向巡察组汇报材料汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇向巡察组汇报材料范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

二、在汛期到来前，将住房和建设局负责的排水管网全面掏挖一遍，确保排水畅通。汛期，对易堵易冒的重点路段，如永安里巷、大庆南巷、开明老街南段、千里巷等处，加大掏挖频度，扎实做好各项防汛工作。坚持每天巡察，发现管网不畅或设施损坏，立即进行抢险和疏通。

篇（2）

一、问题产生的原因

1、思想上放松对自己的要求

在这之前我认为工作餐费只要是实事求是的，在接待标准之内没有铺张浪费，并且是为了发展公司业务的正常需求，主观上认为费用报销只要是真实的，有相关清单和发票就够了。对公司作为国有企业需遵守的各项规定欠缺了解，以为国企不同于行政事业单位，对“一函三单”没有概念，而自己身为一名国有企业的部门负责人，首先要以身作则，主动认真学习公司需遵守的各项规章制度及公司内部制度，不能因为业务忙就放松对自己的要求。这也是导致我违反规定最严重的问题，从思想上，暴露出重业务，轻学习，只注重专业的一亩三分地。

2、工作中存在有侥幸的心理

认为平常工作中只要做事踏实，为人清廉便不会犯错，有时候对一些细节便不太在意，存在侥幸心理，却不知一个看似平常的费用报销工作，如果处理不好，不按照规定来，就会出现违规问题，让组织对我失望，并且为公司带来不良影响，有损公司形象。"祸患常积于忽微,智勇多困于所溺",不忽略细节，才能不犯错，不拘泥于自己擅长的事才能有格局。

篇（3）

大家好！我是信阳市平桥区审计局的xx。自己从事审计业务工作已快10个年头了，多年的工作实践让我深深体会到作为一名审计人，责任重大，使命光荣。在工作中我谨记“责任、忠诚、清廉、依法、独立、奉献”的审计精神，始终扎根审计一线，先后参加了全国土地出让金收支审计、债务审计、自然资源资产审计、省委巡视等工作，得到省纪委、省审计厅发文嘉奖和市领导、局领导的充分肯定。

勤于学习 练就过硬本领

我在大学学的是法律专业，初到审计局工作，就是一个不懂审计业务的门外汉。看到同事们出去审计，我一个人孤零零的留在办公室，这种存在感的缺失说实话让我挺难受的。但是既来之则安之，干一行爱一行，要干就干好。我下定决心从零开始学会计，一定要成为行家里手。没有专业老师辅导，我就从网站下载会计学的视频一节、一节的看，从最基础的会计科目入手、学习借贷记账法、熟悉公司业务流程、直至看懂会计报表，自学的同时不忘向身边的老同志请教，先后熟练掌握了会计学、审计学等基础知识。知识总是不断更新的，随着审计手段的创新，大数据，云计算概念的提出，自己总有一种本领恐慌。在参加有限的培训的同时，自己又抱着书本学习SQL语言，数据库应用技术，保证自己适应大数据审计时代的需求。“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。我坚持把学到的东西应用到审计工作中，然后在审计实践中反过来不断提高自己。近几年，作为主审我从事的大型审计项目涉及债务、环保、三农、社保、民政、教育等方面。先后五次参加省委巡视工作，开展省直部门、市县政府、省管高校的巡视监督。在学习、实践的过程中，我更加注重思考。

善打硬仗 践行审计精神

审计十二字精神说来容易做来难。但是我个人感觉做好无非两个方面，干审计是个技术活，要讲方法抓重点，这方面我注重总结归纳审计方案重点，紧扣工作方案，从会议记录、部门文件中甄别问题线索，以点带面、围绕被审计单位的中心工作，挖掘问题线索。另外就是要有不见黄河心不死的韧劲和不怕苦、不怕累的劲头，冲锋在前，多实地调查和了解走访。

2018年，我参加了全省组织的某次交叉审计调查，作为该项目的组长和主审，我压力很挺大，说实话，直至审计中期，我们也未见蛛丝马迹。想想别人半开玩笑的说“我看看你们信阳审计水平怎么样，能不能找出来”。我们可是全省唯一的被授予“全省审计系统五面旗帜集体”的省辖市审计局，代表着整个信阳审计系统的形象。荣誉面前倍感压力，没更好的办法，我从银行对账单入手，一笔笔核查，加班加点、废寝忘食、排除万难，功夫不负有心人，最终高质量地完成了任务。审计后期，报告要的比较急，领导要求两天内写出来，全篇报告上百处数字、表格需根据报表公式一个个的计算填入。看着同事们都辛苦一天了，我就自己晚饭后开始加班，一个个的算，不知不觉干到凌晨两三点完成了整个报告。诸如此类的点点滴滴，深深感染和鼓舞着大家撸起袖子加油干，圆满完成各项审计任务。

2016年第一次参加巡视巡察工作，在组里，我一个人负责财务审计工作，几百本帐册堆满了我的房间，每天汇报进度，发现不了问题自己都觉的着急，白天黑夜脑袋中就是如何找问题，有时候睡下了，夜晚一两点醒来想起什么问题就爬起来看账、查凭证，白天黑夜没有什么区别，真有画地为牢的感觉。一个月下来，自己身体暴瘦，白头发急了出来，中途还得了重感冒，一边打吊针，一边坚持工作，最终圆满完成了巡视巡察任务。

不忘初心 做无怨无悔的审计人

审计是监督别人的，监督别人首先就是要管好自己，时刻牢记审计纪律、廉洁纪律、保密纪律，依法审计，廉洁审计，“守正固本品自高”。记得一次在某县环保审计项目中，我发现了土地抵押方面的问题，被审计单位以送资料为由，将我叫到资料室，扔个红包就走，我连对方的名字都不知道，下来我第一时间跟市局领导汇报，及时根据领导安排将红包退给现场负责人，由现场负责人联系退回并向领导做了汇报。事后，我听到的声音是“像你这种做法我们没想到，你的这种做法让我们后边的单位都不敢表示了”。

篇（4）

    一、基本情况

    2019年6月23日下午13:33时，我局水政执法大队接到群众举报，称有一艘挖砂船在湘江河道祁东与常宁共管河道中，位于祁东县河洲镇莲花庵村段非法采砂。接警后，我水政执法大队组织全体队员立即赶赴案发地点，同时通知常宁市水政执法大队联合开展现场拍照取证等工作。经走访当地群众了解情况后，初步确认：该挖沙船作业地点位于湘江河道新河段靠祁东县河洲镇莲花庵村一、二组堤岸约20m处采砂属实。采砂船编号：汇鑫一号，船主：赵承云，男 38 岁 、 祁阳县黄泥塘镇 白木村 1组人。现场查处有自卸驳两艘，承运砾石船舶编号：6168号；承运砂石船舶编号：6258号。两船仓均有货物存在。当日下午6时对6168号运输船（载有砂砾）进行扣押至祁东汇鑫砂场存放，6258号逃离现场。

二、工作开展情况

6月24日上午我局将该情况向县人民政府主管领导进行汇报，主管领导要求我局认真贯彻市局“从快、从严、从重、依法处置到位”的指示精神，由县政府牵头，水利责任主体，公安、海事、属地政府协调配合。召开了联合调查小组会议，会议明确领导小组以肖钟副县长为组长，享受副县级“三项待遇”干部匡自强同志为常务副组长、水利局副局长江湖北、河洲镇党委书记刘康柏为副组长、水政执法大队、河洲镇河长办主任、分管政法工作领导、县海事处、河洲镇派出所等为成员。安排19人组建联合执法调查小组，依法全面对采砂船业主、采砂船工作人员、运砂船主等在当地村组展开调查、取证工作，固定证据。目前各项工作按照部署正在有序推进当中，调查取证工作于6月28日基本结束。（完）

