旅游管理系统论文汇总十篇

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篇（1）

中图分类号F592.7文献标识码A

交通管理条件是地区旅游产业形成和发展的基础，其可进入性、网络化程度以及道路质量的优劣，对客源吸引、线路组织、旅游大环境的营造等方面均产生极其深远的影响。如果没有完善的交通管理网络系统的支撑，即使再丰富的旅游资源也只能处于待开发状态，无法充分发挥其旅游经济价值，区域旅游产业的发展必然会受到严重的制约。

武当山区位条件优越，资源独特、道教文化底蕴深厚，作为世界文化遗产、中国道教圣地，武当山发展的潜力是很大的。然而旅游交通的管理手段滞后却成为制约武当山旅游产业发展的一个巨大的瓶颈。为了提高武当山旅游资源的可进入性，提升其真正作为世界文化遗产的档次，对武当山旅游交通管理的再认识是很必要的。1武当山旅游资源评价

武当山有着无与伦比的美，是自然美与人文美高度和谐的统一，被誉为"亘古无双胜境，天下第一仙山"。

（1）武当山自然景观奇特绚丽。这里层峦叠壑，有72峰、36岩、24涧、11洞、10石、9台等胜景。主峰天柱峰素有"一柱擎天"之誉；环绕主峰的众峰千奇百怪，争雄斗奇，但又朝向主峰，形成天造地设"万山来朝"奇观。武当山四季景色各异，不管何时游览都能享受其神秘空灵的自然美景。

（2）武当山道教建筑雄伟壮观。这里是道教真武大帝的发祥地，所建道教古建筑群规模宏大、气势雄伟，号称"万古之奇观"。据统计，唐至清代共建宫观庙宇500多处、2万余间。明代鼎盛，皇帝把武当山道场作为皇室家庙，建成9宫9观等33处建筑群。现存较完好的古建筑129处，仍不失当年宏伟气势。

（3）武当山道教文化源远流长。除道教建筑外，武当山的道教武术、道教音乐、道教法事、道教药膳、道教珍贵文物等也蜚声海内外，特别是武当拳更是在国际上享有广泛声誉。另外，武当有关真武等的传说故事、风俗民情等也丰富多彩，异彩纷呈。

2武当山旅游交通管理现状分析

2.1武当山旅游交通管理现状

（1）公路交通。为发展旅游业的需要，武当山的公路交通近几年来得到了较大幅度的改善。目前，316国道（汉十公路）、209国道穿境而过，汉十高速公路十堰至襄樊段已经开通，初步形成了"十"字形的交通网。武汉至十堰、十堰至银川的高速公路正在兴建和完善，将进一步改善武当山的旅游交通，促进武当山旅游事业的发展。景区外交通：武当山发往全国各地或途径武当山的班车北达北京、石家庄、郑州；西到汉中、安康、西安；东到南京、无锡，南达长沙、深圳等。省内交通更是四通八达。

景区内交通：武当山城区到乌鸦岭25km旅游公路、老君堂至琼台中观15km索道公路都达到国家二级标准，山路转弯处还专门安装了反光镜；蒿口至五龙宫、官山吕家河至田畈业已修通旅游公路。武当山旅游制定车辆有100多辆，司售人员服务较周到，游客上下山比较方便，乘车收费较合理。武当山正拟建旅游车队，以期把旅游交通提高到一个新的水平。

（2）铁路交通。武当山附近的火车站有：武当山站、武当山西站（六里坪站，距武当山11km）、十堰站（距武当山34km）。襄渝铁路横贯武当山麓。开通的铁路旅客列车经过武当山的有40多列，分别至北京、上海、广州、厦门、青岛、武汉、郑州、西安、洛阳等大中城市。且武汉到武当山有专门的旅游专线车。

（3）航空。老河口机场距离武当山90km、襄樊机场距离武当山180km、武汉机场距离武当山500km。且老河口机场正在扩建，将开通北京、广州、西安等大中城市的航班。

2.2武当山旅游交通管理的现实问题

随着世界文化遗产的申报以及发展旅游业意识的增强，武当山地方政府近年来在武当山旅游交通方面给予了很大的关注和投入。但短期内，武当山旅游交通管理还跟不上国内外旅游业发展的步伐，与其世界文化遗产的地位也极不相称。在安全、方便、快捷的旅游交通上，武当山还有很长的路要走。

