公路桥梁论文汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇公路桥梁论文范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

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工艺方法就是对软土层较浅的地段进行铺垫处理，对地基上部进行铺垫，材料为垫砂层。这样可以帮助软土固结，起到的是上部排水的效果。同时砂垫层可以作为填土与下层的土层结合，降低下层土壤中的含水量。这样处理是为了保证填土和地基处理双重效果，同时也可保证施工机械的顺利通行，但是必须考虑施工机械和作业载荷来选择合适的砂垫层厚度。从实际应用上看，如果仅仅采用垫砂层来对软土进行固结，需要的厚度很容易导致成本增加，因此在应用中砂垫层应配合其他固结措施共同来保证软土处理效果。在对砂垫层进行施工时应注意放样，进行摊铺作用时应选择自卸车辆与推土机配合，做到均匀一致。在使用透水性较差的材料作为填料时，应对端部进行妥善处理。

1.2浅层排水法

一些软土地基上土质较好但是含水量偏大，因此在处理这样的软土基时可以进行排水处理，利用沟槽等对表层水进行排除，降低地基表层的含水量，保障设备的通行。同时也可发挥沟槽在施工中持续排水的效果，并配合回填透水性较好的材料，维持表层软土的渗透性，并对其进行压实。在布置沟槽的时候应注意利用自然坡度，回填而出现沉降时则应观察坡度改变，制定调整计划。注意防止四周的挖方位置的渗出水进入到填土范围。表层排水工艺应注意加密沟槽增加排水的能力。施工中即便一些沟槽被破坏也可保证排水的效果。沟槽的设置应按照工艺标准执行，宽度在半米左右，深度则应在一米内，填土之前应在沟槽内填入砂砾使之成为盲沟，保证排水持续性。

1.3材料铺垫工艺

一些工程中软土地基的分布不均匀，可能会出现沉降以及侧向的位移等情况，此时可以利用铺设材料对软土位置进行加固，强化软土承载力保证机械通过。目的是减少沉降和侧向移位所造成的不安全因素。这样可以提高软土的支撑能力，用于铺设的主要材料是无纺布等。

1.4添加剂加固

这样的措施主要是针对粘性土壤，利用添加剂对表层的土壤进行处理，可以有效的改善表层土壤的固结效果，提高抗压缩性和强度等性能。主要是对地基承载能力加以提高，保证机械运行的安全。添加剂通常是生石灰、熟石灰、水泥等。利用石灰作为添加剂就是利用其对水的吸附作用，使之与水反应降低土壤含水量，从而固结成团。同时也可对土体进行加固与稳定，保证软土地基的稳定性。

2深层加固工艺

2.1加载工艺

加载法就是对软土施加外力，增加软土基的沉降速度，降低软土的孔隙率以及含水量等，使之固结速度加快。提高地基的强度反之填土路面出现大范围沉降。地基固结沉降的方法就是减少孔隙水压提高应力的方法以及地基增加总压法。减少孔隙水压的方法是依靠大气压加载促进固结大气压加载。地基总压是依靠填土的载荷对软土进行挤压。但是加载法会造成软土的形变容易影响周围的地质结构，所以加载的同时应对周围进行围护，降低其影响范围。填土加载的时间和载荷应根据实际的软土性质确定，主要的目标就是对桥梁地基沉降量进行控制，保证施工后地基沉降在可控的范围内。在施工中应注意对载荷施加的速度和稳定性，并对整个压载过程进行观测，因为沉降的效果不是完全可以预判的，应在达到设计标准后停止加载，防止对地基的额外破坏。

2.2强夯工艺

强夯工艺是利用重锤对地面的冲击力来减少孔隙率，并挤压排水，从而使得软土加速固结。实践证明强夯后的软土地基可以增加几倍的承载力，压缩的范围可以达到十几倍。其工艺的特点是工艺简单且效果好，同时施工速度快且成本较低，节约材料，只需要简单的机械就可完成对一定范围内的软土基础加固。但是在使用中应注意适应的范围，如饱和淤泥粘土和淤泥等应慎重选择，否则会出现不良的效果。公路桥梁施工乃至公路工程中强夯法较为常见。

2.3粉喷桩工艺

粉喷桩是一种深层加固技术，主要是深层搅拌的方式将凝固剂注入到土层中。是一种加固粘土地基的重要方法，利用水泥和石灰等材料作为固化剂，利用机械搅拌机将软土与固化剂强制搅拌，利用固化剂与粘土之间的反应促进粘土硬化，从而成为稳定性较强的地基。此种工艺主要是适应饱和粘土层，对于淤泥质和淤泥质土、粉土、含水量较高的粘土较为有效，加固深度较大。

2.4水泥搅拌桩工艺

搅拌桩利用石灰和水泥等材料作为固化剂，通过深层搅拌的工艺与软土结合起到固化软土的效果，固化剂在土层深处和粘土反应，经过一些列的理化反应形成强度高且稳定性较好的复合型地基。水泥搅拌桩的工艺主要是针对粉土、松散砂土等都有较好的加固效果。其优势是施工过程对路堤干扰较小，对扩建工程较为适应。施工前应保证场地平整，如果有低洼凹陷等应进行填土，同时清理场地使得搅拌机械可以顺利就位。

