人性化标志设计汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇人性化标志设计范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

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引言

高速公路指路标志是交通标志的重要组成部分，是高速公路的说明书，其管理的规范化和设置的合理性、人性化是实现高速公路安全行驶、方便快捷、经济适用和良好服务的重要保证。作为一种无声语言的高速公路指路标志，应从设置的系统性、完善性、驾驶员对版面内容的判读、反映等方面加以综合考虑，以充分发挥标志的功能并起到美化路容的作用。本文根据高速公路的特点，结合高速公路管理工作的实践，浅析高速公路指路标志的规范化设置及人性化设计，希望对现行高速公路指路标志的改进完善有所帮助，从而为广大出行者提供更好的服务。

1 高速公路指路标志的规范化设置

1.1 现行高速公路指路标志存在的不足

随着高速公路路网的快速发展，已建高速公路指路标志越来越不适应高速公路用户的需求，主要表现在以下3个方面[1]:

1)标志体系的更新与高速公路网络发展不同步。逐年建成的交通标志体系未随着高速公路的网络化发展进行系统的整改，很多指路标志仅告知路段信息，没有全面反映路网信息。

2) 标志体系与其他相关交通管理服务体系信息不统一，譬如出口标志指示信息与收费站名称不一致，互通收费站、服务区存在重名现象，缺乏系统性。信息不一致容易造成道路使用者的困惑。

3）公路标志体系自身缺乏系统性和规范性。高速公路标志与干线公路、城区道路标志系统互动作用不明显。高速公路指路标志信息选择的层次不规范，同一出口系列标志信息含义不清楚、信息不连贯、缺乏统一性。很多标志的设置位置、信息容量不尽合理，存在视认效果差、信息超载等情况。

因此，有必要对现行高速公路指路标志进行整改和规范化设置。

1.2 高速公路指路标志规范化设置的目的

高速公路指路标志规范化设置的目的是为了统一和规范高速公路网路线命名和编号，形成标识清晰、视认方便、信息合理的标志体系，使交通标志的设置更加科学、规范、系统，更好地满足公路用户的出行需求，适应公路网络化的发展趋势，充分发挥公路网络的交通调节作用，促进公路运输的安全与畅通。同时，充分体现“以人为本”的思想，使公路标志变得更“善解人意”，高质量服务于过往驾乘人员，达到“车行中原、一目了然”的效果。

1.3 高速公路指路标志的规范化设置的原则

高速公路指路标志的规范化设置要受到已有标志的影响，特别是受到经济条件的约束。因此，如何处理好高速公路用户需求和已有标志的矛盾、如何针对已有标志的设置位置、板面、尺寸、版面信息等进行合理处置，是标志规范化设置的基本原则[2]。

根据现行高速公路指路标志存在的问题，为了规范、统一指路标志，满足驾驶员出行的需要，笔者通过调研分析，提出了高速公路指路标志规范化设置的网络化、系统化和人性化“三原则”，希望通过“三原则”的建立，达到标志标识清晰、视认方便、信息合理的目标，更好地为驾驶人员服务。

1.3.1 网络化原则

高速公路主要是为中远途运输车辆服务的。对于中、远途行驶的驾驶员而言，高速公路指路标志必须能全面反映整个路网信息，使驾驶员能够根据其提供的信息在路网中选择最佳路径;通过合理的路网信息预告、指引，还能起到合理疏导交通的作用。本文建立了高速公路安全警示标志规范化管理的网络化原则，如图一所示下：

图1 高速公路安全警示标志规范化管理的网络化原则

指路标志的设置要充分反映高速公路路网信息和城区路网信息。对于进城车辆而言，服务型互通出口标志对城区路网信息非常重要。对于城区出行车辆而言需求的是高速公路路网信息，同时在路网结点枢纽互通的进出口前适当位置设置可变情报板，在公路大修养护或遇到紧急情况需要分流疏导车辆时，可以及时信息和进行路径指引。网络化原则是标志设置的一个基本原则。如果指路标志不能给各种类型交通提供全面的路网信息，高速公路就会失去进出口设置的意义，就会给驾驶员的出行带来不便。

1.3.2 系统化原则

高速公路指路标志的服务对象是驾驶员，特别是对行驶道路不熟悉的驾驶员，所设置的标志过多或过少都会影响道路使用者选择最佳路径的判断。因此标志的设置一定要充分考虑驾驶员的需求，分析其对信息的需要程度、理解能力以及做出判断的时间，进而筛选出有效信息，对其设置位置、结构型式、板面尺寸和版面信息内容进行合理布设。将高速公路网络以及与之相连的干线公路和主要城区道路、交通标志体系、服务区、收费站、交通管制信息，以及其他相关交通管理服务体系作为一个系统进行分析，筛选交通标志的设置信息;高速公路与干线公路及主要城区道路已联结成网，对道路使用者而言，是一个有机的整体，高速公路标志与干线公路、城区道路必须互相指引。高速公路出口如被交道为省道以上级别的公路，出口系列标志必须告知其编号。通往高速公路的干线公路和城区道路除入口预告系列标志外，在重要平交口要告知高速公路的信息;高速公路出口系列标志的第一个地点信息要与出口收费站的名称一致，出口收费站名称原则上以地名进行命名;高速公路和入口预告系列标志、入口匝道分叉的地点方向标志、入口标志、进入主线后的地点距离标志应系统一致，信息连续，如图二所示：

SHAPE \* MERGEFORMAT

图2 高速公路指路标志系统化示例

注：A为入口预告标志，B为入口地点、方向标志，C为入口标志，D为地点距离标志，E为城区地点、距离标志，F为出口预告标志。

1.3.3 人性化原则

高速公路指路标志是为人服务的，其最终目的是为驾驶员出行带来方便。因此指路标志的设置应该充分地考虑驾驶员的需求、方便和能力，应该从驾驶员的角度出发，在满足其基本需求上尽可能将标志设置成“友好型”信息的告知板，使其变得更“善解人意”，充分体现以人为本的设计理念;同时还应从人体工程心理学、生态学和美学等角度作适当美化，使其达到人性、生态的和谐统一[3]。在标志施工前利用报纸、广播、电视等媒体以及发放宣传单等多种形式进行宣传。更换指路标志的施工组织，也要以人性化为原则，施工时避开高峰时段。对于更换出口预告系列标志，要采用先更换2km、500m出口预告标志，再更换1km、出口标志，并做好临时标志的设置，将交通影响降到最小。

2 高速公路指路标志的人性化设计

2.1 服务区预告标志的设置

为了便于驾驶人根据服务区的距离安排自己的行程，在设置服务区2km预告时，还应该增加一块下一服务区预告，使驾驶人有一个选择的机会。长途行车的驾驶人一般是利用沿途的服务区休息、加油、进餐。因此，为了避免驾驶人错过服务区，笔者建议应该在《道路交通标志和标线》( GB 5768 - 1999)中所规定预告标志基础上，增加500 m 预告标志。另外，随着交通量的增加，现在有一些服务区由于进行改建而暂停了对外营业。对于这种情况，建议对沿线的服务区预告标志进行暂时的调整。否则，会打乱驾驶人的行驶计划，给驾驶人带来不便。

2.2 标志中英文的设置

现在，高速公路指路标志中一般都采用中英文对应标识，但英文所起的作用究竟有多大是值得商榷的[4]：

1）在中国，自驾车的外国人所占比例非常少，而且比较集中。

2）能够在中国自行驾车行驶的外国人肯定对汉字有一定的认识和了解。

3）如果驾车人不认识汉字，他对拼音的了解也不会很多，此时，让他在短时间内认清、拼读、并与所要去的地名进行对照，这一要求是很难达到的。

4）在标志上除设置本国官方文字外还设置了英文的国家却很少，在国内一些少数民族地区建设的高速公路，标志上也取消了英文，并没有不方便的反映。

5）可以采用设置高速公路编号及出口编号，并与交通图相配合等方式，方便不认识汉字的人员在高速公路上驾车行驶。

高速公路上的指路标志版面有限，同时还要标注英文，所以，能够标识的地名数量很有限。如果取消标志中的英文，所带来的最大的好处就是降低了标志的造价。国标中规定，英文字高为汉字字高的一半，两种文字之间的行间距为汉字高度的1/3，两者相加为汉字高度的5/6，占指路标志高度的1/3～1/4。标志板减小后，其支撑结构也可以相应减小。高速公路上所设标志主要以指路标志为主，因此，取消英文后可以大幅度降低交通标志的整体造价。另外，很多业主反映，指路标志上标识的有关道路去向的信息偏少，如果取消英文，则可以利用有限的版面标识更多的信息，为用路者提供更多的选择。笔者认为，高速公路指路标志上是否设置英文应根据道路的作用、所在地区、服务对象等因素来确定，不应统一要求。

2.3 标志设置顺序及间距

在进行标志设计时，一定要根据所在位置，分清标志设置的主次顺序。例如，在互通立交区域，要以出口预告标志为主，其他标志应尽量避开上述区域。如果还是有冲突，则应考虑合并设置或是取消次要标志。对于一些特殊路段，例如长大下坡路段，在设置标志时应突出路段的特点及要强调的重点，而其他一些指示性标志应尽量设在其他路段。

