云安全论文汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇云安全论文范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

1.1数据隔离

云计算系统对于客户数据的存放可采用两种方式实现，即提供统一共享的存储设备或者单独的存储设备。目前各个部门都有单独的存储，但后续规划是建成统一的数据存储系统。这就需要存储自身的安全措施，比如存储映射等功能可以确保数据的隔离性，它基于共享存储的方式，能够节约存储空间并且统一管理。

1.2数据保护

对于存储在云计算平台中的数据，可采取快照、备份和容灾等重要保护手段确保客户重要数据的安全。对于数据备份，可通过现有的企业级备份软件或者存储备份功能实现，可按照用户设定的备份策略对其文件和数据库进行自动备份及恢复，包括在线和离线备份，如图3所示。一般数据库备份推荐一周一次全备,根据实际情况配置差分增量备份,差分增量适合数据量变化多的数据库，恢复时需要的恢复次数较多。

2网络安全

在进行勘探云平台建设的过程中，网络虚拟化技术是其中的一个必要环节和组成部分。利用网络虚拟化技术可以比较好地提供网络链路安全和网络隔离的解决方案，不仅可以提供高带宽和低延时，还能提供负载均衡和高强度的冗余性，为云平台业务应用提供可靠的网络环境保障。

2.1网络链路安全

网络链路是一个端到端的通路，一边是服务器端，一边是交换机端。在服务器端应用端口虚拟化连接技术，可以将实际的物理网络端口，按照需求通过虚拟化连接管理配置到各个不同的VLAN端口中，在与交换机的链接上，可通过端口汇聚技术及协议实现高带宽、负载均衡以及多链路冗余，在端对端配置的过程中，必须遵照相互可通行的网络协议。应用网络虚拟化技术后不但可以满足勘探云平台的网络速度的要求，同时也提供了可靠的网络链路保障。如图4所示。

2.2网络隔离

针对网络、存储和服务器安全问题，采用网络隔离技术，网络隔离提供数据传输的安全性。从网络的角度，业务隔离必须要从接入层能够将各业务的服务器分开。（1）VLAN。VLAN主要用在研究院内部，用于隔离不同的应用和客户程序，确保一个客户无法获取其他用户的网络数据，但是网络的管理员可以看到所有的网络数据。因此，这种方法只有隔离性，没有保证私密性。为了既能满足研究院外网络访问勘探云平台的要求，又要最大限度地保障勘探数据的安全性，勘探云平台设计运行在内网（192.168.X.X网段用于高速内部数据交换）和外网（10.72.x.x网段用于外部平台访问）两个不同网段。数据库服务器、集中存储系统，关键性管理服务器仅配置内部网段。（2）VPN。VPN又称虚拟专用网络，是将多台分布的计算机用一个私有的经过加密的网络连接起来，形成一个私有的网络。当用户通过数据网络访问云服务时，对链路加密是保证用户数据不被非法窃取的必要手段。VPN是通用的链路加密方式，在云计算环境中，SSL是被广泛使用的VPN技术，是一种常见的传输安全技术，主要用在浏览器和服务器之间的通信上，比较适合点对点的安全保障。

3灾备管理

遇到UPS无法供电、机房失火、地震等极端情况造成的数据丢失和业务停止，云计算平台应该可以切换到其他备用站点以继续提供服务。对于一个云计算服务的用户，可以选择不同地点的中心机房提供服务，这样即使服务停止用户也可以保留自己的数据，并继续运行自己的业务。

篇（2）

1.企业负责人安全意识淡薄有的企业负责人只注重抓生产经营，一心追求企业的经济效益，安全意识薄弱。在与企业有关负责人的访谈中发现，有的企业负责人对“一岗双责”的认知不够到位，对事故隐患存在侥幸心理，没有认真及时地对安全隐患进行排查，有的虽然有排查记录，但未进行原因分析或分析得不够深入，且对排查出的安全隐患没有采取有针对性的整改措施；有的企业在发生事故后，没有按照“四不放过”原则对事故发生的原因进行分析、提出整改措施和处理建议，没有按照安全管理情况进行责任倒查；更有甚者，有的企业对出现事故存在错误认识，要么怨天尤人，要么推卸责任。

2.企业安全管理机构不健全有的企业根本没有设置独立的安全生产管理机构，有的企业设置的安全生产管理机构与企业规模不相适应，有的企业安全管理人员数与企业拥有车辆数的比例不符合规定要求。经检查，有的企业专职安全管理人员未取得任职资格、有的没有定期参加相关管理部门组织的培训。

3.安全目标分解不够到位有的企业没有将安全目标细化到相关部门及基层岗位，并未层层分解落实到全体员工，仅仅停留在纸质的文件中，未能真正实现“一岗双责”。

4.各项教育培训工作流于形式部分客运企业没有定期对驾驶员、乘务员、例检员、监控员等从业人员进行安全教育培训，培训的范围和次数未达到要求；有的还将各种学习培训混为一谈，没有针对性，学习培训效果不理想；部分企业无安全目标考核与奖惩制度，有的有罚无奖，有的有奖无罚；一些企业对责任经营车辆没有开展有效的监督管理工作，有的甚至只是以罚代管。

5.装备设施配备不到位部分客运企业为了减少支出而没有按照有关规定定期开展危险源辨识和应急演练工作；车辆安全检查工作未切实得到有效落实；有些车未按规定配齐安全锤、三角木、警示牌等安全设备，有些车配备的灭火器是无效的。有些车安装的GPS车载终端不能正常使用，安全隐患十分突出。

