停车场项目管理汇总十篇
时间：2023-03-17 17:59:15
序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇停车场项目管理范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。
篇（1）
公司党支部联合开展党员活动日简报
为进一步增强党建与企业交流，推动与兄弟单位的沟通学习，根据工作安排， 1月29日上午在欧菲光光学光电产业园项目现场，联合举办了“疫情下的‘建投速度’”1月主题党日活动。
当天上午，大家准时来到位于巢湖欧菲光光学光电产业园项目现场。首先，在项目现场会议室里由施工单位负责人对项目建设总体规模、项目发展历程、工程难点、工期计划及目前进展情况进行了介绍，并播放了项目概况的视频短片。而后，大家来到了正在建设的厂区及生产线参观。过程中，大家对项目的设备形式、关键技术、电子及光学光电产业的特点表现出了极大的兴趣，探究细节、热烈互动，并对集团公司一线项目管理工作有了更清晰、更具形象化的认识。董事长李军指出，党员同志要经常深入一线，发挥党员先锋战斗堡垒作用，要认识到一线基层人员的艰辛，要把公司的几个停车场项目打造成能在集团公司拿的出手的标杆项目。观摩结束后，董事长李军邀请蓝科公司党支部有机会来我们公司省立医院的停车场项目进行党日活动，共同学习进步。
篇（2）
一、 概念提出
1. 政策背景
近年来，可持续 已经成为城市建设和社会发展的基本原则，中国政府不断加大对各种绿色技术及可再生能源发展的支持力度。在可再生能源方面，2006年颁布《中华人民共和国可再生能源法》，2013年《分布式光伏发电项目管理暂行办法》，推动太阳能光伏发电系统的投资建设和规模化经营 。各地也相继出台了一系列推动光伏发电的政策，光伏发电产业正以前所未有的速度迅速发展，并在中国城镇化进程中表现出巨大的市场潜力和广泛的运用前景。在绿色建筑技术推广上，国家颁布了《绿色建筑评价标准》（GB/T 50378-2014）等，大力推广和发展绿色建筑技术。
2. 传统停车场的问题
停车场指停放由内燃机驱动且无轨道的客车、货车、工程车等汽车的露天场地和构筑物 ；由出入口、通道、停车位、隔离带和其他附属设施组成。与停车库相比，停车场具有布局灵活、停车方便、管理简单、建设周期短及运作成本低廉等特点，其往往作为建筑规划地块总平面中的重要功能组成部分而存在，比如配合体育场馆、办公楼、宾馆、学校、商场、大型超市、客运站、社区等建设的室外停车场地，此外在城市中也经常利用待建设工地等闲置空地设置临时停车场以缓解停车压力（图01）。
随着国内机动车不断高速增长，停车场规划建设压力日益增大。但是由于其传统停车场自身先天不足，在普遍存在对于环境与使用者均不够友好，不符合可持续原则等问题，亟待改进（图02）：
停车场在夏天直接受阳光暴晒，缺乏遮阳装置，车内温度极高，使用者叫苦不迭
停车场的地面一般为水泥地面，普遍缺乏绿化及透水地面，加剧了城市热岛效应。
停车场占地面积较大，其空间功能单一，空间利用率较低。
盈利模式和服务单一，主要以停车计时收费为主。
3. 绿色技术的产业化趋势
在建筑设计融入绿色技术是未来建筑发展的趋势，其中光伏发电等太阳能高效利用技术充分体现了绿色建筑技术的优势，具有很高的发展潜力。经过多年的发展和技术进步，太阳能光伏技术因其具有安装简便、成本具有优势，使用过程中无污染无噪声，易于与构筑物灵活结合等优点，已经在发达国家得到产业化发展和应用，我国光伏产业近年得到跨越式发展，形成了包括多晶硅原材料、硅锭/硅片、太阳能电池、组装封装和光伏应用系统等较为完整的光伏产业链。光伏设备制造业逐渐形成规模。成本的降低和技术的成熟为光伏技术广泛应用提供了必要的条件。此外，雨水回收系统、渗水地面技术、空间绿植技术以及互联网技术等的发展也为我们改进传统停车场设计提供了创新的机会。
4. 创新的光伏停车场
基于现有的产业政策背景，利用和集成现有的可持续成熟技术，针对停车场的诸多问题及停车场空间环境特点，我们提出创新的基于可持续原则的集合了多种绿色技术的光伏停车场概念。以提高停车场的环境友好性和使用性能。并实现经济效益。利用停车场上方架设集多项绿色建筑技术于一体的创新型光伏一体化系统，综合实现停车遮阳，能源利用，生态种植等多项功能，改善停车环境，改善停车场微气候，使停车场成为舒适的城市空间，并通过并网实现经济盈利，使整个系统的安装普及具有现实意义，系统通过模块化设计使产品便于生产安装，可循环利用（图03）：
二、 系统构成
新型停车场的改进包括了光伏系统、雨水收集与回收系统、空间绿植系统、互联网智能系统等多个子系统（图04）。首先是利用停车场上方空间架设光伏一体化遮阳板，改善停车环境的同时通过光伏系统将收集的太阳能转化为电能，并通过并网技术实现“自发自用，余电上网”，实现停车场用电需求同时将多余电量卖给电力公司实现盈利，整个光伏发电及支撑体系进行模块化设计，从而方便工业化生产、安装，拆除及重复利用。
设计中了集合了多项绿色建筑技术，例如利用生态种植技术依附于系统的支撑体系设计垂直绿化模块，通过垂直绿化模块的自由组合安装实现空间的变化和舒适性，并通过雨水收集及雨水回用技术实现垂直绿化的灌溉和洗车等，可以显著改善停车环境和小气候，增强其环境的友好性。（图05）
1. 光伏系统
太阳能光伏系统（Solar photovoltaic System）是指利用太阳能电池的光伏效应将太阳辐射能直接转换成电能的发电系统，简称光伏系统。光伏系统主要包括光伏组件或由光伏组件构成的光伏方阵、光伏接线箱、并网逆变器、储能装置及其充电控制系统（限于带有储能装置系统）、电能表和显示电能相关参数的仪表。光伏电池是光伏发电系统中最重要的组成部分。主要类型包括晶体硅电池、薄膜电池和聚光太阳能电池。其中，晶体硅电池因为资源丰富、转化率高，市场占有率最高，约占光伏市场的 90% 。晶体硅电池分为单晶硅电池和多晶硅电池，虽然单晶硅电池的光电转换效率高于多晶硅电池 ，但由于多晶硅电池成本更低而得到更广泛应用，多晶硅电池板的使用寿命约为20年。（图06）
2. 支撑结构系统
为保证光伏组件有较高的光电转化效率，光伏组件在与构筑物结合应用时，须尽量保持光伏组件周围具有较好的通风条件，而停车场恰好具备这样的先天优势，采用架空形式设计和安装光伏组件，支撑结构采用钢结构，通过标准化的模块设计，可以方便地适应不同规模的停车场设计，对临时停车场而言，可以重复利用的特点使其具有很大的优势和经济性。根据国内的相关建筑设计规范，停车场的停车位尺寸、停车通道尺寸是一定的 ，其平面组成单元的尺寸也因此具有通用型，这也为支撑结构的模块化提供了便利。
3. 雨水收集系统
在传统停车场的设计中，往往采用水泥等硬地铺装以方便使用，但这样对于环境来说是很不合理的。雨水没有被渗入地面或者得到充分利用，对于城市尤其是大城市来讲，大面积的硬地铺设使得城市在暴雨期间的防涝压力非常之大，甚至于对于东京或者上海的超级城市而言需要花费巨资专门在城市地下来建造巨大的蓄水系统来缓冲暴雨汛期高峰的冲击，保护城市免收涝灾。停车场作为城市空间的组成部分之一，其特点是往往面积有一定的规模，设立雨水收集系统，可以把架设在上方的呈斜面的光伏单元承接的雨水有效收集起来，通过简单处理加以回收利用，用于浇灌植物，或者洗车（图07）。停车场的停车位地面采用渗水设计，可在地表下安装预制的蓄水模块，储存多余的雨水除用于景观灌溉外还可用于清洗车辆等附加服务用途，从而更好的实现水资源的循环利用。
4. 空间绿植系统
为了营造更舒适的停车环境，缓解夏季停车场的地表温度，在创新停车场的设计中还融入生态种植的先进理念，依附光伏系统的支撑结构设计垂直绿化模块，并把停车场的围墙改为垂直绿化模块，这些模块可自由安装组合，根据停车场的空间特点营造出的景观效果（图08、09），垂直绿化的灌溉系统同样与支撑结构相结合，通过停车场上方光伏电池板的安装倾角将雨水引入雨水收集槽，利用雨水回用技术进行处理后引流入与系统支架结合的灌溉管道对垂直绿化进行灌溉。
5. 互联网智能系统
传统停车场的在管理上普遍比较陈旧，导致其使用界面不够友好，也不够高效。在这个互联网的新时代，我们在城市停车场的设计中引入了互联网智能系统，以提高其使用效率，并且更加人性化，具有更加友好的使用界面。具体包括：在每个停车位上方，利用支撑光伏发电单元的支撑结构悬挂设置车辆感应器，可以感知停车位是否被占用，采集数据会被汇总到电子导引牌及手机APP上，可以大大提高其使用效率；设立充电桩，为新型的电动新能源汽车提供自助充电服务。通过基于互联网技术的智能管理系统，减少管理人员，提高效率，节约成本等。