（1）从公路交通方面看。武当山只是初步形成"十"字形的交通网，两条国道也是多年前修建，路况条件难以满足旅游交通需求。同时，通往武当山的交通车辆也只是提供一般运营服务，根本没有为专程前往武当山的游客提供的旅游专线车辆，尤其是公路运输工具在软硬件方面都没有达到要求。武当山从山门到南岩这一段公路与国内其他很多景区相比确实上了一定档次，不仅提高了景区内车辆的安全性，也使武当山旅游交通总的面貌有了很大程度的改观。但由于山路弯度较大，加上形形的车辆出入，每年还是有大型交通事故发生。此外，普通的巴士没有起到带客"游"的目的，仅仅作为一个把旅客带上山的交通工具。

（2）从铁路方面看。虽然武当山站处于襄渝铁路沿线，却只是一个小站。据近年的列车时刻表来看，前几年并没有武当山这一站。游客只能在六里坪（距武当山11km）或十堰站（距武当山34km）下车后改乘中巴到武当山。为了发展武当山旅游业的需要，近几年新增了武昌至十堰的旅游专线车，并且专设了武当山一站。作为一个过路站，列车在武当山只停留10分钟。而且游客在武当山站根本买不到卧铺票，就连硬座票也不能完全保证。返程游客只能提前到十堰站订票。如此交通条件，根本不能满足游客需求。

（3）从航空运输方面看。最近的老河口机场和襄樊机场距武当山分别为90km和180km，虽然从这两个机场到武当山的公路交通非常便利，但增加了游客的路程时间；且下了飞机又转乘汽车，易给游客带来负面心理影响。据调查，这两个机场主要接待的是国外游客，他们要先坐飞机抵达北京，然后再从北京乘飞机到武当山。外国游客对旅游安全、舒适、便捷等方面要求相对较高。但是这两个机场的班机都是小型飞机，从安全系数、便利程度和运输档次上都难以满足外国游客的需求，这在很大程度上影响了对海外市场的开发。

3武当山旅游交通管理问题之对策分析

（1）景区外的交通管理方面，可以增加旅游专线的铁路、公路、航空客运班车和班机。对这些专线车进行内部改造和外部包装，使其成为真正的服务于游客的"旅游车"。例如，在车内以风光片、专题片的形式面向游客进行报道。在景区运营的旅游车配备服务人员，随车介绍沿途风景名胜、风俗民情、旅游须知等。丰富游客旅游生活，增加对武当旅游区的了解，增添旅游活动的乐趣。另外，政府与铁路部门应多多沟通，将武当山站设为停靠大站，增加在武当山站停靠的列车次数，并且游客在武当山站也可购买当日返程硬卧票。航空客运方面，如果有能力的话，最好有武当山自己的机场。增加航班数量，增添大型直升飞机，提高飞行的安全性能。

（2）对于景区内部的交通管理，武当山的旅游交通管理手段及方法必须以国内外成功发展的例子为榜样，建设现代化的旅游交通管理网络。

一是线路设计方面。武当山还应该增加旅游线路的设计和规划。目前，武当山的主体线路是一日游的"道教建筑游"，这一线路已经陈旧，不能适应多元化的市场需求。精品线路如"两山一江游"、"秦楚帝王文化游"、"秦巴风情游"、"南水北调中线源头游""武当道教文化游"等，由于处于正在开发阶段，组织的游客也不多。由于线路开发不够，游客不能全面领略武当山的道教文化，于是就有了有些游客所说的"武当山不可不去，也不可再去"的说法。因此对武当山的线路设计应遵循系统性、适当超前性、"风景线"、以人为本和保护环境的原则，将景点用线路串起来，既可以增加景点数量，延长游客的观光时间，又真正做到让游客满意。

二是公路交通工具方面。可以考虑禁止外部车辆进入武当山景区，在景区内部统一使用"旅游敞篷车"。这种敞篷车以电力作为能源，比九寨沟的"绿色环保车"更为干净。与武当山目前运营的巴士相比，"旅游敞篷车"安全、无污染，还能满足游客悠闲欣赏沿途风景的要求。

