现场物流调度工作计划汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇现场物流调度工作计划范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

【正文】

一、2020年“三农”工作总结

（一）主要做法

1、重点项目建设

在区委、区政府高度重视和大力支持下，针对加快G206国道（蕲县北至怀远界段）建设，启动蕲县港口物流园前期工作等交通重点建设工程，我局采取了以下做法：

一是定期召开调度会。2020年共召开了18次调度会，参会人员为区政府分管负责人、区直单位要素保障部门、项目沿线乡镇、街道、施工单位负责人、监理单位负责人等。每次调度会收集重点项目近期存在的问题，解决措施供与会人员讨论，极大的推动了重点项目的进展。

（1）分管区长保证每月最少一次调度会，重大问题突发问题随时调度。

（2）项目办保证每周最低一次调度会，重大特殊问题随时调度。

（3）项目办每天保证必须在施工现场，指导企业按技术规范，图纸保质量安全施工，每天记工作日志。

（4）监理保证每月月底至少一次监理例会，调度一月出现的问题并拿出整改方案，督促落实。

二是健全机构。针对重点项目的推进情况，深入各重点项目施工现场解决问题，推进进度，检查环保、安全等相关事宜。同时成立G206蕲县北至怀远界项目专项小组，办公室设在项目部，项目办下设四部，分别为技术部、综合部、财务部、纪检审计部。技术部和综合部长期进驻施工现场解决施工过程中存在的问题，协调推进土地报批、杆线迁移、房屋拆迁等相关事宜，极大地保障了G206项目的顺利推进。

三是完善日常管理制度。

1、建立专项工作微信群。

（1）传达上级各部门政策性文件、指令通知等；

（2）公开、透明直接安排各项工作；

（3）在工作中施工单位沿线乡镇、监理等发现问题，及时上传，快速解决；

（4）上传每日工作开展情况，影像图片；

（5）其他需办事项。

2、建立专门业务工作群

成员：项目办人员，施工企业班子成员与五大员，总监办，监理驻地办全体人员，专门每日调度业务工作。

2、农村道路建设

在区委、区政府高度重视和大力支持下，针对农村道路建设工程，我局采取了以下做法，确保工程提前完成。

（1）设立共管账户。一是将设立共管账户作为抓手，管理和调度施工企业，促进工程进展。二是在一定程度上优选了有实力的企业参与施工；三是给施工企业造成一定压力，提高企业自觉性，保障工程质量和进度。四是各施工企业间形成竞争局面，促进工程进展。

（2）加快推进“六同时”制度。为抓紧工程开工，工程招标一旦结束，我局要求中标企业，立即从以下六个方面同时落实，一是立即缴纳履约保证金；二是及时与银行对接办理公管账户；三是签订合同协议；四是建立项目部；五是确认项目位置；六是每标段要安排多个施工队同时进场施工。

（3）加大组织管理力度。为切实加快农村道路畅通工程实施进度，提高工程质量。由局领导班子成员带队，成立6个督导组，带领局机关、县乡局，逐个标段逐条道路开展全方位督导。县乡公路管理局工程技术人员分成3组，分别包保南、中、北三个片区，具体指导、监督工程质量。

（4）加大帮扶力度。为了让人民群众及早的受益，我局南、中、北三片区的包保技术人员天蒙蒙亮就督促施工队上工，晚上披星戴月、加班加点赶进度，指导、帮助和督促施工单位在保障质量的前提下，加快施工进度，确保畅通、扶贫项目工程如期完工。

（5）加大督查力度。一是施工单位按合同配齐人员、设备，确保按规范标准实施。二是每个施工标段必须保证同时开工建设3条以上道路。三是严格质量监督。每道工序完成后必须经监理和村居干部群众，以及交通部门技术人员检查同意后，再经质监站验收合格，方可实施下一道工序，确保工程宽度、厚度和强度达到要求。四是全区招标监理组，严格实行旁站式监督，确保工程质量。监理人员履职尽责，监督管理到位，对施工单位的每一道工序都进行检查监督，对工程质量实行零容忍，对不按施工要求施工的，责令停工、整改，否则不予计量。经检测不合格的路段，坚决拆除重建，防止出现工程质量问题。五是县乡公路管理局加强对参建单位关键性岗位人员管理，在日常巡查过程中定时、不定时的了解人员到岗情况、施工环境管理情况及各参建单位的关键性岗位人员是否认真工作情况。巡查中一旦发现不在岗人员，必须向埇桥区县乡公路管理局提供相应的书面佐证材料，否则按照合同对其单位进行通报批评和相应经济处罚。六是组织召开项目推进会议，我局每日组织农村道路改造工程的施工、监理负责人到局召开项目推进会议，由施工企业介绍工作进度及工作计划，监理单位及时提出发现的问题，我局及时根据实际情况对下一步工作提出意见建议，及时解决施工企业遇到的难题，三方共同努力，共同做好施工的进度、质量、安全、环保等工作。

（6）加大考核力度。我局始终坚持严格考核，在确保工程质量的前提下，对各标段工程进度每周进行汇总、每月进行排名，对于排名靠前的优先拨付工程款，排名靠后的则暂缓拨付或减少拨付比例，在全区形成相互竞争局面，加快了全区工程进度。

3、交通商贸物流

2017-2020年，我区干线物流依托新安速快递物流园、皖发物流、全日达物流及全区近200家道路运输企业，目前总体发展状况良好。农村物流方面，2017-2020年，通过政府主导、企业实施，多部门配合的方式，已实现农村物流全覆盖。

（二）主要成绩

1、重点项目建设

（1） G206蕲县北至怀远界改建工程：项目总里程20.32公里，全线均为二级公路升级改造为一级公路段。总投资5.7亿元，2019年7月开工，计划2021年7月完工。

截至2020年12月31日工程进度 ：

路基工程：清表完成率100%；挖方完成率100%；素土完成率100%；灰土完成率99%。

涵洞及雨水工程：完成率100%。

蕲县镇区段雨水工程：完成率94%。

桥梁工程：李王台中桥完成率100%；汾洪江中桥完成率93%；澥河大桥完成率80%。

路面工程：水稳底基层完成率54.1%；水稳下基层完成率38.9%。

目前完成总工程量的64%，计划2021年7月完工。

（2）蕲县港口物流园：蕲县码头及附属工程，蕲县闸下游左岸岸线1100米，建设15个500吨兼顾1000吨级码头泊位，计划总投资8亿元。

2020年6月前该项目已完成：《蕲县港口物流园总规》；《蕲县港口物流园详规》；蕲县港口物流园已经埇桥区发改委立项；蕲县港口物流园环镜影响报告书已通过；蕲县港口物流园投资商已确定。

2、农村道路建设

2020年，我局共完成以下农村地区道路建设：

一是2020年扶贫项目农村道路改造工程，新建农村道路78公里，投资约9120万元（其中中央专项扶贫资金8611万元）。六月底已全部完工。

二是2020年生命安全防护工程总投资870万元，处置道路隐患里程约94公里。八月底已全部完工。

三是2020年四好农村路养护提升工程投资2261万元，对共计115公里损毁严重的路段进行大中修。目前已经完工。

3、交通商贸物流

干线物流方面，我区与临沂、义乌、郑州、珠三角、长三角等物流集散地均实现了专线直达，积极融入淮海经济区，物流效率、服务水平稳中有升，综合物流成本显著降低。截至2020年底，我区已实现农村物流全覆盖。快递物流均可由城区直接到村，部分偏远村和相邻村，由中心村网点进行辐射覆盖。

(三)存在问题

1、重点项目建设

蕲县港口物流园由于压覆矿问题，尚未与淮北矿业集团达成一致意见，项目暂时搁置。

2、农村道路建设

2020年危桥改造工程共投入资金约3675万元，对13个乡镇43座危桥进行改建或加固。目前部分桥梁受电力杆线、燃气管道、自来水管道迁移等影响暂未完工，其余桥梁已经完工。

我局将继续监督施工企业在天气允许的条件下加大施工力度。确保在今年五月底全部完工。

二、2021年“三农”工作计划

1、重点项目建设

（1）2021年，我局继续推进G206蕲县北至怀远界改造工程，确保2021年7月顺利完工。

（2）蕲县港口物流园项目继续与淮北矿业集团对压覆矿事宜进行商谈，争取达成一致意见，启动项目顺利开工。

（3）加快推动G206南外环至蕲县北项目，争取2021年初开工。

（4）做好S407人民路南延工程的前期工作。

（5）完成区委区政府及市交通局安排的其他工作。

2、农村道路建设

2021年，我局计划将继续筹措资金，继续实施扶贫项目农村道路改造工程，生命安全防护工程，四好农村路养护提升工程。计划投入资金约1.5亿，实施扶贫项目农村道路改造工程115公里。计划投资约2600万，实施生命安全防护工程255公里。计划投资约3100万，实施四好农村路养护工程208公里。

3、交通商贸物流

2021年，我局将继续加大对物流企业的扶持力度，简化审批，做好服务，支持物流企业标准化建设，进一步提升农村物流时效性和服务水平，降低综合物流成本，确保农村电商、种养殖户上行渠道畅通。鼓励民营快递公司加大对中心村的覆盖。

篇（2）

物流调度年终总结报告1本人在思想上不断地要求进步，时时处处提醒自己是一名中国______员，无论在思想上，还是在工作上都要起到先锋模范带头作用，要无愧于______员这个光荣的称号。我认为，作为一名______员，不但要在组织上入党，更重要的是要在思想上入党。如何做到在思想上入党，最重要的是加强政治的学习。如果我们只是顾扎堆于事务，不顾学习，放松思想觉悟，理论根底不深，那就谈不上运用立场、观点和方法分析、鉴别各种社会思潮，往往把错误的、庸俗的东西看成是新潮的，或是自己所要追求的，就会使自己走上错误的道路。