三、 主要优势
1. 改善停车场的小气候及环境
光伏系统在利用太阳能发电的同时，也为停车场提供了必要的遮阳系统，可以大大改善停车场小气候及环境。以往传统停车场在使用上最被人诟病的就是夏天的暴晒使得车内的温度急剧升高，一方面对车辆造成了损坏，比如车内装饰老化、失色、车胎损害、车漆失色等。在极端条件下甚至存在诱发车辆自燃的危险。另一方面，在夏天太阳暴晒之下，使用者进入车厢内时温度可以达到50-60摄氏度，对人的健康非常不利，许多用车者都深受其苦。
与此同时，通过生态种植技术，利用停车场光伏系统支撑结构放置垂直绿化模块，将停车场的围墙改为立体垂直空间绿植，也可有效缓解地表温度的聚集，改善小区域内的热岛效应，避免停车场由于夏季暴晒产生过高的地表温度，也同样有利于改善停车场的小气候及环境，给停车用户提供较为舒适的停车空间。
2. 有效利用太阳能，降低碳排放
光伏系统的建设对于降低碳排放的作用是显而易见的，由于采用光伏电池发电，避免了由于使用一般化石燃料发电所导致的空气污染和废渣污染，降低二氧化碳等气体的排放，太阳能电池产生1kWp的电能，可以避免1000kg二氧化碳的产生，这对于环境污染问题越来越凸显的今天具有至关重要的意义。以3000平方米面积的停车场为例，采用这种设计可以每年发电47.7万度，减少碳排放多少47.7万Kg。
3. 对环境及使用者更加友好
集合采用多种先进绿色技术的停车场设计，可以使停车场对于环境而言更加友好，对于使用者也更加舒适便利。以往停车场往往是一大片巨大的水泥地，在城市中非常突兀，其热岛效应，太阳光线的反射等，对于城市环境而言非常不友好，也不符合LEED认证体系以及《绿色建筑星级评定标准》中有关环境友好性的原则。通过光伏发电、空间绿植、雨水收集利用等技术，使得新型停车场可以更好地融入环境中，并且为使用者提供遮阳、挡雨等方便。其视觉效果也更加宜人。从而实对环境及使用者更加友好的目标。
4. 具有显著的经济效益
随着“上网电价”政策的落实，国家及地区的各项补贴政策的支持力度日益增强，而另一方面，光伏发电、雨水收集等多项绿色技术成本不断降低，创新的技术复合型停车场利用其太阳能光伏系统并网可实现盈利，根据装机规模的大小一般为5-6年即可收回成本实现盈利，并且维护成本较低，具有显著的经济效益。
停车场光伏系统在电力系统中可以起到削峰填谷的作用，夏季白天，大量制冷设备的使用，电网处于用电高峰期，停车场光伏系统正处于发电高峰，除了保证停车场自身的照明，充电等用电外，还可以向电网供电，舒缓高峰电力需求。光伏系统与停车场结合使用，实现原地发电原地用电，在一定距离范围内节省电站送电网的投资，尤其是对于一些架设公共电网较为昂贵的地区，太阳能光伏发电系统是非常有优势的替代方案，此外对于节省城市土地，光伏组件利用停车场上方架设，无需额外占用地，实现停车空间的多元利用，对于土地昂贵的城市尤其重要。
随着目前电动汽车的逐步发展和普及，停车场光伏系统在未来可以为停车场电动车充电设备及智能停车管理系统供电，更好的实现清洁能源的高效利用。
四、 主要创新
1. 真正体现可持续原则
新型停车场的设计综合采用了多种先进的绿色建筑技术，真正体现了可持续原则，利用太阳能这种可再生清洁能源进行发电，对促进能源和环境的可持续发展有着重要意义；雨水收集利用减少了水资源的消耗，空间绿植是其更加生态化，系统的设计可以根据光伏组件尺寸，最佳的效率转化方式，使用寿命等综合因素进行全面考虑，在生产，安装，拆除，再利用等环节实现全寿命周期内最大限度的节约资源（节能，节地，节水，节材），减少不必要的资源消耗。
2. 具有经济自盈利性
通过精密的技术集成和有效的系统整合，在现行国家和地方补贴的政策下，创新型光伏停车场的建设和运行已经可实现经济盈利，并且具有较好的投资回报率。这种经济上的自盈利性是非常重要的一个突破，可以大大促进其经济层面的健康可持续发展。从而克服了以往光伏建筑以往以示范为主缺乏实际推广动力的窘境。建议其投资运营模式基本可分为两类，一是用户自建模式，即自己投资建筑及运营；二是合同能源管理模式，即与光伏发电投资商合作建设，由投资方出资建设，通过制定协议合作运营。
举例测算如下：以上海某一座占地约3000平方米停车场为例，按照目前技术项目初始投资为308.9万元 ，装机容量为477千瓦，年发电量47.7万度电 。上海地区上网电价为1元/kWh，国家财政补贴0.42元/kWh，上海地区分布式光伏发电补贴为0.25元/千瓦时 ，可连续补贴五年。头五年收益分析：前五年总收入=5×年收入=年发电量*上网电价+（国家财政补贴+上海地区补贴）5×z47.7千瓦时×（1+0.42+0.25）元/千瓦时{=5×79.7（万元）=398.3（万元）；项目初始投资为308.9万元，每年年运营成本及财务费用约9.1万元。停车场光伏系统投入运营后前面五年即可收回投资成本实现盈利。五年后年净收入=年收入-运营成本=67.73-9.1=58.6（万元），其年投资回报率对投资者是有一定吸引力的。
对于雨水收集系统，上述3000平米停车场按上海市平均降雨量计算，每年可收集雨水3300立方米。可节省水费1万余元。
3. 模块化与可重复利用
创新停车场各个安装组建采用模块化设计，整个系统的安装根据停车场的大小由若干个标准化模块组合而成，其产品具有通用性，便于在工厂里进行大规模工作化标准化生产，并且形成一整套标准化的设计和调试方式。
4. 多种绿色技术的复合运用
通过多种绿色技术的整合运用，包括太阳能光伏发电，雨水回用，生态种植等先进技术，可以形成叠加效应，最大化的利用有限的环境资源创造舒适，环保，绿色的停车空间。
五、 结论及展望
随着我国汽车保有量的日益增长，停车场建设对于城市而言是不可或缺的，其固有的缺陷应该利用新技术给予改进和优化，如上所述，基于可持续原则的集成了多种绿色技术的对于改进城市生态环境、使其更加友好和人性化具有重要意义。日前，国家能源局正式下发《2015年光伏发电建设实施方案的通知》，将2015年全国新增光伏电站规模设定为17.8GW，与2014年实际新增光伏并网量（10.6GW）相比，其增幅将近7成，换算成投资金额将超1400亿，国家上网电价政策的扶持及并网光伏技术的成熟，太阳能光伏产业的黄金时代已经到来。我们有理由相信，创新光伏停车场具有广阔的发展前景。其推广可以产生巨大的经济效益、社会效益和生态效益。
参考文献：
【1】 中华人民共和国住房和城乡建设部编. 绿色建筑评价标准（GB/T 50378-2014），2014
【2】 北京建筑工院编. 汽车库建筑设计规范（JGJ 100-98）.中国建筑工业出版社，1998
【3】 徐峰. 建筑环境立体绿化技术.化学工业出版社，2014
【4】 [美]希瑟・金凯德-莱瓦里奥著；吴俊奇译. 雨水设计：雨水收集・贮存・中水回用.中国建筑工业出版社，2012
【5】 张国强，尚守平，徐峰编. 可持续建筑技术. 中国建筑工业出版社，2009
【6】 [美]彼得・戈沃尔基著；王伟译. 大规模太阳能系统设计：太阳能光伏并网发电工程指南.哈尔滨工业大学出版社，2014
【7】 美国国际太阳能协会编；李雅琪译. 太阳能光伏发电设计与安装指南. 湖南科学技术出版社，2013
【8】 李现辉郝斌编.太阳能光伏建筑一体化工程设计与案例.中国建筑工业出版社，2012
【9】 史B. 光伏发电成本的数学模型分[J].太阳能，2012（2）：53-58
篇（3）
成立越秀区“广州民间金融街”建设工作领导小组
为了解广州民间金融街建设工作，SMEIF记者查到一份“越府办2012-01-21”文件，该文件内容显示，为加强广州民间金融街建设工作的组织领导，决定成立越秀区“广州民间金融街”建设工作领导小组，统筹协调各方力量共同推进广州民间金融街建设；研究审议广州民间金融街建设的重点和难点问题；加强部门协调配合，建立信息沟通共享机制；完成交办事项。
领导小组下设四个工作小组。其中项目综合协调组负责项目统筹规划，制定民间金融街建设方案，开展民间金融机构和金融中介服务机构的招商工作，申报设立5至10家小额贷款公司和3至5家融资担保公司，办理落户民间金融街机构的注册登记，梳理民间金融机构的税收政策，建立广州民间金融指数机制和民间金融机构监管机制。第二个是项目铺位清理组，负责制定弃租补偿及铺位清理工作方案，建立联络机制，实施铺位补偿和清理工作，做好维稳工作，确保和谐动迁。第三个是项目整饰组，负责广州民间金融街整饰工作，启动民间金融街综合大楼（大三元工地）建设，装设电子平台。第四个是项目管理公司筹建组，负责制定广州民间金融街管理公司组建方案，落实区金融街管理公司各方出资，注册成立广州民间金融街管理公司。
曾征集金融街服务中心大楼工程监理招标
