安全生产职称论文汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇安全生产职称论文范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

2加强坑探工程安全生产管理工作的途径

2.1要明确划分坑探工程的分包权限

在地质勘查坑探工程中，要根据国家的相关条款的规定，将安全生产的责任明确落实。在划分分包权限的过程中，要提高施工资质门槛，对于没有施工资质的勘察单位，要按照相应的规定将工程转包于有施工资质的单位，并要将安全生产管理的责任落实于勘察单位。对于有施工资质的施工单位，其不能够将坑探工程进行转包，以避免因分包所造成的责权划分不明，进而造成安全管理上的混乱。与此同时，勘察单位要全面提高施工队伍的素质，不断增加专业技术人员，并要积极的引进安全系数高的设备。

2.2要进一步强化对安全管理工作的监管

在地质勘查坑探工作中，其安全管理工作需要全面的贯彻于整个施工过程，从而全面的排除坑探工程中安全隐患，尽量避免安全事故的发生。在坑探工程施工的过程中，其监督管理工作需要明确合同责任制度，在合同中要将安全生产的责任进行明确，这样才能对施工单位产生约束性，将安全事故隐患扼杀于萌芽之中[2]。此外，在勘探工程施工的过程中，要根据要求来设计出地质勘查方案，在此基础上制定出完善的安全生产条款，经由勘察单位审核再上报于相关的上级部门进行审核，然后再将其落实。与此同时，在坑探工程安全管理工作中，要加强对施工的监管力度，要建立专门的安全管理部门实现对坑探工程的有效监管。在实际施工过程中，对于具有危险性的施工项目要分配经验丰富的技术人员进行专项负责。在实施安全事故管理工作前，要制定出完善的事故监管制度，在出现安全事故时要及时进行解决，以避免出现事故的扩散与升级，事故处理后要将其进行归档管理，从而做到从根本上消除安全隐患，以避免同样安全事故的发生。

2.3要进一步加强经济管理

加强经济管理的目的在于要使其全面的作用于坑探工程安全管理工作中。在当前的坑探安全管理工作中，即使国家已经以制度的形式将安全管理的责任进行落实，但是在实际施工的过程中，施工技术人员与施工组织都是由矿权方掌握的，而产生这一局面的本质在于经济权利的导向作用。由于经济控制的权利绝大多数时候并未掌握在勘察单位方面，所以关于勘察监督管理方案也就无法得到矿权方以及施工单位的重视[3]。所以，这就要求要从经济制度上来制约矿权方的权利，以合同的形式明确经济控制权利的分配，在明确安全管理条例的基础上，将各项管理费用进行定位，从而掌握安全生产管理工作的主动权。

篇（2）

    随着我国高速公路的不断建设,机动车保有量的持续增加,交通事故呈上升趋势,开展高速公路的安全管理研究也日益重要。如何提高高速公路管理的科学化,协调好人、车、路及管理部门的关系,建立一套符合中国交通实际的管理体系,为人民群众提供更安全的公路交通,是安全管理科学中的一个重要课题,值得深入研究和探讨。

    一、高速公路安全管理的若干理论

    安全就是对国家和人民的生命财产负责,安全就是稳定、就是发展、就是生产力、就是效益,安全管理居各项管理工作之首。有关国际资料统计表明,国家或企业组织对安全生产的投入产出比是1比80,所以安全生产是最值得投入的高回报项目。布置任务,先布置安全工作;督察生产,先督察安全业绩。

    企业制定全年安全生产重大责任性事故的目标,在此总目标下,各基层单位(集体)制定各级各项工作的安全目标,细化量化。

    划分安全责任是安全生产工作的重要环节。

    建立健全各项安全制度和岗位操作规程,用严格的制度和规章约束行为,从班组到全公司严格建立安全生产管理网络,配备专、兼职安全员,严格坚持安全检查制度。坚持“安全第一,预防为主”的方针,强化忧患意识、责任意识和防范意识。

