施工测量论文汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇施工测量论文范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

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2道路桥梁高墩施工测量技术分析

2．1线性测量技术

道路桥梁高墩测量技术分为多个方而，其中线性测量就是一种非常重要的方法，并且在现阶段的道路桥梁施工中得到了广泛的应用在具体的测量过程中，应掌握正确的应用方法和控制于段，对测量技术的应用过程进行规范，这样才能保证数据的可靠性与精准性为此，必须做好以下儿个方而的工作:

(1)对相关仪器进行严格的校准。为了保证测量数据的准确性，必须对相关的测量仪器进行校准要校准的过程中要严格按照相关的要求和步骤进行，可以将平台建立在高塔吊上，并充分利用仪器的接收靶，将其作为校准工作的接收靶，利用校准平台对仪器进行严格的校准，并根据需要进行调整，提高仪器的精准度在具体的校准过程中，要按照顺次转动的方向对仪器进行操作，并将光斑的状态进行详细的记录要确保光斑的中心能够达到四次重合，以确保激光铅直仪的准确性，能够放射出竖直的光束，这样才能符合高墩测量的要求。

(2)相关构件的制作。在高墩的实体施工结束后，要进行混凝上桩的设置，将桩位设置在顶端和底端的圆心位置，对于凸出的钢筋头，要做好预埋工作，这样才能保证相关构建的制作符合要求在制作构件的过程中，要严格地进行计算，准确把握圆心点的位置，同时要对桥墩加以保护，避免因测量对其造成不必要的损坏。此外，应通过铅直仪确定桥墩的圆心位置，并在此基础之上加以校准以保障测量的精确性。

(3)收坡处理。在进行收坡处理之前，应做好以下工作:首先，需要对相关技术和工艺进行充分的了解和掌握，以便后期精确运用;其次，严格按照技术标准和坡比进行处理，确保收坡处理工作的高效性并据此制定出标准的液压自爬式翻模;再次，对模板进行针对性的处理以控制桥墩的线性进而保障测量工作的顺利开展。

(4)正确利用相关的仪器。在高墩施工的测量工作中，如果应用线性测量技术，就必须要应用激光铅直仪和全站仪，并要使这两种仪器在测量的过程中相互配合，有效发挥全站仪的校准作用和激光铅直仪的位置确定作用，这样才能准确找到圆心的位置。最后，根据两组仪器获得的数据进行科学对比分析，最大程度的降低误差并控制在最小范围之内以提升测量的精确性。此外，假若在数据获取环节中因人为因素导致出现误差，则需进行针对性的检测以确定原因所在并对仪器加以维修使之调整在最小误差范围内，同时根据全站仪获取的结果调整光铅直仪。

2．2高程测量控制技术

一般而言，对于道路桥梁高墩测量运用此法时，首先需在桥梁两侧且靠近施工现场的范围内选取合适的水准点，其次在桥梁的某一端选取一个永久性的水准点，进而开展桥梁的测量工作，而针对于混凝土施工中不同高度进行测量时，其水准点不需固定可选取不同高度进行测量。此外，需要注意的是遇到工程尚未竣工的情况下，为保障施工的需求应将水准线路进行闭合处理。同时，由于水准点设置的精确与否直接影响到高程测量结果的精确性，因而对水准点的复核工作至关重要并贯穿于整个高程测量控制操作的始终。

2．3垂直度测量控制技术

垂直度作为道路桥梁检测的重要参数，对整个工程本身的结构稳定性以及承载能力都有着明显的影响，这就需要相关施工单位以及质量监理单位做好垂直度的测量控制工作，以确保施工的整体质量。

(1)全站仪三维坐标法。此法的运用在于将墩身模板的高度以及坡度相结合进行墩身横坐标和纵坐标的计算即可得出其实际距离与理论距离之间的数值差，并根据所得的数据信息分析出墩身在垂直方向上的变化，进而加以调整使之恢复到应有的状态。运用此法的优势在于，不仅能够高效的计算出墩身的几何尺寸和垂直高度而且能够进行针对性的调整，操作更为简便。

(2)激光铅直仪法。激光铅直仪法也是近年来采用较多的检测方法，具体操作时首先应确定墩身的横轴线和纵轴线的位置，进而确定出墩身的中心位置以及附近点位，将仪器分别安装于九个点上，同时设置好相的激光接收靶，通过运用轴线引点对中进行墩身的竖直轴线传递，并间隔两层加以纠编，如此不仅能够大为降低原始操作的难度和简化测量程序而且因控制点设置于墩身内部，降低了外界因素的影响，提升了测量数据的准确性和客观性。但是在实际测量过程中，需配置专业人员对短线的垂直度进行动态观测以校准偏差，保障测量数据的精确性。

