路基施工总结汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇路基施工总结范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

中图分类号： X734 文献标识码： A

1高填方路基的施工技术以及工艺

1．1 施工准备阶段

在进行高填方路基施工进行之前， 必须要进行相应的填方试验。在选择试验路段的时候，最好是选择比较有代表性的符合实际施工要求的路段进行试验。 经过试验，能够对高填方的压实方法、压实设备、碾压工序及碾压工艺等进行确实。 试验段试验完成后，还要对填方段的现场进行细致的勘察，对填方段的地质状况进行精确的了解与掌握。而对于一般的地段，首先对地段表面的杂草等进行清理，并把地表进行排水处理。

( 1) 场地清理: 彻底清除原地表的耕植土和腐植土。遇有坑塘应进行抽水、清淤和换填处理。对残存的枯木、树根、垃圾等有害物质，应从地表以下50cm 以内彻底清除。( 2) 必须对地质条件差及承载能力低的地基进行必要的改善，进行加大、换填、挖台阶等技术措施处理，以达到提高地基承载力的目的，保证路基的整体强度和稳定性。( 3) 路基填前碾压前，对表面的沟、坑、渠等低洼处，要进行局部填筑、碾压 ( 或夯实) 处理。( 4) 路基填筑时，应严格控制有效宽度，边坡部分必须留有充分余地，不得缺填，以避免贴补。( 5) 路堤两侧超填宽度应控制在 30 ～ 50cm，并逐层填压密实，然后削坡整形。( 6) 在施工过程中如有必要，做好超载预压和路基沉降观测工作。

1．2 对填方路基进行上料

填方试验合格之后，才能够对相应的地段进行填方施工。 填方所使用的材料也必须经过试验检验方可投入使用。用运输设备将填料运往相应的位置，填料在卸车期间，必须有专门的指导人员对这个过程进行指挥，卸料密度可以控制在每层松铺厚度为 30cm 左右，并逐层不断向前推进。 每层填料卸完以后要进行摊铺与平整处理，然后再进行下一层的卸料。

1．3 填方路基的排水处理

地基如果是黏土层，其含有的有机质相对较多，对于这种情况进行排水固结处理，主要应该是运用由水平砂垫层和竖向排水结构组成的排水机构与系统。这种技术可以很大程度的降低地基中孔隙水的排放距离，使排水边界得到改善，能够使地基的固结更加快捷。 在此期间，要控制砂垫层的厚度应该高于 50cm，材料选择上主要以中砂和粗砂为主，并且，必须还要保证砂垫层比路基两侧宽出 1m 以上。 而袋装砂井或塑料排水板是竖向排水结构主要且关键的组成部分。竖向排水结构可以很快捷的将地基水排放，并且能够对地基进行挤密，并且，此阶段需要的设备也很简单。

1．4 对填方路段进行摊平与平整处理

每一层需要的填料运输到位并卸完以后，能够用比较大型的履带式推土机对需要处理的地段进行摊平处理，而后，在摊平的填料上进行不断的反复夯实与碾压，此时，便完成了第一步的压实工作，这便给平地机工作创造了基础与条件，便于其平整工作的完成。 初步摊平工作完成以后，再用平地机进行比较细致的平整工作与处理，将其加工成有一定坡度的路拱，这样便于排水。

1．5 对填方地段进行夯实与平整处理

对填方地段进行平整与夯实处理，然后，才能够保证大吨位的振动式压路机对路基进行碾压夯实与平整处理。 碾压时， 直线段可从两边向中间延伸，小半径曲线段则应该由内侧向外侧延伸。 纵向碾压的轮迹应该重叠 40~50cm，横向衔接也应该根据宽度重叠碾压。 压路机的碾压速度应该根据试验段来确定，初压可采用静压的方式，初压完成后可采用振动压实的方式， 碾压次数要完全符合规定的次数要求。

1．6 对路基压实度进行检测

可采用灌砂法对路基的压实度进行检测，根据要求也可结合核子密度仪进行检测。 在路堤填筑前， 根据要求需要对填料进行取样试验， 以确定填料的最佳含水量和最大干密度。 每层填料的压实度都必须满足路基填筑压实度要求，如不符合，则继续进行碾压，直到符合要求为止。 路基填料的含水量应该控制在最佳含水量的±2%范围内，如果超过标准，则需要进行相应的洒水湿润处理，或者翻松晾晒处理，之后方可进行碾压。

1．7 对路基沉降稳定性进行观测

在路基的沉降区范围处的稳定区设置沉降观测点，采用水准仪和全站仪确定基线方位和基点标高。 可在路基两侧路堤的坡脚以外 3m左右位置设置 3 个以上的观测点， 观测点的距离可控制在 200m 左右。观测点可由钢筋混凝土桩制成，其尺寸应该符合设计要求。根据基线的方位和基点的标高来确定观测点的具置，同时做好详细的观测记录。在路基填筑过程中，需要随时对观测点进行观测，并记录好相应数据。

2高填方路基施工技术的应用

2．1 强夯技术的应用

强夯法能够消除黄土的湿陷性，以达到加固地基的目的。对原地面采用强夯法时，可采用梅花形的夯击法，单点夯击的次数应该符合要求。夯击前需要将地表的杂草、树根等杂物清除干净，并对原地面进行推平处理。 应该准确测放夯点的位置，并对锤重及落距进行标定。 对填方路基进行强夯时，路基每填筑 3m 高便需要夯实一次。 可采用重锤进行夯击，以最后一次夯沉量小于 2cm 为单点夯击次数控制标准。

2．2 土工格栅技术的应用

土工格栅主要采用高密度的聚乙烯、聚丙烯等为原料，经过特殊的成板、挤压和冲孔后， 再进行横向和纵向的拉伸，能使荷载分布均匀，且具有较强的抗拉性和耐久性。土工格栅技术可以单独使用，也可以同时与路基的浅层处理技术以及复合路基处理技术一起使用。施工时需要在高填方路基表面事先铺好厚度大约为 30cm 的中、 粗砂，然后在砂垫层上设置土工格栅，这样能够有效提高土工格栅与软土之间的摩擦力，并充分发挥土工格栅的加固功能。

3高填方路基的质量控制要点

3．1 做好施工组织工作

如果施工过程中组织管理工作不严谨， 很容易造成工序零乱、主次不分等影响路基填筑质量的问题。有些工程没能留有足够的时间保证路基达到规定沉降，进而导致工后路堤沉降过大，因此必须加强高填方路基的施工组织工作，对各项施工工序进行合理安排，以保证高填方路基的施工质量。

3．2 严格控制路基填料质量

通常情况下，路基填料为土、石，在高填方路基的填筑施工中，应该使用水稳性好、干密度大、承载力强的砾石类填筑材料，且土质要均匀，密度也要均匀，不能含有超大颗粒或者其他杂质。

3．3 认真做好台背、路桥过渡段的压实工作

作路桥过渡段、填挖结合处及台背等处的地形条件比较特殊，填方的施工难度也较大，通常都是路基、桥台施工完成后的缺口部分，工程完工后非常容易出现路基沉降过大的问题。 因此，施工过程中，必须严格控制此类部位的施工质量，如大型设备施工不便的部位，可采用小型夯实机进行分层夯实，并严格控制好分层厚度，同时提高抽检频率。