    在具体工作处理容易出问题的环节,可称之事故预防的重点。安全工作重点,就是找出人和物中最容易出问题的地方。安全工作要有抓手,有突破口,通过开展活动把安全贯穿到工作的全过程。

    高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路。高速公路具有行驶速度高,通行能力大等特点,由于高速公路采取了一系列的措施,交通事故大为减少,其事故率只有一般公路的1/3—1/4,但是由于高速公路上车速快,一旦发生事故,其严重性增大,高速公路事故的死亡率是一般公路的两倍。我国高速公路交通事故发生起数和死伤人数较多,这主要是由于我国的高速公路起步不久,驾驶员对高速公路不熟悉、不适应,也和高速公路管理水平落后有关。我国正处于高速公路建设迅猛发展时期,高速公路发生重大事故,其政治影响和经济损失都十分严重,所以,研究高速公路安全管理具有重要意义。 职称论文

    二、安全管理体系的构成

    高速公路交通安全是一个由人、车、路、管理组成的系统问题,这4个因素相互协调、相互作用,任何因素出现问题,都将影响到交通安全。其中人的因素至关重要,高速公路上的事故由人为因素引起的占95%。汽车在行驶过程中的制动性能、转向操纵性能等对交通安全也有很大影响。高速公路本身的构造、安全设施也是影响交通安全的因素。交通管理,对保障高速公路交通安全具有重要作用。笔者将从以下4个方面进行讨论:

    1、人的因素

    由于高速公路全封闭、全立交,路况良好,所以驾驶员在行驶过程中不需采用很多措施,这样导致驾驶员警惕性下降,一旦遇到问题,反应不及时,就容易发生交通事故。导致交通事故发生的原因主要是驾驶员缺少高速公路行驶经验,缺乏高速公路交通常识,驾驶员长时间疲劳驾驶,以及驾驶员的交通安全法规意识薄弱,例如:无证驾驶、酒后开车、超速行驶、违章超车及违章装载、车辆间距过近等。在雨雾天气及路面结冰或雨后积水时,更容易发生交通事故。此外,乘车人在高速公路上随意上下车以及擅自在高速公路上穿行都是引发交通事故的原因。

    2、车的因素

    在高速公路上行驶的汽车车速高,所以要求车况良好,发动机、轮胎、制动系统都应该在行驶前进行维护和检查。轮胎爆裂是我国高速公路发生交通

事故的最普遍原因之一,因此而引起方向失控的情况十分严重,占车辆引起交通事故的19%,其他的原因包括发动机故障、发动机过热、电气故障、燃料用尽等。车辆在高速公路上行驶时,要注意规定车速,还要注意应与其他车辆保持一定距离,车速过高或过低都是十分危险的,要注意行车道的占用,还需注意载物的规定,不要超载,不要偏载而造成离心力过大而发生交通事故。

    3、路的因素

    路的因素主要指高速公路的线形设计和道路结构。其中线形设计与交通事故关系较大,如道路的曲率半径过小、直线距离过长、视距过小、纵坡过大,平纵线形不协调等。此外,路面的强度稳定性、平整度和抗滑性也是影响高速公路安全行驶的原因。由于高速公路车速高的特点,路面上的一个小石粒或路面结构小的破损都可能导致大的交通事故,故高速公路的保养也非常重要。

    4、管理的因素

    高速公路管理,在我国还没有统一的模式,由于“一路两制”即公安部门和交通部门职责不清,使得管理出现问题。此外,管理的硬件设施落后,科学化管理水平低,也是影响高速公路安全的因素。高速公路安全管理部门应对高速公路提供有效的管理,为人民提供安全、舒适、通畅、迅捷的行车环境,从而减少交通事故,保证通行安全。

