道路桥梁施工论文汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇道路桥梁施工论文范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

第二，平整度因路床碾压不充分而不达标。因路床不实，从而使得路面在建筑施工中的稳定性、牢固性得不到保障。路面在经历过雨水和积水的浸泡和软化后，会使得路面的稳定性降低，使得道路的非均匀性下降，从而使得整个路面平整度降低。

第三，道路桥梁的排水管道有问题：（1）管道建造所使用的材料比较差，并且在使用的过程中经过了较为频繁的碾压，出现了一定的裂缝和混凝土较为松散的情况，并且有些是因为检查井的设计以及建设不太符合规定，质量较差，使得相应的井壁与路面的连接的部位容易产生一定的渗漏；（2）相关的设施设计不尽合理，影响了路面的平整程度，排水管道、雨水井的设计不合理，使得路面并不平整。

第四，混凝土裂缝对路桥建设的影响较大。混凝土出现裂缝是路桥建设的过程中较为常见的技术性问题。混凝土裂缝中较大的危害在于：混凝土的裂缝能够直接将混凝土结构的整体强度削弱，使得对于重量的承载强度降低。在外界的因素影响下，持续的外在作用会使桥梁的裂缝不断扩张、持续增大。裂缝的出现会使得桥梁的正常使用受到一定的限制，更有甚者使得建筑工程在使用过程中发生一定的安全事故。造成此种问题的，并且影响桥梁美观的主要原因在于混凝土的原材料的使用方面并不设定较为严格的把关标准，进而因施工水平的不到位造成了裂缝的出现。

2道路桥梁工程施工过程中的通病

2.1道路桥梁接缝问题的解决方案

要处理这类接缝问题，需要利用切割机在新料摊铺之前将塌陷的路面清理掉，特别要注意确保切线平整和侧壁垂直。清扫完碎料之后，进行沥青层的涂刷，然后进行新材料的作业，按照较为严格的技术标准对于接缝部位进行处理，尤其是松铺系数的相关的适应程度。碾压纵向的接缝之间，应该要注意到先旧后新的处理方式，特别要保证接缝处的碾压充分，应该使得平衡度和紧密度都达到需要的要求。

2.2路床碾压问题的解决方案

处理路床的碾压问题，应该做好以下的实际工作：（1）认真执行路床设计规格，平衡路床的标高和横坡，确保建造的路基的平整度能够达到路床的要求的标准；（2）密切关注路床施工中的排水、截水、防水相关工作，防止因为挖填土方时导致的积水现象，从而确保因为不同的施工层伴随施工展开，从而大量排除一定的排水量；（3）针对路床相关的解构的密实性进行性能的检查，严格控制路床的压实的程度，并且在充分了解路床的最佳的含水量后进行充分且有效的碾压。在压实土碾压过程中，需要遵循着由高到低、由较慢到较快、由轻到重的原则，从而有效地确保路床碾压密实程度和平整程度。

2.3排水管道渗水问题的解决方案

要处理这类问题，需要对应做以下工作：（1）排水管道必须使用符合工程技术要求的管材，最好附带有关部门的质量监督检查证书，此外还需要进行安装前的逐一检查，对管材相关的问题以及修复做到相关性的指标的投入和确定，在确定一些管道没有修复的价值之后，应本着保证工程质量的态度终止使用；（2）认真选择接口填料，遵循相关的配比确定相应的混合成分，需要针对性选择较为合适的施工技术，并且在整体的施工过程中，尽量选择接口缝内部较为干净的，如果接口填料是水泥之类的物质，这时候需要将接口预先进行湿润，如若接口部位属于较为油性的，则需要将干燥之后的部位再进行冷底子油的涂抹，然后规范认真地遵守施工的流程完成作业；（3）确定并且不断检查砌筑的砂浆饱满且无勾缝遗漏，在进行相关的抹面以及养护的时候，如若工程期间有着一定的地下水，需要在砌筑的地方以及勾缝之间进行相应的完成工作；（4）如若管道的表面，需要进行检查井的相互连接，并且在其连接之处涂刷一层较为均匀的水泥原浆，且在座浆之后及时做好内外的抹面工作，严防排水管道发生渗漏。

篇（2）

2、严格依照混凝土搅拌规则进行操作

在理想条件下想保证混凝土的生产质量，要选择合理，而且性能良好的混凝土进行搅拌。在搅拌过程中，严格根据搅拌步骤执行。第一，搅拌所需时间和搅拌原料，都应该控制在搅拌机额定容量下，这样可以有效的避免机械搅拌而出现不均匀问题。众所周知，不同的机械它的搅拌容量要求不一样，因此应该根据机械的容量来确定出原料配比，从而更加精准的计算出机器具体的原料投放量以及产出量。该做法更能满足搅拌原则需求。投料的顺序，理当严格控制和遵守。因为会直接影响混凝土质量以及生产率，搅拌过程中，需要根据原料加入搅拌筒内的顺序的不同，做出相应的调整。

3、注重混凝土模板施工技术

模板安装工程质量要求，模板工程施工过程中，应该保障质量，必须做好相关的拼缝工作，保障严密不能有漏浆问题出现。支撑的稳固性也应该得到保障，在不变形的基础上使用。另外，还应该根据桥梁施工图纸将相关规定标注出来，严格根据图纸进行。另外，模板的接缝应该有漏浆，因此在进行浇筑混凝土之前，应该保持模板面的整洁和湿润，应该有积水问题存在。模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的杂物应清理干净。使用模板对该平面做好清理工作，使得表面光洁。模板施工安装技术方法:进行安装时，应该明确出安装类型，一般而言施工中会涉及到模板安装。在进行安装之前，应该将中边线留出来，根据两边短的距离，增加适当的模板，将其固定在木框中。另外，柱模板安装应该保持在垂直距离上，当经过检查合格之后再撑牢。需要注意的是，每个模板安装完成之后，相互间会形成联系，形成一个大整体。在施工过程中，不应该出现倾斜，这样就可以更好的保障在垂直距离上，使得整体稳定性更强。