扩展阅读：严厉打击非法采砂行为整体工作汇报材料

今年以来，在市委、市政府的领导下，钦州市各级各部门立足岗位，扎实开展打击海上非法采砂行为各项工作。

主动作为，严厉打击非法采砂行为

为有效管控和整治我市管辖海域的非法采砂行为，切实解决群众关切的非法采砂问题，主动向市委、市政府报告，积极联合有关单位起草我市打击非法采砂相关行动方案，并认真组织实施。

1、深入开展摸底排查工作

牵头负责对辖区海砂的排查工作，于6月22日召开非法采砂排查工作部署会部署相关排查工作，同时派出执法工作组分赴辖区沿海采砂点、砂场和砂船逐一开展排查。排查中掌握到有非法采砂的重点区域共15处，涉嫌非法采砂运砂的船舶共45艘、采矿船舶22艘，海岸边砂场(含堆场)51个。

2、从严查处非法采砂行为

海监部门于2018年6月16日、7月6日分别在犀牛脚镇炮合村渔港码头、康熙岭镇团和村委南面海堤设立值班点，安排执法人员对大风江区城(包括沙督岛、三娘湾、大庙墩等海城)、茅尾海海域( 包括茅岭江航道及青草坪一带海城)进行新一轮24小时巡查监控，期间周边海域非法开采海砂行为明显减少。

6月14日，查处和富公司未经批准在海域内非法采砂行政处罚案，收缴罚没款17.9万元。7月12日、7月14日和7月15日凌晨，在茅岭江航道8#标海域分别查扣涉嫌非法采砂的砂船4艘，并将非法砂船扣押至金鼓江海洋管理基地，待进一步依法依规处理。

3、全员出动24小时监管值守

今年以来，不断强化对辖区海城的管控和值守。尤其是今年4月以来，实行重点海域24小时全天候执法监管。除办公室值班人员外全体人员出动，清明、三月三、五一、端午等节假日不休息，周末照常值守，对三娘湾、大风江、茅尾海、瓦泾江等海域及海岸线进行巡查，对群众反映强烈的重点海域进行24小时全天候海上监管，对周边沙场、抽砂船的业主进行告诫，对非法抽砂采矿船只进行从严查处，有力震慑了非法抽砂采矿行为。

截止7月17日，海监支队共组织24小时海上值班巡查约130天，累积人数达2250人次，查处非法采砂船19艘，移交防城港海监2艘，查扣涉嫌非法电捕鱼船2艘(已移交渔政部门处理)，登检抽砂船只73艘，驱离涉嫌非法抽砂船只58艘，累计收缴罚款63.4万元，有效遏制了非法采砂及破坏海洋生态环境的违法行为。

4、强化依法用海宣传教育

切实做好打击非法采砂行为宣传教育工作，安排专人负责宣传工作，确保信息的时效性及宣传覆盖面。上半年，结合“奋战60天全力打击非法抽砂采矿行为”专项行动，通过召开民情座谈会、日常巡察执法宣传、进村与群众交流、拉挂横额、张贴标语、发放海洋法律法规宣传册等形式，在沿海村镇大范围开展执法宣传工作。

4月一5月期间，共出动宣传人员82多人次，拉挂宣传条幅10幅，(码头)永久性宣传标语6块，深入沿海乡、镇、渔船、码头发放各类海洋法律、法规宣传资料780份。印制发放《钦州市人民政府关于依法打击非法采砂行为的通告》(钦政通(2018) 2号)305份，向停泊在辖区海城的采砂船、运砂船逐一发放，并向船上人员逐一解读，对无人看守的船只，在船上显眼位置粘贴告示，共发放通告50多份。深入沿海乡镇、村委和砂场及可能涉嫌非法呆砂的砂点宣传，发放通告255份，并在钦州日报宣传和钦州电视合播报，做到应发尽发，告知到位，宣传到位。

5、积极推动我市海砂出让工作

牵头负责海砂的出让工作，于6月20日组织市国土、海洋、财政、钦州港区管委、钦州海事局、北部湾港口管理局钦州分局、开投集团、临海公司等部门召开海砂出让政府平台工作会议，对采砂选点、工作方案等相关问题进行了专题研究，各部门对选址、报批、通航安全、航道影响等有关问题进行了具体的讨论。会后，北港局钦州分局与南京水科院对接，依据钦州湾物模成果提出了海砂开采初步选址。我局根据会议讨论情况，向市政府上报了《平台公司出让海砂工作方案》，待市政府批准实施后加快推进各项工作。

打击河道非法采砂不手软!

我市河道采砂管理工作主要是依据属地管理原则，由各县区根据辖区范围开展，非法采砂行为的整治工作主要由县区人民政府负责组织协调相关部门开展。各县区开展工作情况如下:

1、灵山县：灵山县近期共组织执法行动5次。共出动人员79人次、车辆15台次，整治非法采砂场22处，查扣铲车1辆，现场制止违法行为12次。

篇（5）

一、创新行政审批新模式，

打造高效便民服务平台

1.规范和优化审批服务流程，推进“一门”通办。制定实施《XXXX未划转行政许可事项进驻县行政审批服务局大厅集中办理实施方案》，按照“应尽必尽”的工作原则，对我县承担的所有审批服务事项进行全面梳理，将83项未划转至行政审批服务局的审批事项以进驻和代办的形式到大厅集中办理，行政许可相对集中率为96.5%，走在了全区前列。将交通违章处理类、道路运输管理类、人才服务类事项进驻到政务大厅办理，新增工作窗口12个，创新建立“互联网+公安”办事大厅1个。

2.构建“无差别”审批大厅，推进“一窗”通办。将行政审批服务局划分为前台受理、后台审批、行政管理三个模块，合并各科室职能，打造“工厂化”服务流程。优化调整行政审批服务窗口布局，梳理市场准入、工程建设、社会事务、农林水务4类审批服务事项，推动税务局窗口、不动产窗口、公证处窗口实行综合受理，不断简化办事流程、精简审批材料，106项行政审批服务事项实现“一窗受理，集成服务”。推进“不动产一契税一不动产”三窗联办模式，纳税人在办理不动产业务时，只需在一个窗口提交-套资料，

30分钟就能办结契税和不动产业务，解决了群众“两边跑，两边等”的问题，经验做法被人民网推广宣传。

3.开展“三减一提升”工作，提升政务服务水平。对进驻政务大厅的公共服务事项和行政许可事项进行逐项梳理论证，通过“三减”工作，申报材料数量由1342个减少到1050个， 办理时限由法定办结时限3042个工作日减少到1653个工作日， 办理环节由1191个减少到900个， 不断提升政务服务水平。进一步梳理审批服务事项申办材料及各类证明，对没有法律法规依据设立的证明及时取消。

二、持续优化营商环境，不断激发市场活力

1.充分发挥制度保障优势。制定出台《优化营商环境实施方案》，围绕创建阳光高效的政务环境、便捷优质的服务环境、活跃规范的市场环境、公平正义的法治环境、守信践诺的诚信环境、功能完善的要素环境、清白亲近的政商关系等7个方面，推进创新行政审批模式、拓宽企业公共服务、畅通政商沟通渠道等27项重点工作任务，为激发市场活力，构建诚实守信、风清气正、公平正义、服务高效的营商环境提供制度保障。同时，制定落实《XXXX党和国家机关工作人员损害营商环境责任追究办法(试行)》，健全损害营商环境行为的投诉、举报、奖惩及巡察暗访等制度，对于破坏营商环境的现象和行为，进行依法依规严肃追责。