    三、针对安全管理体系提出的几点建议

    1、应对驾驶员加强教育和管理,提高驾驶员的素质,针对高速公路的行驶特点,对驾驶员进行安全教育,让驾驶员懂得高速公路行驶中的注意事项。对违章的驾驶员进行教育处理,使之从中吸取教训。驾驶员在行驶前应注意制定合理的行车计划,不要疲劳驾驶,不要超速行驶,对车辆要进行必要的检查,应按要求使用安全带。此外,要加强对全社会的安全法规教育,使人们了解高速公路与一般公路的区别,加强高速公路安全附属设施的管理及维护,从而杜绝乘车人在高速公路上随意上下车及行人穿越高速公路现象的发生。

    2、保持良好的车况,严禁超速行驶,注意保持车距,严禁超载。对超速、超载的车辆进行必要的处罚,并结合安全教育,使其认识到问题的严重性和危害性。

篇（3）

随着我国高速公路的不断建设,机动车保有量的持续增加,交通事故呈上升趋势,开展高速公路的安全管理研究也日益重要。如何提高高速公路管理的科学化,协调好人、车、路及管理部门的关系,建立一套符合中国交通实际的管理体系,为人民群众提供更安全的公路交通,是安全管理科学中的一个重要课题,值得深入研究和探讨。

一、高速公路安全管理的若干理论

安全就是对国家和人民的生命财产负责,安全就是稳定、就是发展、就是生产力、就是效益,安全管理居各项管理工作之首。有关国际资料统计表明,国家或企业组织对安全生产的投入产出比是1比80,所以安全生产是最值得投入的高回报项目。布置任务,先布置安全工作;督察生产,先督察安全业绩。

企业制定全年安全生产重大责任性事故的目标,在此总目标下,各基层单位(集体)制定各级各项工作的安全目标,细化量化。

划分安全责任是安全生产工作的重要环节。

建立健全各项安全制度和岗位操作规程,用严格的制度和规章约束行为,从班组到全公司严格建立安全生产管理网络,配备专、兼职安全员,严格坚持安全检查制度。坚持“安全第一,预防为主”的方针,强化忧患意识、责任意识和防范意识。

在具体工作处理容易出问题的环节,可称之事故预防的重点。安全工作重点,就是找出人和物中最容易出问题的地方。安全工作要有抓手,有突破口,通过开展活动把安全贯穿到工作的全过程。

高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路。高速公路具有行驶速度高,通行能力大等特点,由于高速公路采取了一系列的措施,交通事故大为减少,其事故率只有一般公路的1/3—1/4,但是由于高速公路上车速快,一旦发生事故,其严重性增大,高速公路事故的死亡率是一般公路的两倍。我国高速公路交通事故发生起数和死伤人数较多,这主要是由于我国的高速公路起步不久,驾驶员对高速公路不熟悉、不适应,也和高速公路管理水平落后有关。我国正处于高速公路建设迅猛发展时期,高速公路发生重大事故,其政治影响和经济损失都十分严重,所以,研究高速公路安全管理具有重要意义。 职称论文

二、安全管理体系的构成

高速公路交通安全是一个由人、车、路、管理组成的系统问题,这4个因素相互协调、相互作用,任何因素出现问题,都将影响到交通安全。其中人的因素至关重要,高速公路上的事故由人为因素引起的占95%。汽车在行驶过程中的制动性能、转向操纵性能等对交通安全也有很大影响。高速公路本身的构造、安全设施也是影响交通安全的因素。交通管理,对保障高速公路交通安全具有重要作用。笔者将从以下4个方面进行讨论:

1、人的因素

由于高速公路全封闭、全立交,路况良好,所以驾驶员在行驶过程中不需采用很多措施,这样导致驾驶员警惕性下降,一旦遇到问题,反应不及时,就容易发生交通事故。导致交通事故发生的原因主要是驾驶员缺少高速公路行驶经验,缺乏高速公路交通常识,驾驶员长时间疲劳驾驶,以及驾驶员的交通安全法规意识薄弱,例如:无证驾驶、酒后开车、超速行驶、违章超车及违章装载、车辆间距过近等。在雨雾天气及路面结冰或雨后积水时,更容易发生交通事故。此外,乘车人在高速公路上随意上下车以及擅自在高速公路上穿行都是引发交通事故的原因。