SMEIF记者在广州市国土房管局越秀区分局的文件中查到一份于2012年5月30日的招标通知。通知说，为积极推进广州民间金融街服务中心大楼的建设工作，现通过征集方式择优遴选广州民间金融街服务中心大楼工程监理的招标单位，参加条件如下：
——申请人必须具备独立法人资格，持工商行政管理部门核发有效的法人营业执照并注册资金在600万元以上及税务登记证。
——申请人必须具有国家建设部颁发的工程招标机构甲级以上资格证书。
——技术经济负责人为本机构专职人员，具有5年以上从事工程管理的经验，具有中高级技术经济职称和工程建设类注册执业资格。
——申请人拟委派的本工程招标负责人须具有高级职称或相当执业注册资格，并有5年以上从事工程管理的经验。
——申请人没有处于被建设行政主管部门取消投标资格的处罚期内。
——申请人没有处于被责令停业和财产接管、冻结、破产的状态；本次选聘不接受联合体报名，不得分包、转包。
这个通知说，征集资料的评审由广州市国土资源和房屋管理局越秀区分局工程竞投标小组负责，根据申请人的资质、工作方案、工作经验及费用等按价格合理、服务优质、综合平衡等原则进行评审，择优选取。通知在越秀区政府信息网站和广州市国土房管局越秀区分局网站，通知的修改、补充及相关信息的，均在上述网站。
积极采取措施推进解决金融街商圈停车难题
SMEIF记者还在越秀区经贸局的文件中查到时间为2012年4月11日由越秀区新闻中心编审的文件，也显示出政府的实事实办的精神——
“根据区委、区政府关于建设广州民间金融街的工作部署，区交通局采取积极措施，缓解金融街区域交通拥堵和停车难题。一是积极推进建设区域停车诱导系统。该区域目前经审批设有室内停车场10个，共1073个车位；露天停车场4个，共271个车位；咪表车位6段，共502个车位。目前，该地区具备电子收费系统的停车场企业安装停车场管理系统基本完成，为整个停车诱导系统建设提供基础信息。下步，即将在大德路-人民南路-珠江-解放南路区域交通主要路口，停车场入口合理设置LED车位诱导显示屏，以实现停车管理智能化和信息化，有效提高车位周转利用率。二是鼓励金融街区域现有停车场企业开设机械式多层停车泊位，有效利用仅有的空间增设停车泊位。三是根据金融街整体建设方案，研究并尽可能增设路边临时停车泊位和设置高峰时段停车泊位。四是持续开展一德路段交通物流秩序整治工作，缓解区域交通拥堵难题”。
民间借贷的“广州价格” 蹒跚起步
随着广州民间金融街正式开业，民间借贷的“广州价格”正式亮相。所谓“广州价格”，是指民间金融街管理部门会收集街内外的小额贷款公司和担保公司的利率，经计算后在街内的电子屏幕上公布平均值，供市场参考。而与温州的民间借贷登记中心不一样的是，广州民间金融街成立了一个叫“民间融资服务中心”的非营利性综合服务平台，在交易前提供中介、咨询、征信查询等服务。
篇（4）
中图分类号：F713.56 文献标识码：A
收录日期：2017年3月7日
一、肇庆地区农贸市场现状及存在的问题
截至2016年，肇庆全部市县区共有各类商品市场15个，端州区7个：中心市场、人民中市场、桥东市场、黄塘市场、睦岗市场、东湖市场、蓝塘市场；鼎湖区1个：永安市场；德庆县1个：康达商贸中心市场；广宁县1个：南街市场；封开县1个：青果场市场；怀集县1个：城北市场；高要市1个：南岸中心市场；四会市1个：马田市场；肇庆高新区1个：华生市场。农贸市场作为基础设施建设，为地区生活便利和社会经济发展带来了许多现实意义。
与此同时，农贸市场目前同样也存在不少问题。制约农贸市场发展主要有以下几个方面：（1）缺乏总体规划，市场布局不合理。农产品经营基本上呈现小农经济状态，经营和管理各自为政，布局方面杂乱无章，很难形成群体优势和规模优势；（2）市场基础设施陈旧、设施简陋、辐射能力差、功能不齐全；（3）农产品流通的发展缓慢、流通的组织化程度低。不能及时掌握市场需求信息，农业的小生产和大市场的矛盾非常突出，产销脱节，市场变动频繁，农产品流通基本处于无序发展的状态；（4）人才制约农贸市场行业的发展；（5）市场管理水平低下，功能不完善；（6）市场竞争加剧，新型商业业态分走客源。以上这些对传统农贸市场，特别是购物环境较差的农贸市场造成很大的冲击。
二、肇庆市农贸市场项目建设总体布局
项目布局和建设应该落实好以下内容：
（一）批发市场基础设施建设。批发市场工程占地总面积8，000.04m2，规划为庭院式建筑特色，及整个建筑规格呈“回”字型，包含了素食区、果品区、蛋禽肉及水产区、综合服务区及其他店铺区等。相应配套供水、供电、排水、网络通讯、环卫、消防、安全等设施。
（二）建立市场信息智能管理系统，农贸市场入口处设立信息显示屏幕。建立市场信息管理系统，多渠道、多途径收集、农业信息，如价格、供应、库存等，利用现代化技术高效管理，同时充分发挥市场在结构调整、增产增收方面的引导作用。配备农贸市场管理中心、卫生间、产品质量检测室等。
（三）建立物流配送中心。积极探索批发市场实行、拍卖、中远期交易等机构的经营形式，扩大农贸市场经营范围和盈利空间及手段。利用项目所在地交通优势，并建设一定量的机动车和非机动车停车场。
（四）加强市场环境建设。保证产品质量，扩充产品种类，提高服务档次，发展农产品批发经营，创造环境优美、设施配套齐全、服务周全、安全卫生的良好环境，使将项目打造成为肇庆地区社会影响力大、品牌效益好、综合型样板农贸市场。
三、项目主要建设内容
（一）休息疏散广场、机动车与非机动车停车场及道路建筑面积：1，680m2。
（二）消费品交易区：总建筑面积5，060m2。（1）素食区：总建筑面积2，024m2，其中：蔬菜区1，412m2、豆制品区205m2、干货及粮油制品区407m2；（2）果品交易区：总建筑面积1，265m2；（3）畜禽产品交易区：总建筑面积1，771m2，其中：蛋及家禽区574m2、生肉区553m2、水产区564m2、熟食区80m2。
（三）综合辅助区：总建筑面积1，260m2。内设有管理中心和服务中心：1，260m2；管理中心总建筑面积90m2，其中公共卫生间30m2、管理中心办公室40m2、工作人员值班室20m2；服务中心总建筑面积1，200m2：农产品卸货区400m2、产品屠宰加工间100m2、果蔬农药残留检测中心200m2、净菜处理室150m2、冷藏冷冻间350m2。
（四）其他：市场内必须符合卫生部门和城管要求，要有垃圾收集设施以及垃圾临时存放设施。垃圾临时存放设施应该密闭，并且配有冲洗设施，内部设有垃圾密封桶，总计垃圾处理收集设施60m2；在出入口处设计安装40m2大型LED彩色信息显示屏的操作控制系统。
四、项目建设方案
肇庆市目前还没有突出主题形象的农贸市场，在总体设计和规划阶段，首次推出主题形象农贸市场，可能会产生极强的广告宣传和轰动效应，同时又能构成该项目的差异性和提高农贸市场竞争力。从本项目看，辐射的地区和居民范围广，而且前来购买的居民来自不同地方，所以该项目采取院落型设计，即“回”字型设计，这种设计适用于建筑面积较大，周边交通便利，需要设置三个或者更多的出入口。农贸城以4个相对独立的建筑主体，组成浑然一体的“回”字形的裙楼建筑。人流自动形成回路，通路纵横交错又让人不失方向感，消费者在购物时不会感到疲劳和烦躁。所有的商铺和摊位都规划在主通道的两侧，不会形成客流死角。有利于所有商铺店面全面良性发展。布局自由，能适应周边h境，适合于居住区周边各个地方居民出入购物。不仅如此，良好的形象，更可以让消费者产生积极的情感体验。外立面设计建议以简洁、整体感强为宜，外街立面与内街立面考虑适当设置广告位，即可以营造繁华的商业氛围，又能为经营者创造商业价值。可供建设的用地面积为8，000.04m2，庭院型设计，结构形成“一为交通入口区，二为消费品交易区，三为综合辅助区”整体结构框架。交通入口区：规划在主入口设立标志性建筑。建筑项目的主题形象可以定位为：绿色、平价、健康、惠民，将CI形象植入农贸市场。交通区利用项目选址优越的地理位置，多辆公交车经过，出于百姓自驾出行购物，还设计建设机动车停车场以及非机动车停车场。消费品交易区：消费品交易区呈现“回”字型、庭院式建设规划设计，“回”字型市场建设十分利于农产品销售过程分门别类，利于管理，便于选购。交易区中按大类分为素食交易区、果品交易区、禽畜肉交易区。三大类又可以具体分为下面几个细类：蔬菜区、生肉区、蛋及家禽区、水产区、熟食区、豆制品区、干货及粮油制品区、水果区等店铺，交易区内物种丰富，品类繁多。综合辅助区：综合辅助区包括管理中心和服务中心，管理中心包括公共卫生间、管理中心办公室、工作人员值班室，服务中心包括了产品卸货区、产品屠宰加工间、果蔬产品农药残留检测室、净菜处理室、冷藏冷冻间等。项目功能分区设计规划：
