隧道施工工作总结汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇隧道施工工作总结范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

1.路基清表完成23126㎡；

2.路基土石方完成40363方；

3.桥梁没有动工；

4.隧道完成一处洞口边仰坡开挖及防护，以及长管棚；

5.通涵完成一个通道基础和一节墙身。

我驻地监理组本月所做工作有：

1.进度方面：督促承包人整修便道，尽量多开辟作业面，抓紧隧道

 拌和站的建设，争取早日进洞；

2.质量控制：巡视工地，对发现的问题以口头或书面的形式向

承包人提出整改要求，对重要工序或隐蔽工程施工进行全过程

旁站；

3.安全和环保方面：要求承包人对施工现场存在安全隐患的地方

 进行整改，要求承包人注意施工中的排水，以防止水土流失。

  当前本工区存在的问题主要有：

1.试验路段路基施工由于填料含水量过大，难以满足压实度要求，处于停工状态，等待改良土的试验结果批准后才能施工；

2.隧道施工没有大电，用发电机难以保证连续施工；

3.桥梁施工由于便道未整修完，施工场地还没整出来；

4.现场技术人员难以满足施工要求；

5.内业资料滞后。

监理工作下月计划：

1.督促承包人加快整修便道，对桥梁施工场地进行平整，抓紧建设拌和站；

篇（2）

一、本年度主要工作总结

（一）盾构工区工作总结

年后正值国内疫情严重，盾构工区积极响应全国复工复产号召，面对疫情期间人员招聘困难，工区积极联系贵阳当地作业人员，采取上门接送的方式，解决了复工人员招聘问题。同时在工区内部全面进行疫情防控，对进场工人严格进行隔离及体温监测，从工区食堂到办公室及生活区等进行全面消毒工作，左右线盾构机顺利完成节后复工，左线盾构机于2月19日顺利完成下穿贵广高铁重大风险源，受到业主等一致好评。

过程中对成型隧道管片质量进行盯控，由于喀斯特地貌水压大、溶洞多，容易造成管片上浮及渗漏水。经过现场多次同步注浆配比试验，提升了同步注浆稠度，可以有效的防止浆液串流，配合二次注浆有效的控制了管片上浮，经过不断努力，试验段首台盾构机于5月29日顺利贯通，迎接了各方前来观摩。

高师区间是本项目第二个区间，为了保证现场施工生产，不受渣土外运影响，项目部联合土方外运队伍投入渣土筛分设备一套，整套设备可以对盾构渣土进行分级处理进行再利用，并对污水进行絮凝压泥，实现环保施工。由于受施工场地制约，渣土分离设备不能进行24小时不间断施工，配合渣土外运也可缓解渣土外运压力，提升现场施工效率。

（二）学习情况

加强安全管理是本年度的工作重心，时刻坚持“安全不保，一切归零”的安全理念，在进度质量管理过程中始终把安全放在第一位，每天早晚班坚持交班会，把每班的问题汇总整改，消除安全隐患。每日坚持早晚安全宣讲3分钟，主要强度施工作业关键工序及吊装安全，提高全体施工作业人员安全意识。

篇（3）

2、东海中路分车带绿化改造完成50%。

3、万德堂环境绿化工程进入前期准备阶段。

4、城区各无物业小区绿化情况调查工作全部完成，开始接管沈家门城区内所有无物业管理小区的绿化。这些小区绿化在我们接手以后，基本上是以社区为单位进行管理的，已经有针对性的进行加强管理的社区有：蒲湾社区、海星社区、中大社区、西大社区等八个社区。

5、加强春季森林防火工作，在各重点防火区域配备足够人手加强监管巡逻，并完善消防设备。

6、配合区审计局完成公司财务审计工作。

5月份工作计划：

1、对城区各公园广场街道绿地的草花进行更换。并做好行道树绿篱的修枝修剪工作。

2、完成沈应线隧道南北侧隧道绿化带工程的后期工作。

3、完成东海中路绿化改造工程。

篇（4）

    现对这一年多来的专业技术工作总结如下：

    一、积极推广使用"四新"技术，营造精品工程

    xx高铁XXXX承担着从XX隧道（IDKXXX+XXX）至XXXX隧道（IDKXXX+XXX）之间共计13.8km的包括17座桥梁，7个隧道的路基、隧道、桥梁工程。

    面对我分局第一条投入施工的的高速铁路，我深知建好此项工程的重要意义，这对我来说既是机遇，更是挑战，在这里不但能接触到更多的新工艺、新技术，特别是铁路隧道开挖、支护、混凝土衬砌，桥梁的基础桥墩及连续梁施工，路基开挖、填筑施工，将为分局储备更多的技术参数和经验。然而，从XXXX年XX月投入在新的环境里，一切都要重新打鼓另开张谈何容易，看看图纸的工程量，再看看现场的实际情况，没有施工便道、没有办公条件和场地、征地拆迁量大等重重困难，个个都是张牙舞爪的拦路虎，我别无选择，就像张弓的箭，只有一往无前，才能打赢这场硬仗。为了完成这项光荣而圣神的任务，我白天和技术员一起到施工现场检桩放线，晚上在临时出租屋里重新复核工程量、翻看项目上下发的设计施工方案，这几年XX七月的XX，犹如一个巨大的火炉，连每天吃饭都光着膀子还得流下一身汗，每隔1~2个小时就要用水冲洗一下身上的汗水，就这样他们硬是扛过了3年，终于将XX高铁一分部的工程基本完成，达到了预期目标。