当两个互通立交距离过远时，某些标志之间的距离可能非常远。如果长时间看不到标志，驾驶人会有一种茫然无助的感觉，或由于长时间接受不到外界信息的刺激而容易产生疲劳困倦的感觉。因此，笔者认为对高速公路上标志的最大间距应加以适当的控制，且高速公路上标志的最大间距应控制在3km 以内。

2.4 标志设置的经济适用性

经济适用性是标志设置的重要原则。标志设置是建立在一定的经济基础之上的，应本着节约资源、合理利用现有标志的原则，在满足高速公路用户需求和识别、认读要求的前提下， 尽可能地降低成本。能整改的尽量不去更换[5]。遵循经济适用性原则，尽可能选用成本低的更换方式，比如面板尚好的标志，尽可能不要更换面板，应采用更换反光膜的方式;需要更换面板的标志尽可能利用原标志的立柱和基础;拆除的标志应尽可能再利用作为临时标志或利用到新增标志上。

结语

高速公路指路标志可对高速公路上行驶车辆的方向起引导作用，使其进行有序的运行，从而减少车辆的冲突和减轻交警的工作强度，保证行车的安全与畅通。通过规范化设置和人性化设计，指路标志能够达到经济、规范、统一、标识晰、视认方便、信息合理的目标。

笔者相信，通过大家的共同努力，我国高速公路指路标志设置会越来越合理，从而为广大出行者提供更好的服务。

参考文献

[1]人民交通出版社.公路交通安全设施标准汇编[M].北京:人民交通出版社，1999.

[2]王利军，吕幸等.高速公路交通标志设计[J].中外公路，2009，3(29):270-272.

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1 我国风景园林标志设计的重要性

标志是一种大众传播符号，它以各种精练的形象表达一定的含义，传达明确的、特定的信息，具有超过语言和文字的很强的功能性。随着当今地域交流的日益密切，标志更是发挥着越来越重要的作用。而我国在有的领域和空间里还没有统一或规范的标志设计。就拿风景园林来说，我国在此之前还并没有关于风景园林标志的国家统一标准。随着风景园林事业的发展，全国的风景区和园林绿地越来越多，各单位使用的标志也浩繁纷呈，差异颇大，不够统一。为了贯彻以人为本，创造良好的生态景观和游憩环境，提高风景园林的服务水平，使风景园林标志规范化，适应当今信息时代的要求，特制定了园林标志标准。

园林标志标准的编制，不仅仅是风景园林区公共服务业的体现，从某种意义上来说也是社会、民众，乃至一个国家形象的体现，表现了一个国家和民族在科学构建风景园林管理和社会人文素质方面的水平。为此，根据建设部《2007年工程建设标准规范制定、修订项目计划》文件要求，为便于我国城市风景园林实行科学管理和国际交流，完善我国工程建设技术标准体系，由天津师范大学、天津市园林局等单位负责制订完成《风景园林标志标准》行业标准项目。主编单位在各参编单位的协助下，深入调查研究，认真总结国内外科研成果和大量实践经验，在广泛征求意见的基础上，制定了标准。标准的编制是对国家公共信息图形符号体系的补充，它体现了我国风景园林标志的日益重要性，该标准具有全国行业的普遍认可性，具有超越文化程度和语言障碍的国际，具有视觉导向认知的通用宽容度。

风景园林是典型的具有大众化特点的流动公共空间，不同国家、不同生存环境、文化层次、地域风俗、性别、年龄、性格、经历的人都汇集在这里，对这里的“国际语言”服务功能的质量要求更为突出。从语言角度讲，在现实世界里仍然缺乏一种统一语言的情况下，以图形符号来传达信息是较快而经济的一种传播方式。研究证明，公共信息图形符号与国家地区使用不同语言无关与文化程度关系很少。图形符号能有效地超越语言障碍，便于国际与地区的交流，被世界各种文化背景的人理解和接受。风景园林标志是引导人们在所有风景园林区进行活动的信息系统，可以帮助人们顺利地完成游览观光的相关行为和活动。它以象征性图形为主要特征的视觉符号，还易于为我国边远地区的少数民族、文盲、智残儿童以及丧失语言功能的人们所接受。

2 以人性化为主导的理念

所谓人性化设计是指在设计过程当中，根据人的行为习惯、人体的生理结构、人的心理情况、人的思维方式等等，在原有设计基本功能和性能的基础上，对建筑和展品进行优化，使观众参观起来非常方便、舒适。是在设计中对人的心理生理需求和精神追求的尊重和满足，是设计中的人文关怀，是对人性的尊重。根据目前我国标志设计的发展趋势，自行设计了一套具有代表性的标志，这套风景园林标志设计不但具有科学性、专业性、广泛性和可操作性的特点，更重要的是无处不在的人性化设计理念。

3 具体表现

一些地方没有人性化标志提示会给人们带来潜在的安全隐患。往往只注意大的范围却忽略了小的细节，以园林区动物园为例，动物伤人事件屡有发生， 而我国还没有一个统一的警示标志提醒人们注意。为此，我们根据国内外优秀

标识设计做以参考，加之改良和重新设计，编制出《当心动物伤人》的标志（如图 4）。 主体标志以黄黑警示色为图形颜色，考虑到动物居住迁移问题，我们用落地式设置， 便于挪动。140cm 、高 50cm、宽 60cm长的不锈钢折放式支架符合人们的视觉习惯，环保、耐用。湿地是候鸟栖息的主要场所，我国有 100 多种鸟类栖息于此，而目前我国湿地正在受到严重威胁，保护濒危鸟类的工作也是刻不容缓。为了倡导大家共同保护候鸟栖息地，精心编制了《候鸟栖息地》的标志（如图 5）。标牌设计为候鸟代表——火烈鸟的造型，人性化的设计更直观的让更多不同年龄层和不同地域的人们都能感受到所要传达的信息。风景园林区作为公共场所就不能没有警务处和失物认领处，我们经过广泛调查研究，参考和借鉴国际4 个例子，充分说明了本套风景园林标志设计的重要理念——人性化。总结这套标志编制，有以下几个特点： 标志图形：统一的文字和符号的排列顺序，以突出重要符号为主。使人们第一时间感受到图形要表达的信息。并在必要的场所采用中、英文或民族文字，方便各地游 人游览观光。

标志颜色：采用深绿色和白色作为 风景园林标志颜色，符合风景园林特 点。标志的底色与图形符号、文字使用 的色调和明度之间均有较大的差值，方 便色盲和色弱者区分。

标志设置：分别采用悬挂式、附着式、落地式、摆放式 4 种设置形式。标志的依 托物采用安全、环保、耐用的材料，不会有造成人体任何伤害的潜在危险。并且标志设置在醒目、不被其他物体遮挡的位置，不与广告等其他图形、文字混设。采用保护措施防止自然因素对露天标志设置的破坏。

总观现代风景园林标志的设计，符合标志设计的人性化发展趋势，形象简明、清晰、美观，识别性强，便于制 作，达到了预期应有的效果。使每一个到陌生风景区和城市园林、公园的人，容易识别各种公共设施、设备、场所，方便游客能够无障碍、快速、安全地到达目的地。

这不仅能增强风景园林公共设施服务功能，规范管理水平，提高效率、节约能源，还能增加环境的和谐“美”。编制设计工作以服务社会、服务广大游客为目的，以体现我国诸多现代的技术、生活、思想、理念和文化成果为特点，把现代文化所表达的价值观和其他各种精神追求，与现代标志设计的人性化理念有机地结合在一起，构成了具有鲜明现代特色的标志设计成果，这也顺应了标志设计人性化发展趋势的基本原则。

参考文献

1 褚冬竹.开始设计[M].北京：北京机械工业出版社，2006

2 胡建斌.日本标识设计[M].河南：河南人民出版社，2005

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上述高校的课程设置一般分为两大类，即理论课程和实践课程。这些课程一般都包括公共必修课、专业基础课、专业必修课、专业选修课以及教学实践课5大模块，总学分在170分左右。在主干专业课程方面，由于个学校旅游管理专业所依托的学科背景差异较大，各校往往依据自身优势来开设相应的专业课程。除管理学原理、西方经济学等课程较为统一外，其他主干课程差异很大，所涉及的学科领域比较广，包括管理学、经济学、市场学、心理学、财务会计等众多课程。

从专业课程结构比例来看，各校都在人才培养方案中将课程分为专业基础课、专业选修课、实践教学和专业实习、见习。大致专业基础课占50Yo以上、专业选修课约占26%一30%、实践教学约占15%左右、专业实习、见习仅占5%-9%。

二、江西高校旅游管理本科课程设置存在的问题

（一）课程结构不合理

主要表现在：第一，科目门数多，课程过于庞杂，缺乏行业的指向性。尤其是相关技能，职业素养等有关学生职业能力和综合素质的课程设置较少。第二，实践课比重小，理论课比重大。大部分学校实践学分仅占总学分的15%左右，且在课程目标要求和具体安排上较为模糊。见习、实习学分不到总学分的10，6，这对旅游管理这样一个实践性很强的专业来说，远不能满足需要。