因此，平时我会不断认真学习，多读书看报，不断提高自己的综合素质和管理能力。我主要是负责全站的车辆管理工作。我单位地处远郊，每天都要接送职工上下班，各项工作业务的办理都离不开车辆。因此，在日常用车时合理调配车辆，首先保证让职工上下班坐得安心和舒服;公务用车、值班车随时候命。做好车辆的维修和保养工作，平时能督促各位司机做好车辆安全检查工作，确保车辆行车的安全;做好车辆的卫生清洁工作，做到每台车里外都干净、整齐。做好车辆资料管理工作，如车辆的年度审核和换证等，车辆的行车记录以及耗油情况等。经常教育和指导司机们根据车辆的特点，用正确的、科学的方法驾驶车辆，尽量减少耗油和其他方面的损耗，节省开支，延长的车辆的使用寿命。定期上安全教育课，要求各位司机要将安全驾驶放在首位，一刻也不能放松。

本人的生活朴素，作风正派，吃苦耐劳。平时与同事相处融洽，以身作则，带领司机队的同志做好工作;尊重领导，虚心听取不同意见，对有些干部职工提出的意见，能耐心解答并及时向领导反映，多次受到好评。但是，在工作中还存在许多不足的地方，主要是耐心不够，对车辆的维修技术还不全面，缺乏主动性。

在今后的工作中，我会牢固树立“全心全意为人民服务”的思想，时刻以一个中中国______的身份严格要求自己，把集体利益放在第一位，做好本职工作。加强政治思想学习，提高自己辨别是非的能力，使自己的思想觉悟能上到一个新的台阶;加强业务知识的学习，通过各种渠道，不断吸收和更新的知识，以适应工作的需要、社会的需要。最重要是改正缺点，发扬优点，做一名优秀的中国______员。

物流调度年终总结报告2一、熟练掌握岗位业务

对于刚进入生产部的我，对调度员的了解比较片面，岗位职责及业务水平都处于萌芽状态。但为了做一名合格的调度员，利用每天交______时间虚心的请教两位调度班长，明白了调度员每天都要做什么工作、什么事该做、什么事不该做、遇到问题后该怎样处理......等等，在半个月内我熟悉了调度员所要具备的能力与责任;在车间遇到不明白的问题后，不碍于面子，向员工学习各种设备的操作和工艺执行情况，掌握生产一手资料，便于更好的监督车间、服务车间;我想，只有精通岗位业务，才能做到对生产的有效监管!

二、加强执行力

调度员最基本的职责就是执行力要强，面对领导下达的任务，将不折不扣的完成，每天开会我都会将领导将的重点记到本子上，进入车间后一条一条的进行落实，把生产中重要的问题传达给车间主任或者班长，并监督其执行情况。遇到客观性不能解决的问题时，先汇报给领导，待领导裁决后在进行执行，绝不改变领导的想法和安排;执行安排时，雷厉风行，能当班做完的不推到下一班，能3分钟做完的，不5份中作完。保证工作质量，将车间生产执行好、落实好、监督好、服务好!

三、生产计划执行

调度员本身的目的就是保证生产计划的顺利完成，更改计划，不利于产品销售，导致有的产品缺货，有的产品胀库。自下发六日计划后，每天都要对车间计划执行情况进行跟踪，凡发现私自更改计划的，就要下通报处理。如果是因为人员少或是没有包装物需要改计划，优先保证市场需求量大、利润高的产品，然后分析改计划后，生产流程是否顺畅合理，并与调度班长进行结合，避免某中产品超标受考核。

四、强化质量管理

产品质量是决定企业命运的根本，作为一名调度员更要在质量方面下功夫，做到勤检查、严监督、多整改。工作中加大对杂质隐患的排查，建立每日排查报表，经常的进行复查，发现不整改的要进行考核处理，并使之成为习惯;加强工艺执行的时间链、温度链的排查力度。紧盯工艺执行情况，杜绝工艺不严谨，造成批量性的次品。遇到不清楚的，就拿出工艺本进行对照，保证工艺的正确性和安全性;包装质量是我厂最弱的一项，在全国倒数第二。要提升包装质量，就必须优先保证设备的性能完好，8月份，我制定了《______保养方案》，9月份我又制订了《____________参数规范》，从而减少了产品的漏气率与进水率，然后又规范了无菌站机人员的操作，杜绝摆放产品时横七竖八，保证产品的外观形象美观好看。最后一关就是监督人员装箱质量，杜绝进水、漏气、无日期、计量不足、带杂质的产品入箱。勤翻箱、勤提醒，对于只抢劳效不顾质量的员工加倍处罚并给予严厉批评!

五、成本控制

一个公司想要取得更多的利润，就是降低成本。而作为食品行业，从原材料减低质量，提高成本，是行不通的，只有我们加强内部管理，杜绝浪费，才能不让太过投入。工作方面，我所做到的就是每班对各工序的水管、气阀、吃饭时电灯、垃圾、次品、操作所造成的浪费进行排查，禁止有跑冒滴漏不管不问、垃圾次品内有正常产品、剪节质量较差、落地肉馅拖入下水道等情况，发现一次，考核一次，讲解教育后，让员工提高节约意识!

六、现场卫生

现场卫生的管理有利于产品质量提高和生产流程的顺畅化，物品的摆放要整齐，设备的刷洗要彻底，杜绝发黄发粘的工器具，遵照5s的标准执行打扫。最重要的就是人员个人卫生，洗手消毒的制度在车间内一直执行很差，针对这种情况，每当点铃响了之后，我都会从车间前道检查到后道，发现没有及时消毒的，就会通知班长或消毒员进行通知，发现消毒不彻底或仍不执行的，就会对其班长进行考核，只有班长有了执行力，制度才可以持久执行!

七、安全预防

安全危及人员生命危险，在这个问题上，我更不敢松懈。要求职工正确操作设备，不得出现野蛮操作、违规操作。但是在生产上还是发现不少安全隐患，例如;1、绞肉机手站在提升机上按肉。2、推车人员推车不用手扶，用力过猛。3、消毒员刷下水道无任何防范措施。4、……等等一些不规范的问题。针对这些情况，我所做的就是对员工进行讲解如此操作的危险性，提高人员的安全意识，并警告不得再次出现，避免出现重大的安全事故。

八、以人为本

人员流失率高与职能部门人员也是息息相关的，以前在车间工作期间，深有体会，所以现在能在车间与职工多换位思考，出现偶尔或者客观性问题，多教育、少考核，以的办法解决问题。不滥用职权，不欺压职工，做到公平、公正。但遇到原则性的问题，还是要追究的，不管是任何人，该考核，就要考核，不包庇车间干部和领导。

虽然这段时间里，我在工作上取得了很大进步，但是反省一下自己，还是有好多工作没有做到位，例如：

1、工作不够积极主动，常有迟到的情况，员工作做到的，而自己没有做到。

2、业务水平未达到精湛，导致问题不能及时处理和分析。

3、信息不能很好的传达，导致安排的任务不能及时完成。

4、工作总做到问题出现之后，而不是在事发之前做到很好的控制。

5、遭到批评后，就会心灰意冷，工作情绪低下。

6、遇到较难的问题就请示，没有自己好好的思考思考。

为了更好的完善自己，为了做一名合格的调度员，我要做的还有很多，以下是我明年的工作计划：

1、加强业务方面的学习，做到及时发现及时处理，出现的问题不搁置、不放过!

2、改变精神面貌，遵守劳动纪律，积极的去执行每一项工作。

3、信息传达要到位，要准确，坚持你不来我不走的现场交接制度。

4、认真观察生产中出现的各种质量、安全隐患，把问题控制到萌芽时期。

5、创新工作方法，由监督型向服务协调型转变，不能天天只知道查找问题，而忘了自己的职责。

6、加强沟通交流，做好眼睛，不做传话筒，做什么事都要身体力行。

7、敢于管理，加强自身管理能力，做到科学化、人性化。

8、遇到难题后，不能急躁，粗心，要静下心来判断事情的对错，并拿出理性的解决方案。

9、能承受工作压力，遇到问题不回避，不怕批评，从批评中吸取教训，转化成一种动力。

10、宏展更好的蓝图，再接再励，争取再上一个台阶。

工作，只有起点，没有终点，我相信今天的艰辛，会迎来明天的成功。

物流调度年终总结报告3在集团公司领导与物流公司领导的正确指导下，公司全体职工认真落实各级安全生产责任制，狠抓安全基础管理工作，加大安全培训力度，加强吊车、装载机、挖掘机等车辆安全检查与监督工作，及时有效的排除各种事故隐患。一年来，全体员工安全意识得到了明显增强，各种事故得到了较好的预防与控制，全面完成了年度安全计划目标，现将本年度安全工作总结如下：

为认真落实好各级安全生产责任制，做到一级对一级负责，进一步明确了在安全管理中应负的义务和责任，明确了各岗位的安全生产责任，督促各班组认真抓好各自的安全管理工作。使安全生产责任制得到了层层落实，提高了全员进行安全生产的责任心。

公司在做好日常性安全教育的同时，采取灵活多样的方式，有重点的对全体职工进行了安全知识培训教育。培训教材增加了许多图片，对相关的消防设施进行介绍。加强员工对火灾的应急与自救的安全技能。将在修订完善安全检查制度的基础上，加强安全工作的管理。各班组负责人采取各种形式认真进行安全检查，制定检查标准和检查内容，要认真查处事故隐患，做到了随查随整改，给全体员工一个安全的工作环境，公司认真开展各项安全活动，对于对安全管理提出创新意见并实施改善的及时给予奖励。结合公司全体员工开展的“安全生产月”的目标与活动，进一步规范习惯性违章现象，把安全管理创新不断引向深入。将安全生产与实际工作紧密结合，促进了各项安全管理工作的开展，确保了全年安全生产形势的稳定。

各班组针对不同情况对重点车辆设备、重点岗位、重点作业人员进行重点预控，根据各自的实际情况，制定措施，加强管理，确保人身和设备安全。班组负责人对安全预控点进行跟踪检查和指导，保证预控管理落实到了实处。日常工作发现的问题，及时编写纠正和预防措施上报公司各级领导。