4、混凝土运输

众所周知，进行混凝土浇筑时，搅拌站三台机组同时运行，只会生产出一个强度等级高的混凝土。这样的材料在运输过程中，不会存在任何风险。但是需要注意的是，不同的区域、不同的强度、不同等级，都会出现浇筑，强度类型不一致情况。第一，第一列车的混凝土到达施工现场时，应该对混凝土进行质检，工长确认了该混凝土等级强度之后，浇筑部门也确认之后，需要进行签字确认。第二，每个混凝土卸料地方应该安排一位中方工人，该工人的工作重心就是记录混凝土卸料过程，对混凝土运输车进行检查，当确认没有错误之后再进行卸料。第三，同时需要搅拌站还有现场的泵送做好交接工作，尤其是在交接班期间，这样可以避免错误出现，可以更好的保障混凝土运输过程不会出现问题，从而降低混凝土使用错误现象，提升施工质量。

5、应对水泥水化热问题

桥梁浇筑施工对混凝土水化热也会产生一定影响，当把厚度较大的浇筑块分成几层较薄的浇筑层来进行浇筑的时候，混凝土水化热的最高温升将会减小。在实际施工中采用桥梁施工浇筑方式能够有效降低水化热的温升，它能够有效减少内外温差，正是由于它具有这样的作用，因而被广泛应用于混凝土浇筑过程中。在混凝土浇筑过程中有一点需要引起我们注意，那就是浇筑间隔时间。通常情况下各桥段的浇筑间隔时间不应该过长，间隔时间过长就很容易导致气温变化从而会引起裂缝。距离之间的约束力也将会明显增加。这是我们在浇筑过程中需要引起重视的一点。混凝土施工过程中采取合理的温度控制措施非常重要。当前流行的温度控制措施有很多，优化配合比、保温保湿、控制浇筑温度、通水冷却是其中最为典型的几种控制方式。优化配合比指的是保证大体积混凝土具有较低的水泥用量、水灰比和水化热。同时还要保证混凝土具有较好的和易性和可泵性，这是控制温度变化的有效措施。浇筑温度是关键性指标，降低石子温度，严格控制入模温度是必要措施。

篇（3）

二、路桥现阶段的沉降段路基施工技术

路桥地基会出现沉降问题，除了自身材质质量问题外，就是路桥之间的衔接部位不够紧密，路基过渡段工作没有做好。施工人员应注意的是在施工中保持搭板和桥面面层在厚度和结构上的一致，在一定程度上减少了沉降的可能性。在方法的选择上则应灵活处理，根据当时需要作出决定，考虑每种方法的优缺点，可以多种方法混合使用，尽量减少路基塌陷，最大程度上提升路基的承压能力。还要考虑当地的气候状况，比如月降雨量和年降雨量，土质层下的水位变化情况等，然后做出最优决定。处理台后填充材料的时候，尽量降低它的含水量。

三、道路桥梁沉降段路基施工的特点和具体要求

首先，道路桥梁的施工，不像一般修房子那样，几个月就可以完成。整个工程在施工中，由于长期是室外工作，所以经常会受到各种外界自然环境和其他因素的影响，比如连续几个月的下雨，或者遇到地质灾害等难免会耽误工期，再加上道桥施工涉及面广，如地质学、物理学等，再加上技术问题的困扰，所以复杂度和难度也是可想而知。整个工时消耗的时间因此会很长，有些甚至需要几年才能完成，在资金和人力的投入上也是相当大。

四、影响道路桥梁路基施工的因素分析

（1）影响路基施工的质量因素有很多，每一样工程首先考虑的都是质量问题，到路桥路基的施工也是如此。在路基的中心部位，也就是通车部位，是整个道桥的承载力的核心，所以，位置材料以及设计的整体性的结构和稳定性就变得非常重要，下面部分则是路基，工程主要要保证路基不变形，有足够的使用时间的抗磨损性。所以，在施工前，要对路基问题进行相关资料信息的了解，设计好路基的主体部位，预算好路基坡度和桥面高度，规划好排水系统的安装位置。

（2）要保证路基施工时不再出现必要的麻烦问题，我们应在施工前进行详细勘察，利用各种相关知识了解当地的地质和水文情况，对各个因素进行详细解剖，分析出在哪些方面还需要做一定的人为工作，以改善现有状况。路基的硬度和抗压能力在很大程度上除了自身外，取决于填充材料，因此，一定选好材料，改变路基原有的不利条件。同时，改进和压实路基方法是目前使用很广泛的方法之一，在此基础上，设计出科学合理的路基结构，也是确保整个路基质量的前期准备工作。所要考虑的因素有很多，比如还有坡度和高度，排水系统的设置等问题，这些问题小而细，却是路基质量保证的关键所在，一定要在细节上重视起来。

五、当前公路桥梁沉降段路基施工中存在的主要问题

（1）道路桥梁的路面平整度不够的问题。施工单位如果没有严格的进行操作程序的管理，将会加重路桥路面的平整度急速衰减，这样将会导致车辆在行驶过程中存在颠簸感，并且对车辆运行速度产生极大的影响。