2、车的因素

在高速公路上行驶的汽车车速高,所以要求车况良好,发动机、轮胎、制动系统都应该在行驶前进行维护和检查。轮胎爆裂是我国高速公路发生交通事故的最普遍原因之一,因此而引起方向失控的情况十分严重,占车辆引起交通事故的19%,其他的原因包括发动机故障、发动机过热、电气故障、燃料用尽等。车辆在高速公路上行驶时,要注意规定车速,还要注意应与其他车辆保持一定距离,车速过高或过低都是十分危险的,要注意行车道的占用,还需注意载物的规定,不要超载,不要偏载而造成离心力过大而发生交通事故。

3、路的因素

路的因素主要指高速公路的线形设计和道路结构。其中线形设计与交通事故关系较大,如道路的曲率半径过小、直线距离过长、视距过小、纵坡过大,平纵线形不协调等。此外,路面的强度稳定性、平整度和抗滑性也是影响高速公路安全行驶的原因。由于高速公路车速高的特点,路面上的一个小石粒或路面结构小的破损都可能导致大的交通事故,故高速公路的保养也非常重要。

4、管理的因素

高速公路管理,在我国还没有统一的模式,由于“一路两制”即公安部门和交通部门职责不清,使得管理出现问题。此外,管理的硬件设施落后,科学化管理水平低,也是影响高速公路安全的因素。高速公路安全管理部门应对高速公路提供有效的管理,为人民提供安全、舒适、通畅、迅捷的行车环境,从而减少交通事故,保证通行安全。

三、针对安全管理体系提出的几点建议

1、应对驾驶员加强教育和管理,提高驾驶员的素质,针对高速公路的行驶特点,对驾驶员进行安全教育,让驾驶员懂得高速公路行驶中的注意事项。对违章的驾驶员进行教育处理,使之从中吸取教训。驾驶员在行驶前应注意制定合理的行车计划,不要疲劳驾驶,不要超速行驶,对车辆要进行必要的检查,应按要求使用安全带。此外,要加强对全社会的安全法规教育,使人们了解高速公路与一般公路的区别,加强高速公路安全附属设施的管理及维护,从而杜绝乘车人在高速公路上随意上下车及行人穿越高速公路现象的发生。

2、保持良好的车况,严禁超速行驶,注意保持车距,严禁超载。对超速、超载的车辆进行必要的处罚,并结合安全教育,使其认识到问题的严重性和危害性。

篇（4）

现在大多数电厂化验室都采用自动热量计测定煤的发热量，其原理是将一定量的试样置于密封的氧弹中，在充足的氧气条件下，令试样完全燃烧，燃烧所放出的热量被氧弹周围的水（即内筒水）和量热系统所吸收，其水的温升与试样燃烧放出的热量成正比。量热系统：指发热量测定过程中，试样放出的热量所能达到的各个部件，除了内筒水外，还包括内筒、氧弹及搅拌器、感温探头浸于水中的部分。用恒温式热量计测定发热量的过程中，它的内外筒水温总是存在一定的温差。为了消除内外筒的热交换对温升的影响，须对内筒温升加上一校正值，称为冷却校正值，用符号C表示。弹筒发热量的计算公式为：

Qb=（E（tn-to+C）-q1-q2）/m（1）

式中：Qb——弹筒发热量（J/g）;m——试样质量;to——量热系统的起始温度（℃）;tn——量热系统吸收试样放出的热量后的最终温度（℃）;E——量热系统的热容量（J/K）;q1——点火丝热值（J）;q2——添加物热值（J）。