在施工过程中，由于征地拆迁、地质原因、设计变更等因素影响，XX大桥成为了整个一分部最大的通车断点，被XX公司、XX建设指挥部列为全线重点控制性工程，而在设计方案明确的情况下，XX大桥从桩基施工到桥墩顶的连续梁施工最快需要9个月时间，更是引人格外关注，每次的安全质量检查，该工程为必检项目。眼看架梁工期迫在眉睫如何干好本项目且保证安全、质量，成为我吃不好、睡不着的心病。对于工程的困难我是有思想准备的，然而工程的难度完全超出了我的想象，这使我感到前所未有的压力。

    工期紧、任务重。XX大桥5#墩与6#墩桩基施工时，由于地质情况不好，在桩基打孔时经常性出现塌孔、卡钻，耗时最长的一根桩足足打了一个月。在一次回填片石与混凝土混合且加长钢护臂的情况下重新打孔非常顺利后，我心中顿时豁然一亮，立即组织人员改变施工方案，强化现场管理，制定全新的安全质量保证措施，从项目经理到部门成员全力为大磨2#大桥提供后勤援助，从施工班组到单项工序作业层层交底，层层保证安全质量，保证施工生产的稳步推进，给XX大桥墩身施工和连续梁施工保证了充足的施工时间。

为确保安全质量万无一失，一是要在安全措施上加大监控力度。制定桥梁施工危险源识别及控制措施，技术员在进行技术交底时，交底书安全内容必须要有针对性；安全员每日进行巡视、检查，形成"人人管安全"的施工氛围。

    在XX大桥连续梁完成后，为保证架梁通道，我又充当了调度的角色，整天忙着为各个工作面的设备协调；在路基附属施工中又充当了质检的角色，为路基附属保证了质量，从而为南广高铁的顺利通车保驾护航！

    二、推行无纸化办公，用高科技手段提高企业的经济效益

篇（5）

政治面貌 毕业时间 入职时间 职 称

毕业院校

所在部门 岗 位

篇（6）

Abstract: the construction survey jobs must be fast and accurate to both for engineering construction to provide the effective data reference. In order to improve the construction speed and accuracy of measurement, perfect the existing management system, optimize the construction survey method, strengthen the construction survey technology personnel quality is necessary condition. In this paper, the author will bridge construction stage of dense measuring related problems are analyzed and discussed.

Keywords: bridge; The construction survey; Measurement management

中图分类号：TU71文献标识码：A 文章编号：

1. 前言

不论是何种类型的工程项目中，施工测量的重要价值均是不可忽略的。由于施工测量责任重大，要求测量人员具有相当高的专业技术水准，而且测量作业环境通常比较恶劣，如何确保施工测量的速度和质量则是目前需要迫切解决的课题之一。一般而言，为了同时确保施工测量的速度和准确性，必须要对施工测量的相关技术人员进行必要的野外测量技能培训以及相关的职业道德教育，鼓励相同领域的技术工作人员之间相关沟通和交通相关的技术经验和工作总结，促进测量水平的稳步上升。

2. 桥隧密集段的施工测量方案

诸多的施工测量作业经验告诉我们，待测量工程普遍存在着较多的桩点丢失以及桩点位移的问题。为了可以让施工单位在日后的施工过程中能够获取正确的水平和中线，在正式动工之前进行线路贯通复测则显得尤为必要。在实际测量中，为了确保隧道的贯通精度、墩台的施工精度以及桥轴线的精度，非常有必要在长度超过500米的隧道、曲线桥、大桥尤其是特大桥等设置相应的控制网络。为了有效防止桥隧控制控制观测点的重新设立，并实现桥隧段线路成果等级的提升，特将线路贯通与桥隧控制网络一起施作。

第一，现场桩橛的交接工作。现场桩橛的交接工作非常重要，施工单位应该及时主动地联系相关的设计单位完成交接桩的工作。需要注意的是，在交接桩的过程中，必须要对桩橛进行详细地标示，同时为了便于日后的寻找，应该认真进行相应草图的绘制。高度注意，避免出现用错桩的问题，对有用桩和废弃桩进行严格地区分。另外，对于线路的走向、水文地质情况、地形地貌情况以及相应的桥隧建筑物情况必须要进行充分地掌握，以便在接桩的过程中方便选点布线工作的开展。

第二，选点与布网。首先，在选点过程中需要满足以下三点要求：（1）为了确保线路成果的高度可靠性，需要桥隧相连的建筑密集区域布设双导线，其中一条导线离开线路选点，另外一条应该在线路上选点，但是每一条导线环边数的上限为8个；（2）为了避免因为施工原因导致桩点被人为或者意外破坏，导线点应该尽量远离线路的稳固部位和平坦位置，同时，导线点尤其是需要注意视线是否开阔，确保其具备良好的通视情况，旁折光的影响也需要注意；第三，用来测量曲线偏角的设计院切线点间距离建议尽可能远，桩点的稳固性较好，而且保存也相对容易，所以应该尽可能选择靠近桥隧的桩点。其次，选点布线必须要有所依据，即依照交接桩过程中所了解和掌握的现场情况和选点布线的相关原则开展相关工作；同时，现场的实地检查也是非常重要的，一旦发现方案上选择存在失误，则必须要及时给予纠正并及时合理地确定导线点的实际位置。再次，严格依照相关要求进行桩橛埋设。桩橛的通常为混凝土包钢筋，埋设的深度应该深于0.5米；同时，对埋设场地进行平整，妨碍观测桩点周围情况的相关杂物必须要清理。最后，进行导线网平面示意图的绘制工作。