（一）交通入口区功能设计规划。在农贸市场入口配备了信息显示屏，展示了农贸市场的服务宗旨，第一次将CI系统引入农贸市场里，将农贸市场整体定位在绿色、平价、健康、惠民。建立市场信息智能管理系统，以科技化和信息化的代入和管理促进农贸市场良性发展。方案中设计了休息疏散广场，与星湖大道相连，附近有大型公交站，交通运输方便；在广场两边还设有机动车停车场和非机动车停车场，为整个农贸市场提供停车服务。
（二）消费品交易区功能设计规划。消费品营业区分别为素食交易区、果品交易区、禽畜肉交易区。三大类又可以具体分为下面几个细类：蔬菜区、生肉区、蛋及家禽区、水产区、熟食区、豆制品区、干货区、水果区等。
1、素食交易区：（1）蔬菜是百姓生活日常必需品，也是购买频率非常高的食品，蔬菜的异味不大、污染不明显，因此可设置蔬菜区在入口出；（2）豆制品的污染和异味也不算大，但豆制品在经营过程中会产生大量污水，所以布局时可以相邻水产品作为结合，一来可以充分利用水资源供给需要，二来便于污水处理；（3）干货及粮油制品在储存时应该尽量通风，避免潮湿，影响食品质量，所以干货紧临蔬菜和市场入口，通风效果良好。
2、果品交易区：水果销售是农贸市场销售品类中相对最为干净的一类产品，购买频率相对也比较高，所以设置在入口的左边，沿着摆设。
3、禽畜肉交易区：（1）家禽、生肉是污染很大、异味很重的交易购买区，所以在设计上，这两类产品的位置设计在消费品交易区和综合辅助区的次出入口附近，一方面加强通风，使得异味快速散去；另一方面在家禽和生肉的运输方面来看，直接从次出入口就可以卸货下货，十分方便。（2）水产品是市场中污染较重的交易区域，对供水的要求也大，所以水产区集中在内部，紧邻同样对供水、排水有较大需求的豆制品区。（3）熟食区的异味不大、污染不重，是直接食用产品，不应该和其他异味、污染大的产品放在一起，所以设计熟食区在果产区附近。
（三）综合服务区功能设计规划。综合辅助区设计在项目的北边，主要设计有管理中心和服务中心，便于管理和服务。
（四）其他配套功能设计规划。项目拟建地处于肇庆大道和星湖大道之间，交通便捷，有1路、9路、10路、18路等多部公交车经过，为项目建设提供了便捷的交通条件。同时，也有效地降低农产品运输过程中的损失，对农产品流通给予可靠的保障。公用设施社会依托条件：（1）供水：供水来源由北岭供水加压站供给，本项目拟从该城镇管网接入，供本项目生活、生产及消防用水；（2）排水：排水采用雨污分流制，污水经处理达标后进入排水管网；（3）供电：本工程10kV中压网络纳入项目区建设满足本项目的用电需要。
五、项目土建及设计规划
（一）广场道路及各个通道采用混凝土材料。重点包装出入口，形象墙、广场、车场，电子显示屏，体现主题形象。两个出入口上方设置鲜明的LOG0，通过使用艺术造型的货架、海报、吊牌及形象墙等来美化环境，提升形象，创造顾客体验。
（二）消费品交易区：色彩的运用以干净、畅快的白色为主色调，适当点缀暖色调的装饰物，给居民热闹和兴荣的感觉，促进消费，增加环境的生动性。
（三）综合辅助区：内设管理中心和服务中心。管理中心包括公共卫生间、管理中心办公室、工作人员值班室；服务中心包括了产品卸货区、产品屠宰加工间、果蔬产品农药残留检测室、舨舜理室、冷藏冷冻间等。
（四）冷藏冷冻库：为市场的重要建筑，建筑50×40m，层高为6.3m。
六、项目建设工期
市场建筑规模较大，但属于低层砖混结构，装修标准较低，施工难度小，建设期为1年，即2016年6月至2017年7月，2016年6～8月编制可研报告、项目立项报批、规划设计，2016年9月至2017年5月土建及配套工作，2017年3月至2017年5月设备谈判签约、设备采购，2017年4～5月人员培训、设备安装调试、设备验收，2017年6～7月项目验收、运营。
本项目以建设方案过程作为研究对象，系统介绍了项目建设的意义，项目建设的总体布局，项目建设方案及项目内各个区域的规划和设计，最后估算项目的建设工期和竣工时间点。建设后项目三大区相互独立，又形成整体，三大区域互不干扰，货流、人流、车流的三流分开，农贸市场交易运作效率提高，是本项目建设的一个亮点。本项目以期建设一个具有CIS现代信息的新型综合农贸市场，集形象主题、高效交易、快速流通等功能。农贸市场建成后将大幅减少农产品流通环节，降低流通成本，促进当地农产业结构调整和农民增收，保证居民消费质量和安全。
主要参考文献：
[1]肇庆市人民政府办公室.肇庆市创建标准化惠民农贸市场工作方案的通知.肇庆：肇庆市人民政府办公室，2013.
[2]万晖.城市居住区农贸市场建筑设计研究[D].南昌：南昌大学，2010.
[3]王勇.投资项目可行性分析[M].北京：电子工业出版社，2012.
篇（5）
广州地铁六号线浔峰岗停车场火灾自动报警系统（FAS系统）实现火灾探测和报警功能，火灾时手动或自动使相关设备转入火灾运行模式，实现消防联动。范围包括综合楼、综合库、物资总库、运转办公楼、牵引降压所、易燃品库、洗车机及污水处理房。
浔峰岗停车场在综合楼设置一处消防控制室，在物资总库、运转办公楼、牵引降压变电所各设置一处消防室，用以实现各建筑的火灾探测、报警和消防联动。其中综合楼火灾探测、报警和消防设备联动由停车场综合楼消防控制室负责；物资总库、综合库的火灾探测、报警由物资总库消防控制室负责；运转办公楼、材料棚的火灾探测、报警由运转办公楼消防控制负责；牵引降压所、易燃品库、洗车机房及污水处理房、警犬房的火灾探测、报警由牵引降压所控制室负责。各火灾报警控制器通过单模光纤组成环网，实现报警信息的互联。在停车场综合楼消防控制室内设置一台工业控制计算机，该机与设置在停车场综合楼消防控制室的火灾自动报警控制器通信，同时该机通过两个独立的10/100M以太网接口与设置在停车场综合楼综合监控设备室交换机相连，使停车场FAS集成在综合监控系统全线冗余的作干网中。
二、调试目的
检查设备安装质量，实现设计意图，使FAS投入使用，确保FAS专业设备：感温探测器、感烟探测器、红外线探测器、气体探测器、消防广播、消防电话、能准确的反映火灾发生的位置，火灾控制盘、广播主机之间的互相通信，消防电话主机也能准确的显示消防电话的来源地址以及五个消防控制盘之间的相互通信。
三、调试条件
1、按技术要求提供相应的低压配电提供稳定的电源（220V、50HZ交流电）。
2、与设计图纸对照（至少两遍），确定各设备的地址编码与图纸上的标识一致（包括因变更增加或减少的数量、位置）。
3、用接地摇表分别遥测各设备的工作接地（阻值＜4Ω）。
4、用绝缘摇表测试每一条回路线、电源线、电话线、对地与线间的绝缘阻值＞20ΜΩ。
5、用万用表测线路的导通。
6、应具备设备布置平面图、接线图、安装图、系统图、以及其他必要技术文件；还要提供竣工图、设计变更文字记录、施工记录（包括隐蔽工程验收记录）、检验记录（包括绝缘电阻、接地电阻测试记录）、竣工报告。
四、调试内容及步骤
1、逐次检查所有回路上探测器、手动报警按钮及输入输出模块的实际位置与图纸上的位置是否一致，接线是否正确可靠，回路线的红线是否接在探测器的正接线端子上，蓝线是否接在探测器的负接线端子上，每一回路里探测器、模块是否按标识接线且形成闭环。
2、检查每一个消防广播的接线是否正确，红线接正接线端子，黄线接负接线端子，且实际标识与图纸上编码对应。
3、检查每一个消防电话及其他消防电话插孔的接线是否正确，且实际标识与图纸上编码对应。
4、检查警铃、与被监控对象（防火阀、消防泵、电梯等）的电源线（监控线）接线是否正确，红线接正、黑线接负。
5、检查回路线与消防主机接线是否正确，消防广播与消防主机、消防电话与消防电话主机连接是否正确。
6、检查5个消防主机之间的光缆连接，消防主机与消防广播主机、消防广播主机之间的联接。
7、待上述检查无误后，对系统供电，并分区对每个探测器进行测试。以综合楼楼1000点消防主机（控制盘）为例。在综合楼消防主机的保护区分为3个回路（1－1～1－50、2－1～2－73、3－1～3－82），按照回路中探测器的编码用温枪或烟枪逐一测试，观察主机显示屏上是否能够准确的显示其位置，并做好记录。
8、用一个固定电话逐一插入消防电话的每一个插孔，观察消防电话主机是否有声光信号提示，按下其提示按钮，是否可以与该电话进行清晰的对话，并记录。
9、在主机上接通1层楼的警铃，观察是否可以让该楼层与与该楼层相邻的楼层的警铃报警，并记录。如接2楼警铃，1、3层是否也同时报警。
10、接通消防广播主机、开启功放，测试消防广播是否都能发出洪亮的声响。同10接通2层的消防广播时，1层3层的广播也会同时响起。并记录实际情况。