二、安全生产标准化建设建议

1.加强企业安全文化建设，强化员工安全意识文化是一种无形的力量，会直接影响人的思维方法和行为方式。在道路客运企业中，加强安全文化建设是事故预防的一种“软”力量，是一种人性化的管理手段。通过营造企业的安全文化氛围，对人的观念、意识、态度和行为等形成从无形到有形的影响，从而对人的不安全行为产生控制作用，以达到减少人为事故的效果。道路客运企业安全文化不应该只是在墙上挂一些安全标语、写一些板报宣传，而应该是按照企业安全文化的形成规律，从员工的思想上、心态上去宣传、教育、引导员工，让全体员工深刻认识到“安全就是效益”，形成“人人关注安全、安全责任众人挑”的良好局面。其具体做法可通过树立正能量的典范、开展丰富多彩的文化活动，以及多渠道增强职工的企业归属感等方式进行。要使安全意识印在每一个员工的脑海里、贯穿于每一个员工的行动中、体现在每一个员工的具体操作细节上，形成“条件反射”，由不得不服从的被动执行状态，转变为主动遵守的行为。

2.构建一套完整的安全生产管理体系道路客运企业的安全生产管理体系可分为3个层次，分别是管理手册、程序文件和作业文件。管理手册是企业的顶层设计，应体现管理者的意图，成为指导企业全局的、较为长远的安全规划。企业在制定各项中长期发展计划时，应做到安全生产与企业发展的同步，从一定意义上讲，安全应优先于生产。在制定各项日常生产工作时，应将安全摆在突出位置，有安全才有生产，有生产才有效益，要确保安全投入和各项安全措施到位。程序文件要求企业中层管理人员领会高层管理人员的意图，将企业高层管理人员的整体设想得到正确的理解、贯彻和执行。它规定每一项活动的目的和范围，规定每一岗位应该做什么事，由谁来做，如何做，如何控制和记录，具体到在什么时间、地点，以及采用什么材料、设备和文件等。道路客运企业的安全生产标准化程序文件应包括各项安全管理制度及考核标准等。程序文件的编写要完整、简明、准确、统一、协调、可行。作业文件是管理手册和程序文件的支持性文件，也可以说是作业指导书，是针对各操作岗位的描述，应具体可行，比如驾驶员、乘务员、安全例检员的操作规程。管理手册、程序文件、作业文件这3个层次应从高处着眼自上而下层层设计，构建一套完整的安全生产标准化管理体系，相互印证、相辅相成，保证服务质量，实现企业目标。

3.落实从业人员的安全教育培训工作道路客运企业各类教育培训应有针对性，按照“需要什么培训什么，缺少什么补充什么”的原则进行。比如，驾驶员的安全教育培训内容应包括安全驾驶方面的法律法规、企业的有关规章制度、驾驶员职业素养、汽车构造原理、驾驶操作规范与技巧、特殊气候条件下的注意事项，以及发车前、行车中、收车后的车辆检查项目等；而乘务员的安全教育培训需包含道路客运相关法规、“三品”检查与管理方法、发车前的准备、行包的接运，以及发车前、行车中、到站后的安全提醒服务、清车交接等实质内容。

4.提升企业的安全管理执行力对任何企业来说，执行力就是企业的生命力，直接决定着企业的安全生产管理工作是否能得到有效落实。道路客运企业安全管理工作是否有成效，其决定因素不是各项安全管理规章制度的本身，而是其执行程度，因为再好的制度没有执行力就无法自动实施。众所皆知，安全管理涉及的主要因素是人，人是安全管理制度的制定者、安全操作规程的操作者、安全生产监督的监督者，安全管理活动本身就是人的活动。道路客运企业要提升安全管理执行力，首先，要强化责任，企业各级管理人员及基层员工的安全职责一定要清晰明确，安全生产责任书一定要层层签订，下级对上一级负责，不折不扣地将安全工作落到实处；其次，要不断修订完善各项规章制度，用制度、规章来体现清晰、有效的岗位职责、工作流序、考核标准，使每项工作做到有目标、有措施、有责任人、有督查、有考核，形成管理闭环；再次，要加强安全检查评比工作，定期考核，奖惩分明，保障执行的效果。

篇（3）

二、企业在管控电力生产安全中面临的主要问题

（一）企业上下对电力生产安全的认识程度不深

市场经济的迅猛发展刺激着企业竞争的不断加剧，也刺激着企业不断扩大生产活动的规模，将追逐经济效益列为企业发展的主要目标。重视经济效益无可厚非，但企业对电力生产安全的忽视也造成了一系列严重的问题，小则造成电力设备的严重损耗，降低企业生产效率，大则引发生产安全事故，威胁企业员工的生命安全与整个企业的财产安全。企业的生产安全责任人与相关工作人员对生产安全的认识不深、意识薄弱，领导团队将短期的经济效益放在企业生产的首要位置，忽视了对生产安全的控制与管理，工作人员在具体的操作环节中无视生产安全规程、违规操作，最终导致了不可挽救的严重后果。究其原因，企业上下电力生产安全意识的淡薄造成企业片面追求生产效益，忽视了对生产操作环节应有的安全管理与监控。