2 影响热量计测定准确性的因素及解决办法

影响热量计测定准确性的因素有很多，现以自动热量计为例，依据国标GB/T213-2008，结合实际工作中积累的工作经验，着重分析以下主要影响因素。

2.1 环境温度不稳

国标GB/T213-2008煤的发热量测定方法[1]中对发热量测定试验室规定要满足以下条件：

（1）进行发热量测定的试验室，应为单独房间，不应在同一房间内同时进行其他试验项目;

（2）室温要保持相对稳定，每次测定室温不应超过1℃，室温以在（15-30）℃范围为宜;

（3）室内应无强烈的空气对流，因此不应有强烈的热源、冷源和风扇等，试验过程中应避免开启门窗;

（4）试验室最好朝北，以避免阳光照射，否则热量计应放在不受阳光直射的地方。

大多数试验室都能保证（1）、（3）、（4）条，但对（2）条中的室温要求却没有严格执行，造成测量误差。具体分析：热量计是通过测量内筒水温来计算出被测物质热值的，环境温度不稳定，会给测试结果带来明显的影响。如果室温越来越高，比如第二次试验时的室温比第一次高（超出规定范围），则第二次的内筒水温要比第一次多吸收外界热量，测得的发热量会越来越大。反之，如果室温越来越低，测得的发热量会越来越小。如果室温上下摆动较大的话测试结果也会摆动比较大。国标GB/T213-2008中规定标定热容量和测试发热量时的内筒温度相差超过5℃就要重新标定热容量，我们以室温相差5℃分别测量同一煤样的发热量，结果见表1：

表1 不同室温下同一煤样的发热量

从表1看出，同一煤样的发热量随着室温的升高而增大。因此要严格控制发热量测定房间的室温，保证每次测定室温变化不应超过1℃，并且和标定热容量时的室温尽量接近，两者相差越小越好。

解决办法：在很多试验室，测定发热量房间的室温是靠空调调节的，如果刚打开空调，室温还未稳定，要严禁开始测定发热量，最好是测定发热量房间的空调不关或者是头天晚上就把空调打开，保证室温稳定。在实际工作中，我们有时会碰到这样的情况，用热量计测定标煤的发热量在其不确定范围内，是合格的，但测得的煤样发热量再现性却不合格，这其中很大的一个原因就是在试验室的室温还未稳定时就开始测定煤样，使得测定标煤时和测定煤样时的室温相差较大，造成测量不准确。所以化验员在测定发热量时，要严格控制室温符合国标要求，最好记录发热量测定前后的室温，时时提醒自己关注室温，并检查外筒温度与室温相差不得超过1.5℃。

2.2 热容量

在测定发热量时，热量计的热容量是通过热容量标定得出的，这就要求在进行热容量标定时，要对试验条件和操作技术仔细认真检查，确认无问题后再进行标定，并且在使用新型热量计前，要按国标要求确定其热容量的有效工作范围。如果热容量值与温升无相关性，则热量计的热容量可视为常数，如果热容量值与温升有明显的相关性，则要用一元线性回归的方法求得热容量E和温升Δt的关系式：E=a+b*Δt——（2）.在测定试样的发热量时，要根据实际的温升Δt用公式（2）确定所用的热容量值。

在保证热容量标定的准确性后，还要保证热容量的变化在允许范围内。国标GB/T213-2008[1]中规定：热容量标定值的有效期为3个月，超过此期限应重新标定。如果热量计的量热系统没有显著改变，重新标定的热容量值与前一次标定的热容量值不应大于0.25%。对于热容量约10000 J/K 的热量计来讲，两次标定热容量的值不应大于25J/K.即使热量计的硬件、软件都没有任何改变，但环境条件是不可能保持不变的。例如上次室温高于外筒水温1K，这次室温低于外筒水温1K，又如上次室温与水温相差1.5K，这次室温与水温相差0.5K等条件的变化都会引起热容量的变化。而我们在测定发热量时，计算公式中所用的系统设置中所设置的热容量值是一个固定值，它实际上不是该次测定发热量时热量计的真实热容量。如果这两个值差20J/K，则对发热量产生明显的影响，见表2