(2)道路桥梁出现路基坍塌即跳车的问题。桥台沉降和桥头填土存在差异，导致梁伸缩缝与桥头搭板之间的连接度不够，降低了通过车辆的行驶速度，无法运行设计时的全线速度，也影响了行驶车辆的安全性和舒适度，并对桥梁产生较大冲击。

篇（4）

2优化我国道路桥梁建设施工管理的措施

2．1做好施工前的准备工作

对于一个施工项目，不能急于开始，要做好施工前的各项准备工作。首先就是要对施工的地理位置以及自然环境要全面的了解，要根据实际情况制定详细的施工计划，对于在在施工现场中可能出现的各类问题都要考虑到，并且要针对这些问题提出有效地措施来应对这些问题。对于在施工过程中需要用到的一些设备在施工前都要全面检查，对于需要用到的机械设备要认真仔细地分析它的生产能力。对于问题设备要及时调整，不能调整的要及时更换。在施工过程中还很容易受到自然环境的影响，而环境是不可控的，我们能做到的就是设想可能面对的各种环境问题针对这些问题提前做好预防的措施。例如在桥梁建设时就要考虑到洪水对于施工的影响，要提前做好预防洪水的方案。施工前的准备工作时非常重要的，这项工作也是要花费一定的时间和精力去做的，但是做好准备工作才能提高在施工过程中的整体效率，面对一些突发状况才能第一时间去解决好，这在无形中是提高了施工的整体进度的。

2．2加强施工人员安全意识

首先就是要加强施工人员对于安全施工的意识。在对道路桥梁的整个施工过程是非常复杂的，要面对的情况的不确定因素也特别多，在施工时经常会遇到各种各样的问题，在面对这些问题的时候所有的工作人员都应该保持冷静，对所有的施工人员可以进行安全意识培训。安全问题不仅仅是人员安全问题，还包括工程安全问题。要让所有的施工人员都明白安全才是最重要的，在进行每一项施工工作前都有充分考虑到不安全因素，对于这些不安全因素要做到心中有数。所以这就要求对于所有的机械以及设备都有要保证其是可以正常运行的，特别是一些高空作业，对于支架等的质量一定要得到保障，在执行每一项操作前都要再三地检查。防火措施也要做好，很多机械的使用都是要以柴油为动力的，在使用的时候会发热，在天气干燥的时候很容易引起火灾，所以我们一定要保证柴油不能出现在施工现场，要做好相应的防火措施。在施工现场一定要备好灭火器，并且保证每一位施工人员都会使用。

2．3加强工程质量的管理工作

保证施工质量是每一个施工单位在整个施工过程中最重要的工作。首先就是要建立一个完整有效的施工管理团队，这个团队的管理人员必须是专业的，无论是在管理方面还是技术方面。在施工过程中对材料的选择也是非常重要的，一定要选择最优质的材料，不能为了控制施工成本而采购一些较差的施工材料对于每一种材料从进入施工场地开始就要经过严格的检查。对于材料的放置也是非常重要的一项工作，不能把材料放在容易受潮的环境下，以免使材料受到损坏，这对保证工程质量是非常重要的。施工部门一定要准备全面科学的质量检测设备，并且要有专业的检验人员。在具体的施工过程当中，检验人员应该对施工现场的每一项工作都要做好详细仔细的检验，并且要按照规定严格执行。在实际的施工过程中如果如果发现施工人员的施工没有按照规范操作进行，要及时指出并且进行指导，使每一位施工人员都能够规范操作，这样才能保证施工的质量。所有的施工人员都应该按照施工计划来完成施工的进度。在施工过程中也要减少不必要的浪费，对于所以的材料都要充分利用。

篇（5）

 

近几年来，由于预应力混凝土结构能够充分利用材料的高强度性能，还能有效阻止混凝土开裂，减轻结构自身重量，增大桥梁跨度，刚度较大，行车舒适等特点，普遍地运用在道路桥梁施工工程中。但是在预应力桥梁施工中出现的若干预应力技术问题也相当普遍，给施工和工程结构的质量带来了一些潜在的隐患，已广泛受到许多专家的关注。。

1.预应力技术在道路桥梁施工中的应用

1.1预应力技术在加固施工过程中的应用

一般道路桥梁的加固是通过补强构件和改善结构性能来提高现有道路桥梁的承载力，来延长其使用寿命，满通运输的要求。通常加固的方式有：桥面补强层加固、改变结构受力体系加固以及体外预应力加固等等。在实际中，卸载的主要目的就是为了减小加固施工时混凝土结构的初始应变。。可以先对构件施加预应力，使构件的受拉区产生压应力，受压区产生拉应力，使构件在初弯矩时的压应变和拉应变减小，这样可以提高构件在极限承载力时的应变增量和应力，充分发挥加固钢筋。

1.2预应力技术在混凝土多跨连续梁的应用

多跨连续梁有正弯矩区域和负弯矩区域，一般情况下，跨中为正弯矩，支座处为负弯矩。当桥梁的抗弯承载力和抗剪承载力达不到要求时，就需要进行加固处理，当跨中正弯矩区抗弯承载力不足时，可以采用施工比较容易的粘贴碳纤维的方法加固。