从索道工具来看，武当山索道自投入运营以来争议颇多。部分专家认为，在景观核心区内建观光电梯，破坏了自然风貌的真实性和完整性，使景观变得很不和谐。同时，由于索道的快捷，缩短了游客在景区的停留时间，对旅游区的经济并非是件好事。也有专家认为，项目本身对当地自然环境影响不大，影响主要来自其附属设施如停车场等。笔者调查发现，武当山索道主要是建在山的背面，并非核心景观区；而且，乘坐索道可以俯瞰走神道所不能看到的自然美景。再者，建设索道本是为了方便游客，不能单从景区的经济目的出发而否定索道的服务功能。如果武断地去拆除索道，那么由此所带来的建筑垃圾和对景点的破坏也是难以想象的。因此，对于武当山的索道建设运营，我们应多借鉴国内外成功的案例，在方便游客和环境保护之间达到适度的平衡。

作为一种特色交通工具，从乌鸦岭到上金顶的一段山路上，有很多轿夫在路途等候着提供服务，价钱从20～200元不等。这段路比较艰险难走，轿夫的出现方便了游客，而且这种特色交通方式也成为武当山交通旅游的一道风景线。但据目前的情况来看，当地政府对轿夫还没有很系统的管制，这种交通方式也还没有为广大的游客所接受。

三是景区道路。除了交通工具外，包括公路和步行道在内的景区道路也是重要一环。对于景区建设来说，一方面要与环境保护相结合，任何开发都不能以牺牲环境为代价；另一方面也应充分考虑到游客的需要；同时，还应在解决人造设施与景区自然风光的协调问题上下功夫。总之，在武当山景区应该实现交通设施景观化。

我们再来看一看武当山目前的步行道。武当山步行道主要是乌鸦岭到南岩和金顶的道路。通往南岩的朝拜道比较平缓好走。通往金顶有明代和清代两条古神道，明道较为艰险，但是景致绝佳。一般人都愿意沿此道登金顶。但由于路途遥远又艰难，对中老年人和小孩来说很困难。当地政府正考虑对此道路重新铺砌为青石板路。因为这既能给游客带来方便，又能体现神道古朴的韵味。如果这一措施得以实施，也将是武当山另一道风景线。

当然，从武当上旅游业管理的实证研究上看，在发展绿色旅游交通、推进旅游可持续发展方面，旅游业还有很长的路要走。我们期待着我国旅游行业综合旅游交通网络的日趋完善和旅游行业的兴旺腾飞。

参考文献

1范学锋.武当山旅游手册[M].湖南：湖南地图出版社，2004

2费振家.武当旅游交通研究[J].十堰职业技术学院学报，2000（3）

3龙启德.贵州森林旅游交通线路及旅游线路的组织与规划探讨[J].贵州林业科技，2003（11）

篇（2）

引言

在旅游从数量型向质量型转变之中,苏州摒弃资源的“同质”开发和产品的“克隆”,在分析苏州旅游优势和市场需求的基础上,确定了苏州旅游产品的发展战略时空布局,即以观光旅游为基础、休闲度假旅游为重点,特色旅游为补充的产品战略,突出发展城市旅游和休闲度假旅游产品,重点发展水上旅游和夜间旅游,全面丰富“东方水城”的旅游内涵,形成了“品名园名府名曲,游小桥流水人家”的水域景观旅游。同时,弥补传统旅游只顾眼前利益忽视可持续发展的不足,强调城市人与水相和谐、融合旅游者和社区居民利益一致的生态旅游。

一、生态旅游内涵可持续性发展理论及相关实践进展

1、生态旅游的内涵。生态旅游是环境旅游的一种,最早由Ceballos-Lascurain(1987)提出,是指到不受干扰或未受污染的自然地区旅行的一种旅游方式,该旅游方式怀有特定目标,即研究、欣赏、享受当地的景致和野生动植物以及任何现存的文化特质(包括过去与现在)。生态旅游是一种亲近自然,对环境友善与负责,并能改善当地人福利的旅游综合形态,生态旅游的目标是实现旅游地与周围社区的可持续发展。通过生态旅游,自然保护区可以实现可持续发展。

2、生态旅游的作用。

3、可持续性理论。判断生态旅游的三个核心标准,即以自然为基础、具备教育性或学习性因素、要求可持续性。根据可持续旅游的概念和目标,旅游关注和世界自然基金会(WWF)提出了旅游业可持续发展应遵循的原则:资源的保护和可持续利用,减少过度消费和污染,保护多样性,将旅游纳入国家或地区的战略规划框架,支持地方经济发展,地方社区参与,利益主体和公众咨询,员工培训,有责任的旅游营销,进行旅游发展相关问题的研究。“旅游可持续性的实现依赖于和某地环境、社会、经济相关的规划制定、贯彻实施和持续的旅游管理。”《旅游持续发展行动战略》中确定了旅游业可持续发展规划的关键要素为:综合、动态、系统、整体、面向社区、可更新、有目标和可操作的。

