径 7 8 8

竖曲线长度 5 7 7

停车视距 8 9 9

超车视距 8 9 9

平整度 8 9 9

抗滑能力 8 9 7

类型 5 7 7

相邻交叉口间距 5 7 8

视距 7 8 7

冲突点 8 8 8

护栏 5 8 8

交通标线 8 9 8

交通标志 8 9 9

照明设施 7 9 9

渠化 10 10 7

3.2自信度分数向秩次转化

完成将自信度分数到秩次的转化，转化规则是：

（1）各大于0的量化分数，其等级越高，秩次越小；

（2）同属于一个等级的量化分数，其分数值越高，秩次越小；

（3）几个指标等级与量化分数相等，则用它们的秩次位置的平均数来表示他们的秩次[5]。转化结果如下表所示：

表3 秩次转化结果

指标 专家 R R2

A B C

车头间距 3.5 8.5 1 13 169

行车道宽度 10 11.5 18.5 40 1600

路肩宽度 23 21 21 65 4225

路拱横坡度 13 11.5 18.5 43 1849

净空 13 15.5 13.5 42 1764

平曲线半径 21 23 23 67 4489

超高 23 27 26.5 76.5 5852.25

加宽 26 27 28 81 6561

平曲线长度 27.5 27 26.5 81 6561

曲线转角 27.5 23 23 73.5 5402.25

直线长度 23 11.5 13.5 48 2304

纵坡坡度 17 15.5 13.5 46 2116

坡长 17 19 18.5 54.5 2970.25

竖曲线半径 17 15.5 13.5 46 2116

竖曲线长度 19.5 19 18.5 57 3249

停车视距 3.5 4 2.5 10 100

超车视距 13 4 2.5 19.5 380.25

平整度 3.5 4 2.5 10 100

抗滑能力 3.5 4 8 15.5 240.25

类型 19.5 25 25 69.5 4830.25

相邻交叉口间距 9 19 13.5 41.5 1722.25

视距 7.5 8.5 8 24 576

冲突点 13 15.5 13.5 42 1764

护栏 24 23 23 70 4900

交通标线 3.5 4 5.5 13 169

交通标志 13 11.5 10 34.5 1190.25

照明设施 7.5 4 2.5 14 196

渠化 1 1 8 10 100

3.3 计算肯德尔和谐系数

计算方法如下：

（1）

其中：表示R的离差平方和。

所以可得

A专家在对28个指标进行打分过程产生了20个相同的秩次，B专家产生了22个相同的秩次，C专家产生了22个相同的秩次。所以：

（2）

其中：i表示第i个专家，m表示以为专家在构造评判矩阵时产生的秩次。所以可得：

所以：

由公式

（3）

得：

其中：K表示所邀请的专家的位数，n表示指标的个数，在这里n=28。

3.4 进行肯德尔和谐系数检验

，查值表可以得到

因为

根据显著性检验的理论[5]，当，，则在0.01显著水平上拒绝H0，采取H1，属于极其显著。可知所邀请的这几位专家对所选取的这28个交通安全审计指标的判断结果具有较高的一致性。所以，下面可以计算各指标的权重。