4结语

在公路工程的高填方路基施工过程中，容易受资金、环境、人员、天气及设备等因素影响，导致工程不能按预定计划实现。 因此高填方路基施工时，必须严格组织施工，合理调控施工程序，同时控制好每道工序的施工质量 ，以保证公路工程的整体稳定性。

参考文献:

篇（2）

春节前我站组织人员对三大干线进行了安全检查。存在的主要安全隐患有以下几点：1、各新老路基相交处的封闭措施不到位，不少社会车辆通过新建路基，我站责令各施工项目部加强封道措施，确保安全。2、部分路段受施工影响，路面坑洼、碎石较多对行车安全造成较大影响，我站要求项目部对路基及时整平压实，确保行车安全。

春节后我站对42省道、磐新线路面标段新建的拌合场进行了安全检查，发现存在以下问题：1、磐新线水稳拌合站水泥罐缺少防雷设施及拉锁，个别点的临时用电不规范。2、42省道拌合站一间临时用房建在挖方坡脚，存在安全隐患。针对以上安全隐患我站下发了安全整改通知书，要求限期整改。

篇（3）

2006年，我参加了吴子高速公路路基、桥涵工程施工监理工作，担任监理员，这是我参加工作后的第一个工程项目，工程开始公司领导就对我们监理部的人员提出很高要求，驻现场的每个人，言行代表着公司员工素质、形象。为了公司的声誉，严格按照规范要求，在监理过程中，实施了全方位、全天候、全过程的监理，尤其对隐蔽工程，绝不放过每一个环节,不留隐患,把问题处理在萌芽状态中，我圆满的完成了领导安排的监理任务。为自己在路基、桥涵方面积累了一定的监理理论，摸索和总结了一些施工经验。

2007年8月至2012年12月在陕西蓝商高速、忻阜高速，、王城高速，公路路基与桥涵工程施工监理工作，担任监理员。在监理过程中熟悉分管工程的设计图纸，对各种工程设计参数了然于心，细化隐蔽工程的检查，杜绝质量隐患；认真学习掌握验标、规范，明确实际工作中的指导思想。对于工程施工监理过程中的质量控制，尤其对安全文明生产控制必须做到“四勤”眼勤（提前发现问题）；脚勤（多巡、多查）；嘴勤（发现问题多讲、多问）；手勤（及时做好相关记录下发书面通知）。针对在工程关键部位施工时，做到提前到达旁站位置，检查施工准备工作，并旁站施工全过程，及时、完全真实地作好书面的旁站记录；对一般施工的各道工序作业，做好日常的巡视、巡检、检查工作。对施工单位推行全面质量管理，要求项目部建立健全质量保证体系，做到开工有报告，施工有措施，技术有交底，定位有复查，材料、设备有试验，隐蔽工程有记录，质量有质检、交工有数据。保证了工程质量交工验收全部达到优良工程。

2013在王城高速公路，我担任了路基助理工程师。结合以往的监理经验，对工程有了新的认识，在1年多的日日夜夜里，我将自己的全部精力和热情投入到了工程监理工作当中。在思想上进一步树立爱岗敬业，企兴我荣、企衰我耻的主人翁责任感，热心服务施工单位，严格要求自己，从而确保了工程质量，工程进度。在内业资料方面，要求做到与工程同步，尽可能避免资料缺项失真，按照资料编制办法分门别类规范整理。在工程施工监理期间，工作量大，工期紧，质量要求高，地方干扰大，我克服了重重困难，精心组织，合理安排，虚心向总监请教、主动与施工单位沟通。作为桥梁工程师我对每一个分项工程的施工设计进行严格审批，关键部位亲自检验一次范本、钢筋，混凝土质量，并对监理员认真讲解技术要求，如不符合要求时，召集施工单位技术人员查找原因。孜孜不倦，保的是质量，求的是精品。

篇（4）

Abstract: comprehensive grounding is the railway construction project involving construction unit, one professional systems engineering, involving the type of work for more. Article mainly for railway roadbed, Bridges, tunnels and other engineering before construction of professional integrated earthing system of the construction process can describe, in order to in the future engineering practice constantly sum up and improve the level of technology, improve the maneuverability of the construction, make great contribution to China's railway construction.

Key words: integrated grounding system; The reserved interface; Construction; Process method.

中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

引言：综合接地系统是电气化铁路中一项重要组成部分，近年来通过我国高速铁路建设的迅猛发展，综合接地系统的施工工艺已日趋成熟，目前已形成一套完善的客运专线铁路综合接地技术标准。山西中南部铁路通道作为我国第一条重载铁路，由于完全按电力牵引设计，其电气化程度不亚于高速铁路，但其综合接地系统的设计不同于客运专线铁路。因此，站前施工单位在进行土建部分施工中必须对综合接地系统的施工引起高度重视，投入一定的人力、物力，确保综合接地系统工程的施工质量。

一、路基综合接地施工工艺工法

路基综合接地贯通地线埋设于通信信号电缆槽的正下方，距电缆槽底面约20cm处。当路基施工至设计位置后，先开挖安装预制电缆槽的槽道，开挖前应对位置进行放线。槽道成型后开挖深×宽为22cm×5cm的小槽（小槽应平顺）。先向槽内回填约5cm厚的细土，敷设贯通地线。敷设贯通地线时，在接触网支柱基础处引接分支引线，分支引线一端与贯通地线C型压接，见图1，另一端与接触网支柱基础上预埋的接地端子栓接。

图1C形压接

线路上下行均需敷设贯通地线。对于长度超过1000m的路基，每隔500m左右将上下行贯通地线横向连接一次；对于长度在500m~1000m的路基，在中间将上下行贯通地线横向连接一次；对于长度小于500m的路基不设置横向连接。横向连接线与贯通地线采用C行压接。

贯通地线的铺设要求尽可能直，不允许形成环状。电缆井地段，贯通地线水平位置不变，深度应置于电缆井井底以下20cm处，并平顺过渡。过渡段贯通地线应平顺连接。贯通地线的接续、横向连接和T形分支引线引接采用铜质C形压接件进行连接，贯通地线与路基型接地端子间采用L形连接器连接。连接处采取绝缘防腐胶带包裹紧密。

二、桥梁综合接地施工工艺工法

1、桥墩（台）综合接地系统

桥梁为桩基础时，每根桩中需至少有一根通长钢筋做为接地钢筋，并利用承台底层钢筋环接。在墩身的左右侧各找一根预埋钢筋做为接地钢筋，并与承台底环接钢筋可靠焊接。接地钢筋在浇注混凝土前应做好标示，以便于后续施工及检查。在每个桥墩的墩帽大里程适当位置设两个桥隧型接地端子，利用墩（台）身内钢筋将预埋接地钢筋与接地端子连接；在墩身左侧垂直于线路方向高出地面50cm处预埋接地端子用于日后检测（基站附近的还用于接贯通地线）。在浇注墩身混凝土前应使用电阻测试仪对接地端子处电阻值进行检测，电阻值小于1Ω满足要求，如电阻值过大应检查接地钢筋是否连接及焊接质量，并重新焊接，如果仍不满足要求则增加专门的接地钢筋，直到满足要求。桥梁为扩大基础时，用基础底层钢筋网作为接地体，中部十字交叉点施以L形焊接，钢筋闭合焊接，其他节点绑扎，墩身部分施工工法与桩基础相同。