（二）课程内容重复现象严重

主要表现在：第一，本学科与其它学科知识点重复多。江西各高校旅游管理本科都以管理学、经济学、财务会计作为专业基础课。其专业主干课中的部分课程，如旅行社管理、酒店管理概论、旅游景区管理、会展项目策划与管理等都会涉及到管理学相关知识，而旅游市场营销、旅游财务管理等也会与经济学、财务会计的知识点有所重复。第二，本专业知识点整合不足，内容交叉重复较多。部分专业课程从不同角度来分析旅游活动过程中的具体问题和现象时，缺乏有效整合，从而导致不同专业方向课程之间出现基本相同的授课内容，这不仅浪费基本教学课时，还影响教学效果。

（三）课程设置无特色

各校大部分专业课程设置雷同，差异性过小，涉及到的主干课程，如经济学、管理学、营销学等，课时大致相同。所有高校几乎都没有设置能针对江西旅游市场人才需求、充分利用江西本地资源，将地域文化与专业知识融为一体，服务于江西地方经济的特色课程，结果导致课程设置与行业需求存在差距，学生缺乏行业的核心竞争力。

（四）课程设置创新性不够

主要表现在：第一，课程设置明显滞后。近年来，我国旅游业发展的主要特征之一，就是强调创新。在这一背景下，旅游产业融合，旅游企业转型升级，旅游产品不断推陈出新，这意味着市场对旅游人才需求有了根本变化。然而，各校在课程设置中，能针对人才市场需求开设的新课程不多。第二，开课计划是本科生入学初期就拟定的，分四年按计划修学分，较少中途变动。这就使课程设置按部就班，缺乏灵活性，不能根据国家产业结构的调整和业态发展变化来调整，导致课程设置滞后于行业发展和需求。

三、优化整合旅游管理专业课程设置的思路及建议

1.围绕人才培养目标，优化课程结构。

（1）各高校应围绕人才培养目标设计诸如公共基础课、学科基础课、专业核心、专业选修和实践拓展等课程平台，在平台的基础上设置专业方向的模块课程。在专业选修一块，可结合地方社会经济发展和市场需求，设置一些体现地方特色和行业发展趋势的模块课程。不同的模块可由相应的课程构成。学生根据自己的学习层次和就业意向选修不同的模块课程。这种课程设置保证了国家教育部对旅游管理专业人才培养的基本规格和综合素质的要求，又注意了学科性、专业性、特色化、地方性的要求，更好地体现了学生主体、能力本位和就业导向的价值取向。

（2）公共基础课要加强与专业课之间的联系，服务于专业培养目标。基础课内容应围绕专业需求来选择。

（3）大幅度增加实践课的比例和学生实习学分的比重。我们建议将实习改为一年，分阶段进行。此外，在不同学期可安排多次的实践活动，如教学见习、专业考察、校企合作项目等，以期达到最大程度发挥实践课对旅游管理专业人才培养的作用。

2.以行業需求为依据，减少课程及课程内容的重复。

在课程设置优化过程中，各高校应根据人才培养目标和课程内容在学生“出口”中作用，删减那些对于专业培养目标支撑力度较小、较弱的课程：合并一些知识点重复多的课程：压缩那些所包含知识并不是旅游从业人员必备核心知识课程的课时。

3.服务地方经济，关注行业发展趋势，开发特色课程。

我们建议各高校应增加一些面向行业，面向地方的新课程。随着国民旅游普遍化发展，旅游消费需求多元化趋势明显，传统的观光旅游逐渐转向休闲、个性化方向发展。因此，在课程设置上应增加一些相关专业知识性课程。如休闲旅游、饮食营养、文博知识、、世界遗产与非物质文化遗产知识等：开设一些满足市场需求的服务型的课程。如旅游策划、手语导游服务、服务运营管理、贴身管家服务等。旅游业的深度发展对旅游从业人员的综合素质也提出了更高的要求。因此，新增设课程还应包括那些提升学生综合素质的课程。如旅游美学与旅游摄影、旅游文化学等。此外，各校还应围绕服务于地方经济发展的目标，尽量增设贴近本地社会经济特征和市场需求的特色课程，如江西旅游专题、旅游目的地形象策划，茶文化研究、江西旅游与名人名胜等，进一步丰富旅游专业知识结构，拓宽就业口径。

4.培养岗位能力，注重创新实践课程设置。

近年来，旅游新业态层出不穷，与此对应的课程设置也要注重前瞻性和创新性，不断丰富专业课程的内容。要适应“互联网+”的旅游发展趋势，增加旅游电子商务、旅游网络创建、大数据管理等课程的设置。要适应目前旅游需求多元化升级和产品更新换代的需求，在课程设置上关注旅游产品设计、旅游线路策划等创新型课程。要结合各种技能大赛，技能考试及大学生创新创业项目等活动，开发创新型课程。

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培训机构是国家教育体系的重要组成部分，是学校教育的补充，可以使社会成员通过短期训练，提升自身素质、学会某项技能或者发展自身职业空间等。随着国家不断鼓励社会团体及个人来大力兴办培训机构，社会上出现了不同类别和大小规模不等的培训机构。作为我国新兴产业的培训机构，具有如下特点。首先，培训机构是我国近十几年来的新兴产业，由于产业类别属于服务行业，无法向大众出售有形产品，使得学员很难在消费之前获得有关质量方面的信息。学员更多的是通过视觉、听觉来了解品牌，形成自己的观念以主导对企业品牌的感受。企业应抓住这一特点，发展适合自身的个性化品牌形象。其次，培训机构的服务过程，是由教师及学员进行互动与交流的过程，优质的服务可以使学员的精神情感获得很大的满足。如学员在选择培训机构时两所机构教学实力相当，学员会更倾向于选择使自己内心感到愉悦、精神需求得到满足，具有人性化服务的对象。最后，培训机构对人教育的本质，是在教学的过程中融入了培训机构的教学理念和企业文化内涵等。企业在借鉴国际教育培训机构管理模式、教学服务方式的同时，根据国内发展状况特点，融合中国传统教学方式来调整自身企业整体战略，以寻求适合自身发展的文化内涵和品牌形象等。所以，企业若想在激烈的竞争中立于不败之地，不但要注重自身实力、与时俱进抓住自身特点，关注大众内在的精神需求变化，还要塑造良好的品牌形象拥有属于企业自身的文化内涵，这样才有利于品牌的长远发展。

（二）标志

标志作为企业品牌形象的重要组成部分，是品牌在竞争中获胜的重要因素之一。而随着时代的进步，现代标志设计更加重视人的心理和情感需求，融入了个性化、人性化、民族化等设计理念。首先，在20世纪30年代著名建筑师路德维希•凡德罗说过“less　is　more”（少即多）这句话，提倡简单，反对过度装饰。然而，历经几十年后，人们慢慢发现“less　is　more”这一设计理念使标志缺乏了各自独特的个性与内涵。设计出来的标志作品，由于无视人的心理和情感需求，商业色彩浓厚，导致标志越来越同质化。其次，由于人们多年来在视觉上总是看到大量几何化标志，造成了人们的视觉疲劳、心理情感上的抵触。并且随着当代生活节奏的加快，压力也随之增大，当代人越来越注重有趣味的、人性化的标志设计，来满足心理和情感上的愉悦与放松。最后，由于近年来的全球一体化进程的加快，标志也随之走国际化路线多年，缺乏对自身民族文化的挖掘与思考。而现代标志逐渐将中国传统文化的精髓与国际设计理念相互融合，在标志中注入传统美学形式和民族传统元素，因此，民族化也成为不容小觑的发展趋势。所以，现代标志设计作品融入个性化、人性化、民族化，重视现代人的心理和情感需求，才能有更强的艺术感染力，从而引起人们的情感共鸣，形成有意义的符号。

二、培训机构标志设计现存的问题

由于我国培训机构起步较晚，在培训机构标志设计方面还处于摸索和借鉴阶段，因此，还存在很多问题需要设计师去思考。首先，培训机构的产品是无形的，所以在设计标志时能够选用的有型元素也会受到限制。目前，我国中小型培训机构的标志有明显的同质化、形态单一现象，大多数的培训机构标志中会出现书本、翅膀、双手等元素来象征知识、理想和关爱等等。标志元素的大量重叠，缺乏个性化，也导致培训机构之间的竞争异常激烈。而大型培训机构需要面临多元化的经营模式，在拓展新领域的同时，因定位不清晰，标志需表达的内容太多而出现过多的设计元素，导致大众逐渐将其淡化，失去了可持续性的竞争力。其次，培训机构属于服务行业，有些企业在设计标志时过于功利忽略了学员的心理、情感等人性化的需求，导致学员缺乏对品牌的理解和认同，失去凝聚力。真正的商业营销战争并不是发生在人和街道或者商店，而是发生在消费者的脑海里，消费者的脑海和脑海中的记忆才是营销竞争的“终级战场”。由此可见，想在学员脑海里留下一个好印象，人性化的设计是必不可少的。最后，在设计培训机构标志时，因部分国内企业缺乏深厚的文化内涵，标志设计只是一味地形式化，局限在中英文缩写字母的变形、变色之中。文化内涵是一个企业品牌核心的价值所在，只有将企业文化内涵与标志的民族化紧密联系，才能使大众体会深刻的文化烙印，最终赢得市场竞争。