关于____年度的安全工作计划，需要进一步加强安全管理创新，完善安全管理的规章制度，强化安全培训教育，提高全体职工安全素质，加强安全检查，排除事故隐患，认真开展各项安全活动，提高整体安全管理水平，给职工创造一个安全的工作环境，确保公司全年安全工作目标的实现。

物流调度年终总结报告4年即将悄悄的走过了，全公司所有员工上下团结，齐心协力，取得的成绩是非常优秀的，也是公司发展的一个重要转折点，201__年公司的业绩为是为201__年的发展奠定了坚实的基础。

201__年，公司和我个人在公司领导的关心和帮助下，在公司各部门的大力配合下也圆满的完成了全年度的工作任务，我个人也在工作中得到了锻炼和成长，回顾过去的一段时间，现将主要工作总结如下：

1、从1月份开始原料运输进入正常状态，每月每周都能按照客户的运输计划完成运输任务最高日拉运量超过万吨，没有耽误客户的生产和出货，并且在节假日能配合客户的要求，做好运输的安排和监

督工作，保证了客户安排的任务按时完成。

2、我对运输公司的管理工作，重点是做好驾驶员的动态管理及车辆相关的管理工作。

3、车辆的管理工作，要求运输公司坚持做好车辆的检查，要求所有车辆每日做好出车前的检查，发现的问题及时解决，并且要求做好检查的登记，对于车辆的状况能有一个清楚的反应。

。每月每季度每半年按照规定安排做好车辆的保养和维护，保证了车辆未出现较大的问题。

4、每天要求运输公司做好配车安排，对于车辆、运输任务和驾驶员做好安排。

5、工具的管理，要求运输公司对每台车配备的工具和装(卸)货作业中使用的工具进行检查登记。

联络工作，对于客户做好联络工作，客户的要求和问题及时给予办理和解决，发生的问题和情况及时向客户联络报告，并做好本部门以及与相关管理部门的联络工作。为公司节约了很多成本，增加了效益参与了客户的拜访和开发，了解了市场信息，为做业务增加了很多知识，个人在这段营业学习期间得到了锻炼，受益匪浅

展望新的201__新的开始，让崭新的面貌去面临新的开端，新的目标和任务，以及要求，目标是明确的，思路是明目的，确保在运行中‘安全第一、预防为主，综合治理’原则。采取监督互信服务，让运行在路上车，安全运行，在新的2013，让我怀着满怀工作热情投入在自己工作岗位上，在工作中首先要保持正确工作态度，确实做好理性化服务，为‘上情下达，下达上汇’服务理念贯彻在工作中，让自己不断提高业务知识水平，提高业务素质，增强工作能力，加强自身建设，进一步提高责任心，增强责任感，不断参加培训和参加各项活动，使自己在新的一年里扎扎实实做工作，认认真真抓实效，一步一步见成效，在其它方面采取灵活多变思维去工作求实效，在踏踏实实工作求进取，让我在调度的岗位上不断为美好发展前景而努力，为明天辉煌而奋进，为更好的发展而工作。

在新的201__我要做到以下几个方面;

第一;要爱岗敬业，奉献于企业，立足于企业，统一思想，同一个目标，同一个方向，同一个要求，端正工作态度，明确思路，清晰认识。

第二;遵守一切岗位制度，熟练岗位操作规程及具体要求，做好工作笔记以及记录，认真填写，字体清晰明了，电话用礼貌用语接待每一件事情，交待清楚，汇报完整，确保工作无失误，无漏洞。

第三; 交接班要交接清楚，手拉手，口对口，你不来，我不走具体要求。

篇（3）

生产助理工作职责1

1、协助生产经理完成日常生产记录的维护;

2、完成生产计划更新,生产扣单(分配)、生产单控制;

3、协调计划经理计划安排，及时调整生产动态变化，保障生产正常进行;

4、根据生产计划合理规划并指导生产主管收发原料生产领料以及生产现场原料库存控制;

5、现场物料控制，定期盘点和月底盘点，完成生产月度统计报表;

6、维护生产部排班表与考勤表统计;

7、供应商投诉处理登记，与下一步流转交接,投诉后退布处理;

8、领导交办的其他工作。

生产助理工作职责2

精通不干胶标签生产设备：柔印机、轮转机，模切机，丝网机，数码机等;

对不干胶标签印刷工序、工艺熟悉;

3、 生产现场5S/6S推行，熟悉精益化管理模式，负责的日常生产、管理、运营工作;

4、 负责生产部日和月度工作计划的安排，控制所辖生产班组的工作进度;

5、 质量的监督和控制，能对不良生产进行分析改进，提高效率，保障质量，降低生产成本;

6、 能够熟练的处理产生部的各种异常问题并妥善处理与其他部门之间的协调;

7、 能及时对制定生产部工艺及改善方案，以备改进;

8、 完成上级安排的其它临时性工作。

生产助理工作职责3

1. 根据销售状况和客户需求编排、制定生产计划和物料需求计划;

2. 合理配料，跟踪物料供应情况和生产计划的完成情况以满足销售部门的交货计划;

3. 利用基础数据、合同和生产规格，预计制造产品所需的人力、物料、工具和设备;

4. 对短期和长期的生产能力进行预估分析;

5. 调整计划，适应设计变更、材料和人力短缺;

6. ERP系统中的订单下达、调度等操作.

生产助理工作职责4

1、有效对接销售部门、运维部门，按客户及工厂生产要求打印销售流转单、售后流转单;

2、有效拆分销售流转单，辨明物料明细需求量，区分库存与采购，录入 ERP 系统中;

3、跟踪销售订单、售后单生产或维修进度，及时协调与反馈信息;

4、与物流、快递对接，沟通确认当日发货的相关信息及费用;

5、定期统计汇总常规订单物流费用并对账，填写运费申请提交财务核销;

6、负责销售订单及售后订单台帐信息的建立;

7、负责部门办公用品申购、领用登记管理，定期统计办公用品需求提交申请给人事行政部申购;

8、负责所有生产管理文件发放、领用、分类归档，对旧文件回收后上交给相关部门销毁;

9、负责厂部办公室的6S管理工作，保证办公室整齐有序;

10、完成上级领导临时安排的各项各项工作任务。

生产助理工作职责5

1. 按照产品规格、等级、价格、工序、产能、员工、岗位、小组、车间等不同对象和要求分别建立统计台帐，加工整理汇总，制作日报表、月度、季度、年度报表，做好统计数据资料分析，为领导科学决策提供信息，与财务、业务、质检、仓库等部门的相关工作协调衔接，了解生产全过程;

2. 负责根据生产现场实际情况统计各种消耗品的标准用量并制定标准消耗量，每周对各生产组需用的消耗品进行统计;

3. 根据《生产统计表》等与仓库确认后的《入库单》统计各种入库数据;

4. 负责将各生产组提交的经确认的成品、半成品入库单各项数据输入电脑建电子档(存档);

5. 负责将生产部临时性计划传达发送到相关人员手中，并负责追踪落实情况向部门经理报告;

6. 定期对部门(包括各生产组)各种物料的成本进行汇总统计;

7. 负责对未入库的半成品、成品每月进行盘存、核实产成品、半成品的数字，核实废品数量及品种，每月定期汇总汇报;

8. 根据需要拟定本部门申购物品的报告，经批准后交采购部门实施;

9. 领导交办的其他工作。

生产助理工作职责6

1. 根据销售状况和客户需求编排、制定生产计划和物料需求计划;

2. 合理配料，跟踪物料供应情况和生产计划的完成情况以满足销售部门的交货计划;

3. 利用基础数据、合同和生产规格，预计制造产品所需的人力、物料、工具和设备;

篇（4）

企业物流成本是指企业内部与物流相关活动的成本总和。根据企业运作流程顺序，整体物流流程由三段组成：内向物流（采购）、制造物流、外向物流（销售），与此相关的物流活动所产生的成本都属于物流成本的范围。对在制品物流的理解仅限于生产、仓储、分销阶段。主要包括以下几方面内容：

1．运作成本，包括运输费用及仓库费用

（1）运输费用指的是，企业对原材料、在制品以及成品的所有运输活动所造成的费用，包括直接运输费用和管理费用。直接运输费用包括：原材料、在制品以及成品在不同仓库之间货物调拨及反向物流所产生的运输费用；还包括车辆折旧、维修等相关费用。管理费用指的是运输调度人员、司机等相关人员的管理费用。

（2）仓库费用包括：仓库折旧、设备折旧、装卸费、物流包装材料费用以及管理费用。设备折旧指仓库内的物流运作设备，如叉车、手持扫描仪、货架等。装卸费指进仓、出仓以及仓库内运作时的搬卸费用。物流包装材料费用是指为了增加装卸效率或者避免货物在运输途中损坏而使用的一些包装材料的费用，例如薄膜类包装等，同时还包括由于产品外包装损坏而需要重新更换包装的费用。管理费用包括仓库管理，运作人员工资、福利等与仓库运作相关的管理费用。

2．存货持有成本存货持有成本通常是大部分制造企业物流成本中的最大项，但是很多公司从来没有精确计算过库存持有成本，或者只是以当前的银行利率乘以存货价值再加上其他一些费用，如保险等作为存货持有成本。实际上，存货持有成本包括存货资金占用成本、存货风险成本和存货服务成本。

(1)存货资金占用成本

存货以占用资金为代价，而对资金而言存在机会成本。资金的机会成本是指，如果资金未被存货占用，将这些资金投放到其它领域所能产生的预期回报。企业需要以预期投资收益率为比较参数，此时预期投资收益率即为资金成本。作为业内平均水平，物流行业取“15%×存货价值”作为计算存货的资金占用成本的公式，部分国外企业通常会以更高的比率，来计算资金占用成本。此处的存货价值，应包含多投、重投以及返修的所有在制品的价值。