（二）企业没有建立完善标准的电力生产安全监管体系

众所周知，电力企业的生产活动往往包括着诸多复杂的工序与环节，生产程序的冗杂意味着管理者不易进行统一的指挥调度与监控，追究生产安全的责任时面临千头万绪，难以落实。此外，虽然现阶段部分企业在电力安全生产管理的技术与制度层面取得了一定的成效，企业领导者仍旧未将整个生产环节纳入到安全生产管理体系中，未形成科学、标准、正规的安全生产监督与管理控制系统，没有建立完善系统的制度加以巩固。部分企业的电力生产安全管理体系缺乏工作人员的培训制度、生产安全奖惩制度与责任安全的逐层反馈制度，使得生产安全管理沦为一个空架子，不能从根本上解决电力生产安全监督效率低、效果差的尴尬局面。

（三）技术层面的落后制约了电力生产安全的监督管理

在企业电力生产的各个环节中，企业上下的安全意识与责任意识影响了电力生产运作的环境与氛围，而具体操作人员的技术水平则从根本上决定了企业电力生产安全监管体系的整体水平。先进的生产安全技术是企业电力生产安全系统的“软件”，完备的电力生产设备是这一系统的“硬件”，两方面的缺失都牵制了生产安全管理的有效运行。企业电力生产安全管理方面的技术落后，设备老旧，不仅限制了各项生产安全保障措施的实际落实工作，更造成企业无法同当前电力系统自动化与科学化的大环境相适应，还未开始激烈的市场竞争便输在了起跑线上。

三、电力生产安全技术在未来的发展趋势

（一）加大资金投入，完善电力系统的结构

电力设备会随着电力生产运行的全面发展而得到广泛的应用，电力生产安全技术的更新也面临着广阔的前景与全新的挑战。为确保电力生产运行能够快速高效的发展，企业应当不断加大安全管理技术水平上的投入力度，充分利用科学技术在该领域的各项成果优化电力生产每一个环节与操作步骤的运行，通过充足的资金支持来推进电力系统结构上的改进与完善，从而提高企业电力系统与设备的整体水平。在未来的发展阶段，企业将不断引进先进的电力安全生产设备与装备，以高效的电力生产安全技术为依托，从技术水平层面有效减少电力系统的运行损耗，提高电气设备的使用寿命与生产效率，从根本上改变电力生产安全事故频发的现状。

（二）完善继电保护技术，加强安全管理与技术监督

在电力生产活动的各个环节中，继电保护是电力系统安全运行的关键，对整个电力系统起着保驾护航的作用。这就要求企业重视继电保护技术的发展，将继电保护设备的管理与维护纳入到企业电力生产安全管理的体系中。企业应当建立相关的监督管理制度与机制，对继电保护装置进行定期的检测与试验，确保设备能够在电力设备产生故障时及时启动，最大程度上减轻安全事故的危害与后果。此外，人作为电力设备的终极使用者与直接操作者，其操作水平的高低对电力系统的运行安全性与稳定性起着决定性的作用。因此，提高继电保护人员的专业素质和技术水平迫在眉睫。

（三）推广远程监督技术，全面提高安全生产的技术水平

为全面提高电力安全生产的技术水平，企业可适当在电力生产的过程中引入现代计算机网络技术，将电力生产安全的管理同通信工程、无线视频等领域的技术成果结合起来，灵活运用远程视频监控技术提升电力生产安全管理的范围与效率。企业的电力生产安全负责人通过远程监控系统管理电力生产的各个环节，不仅大幅度提升了生产线上各流程的工作质量与效率，还有利于管理者及时发现电力生产中的问题，在电力生产发生安全事故的第一时间采取有效措施，在最大程度上降低风险、挽回损失。

篇（4）

生产设施老化、简陋缺乏，技术性能下降，再加上一些旧的生产设施不能适应生产发展的需要，从而造成安全生产事故。

2运输设备管理

2.1井下防排水装置矿井必须配备3台水泵，水仓、泵房机电设备安装必须符合《煤矿安全规程》第278条规定。主要排水设备应符合下列要求：水泵必须配备工作、备用和检修的水泵，工作水泵必须保证在20h内排出矿井24h的正常涌水量；水管必须配备工作和备用水管，工作水管的能力应能配合工作水泵在20h内排出矿井24h的正常涌水量，备用的水管能力应配合工作和备用水泵在20h内排出矿井24h的最大涌水量；配电设备应同工作、备用以及检修水泵相适应。对存在隐患的矿井，可另行增建抗灾强排能力泵房，应每年进行1次性能测定。

2.2提升运输机电设施

2.2.1立井、斜井提升机严格按照《煤矿安全规程》第427条规定装设保险装置，保险装置应符合下列要求：一是防止过卷装置。二是防止过速装置。三是过负荷和欠电压保护装置。四是限速装置。五是深度指示器失效保护装置。六是闸间隙保护装置。当闸间隙超过规定值时，能自动报警、自动断电。七是松绳保护装置。八是满仓保护装置。箕斗提升的井口煤仓满时，能及时报警，自动断电。

2.2.2提升装置的滚筒缠绕的钢丝绳层数要求：一是滚筒边缘要高出最外1层钢丝绳的高度，至少为钢丝绳直径的2.5倍。二是滚筒上必须设有带绳槽的衬垫。三是钢丝绳由下层转到上层的临界段外(相当于绳圈1/4长的部分)，必须定期检查。对现有不带绳槽衬垫的在用绞车，只要在滚筒板上用1层钢丝绳作底绳，可继续使用。