(3)垂球法。垂球法的主要作用是对高墩身测量施工的误差进行纠正。施工时首先应在墩身周围的外模中心位置吊挂垂球，随后通过钢丝将垂球缓慢释放。通过实时观察墩身高度和坡度的实际距离与理论距离的差距，就能够分析出高墩身垂直度的偏差情况。在具体操作过程中，必须要安排固定人员时时关注垂球的是否处于稳定状态，比便于及时加以调整。为保障垂球的稳定性和获取精确的测量数据，应根据现场环境选择事宜的垂球和垂线，并通过小幅度摆动加以观测直至建立模板后再使用卷尺加以测量。同时，在对模板方向加以调整过程中，可以通过获取当节模板的垂直度加以计算和进行微调。

2．4平面测量控制技术

在对大型桥梁的施工进行测量控制时，为保证测试的精度与准确性，通常需要在施工平面布置上各种控制网，通过对控制网进行合理设置能够为测量工作提供各种有效的数据，为以后的放样工作提供更为有效的支持。尤其是在道路桥梁高墩的施工中，常用的方式是通过将线路中线作为测量的标准进而获取到桥墩的横轴线。而要进一步提升测量数据的精确性，则可以通过运用三维坐标控制法加以检验和修正，具体操作为将道路桥梁高墩的中心位置放置全站仪，利用外模中心的坐标计算出轴线的移动数据。

篇（2）

一、道路土基的施工

道路土基是道路质量的根基，无论是填土路堤，还是挖方路槽，如果土基处理不好，道路的施工质量就根本谈不上，对于这一点往往只是理论上的认识，而实际上往往被忽视，常见的问题有的沟槽回填(换土)。

我们进行道路施工过程中，往往会遇到某些沟槽回填施工，在回填复土中，往往不按要求进行，会给道路质量留下严重的隐患。如海槽内水不处理干净就回填土，使槽内回填土方含水量对高淆的将返建的旧油路油块、混凝土及其他大块旧料填入沟槽内，造成大块间的空隙很大，有的虽有沟槽根基土方，但没有经过压实处理或夯实处理不合格就回填等，这些原因造成的后果是：很多道路建成后不久沟槽部位在行车作用下发生沉陷，出现淘槽两边的纵向裂缝及沟槽部位出现明显的凹槽现象要解决这类问题也并不困难，首先是领导重视，施工人员(从施工人员到班组工人)严格把关，不准带水还土，沥青块不准填入沟槽内，有条件的地区应进行撼沙方法处理。另外分层夯实，这一点必须保持，不论填干粘土或其他材料，都必须务实,目前人工夯实已很少采用，而又无其他措施，大多采旧将填沟材料填到土基表面后采用振动压路机辗压，好象已是唯一的方案这种方法使道路表面密实很好，其实不然，因为既使采用了振动压路机也受到实深度的限制，有的也受宽度的约束，根本振实不了，应对于深淘槽仍采取分层的夯实，最好不再采用，我们应采用轻巧方便的机械夯实工具，以解决沟槽填土夯实问题。

二、常见道路的质量问题及其产生的原因

一般来说城市的道路建设的质量还是可以的，特别是一些重要交通要道的建设，在施工过程中都能按章办事，坚持了全过程的质量检验、监督，确保了施工质量。但有时也会因某种原因，出现了一些不能令人满意的质量问题。

从水泥混凝土道路来看，常见到的问题，有路面板开裂、断板、拱起、错台、脱皮露骨等质量问题。从沥青混凝土道路来看，常见的问题是，道路建好不久，特别是经过冬夏两季之后，有的路面经不起考验，发生了沉陷、凸起、龟裂和翻浆等质量问题。在这种情况下，有的没有及时维修，车辆继续来往通行，竞使整段路面破坏，使陷坑越来越大，积水越来越多，久而久之形成了人们常说的“蛤蟆塘”。