表2 不同热容量时的发热量比较

从表2可看出，两次弹筒发热量相差60 J/K，可见，当热容量变化时，发热量的变化值约等于热容量变化值乘以温升再除以试样质量，误差是显而易见的。

解决办法：化验员要做的就是要严格按照国标GB/T213-2008的要求标定热容量，使热容量值尽量接近理论真值，并且保证测定发热量时的温度与标定热容量时的温度在小于5K的情况下尽量接近。

2.3 试样的水分未测准

试样的水分，将直接影响到干基高位发热量的计算。如果试样水分测得比真值大，则会使干基高位发热量结果偏大;反之，则会使干基高位发热量结果偏小。国标GB/T213-2008中发热量的再现性临界差是以干基高位发热量进行 比较的，规定发热量测定的再现性临界差为300J/g.如果试样水分未测准，则在抽查煤样时，再现性临界差容易超差。

例如：某日测得某试样Mad=2.00%，Qgr，ad=25000J/g，则Qgr，d=25000*100/（100-2.00）=25510 J/g，改日抽查该样品测得，Qgr，ad=24880J/g，若水分未测准，测Mad=1.30%，则Qgr，d=24880*100/（100-1.30）=25208J/g，两者相差25510-25208=302J/g，，再现性临界性超差。正确水分为Mad=1.80%，则Qgr，d=24880*100/（100-1.，8 0）=25336J/g，两者相差25510-25336=174J/g，符合再现性临界差。可见水分的正确测定是保证高位发热量准确的前提。

解决办法：对电厂煤化验室来说，要保证水分的正确测定，除了要严格按照国标GB/T212-2008[2]的规定操作外，可以采用两人同时测定水分，或采用工业分析仪与烘箱同时测定水分来形成数据比对，保证水分数据的正确。

2.4 试样质量不准

化验员在使用天平时未进行天平校准或未正确读数都会带来测量误差，造成试样质量不准。试样质量不准会引起热容量的误差：设苯甲酸热值Q=26450J/g，点火丝热量q1=50J，+C=2.6125K

下面是同一片苯甲酸，由于称量不准而引起的后果：

当称得苯甲酸质量m=1g时，

E=■=10158.7272J/g

当称得苯甲酸质量m=1.0005g时，

E1=■=10163.7971 J/g

当称得苯甲酸质量m=0.9995g时，

E1=■=10153.6575 J/g

E1-E=10163.7971J/k-10158.7272J/k=5.0699J/k≈5J/K

E-E2=10159.7272J/k-10153.6575J/k=5.0697J/k≈5J/K

结论：试样质量若差0.0005g，将使热容量大约相差5J/K。

解决办法：化验员在进行试样称量时，要正确使用天平。天平要定期进行检定，天平移动后要重新校正，每次使用前要检查天平水平，在开启和关闭天平门时要动作轻缓，待天平数据稳定后再读数，保证试样质量称量准确。

2.5 高灰分、高挥发分、高硫、低热值的煤样容易引起较大的误差

高灰分的煤样在坩埚中燃烧时，上层开始燃烧产生的灰会影响下层煤样的充分燃烧，使得测试结果偏低，解决办法是：

（1）提高充氧压力至3.2MPa，延长充氧时间30s以上;

（2）在坩埚底部垫一层经800℃灼烧后的酸洗石棉绒;

（3）用擦镜纸包（结果要减去擦镜纸的热量）;

（4）减少试样的质量（热量不要低于18000J，否则要加苯甲酸作为添加物）;

（5）选用薄壁、开口较大的浅坩埚。

化验员可根据试验室的条件和试样情况选用上述的某一种方法。

高挥发分的煤样在燃烧过程中容易溅出，掉入氧弹底部水中的那一部分就不会燃烧，因而使结果偏低，解决办法：

（1）点火丝不接触煤样，离开（1～2）mm;

（2）在煤样上面盖一薄层经800℃灼烧后的酸洗石棉绒;