三、研究分析

鉴于培训机构的特殊性，塑造良好的品牌形象非常重要，只有设计与企业本身相符合的标志，才能产生对品牌形象更有利的影响。通过分析培训机构的特殊性与标志的发展现状，设计师若要设计出与企业自身特点相符的标志，必须注重以下几点。

（一）强调个性化

现代标志设计提倡个性化的发展，而这一点也正迎合了培训机构树立个性化培训理念的需求，所以，个性化是培训机构标志设计中不可或缺的一部分。虽然各培训机构在其功能上有相对一致之处，但是，在培训机构办学条件、传统、基础以及师生等诸方面都会产生差异，而差异的产生正是形成培训机构特色的主要原因。因此，设计培训机构标志时，设计师必须探寻企业与众不同之处，有针对性地满足企业对标志的个性化需求，形成标志差异化优势，支撑企业品牌特色以吸引消费者。如很多高端的培训机构不仅能够展示优质、高效的课程，还能提供一个平等交流的场所，成为众多企业家创建拓展人脉的平台。这类企业特点偏向于注重高端消费人群之间的交流合作关系，标志要诠释出富有感召力、热情友好及高品味的设计理念等等，从而根据企业自身这一特点形成标志差异化优势，找到相应标志设计元素，设计与之相符的个性化标志。例如，深圳的“众人行培训”属于管理型培训机构，主要从事提升企业中高层管理人员的综合管理技能和相关专业的认证、考核培训，注重团队合作精神、沟通交流能力、实战能力的培养，所以，在标志设计中由三个抽象的人形组成“人”字，突出三“人”成“众”，底为外圆内方的绿色铜钱造型，象征为学员提供交流合作的平台、培养学员将利益最大化的能力等。如此，找到培训机构自身与竞争对手的差异之处，强调标志的个性化，设计符合自身特色的标志，有利于提高学员对培训机构的认知。

（二）重视人性化

美国设计家普洛斯曾说过：人们总以为设计有三维：美学、技术和经济，然而更重要的是第四维：人性。标志设计是为人服务的，而培训机构也恰恰正是服务行业，因此，在标志设计过程中更要重视人性化的表现。标志设计是人类情感生活中的一项载体，是人们进行沟通交流时思想感情的桥梁。标志的人性化设计这一点与后现代主义“以人为本”理念相符合，通过标志图形来体现出为大众服务的平等公平原则，以一种具有亲和力的方式来赢得消费者的青睐。培训机构在教学的过程中会相对枯燥，设计师可以通过象征、幽默、正负形等手法设计有趣味性的、有丰富内涵的标志。例如，美国阿拉斯加大学费尔班克斯分校的标志在设计过程中运用了正负形的手法，将蓝色英文缩写字母“UAF”中的大写字母“A”与一头站在雪地里白色北极熊的抽象图形相结合，蓝白相间的平行线也体现了学校开设北极地区计算机工程研究和北极生物研究等课程。巧妙地运用正负形关系既可以增加造型元素以有利于培训机构的信息传达，还可以增加趣味性，是人性化标志的一种体现方式。或者利用标志中辅助图形的延展性，变换辅助图形的结构、色彩、肌理等，形成新的表现方式，把这些运用在标志的应用系统中，如宣传册、课件、办公用品等各类载体上，从视觉、听觉或触觉上为学员带来情感上的愉悦与精神上的享受。带有情感因素的标志设计使学员在观赏和互动时，根据学员自身不同的生活阅历通过联想、想象等思维过程来感悟出不同韵味，产生丰富的心理情感和精神共鸣。因此，在标志中注入有情感、有趣味的因素，多注重人的心理及精神需求，能够拉近标志与学员之间的情感距离，还能增进学员与企业之间的情感交流，有利于加深培训机构在学员脑海中的记忆。

（三）注重民族化

我国拥有得天独厚的文化资源，上下五千年深厚的文化底蕴为标志设计提供了灵感上的启迪，并且也为培训机构的品牌文化内涵提供了充足的养分。想要在标志图形设计的形式上力求突破，就要对本土文化进行再发掘与思考，优秀的标志创意设计过程应该是从感性创意到理性分析的过程。但是，将培训机构标志设计民族化，并非摒弃现代标志设计的理念，而是要立足于本民族的传统文化精髓与现代标志设计理念相融合，寻找文化和表现形式上的交叉点进行融合。例如，我国培训机构以自身文化内涵来命名带有中国传统特色的企业名称，来体现仁、义、礼、智、信等等，在设计过程中设计师可以用企业中文名称的汉字进行图形化、符号化等表现形式使标志延其“意”、传其“神”。在设计汉字标志时，可以运用传统的篆刻、书法或者将印刷字体进行变形、加以装饰等手法重构字体，既易于本土大众识别，又具有较强的民族化感染力。以文字作为符号的形式来进行标志的创意，具有很强的艺术表现力和视觉感染力，是标志设计的重要组成部分，也是近年来标志设计的新导向。但如果只是简单地挪用传统文化元素，并没有深刻的理解和思考，设计出来的标志也会空洞乏味、缺乏生命力。所以，要求设计师必须挖掘培训机构的文化内涵，经过思考之后，根据传统美学形式灵活应用、进行思维创新，探究出能代表该企业文化底蕴的设计元素，创造性地将传统文化精髓融入到现代标志设计中。这样设计出的标志才能避免空洞和乏味，更具有民族文化气息和内在美，使人体会到企业深厚的文化底蕴，达到怡情悦志、陶冶情操的目的，更有利于使培训机构深入人心。

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随着汽车交通时代的快速发展，它所带来的环境污染、能源消耗、交通拥挤等危机凸显，有轨电车因其便捷、容量大、舒适度高等优势越来越受到人们的欢迎，现代有轨电车逐步进入人们的生活，并且发挥越来越大的作用。作为人们重要生活交通工具的现代电车设计也成为人们重要研究话题，“随着残疾人和老年人数的增加，我国对无障碍设计的重视程度越来越高，国家也出台了相应的法规和规范来监督和规范无障碍设计的发展和建设。”[1]有轨电车设计现代化标志之一就是融入无障碍人性化设计理念，关注弱势群体消费需要。

一、现代有轨电车中无障碍人性化设计基本思路

现代有轨电车无障碍人性化设计主要体现在它的实际运用设计方面，力求通过产品外观与结构设计向公众传达功能信息，满足不同乘客的消费需要，体现交通服务行业人文化关怀，同时充分考虑现代有轨电车的安全性。“无障碍设计的理想目标是‘无障碍’，基于对人类行为、意识与动作反应的研究，致力于优化一切为人所用的物与环境的设计，在使用操作界面上消除那些让使用者感到困难的‘障碍’，为使用者提供最大可能的方便，这就是无障碍设计的基本思想。”[2]具体来说，主要从操作界面、符号信息、色彩、使用惯性、人机适应性等方面充分体现无障碍人性化设计。

（一）操作界面

现代有轨电车融入了许多科技元素，它为消费者提供的服务越来越多，功能越来越全面，越来越强大，这些融入现代科技元素的操作界面与造型需要消费者有效进行识别与适应。因此现代有轨电车无障碍人性化设计要从服务不同层次消费者出发，在操作界面与造型方面努力消除消费者识别障碍，在按键设计、功能指示设计等方面多花功夫，造型与界面在满足实际功能基础上尽量做到简洁易懂、清晰明了，用最简洁的界面向消费者传达信息，在此基础上融入一些生动、立体的元素。在传达信息时，要充分考虑不同人群信息获取需求，尤其要考虑弱势群体的信息获取需求，突出产品使用功能，体现现代有轨电车无障碍人性化设计。

（二）符号信息

符号是产品的重要特征之一，因此现代有轨电车设计需要借助符号特征将多重元素传达给消费者，让消费者通过符号获知现代有轨电车相关特征与功能等。在符号设计过程中，我们要考虑人们符号认知规律与认知习惯，因为符号信息传达是在人类社会实践过程中创造并积累下来的，在长期使用过程中人们形成了一定的符号认知习惯，例如由水杯的符号特征人们自然而然就联想到水的信息。有轨电车对于人们而言并不陌生，尽管时代在发展，有轨电车服务效能日益丰富，然而有轨电车符号特征的设计应当要在传统符号的基础上进行优化，如果一味的求新、求异，新符号往往难以被消费者理解与接受，或者消费者需要花费更多的时间与精力去识别与认知；此外有轨电车符号要充分考虑消费者已有知识水平、理解能力等，只有充分考虑大多数消费者的认知水平与理解能力，才能有效将设计意图传达给消费者，最大程度消除上述因素带来的符号认知障碍；最后现代有轨电车符号设计要考虑不同层面消费者需求，尤其是社会弱势群体与特殊群体，例如妇幼、老年人、残疾人等，并且针对大多层面消费者设计出符台常规认知的符号，力求简单易懂。

（三）色彩运用

在长期社会实践过程中，人们对色彩已经形成一定的认知习惯，并且赋予色彩一定的情感内涵。不同的色彩带给人们不同的感受，引起人们不同的联想，这种差异性因消费群体不同年龄层次、生活经历、民族类别等客观存在，然而共同的大环境造就了他们在色彩认知上存在一定的共性，形成一定的色彩认知习惯。在现代有轨电车设计中有效的运用色彩能够有助于实现产品的无障碍设计，能够有效消除消费者在色彩识别上的认知障碍，帮助人们更好的借助色彩加强识别。例如对于有轨电车操作面板或相关的按键，我们可以考虑运用色彩手段加以区分。色彩的有效运用对于存在视力障碍的特殊群体意义更加突出，它能够更有效向人们传达信息，强化色彩刺激，实现设计的无障碍与人性化。