二、苏州水域网络生态旅游与传统水上旅游比较

在对资源和环境的保护方面,和传统的水上旅游活动相比,水域网络生态旅游的最大特点就是其保护性。通过发展生态旅游提高当地居民、旅游者、当地政府以及投资者资源和环境保护意识。

1、保护性是它区别于传统旅游的最大特点。水域生态旅游保护性的实质是要求旅游者和旅游业约束自己的行为,以保护旅游资源和旅游环境。生态旅游的保护性体现在旅游业中的各个方面。保护性体现在遵循自然生态规律和人与自然和谐统一的旅游产品开发设计,充分认识旅游资源的经济价值,将资源的价值纳入成本核算,在科学的开发规划基础上谋求持续的投资效益;对于管理者而言,保护性体现在资源环境容量范围内的旅游利用,杜绝短期行为,谋求可持续的经济、社会、环境三大效益的协调发展;对于游客而言,保护性体现在环境意识和自身素质的提高,自觉地保护旅游资源和环境;对于与旅游业与其他产业的关系而言,保护性体现在对苏州整体产业结构进行合理的规划和布局,谋求苏州长久的最佳综合效益上。

2、水域生态旅游强调当地社区的居民是旅游活动的积极参与者,并应当公平地获得分配旅游业社会经济效益的机会。只有旅游资源的利用和保护让当地居民受益,才可能实现旅游资源和环境的可持续发展。强调当地居民公平地获得分享旅游业的社会经济效益的权利也是生态旅游保护性的内容之一。

3、水域生态旅游具有比较高的科学文化内涵。这就要求旅游设施、旅游项目、旅游路线、旅游服务的设计和管理均要体现出很强的专业性,启发和提高游客热爱和保护生态环境的意识;同时,旅游管理的专业性也是旅游资源和环境得以保护和持续利用以及三大效益协调发展的前提条件之一。再者,专业性还体现在游客的旅游心理上。生态旅游者不是没有自己确定的旅游目的、被卷入旅游时尚潮流的盲目旅游者,也不是为追求豪华奢侈的物质享受、认为金钱可以买断自然的旅游者,而是具有欣赏、探索和认识当地文化的明确要求的较高层次的游客。

三、苏州水域网络生态旅游的构建

苏州地处长江、太湖下游,河道纵横交错,湖泊星罗棋布。全市有各级河道21,454条、累计长达21,255公里,大小湖泊323个,水面3,609.04平方公里,占全市面积的42.5%。全市多年来平均降水量为1,093.5毫米,区域降水总量约90多亿立方米,相当于太湖常年蓄水量的2倍。雨量充沛,但蒸发量大,地表径流量为24.9亿立方米,平均水资源总量为30多亿立方米(其中平均地下水资源量为11亿立方米),加上引水入境和过境水量,总水资源量平水年份约为100亿立方米,特殊干旱年份为60亿立方米,丰水年份可达180亿立方米。优越的自然地理条件,为苏州提供了良好的水资源。

苏州由水而兴,因水而秀,其古老灿烂的文明与得天独厚的水环境密不可分。自泰伯奔吴、阖闾建成姑苏大城,到唐宋明清以至近代,在几千年的历史长河中,苏州的经济繁荣和社会进步无不与水紧密相连。建于公元前514年的苏州古城,虽经2,500多年的历史沧桑,至今仍然保持着“水陆并行、河街相邻”的双棋盘格局,“三纵三横一环”的河道水系和“粉墙黛瓦、小桥流水、枕河人家”的水乡城市的独特风貌。苏州自古被誉为“鱼米之乡”、“人间天堂”,这种美誉本身就说明了水在苏州经济社会发展中的重要作用。