1.3预应力技术在受弯结构中的应用

碳纤维具有施工简单，高强度的特点，所以对受弯构建进行加固的方法广泛地采用粘贴碳纤维片材。但是在加固前结构就已经具有初始内应力，混凝土有了初始拉应变和压应变，当混凝土受压区压应变达到或超过混凝土的极限压应变时，构件达到或超过了极限承载力。碳纤维片材的最终盈利是由混凝土的应变增量决定的，比如当初始应变较大时，碳纤维片材的应力较小构件就破坏了，那么就没有充分发挥碳纤维强度高的特点。可以在粘贴碳纤维片材时就对其施加预应力，使其附有初始拉应力，从而提高当构件破坏时的碳纤维片材的应力，充分发挥其强度。

2.预应力在道路桥梁施工中出现的问题

2.1孔道堵塞问题

预留孔道堵塞或塌陷会使预应力钢筋不能顺利通过，这样会影响张拉的效果，进而影响灌注工程质量。产生这种现象的原因是在水泥还尚未凝固之前就抽芯，这样就没有一定的强度，或抽芯太迟，就可能会拔断橡胶抽拔管。

2.2波纹管堵塞

堵管的主要意思是在混凝土浇筑后波纹管出现堵塞的现象。波纹管堵塞会使得后期预应力钢绞线穿束无法通过或张拉预应力时，钢绞线实际值与设计值有差距，这样就造成不必要的麻烦，既影响了工期又耗费了人力。产生这种现象的原因是在施工过程中施工人员没有严格按照规范安装波纹管，引起波纹管定位不准确导致弯折、套管接头松动，或者是在浇筑过程中，施工人员操作不当，造成波纹管破裂，直接造成了混凝土水泥浆深入到波纹管而堵塞了波纹管。另外，波纹管本身的质量缺陷也会引起水泥浆渗漏造成的堵管。

2.3预应力构件张拉前出现裂缝问题

预应力构件张拉前出现的裂缝问题通常是由温差和收缩造成的，并且钢筋砼结构在使用荷载作用下出现裂缝是难以避免的，但是在预制场内的构件要尽量避免裂缝。裂缝主要出现在表面处，有时是在箍筋位置，有时从构件顶面一直延伸到构件侧面。

2.4预应力超长时出现的一段张拉工艺问题

目前我国国内浇筑大跨度预应力连续箱梁底板预应力通常采用一端张拉工艺。但是根据国内外有关规范，跨度在30m或30m以上的预应力桥梁，都要采用两端对称张拉工艺，才能保证跨中承载力，否则就会导致因跨中承载力不足而造成的正截面裂缝。根据有关调查资料显示，在我国目前通车的公路桥梁中，存在着大量的因张拉工艺不合理出现的裂缝现象。

2.5后张预应力结构张拉力控制的问题

预应力施工不规范，主要是张拉力控制是否正确对预应力桥梁质量有较大影响。张拉作业一般是同时控制张拉力和预应力筋伸长量，以张拉力为主，用伸长值校核张拉力。通常情况下张拉力的计量是采用1.5级油压，但是这种计量误差较大。因为有的千斤顶没有经计量标定就张拉，而且大部分张拉人员未经专业培训，或者作业时不够专心，就会出现较大误差。特别当多束张拉时，由于每束张拉力都不一样，往往在计算预应力筋的伸长值时不准确，不清楚弹性模量取值，这样就造成实际张拉时难以做到将伸长量按规范规定控制的范围内。。

3.针对预应力相关技术问题提出的解决措施

当遇到堵管问题时，首先根据预应力筋曲线坐标标出堵管的位置，避开主筋位置用冲击钻进行缓慢开孔，清除波纹管中渗漏的水泥浆，使波纹管中的钢绞线能顺利通过并自由伸缩。为了预防堵管问题的发生，可以在施工下料前仔细检查波纹管质量，在浇筑混凝土之前确认波纹管的安装位置，检查套管接头以及密闭性，在浇筑混凝土过程中注意要保护好波纹管。为预防由于表面温度造成的裂缝，应控制构件内外存在过大的温差。对薄壁构件要适当延长拆模时间，对预制构件和台座之间应涂隔离剂防止粘接，使构件热胀冷缩时不影响构件。

总之，预应力在道路桥梁施工中是一项复杂的工艺，在预应力施工中要不断采用新技术、新材料以及新工艺，对施工人员进行技能培训，严格按照规范办事，保证工程的顺利施工和工程施工质量。

参考文献：

[1]盛兴旺,辛学忠.预应力斜交箱形连续梁非线性分析[J].中国铁道科学,2005(2).

[2]马剑飞．大跨径预应力连续梁桥施工控制关键技术研究[D]．武汉理工大学，2006．

篇（6）

顾名思义，路基就是进行公路施工时的基础，它是由沙石与土料组成存在于地面下的一种土工结构，由于地面大部分荷载都有路基承担，同时外界的自然气候长时间对路基进行侵害，因此为了避免公路由于外界力量的影响而有一系列变形、沉陷以及坍塌形象发生，就要保证路基的耐久性以及稳定性，而且路基还要非常加固。对公路施工时的关键就是路基，人们是否能够正常使用公路，整个道路工程是否能够达到国家的规范都与路基息息相关，如果不能很好的处理路基施工中所遇到的问题，就会给人们的生命以及财产带来不可评估的危害，因此在施工中一定要按照相关的规范进行，对施工的质量要有很好的保证。