2.积极发挥“6+X” 部门会商机制作用。针对企业在项目建设中可能遇到的用地、建设许可办理等重点问题，县发改局不断加强部门联动，规范项目报建审批事项，建立项目信息交换机制，破解行政许可环节中制约项目推进的瓶颈，确保项目手续审批有效衔接，缩短项目审批时长，帮助企业解决项目建设过程中的困难和问题，千方百计促进项目早建成、早投产、早见效。

3.压缩审批流程，减少冗余环节。根据自治区《关于营商环境相关情况的调研报告》，认真开展调研，要求涉及事项的相关部门全面梳理审批事项、优化审批流程、压缩审批时限，全力做好落实工作。一是梳理企业办理规划

选址流程，精简前置材料，将办理用地规划许可证需要的6项材料压缩至3项，办理环节和办理时限严格按照文件执行。二是在项目规划报审阶段，调整办件程序，由原来串联办理调整为并联办理。对于招商引资项目、重大基础设施项目、急需开工项目等特殊项目及时汇报沟通，随时召开程序性会议审查及时研究企业规划和用地事项。需上级自然资源及公共资源交易部门审批的事项，及时转呈，主动为服务单位牵线搭桥，指派专人全程跟踪无偿服务。三是严格执行文件规定的环境评价办理流程，及时掌握重点建设项目相关信息，主动服务项目前期工作，避免项目在环评阶段走弯路、误时机，尽可能让企业在审批之前心中有数、准备充分，努力为企业提供更加优质高效的环评服务。四是简化企业投资程序。进一步简化企业投资审批流程，由企业通过在线平台进行申报，材料齐全符合要求的予以受理，不齐全的办结时限由原有的7个工作日缩短至4个工作日。政府投资1500万元以下项目建设方案不再进行概算审核。

4.下放部分审批事项到园区办理。由审批服务管理局牵头，制定《XXXX审批局将部分行政审批事项下放至两个园区办理的实施方案》，在园区建立审批大厅1个，抽调4名工作人员长期驻厅开展审批，审批事项涉及企业登记、建设项目选址意见书核发、夜问施工审批等28项与企业相关的审批事项。同时结合《XXXX投资项目审批代办服务工作实施方案》(已起草完成待审议)园区企业可选择代办的方式，在园区提交申请材料，工作人员全程代办，帮助企业解决办证中遇到的困难，减轻企业负担，提高行政审批效率。

5.探索推进园区区域评估工作。由园区管委会牵头，分项细化园区入园企业需要的评估内容。环境影响评价完成，编制水土保持方案、气候论证方案、地质灾害危险性评估、地震安全性评价方案、地价评估方案等。下一步，将积板推进园区区域评估成果转化，对进入区域、符合区域化评估评审结果适用条件的单体建设项目，实现区域化评估评审结果的共享，进一步缩短项目审批时间，减轻企业负担，提高审批服务效率，促进建设项目早落地、早开工、早见效。

6.进一步优化市场准入环境。以审批服务管理局为主体，全面推进“证照分离”“一照一码”“多证合一” 改革工作，实现了“23证合一”。大力推行营业执照全程电子化登记，设置“电子营业执照登记自助区4处，做到全程电子化和“不见面”审批。树立“店小二”工作理念，继续推进“保姆式”代办。开通重大项目“绿色通道”，全程帮办。目前，政府投资项目基本控制在86天，企业投资项目在90天办结，积极引进企业征信、中国银行、刻章，环评消防房屋质检等第三方服务机构，为企业开户提供更加便捷的政务服务环境。

三、强化事中事后监管，营造良好的政务服务环境

1.积极做好“双随机，一公开”监管工作。制定“双随机，一公开”实施方案以及抽查事项清单，建立随机抽查对象库和执法检查人员名录库，组织完成对金融、教育培训。医疗美容、环保、知识产权等领域的企业的定向抽查工作，对存在违法违规行为的企业，依法载入经营异常名录，并向社会公示。

2.创新行政审批模式。大力推进“放管服”改革，制定《XXXX进一步减审批优服务工作实施方案》，进一步推动企业投资项目审批流程优化、审批环节整合、审批材料压缩，创新“互联网+”“并联+”审批新模式，促进全程电子化审批，最短时间完成审批全过程。提高审批服务效率，促进建设项目早落地、早开工、早见效。

3.完善项目服务机制。坚持重大招商引资项目“首席服务官”和重点建设项目县处级领导包抓制度，建立“突出以商招商、 探索委托招商、组建专业招商队伍、开展蹲点招商”创新招商方式。做到“一个项目、一位领导、- 个团队、一抓到底”，项目牵头单位、项目落地单位、项目并联单位一条龙全程代办制。

四、存在问题

虽然我县在推进“优化营商环境”工作中取得一定成效，但也存在一些问题。一是审

批权限下放的针对性有所欠缺，导联企业和群众对“放管服”改革成效感受不明显，比如投共建设项目审批，要经过立项审批。

土地报批、规划审查等，整个审批过程还是很长。二是网审平台“线上”与“线下”审批融合不到位。

目前大厅办事窗口审批平台有22套专网，自治区“政务云”系统上线虽已将各类审批事项统一整合到“一张网”办理，但个别部门仍然强调专网的特殊性，

系统互不兼容，导致窗口受理办件时同样的信息需要录入多次，证照信息不共享，造成人力、物力资源的浪费，降低了工作效率。三是公共服务存在不少薄弱环节，一些窗口中

介服务机构服务意识不强，业务不熟悉，操作不规范，不认真履行“一次性告知”义务，造成企业、群众多次往返。这些问题和差距一定程度上影响了企业投资者的投资热情，也表明了在优化营商环境和政府职能转变上，我们还有大量的工作要做。

五、下一步建议

(一)统筹布局，加快构筑政务超市。

一是大力推行联合评审。

加快推动联合评审、联合踏勘、联合测试，联合评估、联合验收等，推行施工许可图“多图联审”、企业投资建设项目“多评合一”。二是提升代办服务水平。围绕县直、园区、乡镇形成代办服务体系，加强代办人员培训，提升代办队伍素质，积极推行“超前代办、全程代办”等代办帮办方式，为投资者提供精准、高效、专业的“保姆式”服务。三是全面推进“多规合一”建设项目审批流程改革。以开展的空间规划(多现合一)改革为契机，会同相关部门全面核理、精简和优化建设项目申批及涉及的公共服务、前置中介服务事项，完善项目策划生成机制，实现建设项目审批方式新转变。针对重大建设项目，由审批服务管理局组织发改、自然资源、

住建、环保等多部门，采用联席会议方式，建立初审办理、一站式服务、联合审批、限时办结、全方位监管的联审联办新机制。

(二)加快“互联网+政务服务”建设，提升服务质效。

加快构建政务服务“_

张网”，推进各类服务事项预约、申报、办理、查询等全流程网上运行，实现跨部门、跨地区、跨行业“证件联用、信息联通、服务联动”。大力推动实体政务大厅、网上政务平台、移动客户端、自助终端、服务热线等综合运用，促进线上线下一体运行，最大程度地便民利民。充分利用云计算、大数据分析、人工智能等新一代信息技术手段，不断改进政务服务平台功能，真正做到让民众通过登录网上办事大厅，可以轻松完成在线审批、网上办证、业务查询等办事手续。

(三)明确责任主体，加强队伍建设。

一

篇（6）

深入贯彻落实党的精神和生态文明思想，学习领会重要指示精神和省、市、县领导讲话要求，做到主体责任落实到位，各项措施抓实抓细，按照“开局就是决战，起步就是冲刺”的思想，以生态环境质量改善为核心，全力推进全镇生态环保督察问题销号清零。