近年来,苏州已经开发挖掘了环城内河水游览项目及夜游项目,苏州水域网络生态旅游是在环城河水上旅游开发的基础上进一步扩展,将全市水系纳入了规划范围,从而构建起苏州内通外联的整体水上旅游网络。规划确定了构建“1-2-3-4”的水上旅游空间格局,分别为一个古城,平江河、山塘与上塘河环线的两条文化水廊,环城河、京杭大运河、沿江游轮度假观光带等三条特色旅游观光带,娄江、胥江、元和塘、外塘河四条旅游通道,以及太湖国家旅游度假区、市湖生态休闲度假区、金鸡湖现代风情休闲度假区、阳澄湖美食休闲旅游区、尚湖湿地生态旅游区等五大特色旅游区。

近两年内将重点开发环城河、城内平江河、城外胥江至横塘、石湖一段,优先建设以古城为中心,太湖为重点的水上旅游新线路,其中太湖要成为“十一五”期间苏州旅游的拳头产品。中期主要开发胥江道太湖,大运河、环城河到金鸡湖,阳澄湖、长江的水上旅游产品,使之不断丰满。远期主要开发元和塘、娄江,这两条水系作为沟通环城河至尚湖、太仓的航道,都已具备水上旅游开发的通道条件,但航线偏长,沿途旅游资源吸引力不够,还需深入挖掘。预计到2012年,苏州可全面形成互动、连通的水上旅游网络。

《苏州沿江旅游发展规划》的规划范围为常熟、太仓、张家港沿江三市,规划实践为2005～2020年。该规划明确了沿江地带将以郑和出海港、双山岛、苏通大桥为主体,构建张家港生态文明休闲旅游功能区、常熟江南风情综合旅游功能区、太仓江海文化博览旅游功能区、滨江湿地生态文化旅游带的“三区一带”,以先东后西、先长江沿线后两翼纵深的开发策略,综合开发利用苏州沿江的旅游资源。

四、苏州水域生态管制体系的构建

水是苏州的灵魂,是吴文化的核心。水造就了苏州昨日的辉煌,支撑着苏州今日的繁荣。快速发展的苏州经济,既得益于丰沛的水资源,也给水资源、水环境造成了严重的破坏。早在上世纪末,苏州即被国家列为了水质性缺水的地区之一。除了饮用水取水口、太浦河以及沿太湖个别断面维持在П-Ш类水水平外,苏州内河水质污染程度越来越严重;水生态日益恶化,湿地沼泽大量减少,水生生物多样性受到严重破坏,水系的自净能力不断下降;地下水超采严重,地质灾害隐患依然存在;认识滞后、规划滞后、基础设施建设滞后等一系列关于水的问题已经日益严峻地凸现在我们面前。

生态系统管理是指在对生态系统组成、结构和功能过程的最佳理解的基础上,在一定的时空尺度范围内将人类价值和社会经济条件整合到生态系统经营中,以恢复或维持生态系统的整体性和可持续性。在可持续理论的指导下,采用生态系统管理的方法对河流流域进行综合性的开发与管理是发展的必然趋势。

1、应由市政府立项建立关于苏州水域网络生态长期资料库,并逐年分中、长期目标加以检讨,对环境实行严格的科学监控。逐年建立水域生态资料,不能长期停留在表面的描述。苏州的水面面积占到42.5%,是我国所有城市里水面所占比重最大的一个城市。太湖有2/3的水域在苏州境内,但苏州的水流量偏小,更容易受到污染。市政府应统一领导,以城市生态理论为指导,以发挥城市综合功能和整体最佳效益为前提,采用系统分析的方法,从总体上找到制约和影响水域生态系统发展的综合因素,理顺经济建设、城市建设和环境建设相互依存又相互制约的辩证关系,用综合的对策整治、调控、保护和塑造水域环境,为社区人民创建一个适宜的生态环境,使城市水城生态系统良性发展。

2、社区教育体系的构建。加强社会公共管理和服务事务,强化社区理念。通过有力的宣传教育强化社区自治功能,逐步建立起强有力的社区管理体制,努力建设管理有序、服务完善、环境优美、治安良好、生活便利、人际关系和谐的新型社区,促进城市经济和社会的协调发展。在日本,自然公园会定期举办一些讨论会等激发居民的参与意识;社区有权参与生态旅游项目开发的讨论与决策,并对资源的开发利用实行全程监督;在经济上真正让社区居民受益。如,通过发展村民家庭旅馆、观光农业、农村休假旅游等增加乡村居民经济收入,并在诸如《第四次全国综合开发计划》、《市民农园促进法》、《农村休暇法》、《促进农、山、渔村地区发展逗留型旅游活动的相关基础建设之法律》中进一步明确地给予了保证。政府在规划生态系统管理上,首先应加强与社区民众的交流,通过社区的参与,加强居民的生态保护意识;与相关教育体系一起建立“水域社区管理协会”、“社区咨询委员会”等,加强宣传,增强水环境意识。水是资源和环境不可缺少的重要组成部分,要从人与自然相协调、经济与环境相一致的高度,充分认识水资源、水环境的重要性和保护水环境、水资源的紧迫性,形成爱水、惜水、节水、护水的全民意识。要进一步加强对城乡居民的教育,改变不良的生活方式,养成良好的生活习惯。要大力推行节约用水措施,通过科学攻关和技术改造,大力实施污水再生利用工程,发展节水型工业、农业、服务业,尽早建成节水型城市。