2.2.3倾斜井巷内使用串车提升遵守《煤矿安全规程》第370条规定。提升装置使用的钢丝绳及连接装置必须按规定进行检验，对磨损、锈蚀断丝超限的钢丝绳和不合格的连接装置必须及时更换，不得违章使用，严禁超载提升，箕斗提升必须采用定重装载。

2.2.4钢丝绳牵引带式输送机运输遵守《煤矿安全规程》第374条规定：一是必须装设保护装置，并定期进行检查。二是在倾斜井巷中，必须装设弹簧式或重锤式制动闸，制动闸的性能应符合要求。

2.2.5采用钢丝绳牵引带式输送机运送人员遵守下列规定：一是在上、下人员的20.0m区段内输送带至巷道顶部的垂距不得小于1.4m，行驶区段内的垂距不得小于1.0m。二是输送带的宽度不得小于0.8m，运行速度不得超过1.8m/s。三是乘坐人员的间距不得小于4.0m。四是上、下人员的地点应设有平台和照明。上、下人的区段内不得有支架或悬挂装置。五是运送人员前，必须卸除输送带上的物料。六是应装有在输送机全长任何地点可由搭乘人员或其他人员操作的紧急停车装置。七是钢丝绳芯带式输送机应设断带护装置。

2.2.6使用滚筒驱动带式输送机必须使用阻燃输送带，巷道内应设照明装置；必须装设驱动滚筒防滑保护、堆煤保护和防跑偏装置；应装设温度保护、烟雾保护和自动洒水装置，并在主要运输巷道内安设带式输送。

2.3煤矿供电及井下电气矿井至少应有可靠的两回路电源线路。当任意回路发生故障停止供电时，其他任一回路应能担负矿井全部负荷。井下各水平中央变(配)电所、主排水泵和下山开采的采区排水泵房供电的线路不得少于两条回路。主通风机、提人立井提升机、抽放瓦斯泵等主要设备应设置双回路供电。

井下防爆电气设备的运行、维护和修理，必须符合防爆性能的各项技术要求。防爆性能遭受破坏的电气设备，严禁继续使用。井下电缆必须选用带有MA(煤矿安全)标志的阻燃电缆。电缆的联结和铺设必须遵守下列规定：一是电缆必须悬挂。二是水平巷道或倾斜井巷中悬挂的电缆应有适当的弛度，并能在意外受力时自由坠落。三是电缆悬挂点间距，在水平巷道或倾斜井巷内不得超过3.0m，在立井井筒内不得超过6.0m。四是沿钻孔敷设的电缆必须绑紧在钢丝绳上，钻孔必须加装套管。电煤钻必须使用设有检漏、漏电闭锁、短路、过负荷、断相、远距离起动和停止煤电钻功能的综合保护装置。井下照明和信号装置，必须采取具有短路、过载荷漏电保护的综合保护措施。

2.4矿井主通风机装置矿井必须安装两套同等能力的主通风机装置，其中1台备用，备用的风机必须能保证10min内开动。对通风机必须3a进行1次性能测定。矿井的主要通风处必须装有反风设施，并能及时改变巷道中的风流方向，改变后的供风量不应小于正常供风量的40%。通风机的机房必须安装水柱计、电流表、电压表、轴承温度计等。部通风机和掘进工作面的电气设备中，必须装有风电闭锁装置。

3结束语

篇（5）

本文作者：雷少波工作单位：郑州铁路局办公室

铁路运输信息系统安全管理面临的威胁

1．病毒侵害。只要使用计算机就有可能被病毒侵害。目前，全世界平均每隔20分钟就会产生一个新病毒，制毒周期明显缩短，而且计算机病毒种类以几何数增长，病毒机理和变种不断演变。计算机病毒具有传播速度快、扩散范围广、破坏程度高等特点，特别是计算机病毒并不独立存在,而是寄生于其他程序之中,隐蔽性很强。只要带病毒的电脑在运行过程中满足设计者所预定的条件，病毒便突然发作，破坏系统资料，甚至会使信息管理系统瘫痪，重要数据无法访问，甚至丢失。2．黑客攻击。黑客是网络的延伸群体，与网络技术并肩发展，对网络信息系统的危害很大，且黑客攻击具有手段多样、作案隐蔽、损失巨大的特点。黑客常常利用网络安全的脆弱性，采用穷举法，借助电脑和简单程序进行非法活动。比如：非法进入主机破坏程序，窃取网上信息，阻塞网络通道，盗窃口令和密码等等，甚至在远端控制整个系统使用权，从而制造不安和混乱。如果铁路运输信息系统遭到黑客攻击，其造成的后果将不堪设想。因此，必须采取有力措施，全力防范黑客攻击，确保铁路运输信息系统安全。3．管理漏洞。目前铁路运输信息系统为铁道部—铁路局—站段三级管理模式，这是纵向管理的模式。除此之外，还存在一层横向管理模式，就是运输企业与非运输企业管理模式。具体来讲，就是在部分基层站段的附近，还有很多相关铁路单位，如多经公司、合资公司、公安、军代处等，这些单位与铁路的经营和生产密不可分，很多资源包括网络信息资源都是共享的，但在管理机制上，他们又是自成一体。开放的网络与分立的管理势必产生信息安全的漏洞。