第三，合理设计复测精度。施工测量经验显示，目前的测量规范当中的中线路贯通复测精度要求一般均比较低，明显不符合当前现有的测量工具、测量方法和测量手段，由此导致的施工过程中乃至工程施工完毕之后的调线情况时有发生。因此，本文建议，线路的复测应用五等导线，同时一并进行五等三角高程测量。曲线偏角都利用实际测量数值，水准点采用设计标高，如果超限，则需要进行必要的调整或者设断高，同时报设计院批准。另外，对于长度低于2公里的部分都采用四等导线精度的相关要求进行，此举能够在实际测量为隧道提供良好的贯通精度。

第四，外业的观测要求。首先，外业观测是测量成果的基础，其数据必须真实有效。外业观测必须按操作规程严格执行，做好测前、测中、测后三检查。其次，应在成像清晰、气象条件稳定等有利观测时段进行外业工作，雨、雪、大风和气温超过40℃时不宜作业。再次，方向观测测回间要重新整置仪器，全站仪应开启三轴补偿功能。受地形、地貌等因素限制，隧道地面控制测量中方向观测应特别注意旁折光的影响;隧道三角高程测量时，应注意大气垂直折光影响，洞口段和边长超过800m的对向观测间隔时间不应超过1小时。最后，导线环角度闭合差、测角中误差、测距相对中误差、三角高程对向观测较差和导线环闭合差均应满足对应等级的限差要求。外业观测超限应及时补测或重测。

第五，业内的计算要求。首先，观测数据预处理。所测距离须经温度、气压改正和仪器加、乘常数改正。隧道控制网中要将距离投影到隧道平均高程面上。高桥墩、大跨度和特大桥应将距离归算到墩顶平均高程面上。除去需归算的桥隧地段，其余距离不投影归算。其次，坐标系。（1）铁路工程中设计院不交任何坐标，只给线路桩点及其关系，需自定义坐标系。（2）选取一个设计院原夹直线上里程点作原点，其x轴指向为线路前进方向，x值可为此点里程值，y值为0，同时要保证整个管段的线路位置不偏离x轴过大。通常是以长隧道的线路中线或大桥桥轴线来定义X轴方向。（3）一个测区管段最好只用一个统一坐标系。在今后导线点遭到破坏、丢失时，便于相互引测，避免坐标转换之麻烦。再次，平差计算。（1）除长度大于1 公里的隧道、特大桥的控制须用严密平差，其余既可用简易平差，也可用严密平差。（2）由于线路复测与隧道控制测量精度等级不一致，各个桥隧控制网测量精度和投影面也可能不同，故需严密平差的每个隧道控制网均应独立平差，不得与其它导线网混在一起同时计算。

第六，成果资料内容范围。线路复测与桥隧控制的测量成果涵盖内容范围较广，总结起来，主要包括以下几个方面：详细的资料说明书；包括外业观测值在内的控制点平面示意图；桩点的高程表、坐标系；里程断链桩表；曲线偏角的设计结果和复测结构的对比观察表；线路的平面示意图；桥轴线的控制网设计以及精度估算；隧道的洞内控制测量设计；隧道控制测量贯通精度估算；隧道进洞关系放样的详细资料。

3. 结束语

总体来看，桥隧密集段施工测量的专业技能要求高、测量环境恶劣，这些增加了测量的难度。严格制度管理、适时进行技能培训等对促进测量质量的提升有重要的现实意义。

参考文献：

[1] 李洪雷. 浅论高速公路建设中的隧道施工测量[J]. 价值工程，2011，（12）：125-126.

[2] 黄达东. 关于建筑工程施工测量的探讨[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊)，2011，（08）：102-104.

篇（7）

（一）富春江路南延一期工程隧道段工程的预算评审。

（二）强峰路延伸段及海滨路西南段工程的概算评审。

（三）梅山学校及附属项目一期工程的概算评审。

（四）柴桥医院扩建工程的概算评审。

（五）灵岩山路工程的概算评审。

（六）育王山路工程的概算评审。

（七）大碶高档模具及汽配产业基地规划一至四号路工程的概算评审。

二、本月完成的评审工作情况

本月共完成政府投资项目概算、施工图预算、工程结（决）算等评审项目76项，审核投资80618.50万元，共核减投资5799.68万元，核增3186.00万元（详见附件）。其中：

（一）完成项目概算评审26项，审核投资54826.68万元，共核减投资3809.20万元，核增2144.54万元，核减率为6.95％。（三） 完成项目结算评审5项，审核投资1825.62万元，核减投资39.21万元，无核增，核减率为2.15％。其中在中介投资咨询机构已审核的以上5项工程结算的基础上进行复审，又核减投资32.80万元。

（四）完成项目竣工财务决算评审4个,审核投资2119.44万元, 核减投资10.56万元，核增0.04万元。

篇（8）

安全环保工作总结一

一年来，在业主、监理处的领导支持和指导下，根据公司的总体布署，紧紧围绕学习科学发展观和坚持“安全第一，预防为主，以人为本，全面推进”的工作原则和人文理念，坚持“管生产必须管安全，先安全后生产”的原则，认真觉彻《安全生产法》、《公路工程施工安全技术规程》和相关法律、法规，严格落实项目部安全生产的各项安全措施，实行“人员、机构