11、接通主机与消防电话主机和消防广播主机的输入输出模块，然后对一个回路上20％～30％的探测器再次测试，观察其消防主机显示器上显示的位置是否准确，并观察主机是否对与其相连的消防广播主机有信号，消防广播主机能准确的启动相应位置的广播报警。并记录实际情况。
12、再通过手动报警按钮，观察主机是否可以接到信号，并执行动作，记录实际情况。
13、检查红外线探测器的接线，用不透光的黑纸遮挡红外线发射器，观察主机是否报警。
14、检查牵引变电所里感温电缆连接，用温枪测试感温电缆，观察主机是否可以显示测试位置，发信号给广播主机，使终端设备发出声光信号，记录实际测试情况。
15、重复10、11、12步骤直到每一个探测器，消防主机，消防电话主机、消防广播主机能够准确的显示位置，发出声光信号等。
五、联合调试
1、FAS与气体灭火联调
1.1目的：现场试验气体灭火系统报警及动作功能，检查并核实对FAS接收气体灭火系统相关信号情况，试验前先断开车辆段内所有气瓶瓶头电磁阀回路；
1．2步骤
a．用烟枪模拟发生火井的烟雾，制造出一级报警信号，检查气体灭火系统控制盘及FAS控制盘的反应并填写记录表格。
b. 用温枪模拟发生火警的高温，制造出二级报警信号，检查气体灭火系统控制盘及FAS控制盘反应并填写记录。现场人员检查气体灭火系统的声、光报警及指示是否正确以及气体灭火系统保护区受控设备（防火阀 送/排风机）联动信号是否到位并填写记录。
c. 现场填写记录和FAS盘上显示核对，检查受控设备的状态在FAS盘上显示是否正确。
d. 二级报警延时30秒后，检测气体灭火系统控制盘是否输出喷气信号（人工动作压力开关）及FAS控制盘是否收到释放信号并填写记录表。
e. 复位、试验转换手/自动状态、检查气体灭火系统控制盘的反应及FAS控制盘接收到状态信号的正确并填写记录表
f. 复位后，人为制造任意一处故障，检查气体灭火系统控制盘显示的正确性及FAS控制盘接收到故障信号的正确性并填写记录表。
g. 重复以上各步骤，直至完成所有气体灭火系统保护区的测试。
2、FAS与低压配电联调
2.1目的：FAS系统通过消防控制盘，自动发送火灾模式给低压配电、通过对三类负荷的控制及反馈信号的测试，检查低压配电能否正确执行相应的火灾模式。试验相关设备的送电并正常运行。
2.2步骤
a. FAS系统现场模拟一个火灾信号，由控制室FAS专业人员检查消防联动柜是否向三类负荷设备发出模式指令并填写记录表。
b. 由现场人员检查对应设备及对应的配电动作是否正常并填写记录表。
c. 由配电室现场人员检查设备对应的配电柜及反馈信号是否正常，并填写记录。
d. FAS控制室填写记录与现场及配电室填写记录相对应检查。
3、FAS与消防水泵联调
3.1目的：FAS系统通过消防控制箱，自动发送火灾模式指令给消防水泵，通过对消防水泵的控制及反馈信号测试，检查消防水泵是否正确执行相应的火灾模式。
3.2步骤：
a. FAS系统现场模拟一个火灾信号，由控制室FAS专业人员检查消防联动柜是否向消防水泵配电柜发出模式指令并填写记录表。
b. 现场人员检查设备对应的水泵是否正常并填写记录表。
c. 现场人员检查设备相对应的配电箱反馈信号是否正常并填写记录。
d. FAS控制室填写记录与设备相对应配电箱记录相对应检查。
e. 现场人员模拟消防水泵故障，由FAS人员检查消防联动盘消防水泵故障反馈是否正常并填写记录表。
4、FAS与通风专业联调
4.1目的：FAS系统通过风机控制箱或风阀的执行器，自动发送火灾模式指令给风机控制箱和风阀，通过对风机控制箱和风阀的控制及反馈信号测试，检查风机和风阀是否正确执行相应的火灾模式。
4.2步骤：
a. FAS系统现场模拟一个火灾信号，由控制室FAS专业人员检查风机控制箱或风阀的执行器是否向风机和风阀发出模式指令并填写记录表。
b. 现场人员检查设备对应的风机和风阀是否正常并填写记录表。
c. 现场人员检查设备相对应的配电箱反馈信号是否正常并填写记录。
d. FAS控制室填写记录与设备相对应配电箱记录相对应检查。
篇（6）
一、施工总结
1、项目概况。
工程为景观改造提升工程的第一阶段。总合同额**w+，单价合同。后场以停车场铺装和安装工程为主，面积约4000㎡;前场以绿化种植及水电为主,面积约3000㎡。累计工期60余天。/月/日开始进场施工。项目位于市区内。
2、项目人员配备及施工人员准备。
项目前期现场管理人员两人加专业电工1人。施工人员为外聘合同工，现场以点工核价。施工人员如此安排基于以下两点考虑。（1）此项目为集团后场停车场的整改项目，不可控因素较多。（2）施工档口公司定价不高，又在全国疫情防控阶段，未找到技术能力强，便于管理的劳务队。
3、项目施工情况汇总。
人员安排：六月上中旬以小工为主，主要做基础施工和预埋等。六月中下旬材料进场主要做铺贴和专业分包安装工程。因疫情复发，现场师傅工未及时跟上，造成了一定的窝工和工期延误。经沟通，业主方理解我方实际困难。
材料安排：以现场情况及与采购沟通，优先到边带、路牙和规则版石材，大面铺装紧随其后进场。
机械安排：主要为挖掘机、装载机和叉车，其中挖掘机和装载机各用一个台班，因噪音太大，车辆过重（场地下为地下室），要求其退场，采用人力施工。
工序安排：以现场不可移动构筑物为点/线，先地下后地上，先边带后整体，晴天做露天，雨天做车棚下铺装。结合材料进场情况和人员情况合理进行施工准备工作。
技术人员安排：向公司申请资深园林土建专业工程师一名，现场配备实习生一名进行施工安排。在保证施工质量和进度前提下以老带新，给新人更多实践机会，多点多面培养，快速成长。为公司发展储备技术人员。
资金安排：结合项目规模、实际情况和周边施工环境，主材由采购进行购买，基材和辅料由项目经理借用备用金直接购买。
二、管理心得。
A、合格项目管理、技术人员的必须。
结合后场项目施工情况，因专业技术人员未及时到位，造成了一定量的规则板切割。因对材料把关统计的不及时，致使部分不合格材料的进场验收。因对劳务交底不明确、监管不到位造成了一定量的返工和质量隐患。万事人为先，一个优良的景观工程是一个团队的整体合作的结果。
B、沟通协调的重要性。
每个工程均为一个系统多部门合作的工作。我们的最终能目标是在规定的时间内保质保量的完成必须完成的工作内容。给业主和公司一个满意的答卷。此过程公司内部不可避免的涉及采购、预算、财务、行政等各个部门的配合;项目处还有业主、政府、个分包及周边住户等的不同需求。这里面涉及到大量的沟通协调工作。
C、项目不同，成本利润的专项分析不同的必然性。
我们有成本的大数据。但是每个项目有每个项目的特点，无论在前期的成本分析、过程的成本管控、后期的成本总结中，都需要各部门齐心协力来把控，及时沟通。没有实地考察就没有发言权，不能抱着一个数据不放手，空谈理论，无法落地实施。
D、稳定的后勤保障。
兵马未动，粮草先行。项目部是工程公司的前线作战指挥所，小到一个工序的安排，大到一个项目的成败都关乎公司的形象和发展。项目部成员也是公司的兄弟姐妹，所有的“指点江山”都需要项目一线人员的一点点付出才能实现。我们是业主的服务单位，职能部门是项目部的服务部门。
E、公司文化培养的重要性。
在集团这边见到两件事。1、晚上十点半还有财务人员在加班。2、集团保洁周末主动来打扫卫生。培养员工“公司即为家”，我们还有多远的路！
三、建议。
1、多渠道招聘专业人才，充实管理团队。
2、明确各岗位职责，加强员工培训。
3、办公室人员不定期下项目实地勘查，掌握实时实地情况。
4、多些人性关怀，适当简化管理制度。
5、逐步甄选优质材料商和劳务班组，后期项目优先选用。
篇（7）
1引言
随着当今经济发展、对外贸易的不断增长以及区域交通系统规划的实施，全国各地的城市综合交通系统在网络布局、运输需求及运输服务等方面将发生重大变化，主要表现在交通走廊和城市枢纽的强化、区域交通系统的网络化与均衡化、运输服务的集约化与快速化等。特点如下:(1)区域交通运输向复合化与网络化转化;(2)区域性重要交通枢纽地位将得到巩固与增强;(3)对外交通联系需求增长迅速，多方式的运输服务逐步专业化。全国各地的城市争相引入城市综合交通客运枢纽的概念，旨在于构建由公路、铁路和城际铁路等构成的开放性对外交通体系，全面提升和完善城市对外交通系统的辐射范围和服务能力，加强区域间的密切联系，改善区域内的交通出行状况。城市综合交通客运枢纽的建设将充分发挥区位优势，构建与周边城市密切联系的公路和铁路网络，全面提升和完善城市对外交通系统的辐射范围和服务能力;发挥交通对市域空间结构调整的带动和引导作用，通过城市综合交通客运枢纽的建设，实现多种客运方式的协调发展。
2城市综合交通客运枢纽的功能布局
2．1客运枢纽功能定位