加强铁路运输信息系统安全管理的重点

1．筑牢安全意识。加强对全体干部职工信息安全的教育，使大家充分认识到当前网络技术的特点和存在的隐患，提升对信息系统安全、规范管理重要性的认识。加强对专职信息系统管理人员的安全教育，特别是对新从事信息系统安全管理的人员，要从一开始就加强教育，使他们牢固树立安全第一的思想，不断强化信息安全的防范意识。加强对信息系统的考核，将信息系统安全纳入企业运输生产安全体系，一并考核，通过制度约束提高大家的信息安全意识。2．充分利用技术手段。重点要利用以下三方面的技术。一是利用硬件防火墙技术，所有计算机都要安装铁道部统一的硬件防火墙设备，利用该设备建立起监控机制，定期观察防火墙日志，做到预先知晓，防患于未然。二是利用软件防火墙技术，在及时升级杀毒软件的同时，充分利用软件病毒防火墙的消息通知和邮件报警功能，建立起病毒防护记录的转发汇总机制，使所有计算机管理部门进行集中查看，群防群治。三是利用终端远程监控技术，统筹采用软、硬件两种终端远程监控方式，利用硬件设备，借助电话线路实现远程环境参数的监控和远程复位充启。3．强化病毒防控。对计算机病毒坚持“预防为主、防杀结合”的原则，采用预防、检测、清除等防治手段进行综合防控治理。首先，要堵塞病毒来源，把病毒拒于千里之外，严禁随意下载软件和非法拷贝文件，不使用来历不明的软盘、U盘，不轻易打开来历不明的邮件及其附件。其次，利用杀毒软件对付已侵入的病毒，将其封杀在最小范围，不致危害整个信息系统。再次,安装具有实时监控、报警功能的杀毒软件，并注意对杀毒软件及时进行升级，提高杀毒软件的防控和杀毒能力。4．堵塞管理漏洞。管理的难点在于开放的网络资源管理如何与单独的管理机制相统一。在这方面，需要突破传统思维方式的约束，强化“谁主管谁负责，谁运行谁负责”的原则，树立信息系统安全管理一盘棋的观念。运输企业单位与非运输企业单位的信息系统安全管理，必须建立统一的管理机制和完善的管理标准。尤其要以运输站段为中心建立网络汇聚点，不仅在技术层面突出网络汇聚点的作用，在管理层面同样要突出规范统一的管理机制。换言之，只要是联网设备，不管是哪个单位的，都要由其依托的网络汇聚点的运输站段一并负责管理。

篇（6）

二、尽心上课，保证安全运动

老师在课堂上一定要全方位做好学生运动安全教育，保证高质量地完成体育课堂教学任务。体育课是一门以运动为主的特殊课程，老师需要防止和尽可能减少运动中出现受伤等意外事件。老师应当传授给学生体育运动安全知识和简单科学施救方法，并且做到易懂详尽，以防为主。首先，全面了解所教授学生的基本身体素质状况，为有针对性地开展课堂教学做好充分准备。其次，开学时的第一堂体育课就应当全面地讲解体育课中可能发生的安全隐患和简单处理方式方法，主要内容包括摔倒、扭脚、磕碰、出血、刮擦、碰撞、器械伤害及过度疲劳等意外现象。再次，严格组织课堂，检查学生穿戴特别是鞋子是否符合体育课要求等安全状况。每一堂课前要讲解在练习和训练过程中出现的由于专项运动不规范造成的不适，如篮球是许多学生的爱好，但是篮球课中运球之手臂动作有运球时五指要张开，用手指及指根以上部位与手掌的外缘触球，掌心不触球的要求，如果不规范如整个手掌都触球则易造成运球坚持时间不长且易劳累，跑步中岔气等问题。还有，在体育课中分组对抗或比赛中出现的由于身体过度接触造成的意外更需要老师及时化解和制止，否则会出现如打架等意想不到的矛盾和后果；有女生的班级更需要老师注意有特殊情况的学生，不要一概而论强制要求去练习或训练；在上课前要有充分的准备活动，让学生做到肌肉放松及心理放松；同时在练习和训练过程中老师要注意观察学生的身体状况，如是否有不适应和病痛等现象。最后，教育学生学会自我保护，具有自我保护意识。这是老师必须做好的一点，如哪些运动或动作可以独立做、可以协作运动或保护运动等。老师不仅要告诉学生知晓一些体育运动不安全事项，还要教会学生有自我保护意识、懂得简单、科学合理的救护知识，告诉学生不科学、不规范的动作和方法可能造成的不良后果，出现一些意外时理智科学处理的方法和技巧，不要人为地造成二次伤害，留下遗憾。同时及时表扬严格规范、有效防范、合理运用安全知识的同学。总之，体育课上可能出现的安全隐患防不胜防，这就要求老师一定要做一个有心人，要有高度的责任心，在让学生体验到体育运动带来的快乐时，对体育运动愈加有兴趣。但这必须以保证学生的运动安全为前提。