3.5 指标权重的计算

（1）将专家的自信度矩阵相加

（4）

其中为各个专家的评判矩阵，C为3位专家的评判矩阵之和。得

（2）计算指标的隶属度

(=1,2…，n)（5）

其中：为第个指标相对于很重要的隶属度，为第个指标重要性隶属于各等级的自信度，K为专家人数，是等级参数的转置矩阵，即：所以由公式可得：

表4 各指标相对于很重要的隶属度：

e1 e2 e3 e4 e5 e6 e7

0.8667 0.6250 0.4167 0.6000 0.6000 0.4000 0.2500

e8 e9 e10 e11 e12 e13 e14

0.1833 0.1750 0.3083 0.5417 0.5750 0.5250 0.5750

e15 e16 e17 e18 e19 e20 e21

0.4750 0.8667 0.8000 0.8667 0.8000 0.3583 0.5417

e22 e23 e24 e25 e26 e27 e28

0.7333 0.6000 0.3500 0.8333 0.6500 0.8333 0.9000

（3）将其正规化得到各个指标的权重如下表所示：

（4）组合构建交通安全审计指标体系如下：

表5 交通安全审计指标体系

交通量0.0533 车头间距 w10.0533 视距

0.1025 停车视距 w160.0533

横断面 0.1379 行车道宽度 w2 0.0385

路肩宽度 w3 0.0256 超车视距 w170.0492

路拱横坡度 w4 0.0369 路面

0.1025 平整度 w180.0533

净空 w5 0.0369 抗滑能力 w190.0492

平面线形0.1144 平曲线半径 w6 0.0246 交叉口

0.1025 类型 w200.0221

超高 w7 0.0154 相邻交叉口间距w210.0333

加宽 w8 0.0113 信号灯 w220.0451

平曲线长度 w9 0.0108 冲突点w23 0.0369

曲线转角 w100.0190 交通设施0.2195 护栏w24 0.0215

直线长度 w100.0333 交通标线w25 0.0513

纵断面0.1323 纵坡坡度 w120.0354 照明设施w26 0.0400

坡长 w130.0323 交通标志w27 0.0513

竖曲线半径 w140.0354 渠化w28 0.0554

竖曲线长度 w150.0292

篇（9）

今天我们相聚一起，共同探讨和交流煤矿安全质量标准化工作经验，首先，我代表××*煤矿党政工组织和925名职工及家属，向前来检查指导我矿工作的各位领导表示热烈的欢迎，并对各兄弟单位多年来对我们工作的关心和支持表示衷心的感谢！

下面，我就××*煤矿安全质量标准化工作开展情况向各位领导作以简要汇报，不妥之处，敬请批评指正。

××*煤矿始建于××年12月，××年12月正式投产，目前拥有固定资产1.74亿元，工业储量1.23亿吨，专业技术人员116人，高级职称10人，35岁以下青工722人，占职工总数78%，设有11个二级单位，11个职能部门。

××*煤矿原是一座设计生产能力仅××万吨/年的中型矿井，建矿以来，全矿广大干部职工大力弘扬“××××、××××、××××、××××”的企业精神，按照“××××、××××、××××、××××”的工作思路，创新管理机制，不断革故鼎新，先后积极实施了××*系统技术改造、××*采煤方法改革等一系列重大技术改造项目，使生产能力连续大幅度跃升，现已达到××*万吨/年以上。目前正在实施的矿井改扩建工程将于2006年完成，届时年产量将达到200万吨以上，成为××矿区新的经济增长点和新兴的高产高效现代化文明矿井。

××*煤矿虽然建矿历史相对较短，工作经验相对不足，但我们多年来始终坚持质量标准化挂帅，依靠安全质量标准化办煤矿，在安全质量标准化工作上坚持“超前认识，高起步，高标准，严要求”的工作方针，不断完善工作机制，创新工作方式方法，有效避免了煤炭行业质量标准化工作上常见的“滑坡”和“反复”现象，使矿井的安全质量标准化工作长期保持在一个较好水平。××××年即矿井正式投产的第一年，就先后达到了国有重点煤矿省级和行业级标准，至今连续*年保持了煤炭行业级标准。在此期间，我们以建立矿井安全管理长效机制，预防各类安全事故发生，全面推进矿井管理上台阶为目标，逐步形成了“矿领导督导，职能部门监管，基层区队具体实施”的安全质量标准化工作体系，走出了一条“全面夯实，局部治理、整体推进”的安全质量标准化创新之路。

