汽车行业调研报告汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇汽车行业调研报告范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

在初步选定调研指标后，将其设计成调查问卷，让调查对象通过两两相互比较，对各指标的相对重要性进行打分。同时，考虑到三级指标中可能还存在遗漏之处，应在问卷的最后留出空白，请调查对象填入他们认为是非常重要而被遗漏的指标。

而《2006年中国销售满意度指数调研报告》似乎过于草率，互相交叉重叠，还有些牵强附会，如其按重要性排序分别“交车过程、销售人员、经销商设施、交易条件、交车时间、以及书面文件”等六个因子，而且每个因子基本处于同一层面、比较均衡，如除了交车过程占33%外，销售人员占16%，经销商设施仅少销售人员一个百分点，而交易条件、交车时间、书面文件齐驱并驾，比重均为12%，而让人纳闷的是“交车过程”的内涵是缩小了，还是另有特定的内涵，交车过程不是包括销售人员的服务以及交车时间在内吗，怎么笼统的“母项”与“子项”同台竞技，不是挺搞笑的吗？另者，“书面文件”为何“东西”，是销售服务合同吗还是车商的内部文件，这能作为一个调研的指标吗？而据该报告称，“销售人员和书面文件”，是奥迪与2005年相比进步最为显著的两个因子，这能让人信服吗？“书面文件”真的这么重要吗？这就不让人怀疑其指标设定的合理性了！

其次是“样本的收集”，对于产品层出、汽车产品线涵盖高中低端甚至无法归档的汽车行业来说，其调查的样本数量应该要充足。众所周知，调研因项目而异，有些项目所需的样本少些，有些则要求多些，但大致来说，若时间、精力、经费允许的话，调研样本应尽可能地多，通常取样多的调研报告总比取样少的要更具说服力，而据该调研报告的公司宣称“该项调查主要基于顾客在购买新车2-6个月内的评价。2006年的SSI调研是在7，910位新车主的反馈的基础上作出的，涵盖了中国22个主要城市的31个汽车品牌。实地调查时间为2006年3月至5月。”这样这量远远不适合于汽车行业的调研，而且调研时间过于仓促，也把握不好节点，起码没有同市场的变化消费者的需求变化同步！要知道对于车市来说，所选择调查的3-5月份是波澜不惊比较平淡的月份！

再次是“数据分析”，各市场调查公司、研究机构都会采用不同的分析工具及数理模型，在此不想展开来说，但是有一点必须进行缜密的“数据交叉”分析，千万不能自相矛盾！

最后是“成果测评”，主要包括以下两方面：

1、信度检验

调研问卷各指标项目应具有很高的内部一致性。各级指标应互为印证而不是相互排斥！这方面， 《2006年中国销售满意度指数调研报告》似乎大有纰漏！2、效度检验

1）内容效度

权威可信的调研报告在前期准备工作中，应参考借鉴大量的国内外文献材料及研究成果，结合我国汽车销售行业的实际情况，根据市场的变化规律，制定相应的调研方案，并经消费者认可修改及实地调查，所选择的项目均能从一个侧面或多个角度反映顾客对汽车商销售服务的满意情况，同时测评指标体系的各项指标基本涵盖汽车销售服务工作的各个环节，问卷的项目设置合理、形式界定明确和语言表达清晰，就可认为该问卷具有较好的内容效度。否则，另当别论！

（2）结构效度

主要采用单项与总和相关分析进行验证。通过来说，我们应确保问卷指标体系的聚集

和区分效度，经统计分析各级指标的得分与总满意度得分的相关系数比较明显，尤其是核心指标与总满意度得分相关系数成正比，而其他级别比较低的与总满意度得分关联系数较小。这说明该调查问卷具有较好的结构效度。而《2006年中国销售满意度指数调研报告》好象很难体现出这一点！

该调研报告给我们的启示：

1、指标及其权重基本由消费者确定

调研测评体系中各项指标的确定是在结合国内外专家研究成果及我国汽车行业的消费环境、销售服务流程特点的基础上予以初选，再经对消费者的抽样问卷调查进行修改和筛选，各项指标的权重也是通过消费者对其相对重要性打分而最终确定的。而不是事先设定，这种从消费者自身角度出发来确定指标及其权重的方法，克服了目前消费满意度调查中评价指标多由专家或调查方自己事先制定，很难真实地反映顾客的需求和期望的弊端，真正体现了“以顾客为中心”的服务理念。调查结果更符合消费者的需求和期望。更真实，更有市场价值！

2、问题的排序按销售服务的流程设计

调查问卷中各项问题的排序应按顾客的购车流程设置，且主要针对销售服务中的各个接触点，这样既便于顾客回忆提高调查的准确度，又能帮助卖方的管理者发现服务流程中的薄弱点，针对性地加以改进。

篇（2）

一、我国汽车市场目前的规模

20XX年国内汽车销量575、82万辆，同比增长13、54%，轿车销量278、74万辆。表明中国轿车业对中国的汽车业有很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。

20XX年1-11月，国内轿车产销351、23万辆和341、17万辆，同比增长41、45%和38、52%。其中轿车销量前十位企业共销售轿车234、41万辆，占汽车销售总量的68、7%，显示出市场的集中程度越来越高。

中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。

20XX年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温和态势的局面，随着自主品牌的实力逐渐壮大，市场竞争将更趋激烈，特别是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。

二、中国汽车市场的趋势。

20XX年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。

但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。

三、中国汽车市场的领导品牌

华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力，这个算是华普在研发方面的缺陷。

丰田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由产品带动公司的发展。以前QQ占了奇瑞的半壁江山，渐渐的旗云也上来了，至于其他车型也许产量都不高，但是在品牌方面有着不可磨灭的作用。

但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22%下滑至17%，一汽大众则从15%下滑至12%。市场领导者地位正受到其他品牌的威胁，如广州本田(其市场占有率由2%上升至5%)、东风雪铁龙(其市场占有率由2%上升至4%)以及东南汽车、北京现代、丰田。 但是在区域性市场上，旧有的品牌格局几无实质性变化仍然领导着中国汽车品牌。调查显示，上海大众及上海通用在上海的私家车拥有率分别为42%和14%，一汽大众在北京的份额为22%，广州本田雅阁在广州的份额则为14%。所以说领导中国汽车市场的仍是通用和一汽公司。