一、将固、液、气结合起来形成压实土以及路基的填土

在土中所说的气主要是将空气填充到土的空隙中，在土中气的含量与水的含量是有很大关系的。土的空隙中所填充的物质不同，土的性质就大不相同。对路基进行压实时，需要克服粒间的种种力的作用进行碾压或者锤击，比如说对气体进行排除的力、粘结力以及内部的摩擦力，这样一来颗粒才能更加靠近。处于偏干状态的比较松散的湿土大部分是水比较少空气比较多，在这种情况下土的空隙多是连通起来的，因此在外界的作用下容易将气体排除出去，从而密度会有所增加，但是它还是有自身的缺陷的，由于水的含量不多，因此大多使用的是强结合水，这种水的结合水膜是非常薄的，如此一来颗粒之间的引力就会非常大，在其移动的时候就会收到阻碍，从而影响压实；如果是水的含量比较多，那么水的成分就会增加一些弱结合水使结合的水膜变得更厚，如此一来，颗粒之间的引力就会减弱，颗粒移动起来就会非常方便，进行压实的时候就会比较简单；如果继续增加水的含量，那么就会有自由水的出现，这种情况下很多空隙中的水就不容易被排出，颗粒进行靠拢是会受到阻碍，减弱压实的效果。在其他条件相同的前提下，改变土中水的含量会产生不同的压实效果，如果选择的含水量比较适当，那么在产生良好压实效果的基础上会提高经济的效益。

（1）路基填料规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。

（2）路基压实当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80―150em部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。影响路基压实的因素很多，而含水量是影响路基压实的关键因素：填料只有在最佳含水量范围才易于压实到最大密度，路基土的密实程度才最好，同时在现场施工时需要善于从实际击实试验的含水量与干密度关系曲线的平缓或陡凸程度加以控制，特别是对于密实度对含水量较为敏感的土，必须严格控制好含水量；填料的含水量接近最佳含水量时，满足同样的压实要求需要的压实功能最小，压实后土的渗水率最小，路基的耐久性和稳定性也才能最好。

二、防护准备工作

1.物质准备

施工前，购买、加工并储存各种所需的施工材料以及施工设备；架设临时通道，搭建工程用房；建立水、电、通讯等日常生活设施。

2.组织准备

施工单位根据实际情况，制定相关管理制度，确定任务目标、完成时间，分工明确、责任落实。

3.设计准备

根据实际情况设计图纸，设计填料配比、施工顺序，负责现场指挥，并在施工结束后，对路基进行检验。

4.技术准备

施工人员根据现场实际情况熟悉图纸，制定施工计划并上报工程师批准。

三、路基路面排水

路基排水涉及地面水和地下水。要收集掌握充分、全面的作业资料具有一定的难度，因此每一个环节都应对排水工作予以重视。

①勘测设计阶段应祥细收集可能影响路基稳定的水文资料，包括地面和地下水资料，并做出相关设计，靠山坡侧路堤应做好地面排水，并根据基底地下水情况采取防渗加固、拦截、引排措施。

②施工前应核查全线排水系统的设计是否完备与妥善，必要时应于以补充和修改。

③施工中不应随意破坏地表植物或堵塞原有水流通路。

④排水工程可能零碎、分散，施工质量检验容易被忽视，需改变这种观念。

⑤填方坡脚处排水设置应予以重视，做好防浸蚀，渗透设施。

⑥雨季施工应作好防水、排洪工作，施工压实层面应作成2.5～3.5%的模坡排水。

四、路基防护

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。

（1）坡面防护坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面

岩土的风化剥落以及与环境的协调。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙：用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。

（2）冲刷防护防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼。

（3）在支挡防护中所占比重较大的还是支挡防护所用的土墙。在地基比较好，墙高比较低但是石料比较丰富的场合大多数采用的是用石料砌成的重力式挡土墙；在对公路的路基进行防护时多采用扶壁式挡板墙、悬臂式挡板墙、板柱挡板墙，它们的结构都是钢筋混凝土，因此在受力时较为合理，而且墙身的圬工所占的体积也很小。除此之外还有一种较为新式的挡板墙―垛式挡板墙，它多采用预制的构件进行拼装，同时在调整墙的高度问题上比较容易。

五、结语

在进行道路施工中路基的建设所占比重比较大，它与整个道路建设有很大关系，因此在施工前期相关人员一定要做好万全的准备，完成施工后还要时刻对路基进行养护、压实的工作，如此一来才能够对路基甚至整个道路的质量进行保证。

参考文献

篇（7）

1.1提高监理企业与建设单位的紧密程度在施工过程中，如果计划出现改变，要及时进行确认，做出施工变动。建立企业与各建设单位之间加强沟通与联系，争取建设单位的支持，对日后工程的建设有着积极的影响。

1.2加强建设单位之间的联系在建设的过程中，要及时、全面的了解各建设单位的安排及相关计划。监督相关单位在规定的时间内完成拆迁工作，掌握工程建设目的，了解各单位的施工进度，在及时调整施工部署及建设进程。掌握各单位资金的到账及花费情况，使工程得到资金保障。此外，要掌握地下管网的具体情况，为今后开挖深坑提供准确的依据。通过以上各种措施，降低施工成本，达到提前竣工的目的。

2探究市政道路桥梁的施工管理

2.1提高监理企业与建设单位的紧密程度为了更好的提高工程的整体质量，确保质量达标，对工程进行施工的质量管理非常有必要。施工单位在制定相关标准及计划时，要按照实际生活、生产及施工的具体情况，保证与施工计划的方案保持一致。市政道路之间并不是单一存在，而是存在较为复杂的联系。因此，市政道路工程是一项综合性较强的项目。除此之外，因工程具有一定的特殊性，所以待工程结束之后，对工程使用的稳定性及安全性进行保证。所以，工程建设时，要制定详细的施工计划及安排，明确施工目标，采取合理施工措施，保证施工进程。其次，在施工阶段，要保证在监理的总工程师监管下进行。随时检查工程质量，并及时填写质量的检查表。在此过程中，要认真对待质检表中的数据，进行认真处理。再次，应全方位控制施工质量。主要包括生产机械、人员技能等方面。