二、工作目标

重点是中央省市县环保督查反馈及“回头看”问题，并按照环保督察问题清单开展认真自查，做到问题不查清不放过，整改不到位不放过，群众不满意不放过，全面深入开展举一反三和建立长效机制，保障各项整改任务高质量完成。

三、主要问题和整改措施

(一)加强生态环境保护知识学习，进一步提高政治站位

提高生态环境保护意识，落实生态环境保护责任，镇领导班子加强学习，提高认识，牢固树立“绿水青山就是金山银山”的理念，将环境整治工作纳入镇重点工作任务，强化各部门领导干部的责任意识和担当精神。统筹协调指挥调度镇的生态环境保护工作，各形成齐抓共管的大环保工作格局，进一步强化“党政同责、一岗双贵”制度，建立长效机制完善“半一反三”台账及相关材料，明确责任单位、责任人、整改目标、整改措施和整改时限，防止问题反弹，坚决把反馈问题整改到位。

(二)全面推行“河长制”，加强日常监管

按照河长制要求开展对责任河流检查、巡查，发现河道垃圾立即进行彻底清理。同时开展多种形式的教育活动，发挥镇村两级河长作用，定期巡河，发现问题及时处理，尽量减少沿河群众向河道内随意倾倒垃圾。建立切实可行、覆盖所有河流的常态化河道保洁机制，保障必要的保洁经费，使河道保洁常态化落地生根。

(三)开展秸禁烧工作、防止焚烧秸秆问题反弹

1.完善管理制度，高度重视。与7个村签订秸秆禁烧责任书，充分发挥基层组织管理作用，切实把秸杆禁烧责任落实到村内，确保禁烧工作村村有人管。

2.镇属于城中镇，全镇属于禁烧区，在全镇范围内开展禁止露天焚烧秸杆专项行动。

3.秸秆露天焚烧高发期间加大巡察、督导力度，对发现的火点一时间处理。

4.进一步推进杆合利用，完善杆收集、储存、利用服务体系，拓宽剩余杆出口，从根本上解块秸秆焚烧问题。

(四)加强林业监管、参地还林工作全面整改到位

1.对2015年打击非法侵占林地毁林种参专项整治行动中，核查的违法违规种参林地，在2019年11月30日前全面完成违法违规参地还林整改工作。

2.我镇针对毁林种参问题，对我镇所管辖范围进行全面排查按照“谁破坏、谁恢复”原则组织，责令责任人行为人在规定时间内，对违法种植作物、设施限期进行拆除，拆除之后按照相关造林技术规程要求，限期恢复植被，安排林业工作站工作人员对植被恢复情况进行监督指导。目前全部完成违法违规参地的还林工作。并长期坚持，发现问题后立整立改，林业工作站定期逐个地块进行巡查，确保不遗漏，不反弹，确保违法违规参地还林工作全面整改到位。

四、下一步整政措施

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（一）指导思想

以党的十七大精神和科学发展观为指导，坚持依法行政、公正执法、执法为民、服务群众，加强基层站所的宗旨意识、法制意识教育和纪律作风建设，集中解决交通基层执法单位和执法队伍中存在的突出问题，改善窗口单位的服务态度，全面提高队伍素质，为交通事业又好又快地发展创造良好的环境。

（二）基本目标

通过开展集中作风整顿，切实把效能建设延伸到基层，提高交通基层单位的执行力和公信力，使执法人员和窗口服务人员普遍受到一次深刻的政纪、法纪教育，作风明显好转，纪律明显增强，职业道德素质明显提高，服务质量明显提升，群众满意度明显上升。增强为人民服务的宗旨意识，严格依法行政意识和公正执法意识。

二、范围、对象及重点

公路征费稽查站、公路收费站、治超站、交管站、水上安全检查站、地方海事所、路政大队、交通政务窗口等交通基层站所以及窗口服务单位，覆盖面广，工作人员多，与社会接触广泛，代表行业形象，展现行业作风，体现工作效能，是本次作风整顿的范围。基层交通行政执法队伍的纪律作风建设是作风整顿的重点。市县两级交通主管部门对基层单位负有指导监管责任，必须强化责任理念，增强指导监管的能力和水平，提高指导监管的有效性。

（一）需要解决的突出问题

这次作风整顿主要是解决六个方面意识差问题：一是学习意识差，对政治理论、法律法规、职业道德知识的学习不够，抓得不紧，流于形式；二是政治意识差，对行业规范、上级部门的政策不能准确理解和把握，有令不行、有禁不止，不作为、乱作为；三是法纪意识差，无视法律政纪，贪赃枉法，，参与经营，私收钱物，利益熏心；四是大局意识差，本位主义，部门利益倾向没有很好解决，以小集体利益损害国家人民利益，权力利益化，利益部门化，部门个人化；五是服务意识差，作风粗暴，态度蛮横，弄虚作假，效率低下；六是责任意识差，少数县（区）交通主管部门躲问题、怕问题、捂问题。

各单位、各子行业、各部门和各重点工作岗位要认真针对容易发生的违纪问题进行梳理排查，重点进行五项排查：一是排查运管及路政执法人员是否参与了经营活动；二是排查稽查站、收费站和治超站是否存在以收取钱财代替公正执法的现象；三是排查船检部门是否存在一船多证、大船小证的问题；四是排查工程建设主管部门领导及工作人员在建设中是否有合伙经营，收受钱物等违法乱纪现象；五是排查市、县（区）交通主管部门是否存在本身纪律松懈、作风飘浮、管理混乱，对所辖区域基层部门监管不力、文过饰非的问题。对排查出的问题，要放大看、站高看、长远看，必须下大力气，开猛药方予以根治。

（二）严格依法行政，确保政令畅通

牢固树立五种观念：一是依法行政观念；二是公正执法观念；三是执法为民观念；四是文明执法观念；五是遵纪守法观念。严格五项措施：一是执法人员资格认证制度；二是执法公示制度；三是罚缴分离和收支两条线；四是执法监督制度；五是执法过错责任追究制度。

（三）破除体制障碍，建立长效机制

通过二个月的作风整顿，探索和建立以下长效机制：一是学习机制，对基层管理部门、执法人员和窗口服务人员提出明确的学习要求，做到学习时间、学习内容、学习要求、学习效果“四落实”。二是培训机制，开展多种形式的教育培训，做到长远培训规划与年度计划、短期计划相结合，提高工作能力和工作水平。三是服务机制，继续优化工作流程，实行政务公开、办事公开，首问责任制、限时办结制等制度，杜绝“三乱”（乱检查、乱罚款、乱收费）现象的发生。四是奖惩机制，积极探索建立促使执法人员和窗口服务人员立足本职，勤奋工作，创一流工作业绩的内在奖惩机制。通过完善科学规范的考核考评机制，特别是通过社会满意度测评，实行监督，奖优罚劣。对那些工作能力差、服务意识差、不热忱为群众服务乃至执法违法的人员，让其退出岗位，真正用完善的激励约束机制来加强队伍的作风建设。

三、作风整顿的具体安排

本次作风集中整顿共二个月时间，具体分为四个阶段。

第一阶段：动员学习，提高认识。这一阶段重点抓好以下二个环节：

1.进行思想发动。迅速传达省厅会议精神，层层进行动员发动，提高认识，统一思想，明确目标，制定本地区、本部门具体整顿方案。

2.抓好学习培训。结合各行业、各部门相关法规制度学习的同时，重点学习《公民道德建设纲要》，《国务院关于加强市县政府依法行政的决定》，省委领导同志在机关效能建设大会上的讲话（皖办通报〔20*〕31号），《省交通厅加强效能建设整改措施》（皖交办〔20*〕17号），《安徽省交通行政执法规范（试行）》等内容。在学习中要采用多种形式，坚持“正面典型引导和反面典型警示”相结合，对省厅通报的几起基层违法违纪案例要对照剖析，举一反三，认真反思。每天集中学习的时间不少于2小时。