、经费、责任、权限”五同时及建设项目与安全设施同步设计、同步施工、同步投放生产和使用的“三同时”原则，项目各项工程全面铺开，进展顺利，圆满完成了上级下达的各项安全生产指标，确保项目各项工程顺利进行，实现了安全年。下面从几个方面进行回顾和总结：

一、建立健全和不断完善安全、环保管理组织领导机构，加强安全管理体制和环保制度建设。

1、我部根据公司要求，结合实际情况进一步健全和完善了以项目经理为安全生产小组组长，项目副经理为副组长和各科室负责人为成员的安全生产领导小组。按标准配备了专职安全管理人员，分部门分岗位建立健全安全生产责任制、安全生产考核制度、事故责任追究制度及奖罚制度，全面落实安全管理“一岗双责”制度，安全经费按标准提取，使用到位，安全生产责任书签订率达到100%。

2、项目部进一步建立健全和完善了以项目经理为环保第一负责人，项目副经理为直接负责人，各科室负责人为成员的环保组织管理机构。配备了环保专干负责日常环保管理工作，并分部门、分岗位建立健全了环保责任及管理办法，确保环保工作“三同时“得到落实。

3、根据上级领导要求和项目实际情况，项目部建立了安全教育学习制度、安全生产检查制度、安全生产岗位责任制度、重大安全隐患整改制度、重大伤亡事故管理制度、危爆物品管理制度、职业病预防管理制度、消防管理制度及各项工程安全技术交底制度，并根据情况的变化和发展不断充实完善。

4、认真执行工程安全技术交底制度，今年项目的主要工作是桥梁下部构造、桥面吊装和土方施工工作，每项工程开工前，对工程负责人、班组长及施工人员进行安全技术交底，并根据施工过程中人员增减、工程变化等情况进行不定期的多次交底，横到边，纵到底，不漏一个工序，不漏一个人，详细讲解施工方案、操作规程、安全防护措施及注意事项，严格履行个人签字手续，交底率达到了100%，做到上下明白，人人清楚，按章做事，循规作业。

二、认真落实安全生产方针，切实搞好安全教育和岗前培训工作，严格执行操作规程。

1、安全是相对的，事故隐患是客观存在的，而且会不断地出现在整个施工过程中，关键在于能否及时发现，紧急应对，立即排除。我们根据项目的具体情况，制定了各项工程事故紧急救援预案，组织新有人员认真学习，定期举行实地紧急救援的综合素质，及时准确的排除事故，把事故损失降低到最低程度。

2、我项目部为了认真觉彻落实“岗前教育培训”和“规范操作”的指导思想，制定了年度和季度各工种的培训计划，分期实施。特殊工程、各工种车辆及机构操作手由相关部门组织培训学习，经考试合格取得操作合格证书，由项目部组织技术交底，进行安全教育后，方可持证上岗操作，特殊工程、各项车辆和机构操作手的持证上岗率100%，对车辆驾驶员建立了各项管理制度和职责，对安全行车做了特别规定，定期对驾驶员进行安全教育，确保零交通事。对特殊工种作业人员的资质证书定期进行审查、复审和年审工作，统一管理。

3、今年，项目部的主要任务是桥梁下部构造、砼梁吊装、桥面铺装、土方施工工作，我们根据上级文件规定和领导要求，按计划分期分批组织桥梁下部构造、砼梁吊装、桥面铺装、土方等施工人员进行了不少于7天岗前培训，学习党和国家的安全生产方针、政策、法规法律、本工种操作规程、安全防护措施和注意事项。此外，我们利用雨天和工余时间不间断地组织学习培训，做到警钟长鸣，把安全生产落到实处。

三、认真做好基础工作，切实搞好现场管理工作。

要搞好安全工作，关键在夯实基础工作，切实抓好现场管理，我们结合公司和总监办关于“平安工地”创建活动，努力推进工作标准化、规范化，做了大量显著成效的工作。

1、为了确保施工现场和所有交通便道的安全运行，我们根据实际需要，组织力量在交叉路口、陡坡、弯道等事故易发地点建立醒目的安全警示标志牌，确保车辆和行人安全。

2、桥梁施工现场规范了安全警戒区和安全警示标志，规范了安全防护栏杆及安全防护网，路边险要段地点均围上了安全警示带。建立了相关的安全警示标牌，非工作人员和闲杂人员禁止进入施工现场，重要吊装工作专人挂牌指挥，确保施工安全。

3、隆家堡隧道洞口设置了值班室，实行24小时值班制度，建立了各种相关标牌，值班室内建有“隧道施工日报表”、“外来人员进出隧道登记表”、施工人员进出隧道翻牌制度等相关制度。

安全环保工作总结二

__年度，我站仍然围绕国家监测技术规范要求及《__省日常环境质量控制样品采集、分析控制要求》开展质量管理工作，以增强职工质量意识、提高监测工作质量为目的，以国家、省环境监测质量保证的相关技术规定和要求为依据，对监测工作的全过程实施全面质量管理，为保证监测数据准确有效起到了一定的作用。现将本年度的质量管理工作总结如下：