城市综合交通客运枢纽将成为未来城市最重要的客运站场，其建设弥补了目前城市各种运输方式数量不足、相对独立互不联系、缺少网络化管理的缺点，可满足居民和旅客多元的客运需求，同时凭借先进的管理手段和优质服务，提升城市客运体系。城市综合交通客运枢纽建设项目集中高铁、铁路、公路、飞机换乘、常规公交、出租及社会车辆等多种交通方式于一体进行建设，进而形成城市综合交通客运枢纽。
2．2项目管理、换乘特点
铁路、高铁交通运输是现今运输量最大的交通工具，国道、高速公路以及城市道路交通运输是对铁路运输必要的补充，民航机场运输是最灵活、快捷的交通方式，城市综合交通客运枢纽整合上诉多种交通方式，在区域交通运输中的地位十分重要。城市综合交通客运枢纽之中各种运输方式以及同种运输方式内部旅客换乘量比较大，客流集中、换乘方式多样，组织好枢纽站内外人流车流使之互不干扰、提高效率、快速换乘、零距离换乘是城市综合交通客运枢纽项目规划设计的重点。同时本项目集多种运输方式于一体，为整合公共资源、提高管理效率、加强交通各部门协作、组织好内部管理流线也是评价客运工程好坏不可缺少的环节。
2．3总平面布局分析
综合布置站址内各功能空间、合理安排场区各种车流人流提高市民出行、旅客换乘效率，创造优美舒适的室内外环境是客运枢纽规划的重点。目前城市综合交通客运枢纽总体规划设计可主要分为两种类型。(1)高铁(铁路)单侧布置方案图1高铁(铁路)单侧布置示意图客运枢纽在高铁(铁路)单侧布置方案利用城市火车站站址，综合治理站前地区周边环境，规划整理出必要的建设用地。对火车站进行轨道、站台规划的同时预留进出站通道，把交通人流重新组织，把其中一部分人流引入地下缓解地面压力。充分利用土地资源展开立体空间规划，靠近城市道路地上部分布置宽阔的站前广场，长客客运、出租车、社会车辆停车场以及民航换乘、城市公交停车发车场地布置在站前广场地下方便换乘(见图1)。规划遵循优先公共交通的原则，具有方便换乘、场地导向性强等特点，深圳罗湖口岸客运枢纽改造工程采取这种规划方式。工程方案兼顾经济投资合理、占地较小、客运效率较高等各方面因素，是较为成功的枢纽改造方式。(2)高铁(铁路)中心布置方案客运枢纽以高铁(铁路)为中心布置方案利用城市火车站站址，枢纽主站房顺铁路方向两侧或多侧布置，站房左右贯通、上进下出、高架候车。主体图2高铁(铁路)中心布置示意图一分为多层:上层(高架层)为出发层，设有候车的大空间候车区、检票通道等;地面层为出发层，设有旅客进站通道;地下层设有旅客出站地下通道、地下商铺和停车场等(见图2、图3)。图3高铁(铁路)中心布置示意图二方案退后城市干道，各种运输方式、运营管理核心设置在场区中部靠近铁路线路，集中布置铁路、公路、民航换乘、社会车辆、公交运营的换乘空间。优先考虑长客、公交、民航换乘紧邻枢纽核心，同时长客、公交位于枢纽东广场地下，紧密联系城市道路交通;出租车、私家车停车场位于枢纽两侧广场地下，同时广场的设置为城市空间开发提供对接节点。客运枢纽两侧布置城市广场和绿化景观用于缓冲枢纽对城市的干扰，减小建筑密度提高绿化率的同时提升城市门户的形象。上海南站、深圳北站交通枢纽采取同类的处理手法，站前十分开阔，衬托出交通枢纽建筑雄伟壮观，凸显出国际都市形象。
2．4空间换乘组织
不论高铁(铁路)单侧布置方案还是高铁(铁路)中心布置方案，换乘人流可以采用各种立体交叉、互不干扰的方式进行组织，采用下近下出、上进下出、下进上出等方式，更可以采用上进上出等先进的规划理念，总体达到换乘人流、各种车辆各行其道提高效率的目的。建筑设计充分利用地下、地上空间设置室内外地下通道、天桥等设施，尽量留出场地地面进行绿化景观布置美化环境，同时保证换乘组织不受极端天气影响(见图4、图5)。
3城市综合交通客运枢纽的设计理念
(1)立体化布局枢纽以步行系统组织水平、竖向交通，利用多个层面组织各种流线，实现综合换乘。(2)综合换乘城市综合交通客运枢纽项目集多种运输方式于一体，提高旅客出行效率和优化换乘环境，枢纽贯彻“以人为本”综合运输发展理念，促进飞机、公路、铁路客运“无缝连接”的设计理念。(3)公共交通优先城市综合交通客运枢纽以公交优先为原则，各种交通优先顺序为:机场换乘＞公共交通＞长途客运＞出租车＞社会车辆，规划把机场大巴停车场优先设置在交通最有利的位置，保证机场换乘准时准点完成。公共交通及公路交通是国家大力提倡的出行方式，规划中应着重体现国家政策的优先性，长途客运及公交发车站点布置在交通较为便利的地段。(4)一体化设计城市综合交通客运枢纽基于城区开发地块进行规划设计，难度非常大。首先表现为城市综合交通客运枢纽建设应满足城区开发地块相应的市政设施、交通、能源等配套规划要求，同时枢纽建筑建设本身集高铁、铁路、公路、常规公交管理、设计部门于一体，规划需要多接口设计同时进行，设计工作一体化进行。(5)管道化换乘立体化布局突出管道化的交通设计，设置专用车道提高交通效率。优先考虑步行换乘通道不受出入站人流、商业人流、后勤办公人流干扰，尽量减少人流交叉，实现人车分流。(6)还绿自然通过先期的整体规划，合理的分区设计，通过有效地组织人流车流突破传统思维把不必要后勤通道、占地面积较大的停车场、换乘通道及其周边的商业、联系周边地区的疏散通路尽量放在地下进行布置，留出地面空间还给城市和自然，布置城市广场和绿化景观，减小建筑密度，提升城市门户的形象。图6城市综合交通枢纽商业开发实例(7)商业开发，带动周边地区围绕枢纽开发商业已经成为一种成熟的开发形式，不仅为工程带来额外的经济效益，从区域整体来看还带动项目周边地块的发展实现资源共享。城市综合交通客运枢纽项目商业开发可以围绕换乘通道布置快餐店、便利店、饮料店等，围绕疏散通路布置商业步行街联系内外，枢纽建筑上层或地块综合开发酒店和写字楼。(8)节能环保通过新型环保材料的采用，以减少对环境的污染;通过新技术的应用，以达到减少污染排放的功效;通过增加新的管理功能，以减少人力、物力资源的浪费;通过设计者的精心设计，采用多种建筑节能措施，以达到自然、节约的功效。
篇（8）
1 医院车辆管理工作的传统路径
传统医院管理框架内，车辆管理主要采取的是人工管理的方式，第一，利用人工对车辆进行管理，但是管控措施运行时，人和车的管理是分开进行的，这就导致管理框架十分紊乱。第二，在人工管理项目运行过程中，由于人工管理手续比较繁琐，就会影响管理项目的实际效率和效果，对于管理人员的查询工作造成一定的影响。第三，人工管理对保养以及维修费用没有建立有效的管理框架，特别是会出现虚账、坏账等问题。第五，利用人工管理机制，会导致车辆出现浪费或者是利用率低下的问题[1]。第六，对于外来车辆的管理常常处于一种比较混乱的状态，只是按照车位进行临时收费，并没有建立对应的管控措施和机制。
2 医院车辆管理工作创新路径概述
2.1 医院车辆信息化管理模型
利用信息化管理框架能提高整体管理工作的实效性，真正实现智能化管理框架符合社会需求。
第一，医院可以利用计算机软件系统，优化实现驾驶人员和车辆的统一化管理，便于调度工作的顺利完成，强化调度时间的节约机制，确保用车效率的提高。第二，医院管理人员利用信息化管控机制，便于数据处理机制的良好运行，真正实现无纸化办公。第三，利用信息化运行管控机制，能确保车辆的调阅项目符合标准，并且对各项费用进行集中的登记和统计，确保数据核算机制的有效运行，从根本上减少项目中不明费用的产生。
另外，建立健全医院外部人员车辆的管理过程，以减少闲置与医院业务无关车辆停放为根本目标，强化停车场内的管控结构和管理机制。特别是在管理制度中要对有限时间免费服务项目进行优化管控，建立完整的停车制度。除此之外，医院的管理人员也要利用扩建手段有效的增加车位使用率以及车位的周转率，一定程度上减少病人停车环节的时间。
2.2 医院车辆信息化管理办法
在实际项目管理过程中，管理人员要针对车辆管理业务流程以及基础特征进行优化分析，管理人员要从实际出发，在综合计算机技术项目和网络数字化技术的同时，强化软件工程项目的处理机制，确保车辆管理结构的信息化运行，建立有效的车队配发信息管理模式、人事和车辆系统档案管理模式以及车辆管理模式[2]。
3 运行医院车辆信息化管理的实践探究
3.1 实现车辆调度功能
利用车辆调度管理模块，能对车辆的信息进行及时查询，确保对车辆的具体参数进行处理，利用不同的颜色对其车辆状态进行标注，真正将管理项目变得常态化，提升车辆的使用效率。例如，某医院在对其进行数据标注的过程中，图标下方设置为绿色，表示的是车辆可以使用；图标下方设置黄色，表示的是车辆正处于维修状态；图标下方设置为红色，表示的是车辆已经出库；图标下方设置为蓝色，表示的是车辆可以用于其他用途等。另外，在对车辆进行调度的过程中，对其具体参数也要建立有效的标注，包括出车时间、目的地、车辆的车牌号、使用车辆的部门以及车辆里程数和出车说明等[3]。