这一阶段的工作力求达到：通过学习，为作风整顿的顺利开展打下坚实的思想基础。

第二阶段：查摆问题，征求意见。本阶段要重点抓好查找问题、发现问题、公开问题三个环节。以“五项排查”为重点，认真查摆管理机构及基层执法人员和窗口服务人员在组织纪律、工作作风、行政执法、服务质量等方面存在的突出问题。

1.广泛听取意见。采取向服务对象、人大代表、政协委员发放征求意见表，公开举报电话，设立意见箱（簿），召开座谈会等形式，调查了解作风暨效能建设中存在的问题。每个县局发放征求意见表不少于100份。

2.认真开展自查。结合工作实际，采取自我剖析，向服务对象征求意见等形式，认真做好自查，找准本单位以及本人存在的问题和不足。

3.撰写剖析材料。听取意见和自查结束后，遵循坚持实事求是，客观准确的态度，个人撰写不少于1000字的剖析材料。深入剖析存在的问题，以此为基础开展民主评议。民主评议后进一步进行总结。

4.集中梳理问题。对收集的意见和建议进行集中梳理，归纳出基层执法工作和窗口服务工作中存在的问题，找准主要问题。对存在的问题，要认真剖析，查找深层次原因，为针对性整改做好准备。

这一阶段的工作力求达到：寻找问题在思想上有震动，发现问题在灵魂上有触动，公开问题在工作上有推动，解决问题在落实上有行动。

第三阶段：落实整改，完善措施。这一阶段重点抓好以下二个环节：

1.制定整改方案。各市县局及基层站所针对征求到的意见和梳理出的问题，制定切实可行的整改方案，明确整改重点，确定整改时间，并通过一定形式予以公布。

2.认真进行整改和制定措施。各单位将整改任务进行分解，对具备整改条件的问题立即进行整改；对通过努力能够解决的问题，限期进行整改；对本单位本岗位暂时解决不了的问题，要制定防范措施，完善监管机制。

认真落实整改责任制。省厅负责全省交通系统作风整顿暨效能建设的统筹领导；厅直三局和各市交通主管部门既要置身于作风整顿及效能建设活动之中，又负有对子行业和辖区的指导责任；县（市、区）交通主管部门负责具体落实和实施。在整改过程中，领导干部要转变工作作风，到基层一线去，掌握第一手资料，在调查研究和查摆的基础上提出整改要求，完善各项规章制度。各单位特别是市县交通主管部门除对自身查摆出的问题认真整改之外，要切实担负起督促、检查、考评、追究、查处责任，把职责具体到分管领导、责任部门、责任人，狠抓基层站所整改工作的落实。

这一阶段的工作要力求达到问题抓得准，整改力度大，制度定得严，落实执行好。

第四阶段：总结汇报，检查验收。

厅直三局和各市交通主管部门要对作风整顿和效能建设的开展情况认真进行一次回头看，总结经验教训，形成总结报告及时上报省厅。省厅适时组织人员，采取明察暗访等形式分赴部分地区对其总体情况进行综合检查、验收、评估。

四、组织领导

（一）建立机构，落实责任

省厅成立加强作风建设活动领导小组，厅长梅劲同志任组长，副厅长胡冰和纪检组组长阎如政同志任副组长，厅直三局党委书记和有关职能处室负责人为成员。领导小组下设办公室、信息宣传组、政策指导组和督查协调组。厅直三局和各市县交通主管部门应迅速制定落实方案，成立相应组织机构，并于8月10日前报厅。

（二）定期巡查，严格督导

厅领导将结合分工和中心工作，对厅直三个局和市县开展整顿工作进行巡察指导，厅领导小组办公室协同。督查协调组开展定期和不定期督查工作，厅直三局和市局也应对本行业、本地区开展督查指导工作，按职责分工将督导工作贯穿作风整顿和效能建设全过程的各个阶段。各阶段的工作，既要按期完成每一阶段的任务，又不能盲目地赶进度，赶时间，时间要服从质量，确保整顿取得实效，防止走过场。

（三）加大宣传，树立典型

篇（8）

引言

随着建筑行业的长足发展，建筑工程项目管理也取得了一定成绩，与此同时对建筑的施工技术要求也提到了一个新的领域。但是其质量事故、工期拖延、费用超支等问题仍然不少，就会给国家和人民生命财产带来巨大损失，在社会中造成不良影响，因此做好建筑施工技术控制就显得尤为重要。

一、施工程序控制

在建筑的施工过程中，必须遵守一定的施工程序，同时也要按建筑产品生产的客观规律组织工程施工，也只有这样，才能加快工程建设的速度，保证建筑工程的质量，同时，也能降低成本，减少不必要的损失。此外，在履行施工程序控制时，要做好接受施工任务的准备，同时要签订工程承包合同。做好相关的施工准备。在施工到竣工之间，可以分为四个阶段：

1、施工任务

接受施工任务、签订工程承包合同。建筑施工企业接受施工任务，一般是直接由上级主管部门直接下达或者参加投标中标得到的。无论是哪一种方式得到的施工任务，都必须同建设单位签订工程承包合同。通过这个合同，明确各方在施工期间需要承担的责任和相关的义务，合同一经签订就具备了法律效应。

2、准备工作

这也是施工程序控制的重要内容，它的主要任务，其实是掌握建设工程的特点、施工的进度以及质量问题。了解施工的客观条件，同时合理地布置施工资源。无论是人力、物力还是技术、抑或是组织，这些方面，都需要做好充分的准备，为建筑施工的顺利进行创造必要的条件。

3、组织工程

组织施工在施工的整个过程中，其实有着非常重要的位置与地位。组织工程施工的主要内容，一是要根据施工组织设计确定的施工方案以及进度的要求，科学合理地组织施工；二是在施工的过程中，对施工工程在进度、质量和安全等方面，要进行全面的控制，这样才能全面地完成计划或者任务。

4、工程验收

对相关工程竣工的验收，是建筑产品进行评定的一个重要环节，也是对建设的基本成果和投资效果的一次总检查。所有的建设项目，都必须按设计文件的要求内容建成，之后，还应根据国家的相关法律规定，对质量进行等级的评定，这是对竣工的最后验收。验收合格的建筑．才能够正式交付给业主单位使用，如果检验未能通过，那肯定不能受，也不能投入使用。

二、施工质量控制

质量控制是指为达到质量要求所采取的作业技术和活动。质量要求需要转化为可用定性或定量的规范表示的质量特性，以便质量控制的执行和检查。它贯穿于质量形成的全过程、各环节。要排除这些环节的技术、活动偏离有关规范的现象。使其恢复正常，达到控制的目的。施工阶段是将业主的意图和设计图纸转化成工程实体阶段，是形成工程产品质量和工程使用价值的重要阶段，因此施工阶段对工程质量的控制是整个建设项目的核心和重点。此过程对工程质量的控制必须有科学合理的根据。

对施工阶段工程质量控制，最有效、最普遍的方法是现场检查，坚持巡察制度，现场质量检查的方法可以采用：①目测法，凭借现场质量管理人员或监理人员实践经验及感官进行检查，根据检查的部位，采用“一看、二摸、三敲、四照”的手法，对检查对象进行质量检验。②实测法，借助量测工具和计量仪器，通过实际量测将其结果与标准相对照比较，从而判断工程质量是否符合要求，量测手法归纳为“靠、吊、量、套”。(3)试验法，通过对施工材料和半成品成品现场试验或实验室试验，取得数据，来分析判断产品质量是否符合标准。