四、影响汽车市场未来十年的人口变化趋势。

1、中国人口变化分析，我国人数越来越多，人均收入增加也不断生活水平提高，不论对私家车的需要还是客运与货运的汽车业都有一定的推动。

2、汽车进入普通家庭的分析：先看市场潜力。中国目前大约平均每120人拥有1辆汽车，而美国是1、3人1辆，西欧是1、6人1辆，日本是2人1辆，全世界平均是8人1辆。中国如果达到世界平均水平，仅按静态计算，市场需求即高达1、6亿辆，相当于目前汽车产量的80多倍。

3、再看家庭收入状况。资料显示，在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的家庭占1%，3-10万元的富裕家庭占6%，1-3万元的小康型家庭占55%。从国际汽车市场的规律看，一个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要购买轿车。按此标准测算，全国富豪型家庭约300万个，如有二分之一购车，便可消化价位在20以上的轿车150万辆;富裕型家庭约1800万个，如有五分之一购车，便可消化价位在6-20万元的车360万辆;小康型家庭约1、65亿个，估计其中年收入3万元的家庭不下10%，即1650万个，这部分家庭如有五分之一购车，便可消化价位在6万元的轿车330万辆。3个消费层面共可吸纳6-20万元价位的轿车840万辆，相当于全国轿车产量的8、4倍。另外，全国城乡居民银行储蓄存款4、3亿万元中，如有5%转化为购车消费，即可消化售价在20万元的轿车107万辆，或10万元的轿车215万辆或5万元的轿车353万辆。

五、其他影响因素。

1、现实的汽车消费还受到多方制约，如准购证、停车泊位、附加费用等，但不管怎么说，中国经济在高速发展，人们对轿车消费的欲望在增强这也就是加快进程的另一推动因素。

2、迟缓进程的不利因素，世界石油价格上涨导致汽车消费的新趋向变化。

3、政府为扩大内需，调整了消费政策，被压抑的汽车消费潜力逐步转变为现实购买力。

4、是加入WTO后人们的预期改变了，持币待购的汽车消费能力逐步释放。

5、是中国人从众心理的消费习惯起作用，推动了一些城市的汽车消费热潮。

汽车市场调研报告范文(二)

据有关统计，20XX年1-3月份，全国轿车生产量为531779辆，比20XX年同产量567119辆下降6.23%，全国轿车销售量为560016辆，比20XX年同期销564114辆下降0.72%。与此形成鲜明对照的是，20XX年1-3月份，全国微型轿车生产量为121976辆，比20XX年同期产量87399辆增长39.56%，全国微型轿车销售量为121842辆，比20XX年同期销量87528辆增长39.56%。20XX年1-3月份，国内微型轿车在国内轿车的市场份额达到21.767%，比20XX年同期的市场份额15.52%提高了6.24个百分点。

国内微型轿车市场的走强，首先得益于政策环境面的根本改善，继去年下半年国家出台了一系列旨在扶植和鼓励节能经济型轿车发展的法律法规后，今年以来，国家有关部门再施重拳：今年两会期间，节约能源促进国民经济健康、协调、可持续发展，成为社会各界形成的共识，4月初，北京市环保局高管在谈到今后北京私人汽车发展方向和规划时，首次明确支持首都小排量微型轿车的发展;其次，3月份国内汽油价格再次上调、4月份中石化汽油批发价格每吨上涨150元、国际原油价格不断上涨，期货原油价格达到创纪录的每桶60美元，汽油费用支出的不断增加，促使人们在购车时对汽车的使用成本油耗指标的关心大大提高，节能省油的微型轿车无疑成为首选;另悉，近日财政部发出了《新的汽车消费税征税办法和税率》的征求意见稿，新办法可能把排量在1.0升及以下汽车的消费税税率降至1%或取消，具体调整有望在今年年内完成。制定新的消费税征收办法是为了配合国家对小排量汽车鼓励消费和对豪华车一类奢侈消费品加收消费税的产业政策，以达到鼓励购买小排量车，改善车市消费结构的目的。

20XX年是我国汽车业变革的一年、成长的一年。奇瑞出口美国、陆风出口欧洲多家本土汽车制造商不断攻克着国际市场。20XX年我国全年汽车产销累计570.77万辆和575.82辆万辆，同比分别增长12.56%和13.54%。其中，乘用车产销393.07万辆和397.11万辆，同比分别增长19.73%和21.4%;商用车产177.7万辆和178.71万辆，同比分别下降0.6%和0.75%。20XX年12月，我国汽车产销分别达到56.2万辆和62.09万辆，比11月增长6.82%和12.91%，同比分别增长39.20%和27.44%。其中，我国乘用车在20XX年12月产销分别达到40.79万辆和45.58万辆，比11月增长9.94%和15.79%，同比增长58.66%和38.33%;商用车产销15.42万辆和16.51万辆，产量比11月下降0.62%，销量比11月增长5.65%，同比分别增长5.09%和4.68%。

由于受宏观经济形势的影响，影响汽车工业发展的多种矛盾没有得到根本缓解，汽车行业经济运行速度继续趋缓。由于汽车行业与整个和国民经济的走势密切相关，同时受产业政策的影响较大;从长期看，在我国国民经济持续增长的带动下，在资本市场发展日益规范发展的情况下，我国汽车行业的长期发展增长是值得期待的。

20XX年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧。并预计20XX年中国汽车业设备利用率将由20XX年的76%降至73%，汽车售价会下跌6%，产品利润率下降4%，20XX年仍将属于买方市场。这一切的预测数据也意味着今年汽车价格战将不可避免，竞争势必更加激烈。

本报告共分十六章，首先介绍了汽车行业的相关概念，接着对国际汽车市场、我国汽车行业和我国汽车市场进行了详细的分析，然后介绍了客车市场、轿车市场、重型车市场的概况。随后，报告对我国汽车行业产销和汽车进出口状况做了分析，并对汽车行业的重要企业、汽车零部件以及汽车行业的相关行业做了重点介绍，最后对汽车市场的竞争格局和汽车行业的投资进行了分析，还对汽车行业的发展前景做出了科学的预测。您若想对汽车行业有个系统的了解或者想投资汽车行业本报告是您不可或缺的重要工具。

蒙古国位于亚洲中部的内陆国，南、东、西与中国接壤，北与俄罗斯相邻， 首都乌兰巴托市 . 连接中俄的铁路贯穿乌兰巴托，北至苏赫-巴托尔，南抵中国内蒙古的二连浩特 。 目前乌兰巴托的重卡市场基本以前苏联的遗留车型嘎斯、卡玛斯为主，车型老化，承载力低下。究其原因，第一是当地没有重卡生产基地，主要以进口车为主;第二，由于与俄罗斯相邻，在众多国际援助以及进口车过程中，在俄罗斯市场已被淘汰的车型成为蒙古的主力车型;第三，受当地经济能力所限，没有实力购买高端卡车。蒙古国的重卡需求市场的特点和中国的资源储备区一样，需要承载力强、性价比高的产品。这给中国的重卡企业留下了较大的发展空间 .