2.5竖向排水固结工艺

该工艺将垂直的排水柱设置在粘土地基中，缩短了排水距离，促进地基排水，并加速固结。固结后的软土地基可以增加抗剪强度。垂直排水工艺分为砂井排水和纸板排水。根据砂井的施工工艺方法不同砂井排水可以分为射水式、螺旋式、打入式、振动式等。砂井法在应用中还应与其他方式配合，如加载法或者填土法等。对软土层较厚的地基更为有效，对泥炭质地基相对效果差。使用中如果为了稳定则重点对填土坡下进行处理；为了防止沉降则在路基顶面宽度下进行处理。设计排水砂井时应进行试验与分析，确定处理范围和直径等，分析处理后的沉降程度，如果不能满足要求则应进行再次计算。

篇（2）

2主要病害原因分析

2．1通行车辆

该桥修建于20世纪80年代，已经运营27年。原桥梁设计为一级公路桥梁，按照交通部《公路工程技术标准》(JTJ001-97)的规定，一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为15000～30000辆。免费通行前交通量已经超过了原设计交通量的60.2%，免费通行后，交通量较免费通行前又增加19.8%。按照交通部《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)，免费通行后平均日交通量是四车道一级公路能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量上限30000辆的1.92倍，平均日交通量已经达到六车道高速公路能适应的年平均日交通量标准(45000～80000辆)。由上可见，限载前，该公路大桥车流量远超过当初设计标准，再加上超载车的数量和超载重量都越来越多，对桥面铺装、T梁、支座、盖梁、桥墩等各个承重部位均造成不利影响。

2．2T梁病害

(1)混凝土施工质量较差，施工完成后，混凝土表面出现蜂窝、麻面;保护层较薄，箍筋外露;底板混凝土剥落、钢筋外露锈蚀，翼缘板间渗水。此类病害短期内不会引起桥梁承载能力的降低，但对结构耐久性影响较大。如表层混凝土剥落导致内部钢筋锈蚀，继而引起混凝土更大面积的锈蚀开裂，长期作用会降低截面刚度、减小钢筋的有效直径，对于预应力混凝土桥梁，如果钢绞线锈蚀后果将很严重。

(2)在主梁跨中1/4L～3/4L之间，腹板产生大量由下而上的竖向、斜向裂缝和对称贯通裂缝。该裂缝的主要成因是:主梁1/4L～3/4L跨附近承受较大弯剪导致梁体腹板混凝土主拉应力超过允许值，进而产生裂缝。而在主梁支点附近，梁体腹板上产生斜向裂缝。该类裂缝的主要成因是:主梁支点附近位置承受较大剪力，当主拉应力过大或腹板抗剪能力不足时会导致斜向剪切裂缝的产生。主梁斜截面强度不足会导致结构产生剪切性破坏，该类破坏属于脆性破坏，在桥梁结构中不允许发生。

2．3盖梁病害

由于桥梁运营时间较长，伸缩缝橡胶条破损漏水，盖梁上建筑垃圾堆积，排水不畅，加上盖梁混凝土施工缺陷，环境中的水及侵蚀性介质就可能渗入混凝土内部，导致了混凝土碳化和钢筋锈胀，影响结构的受力性能和耐久性，部分盖梁的整体承载力降低。

2．4支座病害

桥梁支座已经使用27年，橡胶开始老化，钢板严重锈蚀，支座已经接近使用寿命。

3加固设计

针对此现状，考虑到原设计T梁抗裂安全储备较小，T梁间横向联系偏弱，考虑进行全面加固。除对出现病害的部位进行维修加固外，另从两个方面加强桥梁的横向联系和承载力:①对尚未出现但未来最可能出现病害的T梁进行整体性加固，提高T梁的承载能力;②对全桥T梁横隔板进行整体性加固，提高桥梁横向刚度;③将原有桥面铺装凿除，采用双层钢筋网片或并筋桥面铺装，加强桥梁的整体性。主要加固方案如下:

(1)对全桥已出现裂缝的所有T梁全部进行加固，考虑到桥梁西半幅未来通行重车的可能，有必要对西半幅未出现裂缝的部分T梁进行整体性加固，如西半幅单跨有2片及2片以上T梁出现裂缝需要加固的，则西半幅4片T梁全部加固。加固基本方案为裂缝封闭、破损修复后进行梁底粘贴钢板。腹板粘贴钢板。对梁体竖向裂缝严重的T梁增加体外预应力。本次加固中，考虑到20mT梁梁体未出现斜向裂缝，不采用腹板粘贴钢板加固;40mT梁腹板有竖向裂缝或斜向裂缝，采用腹板粘贴钢板加固，加固范围为2～6号横隔板之间的腹板，其中，跨中6.5m范围腹板粘贴水平钢板，其余粘贴斜向钢板，另1～2和6～7号横隔板间腹板出现裂缝，则对1～2和6～7号横隔板间腹板粘贴斜向钢板加固;50mT梁腹板有竖向裂缝或斜向裂缝，采用腹板粘贴钢板加固，加固范围为2～7号横隔板之间的腹板，其中，4～5号横隔板间腹板粘贴水平钢板，其余粘贴斜向钢板，另1～2和7～8号横隔板间腹板出现裂缝，则对1～2和7～8号横隔板间腹板粘贴斜向钢板加固。T梁自东向西依次为1#、2#、3#－7#T梁。腹板粘钢除116－1#、123－1#、124－1#、133－1#134－1#、135－1#梁采用方法1加固外，其余均采用方法2。而对于20mT梁、40mT梁和50mT梁梁体出现4条或4条以上竖向裂缝，或梁体出现2条或2条以上竖向贯通裂缝，则对T梁采用体外预应力加固，其余计划加固的T梁采用梁底粘贴钢板加固。