出观这些质量问题的原因是什么呢?我认为是多方面的，但主要原因如下：

1.施工人员的素质不高。主要是责任心不强，质量意识不高，技术不过硬，施工过程中质量监控工作没做好，保证质量的工作，还没真正成为每个施工人员的自觉行动。

2.道路的土基和基层修筑方面有问题。由于含水量大，经过冬季出现冻胀情况(告别是我们东北冬季较冷)，使路面冻裂和拱起；因为基础压的不实，密实度达不到标准，基础不稳定；因为基层平整度不好，路修好后从表面看来不错，但支承会发生恶化，通车后便发生路面破坏，路板断裂，路面出现沉陷现象。因为基层不平，路面层就会厚薄不均，在车轮的荷载作用下和冬季的胀缩力的作用下，这对各种路面来说都是不利的，都会出现程度不同的质量问题。

3.材料方面看要求不严，标准没控制好。特别是水泥混凝土路，水泥如果达不到质量标准，路面板的质量无法保证；石料水洗不彻底，含泥量大对面板质量也会有影响；另外砂的含泥量大，也同样对路面会有害无益；还有种种材料的配合比例，如水灰比和含砂量的大小，这对路面的质量都有一定影响。在操作方法上，如拌合的不均匀，对路面的质量也起一定的作用。4.路面的平整度达不到标准，会加剧车轮的振动，增加车轮对路面的冲击力，这必然加速对道路的破坏，特别是对沥青混凝土路面这种破坏力会更大。另外，在铺沥青混凝土前，对基层表面和边接处，不进行处理就进行施工也会影响路面质量再就是沥青混凝土的温度没控制好，摊铺不及时，碾压不适时，也会出现质量问题。如冷却后再压，这样既压不实又会造成表面粗糙、裂纹、乱边，又会出现松散、起砂等质量问题。

三、提高城市道路工程质量的措施

提高城市道路工程的质量需要各方都将工程质量问题放在首位，共同解决好与工程相关的各种问题。提高城市道路工程质量的主要措施为：

(1)做好工程前期规划论证和设计工作，是提高工程质量的先决条件之一。抓好设计、图纸的评审工作，杜绝粗糙设计、设计漏项等现象的发生，保证在旅工过程中无太多的变更，是保证工程高质量的前提。

(2)做好开工前的拆迁工作，尽力做好施工前的“三通一平”工作，为施工营造一个良好的外部环境．保证施工的连续性，为提高工程质量奠定基础。

(3)在施工队伍的选择上，切实做到择优选取施工队伍，除应考虑竞标报价，还应实地考察旋工队伍的实际状况。选取施工组织能力强，施工方法、工艺先进，机械设备精良，质量保证体系健全的施工队伍是确保工程高质量的关键。施工队伍素质的高低，对工程质量起着决定性的作用，一支技术过硬，管理科学、合理，机械设备齐全，施工手段先进，综合素质较高的施工队伍，是保证工程高质量的根本。

(4)建设、监理、施工各力应履行好自己的职责，以工程的高质量为首要前提，发挥各自的优势，密切合作，协调管理，才能从根本上确保工程的高质量。

①建设单位应切实做好协调服务工作，尽可能为施工创造有利条件，同时要严格执法，督促施工单位严格按照施工组织方案进行施工，对施工不力的队伍，采取果断措施，保证工程质量工作落到实处。

②监理部门应做到“秉公执法、热情服务”，把监理工作贯串于旅工的全过程；同时改变那种只监理、不管其他的方式，应帮助施工单位出谋划策，协助施工单位改进施工方法和工艺，为工程的高质量保驾护航。

③施工单位应认真完善和落宴自身的质量保证体系，从组织、制度、措旋等方面严把每个环节的质量关，切实做到预防为主，积极主动，严格控制，细化管理。既要管结果，更要抓过程．将质量第一的精神落实到每个人、每道工序，只有这样才能多创优质工程，多建市民满意的精品工程。

总之，影响城市道路工程施工质量的因素是多方面的，需动员各方力量，实行综合管理，以确保城市道路工程的高质量。若达此目标，则城市道路工程质量较差的难题将得到圆满的解决。城市道路的多功能作用将得到充分发挥。也只有这样，城市道路工程才能实现“让政府放心，令市民满意”，同时必然取得令人满意的经济效益和社会效益。

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2质量检测的目的、方法、形式

（1）目的。包括：判定工程产品、原材料质量是否符合规定要求或设计标准；判定工序施工是否正常，测定工序能力，进而对工序实行质量控制；判断工程产品的质量等级；判断质量检验人员的工作准确性程度。