一、巩固实验室认可、资质认定成果

__年初我站顺利通过国家实验室认可复评审和实验室资质认定复评审两项工作。本年度我站以巩固实验室认可和资质认定成果为目的，以质量体系文件为依据，全面学习、贯彻落实新版ISO/IEC17025实验室能力认可准则，对本年度监督评审工作中的不符合项，进行了全面认真整改。保证了我站质量体系文件的适用性和有效性。对新购仪器设备也及时编写了相关的操作规程，确保我站的监测工作按照ISO/IEC17025认可准则持续有效运行。

二、组织业务学习岗位培训，提高全员的业务素质

根据本年度制定的业务学习计划和泰州市2008年度质管工作要点以及本站质量管理工作计划，开展了环境监测基础知识、质量保证与质量控制技术的应用、水污染防治法相关法律法规等方面的学习，同时组织全站人员继续学习ISO/IEC17025实验室能力认可准则，通过加强监测人员的业务学习，业务素质都有明显的提高。在抓好自身学习的同时，积极参加上级部门举办的各类学习班、培训班。全年共有14人先后分别参加了《实验室资质认定内审员培训》、《实验室资质评定》、《新闻稿件写作培训》、《机动车尾气检测培训》、《核与辐射监测培训》、《污染源自动监控系统比对监测实际应用》、《水、土壤、空气中挥发性有机物分析》等培训工作。为提高我站监测工作能力，拓宽监测领域打下了基础。

三、积极参加上级部门组织的能力验证、比对和技能竞赛等活动

本年度，我站积极组织相关人员分别参加了20__年度__省环境监测中心组织的水质中挥发酚、总氮的实验室比对和中国合格评定国家认可委组织的水中五种无机盐检测的能力验证以及泰州市环境监测系统监测技能竞赛，比对结果一次性全部合格，能力验证结果未下达通报，在监测技能竞赛中荣获团体第一名，徐畅荣获理论竞赛第三名和监测技能竞赛优秀选手。

四、严把质量控制关，提高监测工作质量

为继续加强现场监测和污染源监测两方面工作的规范化，使现场采样工作的质量得到有效控制，今年，在上年度质控的基础上，结合我省实施的环境监测质控样要求的具体规定，继续对现场采样、污染源监测实施相应的质控措施，通过实施现场全程序空白、现场平行样、室内平行样、加标回收、质量控制图和标准样品比对等质控措施的应用，使我站的监测工作质量得到有效控制。全年共完成质控数据7582个，检查率大于20%，合格率大于97%。其中，现场平行样2116个;室内平行样2327个;加标回收样1911个;标准样品9个;全程序空白1219个。全年质控样品的检查率和质控数据的合格率均达到省相关质控要求。

五、加大监督检查力度，做好实验室日常质量管理工作

根据省、市质管工作要求及要点，按照本年度质控工作计划，每月不定期对监测工作进行质量抽查，站质量管理小组每季度对全站进行一次全面质量监督检查，从现场采样到实验室分析再到监测报告的编制、审核，仪器设备的使用、维护、检定等方面各个环节的质量是否得到有效控制，是否按规定要求操作进行全过程的质量监督检查，通过定期和不定期的质量监督检查，对存在的不符合质量要求的问题，查找原因，及时提出整改措施及要求，责任室按整改措施及要求进行整改，然后由室监督员和站质量管理员进行跟踪验证，对在整改中整改不到位的的地方，验证人员提出警告，由责任室和责任人进行再次整改，站质量管理员进行二次跟踪验证，直至整改到位，通过加大监督检查力度，保证了监测工作各环节的质量。

六、加强计量仪器管理，保证在用仪器持证运行

根据年初制订的计量仪器周检计划，技术业务室负责对在用的各类计量仪器进行了定期送检，同时对新购仪器设备也及时进行了送检;对出现故障的仪器设备加以标识，分开管理，由责任室负责进行了维修;对仪器设备的日常维护、保养工作由责任室采取专人负责，定期检查仪器设备的运行使用情况，避免了计量仪器非正常情况下的使用，保证了在用仪器有效持证运行。

安全环保工作总结三

生产三车间是高线厂的生产队伍之一，现有员工21人，大专以上文化程度16人，其中本科5人;三车间自2019年2月份组建以来，经过不断学习和生产实践，逐渐锻炼成了一支能打硬仗、善打硬仗的队伍。

值逢岁末，回顾这一年的工作，真是几多欣喜，几多收获。2019年已经过去了，在这一年中，在分厂领导的指引下，我们三车间团结一致，发奋拼搏，开拓创新。克服了重重困难，确保了全年各项工作任务和管理目标的全面完成，我们在困境中谋发展，在挑战中寻机遇。面对取得的成绩，我们在感到由衷自豪和骄傲的同时也更进一步增强了我们对公司事业必胜的信心和勇气。

现把一年来的工作从安全、班组建设、技能提高、培养锻炼储备人才等方面向领导作以汇报，具体如下：

一、齐抓共管，建立车间安全例会制度

安全是什么?安全是企业的生命，是家庭的幸福，是工作的快乐，是单位的效益;是平安、也是一种幸福，更是一种珍爱生命的人生态度。安全责任为天，生命诚贵无价;所以安全生产我们容不得半点马虎，从以往安全事例分析，教育职工安全事故一般会出现在以下几种人身上：

1.做事粗心、大意、马虎;

2.上班期间精神状态不好，注意力不能集中;

3.违章操作;

4.技术不够硬，对现场和设备情况了解不够;