(2)对全桥未加固的所有横隔板进行加固，增大横隔板截面，加强横向联系，避免单梁受力。具体方案为对全桥尚未加固的20m、40m、50m跨T梁横隔板采取粘贴钢板加固或整体性加固，钢板材质采用Q345B，钢板厚度6mm，钢板外露表面进行防腐涂装。并对40m、50m跨T梁横隔板镂空的部分植入钢筋，浇筑快速修补料增大横隔板跨中截面。

(3)对出现裂缝和大面积锈胀的盖梁进行加固，对盖梁出现严重锈胀的部位进行处理，首先将锈胀部位混凝土凿掉，其次对发生锈胀钢筋进行除锈处理，后浇筑环氧混凝土(在破损区域过大处使用)进行修补，对病害严重或出现受力性裂缝的盖梁进行粘贴钢板加固。

4加固前后结果对比分析

经体外索加固后，虽然边梁的抗力值未变，但由于体外预应力索改善了结构的受力性能，边梁跨中弯矩值降低了4.9%。40mT梁经过粘贴钢板加固后，中梁的跨中承载能力较设计时提高了8.39%;50mT梁经过粘贴钢板加固后，中梁的跨中承载能力较设计时提高了53.2%。且加固后所有梁截面抗力R≥计算弯矩Mj，中梁、边梁的持久状况和正常使用状况的各项指标均满足《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-85)的要求。

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对接式伸缩装置。嵌固对接型伸缩装置应用不一样形状的钢构件将不一样形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。钢制支承式。钢制支承式伸缩装置的形状、尺寸和种类繁多。此中，面层板成齿形，从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的悬臂式构造，大概面层板成悬架的支承式构造，统称为钢梳形板伸缩装置。面层板成为矩形的叠合悬架式的构造，称为钢板叠合式伸缩装置。无缝式。为协调自然因素引起的桥梁端部的转动和纵向位移，如桥梁在温度变化时，桥面有膨胀或收缩的纵向变形，车辆荷载也将引起梁端的转动和纵向位移。为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形，需要在桥面伸缩缝处设置一定的伸缩装置。这种装置称为桥面伸缩缝装置或伸缩缝。无缝式伸缩缝也称为TST桥梁伸缩缝，在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，然后在桥面铺装层铺筑粘弹性复合材料，使伸缩接缝处的桥面铺装与其它铺装部分形成一连续体，以连接缝的沥青混凝土等材料的变形承受伸缩的一种构造。

公路桥梁伸缩缝对桥梁的影响

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一来，公路桥梁的结构复杂，施工困难，所需的工程技术要求精湛，架桥工艺繁杂，所需的特种设备很多，尤其是对施工人员的自身操作能力以及专业水准都有较高的要求。这就要求从建设到施工，从规划到监理，不同单位需要提前做好沟通，保障采取最优化的建设方案，不仅要符合合理的经济技术要求，也要按期完成工程任务。另外，公路桥梁建设所涵盖的内容复杂，工艺精度极高，即便出现的安全隐患问题是极为细微的，那将造成的质量危害也是极大的，比如，在搭接绑扎方面粗制滥造，焊点质量不过关，各种弯钩钢筋角度有偏差，间距或大或小等等，这些都有可能导致很重大的事故发生，所以，在建设施工中，各个部门单位都必须严格监控这些隐秘性极强的高精度条件的安全问题，以此来掌控工程质量。

1．2公路桥梁质量出现的问题

公路桥梁中一旦发生建设质量的问题，无非就是管理和施工两方面的疏忽所造成。从管理上讲，大多表现为项目负责人以及相关管理者的工程质量意识不够，专业技术层次不到位，在检查和监管中常常走形式，管理上毫无头绪和章法可言;监理部门的工作也不扎实，毫无责任心。

1．3施工方面存在的问题

裂缝是公路建设以及桥梁架设中最常出现的问题，若是裂缝情况严峻，很容易造成工程塌陷，所以，所有的相关技术员工都应当严把质量关，主动出击，杜绝裂缝问题的产生，尽最大努力避免此问题的发生;对于高填土下沉的情况，不少工程竣工后，车辆通行了一段时间，会在高填，深挖高填土等路段发生下沉，其产生缘由还是在针对软土地基的建设中，工艺使用情况不明，如果处置不当，很有可能发生路堤不牢，路面横坡变窄，出现裂纹，路基下沉严重等情况;路面以及桥面发生气泡型的凸起或是下凹，对于车辆通行的舒适感有很大影响，极大阻碍了交通顺畅。

2公路桥梁质量管理方法

对于工程建设质量防控的重点环节就在于施工上，这个阶段的质量监管要将合同作为根本依据，参考规定的技术和图纸要求，对参与施工的技术人员、器械装备、建筑材料以及安全性等各个方面进行全面把握，以此保障施工进程中的各项质量能够达标。

2．1工程中对人员的控制

工程管理负责人和技术人员应该具有较强的项目管理、质量规划和检查、施工组织和技术指导能力;施工人员应具备相应的资质条件，拥有较高的技术技能和一丝不苟的工作态度。在施工过程中根据已批准的工艺流程进行施工，按时填好施工记录和施工日志。