（四）使用习惯

现代有轨电车无障碍人性化设计，不仅要考虑消费者生理方面造成的障碍，也要充分考虑人们心理、情感等方面识别障碍。不同消费者对于产品的使用习惯不同，而且不同人群在日常生活中形成了一定的使用习惯，这种习惯在长期的实践中形成一种文化积淀，形成一种使用习惯，例如老年人习惯于借助外力、盲人习惯于借助触觉等。所以在现代有轨电车无障碍人性化设计中我们要考虑不同人群的消费习惯，在设计前要进行充分的消费习惯调查，准确把握人们的使用信息与认知信息，包括对于色彩、使用方式等，使现代有轨电车设计更好的迎合人们的使用习惯与消费心理，实现无障碍人性化设计。另外在充分考虑特殊群体使用习惯的同时，我们要尽可能的消除特殊设计可能造成的差异感与群体歧视，现代有轨电车无障碍人性化设计要努力消除他们的心理自卑感，增强特殊人群人际交往信心与融入集体的愿望。

（五）人机适应

现代有轨电车服务功能设计价值的实现依赖于消费者的使用，而消费者的使用频次又取决于产品的人机适应性，有轨电车设计只有很好的适应消费者的使用习惯，最大程度的消除人机适应性带来的使用障碍，才能充分体现设计的价值。

二、现代有轨电车结构部件无障碍人性化设计

“现代有轨电车是一种中等运能、设计新颖、环境友好、资源节约的交通运输工具”[3]交通运输工具突出有轨电车无障碍人性化设计已经成为推进现代有轨电车复兴的重要着力点，依据上述设计理念，我们可以尝试在现代有轨电车结构部件中实践无障碍人性化设计。

（一）车门区域无障碍人性化设计

1.上车协助手段设计

关于现代有轨电车上车辅助手段设计我们可以借鉴常规交通工具协助方式，常规交通工具上车协助手段主要有导板与起降装置两种。

导板。导板就是在现代有轨电车乘客上车车外区域与电车之间架设的协助装置。导板的设计既要注意实用性，也要考虑美观。导板要注意发挥无障碍人性化设计的价值，包括导板的高度、坡度、宽度等，同时兼顾不同乘客类型，如步行、残疾车通行等。在导板边缘两侧要设计醒目的危险警示标志，对人们起到有效的警告作用。另外，导板在不使用时要考虑好收缩位置，不能形成新的通行障碍。

起降装置。该装置主要在导板难以发挥效用时起着辅助上车的作用，该装置通过升降手段方便特殊乘客群的特殊需要，例如不能自主前行的轮椅。起降装置要考虑平台的宽度、长度、承载力等，开关设计要便于操作与识别，为了防止机械出现障碍，还要充分考虑应急操作装置与呼救按钮等，实现现代电车无障碍人性化设计。

2.车门设计

有轨电车车门设计可使用传统的液压气动装置，车门宽度设计上在遵循科学性原则上要考虑车门宽度的数值量化，以确保特殊群体能够进入，例如残疾车、轮椅、婴儿车等通行宽度，实现无障碍人性化设计；同时要考虑与导板、升降装置的协调性，确保三者有效使用。

（二）车内区域无障碍人性化设计

1.踏板设计

现代有轨电车踏板梯度与高度设计要体现无障碍人性化理念。当前我国城市有轨电车踏板大多以二级和三级为主，踏板的高度偏高，对于正常乘客而言，不存在通行障碍，但对于老年人、妇幼、残障人士、孕妇等造成通行障碍。所以我们要进行科学设计，在参考城市现有交通工具踏板设计的成功经验基础上，结合自身的调查研究进行无障碍人性化设计，确保不同层面乘客无障碍通行，推进现代电车的复兴。

2.座位设计

当前对于特殊人群座位设计过于简单，通常在座位上标注某类人士专用座位，但是在实际功能设计上缺乏人性化。现代有轨电车设计要根据平时通行人群情况留出一定的附加空间，设计特殊座位，同时做好标记。在无障碍人性化设计时要考虑座位的安置位置、达到的功效、抓手等，甚至要考虑盲人导盲犬的安置空间。

3.特殊区域设计

为了充分体现对特殊群体乘车人性化关怀，车内空间除了设计公共区域外，我们还要考虑设置特殊区域，例如轮椅停放区域、婴儿车停放区域、导盲犬安置区域等。我们还要根据特殊区域的不同功能进行无障碍设计，例如轮椅停放区域防滑措施、宽度设计等。

4.扶手设计

车内扶手设计主要考虑扶手距离地板的高度，我们可以借鉴城市公交车扶手设计经验，通常情况下扶手距离地板的高度应该控制在800毫米―1900毫米之间，可以进行分层设计，以满足不同乘客乘车需要，增强特殊群体乘车安全感。

（三）信息传达相关设计

现代有轨电车要建立立体的信息传达系统，保障信息传达的有效性，要充分运用无障碍通讯设备、符号标志等实现无障碍人性化设计。

1.无障碍通讯设计

为了有效的向乘客传达站点信息，有轨电车厢内要充分运用通讯设备，例如站点信息显示器、站点语音播报系统，要力求多层面的传达信息，从触觉、听觉等方面帮助乘客了解电车行驶方向与其他相关乘车信息，消除乘客乘车畏惧心理与站点识别障碍，以满足不同层次乘客的需求。

2.无障碍符号设计

对于有轨电车特殊空间与特殊座位，我们要设计出明显的符号识别标志帮助乘客加以识别，符号设计的位置要具有明显可见特征，便于乘客在第一时间内快速的进行识别。

现代有轨电车的复兴需要充分体现其优越性，充分体现社会发展的需求，迎合人文化关怀服务理念。现代有轨电车设计要将无障碍人性化设计打造成交通行业的窗口，突出对社会交通弱势群体的关怀，以优质人性化服务为现代有轨电车发展拓展更宽广的空间。

注释

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1 引言

放疗中心是放疗科在空间属性上的概念，它是利用各种天然放射性同位素、X射线治疗机、人工放射核素治疗机或各类加速器等产生的不同种类和能量的光子束或粒子束来治疗肿瘤或其他疾病的场所。由于放疗中心建筑功能属性较强而且内部还会产生高能辐射，因此目前大部分放疗中心都是放置于地下，其内部环境相对较为阴暗闭塞，不利于医生病人的身心健康。而且前来放疗中心就医的不少为患癌病人，其生理功能和心理功能相对较为脆弱，因此应该在放疗中心的设计中应该做好人性化设计。放疗中心作为医院系统的一个专科部门，在人性化设计上有着自己的特点，主要体现在以下四个方面。

2 放疗中心的人性化空间用房设计

目前我国大部分放疗中心只是设置功能空间用房，要在放疗中心实现人性化设计，还应设置一些必要的人性化用房。由于一般患癌病人的责任护士或医生可能需要进一步对病人宣教教育，或者需要和病人及其家属交代放射治疗的事宜，设置宣教室不仅提供了为医生提供宣教工作的场所，同时也保护了病人的私隐。对于现代医院建筑，一般医生的工作地点和居住处相距较远，往返可能时间较长而且还可能因为上下班交通高峰而造成诸多不便，出于交通拥挤和时间紧迫，一般的工作人员在中午都会选择留在医院。随着人们生活居住和工作方式的改变，放疗中心也应该加设一些相应的空间用房以满足人们需要，用此有条件的放疗中心应设置医生休息室，方便放疗中心内部医生的休息使用。由于模拟定位或者放疗之前需要更衣，放疗中心在设计中应该设置更衣室。我国部分放疗中心没有设置更衣室，导致病人更衣不便而且不利于病人的私隐保护。更衣室靠近治疗室和模拟定位室，在设计时应要适当增加面积，以满足无障碍的要求，有条件的话内部应设衣物柜方便病人摆放衣物。放疗中心的人性化空间用房设计时随着放疗医学和社会环境发展而变化，在设计中应把握好放疗中心特点和时代需求才能做出合理的人性化空间用房设计。

3 放疗中心的人性化认知环境设计

放疗中心的人性化认知环境主要有三个方面的内容。首先是放疗病理的认知环境的设计可以帮助病人更好的认识自身情况，从而用积极的心态来对待病情。许多患癌病人一旦知道自己患了癌症在思想上产生很大压力，会变得沉默寡言或者厌世暴躁的情绪。放疗中心走廊大厅等处设置一些亲切简明的宣传画，或者设置壁挂电视等给病人传播相关的肿瘤病理和治疗知识，通过这些方式来解决病人对自己病情和治疗方面的困惑，同时也减少医生的宣讲教育工作负担；其次是人具有标志识别的能力，并以此来确定自己的空间状况，如果处在一个没有任何标志的环境，人就会变得茫然和焦躁。大型放疗中心内部科室众多，流线较为复杂，应该做好标志导向系统的设计，以方便病人确定自己的位置以及寻找要去的场所；最后是放疗中心是会产生辐射的场所，在辐射区要有明显的防辐射标志，以提醒人们注意回避以免误入辐射区受到不必要的伤害。