现实情况是，很多企业往往忽视了资金占用成本的存在，或者只是以贷款利率作为资金占用成本计算比率，实际上存货资金占用成本在企业总物流成本中往往占了相当大的比例。

(2)存货风险成本存货风险成本指货物存放在仓库中由于各种原因所造成的损失。部分存货放置太久或者由于平时对货物的保养不好，会造成货物的损坏，即变为残品废品。

在运输、搬运或装卸过程中，由于意外或其它原因也可能造成货物的损坏。仓库在盘点时还可能发现实际存货比账面存货少，即出现盘点损失。出现盘亏现象的原因会有很多，如在以往发货时不小心多发了货等。此外，货物存放在仓库中也可能由于被盗而造成损失。

(3)存货服务成本存货服务成本包括：保险费用和税收。保险费用是指为存货投保所支付的保险费用。税收是指在存货转移中（货权的转移）可能发生的税收。

3．IT成本

用于物流管理及运作的计算机等硬件的折旧、软件开发费用或软件的折旧，如仓库管理系统（WMS）、运输管理系统（TMS）等。对物流IT系统的运行及维护费用以及相关IT人员的管理费用也应计算在其中。

4．其他管理费用其他与物流管理及运作相关人员的管理费用。在物流总成本中，大多数企业的库存保有成本已经超过运作成本，成为物流总成本中的最大成本项。因此加强在制品库房管理、提高库存精度，是降低在制品物流成本的首要任务。

二、在制品库存问题的特征及原因

1．库存问题的典型特征

①缺货、返修、重复加工

②账、卡、物不符

③批次不清

④产生库存积压

⑤报废品未及时隔离

⑥缺少对库房管理重要性的共识

⑦新软件系统的实施会导致更多的混乱

2．在制品库房管理不善的根本原因库存会消耗库存成本，占用大量资金，更重要的是库存问题往往掩盖的是企业从设计到生产经营中存在的问题。掩盖经常性的产品或零部件的线路、结构、工艺设计以及制造质量问题。当废品率和返修率很高时，一种很自然的做法就是加大生产批量和在制品、完成品库存；掩盖工人的缺勤、技能训练差、劳动纪律松弛和现场管理混乱问题；掩盖生产计划安排不当、生产控制不健全问题等等。总之，生产经营中的诸多问题，都有可能用高库存掩盖。因此，采取适当的方法，通过减少库存、加强库房管理来暴露生产经营中潜藏着的问题，并从根本上解决问题，从而不断提高生产经营系统的“体质”。

三、加强库房管理、提高库存精度

1．成立专门工作小组，定期检查库存。

（1）工作小组组长和来自各有关部门的成员。应组织库房保管员、材料工、财务人员、转运工、生产管理者、质量师甚至工艺结构设计人员（根据问题性质而定）参加这个小组。工作性质为兼职。人力大小应依据生产规模、复杂性以及问题的数量而定。通常，副总工程师以及会计师的参与会使工作效果更好。

（2）定期核算检查。设定一个合理的周期由工作小组成员检查库房的在制品状况。如果周期过长，则有可能使错误重复发生，控制效果比较差。周期过短，浪费人力物力，给库房管理带来过多的压力。二到三个月为周期比较合理。

（3）工作计划。结合在定期检查中不断发现的问题、企业实际工作中的经验以及需要达到的管理目标，制定一个工作计划，即一个更新的问题列表，用来指导小组的实际工作。

（4）再列出问题列表中的主要问题，即能提供最好回报值的问题，易产生重复错误的问题以及有把握解决的问题。规定进度、职责、并安排工作小组有关人员去解决归零。

（5）定期例会。有助于工作小组进入工作状态。不能参加的人员应派出能参与的、能作出决定的代表。标准的议程就是在更新的问题列表和上次工作计划的执行情况。形成的文件应上报管理层，他们能给予适当重视，查明问题并提供帮助，会有助于程序执行。

（6）培训与教育。针对库存问题开展车间研讨会，形成文件给工作小组。这不仅对提高工作小组的工作质量有重要意义，同时也能向车间职工贯彻提高库存精度的理念。应向库房保管员、材料工、转运工并逐渐扩大范围地宣传库房管理的知识和重要性。

（7）计划和执行情况公开化。专门工作小组的目标、目的以及工作计划和执行情况要向全体员工口头和书面贯彻传达。在问题多发地点教育职工以达到补救目的。

2．初步检查以及建立核算、检查程序

（1）初步检查指每一个生产项目选择几个有代表性工号作为样本，调查前应准备好所有的任务书和记录。

（2）建立检查程序。建立基本的在制品检查程序流程图，应涉及库存交易的各方面：物资验收、保管、出库、以及出库的善后工作等；

（3）规定定期核算的程序。定期核算主要是核对帐、卡、物是否一致、数量是否准确，以及成本核算。

（4）启动专门工作组。一旦程序运行，工作组成员总是会急于大规模解决问题，实际往往欲速不达。开始适于初步检查，当问题基本理顺，才可以大规模核算检查。

3．整顿、清理库房的实施要点

（1）对在制品进行ABC分类。即根据价值、数量、复杂程度、保管要求对在制品分门别类，加强重点管理。有些在制品的状态非常复杂，出现问题较多，应把它们单独列出。

（2）分清产品批次，杜绝批次不清。

（3）找到在制品返修、重复加工及报废原因，组织设计与生产有关人员解决。

篇（5）

1 企业物流管理信息系统

物流信息系统可以认为是在一定时间和空间内，由人为主导利用计算机硬件、软件、网络等，进行物流整个过程的信息收集、加工、储存、传输和使用以支持具体业务和决策的人机系统。也是由所需位移的物资与包装、设备、装卸机械、运输工具、仓储设施、人员和信息联系等若干互相制约的动态要素构成的整体。物流管理信息系统设计的主要目的就是要把物资和设备从采购到送达客户手中这个过程的各个环节联系起来看成一个整体进行设计和管理，以最佳的结构和最好的配合充分发挥其系统功能和效率，实现整体合理化。物流系统设计所要达到的总体目标具体是：1.服务性；2.时效性；3.适当规模化；4.库存控制。

2 电力物流信息管理系统建设措施

2.1 实现物流全过程管理

电力企业的物流管理，不仅仅是仓储、配送管理的狭义物流，而是在物资采购完成后（即合同签订后），把合同执行、监造催缴、送货接收、仓储库位、出库配送、安装调试、竣工验收的整个过程，都进行有效的管理和监控。

物流管理环节示意图如下图1：

2.2 实现物流管理一体化

物流管理信息系统需要覆盖以上物流全过程。如果有些环节已经在其他系统中实现了，则可以电力企业的纵向贯通，以及和SAP等ERP系统、招标采购、供应商管理、物资管理、基建管理、编码体系等系统的横向集成，实现工程建设物资和备品备件的全程统一管理。

比如，可以从SAP的MM模块，获得物资采购的合同、订单、供应商、物资编码、项目编码、交货期等信息，便于物流系统可以及时、有效地进行后续操作。

从物资的招标采购开始，就要对需要进行物流管理的物资赋予统一的编码，作为物流操作全过程的唯一识别代码，在各个环节作为数据操作和查询的基础。

供应商的协同也是物流管理的重要组成部分，供应商的生产节点信息、送货信息等数据，可以由供应商在物流管理系统中协同操作，从而进一步提高物流管理整体的运作效率。

2.3 构建电力企业物联网

通过射频识别（RFID）、条形码、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等技术和信息传感设备，按约定的协议，把电力企业物资管理中的任何物品与电力企业内部网络连接起来，进行信息交换，以实现物流的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理。系统结构见图2。

该系统是与电力企业信息化建设整体规划相结合，建立电力企业各单位的分布式数据库，以网络为平台，建立物流信息系统，实现跨地区远程数据访问与处理的信息平台。

系统主要功能：

2.3.1 物流全过程数据自动实时采集和交换

实现物流全过程信息数据的自动实时采集，实现各业务单位间所有工程设备及备件的统一编码，实现物资采购各业务单位间的数据交换，包括：和ERP系统以及招标采购进行数据集成和共享；合同执行过程关键节点的信息录入；采集供应商的电子货单和条形码；供应商协同提交生产节点和交货信息；仓储和工程现场的手持扫描仪签收和安装调试和竣工投运信息的录入。

2.3.2 物流基础数据的综合查询和分析

在实现物流全过程信息数据自动实时采集的基础上，实现以下功能：利用GIS，对一个工程所有物资的物流情况进行查询统计，可以方便迅捷地了解工程项目的物资使用情况等信息。根据实际物资需求，综合考虑效率与成本的关系，动态确定最合理的库存管理模式。通过综合分析，为物资采购、物资管理、应急抢险等决策提供依据。

2.3.3 合同执行管理和变更控制

实现合同执行计划管理、合同执行控制、图纸移交设计联络会管理、重大设备生产节点控制、监造催缴管理等合同执行管理功能。系统可以记录合同的交货期变更等信息，从而自动调整收货等后续工作计划。如果相关物资管理系统已经具备了以上功能，则可以通过系统应用集成实现业务流程的集成和数据的共享。

2.3.4 仓储管理

仓储管理目标是建立信息化仓库，确保出入库操作正确，账实一致。因此系统需要支持传统手工及无纸化处理方式，支持集中式和分布式管理方式，完成仓库规划、工作池控制、自动材料分配、进仓、定位、补货、拣货、组货、出仓、调仓、转仓、报损、站台直调、库存盘点及调整等仓库管理执行功能。

2.3.5 配送运输管理

配送运输管理模块实现以下功能：支持供应商直送工程现场和送达配送中心两种配送方式；支持仓储和配送运输协同作业；系统根据订单的特性会自动分解为运输任务并转发到运输调度模块。系统提供车辆到库，车辆离库登记功能；可以掌握承运商车辆到库及时率信息。同时可以分析当出现延误情况后，究竟是仓库作业环节的责任还是运输作业环节的责任。系统支持目的地定位检索、配送路径优化、货物装载优化等功能。系统支持与GPS、GIS链接，系统支持实现与GPS系统和GIS系统的连接与集成，实时跟踪运输动态。标准TMS系统功能模块如下图3：