蒙古国面对国际金融危机的蔓延使得 新组阁的政府面临的严重的政治考验。矿产业是蒙古国的支柱产业，所以大力提倡矿产资源的开发，吸引中资优惠政策实施是蒙古国快速发展的主要动力，随着世界经济的逐步回暖和矿产品价格的回升，蒙古国经济下滑的趋势得到有效遏制。

篇（3）

中西部地区逆势大规模招聘

今年二季度以来,GDP增速加快,2009年上半年新增贷款规模增速超过200%,半年新增贷款规模超过去年全年,人民币汇率走势以“稳”为主,全国70个大中城市房地产销售价格在3月触底后,同比及环比同时呈现加速上涨局面。从当前经济形势分析,预计可实现政府制定的“保8”目标。

而对于危机预期的影响,企业都处于谨慎观望状态,但报告显示,2009年企业招聘计划仍持续进行,沿海城市受制于出口贸易影响,在招聘方面趋于保守和消极;而中西部地区为了响应“西部大开发”战略,正大规模扩大招聘。

被调查企业中,有超过半数企业在今年下半年增加或大规模增加招聘人数,其中国有企业、外商独资企业和民营企业对招聘持积极态度,而中外合资企业更多地选择减少招聘人数,以应对未来的经济环境。增加招聘计划的行业依次为机械制造、IT和医药行业,而减少招聘计划的行业依次为金融、能源化工和传媒行业。

消费行业薪酬增幅居首

正略钧策的《2009年薪酬调研报告》显示,中外合资企业在此轮经济危机中受影响最大,其业绩完成情况也最差。平均薪酬增长率上的数据指标显示,中外合资企业的薪酬增幅只有7.2%,低于其他企业类型。而在各大行业中,消费品和汽车行业的薪酬涨幅最高,均超过10%,而传媒和IT行业薪酬增长率最低,仅6%出头。

篇（4）

【中图分类号】G712 【文献标识码】A 【文章编号】1674-4810（2014）09-0187-02

本报告通过对重庆市企业人才需求进行调研，分析我市汽修行业对专业人才的需求现状与趋势，为汽修专业人才培养模式及方案的制定提供参考依据，以促进该专业的建设。

一 重庆市汽车运用与维修专业人才需求调研情况及分析

1.重庆市汽车行业发展现状与趋势

近年来，我市汽车工业高速增长，从业人员随之呈快速增长趋势。

2.重庆市汽车运用与维修行业从业人员基本情况

我们调研了汽车运用与维修专业生产企业和流通领域从业人员的技术等级，其中初、中级有79人，占62%，而高级以上技师仅有25人，占19%。这说明我市汽车行业从业人员整体素质有待提高，技术含量、自主研发能力急需提高；另一方面也说明高技能人才严重缺乏，人才培养任务艰巨。

调研发现，目前汽车从业人员中，10年以下工作经验有95人，占73%；10～20年以上有28人，为22%；20年以上有6人，占5%。这说明目前该行业处于快速增长阶段，急需大量新人，同时说明我市各中职学校专业建设的必要性和紧迫性。

3.重庆市汽车运用与维修专业对应的职业岗位分析

通过调研我们了解到，目前重庆市汽车运用与维修专业中职生对应的就业岗位有：（1）汽车生产岗位所覆盖的职业岗位群，其面向的业务岗位包括：车间工人、技术人员等。（2）汽车销售所覆盖的职业岗位群，其面向的业务岗位包括：汽车销售人员、市场开拓人员。（3）汽车修理所覆盖的职业岗位群，其面向的业务岗位包括：钣金工、喷漆工、汽车各系统的维修等工种。（4）汽车服务所覆盖的职业岗位群，其面向的业务岗位包括：汽车美容、洗车、整车养护等工种。该结果对我们的专业设置起到了重要的指导作用。专业建设中应根据这些需求设置钣金、喷漆、汽车美容、销售等专业，并制定相应的课程，以培养出适应这些岗位的专业人才。

4.重庆市汽车运用与维修专业对职业资格证书和技能等级证书的要求分析

在调研中我们发现，企业比较认可资格证、技能等级证，特别是权威机构颁发的证书（包括技能大赛获奖证书）更能引起企业负责人的重视。因此，在汽车运用与维修专业学生考证过程中，学校需要重组课程结构，更新课程内容，通过进一步整合学历教育和职业资格证书中的知识与技能点，加强职业资格证书与学历证书的融合。

二 学校汽车运用与维修专业如何适应行业需求

1.学生专业素质培养与行业需求相适应

通过调研发现，我市中职学校应以就业为导向，以能力为本位，以岗位需求和职业标准为依据，着重培养学生的实践能力。

2.课程体系改革与行业岗位需求相适应

在很多学校的建设计划中，都确定了三门以上的核心课程，常见的有《汽车发动机构造与拆装》《汽车保养与维护》《汽车美容》；也打算开发汽车机电一体化、汽车美容模块、汽车整车养护、汽车钣喷工艺等典型工作任务；并将制定汽车整车维护保养、汽车机电一体化工艺、汽车美容工艺、汽车钣喷工艺等操作流程工艺标准。调研结果还表明，学生的人文素质、专业协作能力、职业道德、沟通能力也是企业非常重视的素质。

3.教学及考试方法与培养目标相适应

各校应开设适合学生学习的课程和教学方法，要增强教材和教学方法的趣味性，让学生有更多动手的机会，激发其学习的主动性。

要培养具有较强实作能力的学生，学校应该让学生多动手、多操作，并辅之以教师指导，这样便于快速提高他们的实作能力。

要创设工作情境，加大实践实操的学时量，紧密结合职业技能证书的考证，加强考证的实操项目的训练，提高学生的岗位适应能力。

篇（5）

广州汽车工业集团、广州丰田汽车项目、五羊―本田摩托（广州）有限公司，以及东风日产乘用车公司、江门大长江集团等重点企业、重点产品已成为全省乃至全国汽车工业极具竞争力的企业及产品。其中广州本田公司、五羊―本田摩托（广州）有限公司按照绿色环保理念规划建设项目，符合循环经济发展的要求，值得提倡。