2．2施工器械的控制

施工单位要准备充足的施工装备，以符合工程要求所需。所有的施工装备器械都应当能够出具质量合格验证单据以及操作指南说明等等，在施工中，要逐一记录器材使用情况，制作出各种器械的调试以及合格验收汇总表。在使用器械以及各种施工仪器的过程中，使用者要规范运用，尤其是昂贵的，精密度条件苛刻的器械，一定要专人专管专用，实行专人转岗负责制，按规定对器械进行定期保养，尽量让器械少损耗，延长其使用期限，对于精密仪器更要妥善管理，以防出现精度下降和灵敏度损失的情况。

2．3施工材料的控制

作者通过实践观察发现，部分施工单位在建筑用材的购买以及管理等方面经验不足，这很容易造成材料质量层次不齐，导致工程项目的质量下降。还有些施工方为了节约成本，购买价格低廉的质量无保障的建筑耗材，这给公路桥梁的建造都造成了加大的安全隐患。

3提高公路桥梁质量的措施

3．1建立完善的施工质量管理制度

科学合理的运用好管理机制，能够在一定程度上强化工程施工中的技术质量管控，确保建设的质量监管工作可以顺利开展。对于交通运输而言，公路桥梁的作用意义巨大，这就要求建设施工方在技术质量上务必尽力施展自身的技能，构建全面合理的质量责任制。在建设中若是发生因技术问题而产生的工程质量不合格，就要让相关专业施工人员负责到底，责任到人的机制可以很好的解决技术因素所导致的质量问题，也可以极大改善施工方人员的工作态度以及责任心。

3．2提高工作人员的综合素质

首先要让施工方工作人员的安全防范意识得到提升，除此还要提高他们的业务素质。对工作人员不断进行安全宣讲，从安全意识的强化来提高工程建设的质量，避免部分不应出现的状况发生。安全意识的宣传就是要让施工人员在各自岗位上注重自我保护，努力降低其他危险情况的发生概率。当前，交通压力愈发严峻，这自然加大了公路桥梁建设的难度系数，因而，培养高技术员工，提升他们专业素养和突发状况的应变能力十分重要，这是对施工中技术性难题以及项目质量提升的根本解决之道。

3．3重视桥梁施工中裂缝问题

公路桥建设中出现的裂缝，绝大部分是荷载裂缝，造成此现象的原因是几乎都是因为施工方工人针对预制结构着力特征的了解不够透彻，随意更改工程步骤，也不参照预先的设计方案图纸进行施工，现场的器械材料随意堆放，让预制结构的受力点产生变化;在对工程构造进行机械振动之下的强度检测时，没有经过合理检验和计算，都会导致桥梁出现裂缝。除此，还有温度的影响，会致使混凝土出现因热胀冷缩而产生的形变，造成桥梁裂纹。针对上述这种种缘由导致的裂纹现象，就十分有必要强化施工材料的管控以及施工环境的把握，参考施工的实际状况，及时做方案调整，杜绝裂纹的产生，保障项目质量的合格。

3．4攻克软土地基施工难点

软土地基是公路桥梁施工中的难点，也是影响和决定公路桥梁寿命和质量的决定因素，软土地基的天然空隙大、抗剪强度低、渗透性小、含水量高、压缩性高等特点，使其施工工艺难度大增，因此在施工中必须处理好软土地基，增强道路使用性能。一般的解决方法有:表层排水法，通过加添加剂提高填土固结和稳定效果改善地基的压缩能和强度性能;粉喷桩加固处理法，根据设计要求实测和配比进行粉喷;排水固结法，对地基进行加荷预压，从而增加抗剪强度。

3．5公路桥梁建设中使用防水材料

防水材料在公路桥梁的施工中是必不可少的，而对防水材料的应用需有一定的技巧。其一，根据实际情况选择防水材料，不同类型的防水材料的使用方法也不一样。例如卷材类的防水膜使用时需茹在桥面上形成持续的防水膜，涂抹类的防水膜是化学溶液，在使用时要涂在桥面上行程较厚的防水膜。其二，防水材料的使用受到许多因素的制约，有时要对其重新加工，并经过试验后才能运用到具体工程中。其三，使用沥青时正确使用温度计进行温度掌控，如有异常立刻停止。

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1.在桥头引道没有软土地基的情况下，若5cm的路桥过渡段的不均匀沉降差异是沉降控制标准，以0.4%来控制沉降坡差，则强度渐变段的长度至少不得低于13m。2.路桥过渡段的路基条件与地基条件在桥头引道路基填筑压实的作业过程中，采用的土工合成材料加筋路堤的做法，并不能起到有效阻止地基下沉的结果，也不能提高路基地基的承载力。而只有在地基有足够大的承载力的情况下，在行驶车辆荷载与路堤填土的自重荷载的共同作用下，没有造成结构破坏，而引起较大沉降的情况下，土工合成材料加筋路堤的效果才会显得明显。因此，公路路桥过渡段的地基条件要满足设计、施工规范的要求:要达到路基的工后沉降值保持在10cm以下，沉降差小于5cm，沉降坡差在0.4%的控制标准以内。3.公路桥梁过渡段的结构形式桥台台背路堤填铺土工格栅。在设计路桥过渡段路基施工时，要采取土工格栅工艺。当土体与土工格栅相结合，共同承受土体自身荷载以及行驶车辆荷载的同时，土工格栅能使土体充分发挥抗剪强度，并且能够使土体的侧向变形被约束，同时，路基填土的侧向位移现象也能被有效控制，因此，路基的整体稳定性大幅提升，也从而使路基的变形模量增大。在路基填土和土工木栅的摩擦作用下，上部荷载在路基中被重新分配，使桥台台背局部范围土中的垂直应力得到降低，从而提高了路基土体的承载力，也使路基的沉降量降低。因为水平填铺的土工木栅是有一定弹性的，即使有重大型荷载的车辆反复施压，而路基也几乎不会产生变形。由于路桥在过渡段施工途中，铺设的土工格栅起到了明显的效果。所以在路桥过渡段高填方路堤的施工中，可采用的是桥台台背回填加铺土工格栅的作业模式。