2.3.6 现场及后期管理

到货验收结果录入。支持现场手持式设备录入、工作站录入和配送中心凭单据录入安装调试、竣工验收情况的录入。对于运抵工程现场的设备、物资，可以把安装调试情况、竣工验收情况录入系统，从而完成物资的后期物流管理。

2.3.7 逆向物流管理

逆向物流包括“回收物流”和“废弃物物流”。因此，系统需要从成本和环保的角度出发，对废旧物品的收集、储存、包装、加工等逆向物流环节进行全流程信息化管理。

2.3.8 物流过程监控

系统支持对于整个物流订单生命周期内的所有操作节点的时效作业要求进行配置，从而实现监控和管理的目标，可以把管理力度实施到每个细节操作当中去。这种基于每个作业节点时效严格控制，最终保证承诺的服务水平得到履行的管理方式成为OTD （Order TO Delivery）管理模型。

可配置的OTD 管理模型可以根据各地物流作业管理水平的高低，作业复杂程度等灵活决定管理的精细度。参照最佳实施实践，我们建议可以在系统初步实施时，进行较少的节点考核，并放宽考核的时效要求。随着管理力度的生化，可以不断细化监控节点，并相应缩短时效设定。从而启动推动管理水平提升，缩短服务作业时间的目的。

通过物流过程各节点的监控数据的采集，可以对整个物流体系的运行效率、质量进行考核，从而作为物流服务中心工作绩效考核的KPI之一。

3 结语

建立高效的物流信息系统，实现物流信息化建立高效的信息查询和传递系统，对电力企业的物流整合尤为重要，对于公司层面的物流管理机构，通过信息管理完全可以实现合理调度设备供应、运输，控制生产节奏，确保物流畅通，压缩库存，降低生产成本。

参考文献

[1]郭素英.李纲.物流企业信息系统的建设[J].情报科学，2004（09）.

篇（6）

1完成财政总收入566万元。

2新引进项目三个：即投资1.3亿元的麒麟化工落户县工业园区。投资500万元可红门业（回乡守业）落户新滩乡；

3开展了为期40天的县城城北片区综合整治。处置了一批违章建房，解决了一批矛盾纠纷，净化了物流园区周边环境，达到预期效果，为城北片区“规划建设控制”打下了扎实的基础；

4两个新农村建设试点村工作第一阶段验收合格。目前正在进行改水、改厕、改路及新建房屋；

5三座小（一）型水库除险加固工程完成工程量70%并已正常蓄水。

6大桥征地工作全面完成。杨林大桥建设各项前期准备工作已完成；

7高度重视、高位推动人口与计划生育工作。全乡共出生296人，出生率8.69‰，计划生育率达85.47%完成四术558例，占全年任务98.8%其中结扎210例（二女扎23例）上环220例，人流95例，引产33例，以上指标与去年同期相比均有较大幅度的提高；

8省级公益林规划完成45976.4亩。资金已全部发放到位；增租高速公路两旁10米范围内耕地300余亩，完成了2009年“一大四小”造林绿化任务；

9沪昆高速铁路铅山段全长1.7公里。目前，正进行征地拆迁工作；

10西气东输（二线）工程涉及我乡杨家、麻车、占村、后坂5个行政村。施工队伍已经进场施工；

乡防汛办实行24小时值班制，11防汛期间尤其是6月份以来。及时传达落实国家、省、市、县防汛救灾有关精神，每天调度各水库水位，及时掌握各水库、山塘平安情况；各水库包库领导、平安员和防汛责任人24小时在水库上轮流值班，各级干部全部到岗到位；此外，乡两座水库及局部山塘出险，乡党委书记、乡长、包库包塘领导、村组干部、水库平安员等第一时间赶到现场，第一时间指挥抢险救灾工作，确保了群众的生命财富平安；

11对全乡中小学及幼儿园平安隐患进行了完全排查并相应地进行了整改。

12村委会建设已完成前期工作。

13工作坚持乡党委书记、村支部书记每周接访机制。使量得到有效控制；

14民政、武装、文化、卫生等其他各项工作有序进行。

三、下半年工作打算

1抓好财税工作。增长32%使新滩真正成为县域经济的一个强力支撑点；

2做好招商项目跟踪服务工作。

3扎实推进岗上和东石新农村建设。

4加强农业基础设施建设。实施好巩固退耕还林成果项目；

5举全乡之力打好“百日攻坚”战。确保良好的施工环境；

6大力抓好灾后重建及生产自救工作。及时做好灾民帮扶工作；

7完成乡文化站、村委会办公用房、村委会办公用房、小学围墙、占村小学围墙等工程建设；

8完成港沿叶家村庄整治、六甲村庄整治项目建设；

篇（7）

一、概述

口孜东矿中央管控系统作为矿井自动化控制与指挥的载体，系统建立在将矿井所有生产流程看作为一个整体的基础上。通过实施管控一体化项目，优化了矿井生产管理排程，提升矿井产能；利用生产过程实时数据、设备维修执行效率、现场实际工作效率等对矿井工作计划的制定提供数据支持和自动生成合理的建议；构建机器和设备维修信息专家库、动态优化机器、设备检修内容和频率，提升设备检修效率、提高机器和设备的可用性，减少计划外停机时间；能够根据日常检修计划及执行情况等相关信息统计各类备品备件的消耗情况，根据当前库存情况自动生成合理的备品件的采购需求计划，使计划科学合理，减少备品备件库存，提升通用备品件利用率；综合应用环境监测、人员及机器设备过程数据等信息缩短矿井对事件的反应时间，减少（尤其是在危险地区的）人员及其他区域岗位工作人员，增加矿井安全水平；优化机器设备运行流程机制，减少能耗、降低能耗费用支出；采用协同工作机制，提高工作协同水平；建立矿井按业务垂直专业化管理的煤矿生产运营管理新模式和专业调度体系，实现减少矿井管理层级，提升矿井生产效率，降低矿井生产经营成本的目标。在有效提升矿井安全、生产管理效率之外对矿井生产经营的其他方面带来显著提升。

二、系统层级及网络结构

基于上述理念，管控一体化平台分为三个层面：业务（控制）层、管理层、决策层。

业务（控制）层：面向企业业务操作人员，通过综合自动化平台实现各生产系统、辅助生产系统、安全监测系统等的实时监测、监控及数据采集、上传。通过对井下人员、环境、设备的实时监测，动态掌握井下人员运动轨迹，井下运行环境情况，设备运行工况，从而保障井下生产顺利运转。

管理层：面向矿领导及各职能科室，通过综合信息化平台实现企业安全生产管理、固定资产管理、生产成本管理、材料管理、人力资源管理、计量能耗管理，通过对机电设备可能出现的故障做到提前预报，提前检修，减少设备故障率。通过对制造成本的材料、人工工资、能耗的严格控制，降低企业生产成本。

决策层：面向矿主要领导及集团公司领导，通过数据分析平台对生产过程数据的集成、加工处理，综合历史数据模型，对生产、安全情况、设备生命周期、成本消耗变化等进行预测、预控、预判。

数据集成上，使用实时及历史数据库存储数以万计的工业级数据，使用关系数据库存储管理级业务数据，使用数据仓库汇集决策级关键数据。

网络通讯系统采用了国内独特的建设模式。系统采用了世界先进的本质安全型、模块化的网络设备，多网同缆，在同一个网络设备上实现了控制网、安全网和视频网的传输分离，简化了网络结构，使得建设和维护成本得以大幅下降。

口孜东矿主干网络采用冗余的环形网络结构，整个网络是多环相接形成的型拓扑结构，网络具有极高的可靠性，每一个结点的设备均自环型网络结构中，网络中任何一个位置出现故障都不影响网络中节点数据的传输，在节点一端的光缆出现问题或者损坏时，数据会在毫秒级的时间内转从另一端进行传输。

三、系统的先进性

建设高度集成的管控一体化系统，实现矿井的远程集中控制是自动化发展的趋势和要求。在集控中心全面引入了先进的井下采煤作业的过程控制技术，成功建设了最新和高效的自动化控制系统，在集中监控中心的基础上，实现对矿井关键设备的远程监控、远程监视和远程操作。采用统一的标准化组态软件进行编程，在地面进行各类系统或设备的在线参数化，并通过地面支援中心进行远程诊断；下达故障指令并通知矿井人员及时处理，实现对各类资源的集中统一调度。在集控中心，集中了所有高端维修和自动化专业人才，负责矿区设备维护工作。通过收集分析所有作电气设备在线运行的全部相关收据，对故障进行早期诊断，指派并指导维修人员查找故障、尽量减小查找及排除故障的时间，保证生产的有序和设备的正常运行。安全生产调度层和各级管理层等集中统一控制，彻底改变现有煤矿安全生产模式，建立起超级数据仓库，在建立数学模型，充分进行数据挖掘的基础上，汇总并分析用于管理层的决策支持系统的数据，实现矿井的管控一体化，使自动化成为重要的决策支持系统。把集控中心建成为未来的技术支持中心、生产指挥控制中心和决策支持中心。未来的集控中心将利用标准化的技术和工序、高效的自动化设备、快速的自动化网络、最新的调度室技术，实现在集成的自动化平台下调用所有矿井的自动化控制画面，可检测到所有的传感器，通过整合不同部门甚至不同矿井的数据，增加包括所有合适程序管理的过程的透明度，实现跨部门、跨系统的采矿过程自动化，从而最终达到提高生产力、建设本质安全型矿井、增强经济效益、社会效益和核心竞争力的目标。