4 放疗中心的人性化设施环境设计

放疗中心的人性化设施环境因素较多而且一般体现在细节的设计中，这些人性化的设施设计应该要做到多层次满足人们使用的要求。在放疗中心进行治疗部分人行动不便或者年龄偏大，因此要重视放疗中心的无障碍设计，满足这些行动不便的病人需要。在放疗中心中应该设置扶手，辅助有需要的人扶持行走。在病人卫生间设置坐厕，相应增加辅助拉手抓杆。在病人卫生间厕位适当位置中还应该设置挂钩，以方便部分行动尚且方便而且处于输液状态中的病人在使用厕所的时候挂吊瓶之用。目前不少医院放疗中心中的等候区设置的座椅都是钢制品，虽然钢制座椅造型优美易于清洁且耐久性好，但是触感冰冷。病人对于温度的敏感性比较强， 因此这些座椅会导致病人身体不适。因此放疗中心应该提供触感温暖材质的座椅或者给钢制座椅配备触感温暖的坐垫为宜。由于放疗中心内部放疗设备需要设置配电水冷机房，这些机房在运行过程中会发出较大的噪音，因此应该在这些用房做好隔音降噪的设计工作，为放疗中心的医生病人创造一个安静的环境。

5 放疗中心的人性化装饰环境设计

放疗中心内部空间环境是病人直接体验的场所，空间环境质量会直接的引起病人的情绪变化。放疗中心的整体装饰应该色彩淡雅美观大方，有条件的话应该增设放疗相关的艺术作品，以给医生病人带来积极向上的愉悦情绪，同时也可增加病人对抗疾病的信心。由于辐射防护的需要，病人要通过一条较长的迷道才能进入到大型重混凝土浇筑的密闭放疗室，迷道应该宽敞明亮并装饰有轻快的艺术图案，这样可以一定程度降低病人的闭塞和恐惧感。治疗室是病人接受放疗所在的场所，由于治疗物质是辐射，放疗是无创无痛无麻醉的治疗手段，在治疗的全过程中病人都是处于清醒的状态。大部分病人在接受放疗的时候都是仰卧的姿势，在治疗的过程中病人会面对着天花。因此为了改善病人在治疗中的视觉环境对心理的影响，应该做好天花的艺术装饰设计。我国目前大部分的放疗中心治疗室在装修都是采用轻钢龙骨挂纸面石膏板，这种单调的天花会增加了病人压抑情绪。国外大部分的治疗中心都经行了艺术的装饰，一般采用天空风景灯箱，以减少放疗室内部空间的压抑感和改善病人治疗过程中的视觉心理感受。

6 小结

虽然目前我国医院在整体设计建设上上一定程度上体现了人性化，但是对于放疗中心这个专科部门在人性化设计中尚存不足。通过上面方法可以一定程度上改善放疗中心的人性化设计，从而为医生病人创造一个美观大方舒适便利的工作及就医的放疗中心环境。

参考文献

[1]罗运湖.现代医院建筑设计[M].北京:中国建筑工业出版社，2010

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2机场航站楼人性化设计理念

机场的建筑流线最为复杂，其主要的功能就是要保证旅客能够快速的进行集散。所以，航站楼设计的基本要求就是要保证其自身的高效便捷，同时，在达到这点的基础上，还需要保证航站楼设计能够更加人性化，要保证旅客在单调的行程中感受到旅途所带来的欢乐，而这也是现代机场设计者所需要认真考虑的问题。

2.1流程与功能布局

对于一个机场自身品质好坏的评定，所运用的标准就是其建筑设计的“人性化”能否达到人们的要求。在现代全球的机场建设中，最为成功的建筑主要有三座，即新加坡的樟宜机场、荷兰的斯蒂夫机场以及丹麦的哥本哈根机场。这几个机场也是当前世界上以人性化建设最为成功的机场。航站楼在设计的过程中，其建筑设计的功能性是需要首先进行考虑的因素，其功能就是要有效的满足旅客的出行需求，简单的例如如何保证旅客能够在最短的时间及最近的距离将所有手续都办完。在对航站进行设计的过程中，要使第一次来的旅客一看就能够明白所有的服务。同时，航站楼设计又是一项非常复杂的服务型设施，它不仅要满足旅客的要求，同时需要满足机场运行公司及相关商家的要求。

2.2建筑空间与候机环境

因为航空运输自身的独特性，特别是对于国际航空公司来说，其登机过程非常复杂，在登机的过程中，一些旅客经常会出现紧张的情绪。所以，在对航站楼的建筑设计过程中要有效的保证建筑空间及环境的舒适性，以有效的帮助旅客见效紧张情绪。而具体的对于航站楼建筑设计来说，在实际的建筑设计过程中要保证阳光、通透及拥有开放的共享空间，这样才能够给人以美好的憧憬。在外墙的建筑过程中要对玻璃墙壁进行使用，这样就能够保证航站楼内部与室外的环境相结合，保证人的视野开阔，使人在候机的过程中能够心情平和。例如西班牙马德里新巴拉哈斯T4航站楼建筑就是有效的对“峡谷”进行的引用。

2.3健全商业服务设施

对于航站楼建筑设计来说，最重要的一点就是要保证旅客的方便，这就要求航站楼在进行设计过程中需要充分的对商业服务设施进行考虑，等建筑完成之后要保证商业服务设施的完善，这样就能够有效的对人性化设计理念进行体现，同时也为航空公司带来的额外的收入。一般情况下，人们都会认为航空旅客的消费行为非常偶然，实际上在登机前一段较长的时间，旅客通常都非常的无聊，所以，将特色商业及休闲商业进行合理的安排就能够带给旅客消磨时间的场所，同时也能够获取额外的收入。

2.4公共导向系统

对于旅客来说，其所重视的一点就是能够清楚的看出机场的提示及所给出的帮助，这也是保证机场自身能够进行顺利运营的基础。人性化的导向系统能够帮助旅客顺利简单的进行各个手续的办理工作。所以，在对机场航站楼的设计过程中就需要对航站楼室内公共区导向系统进行认真的规划，在每一个重要的位置上都要有清晰明确的导向标志，这些标志的设计要能够对旅客起到高效、安全、顺利地提示。具体来说，在机场航站楼公共区导向系统需要遵循以下几个原则：第一，要保证导向系统能够具有系统化、标准化的原则，此原则要能够贯穿于整个的公共区域。第二，要保证在线路上的每个交叉点及垂直交通等各个位置都设置有有效且简单的标志牌，这样就能够有效的使人群高效正常的移动。第三，对于导向信息的设置一般都是以图形为主，因为图形非常的形象，同时还要在图形标志中进行英文的说明。第五，机场在对位置标志牌及导向标志牌进行设置时，需要首先对位置标志牌进行设置，其后才会轮到其他的固定标志牌，放在最后的才能使商业广告机商店招聘等标志牌。同时，还需要保证导向标志牌要比其他标志牌都要突出。第四，所设置的标志牌需要定时的进行管理及保养，并根据机场实际的运营情况进行标志的增减，进而使机场能够发挥出最大的效用。

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前言

城市中的人性化道路设计现阶段还是正在朝着不断发展的方向前进，当然这也是城市化发展的必然趋势，人性化道路的设计不再是单一的，而是从多方面满足人们日常生活和工作的需求。事实上人性化设计的发展也确实为人们创造了更优越舒适的生活和工作环境。

1 道路线形设计

人性化道路设计，不只是建立在顺畅的交通设计这个单一的方面，因为这只能满足一部分人的需求，当然这也属于人性化设计考虑的范围。人性化设计是以能为更广大的人群服务为己任的，不管是否开车都不再是只感到方便那么简单，而是精神上的满足，也就是我们所谓的舒适。道路的线性设计不仅有平面线形还有立体线形，因为不断变化的城市道路空间决定了在设计道路线性设计方面不再是一成不变的，而是为了配合路况做出更为合理的设计，使整个道路行驶起来更加流畅，并且各有他们自己的韵律所在，有节奏的进行，是舒适性的重要保证。道路线性设计可以有多种组合，比如长直线会让人有疲劳感，比较呆板，相对动感不强，那么这个时候设计者往往会增加曲线来完成对整个路段的设计，有曲线缓慢过渡的过程就是加强路段的动感，减轻驾驶者的疲劳，因为对于长时间的走直线会给人心里上的松懈，也会导致一些交通事故的发生，而基于以人为本的理念，做出合理恰当的城市道路设计预防事故发生，才是道路人性化设计的出发点。

道路线性设计不得不提到的就是交叉路口的设计，因为道路交叉路口相较于其他路况更加复杂多变，人流和车流也比普通道路要多得多，所以交通事故大多也发生在道路交叉路口。而对于交叉口这个对高风险事故的路段一般都会有一定特征的建筑存在，其目的就是为了即使在比较远的距离仍然可以识别交叉路口的大概位置，这样可以预先选择一下自己的方向，做好提前准备。当然也有些地区会做更多的安排，比如在杭州、上海等地除了标志性的建筑物以外，还会在每个比较重要的交叉路口配置4名交通协管员，为的就是让这4个人可以分管来自四面的车辆，根据指示灯来安排行人的穿行。同时，双向四车道及以上道路因其道路较宽，行人在一个信号灯次无法完全通过，一般在道路中间利用绿化带等设置二次过街空间，以利于行人安全。