二、行业技术进步工作全面推动

一是重点企业进一步加强了研发体系建设。2006年，广州汽车集团股份有限公司全面启动自主创新战略，成立了广汽集团汽车工程研究院，专门负责自主研发；并与国家开发银行签署了《开发性金融合作协议》，计划在未来五年贷款43亿元，重点用于自主研发和自主品牌构建；计划在近四五年推出自主品牌，其中包括轿车、商用车和发动机等。2006年集团完成投资104561万元，开展的新产品研发项目达75项。其广州本田、广州丰田公司也正积极推动研发合资品牌工作。2006年，东风日产乘用车开发中心已建成投入使用，该中心为日产公司全球汽车研发体系重要组成部分，总投资达3.3亿元。二是加强对环保节能型汽车的研制开发。如：深圳五洲龙汽车有限公司和广东仪强科技有限公司成功研制出电动及混合动力汽车，产品处于国内先进水平，并基本达到了产业化条件及实现小批量出口。此外，广州骏威客车公司已成功研制生产了200台液化天然气车，全部销往新疆地区。

三、深入研究，加大对汽车零部件产业发展的扶持力度

为加大对汽车零部件产业的引导和扶持，2006年广东省经贸委组织有关部门深入开展汽车零部件产业专题调研活动，并形成了《加快促进广东汽车零部件产业结构优化升级，实现我省汽车工业的可持续发展》专题调研报告。此外，为促进行业的发展，广东省经贸委依托有关院所及行业重点企业，初步搭建了广东汽车零部件产业公共服务平台。

四、积极开展对外交流活动

通过内联外合等方式，举办一系列的展览会，如“2006年中国（广州）国际汽车展览会”、“2006年日资汽车相关零部件（广州）采购展览会”等，效果良好；促进政府间、企业间的、公司间的交流与合作。

五、进一步加强行业管理相关工作

一是积极贯彻实施行业生产准入工作，全面提升行业产业竞争力。制订《广东省汽车行业技术审查专家管理办法》，修改完善《车辆生产企业更名、迁址》办事指南；指导省汽车行业协会组织相关企业深入研究《客车生产准入条件》，并向国家发展改革委提出书面意见；严格把关，做好摩托车委托加工审批工作，完成对全省10多家摩托车生产企业进行生产准入考核；组织专家对全省多家新建专用车企业进行现场生产条件审查；举办有近100家企业参加的广东省车辆生产企业及产品公告管理培训学习班，协助企业提升管理水平，得到了企业普遍好评。

六、深入开展“治超”和行业生产一致性监督检查工作，营造行业公平竞争市场环境

依据《国家发展改革委关于维护道路交通安全加强车辆管理的通知》（发改产业[2006]431号），组织专家重点对广州番禺区3家摩托车企业及2家载货类汽车企业进行了检查，查处深圳蛇口港口机械制造股份有限公司等几家企业的违规销售行为，促进了全省车辆企业提高守法经营意识，有效遏制非法拼装、买卖产品合格证、载货类汽车企业的“大吨小标”行为，努力营造行业公平竞争市场环境。

篇（6）

随着国内日益增长的、多样化的汽车消费市场的不断扩大，湖南省以“四化两型”社会建设为契机，将汽车产业作为支柱产业来培育，并于2007年成立了以湖南省长任组长的汽车工业发展领导小组，下大力气支持整车发展，支持配套企业加速发展，推动汽车产业振兴。特别是近几年，通过整合省内资源，引进业内战略投资者，一批重点项目陆续建成投产，湖南省汽车产业的后发赶超优势将逐步显现。目前，以长株潭地区为核心的汽车及零部件产业集群，聚集了湖南省汽车工业70%以上的生产要素，拥有140多家整车及零部件生产企业，衍生了数以千计的汽车售后服务与维修企业。

随着湖南汽车产业的快速扩张和集群效应的形成，高端技能型人才的匮乏成了制约汽车及相关产业持续健康发展的瓶颈。因此，以合适的培养模式加快汽车高技能型人才的培养步伐，全面提高汽车行业人才培养的质量和水平，建立有利于培养汽车高端技能型人才的培养体系和环境，是当前进一步推动和服务湖南汽车产业持续健康发展的一项十分紧迫而重要的任务。

鉴于此，株洲职业技术学院从2007年开始进行系统的研究与实践。学院院长邓志革教授的项目组在理念创新的基础上，争取各级政府的支持，构建了汽车高技能人才培养体系，探索出了一条“立足汽车行业、服务汽车产业、培养汽车人才、打造汽车品牌”的办学新路子。

一、成果的主要内容

1.组织进行湖南汽车高技能型人才现状与需求调研

为了清楚地了解湖南汽车行业人力资源的现状和未来需求，在湖南省汽车行业协会和湖南省机械行业管理办公室的支持下，学校经过认真研究与策划，利用暑假社会实践活动的机会，于2007年7月10日至8月26日组织了由69名师生参加的调研团，对长沙、株洲、湘潭、衡阳、岳阳、益阳、常德、郴州、娄底、永州、邵阳等11个地市汽车人力资源现状和未来需求进行了实地调研。为保证调研的水平和质量，学校制定了完善的调研方案、调查问卷和调研宣传提纲。全体调研人员组成的11个分团各对应一个地市，共深入到72家汽车整车及零部件生产企业及328家汽车售后服务与维修企业，直接接触汽车企业一线技术工人3200余人次， 召开汽车企业和行业主管领导座谈会11个，访谈156人；收回各类调查问卷3279份。

本次调研活动是学校建校以来面向湖南汽车行业进行的一次最大范围、最全项目、最多数据、深入生产企业一线的汽车人员现状和需求的调查。通过对调查结果进行统计分析和研究，获得了大量的信息，形成了系统的调研报告。基于此，学校进一步完善了面向汽车产业集群的高技型能人才培养体系方案，明确了学校设立面向湖南汽车高技能人才培养模式的思路，坚定了学校“面向汽车行业、服务汽车产业、培养汽车人才、打造汽车品牌”的决心。