针对以上情况，三车间在成长的过程中逐步完善安全管理制度，配备了一个车间安全员和两个班组安全员，定期召开安全专题会，对安全事例加以分析，借此提高员工安全技能，认真开展现场隐患排查、整改和自查自纠活动，出台了安全考核细则，加大对违规违纪人员的考核力度，我们的安全目标是：安全零隐患，全年工伤事故为零，工亡事故、重大火灾事故、污染事故为零。安全管理再严也不为过，所以安全管理一定要做到“三公”精神，即抓安全检查要有包公精神——铁面无私，抓安全管理要有愚公精神——矢志不移，抓安全督教要有济公精神——言传身教，严格遵循“三公”安全管理精神，把安全隐患消除在萌芽状态之中。

二、班组制度建设的基本情况

班组是企事业的细胞，是企事业基础单位，是企事业单位一切工作的基础和落脚点，也是各级工会组织联系职工，履行维权责任的第一起点。加强班组建设，是工会落实工作方针的必然要求和基础工作。我车间的班组建设工作主要从以下几个方面着手：

1、是建立班组学习培训制度。班组人员综合素质决定着工作的质量、任务指标的完成和企业的发展速度。学习和有针对性的培训是提高职工素质的有效途径，是推动公司发展的基础工作。

2、是建立班组交流制度。公司的发展是通过全面工作水平提高来体现的。班组交流可以取长补短，提高认识，统一思想，统一工作方向，形成团结的氛围。

3、是建立班组考勤制度，班组内通过考勤的形式，考察记录班组成员的出勤情况、为选优和考评创造条件。

4、是建立班组考核制度。实践证明考核机制是非常有效的，是切实可行的管理手段。班组考核制度的建立将有效的促进班组人员荣誉感、责任感的加强，有效的促进班组凝聚力和加强，有效的促进班组竞争意识和竞争本领的提高。

5、是建立民主管理制度。充分发挥工会的监督保障职能，积极推行政务公示制。成立班组建设资金理财小组，成立公示制度实施以来，制度成立以来每位员工都能认真执行，详细填写，及时公布，堵塞了跑、冒、滴、漏现象，杜绝了弄虚作假行为，使班组建设资金得到充分利用。

6、加大硬件建设，建设职工小家，为职工办好事、办实事

为给职工营造一个舒适、温馨的休息环境，车间加大了对职工休息室和办公室的美化，购买了花卉、盆景和方便职工用针线包、钟表、空气清新剂、烟灰缸等物品。并且车间全体肢体职工照了一个“全家福”，让每位员工都有家的感觉。

7、营造团结向上的工作氛围

团队精神在班组建设中犹为重要，看一个班组团不团结，有没有凝聚力，关键是看这个班组的劳动纪律抓的怎么样，人性化管理方法开展的是否到位，一把散沙是永远也捏不到一起的，那就不如做一把黄泥，紧紧的抱在一起，骨肉相连，唇亡齿寒，风险共担，利益均沾。上班就要有上班的样子，要做到职责明确，要求严格，赏罚公开公正，而日常生活就应做到对同事关心爱护，当以兄弟姐妹相称，亲如家人，上面几点，是赢得班组团结的有效途径。

8、制定有效的班组理念，坚持以人为本

班组理念是班组文化的精髓和灵魂，班组理念有强大的凝聚力、感召力和约束力，是班组成员对班组的责任感、荣誉感、自豪感的集中体现，是班组在管理过程中占统治地位的思想观念、立场观点和精神支柱。“不讲借口，争创一流”，“细节决定成败，问题到我为止”，“励志点亮人生，奋斗改变命运”等等富有哲理的名言警句如同马儿扬鞭，催人奋进。

班组管理需要人去完成，班组建设必须坚持以人为本的管理理念。坚持以人为本的理念，首先班组长要与职工达到心往一处想，劲往一处使，形成合力，增强凝聚力的作用。其次，要尊重职工，关心职工，维护职工的合法权益，切实帮助职工解决工作、学习、乃至家庭中出现的问题。第三要增强民主意识，对职工的意见和建议，要高度重视，能解决的要认真处理和答复。第四，班组要多开展一些健康有益的活动，增强班组的亲和力和凝聚力。

9、建立合理的用人机制

抓好班组长的选拔、培养与使用。一是对新任职班组长的选拔必须坚持"公开、公正、公平"的原则，严格按班组长的任职条件，任命班组长为提升班组管理水平提供重要保证。二是全面提高班组长综合素质。一方面应创造条件鼓励他们自学管理知识、管理方法、拓宽知识面、增强管理意识;另一方面，采取走出去，请进来的方式，搭建学习交流的平台。三是注重业绩评价。班组长的业绩要同班组所承担的各项考核指标挂钩，采取对班组生产任务安全管理等方面完成情况进行考核。

一流业绩是靠员工的积极性创造出来的;甚至有人认为员工>质量>品牌>效益，可见人在整个过程中的重要性，中国蒙牛乳业老总曾多次强调过他的用人标准，有才有德，坚决用之;有德无才，培养用之;无德有才，谨慎用之;无德无才，决不用之。动态竞争制度和末位淘汰制度的结合，让每位员工居安思危，让他们明白“能者上，庸者下”的道理，极大的加快了每个人的前进步伐。