对于接触网支柱设置在桥墩顶帽上的T梁，还要求墩内接地钢筋与接触网支柱基础内锚栓柱施以L形焊接。浇筑混凝土时，要求各预埋件不移位，接地端子紧贴模板、孔塞完整，以便于站后四电施工单位的施工。 T梁桥墩综合接地布置见图2。

2、后张法预应力简支T梁综合接地系统

在梁体的小里程侧向内约75cm的位置选直径不小于16mm的非预应力通长钢筋作为综合接地钢筋，与梁体底部预埋接地端子焊接。选上层横向结构钢筋与竖向接地钢筋焊接，要求横向接地钢筋伸出梁体20cm并做好标示。为保证接口施工质量，待梁架设完毕后将横向接地钢筋贯通，在端部挡砟墙顶侧和外侧各预埋接地端子，以实现与钢质电缆槽、贯通地线和其他装置的连接。梁面电缆槽内桥隧型接地端子与贯通地线的连接方式与路基段相同。

图2 T形梁桥墩综合接地示意图

三、隧道综合接地施工工艺工法

隧道的接口施工贯穿于初期支护、二次衬砌、附属和洞室施工，且根据围岩的不同，施工工艺有很大差别。

（1）初期支护工程中，Ⅰ、Ⅱ级围岩隧道利用底板下层的结构钢筋作为接地极；III级围岩隧道利用锚杆和专用环向接地钢筋做为接地极；IV、V级及以上围岩隧道利用锚杆、钢拱架（或格栅拱架）做为接地极。初期支护内的接地装置均通过接地钢筋与通信信号电缆槽外壁内纵向接地钢筋连接。

（2） 二次衬砌工程中，利用内层的环向结构钢筋作为综合接地钢筋，将二次衬砌内钢筋连入综合接地系统。环向接地钢筋每个台车位或作业段选择一根，并与纵向结构钢筋连接。二次衬砌内的环向接地均通过接地钢筋与电缆槽外壁内纵向接地钢筋连接。

（3） 利用隧道电缆槽内外缘的纵向结构钢筋作为接地钢筋。贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内。从隧道进口向内2m处，在两侧通信信号电缆槽底部，每间隔100m设置一个接地端子（小于100m的隧道在中部设一处）；从隧道进口向内2m处，在两侧通信信号电缆槽靠线路侧壁上，每间隔50m设置一个接地端子（小于50m的隧道在中部设一处）。对于要求在电力电缆槽内敷设贯通地线的隧道，从隧道进口向内20m处，在两侧电力电缆槽的底部，每间隔100m设置一个接地端子。要求与通信信号接地端子保持沿线路方向约20m距离。

（4） 在专用洞室、变压器洞室两侧壁下部设置接地端子，并通过侧壁内接地钢筋与电缆槽内纵向接地钢筋连接。

四、总结

综合接地系统要求系统内任意一点接地电阻值不大于1Ω。敷设的贯通地线应进可能直，严禁成环，在过渡段应平顺连接。优先利用结构物内部非预应力结构钢筋（型钢）作为综合接地连接装置。接地钢筋焊接要求：双面焊搭接长度不小于55mm，单面焊搭接长度不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm；钢筋间十字交叉时采用Φ16的“L”形钢筋进行焊接。如图7。接地端子预埋在混凝土制品中，应预埋牢固，接地端子表面与混凝土面平齐并保护好出厂时自带的端子孔塞，以防止异物堵塞螺栓孔。外露的接地钢筋必须进行防腐处理。梁面电缆槽内桥隧型接地端子与贯通地线的连接方式与路基段相同。桥隧型接地端子根据实际需要选择“L”形或直形。“L”形十字交叉接地钢筋焊接见图3

图3十字交叉接地钢筋焊接示意图

结束语

综合接地系统本身并不复杂，但由于它既涉及到桥梁、路基、站场等土建专业，又与电气化、电力、通信、信号等站后专业密切相关，因此略显繁琐。与土建施工过程中的大型项目相比，综合接地工程主要是细部的接地钢筋、接地端子、贯通地线、预埋件等细小内容，容易被施工单位忽视。但综合接地系统的重要性不容忽视，如果不按工序先后时机施工或施工不当，将会影响站后施工单位的工程质量和进度，造成浪费和损失，甚至造成不可修复的缺陷，直接和间接影响铁路工程的施工质量和运营安全。只有在土建部分施工过程中，充分考虑综合接地部分的施工，才能避免以后的重复施工和损失。

参考文献：

1.《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）。

篇（5）

XX年X月-XX年X月在XXX担任现场技术员；

XX年X月-XX年X月在XXX项目部担任经营部计量员、高级主管、副部长；

XX年X月至今在XXX项目经理部担任经营部副部长、部长。

工作期间，本人一直在项目从事公路施工总承包项目的现场管理工作，同时积极遵守公司和项目部的各项规章制度。

X年X月到X年X月在XXX担任现场技术员，先后参与了后期部分路基施工，后期边沟防护及便道挖除复垦的现场施工。看图纸、现场核量、人员机械统计上报、按月开具结算单等，不到X个月的时间已经适应了项目部的现场工作。

X年X月由于项目管理工作的实际需要，由现场调入项目经营部工作，主要负责后期计量录入工作。虽然之前没有接触过计量工作，但当得知这项工作会直接影响到项目的现金流，和项目的收入有着密切的关系时，就在心里默默告诫自己一定要努力做到最好。加班加点，有时通宵，虚心请教，用最短的时间掌握并熟悉了项目的计量工作，对项目招标文件及计量规则有了深入的了解。

X年X月X号被调到XXX项目部继续做经营管理工作，主要从事项目的计量与变更工作，因为在之前的XXX收尾工作中积累了一定的计量经验，到了新项目后工作干得还较出色，除了项目计量工作外过程中还接触到工程保险理赔、物资量差核算、项目部法律风险管理、合同谈判、现场后期管理、后期队伍清算与反索赔等多项工作。在后期参建的主体6个标段的收尾工作中获得项目办的认可与好评。在保险理赔方面，仔细研读保单积极准备保险理赔相关资料，和保险公司据理力争，在以前部长和分管领导的引领下，积极主动的去找保险公司谈判、为项目XX年的突发洪水的工程理赔做出一定贡献，促成XXX万元的理赔款，为项目部争取了最大利益。在物资量差核算方面，无论天气怎样，每月XX号都按时去工地盘点进场材料库存，晚上回去之后及时做好数据处理工作，任劳任怨，为项目量差工作的顺利开展做出了一定贡献。在巢无项目后期收尾工作时，在项目经理及项目分管领导的正确指挥下，积极推进队伍清算工作，于三个月内较快的完成了队伍的清算与撤场工作。在后期收尾工作中不卑不亢，不惧协作队伍的扯皮捣蛋，有理有据、公平公正的进行谈判交流，在项目利益最大化的同时争取与协作队伍达到共赢。后期队伍谈判清算是件繁冗复杂的工作，采取统一的思路据实发生，态度坚决的拒绝一切不合规、不合理的队伍要求，一旦时机成熟达成共识后迅速办理手续，完成清算工作。