桥头软基施工

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二、公路桥梁灌注桩施工技术的问题及其改进

（一）护筒掉落问题及其改进措施

由于护筒回填质量往往会存在一定问题，再加之地表径流会对其进行浸渍等原因，将会致使护筒掉落。当看到护筒掉落时，应及时将钻孔进行关闭，并转移钻机，使用切实可行的工作程序将其彻底解决，然后再排除水分。与此同时，为保证地面的绝对干燥性不致出现渗水情况，工作人员需要在原来的地面上铺设一层黏土，最后才能够再一次安装护筒，进而继续施工。

（二）卡钻问题及其改进措施

在钻孔达到岩层相交界面的时候，因临近两岩层在硬度上有所不同，在施工过程中不能立即按照实际状况来调整钻头的工作性能等，致使发生“卡钻”问题。经大量工程实践发现，“卡钻”问题产生的原因及其正确的处理方式。如果是由于“探头石”而引起“卡钻”问题，可以按照这一状况把探头减小一定的距离，然后再用力向上收起，使“探头石”在短时间内受力被提起，最终促使钻头完全被收回。

（三）桩孔偏斜问题及其改进措施

在使用灌注桩施工技术时，桩孔往往会出现不同程度的偏斜，其中产生这一问题的主要原因是：钻头在进入到地面过程中，由于受到了不同方向的力的影响便会产生偏斜问题；在碰到很大地下障碍物时，钻杆将会发生扭曲、弯曲，也或是因其它因素导致钻头不能处于同一水平线上；因地面凹凸、不平整，导致钻机底座出现偏斜。按照以上出现的问题，可采取以下措施，即保证地面的平整性、坚实性；对钻架进行调整，使得底座以及钻盘始终处在水平的位置上；针对桩孔进行定期检查，保证起重滑轮及其卡孑和护筒中间位置始终处于同一水平线。

（四）桩身缩颈、夹层和断桩问题及其改进措施

在实际工作过程中，仔细、全面地对混凝土上方高度以及导管埋设深度进行了解，避免导管出现脱离的问题。与此同时，工作人员还应该缩短混凝土浇筑及其成孔所需要的时间。而对于那些施工经验的工作人员来说，她们可以使用活塞或者其他仪器设备等方式进行辅助判断。若是断桩位置处于地下水位，并且钻桩直径相对较大，这时应该将孔内残存的水分予以抽干，然后在钢筋笼网保护作用之下，在清理断桩位置的混凝土以后，再继续对混凝土进行浇筑。而如果遭遇了较大厚度的流沙或者淤泥层时，工作人员应该根据以上办法进行有针对性的处理和解决。而若是断桩位置处于地下水位下方时，工作人员可选用比原来钻孔直径略小的钻头来清理孔洞，而且还要在断桩位置增添一节钢筋笼，然后再对混凝土进行浇筑。

（五）孔壁坍塌问题及其改进措施

从孔壁发生坍塌问题的原因来看，其主要是因为施工过程中护筒埋设深度不足或者操作程序不准确。所以，若想有效保证这一问题不再出现，现场施工人员就一定要严格根据工作规定实施钻孔作业，以确保钻杆垂直、桩机稳定，同时还应该做好护筒拆除、泥土回填及其埋置工作。

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2、公路桥梁养护管理存在的弊端

一般来说，公路桥梁的安全运营对于人民的生命安全具有重要的意义，这也是确保我国经济稳定的前提条件。目前，尽管相关的公路桥梁养护管理部门对这方面较为重视，但是公路桥梁养护管理工作存在一定的局限性，如举一个简单的例子，在养护管理工作中，粗放模式被广泛采用。但是责任主体不够明确，没有关注一些细节，一些部门错误地认为在这方面花时间是不必要的，所以往往敷衍了事。如此一来，一些公路桥梁在建设的时期就已经存在问题，加上养护工作没有达到要求，使得公路桥梁接近于瘫痪的状态。

3、公路桥梁养护精细化管理的对策

3.1构建科学的公路桥梁养护精细化管理体系

根据笔者的调查发现，精细化管理体系具备以下特征，严密、务实、精细。所以，要想构建一个合理的公路桥梁养护精细化管理体系，最为紧要的一点即改变传统的服务理念。这就需要我们以人为本，用科学发展观来指导实践。同时在整个过程中，采用谨慎的态度以及合适的手段建立一套具体的管理办法；然后，必须在理解公路桥梁精细化养护管理的内涵的基础上，对其外延进行研究，给公路桥梁养护精细化体系的建立打下坚实的理论基础。因此，为构建出一个科学、合理的公路桥梁养护精细化管理体系，可以从以下几个方面出发：第一，严格贯彻管理体系的各个规章制度，使得工作有秩序地进行，特别是在监督、管理等方面的作用。要将制度的约束力落实到进行公路桥梁养护管理工作的员工上。第二，保持良好的工作作风，既要按照规章制度办事，同时也需要踏踏实实、按部就班地开展工作。第三，管理制度必须符合施工的实际要求，尽可能地在思想、管理、制度上进行创新，使得公路桥梁精细化管理与时俱进。第四，将管理过程彻底分解，将信息进行量化、数据化的精细管理。注重细节工作，使管理更加科学。另外，对于各管理点的责任必须落实，把管理指标转化成数字，同时运用信息技术辅助管理，实现资源合理配置的目标。第五，在执行各项制度以及进行各项工作时必须做到用心，将每一件工作认真完成，做到真正意义上的精细化养护管理。