三、生产技能培训、提高和经验的积累

生产技能和生产经验是我们作为一个生产车间必备的本领;三车间历来把提升员工个人技能作为增强班组战斗力的的有力保证，在2019年这一年的学习当中，我们把理论、实践和生产经验相结合，多总结，多交流，多动手，老带新，学习效果明显，上岗后证明，这一段的努力均使每位员工练就了一身过硬的生产本领。详细过程可以分为以下几个阶段：

1、棒材厂实习阶段(2019年2月～4月);这一阶段主要是学习前18架轧机的有关内容，从最基本的东西入手，苦练基本功，例如：割枪的正确使用与日常维护，打大榔头的动作要领，量料的正确姿势与站位，导卫的调整，轧机的调整，料型的控制，突发事故的预处理(停电、全线跳闸、失火、断辊等)，在现场实践的同时，不忘记理论指导实践的巨大作用，一个倒班分调整和主操各出一套试卷，考试后认真讲解，在理论的指导下加速了现场疑惑问题的消化。

2、高线厂实习阶段(2019年5月);这一时期，高线厂的国内设备基本安装调试完毕，与棒材厂的前18架轧机有相同但也存在很大差别之处，基于在棒材厂学习的基础，我们认真观察研究短应力轧机的布置形式和轧机、导卫的结构形式，反复拆卸和安装，提高了动手能力和熟练程度，积累了经验，为以后的生产打下了坚实的基础。

篇（9）

一、各地、各单位、各项目业主要认真落实好省厅文件和交通部明传电报精神，进一步提高安全责任意识，加强对在建项目的施工安全管理。对不良地质条件下的桥梁、隧道、高边坡及跨越国、省道、干线路网的桥梁，要加强现场跟踪监测，设置合理、醒目的安全警示标志，临时设施的安全性能必须满足施工要求。要按照交通部要求编制专项施工方案，施工方案要科学合理，并附完整的验算结果资料。

篇（10）

中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）96-0172-02

1浅埋暗挖施工中应坚持六项施工原则

1.1“管超前”原则

这是指在隧道开挖前，要顺着隧道的拱部附近并根据施工设计时的要求将超前小导管打入，从而使其能发挥超前支护的作用；开挖后管与管之间的围岩有成拱效应，管棚本身形成的很多简支梁对围岩起支撑和抑制围岩变形的作用，也便于给初期支护的设置提供一个完整的时间段。

1.2“严注浆”原则

超前小导管打设后还要对地层进行注浆加固，以便能把松散的砂砾等材料都牢固的粘结在一起，从而使得支护开挖后不会引起坍塌事故。导管超前支护设置好以后，必须立刻往里面灌入水泥或者水泥水玻璃浆液，使得砂层的空隙能够得到填充，待其凝固后将砂砾胶结成为具有一定强度的“结石体”，并使其周围形成一个壳体，进而增强围岩的自稳能力。除此之外，“严注浆”原则还涉及到初支背后注浆以及二衬背后注浆的施工操作。

1.3“短进尺”原则

开挖时隧道的循环距离尽量要缩短，这样才能节省开挖以及支护设置的时间。此外由于嵌制作用和纵向围岩暴露的少，施工完全便有了一定的保障。

1.4“强支护”原则

施工人员在对较强初期支护进行施工时，通常会选择格棚钢架以及速凝混凝土来防止地层出现变形现象，而浅埋暗挖法的网喷支护承载安全系数较大时，一般不会考虑二次支护承力。

1.5“早封闭”原则

初期支护开挖工作结束后要尽快将其封闭成环，进而使得它的受力条件能够早点改变。

1.6“勤测量”原则

这里的施工测量是指定期对地表的沉降量以及洞内拱顶的下沉和收敛量进行测量。测量工作在浅埋暗挖施工技术的应用过程中非常重要，它能够及时的掌握围岩以及支护结构变化的真实情况，还能监测出它们的变形情况并把数据存储下来，然后工作人员会将其量测的信息及时而准确地反馈给设计施工主管部门，以便他们能够及时修改设计或采取特殊的施工措施。

在坚持这十的同时，浅埋暗挖隧道在设计、施工过程中要特别注意场地工程地质条件和周边环境，使施工方法和施工过程始终与工程地质条件和周边环境相适应。

2浅埋暗挖施工技术要求

2.1控制围岩变形量

这里谈到的变形量不仅是指开挖隧道促使围岩产生的沉降变形现象，也指因围岩作用所导致支护体系出现的变形现象。此外各个施工段的基础设施也会因下沉变位而使结构整体出现位移的。施工人员一定要控制好地中和地表的沉陷变形量，以免破坏掉地面建筑物和地层里面设置的线路管网，使得地面的自然景观得到保护，还不会给地上交通造成不利影响。

2.2增强支护的刚性并对地层进行改良

为了抑制地中及地面的变形沉陷，施工人员在采用浅埋暗挖法进行施工时，一定要把安装支护的时间提前并在一定程度上加大支护的刚度；在对隧道开挖、支护施工时一定要采用合适的施工方法以及施工工艺。除此以外，施工人员还要采取一定的措施来改良前方围岩的地层施工条件。

2.3施工前要开展试验工作

有些公路隧道的地质条件非常复杂，在做出结构设计、施工方案、试验及量测计划设计后，施工人员需要在工程的施工路段选取具有代表性的路段进行试验，然后再对它进行施工。施工时一定要重点注意容易引起沉陷变形的路段以及支护结构和围岩的应力状态易受到影响的路段，然后采取有效的措施进行处理。通过对试验段施工的研究分析和量测数据管理的标准进行验证，设计人员才可以对工程的整体施工方案进行优化设计。