2.研究构建了“两层四类”的汽车高技能型人才培养体系

针对湖南汽车产业集群对汽车高技能型人才的多样化需求，学校逐步建立了“两层四类”的汽车高技能型人才培养体系。“两层”即初中起点的“3+2”中、高衔接层次和高中起点的三年制专科层次。四类是在两层的基础上，专科层次又分为面向汽车整车装配与零部件生产制造企业、面向汽车服务与营销企业、面向汽车诊断与维修企业、面向新能源汽车企业四种人才培养类型。

针对四种类型的人才培养，学校通过对系部及专业的动态调整，对应设置了机电工程系、汽车运用系、汽车商务系和汽车电子系等专业系部。依托机电工程系，建立了面向汽车整车与汽车零部件生产企业的汽车制造、机电、模具等高技能人才培养体系；依托汽车运用系，建立了面向汽车故障诊断与维修领域培养“汽车医生”的高技能型人才培养体系；依托汽车商务系，建立了面向汽车销售与流通领域培养汽车服务与营销、电子商务等高技能型人才培养体系；依托汽车电子系，建立了面向新能源汽车领域培养汽车电子技术运用方面的高技能型人才培养体系。

3.构建了各具特色的汽车高技能型人才培养模式

在面向汽车产业集群的高技能型人才培养体系建设中，人才培养模式的改革也是非常重要的内容，只有建立一个符合人才培养目标和培养规律的恰当的培养模式，才能保证所培养的人才为社会所用。

学校要为湖南汽车产业集群的发展培养“下得去、留得住、作用好”的汽车人才，一是必须使他们的知识结构和能力结构符合未来工作岗位的需求，同时也符合他们今后接受毕业后教育和汽车继续教育的需求。二是要创造贴近汽车行业工作实际的人才培养氛围。

学校对“两层四类”人才培养分别制定了有针对性的培养方案，明确了各类人才培养的侧重点，构建和实施了各具特色的人才培养模式。汽车整车装配与零部件生产制造类人才培养采用“校企合作、产学一体”的人才培养模式，引入企业典型真实产品作为教学载体，注重做中学、做中教；汽车服务与营销类人才培养采用“引名企入校园、融专业入社会”的人才培养模式，注重汽车知识的渗透、注重汽车文化的熏陶；汽车故障诊断与维修类人才的培养采用“校企合作、项目引领、能力递进”的人才培养模式，注重“一个经典保健、三台外科手术、五个系统诊断”，着力打造“汽车医生”。新能源汽车类人才培养采用“校企合作、协同创新”的人才培养模式，注重汽车新技术的开发与运用，着力培养混合电动汽车高端技能型人才。

4.开发建立了一大批汽车高技能型人才培养基地

为保证新的人才培养模式的实施，学校通过整合社会资源，充分发挥政府、行业、企业和市场的能动性，实施开门办学，建立了一大批汽车高技能人才培养基地。

学校建立政府主导、市场驱动、行业统筹、企业参与的建设模式，一是以政府为主导，学校牵头成立了“株洲汽车教育集团”，成功申报并立项建设了“湖南汽车制造业高技能型人才培养培训基地”；二是以行业为统筹，相继建立了博世汽车临床诊断中心、上海通用ASEP项目教学中心、全国首家北京汽车培训中心、宝马售后英才（BEST）项目教育中心、保时捷项目教学中心；三是与企业合作，相续建立了南车时代电动汽车人才培养基地、株洲汽车齿轮股份有限公司人才培养基地、湖南省九城汽车人才培养基地、广汽菲亚特人才培养基地等13个企业人才培养基地；四是以市场为驱动，与深圳毅俊企业管理咨询有限公司在多年合作办学的基础上，共同投资注册成立“华大菁英教育有限公司”，实施了公司化运作的基地建设模式。学校通过华大菁英教育有限公司整合行业企业专家、人力资源专家和职业教育专家等优势资源，创建了整套职业人才培养标准和教学管理文件，建立了“IPO”教学方法培训认证体系，搭建了学校群与企业群之间的“大订单”人才培养平台，延伸了校企合作的广度和深度。

5.积极培育了一支“名师引领、企业历练”的教学团队

如果说汽车高技能型人才培养基地的建设是汽车高技能人才培养体系的载体， 那么为实施人才培养的教师队伍就是这个体系的核心。学校颇有新意地实施了“名师引领、企业历练、就近转型”的教学团队建设工程。学院先后从行业、企业、科研院所聘请了中国汽车维修领域顶尖专家朱军教授、汽车营销领域顶尖专家裘文才教授、新能源汽车知名专家袁翔教授、汽车制造领域知名专家高卫民教授分别担任学院名誉院长、首席专家和兼职教授，并且充分发挥他们在相关教师队伍建设中“传、帮、带”的引领作用。同时，学校还利用校企合作项目的资源优势，每年分期分批轮流派出一定数量的教师到上海通用、宝马、保时捷等知名企业进行专题培训，到北汽控股株洲分公司、南车时代电动汽车、吉利汽车公司、广汽菲亚特等落户本土的企业进行现场锻炼。近三年来，所有汽车专业教师都至少到两个以上的企业进行过为期30天以上的培训和锻炼，真正实现了教师队伍的“双师”型。此外，学校在专业改造、系部调整的过程中，通过内部集训、企业送培等方式，对原电子工程系的老师进行新能源汽车方面的转型培训、对原机械工程系的老师进行汽车制造与装配方面的转型培训、对原经济贸易系的老师进行汽车营销方面的转型培训，实现了教师的“就近转型”。

学校通过实施“名师引领、企业历练、就近转型”教师队伍建设工程，有32名教师相续获得了上海通用、宝马、保时捷公司的师资认证，有3名教师成为省级专业带头人，汽车运用技术和模具制造与装配两个团队均成为省级教学团队。

二、成果的创新点

1.对接汽车前后市场的人才培养体系

针对汽车产业集群对汽车人才的多样化需求，学校通过专业改造、系部调整，系统建立了对接汽车整车及零部件生产与制造、汽车技术服务与营销、汽车故障诊断与维修、新能源电动汽车等涉及汽车前、后市场和汽车新技术发展的人才培养体系，增强了人才培养的针对性和实效性。

2.“汽车医生”的人才培养理念

在汽车技术诊断与维修人才培养方面，通过“一个经典保健、三台外科手术、五个系统诊断”，使传统的汽车维修人才朝职业化的“汽车医生”方向发展，有效提高了汽车人才的培养品质。