针对医院外部人员的车辆要进行有效管控，利用不同层面的方式升级管理机制和管理措施，其一，利用立体车库增加停车的车位，这是近几年新兴的停车机制，不仅能有效提升停车位的周转率，也能优化践行科学发展观的思想要义，大量的节约土地。其二，目前，大部分医生会选择利用汽车上班，那么就需要医院车辆管理人员对职工车辆进行分区停放，以确保管理效果的提升，便于管理人员对于外来车辆能及时进行的辨认和处理。其三，医院的停车位本就是为患者提供的便捷化服务项目，因此，要对其他社会车辆进行有效的限制停放管理，以保证车辆管理项目有序进行。其四，针对有一定经济实力的医院，可以选取外租借停车场的方式进行车辆管理效果的升级，优化车位运行机制。
3.2 实现报警预警功能
在信息化预警模块中，能最优化的实现人员的精简，提升车辆保养的及时性，并且优化提升车辆的保存效率。另外，利用信息化管理系统，管理人员能及时对车辆的号牌以及保养项目运行进度进行管理和督办，确保备注信息以及驾驶年审信息结构的完整，并对保险费的到期时间以及违章缴费记录建立具有针对性的数据档案[4]。
3.3 实现人员资源管理功能
利用信息化管理框架也能提升管控项目的实际质量，在车辆管理项目运行过程中，医院要提供详尽的登记信息，实现人车数据的优化管理，在信息处理过程中，管理模块对数据信息进行统计，确保车辆的信息和驾驶人员的信息捆绑，使得运行状况能得到有效的管控，提升信息处理机制的实效性[5]。
4 结束语：
总而言之，随着时代的发展，只有建立健全信息化车辆管理框架，并且运行有效的优化处理机制，才能在对车辆信息进行集中收集的同时，确保医院车辆管理框架符合时展需求，既要利用管控机制升级工作效能，也要大力提升医院的管理水平，促进医院综合业务能力的可持续发展。
参考文献：
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[2]潘君，关志峰，高峰等.大型医院交通综合管理的探索与实践[J].现代医院管理，2013，11（03）：87-88.
篇（9）
Abstract: with the development of city rail transit construction in China, the Guangzhou subway in 2010 experienced Asian line of large-scale construction and the new line six construction, will usher in another round of 2015, 2016 new construction peak. In the new round of the peak of construction, will be the construction of Guangfo line after line six section, two, seven lines first phase, the first phase of line nine, line thirteen, line four, a southern extension of paragraph, eight line northward, line fourteen, line twenty-one, knowledge city line line, in a short span of three years, the Guangzhou MTR 236 km length doubled. Faced with such a large construction tasks, new line construction of station equipment installation engineering project management planning become the be the first to bear the brunt task, do a good job of planning of new management, on the scale of new line construction management work has played a management thought of unified, guidance work smooth development the objective, orderly development laid the foundation for engineering.
Keywords: new line construction, the station equipment installation engineering, project management, planning
中图分类号： TU761 文献标识码：A文章编号：
0引言
广州地铁历年以来的建设，工程的“关门工期”是固定不变、从不拖延的。而车站设备安装工程前一手土建结构工程因拆迁、地质结构复杂等问题，其工期往往拖延，在“关门工期”不变的情况下，车站设备安装工程工期只好压缩。因此，工程管理策划在具备工期短、专业多、技术难度高、环境因素复杂等因素的车站设备安装工程中起到了举足轻重的作用，指引着业主项目管理者顺利开展工作。
一 工程项目概况信息的收集
地铁新线线网建设遍布于广州市的东南西北，每条线路贯穿的区域环境不同，有繁华的闹市、各级机关单位所在地，也有乡村小路、各城中村农民用地等。因此，在管理策划中，工程项目概况信息收集是不可忽视的一环。工程项目概况信息内容包括：线路的规划报建和征地拆迁的现状；车站类型（如地下站等）及数量；线路的长度和涉及的区域；临时场地的边界条件、临时场地的位置及大小；临水临电的接驳位置，容量大小和管径尺寸；车站的附属结构的完成情况，人员和设备、材料的进出及运输通道；现场是否具备加工场地和场地的仓储条件；车站的位置和周边的物业；线路的概算等。
二 项目组的组织架构职责划分及考核评估办法
采取以“工程项目管理”为龙骨，以“管理工作模块”为支撑的矩阵管理模式。通过设计要求的完善化、施工图纸的标准化、管理程序的规范化、评估考核的全面化、常态化建立稳定的管理体系。根据车站设备安装及装修工程项目的组成，将项目管理全过程划分为“前期工作”，“施工过程管理”，“后期工作”三个阶段，共11个“管理工作模块”。
（一）车站设备安装工程项目管理架构及职责划分
（二）各阶段工作模块划分如下：
1、前期工作
1.1 工程前期工作模块一：项目招标输入
跟踪招标设计概算的编制进度，控制招标限价。根据概算金额，组织业主团队对分标模式进行讨论确定，同时根据各个车站周边及工程的特点，建立备选承包商的模型，并根据模型特点对既有的承包商库进行删选，最终确定备选承包商库。
负责核查全线各车站周边条件（地面场地面积及与市政道路的接驳情况、临水、临电、市政给排水接驳、市政交通接驳），组织业主团队对施工的重难点及相应措施进行讨论，反映在该项目的招标文件中。
1.2 工程前期工作模块二：对外协调
参加与该线路有关的前期征地拆迁、管线迁改、借地补偿等内容的会议，尤其是涉及到与各车站附近乡村协调的会议，掌握车站设备安装及装修工程地面场地的面积、权属、借地原状、借地赔偿等信息。负责与前期部、土建部协调车站施工地面场地、临水临电等问题。
与广州市交委就该线路各车站周边停车场、公交车站、自行车场等公共交通设施的施工场地、与地铁工程的施工接口、施工工序等问题预先沟通，明确双方的需求及工期目标。
跟踪广从路改造工程的方案审批进度，评估最终方案对于地铁工程的影响及风险。
项目招标阶段，负责与企业管理部、广州市标办、交易中心等单位进行协调沟通工作，重点关注开展招标工作的前提条件的收集、准入资质的确定及评标办法的修改意见反馈等工作。
施工进场前负责牵头与车站周边村委、派出所、医院等外单位的沟通、协调工作。
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1.概述
追求成本最小化和利润最大化，是建筑企业项目管理的直接动机和首要目的。我国现阶段项目的成本管理水平低、耗费高，经济效益差，一直是制约建筑企业生存和发展的重要因素。这几年我国大部分建筑企业在项目成本管理上下了很大功夫，也收到了一定的效果。但是整体而言，效果有限。为之，如何搞好我国建筑企业项目的成本管理仍是我们面临的一大课题。