一、加强组织领导，落实管理责任，形成全方位齐抓共管的安全质量标准化工作机制

一是领导重视，管理到位。矿党政对开展矿井安全质量标准化工作十分重视，成立了由主管安全的副矿长任组长，有关矿级领导和副总工程师任副组长，各专业职能部门和生产单位负责人为成员的安全质量标准化工作领导小组，下设办公室，与安全检查部实行合署办公，强化了对安全质量标准化达标工作的组织领导。同时组成了采掘、“一通三防”、机电运输、综合等四个专业工作组，各单位成立了领导小组,做到任务清楚,责任明确,措施得力,抓出实效。矿每月对安全质量标准化活动进行全面检查评比,奖优罚劣。在全矿形成了“矿领导督导，职能部门监管，基层区队具体实施”，全面覆盖的安全质量标准化管理网络，。

二是坚持思想先行，用思想达标带动安全质量达标。从广大干部职工思想认识上入手，宣传安全质量标准化的重要意义和作用，积极了解和借鉴国内同行业抓质量、保安全、促发展的先进经验，使广大干部职工认清本地区、本单位在质量标准化工作方面的差距，增强工作的紧迫感，进一步坚定大家抓好安全质量标准化工作的信心；把解决好中层干部思想认识问题作为重点，引导他们牢固树立起“干一辈子煤矿，抓一辈子安全质量标准化”的思想认识，帮助他们理清思路，明确安全质量标准化的工作步骤、工作重点、努力方向和奋斗目标，从而增强全体干部职工搞好安全质量工作的责任感和使命感。

三是强化安全管理队伍的建设。根据矿井生产需要，配备了专职“三员”（安检员、调度员、质量验收员），在生产现场实行质量标准“三员一体”管理制度，当班生产任务完成后由上述“三员”与现场带班队长共同对工程质量标准进行验收，并在验收记录上签字认可。每月由生产、机电、调度、安检、经营计划等职能部门组成工程质量验收组，对当月完成工程量严格进行现场验收，根据验收结果统一结算工资费用，使全方位质量标准管理制度最终得到体现。

四是党政工团组织共同参与，齐抓共管。组织和动员全矿方方面面的力量，对矿井安全质量标准化工作实行齐抓共管，充分发挥他们的组织优势和工作优势，形成了全方位的安全保障网络。

二、坚持科技兴矿，科技兴安的管理理念，努力加大安全装备投入，大力开展科技创新活动，为矿井安全质量标准化工作奠定坚实的基础

近年来，我们紧紧围绕建设装备精良、管理科学、高产高效的本质安全型矿井为目标，不断加大安全装备投入，夯实安全管理基础，加快高产高效矿井建设步伐，通过持久开展群众性的科技创新活动，不断提升矿井的安全质量标准化水平，促进矿井跨越式发展。一是大力实施“科技兴矿”战略，推动生产技术更新换代，大幅度提高矿井的技术装备水平。毫不松懈地对制约矿井发展的各环节进行连续性技术改造，先后投入近3000万元，实施了××防灭火综合监测监控系统、大屏幕工业电视监控系统、制氮、通风、供电等系统改造、斜井防跑车装置研制等一系列安全改造项目，增强了矿井安全监测监控和抗灾防灾能力，使矿井安全生产条件实现了四个历史性的转变。即采煤方法由××放顶煤方法向××放顶煤方法的转变；支护方式实现了由××支护向××支护方式的转变；主提升系统实现了由××提升向××提升运输方式的转变；煤巷掘进实现了由传统××方式向××掘进方式的转变，极大地提高了矿井的综合实力和抗灾防灾能力。二是大力开展群众性科技创新创造活动，以科技保安全。建立以总工程师为首，全体工程技术人员和员工参与的分层次技术创新体系，长年坚持开展群众性的技术革新和小改小革活动，近三年先后完成了××××*工作面防灭火技术、××××*采煤方法研究应用、××××*支护工艺推广应用、××*测绘技术与生产设计系统软件开发应用、××*型斜井智能防跑车装置研究与应用等一系列重大科技进步项目，解决了矿井安全生产上的一系列突出问题，其中有3项达到国内领先水平，5项达到国内先进水平，20多项获局级以上科技进步奖，有的项目还填补了国内煤炭行业空白。仅2003年全矿科技创新成果就达112项之多，其他qc成果、小改小革项目遍地开花，为提高矿井安全程度起到了显著作用。三是坚持质量标准化挂帅，以安全管理为重点，继续搞好“三个会战”、“两个创优”，狠抓现场管理，促进安全文明生产，建设高度安全矿井。在安全管理上，我们坚持合理组织生产，正规循环作业，不超负荷安排工作，不搞延时超点会战，坚决杜绝工人盲目蛮干、赶急图快、干部违章指挥，正确处理安全与生产、安全与质量、安全与效益的关系，坚持质量标准化挂帅，持续开展“三个会战”、“两个创优”活动，把“三个会战”、“两个创优”与加强现场管理紧密结合起来，狠抓安全质量标准化建设，严格检查验收标准，扎扎实实，不走过场；认真汲取本行业各类事故教训，抓好井下零星工程、分散作业地点、节假日以及夜间的安全管理，做好自查自纠，认真排查隐患，坚决做到不安全不生产；大力提倡“一线工作法”（领导在一线指挥、干部在一线创业、工作在一线落实、问题在一线解决、经验在一线总结、作分在一线转变），严格执行干部下井制度，抓质量、抓现场，靠前指挥，工作到位；党政工团齐抓共管，分工协作，形成合力，坚决做到安全培训、操作规程、管理职责三落实，全方位发挥群监组织、青年安全岗和家属协管会等群众性安全协管网络的作用，推广“安全六法”，狠反“三违”，长期保持安全管理上的高压态势。