3.个性化的人才培养模式

根据不同类别汽车职业岗位工作的实际要求，明确了“两层四类”人才的不同培养面向、培养重点，建立了适合各自人才培养需要的教育教学模式，形成了不同的课程体系和内容构成，有效避免了人才培养的同质化发展。

4.“教育公司运作、职教集团联通、典型项目引领”的校企合作模式

学校通过华大菁英教育有限公司的市场化运作，形成了以湖南汽车制造业高技能人才培养培训基地、上海通用ASEP项目教学中心、宝马售后英才（BEST）项目教育中心、保时捷项目教学中心、博世汽车临床诊断中心等典型校企合作项目为引领，以株洲汽车职业教育集团为职业院校和汽车企业集群搭建联系沟通平台，使校企合作的深度和广度得以有效拓展。

5.传统师资的“就近转型”

学校在进行传统专业改造、结构调整的过程中，积极组织相关专业老师结合原来所学所用专业进行“就近转型”，此做法意义有三：一是避免的传统师资的闲置，二是缓解了汽车师资的不足，三是优化了人才队伍。

三、成果的应用成效

本成果最直接的效果是面向汽车产业集群，培养了一大批覆盖汽车前、后市场的高端技能型人才。近三年，“两层四类”总计招生3000余人，有近千名毕业生服务在湖南汽车制造与售后服务的不同岗位。也就是在近三年，学生参加省级以上技能竞赛中获29个一等奖、40个二等奖和68个三等奖，2010年汽车专业代表湖南参加全国技能决赛获二等奖。在2011年全省春季技能竞赛中，学院获得2金2银3铜的佳绩，有2个项目3个团队代表湖南参加全国决赛并获得1金2银的优异成绩。

篇（7）

  进入贵公司工作已经快两个月了，在公司领导和广大同事的支持和帮助及部门经理对我的正确指挥下，我坚持不断的学习行业理论知识、提炼以往工作经验、加强自身思想修养、严格遵守各种规章制度、提高综合业务素质。对自己的工作总结如下：

  一、加强业务学习，提高业务素质

  通过公司精心安排、组织的新员工培训，充分了解公司的基本状况。结合自己工作岗位，通过公司内部网、互联网以及领导、同事的介绍，学习相关行业知识、公司成功案例等，为以后的实际工作做准备。期间，在部门领导的指导下，编写了《浅议市场营销与管理咨询》，并作为项目组成员参与编写了《XX公司企业文化建设项目建议书》、《XX公司企业文化建设项目调研方案及调研提纲》、《XX公司企业文化建设项目调研报告提纲》等相关文件。

  二、改变思想，转换角色，严于律己

  一位优秀的管理咨询顾问，不仅要掌握各行各业丰富的理论知识和实战经验，还必须能从中提炼出其精华之所在，同时结合客户的实际状况，提供整体解决方案。从自身角度考虑，一要改变思想，采取“空杯理论”的工作态度，不断提高；二要转换角色，尽快的进入工作状态；三要严于律己，不仅要遵守各种规章制度，也要把公司的企业精神、工作作风融入日常工作，并严格执行。

  三、体会与感悟

  公司从上到下全体员工的工作精神，使我感受颇深，正所谓：一言九鼎德胜天下。平时领导的指导与支持，方法方式独具匠心，恰到好处。给出了思路与方向，耐心观察，并及时指导，但不大包大揽，亲历亲为，培养后备人才。作为管理咨询顾问，对于客户企业，不是代替他们去做，而是引到思路，塑造其行为规范，并形成管理制度甚至员工习惯、企业精神。

  总之，工作上虽有不足，但在公司领导及同事的关怀与呵护下，不断提高、成长。对于接下来的工作，充分信心！

  2022新员工转正工作总结

  一、问题的提出

  从二月十八日我到博盈公司正式上班，今天有十天了。在公司领导的安排下，我深入公司生产现场、部门科室，先后向70多名干部职工学习、交流，对公司的发展历史、生产经营管理、产品技术、质量控制等方面有了一定的了解和认识。让我深感荣幸的是，当我放弃在汽配行业近20年的摸爬滚打，即将不惑之年，选择从零开始之时，我选择到了博盈公司这样一个具有良好发展潜力的平台，做为个人职业生涯的起点，和大家认识，同事。

  在这短短的十天里，我亲自体验了博盈投资公司决心做大做强公司主业的决心和气魄，为公司上下各位同事所表现出的良好职业素养所深深感动，有感而发，形成此文。正所谓“疾风知劲草，板荡识诚臣。勇夫安识义，智者常怀仁”，仗胆直言，将自己所见所闻所思所想呈献公司新的领导团队，也算是我试用期内的一份小结吧。可能有失偏僻，可能超出了一定范围，还望公司领导批评指正。

  二、对行业和公司环境、现状的认识

  汽车行业近三年来一直保持高速增长已是不争的事实。去年我国汽车产量达到444.37万辆，同比增长35.2%，其中轿车产量首次突破200万辆，同比增长83.25%，我国跃居世界汽车产量第四生产大国。专家预计，尽管受WTO关税降低的影响，今后三年我国汽车产量将继续保持20～30%以上的增长速度，其中轿车增长将在50%以上。今年汽车总量将达到520万辆左右，20××年我国可望成为世界汽车消费大国。拉动汽车行业高速增长的主要是重型货车、大型客车和轿车三大车型。汽车社会保有量也将从现在的近千万辆成倍增长。

  我司产品车桥系列目前已与福田欧曼、苏州金龙等主机厂建立配套关系，汽车盆角齿轮更是供不应求，目前出现了有单不敢接的亦喜亦忧的现象。虽然我司整体规模目前在同行业还比不上好几家大型车桥企业，但作为中国车轿第一股的市场效应，多年来在业内打拚积累的竞争实力，特别是作为公司控股股东强有力的资本市场运作实力，厚积薄发，想不在这一市场上有所作为都是不可能想象的事。

  如何抓住中国汽车行业发展的黄金时期有所作为，走出一条“专业化、精品化、品牌化”的发展道路，做大做强做精公司主业，是摆在公司新一届领导班子面前的迫切任务。董事会为公司选配了一支专家型的领导团队，加上多年来在业内打拚锤炼的广大车桥员工，事在人为。作为公司新人，我渴望自己能成为这支队伍中的一员，在博盈公司这一良好的平台上，为公司的第二次创业贡献才力。

  三、关于公司当前和未来发展的建议措施

  以下是我对这十天来的工作小结后提出的针对公司当前和未来发展的一些观点看法。基本按照典型问题、当前举措、目标措施（一到三年达成）简单陈述。

  公司总体运营目标——扁平化机制、精准化管理、人本化经营。

  扁平化——机构扁平化。实行总经理授权制，简化部门层级，加强控制监督，建立快速反应机制，确立第一时间观念。

  2022新员工转正工作总结

  尊敬的领导：

  您好!