结束语

口孜东矿集控中心监控系统以及现场各子系统信息全面集成，在口孜东矿集控中心及国投新集能源股份有限公司总部集控中心对口孜东矿生产经营活动的智能管控，实现了上述两个场所对口孜东矿生产过程设备系统的集中控制，生产过程机电设备监控信息、矿井环境信息（包含CO、瓦斯等有害气体含量监测、通风风量、矿井压力、矿井出水量、塌陷区塌陷状态、巷道顶底板形变等）、人员状态、物资供应、井下物流、物料输送、维修管理、工作计划等系统信息数据的集中存储和关联分析，实现关联数据和信息多种形式的综合应用。为国投新集能源股份有限公司建立一个包括了人力资源管理的公司级集中自动化控制与指挥的全面感知数字矿山 SCADA 系统平台，口孜东矿中央管控系统作为矿井自动化控制与指挥的载体，将矿井所有生产流程看作为一个整体的基础上，能够有效提升矿井工作协同和全矿井更高的自动化程度，为矿井未来产量和效率的提升、人员安全和减少突发事件等方面提供可靠的技术保障。

参考文献

[1]张杰，于含.煤矿综合自动化系统解决方案的研究[J].煤矿机械，2012年10期

[2]马瑞士，白顺先.煤矿综合信息化系统关键技术的研究[J].煤矿机械，2012年11期

篇（8）

一、德

严格遵守公司的各项规章制度，无违章记录。爱岗敬业，尊重同事，团结员工，注重个人形象，维护企业形象。工作中始终以公司利益为第一，做到公平、公正、公开、廉洁。自觉参加公司或单位举办的培训，提高自身的业务技能和综合素质。发扬传统中华美德，尊老爱幼，家庭关系和谐美满。

二、能

在组织管理上，做到有计划、有执行，有检查、有总结。对反馈的问题及时分析、解决。在沟通协调上，能正确处理上下、左右、内外关系，建立友好协助的工作环境。全局意识、观念较强。在落实制度上，能严格按各项规范要求，把工作落实到实处、细处。对存在的问题和出现的异常情况及时向领导进行了汇报，有效地抑制了不良情况的发生。修订完善《车辆管理制度》、《车辆调配管理办法》、《GPS车载终端门禁卡系统管理规定》，制定各种激励驾驶员的措施，促进车辆管理工作的不断深入。

三、勤

每天能深入到现场，掌握分管范围内的车辆动态信息，及时处理异常情况。自发自动地出满勤、出全勤；恪尽职守，吃苦耐劳，及时完成领导交代的各项工作任务；任劳任怨，从不避重就轻，无论分内分外都能及时完成；热心帮助同事，出现问题后从不推脱责任，敢于承担自己的责任。每月分析车辆各类耗用，通过对比，找出问题，制定措施；能按照公司文件及会议精神，及时传达和贯彻。

四、绩

在工作上，紧紧围绕公司年度生产经营目标和部门工作计划，对照本部门职责和关键绩效指标，严以律己，不折不扣的完成，本年度主要完成了如下工作:

（一）、综合管理

1、从今年开始试行车辆承包责任制，打破了原先驾驶员吃“大锅饭”的现状，驾驶员工资按照多劳多得的原则来结算，同时把车辆的油耗、维修费用与驾驶员工资挂钩，在一定程度上提高了驾驶员的工作积极性，同时也降低了车辆使用成本。通过这一年的工作实践，车辆运输成本较去年同期相比有所下降，车辆维修吨钢耗用比去年下降近0.18元，吨钢油耗同比下降了0.47元。按年产420万吨钢计算，共节约成本近273万元。

2、对全公司的工程车进行单车油耗测定，这样在制定考核措施更科学、合理。

3、对厂区车辆的车容车貌、文明行车、规范停放明确了要求。通过不定期的检查和督促，车辆整治取得了一定的效果。同时加大车辆超速超载的整治力度，通过信息中心和综治办的协作，车辆超速超载现象大大减少。

（二）、制度管理

1、调整一些车辆在生产过程的控制，如炼钢厂污泥板块压滤、炼铁2#、3#高炉的水渣运输、石灰厂的粉灰运输等，把分时段运输改为集中运输，这样能减少部分车辆工作等待时间长，运输量少的现状，也能使该部分车辆投入到其他相关单位的生产中去，提高驾驶员多劳多得的积极性。

2、针对车辆修理质量不稳定，备品备件时而不到位的情况，选择一些专业的品牌公司到我公司来开设备件库，满足车辆维修的需求，也实现了备品备件零库存的模式。如正大富通公司已到我公司来开设备件库，目前此项工作在进行中，年底前可以试运行。

3、邀请了山东临工、中国重汽、沃尔沃挖机、合力叉车等单位对公司生产性驾驶员进行了车辆操作保养及故障排除等知识的培训，提高了驾驶员的日常操作水平和保养意识。另外，山东临工、中国重汽、沃尔沃挖机先后派技术人员进驻我公司汽修厂，现场指导我们机修人员的维修保养等操作，有效的提高了汽修人员的业务水平。

4、为全面提高驾驶员的业务技能和安全意识，减少误解操作和人为设备事故，确保车辆健康高效运行，三季度我们对全厂554名驾驶员先后进行了理论考试和实践测试，测试合格率分别达到了98.7%和97.6%。

（三）、监督管理

1、对在工作中，部分驾驶员由于工作态度不端正、操作技能差等现象，经征得分厂同意后调离原先驾驶员岗位，净化了驾驶员队伍，提高整体素质。

2、联合信息中心把恒泰物流的GPS系统安装到我们的系统中，便于我们能够在线跟踪公司及恒泰物流车辆运行的状况。

3、对于炼铁、炼钢的牵引车气管由于作业环境影响，漏气现象严重，导致油耗居高不下，对此，我们联合中国重汽公司对气管结构进行了技术改造，用铜质气管代替橡胶气管，经7#高炉车辆试运行，情况良好，油耗由原先700升/百公里下降到目前550升/百公里。

（四）、沟通协调

1、配合生产调度指挥中心，对一些车辆调配采取分级制度，如对正常生产带来影响的车辆调配实行无条件服从调度；对于一般生产状况的车辆调配实行提前一天书面申请；其余生产状况的由分厂内部自行调配。

2、针对驾驶员流动性较大，外来驾驶员驾驶水平参差不齐，为了避免不合格驾驶员蒙蔽过关，对此我们与人事处、机修厂等单位协商，建议驾驶员面试一律由汽修厂进行把关，面试主要考核驾驶员的操作及日常维护技能，从执行的情况看，近有50%的驾驶员在面试中遭到淘汰，有效的提高驾驶员的整体素质。

3、在车辆调度过程中，充分利用闲置车辆，减少使用成本。如球团厂先前三辆工程车使用年限较长且故障率较高，分厂准备申请报废重新购置新车，对此我们及时与设备处、汽修厂联系，利用废钢库闲置车辆，对车辆进行适当改造修理后调拨到球团厂使用，目前车辆运行情况较好，满足了生产需要，也提高闲置车辆的利用率。

（五）、安全管理

1、生产车辆在出现故障、检修时无警告标志。对此申报了车辆警示三角牌，制作了检修操作牌等，并对一些单位车辆检修场所重新进行确认，确保在安全区域进行车辆维护、检修，杜绝安全事故的发生。

2、开展交通安全知识培训活动，邀请交通科人员进行交通案例剖析，使司机的交通安全意识得到进一步的提高。

五、工作中存在的不足和明年的工作改进

一年来，通过自己的努力和工作，基本完成了本职及领导交办的各项工作，但仍有许多不足和问题，主要体现在以下几个方面：

1、对领导的工作意图、思路理解不透，虽能及时把领导的意图融会于工作中，但还缺乏开拓精神。如在实行车辆大调度中，车辆在保养状态下进行交接迟迟没有有效的开展，目前仅是炼铁在试行，没有全面铺开。

2、工作上缺少创新，随着公司的高速发展，自身管理上的薄弱环节逐步显露，需要在管理上要不断创新，以满足公司的发展需要。如对轮胎的管理制度上还没有拿出一套有效的考核措施和制度，只是停留在轮胎前后交换使用来延长轮胎的使用期限。

3、工作不够深入、细致。在具体的工作上对自身要求不高，如对部分车辆运输量、车次偏低的没有跟踪到位，不能合理的进行工作调度来稳定驾驶员的工资水平。

4、处理问题的能力、解决问题的能力还需加强。由于平时工作知识、经验的缺乏、发现问题的敏锐性不够，在与相关部门的协调、处理问题时还不能直接处理好，缺少工作方法。

5、管理制度不完善，在车辆运行过程中车辆调度的职责权限和部分工作量不能量化的车辆考核措施还空缺，给生产活动管理、工资结算的合理性带来不便。

针对2011年工作中暴露出来的不足之处，在明年的工作中重点在以下几个方面加以改进：

1、提升综合管理能力加强车辆制度建设

⑴对各分厂的综合运输量要进行深入跟踪，对部分车辆运输量、车次偏低的情况要合理的进行工作调度，从而稳定驾驶员的工资水平。对一些特种车辆无法通过量来核算工资的，要加强考核、制定工作标准，从驾驶员的日常工作表现和主观能动性来作为核算工资的依据。

⑵努力钻研业务知识，拓宽自身的知识面，提升管理水平。加强车辆管理方面的业务知识学习，提高自身的综合素质，适应公司高速发展的需求。

⑶我们将进一步完善《车辆管理办法》，管好每个环节，降本增效，开源节流，使车辆管理工作上一个新台阶。争取09年车辆运输成本在11年度基础上再下降10%。

2、完善监督管理体制提高沟通协调能力

⑴落实车辆保养状态下交接的管理制度。按照目前各单位车辆运行情况，结合部分车辆运输特点，完善生产车辆内部调度制度，形成车辆的资源共享。

⑵除完善修理质量的管理规定和修理异议的处理办法外，我们将加快车辆备件零库存建设的步伐，并制定相关的管理制度，满足车辆维修的需求，更好地为生产服务。

⑶对出现车辆事故因积极组织和协调相关部门积极查明原因，制定整改措施。我们将联合有关职能部门完善《车辆事故控制管理办法》，具体为：一是在各单位、各负责人和职能部门间明确了车辆安全责任目标，将总目标分解到各生产单位；二是把预防事故作为车辆管理的主要任务，把不出事故，少出事故作为控制损失的根本；三是处置要有方案，整改要有方向，操作要有制度。同时健全车辆安全专管制度、责任倒查制度等。