严格市场准入。施工企业必须具备有符合国家规定的注册资金、专业技术人员、技术装备等资质条件。必须具备与工程建设要求相应的资质等级和业绩,具备足够的技术管理能力和装备水平,并在资质等级许可的范围内从事建筑施工活

动,杜绝无证、越级承揽工程。增强包括施工管理者在内的全体员工的质量意识。施工企业要把质量教育摆在突出位置。同时建立和完善工程质量领导责任制,按照“谁主管,谁负责的”的原则，从人员、材料、设备、工序、工艺、技术措施等方面层层落实工程质量责任，做到一级抓一级，层层抓落实。建立规范化、科学化的质量管理体系。要把企业所有的质量管理职能组织起来形成一个有职有责有权、互相协调、互相促进的有机整体。形成由线到面,由一面到多面、环环相扣、连结紧密的有机整体。

三、施工安全控制

在建筑工程施工过程中，多是露天的高空作业，因此安全管理问题不容忽视，尤其一些危险性较大的工种，每年事故发生率非常高。在建筑工程中发生事故的年均死亡人数位居各行业的第二名，仅次于矿山的危险性，给施工人员的生命与财产带来了严重的损失 ，同时也制约了建筑工程行业的整体发展。近年来 ，建筑施工中的事故不断发生 ，如触电、高空坠落、物体打击、坍塌事故以及机械伤害等 ，究其原因是由于人为失误与环境危险性两个方面的影响 ，例如在伤亡事故中 90% 是由于违章作业、违章指挥造成的 ，80% 事故发生在临时工和民工身上。一些工程操作人员对安全作业的意识淡薄，再加上安全管理制度落后 ，监管部门也没有将相关的安全管理政策落实到位。

在建筑工程的安全管理中，除了日常必要的安全检查以外，还应做到每周一小检、每月一大检。在检查的过程中 ，及时发现问题并解决，同时要将安全责任落实到个人，定期对责任进行整改与监督 ，以消除存在的安全隐患。另外，在施工场地应加强对操作人员的安全宣传，通过张贴标语、开展一定的安全知识教育等 ，制定一套科学、合理的施工方案 ，确保现场的作业程序稳定 ，严格按照安全规范进行施工。对于一些危险性较大的特殊工种 ，应做到“持证上岗”，经过业务培训符合标准后才能进行操作；实施安全技术交底的制度，在开展每道工序之前，由专职人员对安全技术工作进行书面交底，在班组长的带领下 ，各施工人员要认真进行贯彻、落实。

四、施工成本控制

建设项目的施工阶段时间长、场面大、工序多、技术复杂，各总包、分包单位交叉施工，因此该阶段的造价控制工作最为复杂艰巨。除招投标确定的工程造价外，还将发生图纸会审、设计修改与变更、现场签证等实际发生的全部费用。在这个阶段，造价控制的主要任务就是严格控制上述情况的发生，实行动态管理，避免造成不必要的浪费。

1、及时对完成的分项工程量进行计量，办理相关进度付款申请、审批、付款等手续；派出专人负责收集整理经过设计单位确认的设计变更资料，并及时分析设计变更对控制投资的影响，召集相关部门召开会议，研究确定设计变更工程对工期、造价的印象，做好索赔与反索赔工作；做好工程施工记录，保存各种文件图

纸，特别是有施工变更情况的图纸，注意积累素材，坚持有理、有据、有度的原则，为今后正确处理可能发生的索赔提供依据。

2、工程变更的控制

施工中，由于工程现场不可预见的情况，环境的改变，图纸的遗漏，或业主认为必要时，可以对工程或其任何部分的外形、功能、或数量作出变更。工程变更包括：合同变更和设计图纸变更。工程变更和设计变更必须经过技术评审、经济核算。首先对设计方案进行技术论证及经济核算，再会同设计单位商讨对策，提出经济、可行、合理的施工方案，及时向监理机构、业主汇报并提出合理化建议，最终由总监报业主审批后报审计部门确定，以便于更好地控制因工程变更和设计变更所增加的费用。

3、实行过程跟踪审计

工程审计的目的不仅是了解审计金额的多少，重要的是通过审计来发现投资管理上存在的薄弱环节，促使工程投资管理不断完善。在工程跟踪审计的过程中，主要的审计对象有设计变更方案的选择及其工程量、预算的确定，洽商的合理性及其工程量材料认价是否高于市场价，进度款有无早付、超付现象等。通过对工程总造价调整每一个细节的监管，最大限度地避免浪费和控制造价的增加。

结语

现代建筑随着社会生产和科学技术的进一步发展，大批先进的仪器和施工工艺越来越广泛地应用到施工中，这就对施工管理人员的要求越来越高，所以我们要不断提高自身素质和文化水平，提高施工管理水平，调动操作人员的积极性，这样才能安全组织好建筑工程的施工。

参考文献

【l】祖肯山．建筑施工技术【M】．北京：中国环境科学出版社，1997．

篇（9）

1 工程概况

富春路站车站主体基坑长为247.4m，标准段挖深约23.6m，端头井挖深约25.5m，主体围护结构采用1000mm厚地下连续墙，连续墙接头采用锁口管接头形式。1、4道支撑为钢筋砼支撑，其它支撑采用φ609mm壁厚16mm的钢管支撑，支撑水平布置以每幅连续墙设置2根支撑为原则。主体标准段设6道支撑（2道换撑），第5道为双拼，端头井设7道支撑（2道换撑），第6道为双拼，对撑水平间距约3m间隔布置。

工程场地区域浅部地下水属孔隙性潜水类型，主要赋存于上部填土及粉土、粉砂中，补给来源主要为大气降水及地表水，并与新河塘呈互为补给关系，地下水位随季节性变化，与钱塘江江水具有水力联系，水位埋深1.1m～4.15m,根据区域水文地质资料，浅层地下水位年变幅为1～2m，场地年均最高地下水位为地表下0.5m左右。

2 基坑纵向滑坡

2.1 预防措施

2.1.1 严格控制基坑开挖坡度。

2.1.2 在开挖前和开挖中均采用具有针对性的降水措施，保证该层土中降水效果。

2.1.3 暴雨来临之前所有边坡应铺设塑料膜防止暴雨冲刷，同时在坡脚设置大功率水泵抽水，防止坡脚水。

2.1.4 如遇到特殊情况，需要基坑停工较长时间，应在平台、基坑边和坡脚设置排水明沟和积水坑，并派专人抽水值班，必要时对基坑边坡面进行喷射素砼保护。

2.1.5 在进度允许的条件下，尽量采用少开工作面的形式，避免暴露太多的基坑工作面。

2.1.6 坡顶严禁堆积荷载，坡顶不允许设置便道。

2.1.7 紧贴基坑四周设置砖砌或砼挡水墙，严禁在四周设排水沟，防止沟内积水向坑内渗透。

2.2 处理措施

2.2.1 险情现场人员疏散，同时对可能造成影响的周边单位或住宅内的人员进行疏散。

2.2.2 通知相关管线单位，根据影响程度进行管线监护和处置。

2.2.3 会同交警部门对影响到的周边道路进行调整和交通疏散。

2.2.4 如果纵向滑坡后基坑没有坍塌，在具备条件和不危及人员安全的前提下补强支撑，并对坡脚处进行土方回填或沙，如果不能补强支撑，则立即对坡脚处进行回填土方或沙。