3浅埋暗挖技术的可行性分析

3.1工程水质条件适用性分析

浅埋暗挖法作为城区地下隧道施工方法，适用于不用明挖施工且含水量较小的地层，它常被应用到都市城区地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布且对地表沉降要求非常严格的区域中；一些含水量较大的松软地层在采取堵水或降水措施后也能适用这种技术。

从理论上讲，只要辅助施工方法采取得当，浅埋暗挖法便能应用到各种地层的施工中去；然而如果仅从经济以及技术方面综合进行评价，在采用浅埋暗挖技术进行施工时就会对地层有一定的要求，即需要进行无水作业。

3.2工程地质条件适应性分析

该工程所处区域为贫水区，地下水主要赋存于河漫滩相和河床相粉土夹透镜状砂层孔隙中，由于泥质胶结，其透水性和富水性都很差。从地下水角度分析，该地区具备浅埋暗挖的基本水文地质条件。就整个工程所处区域而言，地下一定深度处主要分布有粘土、粉土，它们的性质较为稳定，淤泥质土体仅在浅部区域局部分布，因此，从土层性质角度分析，该工程所在地区具备采用浅埋暗挖技术进行施工的地质条件。

此外由于浅埋暗挖施工技术能够极快的适应断面结构形状，而且极易衔接，因而在施工时可以把它做成各种形状以满足各种结构断面转化的需要。此外若在这种地质区域采用浅埋暗挖法施工时，一定要因地制宜并根据场地工程地质条件，采用合理的断面结构形式，以确保整个工程的施工质量。

3.3地面沉降变形现象分析

在采用浅埋暗挖施工技术对隧道进行开挖时，就会重新将地层岩体里面含有的天然应力场进行分布，以使其能够处于平衡状态中，这样隧道的两边侧壁里面就会形成减压区，使得原有的压应力消失掉，进而释放出围岩周围聚集起来的弹性能。具体而言，引起地表出现沉降变形现象的原因有以下几个方面：

1）开挖时会释放一定的土体应力，使得地表出现位移；

2）施工人员在封闭支护结构使其成环前，常会出现上方土体以及整个支护结构都下沉的情况；

3）施工人员在工程施工过程中拆除了中隔墙，使得支护出现变形；

4）有些时候地层失水也会使得土体出现固结情况。

浅埋暗挖隧道的施工人员为了解决好地面沉降变形的问题，常会采取以下几种措施：

1）控制好支护开挖环节的施工

在对地表沉降进行控制时需要注意两个方面，一是要采取一定的措施来控制隧道自身的施工质量；二是对地层及时采取一定的处理技术。

2）控制好初支背后的施工

施工人员在开挖完隧道后就要对它的初支背后进行注浆，从而使得初支背后的空隙能够及时被填充；注浆时一定要控制好浆液的压力，并且要确保浆液凝固以后还能够保持恒定的压力，进而使得开挖隧道所造成的地层应力损失得到补充，从而迅速的保证地层应力的平衡性。这样做还可以将调整地层应力所用的时间缩短，也就是说地层发生位移变形的时间能够得到有效控制。

4浅埋暗挖施工对地面建筑物的影响分析

在公路隧道工程中如果采用浅埋暗挖施工技术很难不对地下的岩土体产生一定的影响，有时候甚至会影响到地表，使得施工沉降槽出现。一旦出现施工沉降槽就会导致地面出现沉降或者塌陷，进而给公路路面造成损害。此外一些路段的沉降情况过于严重，便会促使建筑物以及其它构筑物遭到破坏；假如地中土层出现沉降或者发生水平位移也会使得它里面的结构物所承受的力被改变，进而使得结构物出现附加变形。制建构筑物影响程度的措施：

4.1控制地下水

井点降水以及深泵降水等都可以成功的把地下水降低，因而不管采用哪种降水方法，只要将开挖时出现的土体运动减小就能控制住地下水。

4.2控制好工程的沉降

公路工程施工时会修建隧道，由于隧道修建过程中会发生地层运动，因而会使得周围的建筑物受到一定的影响，但是有很多方法可以解决好这个问题以确保建筑物的安全。施工人员常会采用两种施工方法来避免这种现象的出现，第一种是在设计隧道时便避开建筑物所在区域，这是一种非常直接且最为保险的方法；第二种则是尽量削弱地层运动给建筑物施工所带来的影响，然后制定一套科学合理的施工工序以确保工程施工的各个阶段都能随意的转换其所承受的压力，进而将整个施工过程中产生的底层运动控制住。

该类控制措施具体的方法包括：一是控制施上开挖产生的地层沉降；二是将沉降隔断从而降低开挖给周围建筑物施工带来的影响；三是采取有效措施加强工程工程结构。

5结论

总而言之，浅埋暗挖施工技术在公路工程中的可行性很大，其施工效果也很好，尽管存在着不足之处，但随着科学技术的不断进步，还是可以改进的。施工人员在采用浅埋暗挖技术进行施工前，一定要做好地质勘探调查工作，只有充分了解了当地的水文、地质等各个方面的实际情况，才能制定出科学合理的施工方案，也才能取得最佳的施工效果。对于整个工程项目来说，施工技术决定了工程的质量，因而选择施工技术时一定要慎重。

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