篇（7）

人的生命是有限的，但员工追求健康、安全的生活和工作是无限的。员工是企业的财富，安全是企业的效益企业作为员工生存的重要载体，它的安全与否直接关系员工的工作、生活质量。企业安全，员工队伍就稳定，企业就有效益。如企业安全不好，事故不断，生产不能正常进行，企业就没有效益，员工队伍就不稳定，企业就无法生存。因此，员工是企业生存的根本，是企业的财富；安全是企业生存的基础，是企业的灵魂，是企业最大的效益。各级安全管理人员要在思想和行动中体现以人为本针对人的心理特点和规律，不断改进安全教育的方式、方法，运用科学的管理理念，实行更加人性化、科学化、规范化的管理方法。不仅提倡员工创先争优、艰苦奋斗、无私奉献的精神，更要以科学、文明、人本的态度去对待员工的生命权、健康权。不能只把员工看作是劳动力，而是要把员工看作具有价值追求、有无限潜力、有待开发培养的人。激发员工自觉把安全生产与自身利益、个人发展、家庭幸福紧密联系起来，以更加充沛的精力投入到安全生产当中，使每个员工充分认识到“安全生产就是体现员工自身价值”，引导和启发员工从生命价值体会安全文化建设的重要性，增强安全文化建设的亲和力和亲切感，以自身无穷的内在动力迸发出无止境的安全追求。现代企业领导在思想上越来越重视安全是大家有目共睹的，当前和今后的努力方向是在具体行动上要有落实，避免出现安全工作“领导高高在上，员工高枕无忧，规章制度束之高阁”的“三高”现象。

安全管理措施上落实以人为本

要加强安全教育，切实提高广大干部员工对反违章工作的认识，提高员工的安全素质和“四不伤害”能力，做到“管理、伦理、法理”三管齐下，克服以罚代管和只管不罚。加大安全生产性投入（1）安全生产宣传投入。安全资料的编印、宣传栏的设置、宣传书籍及标语的购置等。（2）员工的安全生产用具投入。如安全帽、防静电的服装、安全手套、安全带等。（3）生产中安全用电的投入。如安全用电闸箱、标准化电箱、电器保护装置、电源线路的敷设、外电防护措施等。（4）生产设备及起重设备的安全防护的投入。如防护栏、防护棚、警示标志牌、脚手架及模板更新等。（5）安全培训及教育的投入。从事与安全生产相关工作的员工，坚持先培训、经安全考试合格后上岗的原则，必须通过一系列的专业培训，书面和实际操作考试合格后，方可参加生产工作，并定期接受安全培训教育。对在岗生产人员进行安全生产教育和培训，定期进行有针对性的现场考问、反事故演习、技术问答、事故预想等现场培训活动，全面提高员工的安全意识和自我防护能力。安全管理做到精细化管理（1）要坚持“两会一活动”。两会就是班前会、班后会，一活动就是安全活动日。（2）要坚持“两票三制”。两票就是工作票、操作票，三制就是交接班制、巡回检查制、设备定期试验轮换制。（3）坚持“四项原则”。一级查一级、层层抓落实，全面覆盖、各负其责、互不替代，隐患和问题“四不放过”，谁用工、谁主管、谁负责。（4）坚持“四个凡事”。凡事有章可循、凡事有据可查、凡事有人负责、凡事有人监督。企业应急管理工作的主要组成部分对于事故的预测、预警，以及事故一旦发生后，按照保人身、保电网、保设备的原则，能够迅速、有序、有效地开展应急与救援行动、降低事故损失，至关重要。同时，建立健全完善的应急预案体系，也是加强应急管理工作的目标和要求。

安全管理政策上体现以人为本

篇（8）

1.品牌活动丰富多彩。永煤铁运处按照“季度主题，月度活动”的要求，全力打造安全文化品牌。先后有针对性得组织开展了“安全警示教育日”、“安全爱孝”、“送清凉、嘱安全”亲情慰问、“我和家人到一线”家属跟班体验、“安全标兵”评比等系列活动，开展全员签订安全承诺书活动，加大安全诚信建设活动，建立员工安全诚信绩效档案500余个。开展“群监员”、“青安岗”、“党员身边无三违”等群安活动。通过这些寓教于乐的活动，让职工和家属明白了“抓安全为了谁，出了事故害了谁，抓好安全利于谁”的真正内涵，也理解我们严抓安全的良苦用心，让员工自主保平安，家属成为筑牢安全的第二道防线。

2.自主活动形式多样。永煤铁运处积极发挥站段和班组的潜力和积极性，让站段和班组成为文化建设的“主力军”。紧密结合四个文化品牌开展了行之有效的活动。分别开展了“看案例、听宣讲、谈感受、想预知”、“算算安全经济帐、把好安全生产关”“叙亲情，夫妻共建平安路”、“安全辩论赛”、“班组练练看”、“安全宣讲进工区”等系列安全文化建设活动，扩大了职工参与面。全力打造班组安全文化阵地，为每个班组设立专门的会议室，进行统一规划和管理，配备了投影仪、电脑和相关书籍、报纸等，方便班组开展安全文化活动，结合自身特色开展安全教育。加大对站段和班组的指导，形成党政工团齐抓共管的局面。

二、夯实安全文化根基，形成铁运特色文化机制

安全文化建设不是一朝一夕可以完成的，需要长期一以贯之。永煤铁运处积极探索安全文化建设方法，形成有效机制持之以恒抓好此项重点工作。

1.努力形成安全文化建设制度化。永煤铁运处在安全文化方面坚持制度夯基。对照安全文化创建标准，进行制度梳理，建立健全所需各项规章制度，先后完善了安全操作规程、安全应急预案、安全检查、安全绩效考核、危险源辨识、职业健康保障等制度100余项。

2.精心开展“双基”和质量标准化建设。永煤铁运处安全管理上走“精细化、动态化、常态化、专业化和责任化”的“五化”质量标准化、“双基”建设考核管理之路，夯实基层与基础，及时消除了现场隐患。我处也连续多年被河南省工信厅评为“河南省质量标准化一级单位”。