三、强化四个意识，突出三个关键环节，抓好安全质量标准化各项基础工作

我们非常注意防止“为了标准化而搞标准化”的不良倾向，坚持抓出一点，巩固一点，提高一点，拓宽一点，认真抓好安全质量标准化各项基础工作，在提高矿井安全水平上狠下功夫。

强化四个意识——一是强化各级干部的安全使命意识。在长期的安全质量标准化工作实践中，我们形成了这样的两条安全理念：第一，安全责任重于泰山，职工生命高于一切第二，安全是形象工程、效益工程、政治工程、民心工程。二是强化职工的“生命工程”意识。把安全质量标准化作为事关煤矿职工生命安全的大事，作为矿井生存和发展的命脉所在，作为企业强基固本的根本途径，真正摆上“生命工程”的高度，抓住不放，一抓到底。三是强化创新意识。在继承发扬以往好传统、好做法的基础上，注意研究新形势下矿井安全质量工作出现的新情况，解决新问题，探索新途径，推动安全质量标准化工作思路、工作内容、政策措施、方式方法等方面的创新。四是强化依法办矿意识。始终以国家相关法律、法规、规章、标准等为依据。从责任划分到标准的贯彻执行，从标准化工作内容到程序，从监督检查到奖惩，都做到了符合法律规范和矿纪矿规。从各级领导到普通员工，都自觉做到依法按章办事，把安全质量标准化工作纳入法治化轨道。

突出三个关键环节——“一通三防”、机电运输和顶板管理

“一通三防”方面，我们我们将防自燃发火、防煤尘瓦斯作为“一通三防”工作的核心,以夯实基础促整体推进。一是加强通风管理。对矿井风量调节、计划内停电停风,突然停电停风均制定专门措施,严格执行。严格按《通风质量标准》管理局扇和风筒,保证掘进工作面风量稳定。每季对矿井反风设施检查一次,每年十二月份进行一次反风演习,每旬对全矿井风量进行全面测定,及时调整供风量，按照《通风质量标》准构筑通风设施，制定专门制度，确保各处风门关门到位，通风风设施完好,各用风地点风流稳定、可靠。确保矿井抗灾能力满足生产要求。