  我是20xx年7月进入本公司的，截止10月不知不觉已经过去三个月了，我对公司环境已经比较熟悉，对本身的销售工作也已有了一个较好的认识，做为一名应届毕业生的我，这么短的时间内就已经受益良多，我学会：

  1、服从管理，用心做事。

  无以规矩 ，无以成方圆。在企业管理中，这点尤为重要，要想成为优秀的员工，就必须无条件服从公司的规章制度，小到每天按时打卡，杜绝迟到，大到公司组织的各个活动，都要积极的参与支持。并且努力本职工作，用心做事，有不懂的问题，虚心请教有经验的老员工。

  2、提高职业技能，搞好同事。

  想有更好的发展，就必须努力提高自己的工作技能，目前对对本职的工作有了一定的了解，但是对于一些销售问题的处理还不能够得心应手，工作经验方面有待提高;还需要继续学习提高自己的知识水平及业务能力，并且加强分析和解决实际问题的能力;并加强提高人际关系，搞好同事，才能更好的发挥团队精神，不给团队拖后腿。

  3、明确目标，做好职业规划。

篇（8）

张老板做了几十年的药品生意,他是如何卖车的呢?一言以蔽之,就是拉条幅、派传单,他在韶关的大街小巷拉起了几百条广告条幅,一些重要的城镇也到处可见东风日产的条幅,同时,他让所有的员工都上街派传单,在很短的时间内就让东风日产品牌在韶关变得妇孺皆知,其结果就是销量的飙升。

韶关只是中国二、三线城市的一个典型代表,这样的城市在全国有好几百个,在近两年车市突飞猛进的过程中,它们扮演了极为重要的角色,成为大部分汽车厂家销量贡献度最大的市场。以东风日产为例,5年前,其二、三线城市的销量贡献度为30%,而2009年上半年,这一数字变成了55%。

二、三线城市成了新的“粮仓”,厂家自然高度重视,但当它们面对当地消费者时,又不可避免地产生困惑,因为消费者的媒体接触习惯和大城市消费者太不一样了。韶关地处粤北,离广州有几百公里之遥,广州的媒体对韶关的辐射力非常小,而韶关本地的媒体影响力也极小。虽然市民的上网率很高,但调研结果表明,上网的人基本上都是在聊QQ、打游戏、收发邮件,厂家的品牌信息、产品信息很难到达。

换句话说,在二、三线城市,厂家、经销商可选择的媒体组合极为有限。如果我们站在张老板的角度,面对韶关这样一个市场,似乎也只能用拉条幅、派传单这样的土办法,这对吉利、奇瑞、比亚迪之类的自主品牌当然不是什么难事,因为它们早就这样做了,但对像东风日产、广汽本田、上海通用等“名门正派”的合资企业来说,难度非常之大,原因在于汽车厂家对于经销商如何做广告、开展市场活动都有一套明确的规范,而张老板卖药的手法显然不在规范之内。

事实上,陈斌波刚开始对张老板的一套做法也深不以为然,认为“太小儿科了”,其实他还有一层担心没有说出来:拉条幅、派传单会不会给东风日产的品牌形象带来负面影响?但陈斌波还是默许了张老板的做法,放手让他进行营销试验,因为他知道,二、三线城市的打法肯定和一线城市完全不一样,经销商肯定比厂家更了解当地市场。而当韶关的试验成功之后,陈斌波在东风日产体系内大力推广“韶关经验”,鼓励经销商因地制宜开展营销工作。

当然,拉条幅、派传单只是在二、三线城市卖车的一种手段,而结合其他厂家的成功经验来看,举办小型车展、巡回展示、试驾体验活动、与当地知名商场开展联合营销等都是十分有效的形式,而这些活动的目的只有一个,就是让品牌信息最大限度地到达消费者,并与消费者进行全方位的互动,这是根据二、三线城市消费者媒体接触习惯而不得已采取的办法。另一个可以借鉴的案例是,当年三株口服液、红桃K补血口服液等保健品都是用“刷墙广告”的手段撬开了农村市场,卖药出身的张老板在韶关如法炮制,成功也就是必然的了。

说到这里,恪守正统品牌观念的人可能会担心,用卖药的手法卖车,会不会影响品牌形象?对于这个问题,说一点负面影响都没有是不客观的,但夸大负面影响也是不切实际的。中国汽车市场的特点就是地区发展极度不均衡,消费层级很多,不同地区的消费者对品牌的理解差异非常大。在北京、上海、广州、深圳、成都等一线城市,消费者媒体接触频率高,对汽车品牌的历史、理念以及车型技术非常了解,要改变他们的固有认知非常困难。相比之下,二、三线甚至四、五线市场的消费者平日很少主动搜寻汽车信息,没有形成固定的品牌理解,在他们的心目中,合资品牌和自主品牌的差异不大,合资品牌之间的差异也不大,谁的传播攻势大,谁就是知名品牌,这种认知成就了自主品牌的辉煌。

篇（9）

本次汽车后产业普查，主要针对新旧车销售（包括工程车、农用车）、汽车快修、汽车配件、美容装饰、汽车拆解、仓储物流等十大业态开展定性与定量研究，通过实地走访、电话问询、查阅资料等形式，深入分析当前我区汽车后产业发展现状、存在问题，研究提出发展意见建议，为我区“十四五”期间经济社会发展提供有力支撑。

一、我区汽车后产业基本情况

汽车后产业主要包括新旧车销售（包括工程车、农用车）、金融服务、电子商务、汽车快修、汽车配件、美容装饰、汽车文化、汽车拆解、仓储物流、商业配套等十大业态。汽车行业抢抓发展机遇、强化自主创新，实现了较好较快发展。经过多年努力，汽车后产业已初具规模，涌现出一批市场竞争能力强、发展前景好的企业和个体工商户，截至目前，汽车相关类企业已近3996家，汽车相关产业总产值达57亿元。汽车后产业规模不断扩大，整体效益持续增加，产品结构日益丰富、配套范围更加广泛，骨干企业带动强劲、优势品牌逐步发展，汽车后产业发展态势欣欣向上，前景广阔。