3.2完善桥梁养护精细化管理制度

为实现公路桥梁养护管理的精细化，必须改进原有的公路桥梁养护管理方法，坚持精细化的管理理念，不断地创新管理制度，使之符合社会发展：

(1)交通部门应该统一领导工作的开展，并且将责任从上到下落实，确保每个人都能够履行好自己的职能，并在这个过程中实行分级管理。

要确保公路桥梁养护管理工作真正被贯彻到实际中，市、县、乡各管理部门也需加强责任意识，各监管部门必须协调工作的开展。

(2)在公路桥梁养护管理中，必须采取责任目标管理。

将管理的责任一个接一个地分给各个管理点。要想保证在管理全过程中实现各部门之间的互动与协作，加强交流，必须依赖一定的原则，即职责、权利、利益一致的原则。只有真正地将公路桥梁养护管理的目标和责任细化，让每个单位意识到自己的职责，使得每个部分都有人进行管理、监督，才会形成一个公路桥梁养护管理的良好局面。

(3)对公路桥梁实施检查评定制度。

为了能够对桥梁的使用情况进行适时掌握，及早发现公路桥梁存在的问题，进而及时实施养护。应对公路桥梁进行定期检查与评定，从检查的时间间隔来划分，检查类型可分为日常检查、定期检查和特别检查。在开展检查工作时，应严格按照公路桥梁养护管理工作制度的规定进行。

3.3桥梁养护的施工过程要实行精细化作业

作为当下一种实效性强的管理模式，公路桥梁养护精细化得到了社会的广泛关注。一般而言，精细化管理具备以下几个特点：全过程、多角度、超细致、程度细化、繁复。因此，在实际的操作过程中，尤其要注重细节管理，本文在总结笔者多年工作经验的基础上，提出以下公路桥梁养护管理过程中的关键内容：工程前期，必须细化工作过程，这要求在公路桥梁养护每个过程中，坚持精亦求精，尽量使工作完成近乎完美。细化的要素包括很多方面，主要有：制度、人员管理等；接着，需要将工作目标量化处理，利用对人员、材料等要素量化的方式，给养护管理提高可靠性的保证；之后，需要做到施工流程化，把整个养护的工序进行分解，分单元进行，同时不断改进原工程养护管理中的问题；最后，值得注意的一点是进行生产标准化。通过这种方式，可以加强养护工作中的纪律性，促使公路桥梁的养护管理不断进步。

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2高速公路计算机设计和虚拟现实

2.1国内辅助道路平面设计

道路平面是不亚于金牌的平面,平面设计的高速公路的和平的方向是表面上的程度与信息媒介元素,最终确定因素的木桩的坐标木桩高速公路。首先,根据地形线等确定高平面设计的开始和结束时和污染要素的人行道上。确定总趋势和自然美设计的高速公路。道路设计中做出怎样的选择污染轮廓,考虑到各种因素：

（1）创下了历史最高纪录。对应该是水平齐的连续兼用地形协调的环境和周围地形。（2）维持打破均衡和型号飞机。（3）皮犀利的直线。

2.2道路辅助设计

根据直线道路中央部署文件共享和扩大,总是起伏的空间设计概要道路的举动,汽车主要任务是根据当地等级、道路性能的自然条件和工程经济研究和空间的大小和长几何结构,人口迅速、交通、经济、合理的安全、高旅客。这种需求需要高速公路上好的形象。垂直截断面的主要道路概要设计的结果,也是道路设计的重要技术文件。道路纵断面的结合,平面图明确确定道路的位置。

3两个电脑和建模高度化技术

公路企业建设中工程中分，设计人员必须进行综合性因素的考虑。将设计方案与实际工程项相组合，取得良好的效果。建筑设计中，基础的模型与施工的模式在通过电脑的制图技术，运用图纸的形式明确的展现出来。

4联合业务系统的电脑技术

提供计算机技术的使用使人类得到更多的效益，因此对于计算机技术的发展续期越来越高，计算机技术逐渐受到重视。CSCW(computersupportedcooperativework)的具体的意义是指人的任何地方,得益于计算机技术,计算机技术可以进行信息及资源的共享，在虚拟环境下将信息的接收传送功能进行结合。道路桥梁设计中，充分的运用了计算机技术的这一特点，将工程中的各种信息进行统一管理，在设计中明确的体现出来。

5电脑ERP技术

对于电脑生产技术是1950年代末太空梭和军事工业发达国家。道路桥梁设计也为了缩短工期的整体事业,届时韩国,对于3比CAM,提出了并行的概念。CE简称公社事业执行的主要需求能够共享数据库和相关人士和计算机网络技术的赞助下,产品数据管理系统。20世纪80年代以后产品数据管理系统(PDM)的设计和开发PDM-II系统。计算机技术的应用，在很早的太空与军事领域方广泛应用，计算机技术应用主要包括工程的设计、检测、图片处理、机械制造等高端领域的应用；计算机事业的发展，在近些年，被各国普遍应用。公路桥梁设计中也逐渐应用计算机技术，利用计算机技术的高效、智能、科技化先进等特点与设计有效结合。