2.2.5 如果纵向滑坡后基坑发生坍塌，立即组织对基坑塌方处进行回填土方或沙。

2.2.6 进行坡顶卸载。

2.2.7 尽量减少动载。

2.2.8 杜绝任何流入基坑边坡内的水源。

3 支撑失稳

3.1 预防措施

3.1.1 钢支撑失稳前有拱起侧弯或下沉的先兆，发现情况要迅速采取加固或补撑措施，在基坑开挖期间要加强对支撑的观察。每班要有专人巡察。

3.1.2 认真分析监测数据，及时发现安全隐患。

3.1.3 对支撑材料要严格把关，杜绝使用不合格的支撑。

3.1.4 支撑施工要严格按要求架设、预加预应力等。对安装轴力计的支撑，要有特殊措施进行保护。

3.1.5 要根据格构柱的沉降情况，及时调整支撑，防止支撑因格构柱的沉降或上抬而造成偏心，影响支撑受力。

3.2 处理措施

3.2.1 险情现场人员疏散，同时对可能造成影响的周边单位或住宅内的人员进行疏散。

3.2.2 通知相关管线单位，根据影响程度进行管线监护和处置。

3.2.3 会同交警部门对影响到的周边道路进行调整和交通疏散。

3.2.4 如果发生钢支撑失稳，基坑未坍塌：

在失稳的钢支撑旁加设钢支撑，并施加预应力。同时对周围支撑复查，查找是否有支撑松弛，如果发现有支撑松弛，应立即采取复加预应力加固措施。如果支撑松弛而发生支撑失稳，则应立即查找周边超载、围护结构背土是否流失等原因，防止失稳现象扩散。

3.2.5 如果发生钢支撑失稳已经引起基坑坍塌：

立即对基坑坍塌处回填土方，并清理基坑周边的超载，如果围护结构背土发生土体流失，要立即填充砂或砼，同时对周围支撑复查，查找是否有支撑松弛，如果发现有支撑松弛，应立即采取复加预应力，防止失稳现象扩散。

4 基坑围护结构涌砂

4.1 预防措施

4.1.1 严格控制地下连续墙等围护结构的垂直度，避免开叉。

4.1.2 地下连续墙施工中，增加刷壁次数，保证刷壁效果。

4.1.3 混凝土浇注时必须连续，避免出现堵管、导管拔空等现象，及时清除绕流混凝土。

4.1.4 地下连续墙施工中发生的质量问题都详细记录，在基坑开挖前或过程中采取专项措施进行处理。

4.1.5 基坑开挖中，随挖随撑，防止围护结构出现大的变形，造成地墙接缝渗漏。

4.1.6 根据管线及周边地面状况，在管线与基坑之间或管线底部基础，采取水泥土搅拌桩及注浆加固等形式，隔断或减轻施工对其的影响。

4.1.7 加强施工监测，实施动态信息化施工管理。

4.1.8 基坑开挖期间，24小时值班，及时对地墙质量和渗漏情况进行检查，发现问题及时处理。

4.2 处理措施

4.2.1 险情现场人员疏散，同时对可能造成影响的周边单位或住宅内的人员进行疏散。

4.2.2 通知相关管线单位，根据影响程度进行管线监护和处置。

4.2.3 会同交警部门对影响到的周边道路进行调整和交通疏散。

4.2.4 查清漏点后，先用棉纱封堵，用基坑土方回填覆实，在基坑漏点附近增设临时支撑并复加轴力。

4.2.5 在围护结构漏点外侧打孔，压注聚氨酯溶液进行封堵。当漏点被彻底封堵、不再涌砂后，再压注双液注浆，对地基进行加固。

4.2.6 当漏砂严重，封堵无效有可能导致周围环境破坏时，用土方、砂或水泥等材料回填基坑。对周围建筑物、管线和道路进行监控，当变形较大时，采取双液跟踪注浆措施，调整变形速率，对流失的土体填充。

5 周边建筑物变形过大

5.1 预防措施

根据本工程实际情况，取基坑保护等级为特级，要求围护结构最大水平位移小于29mm，地面最大沉降小于29mm。

本车站明挖结构周边有建兰中学和近江小区住房，靠东侧沿4号线车站方向有一条新塘河，针对本站施工场区的地质情况，在施工过程中，将采取以下措施控制变形：

5.1.1 施工前先对建筑物进行调查，并根据需要采取必要的结构加固措施。

5.1.2 在开挖过程中，优化施工方案，合理安排施工工序，控制地面沉降，满足环境保护要求。

5.1.3 地面沉降变化值较大时，加密观测和主要人员现场值班，确保及时发现问题。

5.1.4 建立严格的沉降量测控制网络，在开挖前取得初始数据，并将所有的监测点清晰地标在总平面图上，施工中及时定期进行监测，以掌握车站施工时和建成后对周围环境及对结构本身的影响，必要时采取措施来确保车站的安全施工和减少对周围建筑物的影响。