2 道路交通工程设计

在人性化道路设计中除了我们比较熟悉的道路的主要干道设计外，在这里不得不提到的就是道路交通工程设施的设计，道路交通工程设施就是像信号灯、标志、标线、或者安全护栏等，其设计的初衷首先是要考虑设置相应的标志来满足给驾驶员提供引导以及相关的信息的必要。再然后，就是要考虑人性化的设计，比如说可以增加一些比较符合当时路段要求或者场景的标志，比如说是请系好安全带或者是请勿酒后驾车这样类似的标志，以此来提醒驾驶员以及车内乘员道路交通安全，或者也可以增加一些诸如一路顺风等等一些非必要的标志，无论是哪一类的标志无疑都体现了在道路交通设计这一方面所体现的人文关怀。而对于信号灯的特别设计就不得不提到加拿大，他们的交通信号灯很有特色，比如他们的安全信号就是路人可以安全通过的是黄白色的小人；而假如是红色的小手在闪烁的话，一种是当你处于马路中间的话，就不得不加快速度，一种是你在马路的一边还没有过来，那么结果很简单，就是你要站在原地不动了，下一次出现安全信号才可以通行的；而红色的不闪烁的小手大多出现在比较少行人的路段，那么这种情况下，行人只有按下信号灯，等到信号灯变化才可以行走，这就是加拿大的交通，很特别。不过每一个国家都有符合每个国家自己的理念和习惯，我们不能人云亦云，应该开拓出属于我们自己的设计。比如在杭州主要交叉口设置附带声音提示人行道信号灯，以便色弱、色盲等视力障碍人群安全通过。

3 道路附属设施设计

道路环境总是以带状的形式出现，它的功能是多样的。作为人而言，我们是社会的主体，更是道路环境的主体，我们在道路中要体现的就是道路设施要尽可能的做到方便我们的一切活动。因此道路附属设施的设计的要求就比较高了，它不仅仅要将功能和环境景观完美的结合在一起，更要体现人文关怀的目的。意境和特色应该体现在道路附属设施的设计上，并希望以此来补充对城市道路的六大要素，与此同时还可以使空间内容更加丰富。在人们活动的时候能感受到舒适、方便、和谐。比如为了使人们的出行购物更加方便，会设置能够满足需要的停车场在人群流动量比较大的商业步行街或者是大型的购物中心，；也会在将高大的乔木或者是花坛与休息座椅结合起来，让人们在休息之余不仅避免被太阳暴晒，同时可以近距离感受大自然的魅力，消除出行购物的疲累；还有一些类似于电话亭或者是自动取款机等等这样的设施，以防人们的不时之需，让购物更加方便，让出行更加安全；也会设置盲道，甚至在杭州还会在路口搭建遮阳棚来防止突如其来的大雨，这样不仅可以让路人短暂的避雨还可以安抚烈日下人们焦躁的情绪，道路设计要体现的是方便所有人的经营理念。

4 环境保护设计

绿化已经成为我们每座城市的必修课程，而道路绿化对于城市道路而言也有着举足轻重的作用，随着社会的不断进步，人们的生活水平在不断提高，拥有私家车的人越来越多，由于机动车辆的增加，伴随而来的还有越来越严重的交通污染，改善道路环境刻不容缓，而这首先要做的就是城市化道路的绿化措施的大力推行。对于环保这方面，更多的人可能会感觉是出于对于国家或者是当地发展的需要，其实环保才是我们最大的福利。社会的发展带来的最大的坏处就是环境的恶化，比如今年的雾霾现象，北京都成为了雾都，所有人对此莫不是如临大敌。因为我们每天都在呼吸着这个城市的每一方空气，但是如果每天进入到我们体内的都毒气，请问我们又该如何自处？如果问：“城市化道路建设的人性化怎样体现在环境保护这一方面？” ，很简单就是城市化道路建设尽自己最大的可能还我们一个干净的空间，让我们呼吸道干净的空气，让我们更加健康，难道不是城市化道路建设的人文关怀？所以环保势在必行，以人为本坚持不懈。

5 总结

在道路设计人性化的关键点上更加要求的是以人为本的设计理念，对于这一点不能持功利的态度，要坚持人性化设计的初衷。基于此无论是从道路干线的总体设计还是从道路设施的局部安排上都要求设计者要更多的了解我们当下人的行为习惯和思维方式，再加上在前人的基础上不断总结经验教训，然后以一切以人们的舒适、自然、和谐为基础，拓宽思路，力图在物质世界无限丰富的今天做到精神状态的满足。

参考文献

[1]李秀玲.基于人性化的城市道路动态有道限速系统[J].2009.

[2]陈春贵，张国富.环境心理学在城市道路绿地尽管设计中应用的探讨[J].华中建筑.2007（6）.

[3]叶燕仙，王剑波.运伟国.基于人性化的城市道路减速带设置[J].交通标准化.2007（10）.

[4]武彤艳，乔春.曹红臣.论城市化道路的人性化设计[J].山西建筑.2009（9）.

篇（9）

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

现阶段，在城市道路设计中，人性化的设计理念不断得到应用，当然这也是城市化发展的必然趋势，人性化道路的设计不再是单一的，而是从多方面满足人们日常生活和工作的需求。事实上人性化设计的发展也确实为人们创造了更优越舒适的生活和工作环境。

1 道路线形设计

人性化道路设计，是以能为更广大的人群服务为己任，不管是否开车都不再是只感到方便那么简单，而是精神上的满足，也就是我们所谓的舒适。道路的线性设计不仅有平面线形还有立体线形，因为不断变化的城市道路空间决定了在道路线形设计方面不再是一成不变的，而是为了配合路况做出更为合理的设计，使整个道路行驶起来更加流畅，并且各有他们自己的韵律所在，有节奏的进行，是舒适性的重要保证。道路线性设计可以有多种组合，比如长直线会让人有疲劳感，比较呆板，相对动感不强，那么这个时候设计者往往会增加曲线来完成对整个路段的设计，有曲线缓慢过渡的过程就是加强路段的动感，减轻驾驶者的疲劳，因为对于长时间的走直线会给人心里上的松懈，也会导致一些交通事故的发生，而基于以人为本的理念，做出合理恰当的城市道路设计预防事故发生，才是道路人性化设计的出发点。

道路线性设计不得不提到的就是交叉路口的设计，因为道路交叉路口相较于其他路况更加复杂多变，人流和车流也比普通道路要多得多，所以交通事故大多也发生在道路交叉路口。而对于交叉口这个对高风险事故的路段一般都会有一定特征的建筑存在，其目的就是为了即使在比较远的距离仍然可以识别交叉路口的大概位置，这样可以预先选择一下自己的方向，做好提前准备。当然也有些地区会做更多的安排，比如在杭州、上海等地除了标志性的建筑物以外，还会在每个比较重要的交叉路口配置4名交通协管员，为的就是让这4个人可以分管来自四面的车辆，根据指示灯来安排行人的穿行。同时，双向四车道及以上道路因其道路较宽，行人在一个信号灯次无法完全通过，一般在道路中间利用绿化带等设置二次过街空间，以利于行人安全。

2 道路交通工程设计

在人性化道路设计中除了我们比较熟悉的道路的主要干道设计外，在这里不得不提到的就是道路交通工程设施的设计，道路交通工程设施就是像信号灯、标志、标线、或者安全护栏等。道路交通工程设计的初衷首先是要考虑设置相应的标志来给驾驶员提供引导以及相关的信息；然后，就是要考虑人性化的设计，比如说可以增加一些比较符合当时路段要求或者场景的标志，比如说是请系好安全带或者是请勿酒后驾车这样类似的标志，以此来提醒驾驶员以及车内乘员道路交通安全，或者也可以增加一些诸如一路顺风等一些非必要的标志，无论是哪一类的标志无疑都体现了在道路交通设计这一方面所体现的人文关怀。而对于信号灯的特别设计就不得不提到加拿大，他们的交通信号灯很有特色，比如他们的安全信号就是路人可以安全通过的是黄白色的小人；而假如是红色的小手在闪烁的话，一种是当你处于马路中间的话，就不得不加快速度，一种是你在马路的一边还没有过来，那么结果很简单，就是你要站在原地不动了，下一次出现安全信号才可以通行的；而红色的不闪烁的小手大多出现在比较少行人的路段，那么这种情况下，行人只有按下信号灯，等到信号灯变化才可以行走，这就是加拿大的交通，很特别。不过每一个国家都有自己的理念和习惯，我们不能人云亦云，应该开拓出属于我们自己的设计。比如在杭州主要交叉口设置附带声音提示人行道信号灯，以便色弱、色盲等视力障碍人群安全通过。