3、环境管理体系的构建。(1)设立入口管制站,暗示经营管理的权威,并为游客提供相关资讯;(2)将游客中心视为环境教育的第一站,并提供完整的生态旅游资讯,以纠正游客的不当行为;(3)有效执行区内相关法律;(4)以各种解说教育方式,为游客提供丰富的生态之旅,且不会造成对环境的破坏,如导游同行步道之旅、晚间节目、展示等环境教育。

4、以严格的立法保障生态旅游对环境的保护。2004年1月1日起实施制定出台了《苏州市城市排水管理条例》;之后逐步出台了《苏州市供水办法》、《苏州市河道管理条例》、《苏州市蓝线管理办法》等地方性法规。为了保证执法工作的顺利进行,市水务、环保等部门加大了监督力度,苏州市水政监察支队还专门在市区设立了河道、供水、排水、节水等四个执法大队,对涉水事务的违法行为统一执法,加强了涉水事务的依法管理。今后更应注重:(1)用综合生态系统的理念指导我国的流域管理立法;(2)建立统一强效的流域管理协调机制;(3)在立法中确立公众参与流域管理制度。

苏州美,美就美在苏州水。苏州的街巷临河,小桥流水,粉墙黛瓦,简静雅洁。自古诗云:君到姑苏见,人家尽枕河;古宫闲地少,水港小桥多;夜市卖菱藕,春船载绮罗;遥知未眠月,乡思在渔歌。然而,现实中的苏州河道,时不时有垃圾漂过暗绿色的河水。这样的场景很难让人将其与“水天堂”联系在一起。“东方水城”的招牌,让苏州举世闻名,而如何保护好这块招牌,成了苏州政府和人民群众关心的议题。本文通过对苏州水域景观生态旅游与生态管治体系的构建,希望能把苏州塑造成为中国最具东方特色的水生态旅游城市。

主要参考文献:

[1]苏州水资源水环境保护等问题的调查与思考.上海现代服务业.

篇（3）

关键词：创新；旅游；经济学；旅游商品；数理统计

分类三个部分，第一部分本人对于当今世界发达国家的旅游行业及其旅游商品的描述①，看法，以及优劣分析。第二部分对于中国的旅游行业及其旅游商品策划的描述与观点看法以及相应的优劣分析。第三部分，是针对四川地区乃至中国的旅游行业及其旅游商品策划的发展本人的一些具体的建议和想法。

1：首先，要了解整个旅游行业的大背景，才可以很好的把握时代给旅游行业整体的机遇与发展空间的可能性。这样一来我们才可以逐步细分，深化对于旅游行业之中，某些主题，某些方方面面课题的更加强有力支持的基础。就像时代潮流如顺流而下的河流，首先就要把握好河流的方向，流速与流量才可以事半功倍的控制好行船的风向，这样不仅对于研究旅游学科的分支与局部特色知识起到很好的指导作用与提纲建瓴的重要作用。

第一步，我们应该明确一个观点，旅游业最早出现在西方发达国家，也在发达国家得到了理论与实践发展和完善。因此我们要系统全面的研究旅游学的通体框架不得不首先研究并且参考西方发达国家的前进的理论与实践经验。

这些年，由于全球生态环境的恶化加速，考虑到人类今后的可持续性发展问题，与此同时也在旅游业中提出了旅游业可持续发展的观点。而这个观点正是我目前关注的核心。

在此，我觉得应该搞清楚旅游业可持续性发展的核心框架与硬性结构组成部分。

第一，就是对于旅游业可持续发展的概念的界定，对于什么是旅游业可持续发展存在的两种概念。第一个概念强调的是是旅游业从资源，环境的角度整合的协调发展。第二个是把可持续旅游管理解为一种旅游活动的行为方式。这两种概念都可以很好的应用到旅游商品策划的具体过程中，起到很好的知道作用。因为它们起到了整合社会资源，有机结合多因素与可持续发展的较多实际客观因素。