2.2提高监理企业与建设单位的紧密程度在城市桥梁建造的过程中，对每个施工部分进行技术管理非常重要。下面具体探讨在市政道路桥梁建设中，如何做好工程技术管理的几个要点。

1）在施工之前，一定要对图纸进行仔细审查，如果一旦发现图纸存在缺陷，审议工作人员一定要及时与图纸设计人员进行沟通，共同努力，及时克服图纸中存在的缺陷。这样才能确保整个施工过程的顺利进行；

2）在工程建设的过程中，技术人员应该大胆进行创新，大胆运用各种新型材料、新型设备及新型工艺。此外，为了更好提高工程施工效率，技术人员还应做好施工技术交底，保证建设进程；

3）在实际施工中，要而临各种突发问题。因此，技术人员应提高自身应变能力。一旦出现突况，采取合理的解决方案解决问题。如果突发问题无法解决，应及时上报公司，由专家进行解决；

4）建设单位的技术人员应正确把握相关合同，如果发现合同出现变更，应及时与相关人员进行沟通，进行解决；

5）施工单位要构建完善的资料管理系统。施工人员应明确自身责任，将资料进行分类与管理；

6）在施工中，如果遇到较为特殊、重大的建设环节，建设单位应制定相应的施工方案。

篇（8）

随着我国综合国力的提高和各项事业的发展，社会对建筑工程的各项工作的要求日益提高。从交通建筑工程这方面来看，传统的普通道路规划，已不能满足我国的城市发展。因此，引进道路桥梁，正是我国交通建筑发展的必然。道路桥梁的使用，能够有效的解决目前存在的交通堵塞等问题。但是，道路桥梁的施工难度，明显高于传统普通道路工程。为确保道路桥梁的使用安全，施工单位在施工过程中，必须按照标准严格执行，应避免桥梁使用过程中可能存在的一切安全隐患。

1 道路桥梁的构成

道路桥梁的构成相对复杂，主要有大、小各五个部分构成。这些构成部分，都会对道路桥梁的安全和完整产生很大影响。所谓五大部分是指桥梁承受装载汽车或其他作用力的桥跨上部结构与下部结构，它们要通过所承受作用的计算与分析，保证通过的车辆能够安全行驶，是桥梁结构质量的保证。这五大部分是指：a.桥跨结构是路线遇到障碍中断时，能够跨越这种类似障碍的结构物。b.支座系统，它支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证上部结构在荷载、温度变化或其他外界因素作用下所预计的位移功能。c.桥墩，是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。d.桥台，设在桥的两端，一端与路堤相接，并防止路堤滑塌。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。另一侧则支承桥跨上部结构的端部。e.墩台基础，是保证梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。墩台是保障桥梁安全的基础，且施工过程都有一定难度，甚至会要求水下作业。因此，需要施工人员注意的问题也相对较多。

2 我国道路桥梁的发展现状

我国的道路桥梁工程，目前仍于发展阶段，虽然现有技术已取得了一定的成果，但仍然需要改进和完善。道路桥梁对城市交通发展有着重要影响。随着经济发展，目前我国很多城市都存在着不同程度的交通拥堵问题。多数发达城市已经通过引用道路桥梁，实现了对交通支流分散，使道路交通顺畅的目的。道路桥梁在一定程度上也对城市的经济发展起到了促进作用。可是在一些欠发达的地区，道路堵塞严重、交通环境恶劣等情况任然存在。交通工程的进展情况和我国国情"东部较发达，西部较落后"的问题一样，西部城市，尤其是偏远山区，道路建设多年间进展持续缓慢。交通环境，在很大程度上会影响到一个地区的整体发展水平。要想真正实现对某个地区的经济发展工作，就必须尽快解决该地区的交通问题。这就需要政府加大道路建设的力度，施工部门制定高效的计划，施工人员认真、严谨的工作，三者缺一不可。

3 道路桥梁的施工技术

高质量的道路桥梁，需要施工单位和施工人员熟悉施工地点的实际情况，制定出合理的施工方案，运用精湛的施工技术，按照规划，高质量完成工程施工。

3.1 桥梁翻模施工技术

道路桥梁施工的顺利进行需要应用先进的科学技术。翻模施工技术就是种比较古老传统的技术。翻模施工技术是用人的塔吊来提起大块的钢模通过工作平台支撑在钢模板的牛腿支架上的机器控制的，然后用塔吊缓慢地将工作平台和模板起提升起来，并安排施工人员在工作平台的上下两层都进行模板的加工工作。翻模施工的模板一般分3层，4层都控制着定的安个高度模板通过工人用手扳葫芦提升安装，具体是4浇层混凝上支层模板，比较古老的桥梁都是采用这种翻模施工技术。

3.2 桥梁滑模施工技术

与传统的翻模施工技术相比较，滑模施工是种较为先进的施工技术，滑模施工技术相对比较成熟，逐渐在道路桥梁施工建筑中占据主导地位，成为种新型道路桥梁施工技术具有程度高机械化管理体系滑模施工技术的原理是利用爬升式千斤顶提升模板及工作平台，随着混凝上的小断浇们，同时小停向上滑动的原理施工在继续浇筑的过程中，必须先对施工中的细缝进行细致完善的处理，不能因为个小细节处理不好，而导致施工过程失败这都是我们要在桥梁施工中需要注意的。