X年春节后至X年X月，应XXX要求继续进行后期收尾工作，在后期收尾工作中，和项目另一收尾人员积极配合、理清思路、分清主次，各个击破的策略推进项目的后期变更与索赔工作。后期收尾工作中始终秉承“跑断腿、磨破嘴”的思路，积极与监理、业主沟通，争取更多的变更立项，为项目的开源多想多做。抓住项目节点过程中业主答应的各项变更积极立项积极沟通积极签认。在近两个月的时间内辗转XXX等地找业主、找监理进行变更签认工作，在变更签认完成、变更令下发后又继续抓紧时间完成一期计量工作。

篇（6）

1、工程概况

江阴市暨南大道一期工程起点位于江阴市霞客镇与长山大道相接处，终点位于江阴市顾山镇与张家港交界处，全长20.8 Km。全线主要平面交叉7处，大桥4座，中桥6座，小桥3座，涵洞69道（其中圆管涵64道，箱涵5道），特殊路基处理2.206 Km，借方土1814125 m3 。

本工程一般段路基设计宽度41.5 m，采用双向六车道四块板型式。横断面几何尺寸布置为：中间带宽5.5 m（含中央分隔带4 m，左侧路缘带2×0.75m）、机动车道宽2×3×3.75 m、侧分隔带宽2×2.0 m（含机动车道右侧路缘带0.5m、侧分隔带1.5m）、非机动车道宽2×4.0 m，土路肩宽2×0.75 m。

2、次顶层的压实及平整度控制

次顶层即其顶面标高到顶层设计层高约有20～30，次顶层的路基压实度是否符合要求，将直接决定着顶层路基施工的好坏。如果次顶层的压实度不符合要求，则必然影响到顶层的平整度，可能会引起顶层路基出现反弹现像，或是大面积地开裂，造成了很大的麻烦。因此，次顶层路基的施工，一定要严格要求，精心组织与科学管理。

2.1次顶层压实度要求是达到95区的标准。为此，我们严格控制填料的级配，不合格的填料或是不适合填95区的填料决不允许上路基，若是有违规行为一定要把填料清除出场，并且给予现场负责人一定的处罚，只有保证了该层的填料级配符合标准，才能保证其压实度和平整度。

2.2顶层的同一区段所上的填料级配要基本一致，不能拉不同性质的土质来混合在一起，从而导致在压路机进行碾压时出现弹簧现象或局部沉降不均匀的事情发生。

2.3测量人员放出路的中线，每隔20m放一个点，并标出该点的路面设计高程。然后，根据测量所放出的点及其高程，按照设计图纸要求修出路拱后方能碾压作业。

2.4碾压时，一定要按照有关规定来操作即“三先三后”原则――先低后高，先慢后快，先轻后重。并且保证压路机的相邻两次轮迹应重叠轮宽的三分之一以上，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，必须辅以人力或小型机械夯实。

3、顶层平整度的控制

3.1选好土质填料，其CBR值必须符合要求，其次，土质的级配要达到要求，其颗粒直径超过8的粗骨料占总方量的体积百分比不能超过百分之五。

3.2在上顶层土前，必须保证上一层的压实度及平整度均符合要求，有局部翻浆或弹簧土现像存在的地段一定要处理后方可上土。

3.3上土之前，测量人员认真沿路中线边线每隔20m放一个点，并用较牢固的木桩插在路基中以作为填土的标记。每个木桩上均在其表面上用红油漆描出该点相应的设计高程。同时，每插有木桩的地方都应另做一个醒目的标记，如小红旗或洒白石灰。以防止机械作业时破坏木桩而引起不必要的麻烦。

3.4根据测量的所测标高，确定该层所需填土的厚度（虚方厚度）。其数值就是所放标高点到次顶层压实面的距离加上松辅系数和防止路基天然沉降的预留高度之和。松辅系数是由现场试验得到的数据，其值一般是15%~20%。计算某一区段的所需上土方量，然后根据计算数据开始在这区段均匀上土。

3.5上完土后，先用推土机进行粗平一次，然后用平地机精平两次。这时，开始在各相邻木桩上相应的计算标高点上绑线对拉，以此作为路基压实前的平整度调整依据。如下图：

然后开始用人工来把超标准的粗骨料清理出场，并用眼睛来观察正修理的路面的平整度如何，低的地方用人工整平为止，高或多余的地方往低处铲平。

3.6当平整度达到要求后，含水量接近或达到最佳含水量时，便可开始进行碾压。碾压时要严格按照有关规定来操作，先静压两遍，后再振动碾压。对于表土因水量偏低而出松散的区域，一定先洒适量的水方能进行碾压。

4、影响顶层路面平整度的主要因素及防止措施

4.1人为因素，在观念察时，不认真负责，指鹿为马，本来是凹下去的地方非但不补上土，反而误认为高了，还从其表面上铲除一部分土，结果出现了高的更高，矮的更矮，为防止此类情况的以生，应多人多次观察，或者把线网加密，用眼睛平视地面从不同方向多次观察，以能保证更加准确的判断，杜绝此类事情的发生。

4.2机械原因，两次相邻压路机轮迹应重叠轮宽的三分之一以上，但在碾压时，有些司机想马虎了事，速战速决，相邻两次重叠不够要求，造成轮迹印子明显，存在一道道台阶，平整度不符合要求。针对这种情况，要教育有关现场操作人员，提高质量意识，增强责任感。

4.3填料因素，有些填料中粗骨料的占有量太大，导致碾压时局部沉降不均匀，凹凸不平。对此，决不允许上路基填筑，同时，还要加大劳力，对超标的骨料，用人工把它们一一清出场。

4.4其它方面原因，有些地方次顶层的压实度未达到要求，平整度也差强人意，但未做任何处理便直接进行顶层路基施工，结果出现了顶层路基碾压后，到处是凹凸不平、坑坑洼洼的不良现象。造成事后返工与处理起来很费事。对此，一定要对次顶层的碾压与平整度控制严格把关，对于未符合要求的地段一定先处理好后方能进行路基顶层的施工，这样才能更好地控制路基顶面的平整度。还有，天气的变化无常和土质填料的含水量高低不一也给顶面路基平整度的控制造成了很大的影响。

篇（7）

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

0.引言

近年来，我国的市场经济发展迅猛。由随着我国公路建设速度的不断加快及建设里程的不断增长，在我国这个多山的国家里，公路隧道正以其可提高线路标准、缩短运营里程、保护环境和不破坏森林植被等优点而越来越受到人们的青睐。但是目前国内对于隧道的研究主要集中在 2 个方面：一方面是隧道洞体本身的结构设计和施工技术，主要涉及地下工程和岩土工程；另一方面是隧道自身的环境，包括隧道通风和隧道照明、隧道安全性等。隧道路面的研究对隧道工程和道路工程来说都较少涉及，隧道内路面结构和材料设计没有对应的规范和指南，在隧道路面结构设计时通常套用公路或城市道路设计规范。我国隧道路面结构形式繁多，但都存在各种各样的问题，严重制约了交通量的发展。因此，加强公路隧道路面结构设计与施工的研究具有重要的意义。

1. 某公路隧道路面的设计和施工

某公路穿越崇山峻岭，隧道这一工程结构形式屡见不鲜，隧道内路面与洞外路堑段相比存在下面几个方面的特殊性:

1) 隧道在地层中穿越，其埋置条件、地应力条件与同外路堑段相比，在受力特性方面存在较大的差别。

2) 隧道处于山体中，地下水对隧道路面的影响比洞外更大。

3) 隧道为管状构造物，空间狭小，存在汽车尾气、粉尘在路面上的积聚现象，这些尾气、粉尘在路面表面的粘附比洞外路段要大。对水泥混凝土路面而言，油渍的污染、粉尘的积聚，使路面抗滑性能大大降低，且得不到天然降雨的冲洗，长期影响路面的抗滑性能，成为事故高发路段。