二是狠抓防灭火工作。第一,在工程设计、作业规程编写和工程施工中,优先考虑是否有利于防灭火,是否有可行的防灭火专项措施,否则审查人员拒绝签字,施工工程不得开工。第二,在回采巷道设计和施工中,采取措施提高掘进质量,尽量使巷道成形规则,以减少冒落孔洞,降低向巷道煤体的漏风供养条件。防止形成蓄热条件,预留发火隐患。对局部的高冒孔洞采取气雾阻化、洒水降温、目标注氮、挂牌监测等手段防止高冒区自燃。第三,以加快综放面推进速度,采空区埋管注氮为主，黄泥灌浆,小风量供风等为辅，实行综合防灭火措施。第四,加强综放面撤面期间的防灭火管理，撤后及时封闭，密闭喷浆堵漏。通过以上措施，有效防治了巷道、工作面、采空区燃发火。矿井自××××年12月移交试生产，到目前为止只发生过一起火灾，矿井百万吨自燃发火率仅为0.73次，××××年后基本上消灭了高温火点，确保了矿井安全生产。

三是强化瓦斯管理,杜绝瓦斯事故。矿井装备了国内先进的××*监测系统,对采掘工作面进回风流、硐室、采区总回风、矿井总回风流中均安设了瓦斯传感器,对瓦斯进行24小时不间断监测。对井下班组长、放炮员、电钳工以及管理人员配发了便携式瓦斯监测报警仪。严格执行瓦检员巡回检查制,放炮地点严格执行“一炮三检”和“三人联锁放炮”制。在瓦斯排放、停电停风、井巷贯通等关键环节制定专门措施,由总工程师组织,现场指挥实施。

四是抓好尘源治理，防止煤尘聚集。坚持湿式打眼,采掘机械洒水喷雾运行,坚持风流净化和粉尘定期冲洗定期测尘,根据工作地点粉尘浓度大小采取针对性防治措施大大降低了粉尘浓度,有效地控制了煤尘事故,确保了矿井安全和作业人员身心健康。

机电运输管理方面，一是从整章建制，完善各类图纸、台帐上入手，狠抓基础管理。二是扎实开展井下运输治乱。执行了《井下生产车辆管理办法》，有效缓解了辅助运输能力不足的矛盾，保证了生产物料按时供给和车辆的按期循环周转，提高了矿井提升运输的安全有序性和生产效率；三是加强设备管理，强化生产设备的日常维护保养，提高设备完好率。认真落实包机制，坚持谁使用，谁维护，谁管理，基层区队要对设备实行计算机建卡管理，对主井皮带、副井绞车、主排水泵、锅炉、采煤机、综掘机等大型设备建立了档案，实行动态跟踪管理。重点抓好采掘设备的管理，加强预防性检修，坚决消除井下电器失爆，努力提高设备完好率，提高设备运行质量，做到文明生产。三是抓好供电系统保护装置的检查、完善、整改工作，全面杜绝无计划停电事故。使全矿12个机房硐室全部达标，其中甲级率80%以上；各基层单位机电运输达到标准化区队标准；电气保护装置投用率100%，合格率100%，接地装置合格率100%，逐步消灭电气设备失爆现象。

顶板管理方面，我们针对矿井顶板稳定性和强度差，局部巷道地压较大，支架遭受损坏较多的情况，一是积极落实提高采掘工程质量的技术措施。在回采工作面严格按规格和质量的要求及时支护，加强液压支架及单体柱的日常维修，确保各类支护用品性能良好；在正常回采的情况下，抓好综采面上下出口及两道超前支护20m范围内的顶板管理，严格按《作业规程》要求进行支护，做到无杂物、浮煤，行人、运料、通风畅通。加强工作面安装、初采、初放及回撤过程中的顶板管理，矿领导、安全员和工程技术人员轮流现场跟班指挥，直到放顶工作结结束。严格组织正规循环作业，规范生产组织管理，防止综采面架前漏顶事故。二是坚持执行顶班管理各项制度。严格执行敲帮问顶制度，对靠近掘进工作面的支架及时修复，每班开工前由班组长和安全员先对工作面进行全面检查，处理好顶板后，才能开工生产；安全员和班组长经常不断地对顶板进行检查，保证支护质量，严禁空顶作业。三是不断探索和提高矿井支护工艺。从2001年起，我们就开始推广和应用××*支护工艺，积累了较为丰富的技术经验，目前，在破碎岩层巷道又实行了××*支护工艺，取得了较明显的效果，这种支护工艺支护效果好，成本低，维修费用较少，每年都为矿井节约了大量的支护和维修费用。