3.大力实施现场“6S”管理。永煤铁运处开展以“整理、整顿、清扫、清洁、素养、安全”为要素的6S管理.加大对道口、车站进行改造，优化现场环境。加强员工培训和应急演练工作，促使员工养成良好作业习惯，提高工作效率，提升安全系数。

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1.2调查对象一般情况共分发调查问卷595份，回收率100%。应答者年龄从19～60岁不等，平均年龄（32.74±0.44）岁。其中20岁以下6人（占1.10%），21～30岁216人（占36.30%），31～40岁138人（占23.19%），41～50岁160人（占26.80%），51～60岁75人（占12.61%）。从事海员这一职业的时间从1～42年不等，其中工作10年以下的270人（占45.34%），11～20年126人（占21.20%），21～30年144人（占24.21%），30年以上的55人（占9.25%）。

1.3调查对象安全事故经历应答者在海员工作中经历过安全事故的有168人，占总数的28.20%。在经历过安全事故的人中，有28人曾因为事故而受到伤害，占事故经历者的17.67%，占全部应答者的4.7%。

1.4探索性因子分析为发现量表的内在结构，根据可观测值找到相应的维度（即潜在因子），我们对安全文化调查数据进行了探索性因子分析。实施通过VARIMAX因子旋转的EFA之后，得到了30个条目背后的潜在维度。结果显示，Kaiser-Mey-er-Olkin统计量（KMO值）为0.928，而KMO值大于0.5且越接近1越显示适合做因子分析［6］，说明数据适于EFA分析；巴特利球形检验（Bartlett'sTestofSphericity）的χ2值为12076.864，P值小于0.01，也表明各变量间存在相关，适合进行因子分析。按照特征值大于1的标准［7］，3个因子被提取出来，因子旋转后的具体因子载荷（FactorLoading）和共同度（Communality）、特征值（Eigenvalues）解释比例（%ofvariance）、累积解释比例（Cumulative%）等信息详见表1。表1显示三个因子大约解释了总方差的63.84%，接近于其他学者的结果。因子1，安全态度（SafetyAttitude）维度。因子1解释最好的条目来源于其他学者的不同维度，凸显了安全文化研究中长期存在的不可重复性问题。一种维度分析往往适用于一个群体，当调查人群的民族、种族、职业等因素发生了变化时，分析得出的维度区分经常与初次的研究不同。无论如何，我们还是将这个维度成为安全态度维度，这些条目可以反映出个人和组织对安全问题的态度。在这个因子上载荷最高的是条目“小型事故处理麻烦且浪费时间，公司经常会将其刻意忽略”。因子1的特征值为8.54，解释了总方差的34.15%。因子2，安全管理（SafetyManagemen）t维度。这个维度反映出组织而非个人的安全行为，涉及了安全管理的各主要方面。因子载荷最高的条目是“我所在的船只会举行高质量的安全工作会议”。因子2的特征值为4.03，解释了总方差的16.11%。因子3，安全政策（SafetyPolicy）维度。该维度体现了组织对安全事故处理的方式和对安全培训的重视程度，同时也体现了管理层对安全问题的重视程度，即与其他工作方面相比安全事务具有的优先度。此因子载荷最高的条目是“所有新员工在上岗前都会得到适当的安全培训”。因子2的特征值为3.39，解释了总方差的13.58%。

1.5内部一致性检验量表的信度有多种评价方法，但是每种方法都有其局限性。重测（Test-Retes）t的方法存在记忆的干扰，复本（Alternative-Form）的难点在于不易获取平行量表。就折半（Split-Halve）s方法来说，因为具体折半方式太多而容易影响确定其相关度，使用者并不是很多，但是因为有相关文献出示了该指标［8］，我们在此也列出Spearman-Brown系数（EqualLength）以供未来的研究者参考。目前在安全文化研究领域最常用的是内部一致性（Inter-nalConsistency）检验，使用Cronbach'sα进行评价，详见表2。表2显示所有维度的α值都大于0.7这一准入标准［10］，表明信度良好。

2讨论

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货物装载加固是保证运行安全和货物安全的重要措施。列车运行是在动态状况下的,如装载加固不良则会产生货物移动、滚动、倾覆或者坠落、倒塌现象,甚至导致列车颠覆。第六次铁路大提速后,货运安全面临新的形势,必须突出源头控制,强化货物装载加固安全管理。因此,做好货物装载加固工作就变得更加重要,这是确保货物运输安全的根本保证。

一、从根本上重视是做好货物装载加固工作的前提

要做好货物装载加固工作,必须从根本上重视这项工作,扎扎实实的做,来不得半点虚假,尤其是当装载加固安全与效益发生矛盾的时候,决不能为了运输收入的提高而忽视了装载加固安全,这是得不偿失的。为切实做好货物装载加固工作,要成立以主管货运工作的主管站段长为组长,以站段货运科(客货科)人员为组员的装载加固技术领导小组。领导小组要切实负起责任,从装车方案、装载加固、车辆状态、交接检查、途中监控、网络监测、信息反馈、到站卸车等方面入手,完善措施、强化专业管理,对危及货运安全的问题实行全面的联责追踪考核。站段装载加固技术主管人员,对所管辖范围内装车货物使用的装载加固方案做到心中有数,尤其是对首次使用装载加固方案装车的货物及重点装车货物,要严格落实检查卡控制度,并结合现场实际,培训现场工作人员,准确理解方案,正确使用方案,从源头上杜绝违章情况的发生,确保装车安全。