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射线检测是国际上较为先进的桥梁检测技术，当桥梁的表面出现裂缝或遭受其他损伤时，都可以使用这种技术进行检测。射线检测技术的操作原理可以理解为建筑物发生病害的时候，其病害区域所释放的红外感应或是热量与其他部位不同，这样一来，计算机就能够根据射线检测的数据结果为桥梁内部设计模型，比照设计图纸，就能够很轻松的找到出现问题的区域。另外，电磁波还可以对桥梁进行检测，比如混凝土中的钢筋和孔道的定位、缺陷等都可以被准确的探测出来。而且它还可以根据测得的电涡流的情况，对桥梁的材料缺陷进行分析。但是，需要注意的是，因为射线有辐射，对人体的伤害非常大，所以必须采取一定的防护措施，避免射线对人体健康造成威胁。

2公路桥梁养护措施

1）公路桥梁混凝土路面病害的养护。国内公路桥梁的路面采用混凝土结构型式的较为常见，这种路面最易发生的病害就是路面破损，养护人员需要及时发现并进行病害部分的修补，否则病害部位会逐渐恶化，直至影响行车安全。对于破损的路面，国内一般的做法是预防为主，修补为辅，在病害未发生前对路面进行合理的养护管理，比如，开放交通不宜过早、高温季节定时洒水养护、严禁超载车辆通行等等；病害发生后，采用切割机对路面破损部位进行切割，并将下部混凝土进行凿除，之后，再浇灌新鲜的混凝土，新浇混凝土强度不低于原路面设计强度。2）公路桥梁裂缝的养护。随着使用年限的增加，公路桥梁部分结构会出现一些裂缝，而且，会随着使用时间的推移，裂缝会逐渐变宽、变深，直至影响到整个公路桥梁的运行安全。在公路桥梁的结构中，虽然设计了一些伸缩缝，但是对于整座桥梁来说，其路面的完整性是很难控制的。在对混凝土路面裂缝修补养护时，对于较小的裂缝，先将裂缝清理干净，再灌注环氧树脂或是其他环氧材料；对于较大的裂缝，先凿除至新鲜混凝土面，再灌注新拌混凝土进行修补，新拌混凝土的强度不能低于原混凝土的设计强度。3）加强预防性检测、重视小补小修。桥面不整洁，泄水口堵塞，泥污堆积，在晴天易扬尘，在雨天桥面积水，不仅影响行车安全，而且还会加速桥面和桥梁构部件的“老化”；其次，桥面铺装若出现裂缝，小则使铺装层受损，引发路面坑槽和剥落，影响行车安全，重则污水下渗，影响到桥梁的梁体结构，缩短桥梁的使用年限；因此，在桥梁养护工作中必须重视小修，及时采取修补措施。

3管理措施

3.1加强日常养护与检查

每天进行及时养护，是对公路桥梁最好的保护。在养护的同时，工作人员要注意观察桥梁是否发生了一些轻微的变化，尤其是在桥梁进行整修之后，以及桥梁局部出现交通事故并进行局部修补之后。若发现桥梁出现异常情况，需要对桥梁管理部门及时汇报，管理单位根据桥梁发生异常的具体情况，再及时采取相应的补救措施，排除安全隐患，保证桥梁安全运行。在队伍建设方面，对桥梁管理及养护人员定期进行培训，对于一些简单的桥梁病害能够做到判断及时、准确、修补到位等，为桥梁的安全运行提供保障。

3.2加大桥梁养护和管理投入

在资金方面，要始终保证桥梁管理的开支，包括养护材料、维修材料，以及管理和养护人员的工资，做到专款专用，另外，还要留存一定比例的资金，用于培训员工的专业技能。上述各项资金可以从政府的公共服务经费中支出，也可以由桥梁的使用单位或是过往车辆承担，但经费管理要公开透明。

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一般的软土往往会包含30%－70%的含水量，换言之，软土层是流动于水体上的，所以，如果施工组织的现场存在较多的路面淤泥，就会导致施工组织机械无处放置，直接影响到工程的施工组织。

1．2渗水能力不强

因为软弱地基本身具有较高的含水量，所以对于外部的水分吸收相当少，会导致下渗的水速度逐渐变慢直至停止。施工组织时，软土的凝固速度也需要较久的时间，并且土中的某些有机质会造成通水管堵塞，如果不采取排水措施，水流就会汇聚到一千，时间一久，水会流至土中深处，进一步加大软土面积。

1．3具有较强的压缩性

在施工组织软弱地基前，常会借助压力排除土中的水分，这时因为软土具有高含水量，在压力的作用下，就极容易挤出水分，这时就会导致土层下陷，甚至某些地区出现较多的漏洞，一旦发现这种情况时，可以采取使用别的土来对下陷及漏洞部分进行填充的方法。