哈尔滨市地铁一期工程，线路起点位于医大二院站处，经黑龙江大学站、理工大学站、电表厂站。过延兴路后，线路进入西大直街，布置于西大直街西侧，并在和兴路口南侧设清滨公园站。过七政街后，利用既有“7381”工程沿西大直街、东大直街向东北方向布设，沿途设西大桥站、教化广场站、铁路局站、博物馆站、龙江街站、烟厂站等车站。过一曼街后，利用既有“7381”工程段结束（利用约5.4km），线路向东北方向沿南通大街、东直路布设，并设工程大学站、太平桥站、交通学院站，此后，线路穿太平公园至桦树街，沿桦树街至哈尔滨东站，在南直路口设南直路站，在站前广场设哈尔滨东站站。一期工程线路全长14.33km，全部为地下线，设16座地下车站，设太平桥车辆段，分别接轨于太平桥站和交通学院站。设控制中心1座、主变电所2座，以及相应的机电系统专业配套工程。我中铁十三局集团有限公司承担的地铁一期工程延长线工程包括：哈尔滨南站站、哈南停车场出入场线、哈尔滨南站站-农科院站区间。其中，哈尔滨南站站为双层双柱三跨矩形框架和地下双层单柱双跨岛式车站，车站主体建筑面积11130平方米，其中站台层设管理用房区325平方米，公共区1069平方米，站厅层设备管理用房区4667平方米，公共区1420平方米，付费区与非付费区面积各为1720平方米、729平方米。站中心轨顶标高156.920m，由于哈尔滨南编组站立交桥影响，学府路在车站主体范围内的路面高程变化较大，约为168.33~173.40m。车站外包尺寸253m×17.8m。站台宽度10.5m，计算站台长度120m，计算站台中心里程SK0＋115.000。车站附属部分由出入口通道和风亭等组成。哈尔滨南站站～农科院站区间设计里程SK0+294.450～SK1+459.986，区间上行线长1165.536m，下行线长1165.440m，单线全长计2330.976m。本区间出哈尔滨南站站后在学府路下方行走以4个2000m半径平曲线拉开线间距为出入线（线间距为5m）提供空间后进入农科院站。区间线间距由13m过渡到15m后又过渡到13m。区间隧道最大埋深18.9m，最小埋深为4.9m。哈南停车场出入场线区间起讫里程：入场线为TDRK0+94.469～TDRK1+728.000，出场线为TDCK0+94.469～TDCK1+739.108，区间段落分布依次为：暗挖段(为车站与区间分界点始，入场线里程为TDRK0+94.469～TDRK0+520)、明挖段（入场线里程为TDRK0+520～TDRK1+555）、明挖敞口段（入场线里程为TDRK1+555～TDRK1+618.00）和路基段（入场线里程为TDRK1+618～TDRK1+728），在桩号TDRK1+728处进入车场。论文通过对在建的哈尔滨地铁一期工程延长线工程项目的分析，从工程的成本核算、成本预测、成本计划、成本控制、成本分析和成本考核等成本管理出发，对施工企业工程项目成本核算问题作了粗浅探讨，以期对我集团承担的哈尔滨地铁工程成本管理工作起到积极地指导作用。
2.哈尔滨地铁标成本管理体系
土木工程在建工程项目成本是项目施工过程中各种耗费的总和。在建土木工工程的管理主要体现在在建工程项目的成本预测、成本控制、降低成本的有效途径三方面，在我集团承建的哈尔滨地铁项目的我建设中，施工成本的管理需要从在成本预测基础上确定成本控制目标，围绕成本目标、确立成本控制原则和寻找有效途径，实现成本控制目标等三方面入手，现分述如下。
2.1做好成本预测并确定成本控制目标
在建土木工程成本预测的内容主要是使用科学的方法，结合中标价根据本项目的施工条件、机械设备、人员素质等对项目的成本目标进行预测。对哈尔滨地铁标而言，确定成本控制目标的主要影响因素如下：
（1）材料、机械和人工成本的准确预测：在项目上场以后，项目部应在哈尔滨市场调查基础上结和本企业的实际分析本工程项目采用的人工费单价，分析工人工资水平及社会劳务市场行情，根据确定的工期及准备投入的人员数量分析确定工程人工费。项目材料费占建安费的比重最大，因此，在项目成本预测中应作为重点，在项目上场后应分别对当地的主材、地材、辅材及其他材料费进行逐项分析，核定材料的供应地点、购买价、运输方式及装卸费，分析定额中规定的材料规格与实际采用的材料规格的不同，对比实际采用配合比的水泥用量与定额用量的差异，混凝土实际操作中掺入外加剂等的费用，汇总分析预算材料费。机械使用费主要是分析投标施组中的机械设备型号、数量。分析采用定额套算与工地实际施工的差异，结合工作效率分析测算实际将要发生的机械使用费。同时，在机械费中需要考虑可能发生的机械租赁费及需要新购置的机械设备费的摊销费，对进场的主要机械需要根据施工技术条件结合当地实际核定台班产量定额。
（2） 对因施工方案变化发生的工程措施费等的预测：对地铁标而言，车站和区间隧道是工程的重点。在工程中标后，需要结合施工现场的实际情况制定技术先进可行、经济合理的实施性施工组织设计，对因施工方案变化增加的工程措施费进行正确的预测。
在以上项目分析预算基础上，综合确定哈尔滨地铁标的人工、材料料、机械及需要的直接、间接费的控制标准，确定经济、合理的工期，完成管理费目标控制标准。
2.2制定成本控制基本原则
土木工程施工成本控制的对象是工程项目，其主体则是人的管理活动，目的是合理使用人力、物力、财力，降低成本，增加效益。根据哈尔滨地铁的工程情况，项目成本的控制可遵循：全面控制的原则、目标控制原则和动态控制的原则。
遵循全面控制的原则要求：项目成本的控制工作要伴随项目施工的每一阶段，如在施工准备阶段制定最佳的施工方案，按照设计要求和施工规范施工，充分利用现有的资源，减少施工成本支出，并确保工程质量，减少工程的返工费和工程移交后的保修费用等。在工程验收移交阶段，要及时追加合同价款办理工程结算，使工程成本始终处于有效控制之下。
项目目标管理是管理活动的基本技术和方法。它需要把计划的方针、任务、目标和措施等加以逐一分解落实。在实施目标管理的过程中，目标的设定应切实可行，越具体越好，要落实到部门、班组甚至个人；目标的责任要全面，既要有工作责任，更要有成本责任；做到责、权、利相结合，对责任部门（人）的业绩进行检查和考评，并同其工资、奖金挂钩，做到奖罚分明。
动态控制就是将工、料、机投入到施工过程中，收集成本发生的实际值，将其与目标值相比较，检查有无偏离，若无偏差，则继续进行，否则要找出具体原因，采取相应措施。实施成本控制过程应遵循“例外”管理方法，所谓“例外”是指在工程项目建设活动中那些不经常出现的问题，但关键性问题对成本目标的顺利完成影响重大，也必须予以高度重视。
3.哈尔滨地铁标成本管理要点
3.1项目经理是抓好成本管理的关键
项目成本管理的好坏，直接与项目经理管理成本的水平、自身素质以及对成本管理的重视程度有密切的关系，因此各项目经理必须重视、懂得成本管理，并且在成本管理中要发挥好组织作用、协调作用和督促检查作用。
3.2 编制内部成本预算
内部预算的编制要切合实际，科学合理。指标既不能过高也不能过低，要定在蹦一蹦就摸得着的标准上最为合适。在编制内部预算时绝不能用投标价代替内部预算单价。由于内部预算与投标报价有很大差别，所以我们不把内部预算与投标报价等同视之，要把内部预算与投标报价和实际成本进行对比，通过与投标报价对比，可总结投标报价与内部预算的背离程度，以便总结经验为下一步同类工程投标总结经验，也为标前否决制定依据。通过与实际成本的对比，可反映出编制的内部预算是否科学、合理，并能客观反映实际成本节超情况。由此可见内部预算对加强成本管理起着极其重要的作用。
3.3加强质量管理，控制返工率
在施工过程中，要严把工程质量关，始终贯彻“至精、至诚、更优、更新”的质量方针，各级质量自检人员定点、定岗、定责、加强施工工序的质量自检和管理工作真正贯彻到整个过程中，采取防范措施，消除质理通病，做到工程一次成型，一次合格，杜绝返工现象的发生，避免造成因不必要的人、财、物等大量的投入而加大工程成本。
3.4充分发挥各职能部门的作用
各职能部门各负其责，相互配合，才能有效的控制好责任成本。各职能部门应当按其在成本管理中承担的责任，充分发挥自己的作用。施工部门根据施工要求，及时编制优化的施组方案，月末验工计价时出具所完成的工程量清单，事先应按工程状况计算出各工号的材料用量计划。物资部门主要负责材料的采购、发放，并根据施工部门提供的工号材料设计用量，按工号建立材料消耗台帐，要将设计用量与实际消耗进行对比。财务部门主要负责期间费用的控制，负责编制现场经费和管理费用支出的计划，定期汇总各项支出，核算项目盈亏，做好经济活动分析记录，在成本核算时要按预算章节设立台帐，分别核算分包成本和自行成本。预算部门要负责编制内部责任预算，定期进行内部验工，负责收集整理各项变更索赔资料。
4.结论