4) 洞内发生火灾事故时，容易引发次生事故，事故破坏力与损失比洞外要大，对路面的影响也比洞外严重。特别是采用沥青混凝土路面的隧道，因沥青是易燃材料，发生火灾事故时，会产生大量烟尘与有害气体，在特长隧道中，救援难度大，容易产生更为严重的后果，事故破坏力与损失会大大增加。

5) 隧道内光线差，视觉环境差，空间窄，路面施工条件差，养护维修难度相对较大，对交通影响大，而且不安全。

6) 在环境突变的洞口处，水泥混凝土路面易发生交通事故。鉴于上述情况，高速公路隧道路面的结构可靠度与使用品质对全线的道路畅通与交通安全影响很大。因此，在广西高速公路隧道路面的结构设计中，引入了永久性路面或长寿命的设计理念，在耐久性与结构可靠度方面进行了重点考虑，同时也着重考虑了营运安全因素。

综合考虑隧道外一般路段的路面结构情况( 4 cm 改性沥青SMA-13 表面层 + 6 cm 改性沥青 AC-20 中面层 + 7 cm 或 8 cm 厚AC-25 下面层 + 34 cm 厚 5% 水泥稳定碎石基层 + 18 cm 厚水泥稳定碎石底基层) ，广西高速公路的隧道路面采用了两种结构形式，一种是复合式沥青路面结构形式，另一种是连续配筋混凝土路面结构形式。长度在 1 500 m 以内的隧道，其路面结构采用复合式沥青路面结构，即 4 cm 改性沥青 SMA-13 +6 cm AC-20 改性沥青混凝土+ 17 cm( 施工过程中有些改为 20 cm 厚) 或 24 cm 厚 C40 连续配筋混凝土 +15 cm 或 20 cm 厚的 C15 混凝土基层。

某公路隧道路面沥青层的设计与施工，与一般路段相同，在此不再重复。下面就隧道路面中的连续配筋混凝土结构层的设计与施工作一简要介绍。

1) 连续配筋混凝土表面层的设计。

隧道中 27 cm 厚的 C40 连续配筋混凝土表面层，混凝土设计弯拉强度为 5． 0 MPa，路面宽度为 7． 5 m，行车道和超车道之间设一条纵向施工缝，板宽 3． 75 m，纵向施工缝拉杆由板内横向钢筋延伸穿过接缝代替。设有横缝的路段，横向缩缝间距要求在 8 m ～12 m，切缝深度 6 cm。纵向钢筋采用直径为 16 mm 的Ⅱ级螺纹钢筋，横向间距为 10 cm，配筋率为 0． 745%。横向钢筋采用直径为12 mm 的Ⅱ级螺纹钢筋，纵向间距 30 cm。纵向钢筋布设在距板顶 11 cm 处，横向钢筋位于纵向钢筋之下。考虑到基层不平整，混凝土板下容易出现脱空现象; 同时，连续配筋混凝土板顶面要求切缝，需要钢筋控制裂缝宽度和间距的作用大大降低。因此，施工过程中有些路段将纵向钢筋布置在距板底 1/3 厚处( 距板底9 cm 处) ，并将横向缩缝间距改为5 m，切缝深度8 cm。

2) 复合式路面中连续配筋混凝土结构层的设计。

复合式路面中的连续配筋混凝土结构层，是厚度为 17 cm( 施工过程中有些改为20 cm 厚) 或24 cm 的 C40 连续配筋混凝土，设计弯拉强度为5． 0 MPa。路面宽度为7． 5 m，行车道和超车道之间设一条纵向施工缝，板宽 3． 75 m，纵向施工缝拉杆由板内横向钢筋延伸穿过接缝代替。横向缩缝间距要求在 8 m ～12 m。

无仰拱路段，纵向钢筋采用直径为 16 mm 的Ⅱ级螺纹钢筋，横向间距为 10 cm，配筋率为 0．788%; 横向钢筋采用直径为12 mm 的Ⅱ级螺纹钢筋，纵向间距 30 cm，配筋率为 0．222% 。纵向钢筋布设在距板顶7 cm( 板厚17 cm) 或10 cm( 板厚24 cm) 处，

横向钢筋位于纵向钢筋之下。

带仰拱路段，纵向钢筋采用直径为 12 mm 的Ⅱ级螺纹钢筋，横向间距为 20 cm; 横向钢筋采用直径为 8 mm 的圆钢，纵向间距25 cm。纵向钢筋布设在距板顶 7 cm( 板厚 17 cm) 或 10 cm( 板厚24 cm) 处，横向钢筋位于纵向钢筋之下。

3) 端部处理。

约束连续配筋混凝土路面端部位移的主要措施，现行《公路水泥混凝土路面设计规范》中有钢筋混凝土矩形地梁锚固、混凝土灌注桩锚固、宽翼缘工字梁接缝与连续设置胀缝四种。钢筋混凝土矩形地梁与混凝土灌注桩造价较高、施工较复杂。胀缝往往是混凝土路面的薄弱环节，容易破损。而宽翼缘工字梁接缝，也容易损坏，主要原因之一是国内没有专门生产用于连续配筋混凝土端部锚固的工字钢梁，国内市场上的标准 H 型钢翼板过宽、腹板较薄和钢材强度偏低。广西高速公路的连续配筋混凝土复合式沥青混凝土路面采用桥梁毛勒伸缩缝装置作为端部处理。

4) 连续配筋混凝土板施工工艺。

篇（8）

一、今年以来工作情况

（一）各项目标任务完成情况

我局努力推动公路建设、管理、养护等中心工作协调发展，较好地完成了各项目标任务。

1、我局今年公路新开工和续建项目共10个，其中计划开工项目6个，目前6个项目已正式开工；力争开工项目1个，目前正在抓紧做前期工作，力争春节前开工；续建项目3个，已全部达到进度要求，建设里程85.7公里。全年完成建设里程88.72公里,共完成投资额7.6亿元。

2、二级公路新增*公里，较去年增长4.8个百分点。

3、今年计划实施路面大中修项目总计里程__公里，实际完成路面养护大中修工程142.187公里,完成投资1.24亿元，完成省局下达计划的107.3%，完成公路预防性养护21.84公里，完成投资387.4万元。

4、年平均优良路率82%，其中国省干线公路优良路率89.4%。

5、加强了安全生产监管，安全生产四项指标均为“零”。

6、未出现违反廉政、超计划生育、综合治理等事故。

（二） 各项工作取得明显成效

1、争资立项成效显著

今年，我局积极抓好争资立项工作，取得了显著成绩。向上争取中央车购税项目7个，大中修项目16个，共计23个，建设里程327.05公里，总投资__亿元，争取上级补助资金6.946亿元，其中中央车购税补助资金4.97亿元，国家发改委补助资金1.2亿元，争取大中修资金7764万元，地方需自筹资金__亿元。省公路局批复__年工可项目6个，建设里程69.06公里，建设总投资11.03亿元，拟申请中央车购税投资1.48亿元，地方需自筹资金9.55亿元。其中公路升级改造项目4个，建设里程52.86公里，建设投资10.64亿元，路面重建项目2个，建设里程16.2公里，建设投资0.39亿元。