1．4具有较低的抗剪强度

在快剪时，软土的粘聚力大约为10kPa左右，由于软土的抗剪能力会跟排水能力有着密切的关系，因此，要有效增强软土的抗剪强度，必须对排水管道进行特殊处理，将排水管道中的杂质进行大清理，保证排水的流畅。再者，抗剪强度还会跟软土地深直接相关，深度越大，抗剪强度越强，它们之间的关系大致是:软弱地基每加深1m，抗剪强度会加多1———2kPa。所以，如果在此类地基上面修建公路桥梁工程，往往会出现地基的沉陷和失稳等众多问题，严重影响到工程的质量和试验功能。

2软弱地基的危害

2．1施工组织时不够安全

因为人们无法预见软弱地基的实际情况，要是施工组织时并没有高度重视软弱地基的性质，就极有可能会导致施工组织存在安全隐患。在对路基进行施工组织时，常会发生各类问题，施工组织人员进行地质勘测时，要是没有控制好勘测结果，导致与实际情况存在较大的误差，可能就漏掉一些本该进行处理的软土，最终使得工程施工组织无法顺利开展。在进行施工组织时，若是加固不够或者没有进行软土的加固，或者填筑没有分层进行，结果就极有可能会导致路堤失稳。

2．2施工组织后会造成路面侵蚀，发生沉降，甚至导致路面硬化

公路桥梁工程一般的施工组织材料为混泥土物质，这类的材料对于雨水的抗侵蚀性较强，容易发生路面侵蚀问题，最终影响材料的紧密度。在降雨量较多的月份，易导致大面积的路面破损，甚至使得路面结构出现松散与材料的脱落，长期下去就会影响整体安全。因为路桥软土层受到长时间的地下水冲刷，造成严重的水土流失，大大降低了软弱地基的强度;或者因为施工组织不当，导致施工组织质量下降。导致公路在施工组织的过程中出现路面沉降，最终威胁到使用寿命与行车安全。

3软弱地基施工组织技术分析

上述软弱地基的特性和施工组织的不当等因素，会严重影响到公路桥梁工程的本来功能，必须进行适当的处理，才能有效提高公路桥梁工程的使用寿命和安全。

3．1表层处理方法

这种方法一般被用在地基表面相当软弱的情况下。主要是借助排水、敷设与材料增添等办法来提升地表的强度，避免地基局部出现剪切变形的情况，确保施工组织机械能正常运作;还可确保填土荷载在地基上均匀分布。

(1)表层排水法:对于那些土质不错但是因为含水量太多而变成软弱地基的情况，填土前应该对地表面进行开挖沟槽，排除地表水，减少地基表层土的含水量，以确保施工组织机械能顺利通行。为了将开挖出的沟槽运用在盲沟的施工组织中，应当回填一些透水性好的砂砾碎石。

(2)砂垫层法:这种方法常用于软土层不太厚，排水性能好，砂砾资源充足，工程工期不紧张的情况中。一般当砂垫层厚12—24cm时，应当结合提升排水面理论，利用软弱地基在构造物荷载下能有效加速排水固结凝结的作用，来强化软土层的强度，实现稳定要求。在选择砂砾垫层施工组织材料时，应当控制好洁净中、粗砂，确保5%以下的含泥量，还应注意选择那些粒径在5cm之内的天然级配砂砾。为了确保显著的排水效果，应当在施工组织时做好洒水压实工作，施工组织前要检查好砂砾表层，表层湿润时则可采取施工组织处理。

(3)敷垫材料法:对于地基土层不均匀，可能发生局部不均匀沉降和侧向变位，可利用所敷垫材料的抗剪和拉抗力来增强施工组织机械的通行能力。均匀地支承填土荷载、减少地基局部沉降和侧向变位，提高了地基的支承能力。

(4)添加剂法:当表层为粘性土时，在其内渗入添加剂，以改善地基的压缩性能和强度特性，确保施工组织机械的正常行驶，也提高了固结的效果。工程上常用生石灰、水泥及熟石灰作为添加材料。石灰类添加材料通过现场拌和或厂拌，能产生团粒效果，降低土壤含水量，被固结的土也会发生化学性固结，确保土体的稳定。

3．2粉喷桩加固法

粉喷桩主要适合用在深层地基加固中。这是以水泥、石灰等材料作为固化剂的主剂，用搅拌机械将软土和固化剂强制搅拌，通过固化剂与软土发生的物理化学反应，将软土硬结成强度较高的优质地基。这种方法就是使用粉体状固化剂来搅拌处理软基，常用在淤泥及粉土等粘性土的加固中。

3．3水泥搅拌桩法

此法以石灰、水泥等材料为固化剂，通过深层搅拌机械的作用，将软土与粉体或浆液桩的固化剂在地基深处进行强制搅拌，经过一系列的物理化学反应，形成强度高、稳定性好的复合地基。水泥搅拌桩法常用于对粉土、松散砂土等地基的加固，其优点表现在施工组织过程中对路堤的干扰较小，非常适合扩建工程施工组织。在施工组织之前，首先要保证场地平整，如果有低洼下陷的区域要用粘土填平，同时需要清除场地内的一切杂物，如砂垫层和生活垃圾等。

3．4竖向排水同结法

将垂直的排水柱设置在粘性土地基中，缩短了排水距离，促进了地基排水固结，增加了抗剪强度。垂直排水柱所用的材料分为砂井和纸板排水两种。根据砂井的施工组织方法不同砂井排水法可分为水射式、螺旋钻式、打入式、振动式及袋装式等。此法很少单独使用，多与加载法或缓速填土法并用，对层厚大，均质的粘土地质最为有效;对泥炭质地基效果稍差。