四、落实责任，强化考核，促进安全质量标准化工作有序开展

在开展矿井安全质量标准化工作中，我们首先制定了年度、季度、月度质量标准化工作目标，并根据目标认真落实三定（定人员、定区域、定时间）三包（包区域、包质量、包进度）责任制，力争在预定期限内完成预定目标。同时坚持了定期检查与动态检查相结合，日检查与班检查相结合，年检查与季检查相结合的考核制度，对工作目标完成情况进行严格考核，奖惩兑现，使矿井安全质量标准化工作得到了制度上的保证。

为了加大对质量标准化工作的激励约束力度，矿上设立了“三个会战”基金，年年编制或修改安全质量标准化工作计划，分解下达到各单位，根据每月生产实际情况，每月组织一次安全质量标准化验收工作，并考核兑现。目前会战基金总额已达到了20万元。

五、重视安全教育，强化职工培训，全面提高职工综合素质，

为搞好安全质量标准化工作培育过硬的职工队伍

为了加大安全质量标准化培训力度，我们充分发挥了各级培训机构的职能作用，坚持走出去与引进来相结合、脱产培训与在岗培训相结合，专业培训与综合培训相结合，定期对全矿所有新入矿人员、特殊岗位工种和其他在职人员进行培训。

一是培训形式多样化。采用知识化、情境化、案例化、规模化、防范化相结合的研讨式培训法，提高职工的参与意识和学习兴趣。同时，利用vcd播放煤矿安全教育及井下作业规程碟片，使培训内容直观地展现在职工眼前，增加了职工对知识的记忆和学习的乐趣。

二是培训范围广。采用分期分批，按队安排培训，培训的内容包括安全教育六法、安全生产法规、“采掘机运通”等方面的安全生产常识和岗位操作技能；参加培训人数达到全队在册人数的85％以上。

三是培训力度大。矿主管生产、安全的领导直接负责，人力资源部组织实施，组织技术精、业务通的专业技术人员主讲，各基层队干全力配合，严把培训质量关，并把培训效果作为年终考核基层班子的依据。

四是加大对新版安全质量标准化的学习贯彻落实力度。由于质量标准化标准和考核办法的变动，给矿井标准化工作提出了新要求，为此，把安全质量标准化培训作为专项培训势在必行，矿井采用学习使用、使用完善的循序渐进法，不断锻炼和提高职工懂标准、用标准的熟练程度，最终使矿井安全质量标准化得以正规开展。

六、坚持分类指导，典型引路，以点带面，整体推进，以安全质量标准化工作促进文明矿井建设

一是改善作业环境,大力推进文明主体创建活动。各单位在全面达标的基础上,努力创建集团公司优质样板工程。先后创建了××××*综采工作面、××××大巷、××××回风顺槽掘进工作面、××××中央变电所、*采区绞车房、选煤楼、调度室等一批文明创建主体。使文明主体创建与安全质量标准化工作实现了有机的结合。

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疏散走道和转角处的安全标志灯可以设置在墙面或者吊顶下距地2、5米内。疏散指示一般可以在地面内设置，墙面距地0.3-0.7米，吊顶下距地2、5米的三种都可以，安全出口设置在门洞上方0.2米。

安全标志是向工作人员警示工作场所或周围环境的危险状况，指导人们采取合理行为标志的，安全标志能够提醒工作人员预防危险，从而避免事故发生；当危险发生时，能够指示人们尽快逃离，或者指示人们采取正确、有效、得力的措施，对危害加以遏制。

（来源：文章屋网 ）