3 道路附属设施设计

道路环境总是以带状的形式出现，它的功能是多样的。作为人而言，我们是社会的主体，更是道路环境的主体，我们在道路中要体现的就是道路设施要尽可能的做到方便我们的一切活动。因此道路附属设施的设计要求就比较高了，它不仅仅要将功能和环境景观完美的结合在一起，更要体现人文关怀的目的。意境和特色应该体现在道路附属设施的设计上，并希望以此来补充对城市道路的六大要素，与此同时还可以使空间内容更加丰富。在人们活动的时候能感受到舒适、方便、和谐。比如为了使人们的出行购物更加方便，会设置能够满足需要的停车场在人群流动量比较大的商业步行街或者是大型的购物中心；也会将高大的乔木或者是花坛与休息座椅结合起来，让人们在休息之余不仅避免被太阳暴晒，同时可以近距离感受大自然的魅力，消除出行购物的疲累；还有一些类似于电话亭或者是自动取款机等这样的设施，以防人们的不时之需，让购物更加方便，让出行更加安全；也会设置盲道，甚至在杭州还会在路口搭建遮阳棚来防止突如其来的大雨，这样不仅可以让路人短暂的避雨还可以安抚烈日下人们焦躁的情绪。

4 环境保护设计

绿化已经成为我们每座城市的必修课程，而道路绿化对于城市道路而言也有着举足轻重的作用，随着社会的不断进步，人们的生活水平在不断提高，拥有私家车的人越来越多，由于机动车辆的增加，伴随而来的还有越来越严重的交通污染，改善道路环境刻不容缓，而这首先要做的就是城市道路的绿化措施的大力推行。对于环保这方面，更多的人可能会感觉是出于对于国家或者是当地发展的需要，其实环保才是我们最大的福利。社会的发展带来的最大的坏处就是环境的恶化，比如今年的雾霾现象，北京都成为了雾都，所有人对此莫不是如临大敌。因为我们每天都在呼吸着这个城市的每一方空气，但是如果每天进入到我们体内的都毒气，请问我们又该如何自处？如果问：“城市道路建设的人性化怎样体现在环境保护这一方面？” ，很简单就是城市道路建设尽自己最大的可能还我们一个干净的空间，让我们呼吸到干净的空气，让我们更加健康，难道不是城市化道路建设的人文关怀？所以环保势在必行，以人为本坚持不懈。

5 总结

在道路设计人性化的关键点上更加要求的是以人为本的设计理念，对于这一点不能持功利的态度，要坚持人性化设计的初衷。基于此无论是从道路的总体设计还是从道路设施的局部安排上，都要求设计者要更多的了解我们当下人的行为习惯和思维方式，再加上在前人的基础上不断总结经验教训，然后以一切以人们的舒适、自然、和谐为基础，拓宽思路，力图在物质世界无限丰富的今天做到精神状态的满足。

参考文献

[1]李秀玲.基于人性化的城市道路动态有道限速系统[J].2009.

[2]李海强.浅谈城市化道路的人性设计[J].科技资讯.2008（15）.

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Abstract: With the strengthening of social development and human rights awareness, building traffic design should adhere to the "people-oriented" concept to meet the requirements of the humane. The main purpose of the humane transportation design in the building transport facilities and humane environment that is accessible to the physically challenged and disadvantaged social groups, which echoes the building of a harmonious society in China, is the current traffic design industry topics of concern .Keywords: construction; humane; traffic design.

中图分类号：U412.37文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

1. 前言

随着社会的进步，人们对生活的水平的需求也越来越高，由于原有的很多交通设计当初仅仅只是为了满足最基本的需求，这已经远远达不到心在人们的要求。在交通设计中忽视人性化的考虑，会给人们的交通带来障碍，甚至是安全和健康的一些潜在的隐患。因此，现在的倡导的和谐社会要求建筑中交通设计也应坚持“以人为本”的设计理念，最大限度地为社会上一些身体和精神不便的弱势群体提供最好的便利，为他们创设一个具有人文关怀的社会大环境。

过去建筑中人性化交通设计中存在的问题

过去很多建筑中交通设计都缺乏人性化：楼道宽度不足，楼层安全疏散通道指示不明显，通道设置的防火门不符合要求，室内交通空间不符合人性化设计的要求等[1]。由于过去在建筑交通没有考虑到人性化的问题，以致现在出现了很多安全上的后果。例如，最常见的就是由于过于光滑的通道造成人身伤害的事件；公路交通的一些坡度和弯道的设计不科学，容易造成交通安全事故等等。安全问题是建筑交通缺少人性化的最严重的后果。除此之外，还有一些是对老年人、身体和精神障碍者、孕妇及婴幼儿等等弱势群体的工作生活休闲等等设置了障碍，带来了不便。

建筑中人性化交通设计的主要内容

建筑物保护人们免受外部环境的影响，为人们的生活工作风提供方便，但是不好的建筑也会给人设置障碍，不利一些人的生活。因此，建筑中的交通设计尤其要讲求人性化，具体来讲就有以下的具体内容。

3.1为人们提供安全、健康、方便和舒适的环境

3.1.1坚持安全的第一

建筑中人性化交通设计的最集中体现就是安全、健康、方便和舒适四大方面。安全，是人性化交通设计中首要考虑的因素。具体来讲，就是在设计时候，充分思考一般人和特殊人群体的安全因素，要做好防火、防雷、防盗、防地震等工作，讲究安全疏散通道的设计，在最大限度上保证人的生命财产的安全，减少灾害的伤害和损失。安全疏散是在“人性化”设计中最为关键的，因为它关系到人的生命[2]。在疏散时候，行动不便的人常常无法自己上下楼梯而堵路，而后面被滞留的人常会在惊恐的心态下超过这些行动缓慢的人，导致挤伤和踩踏的事件，针对这种情况，国外现在有专门为残疾人安全疏散的专用区域避难区。这是在疏散的道路中专门为残疾人和行动不便的人设置一些空间，让他们在那里停留等待救援的同时不会妨碍正常人的疏散。我国也可以参照这种设计的方法。

3.1.2重点思考健康方便

健康也是体现人性化交通设计的重点思考因素，具体要考虑的是要降低建筑物的外部环境，像交通、空气污染及噪声等等对内部空间的不良影响。建筑物中人性化交通设计的基本原则就是方便，在楼梯、电梯、室内平面交通及出入口的设计要便于通行，同是在设计时候要用最少的时间、金钱及资源来创设一个方便快捷的交通空间。小区内也可实行人车分流，就是指小区内车有车的入口,人有人的入口,车子基本上要进地下车库,小区内没有停车位,人在小区内行走活动不仅会更安全，同时人车分流的避免小车在小区内的行使，减少了小区内污气的排放和噪音的污染，还给小区一个绿园健康安静的家园。

3.1.3追求舒适

舒适是人性化交通设计的更高要求，在设计时候要注意体现亲和力，无论是大的建筑交通设计，还是小的安全通道设计，都可以给人们亲切感。舒适在建筑中的追求更多的是体现在光照的效果上，在设计上要注意给不同的环境设计一个自然舒适的光影，这也给建筑中的交通设计添加一些浪漫的魅力。

3.2人性化无障碍的交通设计

残疾人、老年人不同程度地存在肢体的伤残、智力、视力或语言的障碍等，这些特点，决定了这些人对空间环境的特殊要求，主要表现在道路的通行和使用公共设施的系列环节上[3]。针对老年人和残疾人等弱势群体的问题，无障碍建筑的交通设计是直接为他们服务的，其中的目的是为他们扩大生活圈，为他们日常生活的自卫和自理提供便利的环境。具体来讲，就是在设计建筑交通时候，要尽量做到无障碍和危险物，路面要注意防滑和防绊，选择耐扭和耐压的绿色环保材料，提高照明系统的设计标准，在公共建筑中要为他们设计可以出入、上下自由往来的便利设施等等。

3.2.1注意楼梯及踏步的设计

地面过大的高差坡度会影响老人及残疾人的安全踏步，所以对于地面带来的过陡楼梯及过多的踏步在设计是要考虑到活动不便的人的存在，在设计楼梯是应设双侧扶手，坡度要尽量控制在35°以下，以方便他们的行走。

3.2.2多设空间识别标志系统

老年人的记忆力不好，常常会因健忘而迷路，建筑交通设计中如果缺少空间的标识性会给他们方位判别到来更大的困难和压力，增加他们行为上的不安全性和障碍。因此，在设计时，可通过多设计方向标志等给予他们必要的提示和告之，另外，可建立建筑空间环境相关的引导系统与警示系统来克服老年人因记忆力下降带来的不方便。

3.2.3考虑老年人的可交往心理

老年人的体能不好，不能长久地站立或行走，在道路的旁边及公园景观环境的周围的休息区中，要多设计一些座椅，创造一些方便交往的围合空间等，方便他们的健身、聊天等娱乐活动。

3.2.4路面设计要防滑防绊

在交通设计中，要减少摩擦力大的材料的使用，例如片石、卵石铺的路是不利与使用轮椅的残疾人和老年人的运行的。同时，也要避免使用柔软易褶皱的地面材料以免对拄杖和视障的人造成不便，一般要采用耐扭和耐压的材料。

结语

总而言之，在面对各种建筑交通的设计时，建筑师都要坚持”以人为本”的设计理念，满足建筑中交通设计对人性化的要求，不断地实践和探索，使得社会的每个地方都能体现一种浓厚的人文关怀。

参考文献