2、攻坚克难推进项目

我局狠抓公路新开工和续建项目，加强工程项目建设管理力度， 想方设法克服困难，扎实推进项目建设。

（1）扎实推进续建项目。续建项目共有3个，具体如下：省道*至戴坊公路改建工程，路线全长28.4公里，按二级公路标准建设，总投资0.992亿元，上级补助资金0.426亿元，目前已完工；省道315峡江至万福公路莲花形至万福段改建工程，路线全长18.2公里，按二级公路标准建设，总投资0.4678亿元，上级补助资金0.273亿元，目前已完工；青东公路二期江口至新圩段建设项目，全长39.1公里，总投资1.6亿元。目前已完成路基土石方、桥涵工程、垫层，水稳层完成50%。预计春节前实现主体工程全面完工。

（2）狠抓开工项目。今年开工项目共有6个，具体如下：

*国道吉安中心城区改道暨永和连心大桥工程项目，该项目是省、市重点项目，项目路线全长约25.04公里，建设总投资约9.36亿元。目前，该项目完成路基土石方工程完成75%，永和连心大桥桩基完成80%，完成桥墩承台60%。预计春节前可完成路基工程、永和连心大桥完成桥墩建设，完成投资4亿元；

*国道螺溪至永阳、茅坪至浬田改建工程，路线全长28.2公里，总投资1.72亿元，于今年6月开工；

*省道遂川横店至高坪段公路改建工程项目，全长*公里，总投资*亿元，于今年*月开工；

大广高速公路遂川连接线工程，全长17.95公里，于今年5月开工，预计春节前垫层通车；

永新宜拿线仰山至石桥段公路改建工程项目，全长3.53公里，于今年7月开工，预计*年9月完工；

安福X579章庄至严田段公路改建工程项目，全长17.45公里，总投资*万元，于今年11月开工，预计*年5月完工。

（3）力争开工项目。力争开工项目1个：省道223石镇线古县至江口段公路改建工程项目，全长62.15公里，总投资3.5亿元，力争春节前开工。

（4）加强项目建设管理力度。按相关制度和程序做好工程项目施工招投标工作，组织对项目的施工图进行评审，规范工程质量体系建设，严把工序质量检验关。根据《吉安市公路局工程建设月度考核办法》，对项目的工程质量、工程进度、监理施工单位履约情况和财务管理等进行检查、考核，并针对不足之处提出了整改意见及处罚措施。按照市治工办的部署开展了工程建设领域突出问题专项治理工作，通过建立网上信息公开平台监督工程建设。

3、加强管理提升形象

在主攻项目的同时，我局切实抓好其他各项管理工作，积极推动管理规范化建设，努力提升形象，取得了明显成效。

（1）稳步提升养护管理水平

一是开展“抓路容、保路况、促管理”劳动竞赛活动。成立了竞赛活动领导机构，确保高位推动竞赛活动。竞赛活动以“比路况、比管理、比干劲”为主要内容。7月12日在*召开了科学养护工作现场会。10月*日，在某县召开了“抓路容、保路况、促管理”现场会，掀起了劳动竞赛活动的。竞赛活动进一步提升养护管理水平，促进公路路况明显提升。

二是切实抓好水毁保通和灾害防治工作。今年以来雨季长，雨水多，我局管养的公路遭受极为严重的水毁，发生塌方118处，多数路段路基路面损坏、路树折断，水毁造成经济损失约4.14亿元。我局积极主动进行抢修，确保公路安全畅通。水毁抢修投入资金7071万元，共清理坍塌土石方29.62万立方米，修复防护工程1.64万立方米。完成了国道*、永睦线灾害防治工程6.525公里，完成投资1707 万元。

三是积极做好公路安全保障工程。完善105国道、319国道、*新戴线、省道315峡万线、省道223石镇线、县道848长拿线安保工程，共计192.5公里，完成投资2754万元。组织实施了桥梁安全隐患的排查治理，加强对危桥的定期监测，采取有效防范措施保障桥梁通行安全。完成危桥改造7座，完成投资1071.16万元,超额完成了省局下达的计划任务,其中投入544万元对恩江大桥进行了危桥改造。加强桥梁养护，对二类以下技术状况桥梁进行预防性养护，采取限载、限行和安全防范措施，延长使用寿命，努力避免安全事故的发生。我局向市政府建议对井冈山大桥进行交通管制，全天候实行限高、限载、限速，严禁货车通行，确保桥梁安全。

四是积极抓好公路绿化工作。今年共投资*万元栽种常青树*株,湿地松__株,灌木23181株。

（2）着力强化公路路政管理

一是加大路政执法工作力度。坚持依法行政，规范执法行为。加大路政巡查，做到及时发现、及时汇报、及时处理。开展了路域环境综合整治行动，印发了《吉安市公路局普通国省干线公路路域环境综合整治实施方案》，重点整治公路沿线摆摊设点，占道经营，违章搭建，乱堆乱放等行为。共清理占路堆积物403处2582m3,查处违法建筑15处341m2，拆除非公路标志160块，清理摆摊设点12处，审批行政许可项目78件，查处损路赔偿案件161起，收取路损赔（补）费119.56万元。开展了货车不规范装载专项整治行动，对安福、吉水、遂川等地的部分干线公路上的货运车辆不规范装载进行专项整治，查处货运车辆抛洒、污染公路的行为，纠正不规范装载，切实保障公路安全与畅通。共查处、纠正货车不规范装载443辆，罚款18.3万元。

二是加大公路治超工作力度。按照依法严管、规范行为、标本兼治、科学治超的方针，加强与各部门密切配合，齐抓共管，不断完善路面执法治超协作机制，查处车辆超限超载。做到从拦车检查、称重、卸载到处罚各个环节严格依法合规。共检查货运车辆17370台次，查处1053台次，打击“非法改装”车辆82台次，转运货物4976吨，卸载货物850吨，共处罚款206万元。通过治理，车辆严重超限超载的行为得到初步遏制。公路得到有效的保护。积极做好八都治超站的建设工作，今年将完成主体工程。

三是强化路政执法队伍建设。深入开展公路路政大练兵大比武活动，荣获省交通运输厅和省公路局“全省路政大练兵大比武”队列操竞赛二等奖和业务技能竞赛三等奖。召开会议部署迎接国家干线公路网监测检查工作。对现有路政执法人员进行梳理，要求所有执法人员重新上报，重新审批。组织路政执法人员50人次参加省局、市政府法制办举办的《行政强制法》培训班，每周组织不少于半天的集中学习，通过组织培训和自主学习，增强了路政人员的综合素质，提高了执法水平。

（3）切实加强安全生产和机务管理

今年，我局进一步重视安全生产和机务管理，安全生产四项指标均为“零”，安全生产总体形势平稳。

一是加大安全隐患排查整治力度。重点加大了对公路施工现场的安全生产监管力度。对公路在建项目进行了全面排查，保障安全设施投入，落实安全技术措施，严格施工操作规程，做好施工交通疏导，加强工程施工检测，严密防范坍塌、车辆伤害、爆破、高处坠落等事故发生。加强安全生产督查和经常性巡查，有力保证了公路施工安全。