（3）用擦镜纸包（结果减去擦镜纸的热量）;

（4）选用开口较小的深坩埚;

（5）氧弹中不放10ml水，但计算弹筒发热量时要将热容量值减去42J/K;

（6）可以压成饼来测。

高硫的煤样在氧弹中燃烧时，有一部分SO2与CaCO3中分解出来的CaO化合生成CaSO4，而没有生成硫酸，这部分硫酸生成热就没有得到，而在计算高位发热量时，是按全硫来减去硫酸生成热的（减94.1×St.ad），生成的少，减去的多，结果当然偏低。解决的办法是：减少试样质量（热量不要少于18000J），以减少在氧弹中硫的绝对量，因而减少CaSO4生成的机会，对结果会有改善。

低热值的试样在氧弹中燃烧后产生的热量较少，使主期温升较小，可能终点时内筒水温没有高于外筒水温1.5K以上，因此难以出现明显的水温下降趋势，往往容易出现拖尾现象，即主期时间会超过10min，有时更长，直接影响冷却校正值的大小，因而结果不好，解决办法是：

（1）加添加物（最好是苯甲酸），增加放入氧弹中的总热量;

（2）如果是可以调内筒水温的量热仪，可将内筒水温调到使终点的内筒水温高于外筒水温1.5K以上。

2.6 氧弹漏气

氧弹漏气是发热量测定中的常见故障，若不及时消除，则会导致试样燃烧不完全，使发热量测定值偏低，或发生点火失败。因为测定发热量，氧弹中都要求有过量氧气才能保证结果准确，如果氧弹漏气则氧弹内的氧气不足，碳将不会全部生成CO2，而有一部分生成CO，就会少产生热量，硫酸生成热、硝酸生成热也会减少，因此会使试验结果偏低。

解决办法：国标中规定氧弹装好试样并充好氧气后，要进行气密性检查：把氧弹放入装好水的内筒中，如氧弹中无气泡漏出，则表明气密性良好，如有气泡出现，则表明漏气，应找出原因，加以纠正，重新充氧。这里就存在一个情况，现在电厂化验室一般都采用自动量热计，在水进入内筒之后再进行氧弹气密性检查，若氧弹漏气，就要拿出氧弹检查原因，还要停掉发热量测试程序，会很耽误很多时间，尤其对来煤量很多的化验室，其工作压力非常大。我们可以在发热量测试试验前就进行氧弹气密性检查，或者准备一个装满水的水桶，在氧弹充氧后进行气密性检查，这样就很方便工作。

氧弹漏气后，正确的做法可以按照《燃料分析技术问答》[3]中的要求，将氧弹充氧后浸没在水中，如发现弹盖与弹体结合处漏气，可能是垫圈干涩或存有物屑，应用水润湿或剔除。氧弹进出口阀漏气，多数是因该阀 [本文转自DylW.Net专业提供写作本科毕业论文和职称论文的服务，欢迎光临Www. DylW.NEt点击进入DyLw.NeT 第一 论 文网]垫圈不合适或老化造成的，应更换合适的垫圈。针型阀漏气，通常是由于针型阀受含硫气体的腐蚀、磨损造成的，应更换新针型阀。所以氧弹要很好地维护，以延长使用寿命，保证安全，每次测定发热量后，务必将氧弹各部件仔细用水冲洗并擦净。

3 结语

影响热量计测定准确性的因素有很多，任何一个很小的细节都会造成测定不准确。上述分析的影响因素及解决办法是我化验室在长期的工作中遇到的问题并经过实践切实可行的办法，对各电煤化验室有一定的借鉴意义。作为火力发电厂燃煤化验室，要保证热量计测定的准确性，不光要注意本文列举的几点，化验员要在日常操作中严格按照国标要求，规范自己的操作，并且要提高工作责任心，不断加强自身专业学习，提高素养，在发热量试验中保证热量计测定的准确性。