第二， 就是对可持续发展的评价方法的研究。主要有建立旅游可持续发展的系统论模型法，生态足迹方法等。具体对于旅游商品策划来说就要更具具体问题具体分析。从的辩证唯物主义的理论可以分析得出，必定可以找到一个切合旅游商品策划发展并且实际与理论高度结合的方法。

第三，就是旅游业的可持续性发展的实现途径的研究。有关学者更具实际客观问题大致划分了几个主流的发展途径。包括进行旅游商品策划，欧盟网络协作一体化项目。旅游业与生命周期理论的结合，旅游目的地与营销战略结合。这些在理论上一定程度起到了启发思维的作用。

值得注意的是，旅游商品策划是促进旅游业发展，可持续发展的极其重要的手段之一。旅游的发展离不开可持续性，而可持续发展与相对独立出来的旅游发展的部门都离不开明确科学的旅游商品策划。假如没有科学严谨的旅游商品策划，以为的强调短期的实际收益而忽略远期危害，很可能或给旅游地带来灾难性的破坏。

这里值得重点注意的是，美国的旅游商品策划的说明。美国乃世界上第一经济大国，同时自然也是旅游收入多年稳居世界第一的大国。美国在多层次政府机构发展方面都特别重视旅游景区的规划，制订了具体可行的可持续发展的旅游商品策划。他们通过前进的多学科交叉，计量经济学，市场营销学，各种因素充分分析了经济学的需求与供给关系，市场与环境破坏风险因素，旅游目的地的衣食住行游娱购等的空间布局，游客浏览路线的时间规划，与投资收益率的有机结合的考虑。同时美国的规划体系和统计口径也相当的科学。记得还在杨老师课堂上说过旅游商品策划需要三个重要的模型：逻辑模型，结构模型和数学模型。我想这些发面美国应该是做的很合理的。

其他的加拿大，日本在大致上有效仿美国的趋势，同时也有自身的特色。比如各国根据自身的人口与资本流量与工业污染动态分析指定的相关法律法规的政策也是旅游商品策划发展的有力的保障体系。

2：简要分析下中国国内目前旅游业的大环境情况②。

中国的旅游业发展较晚，由于政策的特殊原因。从20世纪80年代初开始，经历了起步，初步发展，快速发展的三个阶段。总的来说旅游业的影响因素可以分为自然环境与社会环境两大类。 在这两部分，我认为政策起到的调控作用非常的巨大。从中国旅游业的全面管理的80年代中期开始，90年代中期进入较为系统和全面的阶段，到目前的管理广度与深度在进一步动态发展当中。

比较世界现行的旅游管理体制和我国的现行旅游业管理体制③，不难发现。我国的旅游业还处在一个管理范围过于西化，广泛，全权由政府一手操办的政府主导型的发展管理模式。同时旅游商品策划自然在很大程度受收到政府过于强大手腕的约束。但是越发达的国家往往市场自由化程度越高，政府在旅游业中的管理也较为弱小，正因此如此旅游行业相对发达的国家，地区，在民间组织，行业协会，法律法规，市场机制方面得到了很好均衡制约发展，这样旅游业发展的效率自然较高。这里正好体现了宏观经济学中市场的“上帝的看不见的手”

的作用。因此在旅游商品策划中，我个人认为政府应该更加聘请甚至全权下放权利给旅游商品策划的专家来指定合符市场的规划，政府保持公平公正的监督性即可很好的约束市场的正常运作。这里也是的中国特色的社会主义市场经济发展的必然要求与社会主义市场经济发展的必然需求，自然旅游商品策划的发展一样离不开这样一种高度市场化的模型。

3：创新理念：下面是我个人的观点，也是最为核心的部分，对于旅游业的发展大背景下，旅游商品策划的发展应该要采取的数理统计方法的应用④。

由于今年的6月15号去听了一下复旦大学前来访问的葛剑雄教授对于学术发展的一些观点。其中他对于学术的发展提到几句“最容易取得成就的就是多学科的交叉的研究，当时我就推荐自己的学生去旁听医学专业的课程后在去做论文，最后竟然取得了优秀博士论文的好评。”他是为了说明多学科交叉，是创新的研究，在未知的领域就比较容易做出成果，也旁听其他专业的课程也给了我很好的启发。这样显得专业性较强，同时可以和其它专业的同学交流学术问题的关联性。其次就是批判，补充已有的学术方向课题，最后最难出成果的也就是在已有的学术基础上，再继续深化研究。