二是加大公路安全宣传力度。开展了多形式、多渠道公路安全宣传活动，宣传《公路安全保护条例》、《安全生产法》等法律法规，共悬挂宣传横幅10余条、张贴宣传标语23条，发放宣传资料20__余份。以安全员、一线施工作业人员、农民工为重点，全面加强安全生产教育与培训。5月8日和*月12、13日，我局分别举办了安全生产知识培训班，并下发了安全知识学习资料。6月份，我局集中开展了安全生产知识竞赛和“安全生产月”活动，广大干部职工积极参与，反响热烈。

三是扎实做好了雨季汛期公路安全工作。在汛期，我局组织督查组对市养公路和危桥险路进行检查，重点对易发生泥石流、塌方、落石等危险路段和桥涵边坡进行密切监控， 6月下旬实行24小时防汛抗洪值班和报告制度，密切关注天气变化，保证信息畅通，确保及时发现和排除灾情险情。

四是积极开展机务考核，严格执行设备管理制度，完善设备台账及技术档案，与各分局都签订了责任状,全年筑养路机械完好率97.4%，运输车辆完好率95.2%,年检合格率84.6%。

（4）积极推进规范化管理

（1）进一步建立和完善规章制度，切实抓好制度的贯彻执行。出台了《__市公路局日常养护工作暂行管理办法》（试行）和《__市公路局路面大中修工程质量暂行管理办法》（试行），经过严格的贯彻实施，有效地提升了养护管理和路面大中修工程管理的规范化水平。

（2）抓好社会管理综合治理。认真做好日常综治工作，夯实综治工作基础，强化综治工作宣传力度，综治宣传上稿100余篇，未出现违反廉政、超计划生育、综合治理等事故，努力确保了公路行业的稳定与和谐发展。

（3）妥善做好和建议提案办理工作。我局严格按照相应的程序，认真负责办理 人大建议和政协提案共22件，全部圆满办结，件和建议提案办理率100%，实现了件件有着落，事事有回音的目标，真正做到顺民意，解民忧。

（4）重视文物史料征集工作。通过广泛深入动员，积极走访，截止6月底，共征集各种文物史料262件，所征集的文物史料主要以各个时期的生产工具、荣誉、照片为主，其中不乏精品，受到了省公路局的表扬。

（5）切实抓好廉政建设

进一步健全党风廉政建设领导体制和工作机制，层层签订《党风廉政建设目标管理责任书》，推进惩防体制建设，加大从源头上防治腐败的力度，强化对权利运行的监督制约。深入开展作风整治、工程领域突出问题治理、治理小金库和公务用车专项治理等一系列专项治理活动。组织全体干部观看了《居安思危》等警示片，组织党员干部到__煤矿博物馆、赣州市崇义矿管局等地参观学习。组织干部职工参加在全省公路系统第二届“清风杯”羽毛球比赛，取得了较好的成绩。对今年新提拔的24名科级干部进行廉政谈话，发放《廉政手册》，增强廉洁自律意识，提高拒腐防变能力。开展局领导接访日活动，认真处理好群众来信来访，做到件件有着落。今年，我局各级干部职工没有发生一起违纪违法事件。

（6）大力推进行业文明建设

我局大力弘扬“团结创新、务实奉献”的江西公路精神，认真落实行业精神文明建设指导意见，深入开展“六项创佳”等主题活动，丰富群众性文明创建活动，积极开展“思想大解放、作风大转变、服务大提升”主题教育活动，进一步强化对外宣传工作，今年在各类媒体上稿1800多篇,其中市级以上媒体上稿900多篇,营造出和谐发展的公路文化氛围。我局的精神文明创建工作取得前所未有的好成绩，创建省级文明单位11个，市级文明单位5个，泰和分局获得了“全国学习型组织”称号、黄洋界道班获得了“全国模范职工之家”称号。

（三）存在的困难和问题

1、公路建设债务沉重，缺乏还债的资金来源。截至*年，市本级公路建设累计债务仍高达10多亿元。

2、公路建设资金缺口大，缺乏融资渠道和平台。随着物价上涨，公路建设成本不断上升，加上我市公路建设任务艰巨，投资巨大。建设资金十分紧缺，发展压力巨大。另外，随着工资和养护材料成本上升，中央燃油税转移支付款不够支付工资，难以保证正常工资和养护资金。

3、公路建设用地量大，用地指标落实难。公路升级改造占地多、争取用地指标难、申报手续繁，影响公路升级改造项目工期。

4、超限超载严重，路产路权维护难。普通公路交通量与日俱增，超限超载车辆比例增加，严重影响公路及桥梁使用周期。公路执法外部环境不够好，路政管理难度大，特别是治理车辆超限超载难度大。

二、__年工作谋划

（一）总体工作思路

*年，我局将按照“主攻项目、强化管理、促进发展”的思路，团结拼搏，攻坚克难，务实进取，努力确保各项目标任务圆满完成，促进全市公路事业大发展，为建设开放繁荣秀美幸福新吉安做出新的更大的贡献。

（二）主要目标任务

认真贯彻市委、市政府的指示精神，落实好省、市“十二五”公路规划以及省政府提出的到“十二五”期未普通国省干线二级及以上公路比例达90%、优良率达85%的目标，制定好公路建设计划。

1、积极争资立项

进一步对接国家振兴发展中央苏区的扶持政策。用足用好用活上级政策，加大项目申报工作力度，努力争取我市更多的项目进入国家、省重点项目规划和更多的上级资金支持，推动我市公路建设事业持续、快速、健康发展。具体如下：

（1）国道*改建工程，路线全长14公里，按一级公路标准修建，估算总投资*亿元；

（2）峡江樟吉高速连接线改建工程，路线全长*公里，按一级公路标准修建，估算总投资2.86亿元；

（3）省道*永丰汉下至南坑口段公路改建工程，路线全长34.325公里，按二级公路标准修建，估算总投资*亿元；

（4） 省道*改建工程，路线全长*公里，按二级公路标准修建，估算总投资2.2亿元；

（5）国道*改建工程，路线全长5公里，按一级公路标准修建，估算总投资1亿元。

2、推进工程项目建设

（1）新开工工程项目

*年公路新开工项目2个，建设里程80公里，建设总投资6.6亿元。具体如下：

省道*石镇线古县至江口段公路改建工程项目，全长*公里，总投资3.6亿元。

朱北公路南岸村至江子头段改建工程，全长*公里，总投资3亿元。

（2）续建工程项目

续建项目6个，具体目标任务如下：105国道吉安中心城区改道暨永和连心大桥工程项目计划*年完工；*螺溪至永阳、茅坪至浬田改建工程，路线全长28.2公里，总投资*亿元；322省道遂川横店至高坪段公路改建工程项目，全长49.69公里，总投资1.76亿元；大广高速公路遂川连接线工程，全长17.95公里；永新宜拿线仰山至石桥段公路改建工程项目，全长*公里；安福X579章庄至严田段公路改建工程项目计划*年11月完工。

（3）切实抓好大中修工程

*年，计划大中修里程100公里，投资1.26亿元。

（4）切实抓好公路日常养护和管理

不断加大工作力度，进一步提升普通干线公路路况水平。

（三）主要工作措施

1、进一步创新我市公路建设模式。借鉴其它地方的先进经验和成功做法，充分调动相关部门对公路建设投资的积极性。尝试采取合作、合资、BOT等多种方式，争取社会力量对公路建设的支持，努力破解公路建设资金不足的难题。