二、我区汽车后产业发展面临的困难和问题

一是整体规模小，发展不均衡，龙头企业发展不足，带动潜能尚未发挥，竞争力不强。经过多年发展，二手车行业已经形成规模，已有二手车销售企业423家、个体工商户1000余家，呈现出由一家国企带领四家民企的发展格局。但在走访调研中发现，我区汽车行业其他业态，尤其是新车销售企业规模普遍较小，现有的318家新车销售企业中，仅有4s店22家，2s店38家。中高端汽车品牌较少，管理水平有待提升，资源分散不集中，形不成相互补充、相互协作优势，很难与其他地区新车销售企业竞争。

二是产业集聚不明显，汽车后产业各业态分散分布，没有形成完整的产业链条，上、中、下游业态不衔接，没有形成产业集聚效应。如我区汽车配件商户虽然数量较多，汽车配件相关企业达391家、个体工商户563家，但产业集中度低，普遍规模偏小，产品结构单一，基本属于分散布点、线条式发展模式，没有形成集群发展，影响了整体实力的进一步提升。

三是汽车文化贸易产业园优势和作用尚未充分彰显，对行业和地区辐射带动作用需要进一步提升。目前我区汽车文化贸易产业园业态不完整，缺乏新车销售、金融服务、电子商务、汽车快修、仓储物流、商业配套、汽车配件等业态，现有汽车维修企业76家、个体工商户500余家，缺乏统一规划管理，与其他地区相比，优势并不明显，现有的产业集聚区整体优势并未得到体现，产业聚集效应发挥不够，发展后劲明显不足。全区现有汽车物流相关企业385家、个体工商户273家，汽车相关类电商企业100余家，但绝大多数商户处于各自为战状态，尚未与产业园建立业务关系，导致企业无法真正借力汽车行业优势发展，自身规模难以扩大。

三、我区汽车后产业发展建议

截止目前，全国汽车保有量达3亿辆，其中以个人名义登记的小型和微型载客汽车为2.3亿辆。蓬勃发展的汽车市场的背后，是庞大的汽车后产业业态。

随着全球汽车产业结构调整加快和“中国制造2025”战略的制定与实施，汽车工业面临重大机遇与挑战。经过多年发展，枣庄汽车文化贸易产业园二手车产业发展优势明显，应在此基础上巩固优势、持续提升。同时，还应大力发展新车销售、金融服务、电子商务等新兴产业，加快新旧动能转换，让新兴产业和传统产业相得益彰、相互促进。在此战略机遇期，急需我区加快发展完善汽车后产业，调整结构，升级产业，创新发展，培植汽车产业新动能，全力打造先进制造业强区。

（一）我区发展汽车后产业的有利条件

经济总量、人口数量均位居全市五区前列，潜力巨大、层次丰富的消费市场需求能为汽车后产业发展提供持续动力和增长空间。近年来，市中区汽车销量一直保持平稳增长态势，截至2020年11月，区机动车保有量达25万辆，带动汽车后市场消费额约为6亿元。年均新增机动车1万余辆，营业额8亿元。年均销售新旧车辆20万余辆，实现销售额过百亿元，带动相关就业人员20000余人。此外，汽车拆解行业发展潜力巨大，市每年报废各型车辆8000余辆，拆解营业额近两亿元，且数量还在持续高速增长。2019年6月份起，新版的《报废机动车回收管理办法》正式实施，新规中允许“五大总成”再制造，取消报废汽车行业一城一牌照登限制，将给汽车拆解行业带来重大利好，也将对促进汽车消费起到积极的影响。而目前全市仅有一家汽车拆解中心，这给市中区汽车拆解行业带来了前所未有的发展机遇。

繁荣兴旺的汽车消费市场为我区汽车后产业的发展创造了良好的环境条件。伴随着乡村振兴战略的加快实施和居民收入的稳步增长，新增或更换汽车产品成为改善出行和生活质量提升的刚性需求，为打造汽车强区创造了有利基础和条件。此外，面向消费者差异化、多元化需求的后市场向多维度创新发展，汽车售后维修保养、金融信贷保险、二手车交易、汽车文化等后市场规模将快速扩大，形成新的增长点，能成为市中区经济发展新动能的一个显著增长点。

（二）总体思路

以汽车文化贸易产业园为基点，繁荣发展新旧车销售（包括工程车、农用车）、金融服务、电子商务、汽车快修、汽车配件、美容装饰、汽车文化、汽车拆解、仓储物流、商业配套等十大业态，建设汽车后产业聚集区，做大做强汽车后产业，打造规划合理、环境整洁、产业集群优势明显的综合型产业园区。

（三）重点举措

1、高点定位，全力打造中国二手车出口示范基地。抢抓机遇，完善思路，统筹谋划，科学布局，多点发力，积极借鉴先进地区和首批出口试点城市的成功经验及做法，努力做到弯道超车，实现二手车交易由“买全国、卖全国”到“买全国、卖全球”的大跨越发展，强力提升出口贸易额，全力打造中国二手车出口示范基地新名片。

2、巩固优势，打造诚信二手车市场。构建有序竞争的二手车营商环境，共同整塑行业风气，积极推动第三方检测机构，为场内业户和消费者提供必要的技术保障，杜绝事故车辆以次充好欺骗消费者行为，加强二手车信息和信用体系建设，有效保障消费者权益，助推传统汽车交易市场向诚信市场、智慧市场进行转型升级，提升二手车市场软实力和竞争力。

篇（10）

环保消费的口是心非

奥美整合营销传播集团可持续业务部门的一项名为《与绿色同行：跨越可持续性鸿沟》的调研报告称，只有不到1／4的受访者认为，他们自己可以解决环境问题。更多的受访者认为，政府和大企业应该是解决环保问题的主力军。消费者们总是被鼓励消费得越多越好，只有埔6％的受访者说自己会限制消费。55％的受访者声称“方便”是他们购买决策的主要因素，而环保产品昂贵，寻找环保产品费时费力，购买不便，这些都是大部分人不愿意买环保产品的理由。面对铺天盖地的环保认证，中国消费者很难分辨环保产品能效的真假。绿色英雄们的个人努力值得称赞，但对普通人来说，他们只是一种环保形象，难以效仿。