这是我有生以来第一次从比较知名又比较权威的人士嘴里确实听到这个观点，进而很好的验证了我一个观点，同时也和我的这个观点不谋而合。多学科交叉是创新的亮点，也是旅游业发展的关键点，旅游商品策划也好，旅游商品规划也好都离不开交叉学科的创新。

这里我想提出来的是核心观点是引入经济学原理，数学建模的方法，计算机的管理系统这套体系。最为关键的就是把旅游业进行一次数字化革命。也就是量化的精确分析。

数理统计： 数理统计的方法已经在很多学科中起到了应用，并且在一些人文社会科学中起到革命性的突破。比如复旦大学一名教授针对红楼梦前80回与后40回是否是原作者曹雪芹一个人写的有着很强的争论。该争论在红学界多年来从未评析。教授把数理统计的假设检验的方法引入，后楼梦里面的构建故事情节的实词，对于不同作者的区别不大，而出现的虚词的个体差异性却很大。因此把不同虚词的使用频率有统计的数学的方法期望，标准差，大数定理的原理进行定量化的分析研究，最终强有力的证明的红楼梦前80回与后40后确实不是同一个作者的这个结论，这一方法的使用在红学界引起了很大震动。因此我主要在这片文章中阐述数理统计的这个方法来规划旅游业的创新发展。

数理建模：理论的具体观点是首先利用经济学的原理结合旅游学独特的理论建立相应的数学模型，每个模型都根据各种经济学数值，实际可能影响的方面设置不同的参数，并结合计算机数据库的系统管理方式与网络平台有些的管理旅游业的定量话。这是旅游业的一次数字化革命。所有的规划方案都要从实际经济利益出发，结合数理统计方法有效的模拟研究，在得到很好的可行性后，在采取试点研究的办法，可以很好的降低损失的风险，提高收益的期望。另一方面利用好的网络的平台，这类方法在国内各大旅游景点，旅游机构可以很快速的传播和推广。这里可以参考精算管理过程的建模过程。

旅行风险的管理：这里我很建议提出，可以在旅游商品中附加，旅游保险这一种特殊的商品，来对旅游过程产生的风险问题进行很好的管理。只要规避了旅行者在旅游过程中可能产生的风险，旅行者的心理预期及其安全感必定有进一步的提升。（这里可以参考淘宝、支付宝7天无条件退款方式来提高旅游消费者对旅游商品的信任感与旅游过程的安全感）。

旅行者数据库的构建：另一个方面，收集与整合旅游者自身信息方面也是极其重要的。例如，旅行者在旅游过程，根据自身各题情况，如年龄，性别，身体健康状况他所承担的风险系数是不同的。而更好的识别这个问题-风险识别，就是建立良好的旅游者客服的数据库，这个数据库可以通过互联网的形式，在旅行社之间或者同一个旅游集团内部实行资源共享。在节省成本的同时给购买旅游商品的旅行者提供最大效用的商品与服务。

综合创新：所谓创新就是以经济学理论为模版，假如数理统计的分析方法，在不断结合实际问题融入相关的其他学科的因素，进行模拟归为。比如说旅游商品策划有几个方案可行⑤，每个方案的统计评估通过不同环节的数字定量可以很好的评估，综合起来加权评分是个全新的方式。对于客观环境的需要的各项指标的参数的数量化，可以很好的客观公正的评估评估项目的实际价值与收益，同时便于监督机构与财务部分有效的对数据进行监控，还可以降低项目参与部门的从而影响项目执行的效率与收益率，如此一来理论上可以很好的创建最优收益效率与给社会创造更好更高更安全环保的价值与贡献。（作者单位：四川大学历史文化旅游学院）

注解

①《发达国家旅游业可持续发展的特点及其对总过的启示》，熊元斌，张文娟，出版期刊号：生态经济2010年04期；

②《国内旅游业环境影响研究评述》，秦远好，谢德体，魏朝富，出版期刊：西南大学学报（人文社会科学版）2006年05期；