从根本上重视装载加固工作,不仅是铁路部门一方的事情,同时要让企业重视装载加固工作。企业对装载加固工作给予高度的重视,对货运安全又加了一道安全屏障,并且是十分重要的一环。如我站管内郑州南站装运废钢铁,发货单位湖北兴业钢铁炉料有限责任公司郑州分公司对废钢铁的装载就十分重视,从车辆检查、装车前准备、装车过程监装、装后检查到路企交接各个环节,责任到岗、到人,严格把关,并且制定严格的责任追究制度,对装出的车辆,只要发生超偏载等问题,铁路对企业的处罚,直接落实到装车责任人员。

二、严格落实作业标准是做好货物装载加固工作的关键

《铁路货物装载加固规则》第四条对货物装载加固的基本要求是:使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上,不超载,不偏载,不偏重,不集重;能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用,在运输全过程中,不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。因此在装车时就要严格落实作业标准,不简化作业程序,认真检查装载状态及所使用的装载加固材料是否符合要求,使装后车辆能够达到《铁路货物装载加固规则》的要求,确保装一辆重车,保一路平安。否则,将会发生很严重的后果,如2009年7月31日,郑州南站承运到乌北站卷钢C64K4887857,在TPDS零口检测点检测偏重前19.91t,新丰镇超偏载仪检测偏重前21.36t,TPDS和超偏载仪检测均为严重偏重,新丰镇站扣车处理。如果该车严重偏重的情况未被发现,继续运行,则可能会发生车辆脱轨、倾覆等严重事故,后果不堪设想。

对于这起严重偏重事件,郑州南站未严格落实作业标准是重要原因。装车前未认真核对装载加固方案,盲目受理,在装车前车站货运员和专用线企业运输员对承载卷钢的木座架过小,而且结构不合理,不足以达到方案要求的情况,也未认真检查,留下了安全隐患。致使货物在运输途中因外力作用,造成货物倾覆、滚动。按照车站要求,对重点货物装车,装车站货运负责人必须亲自到现场检查、指导货物装载,但这次卷钢装车,郑州南站货运值班员及主管货运的副站长均未到现场亲自检查装车情况,自控、互控、他控制度流于形式,简化了作业程序,最后造成了无可挽回的后果。

三、提高货运人员的业务素质是做好货物装载加固工作的基础

2001年7月13日,29008次货物列车运行至达成线营山站至小桥站间,机后11位平车装载的钻井仪表组合台,因捆绑的铁线松脱,输出传动箱向列车运行方向右侧转动倒下侵限,造成铁路边乘凉的沿线村民22人死亡,16人受伤。

在这起事故中,成都东站违章承运的钻井仪表组合台,之前发货单位到成都南站要求承运,因未提供货物外形尺寸和装载加固方案,在成都南站被拒绝受理。但到了成都东站,因货运人员业务较差,在未提供该货物的外形尺寸、重心位置及装载加固方案的情况下,违章受理了该批货物,在路企交接时,违反《铁路货物运输管理规则》中“车站应提高专用线装车质量,严格货物(车)的交接检查,防止超载、偏载、偏重、集重、超限或坠落及匿报品名。”对核对货物品名是否相符,有无装载加固方案,就办理了交接手续,货运人员业务能力较差显露无遗。由于装载时加固不牢,造成所装货物活动部件转动超限,撞击了铁路边和桥梁上行走、纳凉的村民,造成人员伤亡。

从成都东承运的过程来看,货运人员业务能力差是一个十分重要的因素,因此,必须加强对货运人员的业务培训,除积极参加铁路局组织的各种业务知识培训班外,充分发挥站段、车间、班组三级培训网络的作用,组织全体货运职工举办货运业务知识培训班,培训注重实际,理论与实际相结合。

四、认真做好货物装载加固专项整治工作是做好货物装载加固工作的必要手段

每年,从铁道部、铁路局到各基层站段都要进行货物装载加固专项整治工作,开展这项活动,目的就是使货物装载加固安全基础进一步夯实,装载安全环境进一步优化,作业标准及安全措施落实到位,超偏载等重大安全隐患得到遏制,实现货物装载安全持续稳定,适应货运组织改革和铁路发展需要。装载加固专项整治工作的整治重点从加强装载加固基础管理、加强货运计量安全检测设备建设和运用管理、加强货检管理工作、加强军运装载安全管理、优化货物装载安全环境等方面开展工作。对于装载加固专项整治活动,必须沉下身子,深入车间、班组,眼睛向内,翻箱倒柜找问题,查出货运安全生产中的安全隐患,建立专项整治问题库,制定整改措施,专人负责盯整改的落实,决不能图形式、走过场。必须扎扎实实、认认真真的开展好货物装载加固专项整治工作,只有这样,才能保证我们的货运安全不出现问题。以前面谈到的郑州南站装载卷钢严重偏重事件为例,当时正是货物装载加固专项整治的关键时期,但是郑州南站未能按照专项整治的要求,认真查找货运工作中的安全隐患,想当然的认为,以前装载过类似的货物,没什么大不了的,装车过程中,又不落实作业标准,结果出了问题,教训相当沉重。

总之,货物装载加固工作作为货运安全工作的重点,来不得半点的虚假,必须高度重视,严格落实作业标准,切实提高货运人员的业务素质,并认真开展好货物装载加固专项整治活动,唯有如此,才能确保货运安全工作的万无一失。