4 道路桥梁施工的注意事项

随着道路桥梁施工的不断深入，施工过程中可能存在的问题也越来越多。从以往出现的安全事故可知，道路桥梁的设计施工过程中，如果某个数据和某个要求出现了轻微误差，都可能导致日后出现安全事故。这类事故不仅影响道路交通，更会造成经济损失，甚至会造成人员伤亡。施工过程中，出现桥梁裂缝，就会带来严重的安全隐患。裂缝会导致桥面受损、桥面漏水。而桥面漏水则会导致桥体内的建筑材料腐蚀。严重甚至引起桥梁坍塌，很直接造成人员伤亡。

5 如何处理道路桥梁施工中的问题

针对道路桥梁施工中所产生的问题，相关负责人员应该积极地探索和研究，尽早的发现更加科学、合理的解决办法和处理措施，既要保证道路桥梁施工建设的合理性，又要保证道路桥梁施工质量的可靠性，这样才能够真正的做到有备无患。让所建成的道路桥梁带给当地的人们更多地便利和财富，处理道路桥梁施工中的问题要注意的方面很多，需要多方面的支持，对于原材料的选择方面要充分的考虑当地的地方条件，因地制宜，选择最实用、最合理的材料进行建设施工。避免偷工减料，为将来道路桥梁的建设造成了一定的隐患，同时我们要根据所用混凝土材料的强度等级以及混凝土和易性的要求，确定混凝土的配合比，严格控制水和水泥的分配，用量尽量选择及配度高的石子，从个体减小空隙，提高混凝土的抗裂性，负责配合比设计的施工人员不能原地不动，要深入施工现场，依据施工现场的浇捣工艺和具体操作情况，后理选择好混凝土。设计坍塌度在道路桥梁的施工中钢筋的腐蚀问题很常见且造成腐蚀的原因很多，所以我们在材料的选择上应尽量选取防腐性好的涂层钢筋，这种新型的钢筋材料就是在普通的钢筋表面加上防腐涂层，使普通钢筋能够更好的和腐蚀性环境隔离开，从而达到防腐的目的，但是需要注意的是，在运输、储存和安装过程中不要破坏钢筋的涂层材料，因这种材料在十分恶劣的条件下仍能具有很好的耐久性和持续性，从而在道路桥梁钢筋使用寿命预计周期内，均能保持其结构和功能，保证钢筋处于比较稳定的状态使得钢筋不被腐蚀。

结束语

改革开放以来，我国经济发展水平有了明显提高。为使经济发展水平更进一步，道路交通必须得到相应的发展。而为了促进我国各地区经济发展共同进步，更加普及对欠发达地区的交通建设投入。交通工程施工过程中，施工团队也应尽量避免可能存在的各种问题，这样才能促进我国实现共同富裕。

参考文献

篇（9）

引言：

当今桥梁工程在我国城市发展中所具有着的作用已经是越来越重要，并且桥梁工程施工质量的好与坏将会直接关系到我国社会经济发展的水平，同时也与人们的日常出现有着直接的关系，因此在进行施工的过程中，必须要加强对质量进行控制，保证工程能够满足社会的需要，与此同时也能够全面的带动道路桥梁施工水平的提高，保证我国社会经济发展的水平。

1.施工过程中的质量问题

1.1问题分析

第一，桥梁在进行施工的过程中，由于结构在一定程度上还存在质量方面问题，所以道路桥梁在施工过程中，一些相对来说比较细微的地方在处理的过程中还存在着不足，导致桥梁基础承受能力不是很好，进而不能够为以后的施工质量带来保证，对于道路桥梁而言，在施工的过程中，主体存在问题，就会进一步让桥梁基础出现下沉现象。并且也将会直接的导致桥梁的位置存在着不正，这不得不为后续施工质量担忧，所以，一定要对桥梁主体结构的质量进行充分的重视，最大程度的避免桥梁主体结构在施工过程中的质量存在着瑕疵，将会直接的导致桥梁在日后施工中带来严重的影响。

第二，对施工时安全问题研究。桥梁工程施工中，主要的特点便是施工周期长以及复杂，同时在进施工的过程中具有着比较大的难度。因此在施工中必须要搭建脚手架，然而在最近的几年来，脚手架的搭接难度也在不断的提高，同时所出现脚手架坍塌的情况也越来越多，直接导致施工的水平存在着下降，同时也没有办法对施工人员的人身安全带来保证，比如一些临时搭建的设备，不仅仅存在着质量粗糙，同时在加上施工过程中所带来的影响，导致这些临时的工程存在着一定程度的风险，在加上因为承受不足导致施工的过程中，直接的导致了道路桥梁整体的建设效果。

1.2养护中存在的问题。

第一便是因为桥梁施工的养护观念存在着落后。当今针对道路桥梁施工的过程中，长期以来都是存在着重视施工然而却是对养护存在着忽视，同时道路桥梁的有关部门对于养护工作也存在着严重的忽视，并且技术的投入也比较低，在项目进行建设的过程中，因为缺乏这养护管理的体系，使养护的实际效果没有得到改善，此外，相关的技术人员自身严重缺乏责任心，并且在工作中对其养护管理也没有重视，管理的工作仅仅只是形式化，这样将会直接的导致道路桥梁的质量受到严重的威胁，同时也将会对道路桥梁的使用寿命带来直接的影响。