2、深化公路部门内部改革。创新管理体制和机制，进一步建立和完善规章制度，增强全员责任意识，调动其工作的积极性、主动性与创造性，提高公路行业管理水平和工作成效。

篇（9）

1、主动服务，支持我市外向型企业应对危机。

在市经委的支持下，实施了《外事工作在服务××外向型企业应对世界金融危机中的对策与措施》项目。提出了外事工作在新形势下服务经济发展的思路，做了我市外向型企业对外事服务的需求调研，实施了外事工作服务外向型企业需求的系列措施。

一是加强对外向型企业的外贸业务和外语培训。6月4日，市外事办和市经委邀请省发改委外资外经处处长李国栋博士，联合举办了“我国对外经济发展的政策及措施”讲座。讲座就我省对外经济发展现状、利用外资的方法和渠道、国家支持企业对外合作的方向和政策等方面进行了深入浅出的分析。我市60多家外向型企业，近90名企业高层领导、负责投资和对外贸易的人员在讲座中受益；市外事办和市翻译协会还对来自16个企事业单位约100名学员进行了免费英语培训，对部份企业的对外宣传资料译文进行了译审。

二是加强对企业因公出国人员出国手续办理的服务。市外事办注重为企业因公出国人员提供出国审批、签证等咨询服务，编制《因公出国手册》发放企业；充分利用外事渠道协助解决企业在对外合作中遇到的困难：积极争取省外办支持，帮助××硬质合金公司美国国际公司人员解决赴美签证问题；积极协调省外办出具推荐信函，帮助××彩灯公司拓展日本灯展市场；帮助大西洋公司出国人员在甲流蔓延时出国手续的特别审批，对企业拓展国际市场给予了支持。

三是为我市外向型企业提供外事培训，拓宽对外交流渠道。随着我市越来越多的民营企业涉及外贸业务，5月，市外事办专门赴民营企业华西能源，就外事接待规范和礼仪、涉外保密和外国人出入境管理等问题作了专题培训。组织、推荐我市外向型企业参加西部博览会、四川省“友好之春”、欧盟农业合作论坛等对外经贸交流活动，帮助企业拓宽对外合作与交流渠道。

四是帮助企业进行对外宣传。对公司、昊华西南公司、××硬质合金公司、大西洋集团等企业宣传资料的外语译文进行校正，并制作英文版的《××工业》宣传光碟，利用常驻我市的外籍友好人士渠道，帮助这些外向型企业加大向欧美等国家和地区的企业宣传，寻求新的业务机会。

2、促成泰国正大集团与我市在养殖业方面的合作。

3月21日，在市外事办多次联系下，促成了在泰国驻蓉总领馆馆长通才的带领下、泰国正大集团中国区副董事长何炎光一行8人来我市考察养殖业，并与我市畜牧局就养殖合作进行了深入交流。目前，访项目正在进一步的商谈中。

3、促成××杂技团和四川（久大）青年艺术团赴韩国固城郡商业演出。

3月26日至4月6日，在市外事办积极努力下，固城郡2009恐龙世界博览会组委会邀请××杂技团和四川（久大）青年艺术团在恐龙世界博览会期间进行了26场商业演出，韩国mbc、knn和kbs等电视台现场直播了开幕式上的××代表团演出，使××艺术通过友好城市渠道在韩国得到了很好的传播。

4、选派我市农村青年赴日本研修园艺双丰收。

为开拓国际劳务市场，培养我市技术人才，在省友协的支持下，市外事办和市对外友协选派的10名农村青年赴日本圆满完成了为期一年的园艺研修。一年来，他们不仅学到了日本国先进的园艺技术，而且每人还获得了近10万元的劳务收入。目前，我市还有7名来自企业和农村的青年在日本进行工业、市政等研修学习。

（三）服务开放，围绕国际合作交流搭建外事平台。

篇（10）

2、实施科技特派员试点工作。作为沈阳市的科技特派员试点单位。我们上半年进行了深入调研，多次开座谈会，起草方案、细则，县政府常务会原则上通过了20__年辽中实施科技特派员的方案。7月初，参加了市专家论证会并进行汇报，以全市专家论证评审最高分，圆满通过了科技特派员试点县。目前，已经确定立项，市局以30万元的资金支持辽中的科技特派员工作，县级配套资金已安排10万元。同时，我们上半年还完成了科技特派员的11个项目的对接，并完成了合同。

3、开展各种形式的科技培训，一是入春之后，我们与农业技术推广中心、县广播电视台办了三场次科技种田知识讲座。二是根据农民的需求有针对性的开展科技培训，我们请市农民科技讲师团到乡、村开展科技培训，目前已经根据乡、村的农民的需求讲了16余场次的农业科技培训，培训人数达5000人。

4、组织一批青年农民上大学。按照市科技局的安排，我们组织了29名青年农民参加沈阳农民大学为期一年的专业知识学习，特别是我们与县委组织部共同推荐了村级后备干部参加沈阳农大的学习，这对于提高村级后备干部的科技知识，提高村级后备干部的致富本领和带领农民致富有着极为重要的意义。

5、着力抓了企业科技创新和科技孵化器建设。今年以来，我们深入若干企业调研，研究如何建立企业科研机构，提高企业的自主创新能力，同时，我们还就辽中科技孵化器的现状，提出科技孵化器建设思路，多次深入到经济开发区研究孵化器建设工作，目前，全县计划完成8000m2的孵化器建设任务，年底有望通过市科技局的验收。

6、筹备县科技工作会。5月29日市科技工作会后，我们就主动向县政府主要领导提出认真贯彻市科技工作会议的精神，提出近期召开县科技工作会议，并就县科技工作、会议的筹备内容提出建议，其中，“关于鼓励企业自主创新的若干意见”，“关于调整县科技工作领导小组的意见”以及市科技会议分配给辽中的任务分解情况都已经提出讨论稿，待县政府常务会和县委常委会讨论。

二、20__年工作思路和措施

为超前谋划20__年工作，根据县委、县政府通知精神，科技局对20__年的工作提出如下工作思路：

1、全力抓好创新年工作。按照市委确定的20__年为沈阳市创新年的工作思路，我们将按照市委的总体部署安排好我们的工作。一是筹备在20__年初召开辽中县科技创新大会，进一步营造科技创新氛围；二是实施提高科技创新能力，建设创新型辽中的工作方案，动员全县人民为建设创新型辽中而奋斗；三是出台鼓励企业科技创新的若干规定，吸引各界人士到辽中投资办企业，为建设创新型辽中做贡献。

2、认真抓好20__年项目调研。20__年科技项目的调研要按照市科技局的总体安排，结合辽中带动农村经济发展、农民致富的重点产业优先申报，突出支持辽中新发展的特色产业、科技创新企业和科技孵化器建设。

3、继续抓好科技特派员工程。在20__年实施科技特派员工程的基础上，20__年我们要在总结经验的同时继续抓好科技特派员工程这项工作。要首先选好项目，20__年的科技特派员项目要重点选那些能够带动一个地区农民增加收入的项目。其次是选好特派员，特派员要明确与项目单位责任与义务，真正把项目的技术服务到位。

4、重点抓好科技孵化器建设。20__年重点抓好杨士岗机加泵阀园和辽中镇经济开发区二个科技孵化器建设，要实现孵化器面积8000平方米，孵化科技创新企业30家。