3、树立风险观念强化安全培训

⑴制定一套完整的保障体系办法，成立驾驶员安全保障基金，通过筹集或工资中提取一部份资金来作为安全风险防范保障，凡交缴了安全风险防范保障金的驾驶员在发生事故后，可以获得风险保障资助。安全风险保障制度以群体互助，风险共担为宗旨，以未雨绸缪、防患未然、预防事故、规避风险为目的。

篇（9）

一、结合部存在的问题

1.信息掌握失真，计划不能严格兑现。一是由于车务与货运对本部门的纵向生产信息掌握、核实不到位，相互提供的生产信息与现场实际作业进度不符，造成取送调车计划不能兑现或重复作业。二是编区站货运调度员运输生产协调组织功能弱化，不能及时、准确掌握货源货位情况和装卸进度，使车务与货运横向信息沟通出现梗阻。三是车站综合信息系统（SMIS2.6）因货运部门对作业车装卸时间、空重转换操作不及时，系统显示的作业车状态与现场实际不匹配，造成车站编制调车作业计划缺乏准确的信息依据，产生大量计划变更和重复作业，影响作业效率。

2.计划统筹不细，精细调度有待加强。一是从车务部门分析，调车机作业时间、作业区域铺排不合理，调车作业相互交叉干扰，直接影响取送时间。二是从货运部门分析，在班计划编制过程中，货运部门提供的货运工作计划不及时、不准确，加之部分货物线、专用线装卸线路、货位安排不合理，设备能力浪费的问题比较突出，既影响装车效率又造成班计划兑现率偏低。

3.作业缺乏协同，配合交接衔接不畅。一是货运和车务部门主动配合的意识有所弱化，经常出现一些需要共同协作完成的作业在重点环节上出现衔接不畅的问题。二是取送作业时，车务与货运人员出场作业不同步，经常造成开大门、对货位、防溜交接签认等作业在衔接上出现空档，造成调车机非作业等待时间延长。三是部分货场、专用线采用对装方式装车，由于上货汽车长度大于车辆换长，影响后一位车辆装车，产生大量隔位装车情况，造成调车机重复倒钩对位。四是部分车站装车地点与制票地点不一致，装卸作业完毕后，待发货票不能及时送到的情况时有发生，造成货运票据交接不及时。

4.标准落实乏力，作业流程超时突出。一是取送时间超标的问题在各站比较普遍，因调车人员作业准备不及时及调车机不达速，造成专用线取送车时间经常超《站细》规定标准。二是货运部门装卸超时和货场夜间不作业的情况比较突出，经常发生货运部门重新提供取送计划，车站重新组织送车的问题。三是装卸车质量标准不到位，超载偏载时有发生，造成卸载处理时间长，直接影响车辆取送和编组，造成大量重复作业。

5.货源货款不足，车辆停时增延严重。一是货源核实不细，造成车等货现象经常发生，严重影响了货车停时、周时等效率指标。二是因发货单位拖欠运费，影响日班计划兑现的现象时有发生，造成日班计划兑现率低，对运输效率带来一定影响。

6.效率考核不严，分析整治效果偏低。铁路局运输过程效率考核办法明确要求，每旬由车务站段牵头召开站区协调会通报、分析结合部效率问题。但在落实过程中存在只上板考核而不分析、不通报；考核标准和力度较低，对被考核人员起不到应有的警示、整治作用等问题。

二、结合部问题的原因分析

1.“前后一体”的思想定位没有牢固树立。“前店”“后厂”在运输组织上是一体，“前店”为客户提供“菜单”“ 后厂”为客户“炒菜”，是服务链条上两个紧密相连的环节。但部分车务、货运干部职工并没有树立快速联动、紧密衔接的理念，认为“前店”“后厂”在运输组织中是“两家人”的事，发生结合部问题不想管也不愿管，造成生产组织断链和梗阻。

2.“共保安全”的责任意识有所淡化弱化。货运组织改革后，部分货运、车务干部职工在安全管理上存在“卸担子”的思想，只注重本部门承担安全责职的多寡，在车辆防溜、道口防护等结合部安全环节上各推责任、讨价还价，不愿共担风险、共找不足，使结合部安全风险长期得不到有效整治。

3.“联动互动”的生产链条不能有序衔接。取送不及时、装卸作业未按规定时间完成等惯性问题产生的根源是作业计划质量不高和作业流程衔接不畅，特别是实行调车穿正天窗化管理以来，一些需穿越正线进行货场、专用线取送车站，还没有紧密围绕穿正天窗固化取送时间并认真执行，从源头上产生了作业进度不统一、组织链条衔接不畅的问题。

4.“效率考核”的奖惩机制不能发挥功效。通过调研，车务站段和货运中心对效率问责考核普遍存在认识不高的问题，以完成量化为主要目的问责考核大量存在，效率考核并没有真正树起权威，使分析落责流于形式、精准调度指挥难以形成，主观等、推、磨和推诿扯皮现象屡有发生。

三、结合部问题的整治对策

1.建立作业信息签认制度，提高生产信息精度。车站与货运调度员间应建立取送车计划签认表，货运调度员向车站调度员提供取送计划，车站调度员向货运调度员提供取送时间，相互对提供信息准确性负责，并以双方签认为依据，因装卸进度提供不准或取送车时间未兑现，按双方签认分析落责，严格考核。

2.重新查定作业时间标准，大力压缩车辆停留时间。一是组织编区站、万吨客车化开行车站的对装卸时间标准、取送时间标准进行查定，使作业时间标准与现场实际相吻合。二是车务、货运各单位加大作业时间标准落实情况的分析力度和考核力度，特别是把夜间不作业做为整治核心，大力提高夜装夜卸比重。三是货运部门加强货源、货款核实，充分发挥“实货制“优势，强化货源组织和装卸组织，大力消除车等货现象。

3.建立定期共检互评制度，强化安全过程控制。建立车务、货运定期联合检查制度和作业人员工作质量互评制度，共同查摆整治车辆防溜、道口防护、装车质量、防护信号、货位货距等安全关键环节存在的安全隐患，大力消除交接不到位和标准不落实的安全风险。

4.加强效率考核问责分析，提升问题整治效果。修订完善效率考核问题库，细化车务与货运结合部考核内容，并加大考核力度，提高考核门槛，转变目前干部职工效率考核“不疼不痒”的认识。建立车务与货运部门专项协调会议制度，定期通报、分析结合部问题，形成会议纪要，并追踪落实。建立安全效率考核通报、公示制度，定期对考核情况和考核原因进行通报公示，提高考核信息透明度。

5.固化穿正调车天窗时间，定时定点安排取送。对于一些有货场、专用线取送作业需穿越正线进行调车的车站，应根据穿正调车天窗，固化货场、专用线取送时间，合理铺排本次取送时间段与下次取送时间段内的调车作业计划和装卸作业计划，并强化作业组织，保证作业在相邻两次穿正天窗间隔时间内完成，确保取送、装卸、编组、始发有序衔接。

6.规范信息平台录入操作，准确提供现车信息。进一步规范车站综合信息系统操作，将货运部门对作业车作业进度和空重转换的操作纳入运输信息集成平台正确率、及时率进行考核，提高作业信息准确性，为提高调车作业计划质量提供保障。

篇（10）

中图分类号：F253 文献标识码：A

Abstract： According to“national grid logistics project”requirement of a province， from the personalized service， project team， transport networks， service support system， innovative logistics mode analysis of several aspects integrated logistics service provider in the service“national grid logistics project”on the edge， puts forward integrated logistics service provider should pay more attention to follow different customers， provides personalized logistics solutions.

Key words： logistics； integration； national grid； advantage

一体化物流是运用综合、系统的观点将从原材料供应到产品分发的整个供应链作为单一的流程，对构成供应链的所有功能进行统一管理，现代物流企业以一体化的物流服务为发展方向。一体化物流不是扮演物流参与者角色，单纯提供仓储、运输、配送等多个功能性物流服务的组合，而是需要将多个物流功能进行整合，对客户物流运作进行总体设计和管理，扮演物流责任人角色。

电网企业的物流指的是内部供应链和外部供应商形成的供应网络，主要是电力基建和电力设备的维持、检修、运行（MRO）所需设备和配件以及对外部供应商的管理。因为电网企业的大部分物资采购都是针对特定的工程项目，因此电网企业物流是供应物流和项目物流的结合。电网企业物流管理具有物流配送周期性和长期性、所涉地域复杂性和广泛性的特点，必须充分考虑物流活动的及时性、安全性和可靠性。

一体化综合物流服务提供商可为“国家电网物流项目”提供个性化的物流解决方案，具有一定的服务优势。

1 提供个性化服务，实现统一行动

国家电网提出了加强物资集约化管理的意见，要求强化物资专业化管理，建设“统一标准、统一平台、统一采购、统一监造、统一配送、统一结算”的物资管理体系。一体化综合物流服务提供商可根据“国家电网物流项目”的要求，将提供的厢式运输车辆统一更换成相应电力公司的LOGO。统一标识不单是VI形象的统一，更重要的是从“品质、服务、创新”的角度与电力公司达到资源、标准、管理等深层次的统一。一体化综合物流服务提供商以统一标识为契机，不断提升物流服务行为的规范化、标准化、品质化，可使电力公司及其客户享受到更为专业、个性化和愉悦的物流服务。