第二便是因为对桥梁的病害监管存在着问题。针对道路桥梁工程来说，在进行使用的时候，因为在监管方面的力度存在着严重的不足，导致道路桥梁中的病害没有得到足够的重视，并没有及时的发现，导致道路桥梁养护的措施无法得到有效的落实，同时也无法使养护的措施得到完善。同时养护的过程中，由于养护技术相对来说并不是很成熟，并且进行的质量检测也存在着一定的限制，导致道路桥梁的养护工作无法得到落实，病害出现持续的增大，因此在对道路桥梁进行施工的过程中，必须要对其存在着的问题进行妥善处理，从而保证工程的施工质量能够得到提高。

2.道路桥梁施工中问题解决对策分析

2.1加强施工管理

第一主要是在对桥梁进行施工管理的时候，在进行施工之前，必须要对有关的准备工作进行充分做好，并且在工程当中，也需要对其图纸会审的工作进行有效准备。同时也要对其图纸的修改工作做好，从而能够保证施工图纸的高效性，也能够保证施工图纸和工程的实际情况进行相互符合，此外，必须要对道路桥梁施工的一些材料以及设备进行充分的准备，满足道路桥梁施工得到顺利的进行，同时也能够对工程的施工质量提供保证。

第二在对桥梁工程进行施工管理的时候，首先便是要对其工程的质量给予充分保障，同时在施工加强管理的措施，更好的保证桥梁工程施工过程中质量得到有效的控制。相关的施工人员一定要给予相关的管理制度，只有这样才能够对工程的实际需求进行满足。定期做好相应的培训工作，将一些有技能的人员作为工程的操作指导，有效的避免在施工时出现违章操作行为。施工组织不仅要设计好，同时还要进行做好，保证施工能够顺利的完成，促进道路桥梁在施工过程中的质量。

2.2养护管理的要点分析

第一是加强养护的意识在对道路桥梁后期施工的过程中，必须要不断的加强对道路桥梁的养护观念，能够逐渐的转变现阶段重视施工而轻视养护的观念，在一定程度上把道路桥梁相关的管理措施进一步纳入到项目建设。要对道路桥梁的养护工作以及管理进行不断的加强，只有这样才在养护中做到权责明确，并且引起相关领导的重视。在对道路桥梁养护时，首先要做的就是对相关养护人员进行定期的培训工作，有效落实养护过程中的管理制度，把道路桥梁养护措施进行相应的落实。严格控制养护材料，不仅要选择出相对比较科学以及合理的养护材料，还要对道路桥梁在使用过程中的效果进行保证，只有这样才能够提高道路桥梁在施工过程中的质量，并且还能在一定程度上加强社会经济的全面发展和进步，保证道路桥梁能够顺利通行，进而促进我国交通行业不断的发展，同时也能够带动我国社会经济水平全面的提高。

第二是提高养护监管的力度。道路桥梁在养护的过程中，首先需要做的就是要不断提高其养护监督力度，只有这样才能够在一定程度让养护工作得到全面的落实，并且在进行养护的同时，还要进行每日巡查，对道路桥梁在使用过程中的相关状况进行有效的关注，做好有关的记录工作，更加直接及时的发现其存在着的问题，同时必须要采取行之有效的措施来保证养护能够得到有效的落实，在一定程度上保证道路桥梁顺利运行。

总结：

对于道路桥梁而言，它不仅和社会经济发展有着密切的联系，同时也会促进城市化进程。所以在对其进行施工时，要在一定程度上重视施工质量问题，只有这样才能够推动交通行业的发展，提高社会经济水平。

参考文献：

[1]苏丽萍，许新江.道路桥梁施工中存在的问题及对策浅析[J].黑龙江科技信息，2014，03：251.

篇（10）

道路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活性和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。道路建设又是国家最主要的基础产业之一，它的迅速发展，对于促进国民经济，拉动其他相关产业的发展具有非常重要的意义。我国地域辽阔，多山岭重丘，再加上我国正处于社会主义初级阶段，经济发展不均衡，总体上水平不高，所以我国的道路建设更显其对我国经济发展的特殊重要性。从某种程度上我们可以说，道路桥梁的质量问题往往是由于施工人员的麻痹大意造成的，对于道路桥梁施工过程中的应该注意、应该得到重视的问题，而施工人员没有予以必要的注意。为此，对于道路桥梁的施工问题，有关人员必须予以足够的重视。

1 桥梁出现裂缝

道路桥梁出现裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用，而且会削弱桥梁结构的强度和刚度，从而导致工程事故的发生。我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性，这其中除了是桥梁混凝土原材料质量差等原因，还有一部分原因是施工人员没有合理使用混凝土造成的，如：没有对混凝土强度等级加以重视，使混凝土曝露时间过长从而导致混凝土受潮变性；在施工过程中对混凝土的配合比没有达到规范要求，只凭个人经验不按标准规定随意配比；在浇灌混凝土过程中对混凝土振捣不足或力道过猛；在混凝土模拆除后，没有给予必要的养护，导致混凝土体表缺水出现干裂等，为此，施工人员在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。我国规定钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为 0.2~0.3mm。此外，还要进行温度裂缝计算，采取隔热设计；考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；对混凝土配筋率采用适当的计算模式，从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施；加之以合理的施工工艺，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，控制水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用一定份量的外加剂和掺合料（对收缩和水热化影响较小），遇到高温天气时使用井水拌制混凝土，这样可以降低浇灌温度。虽然桥梁混凝土结构中出现裂缝是不可避免的，但是施工人员应该根据裂缝的现状和产生的原因采用合理的治理方法，确保道路桥梁竣工后的美观外形和使用安全。

2 桥梁钢筋锈蚀