5.2 处理措施

5.2.1 变形可控状态

（1）根据变形情况，对建筑物进行加固处理。

（2）根据监测情况，调整施工方案，采取合理的施工措施，防止变形进一步扩大。

（3）加强监测频率和监测要求，成立现场施工指导小组，进行现场管理。

5.2.2 变形非可控状态

（1）停止施工， 立即对建筑物进行加固处理，防止变形扩大。

（2）组织所有应急人员到场，根据指令迅速调集足够的应急物资到场。

（3）紧急向上级部门汇报，紧急联系说有相关单位（街道、道路、管线、交警等），并及时撤离建筑物内人员，疏散周边人员。

（4）协助相关部门建立安全隔离区，并参与巡逻和警戒工作。

（5）加强施工监测，实施动态信息化管理。

（6）配合相关部门进行抢救工作。

6 台风、汛情应急措施

根据杭州地区每年的降水规律，6～9月份为雨季，雨量比较集中，排水不畅易导致基坑内积水严重，如汛期突遇暴雨，很可能造成雨水回灌到基坑内，造成灾害性事故。

6.1 预防措施

6.1.1 做好放台风、防汛情物资储备，并对所有人员进行相关知识培训。

6.1.2 在基坑冠梁四周设排水沟，少量雨水和基坑内排水由排水沟排至基坑内防汛用的蓄水池内集中抽排至市政管道。

6.1.3 在基坑四周低洼处及进水处修筑拦水坝，防止地面雨水流入基坑内，将基坑施工面浸泡；基坑四周排水沟及时清理，保证排水顺畅

6.1.4 加强对天气预报资料的收集，掌握天气变化信息，并及时反馈，以便根据天气变化调整施工。在暴雨来临前，停止受暴雨影响较大的土方开挖。

6.2 处理措施

6.2.1 现场负责人必须载第一时间赶赴现场，施工现场的抢险救援小组必须接受统一指挥，投入抢险救援工作。

6.2.2 组织应急抢险小组成员将装满土的编制袋倒运至基坑四周；沿基坑四周码放编制袋，施做围堰，特别注意堵截基坑顶地势较低处的洪水。

6.2.3 在车站基坑底部将已灌入的洪水疏导进积水坑，启动坑内已安放的水泵向外抽水。

篇（10）

一、工业设计专业毕业设计现状

（一）毕业设计选题缺乏审核机制目前工业设计专业的毕业设计题目来源大致分为虚拟课题、企业生产实践课题和导师的科研课题。虚拟课题可以由导师来拟定，学生选择导师和课题；也可以由学生提出自己感兴趣的方向与导师共同商议决定[2]。虚拟课题选题范围广，可以考虑的因素多，作为考查学生设计能力方面是合适的。但正是由于虚拟课题的范围广、因素多，所以不容易把握难易尺度，不是题目过于具体而束缚学生的想象力和创造力，就是题目过于抽象和庞大，使学生无从下手，更无法按照毕业设计任务书的要求完成。所以，对于虚拟课题的合理性需要认真地去论证，对难易程度做出正确的评估。企业生产实践课题一般来源于企业的实际需求或者毕业生实习单位的具体设计项目，和虚拟课题相比，企业生产实践课题具有很强的实用价值，也是学校的设计教育和企业生产实践结合的良好契机。近几年来，高校的设计教育一再倡导与企业接轨、理论联系实际。但是真正地实现校企双赢却不是那么容易。首先，从学校的角度出发，希望得到的是实际可行的设计任务，以提升学生的设计能力，那么这个设计任务就必须能够切实考查出学生对于所学过的设计理论的理解、设计技巧的掌握、设计理念的成熟。毕业设计更像是一个学生四年学习的总结和汇报。其次，从企业的角度出发，他们希望毕业生尽快熟悉程序、掌握流程，从而投入到实际的设计工作中去。而学校的要求和企业的要求不一致的情况并不少见。这种要求上的差异往往会直接影响教师对毕业设计的指导。毕业设计选题上的“唯企业”论调，是困扰着毕业设计指导教师的一个难题。企业的实际课题经常只是设计中的一个小环节而已，或者说是一个非常微小的设计改良，并非都适合做大学生的毕业设计课题。学校培养的目标不是把学生变成一个环节中的产业工人，也绝不是与企业合谋的短暂利益的制造者，而是有着良好设计知识储备的、具有设计道德的高水平设计人才。毕业设计题目完全依赖于企业提供，那么只会把企业发展过程中出现的问题转嫁给学校。目前我国的很多企业看似蓬勃发展，却不见得是良性的，这就如市场经济弊端中的盲目性和滞后性一样，企业经常为短视经济而朝更夕改，那么，学校设计教育作为一项系统工程需要的是长期的坚持和积累，如果完全随着企业而变，必然也会变得盲目。导师的科研课题作为本科生毕业设计课题，也算是生产实践课题的一部分，具有一定的实用价值。容易出现的问题也与企业生产实践课题相类似，其中的一些是偏重于一点或者某个环节中的一部分，如不加以审核和科学论证，草率地用于本科生的毕业设计，很可能让学生沦为教师的免费劳动力，这是极其不负责任的。（二）毕业设计缺乏统一的评价标准评价一个毕业设计的好坏，很难抛开评审者的主观因素。同时，评价标准的不统一，也造成了结果上的差异。通常，毕业设计的导师也是本科生的专业课教师，学生大学期间上课的表现就会自觉不自觉地在教师的心中形成印象。比如平时是否与教师积极沟通，或者一贯的成绩如何等等，都或多或少地影响了评审教师对学生毕业设计好坏的评价。但是，这些都是基于毕业设计本身质量以外的判断，却被教师主观地联系在一起。由于评审教师的主观性的介入，同时目前又缺乏开放的评估机制，使得专家小组式的评审方式最后也流于形式，导师的建议在成绩评定时仍然占有很大的比重，这样就很难对学生形成统一而科学的评审标准。目前，工业设计专业的毕业设计开题、中期检查及毕业答辩均采取书面材料结合现场讲解的方式；由多名指导教师构成的评审小组来检查和评审。评审通常是一个专家小组在一天之内完成一个自然班25—30位毕业生的答辩，还要根据表达情况，参考设计方案和设计说明书给出分数，在如此短的时间内教师很难全面了解学生设计工作的展开和完成情况。而对学生的实际工作成果，如三维模型的制作，产品创新性，最终效果、细节的设计等，目前仍没有统一的要求及规范化的评审，而这些恰恰又是学生毕业设计真实工作的体现。

二、提升工业设计专业毕业设计质量的对策

（一）确立学生淘汰与激励机制要想提高工业设计专业学生毕业设计的质量，首先应该从源头入手，也就是说要从本科生招生的时候，就要杜绝调剂方式的录取，招收真正喜欢工业设计专业的学生。这样做有利于学生保持学习热情，也有利于教师在开展专业教学。国外高质量的工业设计专业教育已经建立起一整套严格的淘汰制度。在毕业设计进行的各个阶段都有严格要求，在培养过程中不合格者将被延期乃至淘汰。我们虽然无法照搬国外高校的这些经验，但可通过延期答辩以及将毕业设计完成情况与学生保送研究生推荐挂钩，形成良好的制约和激励机制。或者可以借鉴清华大学的经验，他们的毕业设计作品会集中起来，找一个艺术中心或美术馆进行公开展览。并邀请社会各界的朋友和学生家长参加，让学生深刻感受到自己的努力所带来的社会价值和独立的创作尊严，并与自己的亲人共享。这样的举措也能在一定程度上督促学生重视毕业设计质量，设计效果的社会反馈也将持续提升学生的设计热情。（二）健全毕业设计选题审核机制要从毕业设计题目来源上入手成立专家小组，进行严格的把关和审核。对虚拟课题所能涵盖的知识面进行有效的评估，对毕业设计课题所应该具有的难易尺度要做到科学化论证。企业生产实践课题的筛选更应该严肃认真，在课题选择上不能“唯企业”论。毕业设计在争取与企业需求接轨的同时，首先要保证不降低大学设计教育的水准，在此前提下进行合理的采用，选择那些适合做毕业设计的企业生产实践课题。导师的科研课题作为学生毕业设计任务，也需要谨慎对待。如果说该课题在研究范围和知识覆盖上非常适合学生作毕业设计，那当然是最好不过的事情了；如果不符合学生毕业设计大纲上的要求，就不应该被选做毕业设计课题。专家小组应该对此进行核查和监督。（三）建立科学的毕业设计科学评价标准目前国内高校对毕业设计的考核主要由指导教师及答辩委员会完成，整个过程主观性强，缺乏开放性。所以，对工业设计专业学生的毕业设计而言，规范管理评估机制是目前迫在眉睫的事情。同时还要加强评审的客观性和开放性，避免导师过多的个人感情参与其中。可以采取对毕业设计按比例进行匿名抽审、答辩过程集中组织、专家巡察的方式，避免导师在自己学生所在的答辩组中，给予学生充分的答辩时间。毕业设计中隐去学生及指导教师信息，提高评审的客观性。答辩时应鼓励下届学生进行旁听，并选择性提问等。（四）创设开放的毕业设计管理平台毕业设计的进展情况等信息放在开放的管理平台上，供全校师生公开查看、质询。通过建立开放化的管理信息平台，可及早发现学生在选题、研究内容、研究方法等方面的问题，也间接督促学生认真完成工作，杜绝抄袭、仿造数据等问题的发生。学生也可通过平台了解其他人的研究工作，为自己的研究提供对比与借鉴。在这期间如果没有人对毕业设计的内容提出较大的异议，就可以进行毕业设计答辩。当然，这只是解决毕业设计问题的一个设想，如果继续完善此设想的话，就要丰富答辩委员会成员的组成，可以邀请专业教师和下届学生参加，也可以邀请在相关企业、本校其他院系或其他学校的专业教师参加，旁听的教师和学生都可以提问。工业设计专业在高校中属于近几年发展起来的新兴专业，在发展过程中出现一些问题是在所难免的，毕业设计又是其中的一个重要环节。本文所提出的问题虽不够全面，却具有一定的普遍性。有问题并不可怕，关键是我们要有解决问题的决心，有解决问题的办法和解决问题的行动。只有这样，工业设计专业的毕业设计才不会流于形式，才能成为真正考查学生设计水平、提升学生能力的重要手段。

作者：杨洪泽 单位：东北林业大学