同时，可将参与“国家电网物流项目”且统一LOGO的车辆全部装载GPS系统，此举主要达到2个目标：一是加强一体化综合物流服务提供商与电力公司之间的信息沟通，做到有效协同工作；二是加强电力公司与其客户之间的信息沟通，提高信息收集效率，实现物流全程控制，加快市场反应速度，提升客户满意度。

2 配备资深团队，保证服务质量

一体化综合物流服务提供商可组织选拔公司内部资深业务操作人员、IT人员、客服人员组成“国家电网物流项目组”，搭建合理的组织架构（见图1），制定严格的岗位职责，实行专人专岗负责制，按既定的物流项目服务流程和完善的改进机制为国家电网提供专业化的物流服务。主要岗位职责如下：

项目组：负责国家电网物流项目运作方案的计划、实施和管控，并持续进行改进和完善。

项目经理：贯彻执行国家电网物流项目的项目方案和要求，负责项目运营所有工作（对接国家电网现场工作人员，协调处理项目人员安排、指令接收传达及执行、工作计划安排、现场突发事件处理等一切事宜）。

项目运营监督：根据国家电网物流项目操作流程和相关规定，监督人员工作状态及安全管理等事宜。

财务支持组：针对国家电网物流项目，统一安排项目支持资金，财务支持小组与业务操作部定期根据项目运作状况，预测流动资金需求，负责资金的储备和调用，以保证物流活动的顺利实施。

客服组：负责与国家电网及其客户群保持日常联络和沟通；货物、车辆在途跟踪；运输费用的统计、确认、核算和分析；处理客户投诉等事宜。定期或随机监督和检查物流作业实施全过程、客户满意度调查和客户投诉事件调查等事宜。

运输组：负责国家电网物流项目车辆的日常管理、调度事宜，运力和物流工具的组织和保障。

仓库组：对接客服部和调度部，完成装卸货、拆包等物流作业，现场监督操作环节按既定的流程操作。

3 自有网络化、规模化优势

电力设备供应厂商多，地域分布广，电网建设大型、特种设备较多，产品非标准化，物流配送难度较高。因此，“国家电网物流项目”呈现出复杂性和地域广泛性，必须充分考虑物流的及时性、安全性和可靠性，一体化综合物流服务提供商在此方面具备一定的优势。

3.1 网络化优势。“国家电网物流项目”周转量较大，首要考虑的因素是如何保障物流的及时性、安全性和稳定性。一体化综合物流服务提供商可利用完善的国内运输网络为“国家电网物流项目”提供服务，具备良好的网络化优势。一体化综合物流服务提供商一般具有大批量散货项目发运能力和成熟的国内运输专线资源，包括省内“一日达”网络和本省向周边省市辐射的各专线，是“国家电网物流项目”运作的良好保证。同时，不仅针对“国家电网物流项目”大批量货物发运做好准备，还针对偏远地区的“少品种、小数量、限时运输”的特殊物流需求整合公司车辆，形成“机动运输小组”，随时待命，根据项目的物流订单要求进行单车发运，保证时效。

3.2 规模化优势。一体化综合物流服务提供商一般拥有众多客户，这些客户的整体化、规模化物流运作实现一体化综合物流服务提供商服务网点和客服网络覆盖的全面化，更有利于保障“国家电网物流项目”操作的稳定性和服务的周到性，提高国家电网及其客户的满意度。

4 应用先进物流信息技术，提高工作效率

物流的能力是通过物流网络设计、物流信息合成、运输管理、货存管理、仓储管理等协调活动来实现的。供应链将物流、信息流、资金流有效的集成并保持高效运作，现代物流的高效运作离不开先进的物流信息技术的应用。

一体化综合物流服务提供商可根据“国家电网物流项目”的需求整合TMS道路运输管理系统和WMS仓储管理系统等软件，并进行升级和功能模块调整，为项目量身定做专业的物流信息管理平台。该信息平台可集成TMS与WMS两大管理系统，使用当前较为先进的J2EE及WEBSERVICE接口技术，可与国家电网的ERP系统实现无缝对接，保障数据交互的安全性，简化国家电网操作人员在货物存储、运输、在途跟踪、回单管理等方面的工作步骤，优化查询货物托运相关状态的操作流程，极大提高工作效率。

5 全方位服务保障体系

一体化综合物流服务提供商可立足从资源配置、系统平台支持、客服、仓储、业务操作、调度车辆、在途跟踪、回单传递等环节全方位保障“国家电网物流项目”的运作。

5.1 客户服务。“国家电网物流项目组”设立的客服部是一体化综合物流服务提供商与国家电网之间沟通的桥梁和纽带，客服流程分订单跟踪、货物配送和回单回访三大部分，可利用服务专线24小时在线为国家电网提供咨询问询、货物和车辆在途查询跟踪、与客户端收货人确认收货事宜、第一时间处理国家电网及其客户端收货人的投诉、提供物流月度统计分析表、每月对国家电网及其客户进行以发送客户满意度调查表的方式进行满意度调查、及时建议项目组调整目标和改进措施及方案等服务（如表1所示）。

5.2 功能完善的仓储设施。一体化综合物流服务提供商一般拥有较大规模的仓储设施，可满足不同客户的需求。设施规划科学、管理完善，并聘请专业的物业公司和保安公司进行管理和治安维护，设施内部和各作业点均合理配备摄像装置，可进行24小时监控，最大程度保障货物安全，符合“国家电网物流项目”对货物安全性的要求。

5.3 规范化业务操作和考核制度。一体化综合物流服务提供商以规范化操作流程和严格的监督考核标准来规范和约束业务人员、客服人员、货物交接人员与客户的沟通方式和行为举止，可从“外树形象、内修素质”的角度时刻代表国家电网的良好形象。

5.4 应急物流。在解决应急状态下的电网抢修恢复重建的物资供应时，电网企业的物流呈现出应急性和突发性，要满足日常维护和应急抢险的物流配送任务。应急物流是以应对“国家电网物流项目”运作过程中因重大自然灾害、突发性事件等不可抗力因素所造成的物流损失，以追求时效最大化和损失最小化为目标的物流活动。一体化综合物流服务提供商一般具有较强应急反应能力，可以做到节约时间、降低损失，保障“国家电网物流项目”的顺利运作。

5.5 货物安全保障措施。物流业务操作随时面临物流突发事件和客户财产损失的危机，一体化综合物流服务提供商可根据国家电网不同区域的业务进行风险评估，根据具体情况合理建议规避风险的方案（如：合理的车辆运输路线和运输时间安排、制定周密的运输计划等），根据不同区域的风险评估数据，做好处理突发事件预案，未雨绸缪，防患于未然。

5.6 规范物流单据操作流程。物流过程伴随着物流单据的流转，物流单据是重点管控环节，是物流活动节点的标志，是物权转移的凭证。一体化综合物流服务提供商可针对“国家电网物流项目”运作模式制定单据传递流程及单据传递过程中的注意事项，如：装车前，现场业务操作人员和驾驶员应确认国家电网货物发运单与配载单品名、数量是否相符；装车时，业务操作人员和驾驶员应确认装车的货物是否与发货单和配载单品名、数量相符；车辆到达客户端卸货完毕后，驾驶员必须按单据标明的品名和数量进行核对，确认无误后，需由收货人签字盖章确认等。

5.7 实现物流过程的可视性和可控性。为了保障国家电网对库存货物和在途货物有及时、准确的了解，一体化综合物流服务提供商可利用车辆GPS、物流信息系统平台和客服部门的定时、定期汇报（可通过书面、邮件、即时通话系统等方式），以实现对物流过程进行可视化管理，提高库存货物和在途货物的可视性和可控性，实现物流全程实时监控，以便合理调配内外部资源，打造精细化物流。此外，可利用数据发现当前物流过程存在的问题并随时加以纠正和改进。

5.8 订单回访和满意度调查。“国家电网物流项目组”可针对每票业务进行收货确认、订单回访（电话或登门拜访）和满意度调查，根据反馈的结果和数据进行分析总结，不断地优化流程和改进服务，最大程度使国家电网及其客户满意。

6 创新的物流模式

6.1 逆向物流。一体化综合物流服务提供商可为国家电网提供供应链上的正向物流，同样可提供将产品从客户处返回国家电网的逆向物流，使产品重新获得价值或达到预期的目的。逆向物流不仅可以改善和提高客户价值和满意度，增强企业战略竞争优势，而且还可以降低企业成本，创造成本优势，增加额外收益，同时还可以促进企业质量管理体系的不断完善，在环保和公益等多方面也同样会收到间接的经济效益与社会效益，提高企业在公众中的形象和知名度。

对于国家电网的逆向物流，可分为投诉退货、维修返回、商业返回、包装返回、终端使用返回、生产报废与副产品等类型。如：一体化综合物流服务提供商利用省内物流网络回收国家电网客户的损坏件、返修件等，交予国家电网工厂，被回收的产品经过处理和修整，达到完好的程度后可返回到正向物流中的任何环节上，这既节约了国家电网客户的成本，同样创造了维修利润，达到了企业利润最大化和客户满意的双赢局面。

6.2 “内部物流”与“外部物流”协调发展的供应链一体化解决方案。一体化综合物流服务提供商不仅关注国家电网的外部物流（产成品）的运作，在国家电网有需求的情况下，同样可以提供内部物流管理服务，如：有效配合国家电网生产、采购计划进行物料控制、物料库存管理等服务。一体化综合物流服务提供商致力于为国家电网提供集采购、原材料、半成品储运、检测线JIT配送、货物发运等各个物流环节（集“内部物流”与“外部物流”协调发展）的集成供应链一体化解决方案。

7 结束语

一体化综合物流服务提供商通过提高服务质量与各类客户紧密合作，随着合作的不断加深，服务模式日趋完善，服务优势日趋明显。未来，一体化综合物流服务提供商应更加注重按照不同的客户，提供个性化的物流解决方案。

参考文献：

[1] 牛丽丽. 基于IT时代的体育赛事一体化物流服务模式研究[J]. 物流技术，2013，32（3）：104.