（2）方法。包括：①施工质量检测的主要方式。自检—即施工作业班组的自我质量检查，包括随时检测和一个单元（工序）过程完成后提交验收前的全面自检。可以使质量偏差及时得到纠正，持续改进和调整作业方法，保证工序质量始终处于受控状态。并可保证单元（工序）工程施工质量一次验收合格。互检—即相同工种、相同施工条件的作业人员，在实施同一施工任务时相互间的质量检验，对于促进质量水平的提高有积极的促进作用。专检—即施工企业质量管理部门对现场施工质量进行专项检查。只有专检合格的施工成果才能提交监理人员检查验收。交接检验—即前后工序或施工过程中专业之间进行施工交接时的质量检查。通过施工质量交接检验，可以排查上道工序的质量隐患，有利于控制后道工序的质量，形成层层设防的质量保证链。②施工质量检测的方法。目测法—即“看、摸、敲、照”的检查方法。量测法—即使用测量仪器进行量测，获得质量特性数据，分析判断质量状况及其偏差情况。试验法—即使用试验仪器、设备进行的检查。有些质量特性数据必须通过试验才能获得，如钢筋的物理力学性能检验、混凝土抗压、抗冻、强度指标的检验等。

（3）形式。包括：业主及监理处的质量检测—业主或监理处在工程施工过程中及工程竣工时所进行的检验。这种检验是以满足合同要求为目的而进行的检验，它是对施工单位的施工活动及工程质量实行监督、控制的主要形式。第三方质量检测—第三方依据国家的技术标准、规程及设计文件、质量监督条例等，对工程质量及有关各方实行的质量监督检查，是强制性执行技术标准、确保工程质量的重要手段。施工单位的质量检测—即“三检”制（初检、复检、终检），一般情况下，由班组初检、施工队复检、项目经理部专职质检机构终检。是质量控制、监督检验的基础。跟踪检测—跟踪检测是指承包人进行试样检测时，监理人员对其实施全过程的监督，确认其程序、方法的有效性及检测结果的可信性。

3质量检测

3．1施工准备阶段质量检测

包括：质量保证体系落实情况，主要管理和技术人员的数量及资格是否与施工合同文件一致，规章制度的制定及关键岗位施工人员到位情况；进场施工设备的数量和规格、性能是否符合施工合同要求；进场原材料、构配件的质量、规格、性能是否符合有关技术标准和合同技术条款的要求，原材料的储存量是否满足工程开工后的需求；工地试验室的建立情况或委托检测单位的情况，是否满足工程开工后的需要；测量基准点的复核和施工测量控制网的布置情况；砂石料系统、混凝土拌合系统及场内道路、供水、供电、供风、供油及其他施工辅助设施的准备情况；附属工程及大型临时设施，防冻、降温措施，养护、保护措施，防自然灾害预案等准备情况；是否制定了完善的施工安全、环境保护措施或计划等；施工组织设计的编制和要求进行的施工工艺参数试验结果是否经过监理处的确认；施工图及技术交底工作进行情况；其他施工准备工作。

3．2施工过程中的质量检查、检测

（1）原材料与中间产品质量检测。包括：审批承包人采购申请计划，对承包人提供的生产厂家的产品合格证书及试验报告进行检查。必要时由承包人提供样品进行试验，并决定同意采购与否；验证到场材料的出厂合格证明或厂家质量检验报告，并按规定的批量和频率进行抽样试验，不合格的材料应在监理处的监督下运出现场，试验合格的方可入库或直接用于工程；在施工中，随机对用于工程的材料进行抽样试验检查；对工程使用的材料、中间产品存放、保管、使用条件及防护措施进行监控，对储存失效的材料及时进行清除，确保各类材料在受控状态下投入工程；施工单位应按规范及有关技术标准对水泥、钢材等原材料与中间产品质量进行检验，并报监理处复核。不合格产品，不得使用。

（2）水工金属结构、启闭机及机电产品质量检查。包括：水工金属埋件、启闭机及机电产品进场后，按合同规定进行交货检查和验收；安装前，对设备安装说明及有关技术文件进行交底，对在运输和存放过程中发生的变形、受潮、损坏等问题做好记录，并进行妥善处理；无出厂合格证或不符合质量标准的产品不得用于工程中。

（3）单元（工序）工程质量检验。包括：施工单位应按施工规范检验工序及单元工程质量，作好书面记录，在自检合格后，填写《水利水电工程施工质量评定表》报监理处复核；监理处根据抽检资料核定单元（工序）工程质量等级。发现不合格单元（工序）工程，应要求施工单位及时进行处理，合格后才能进行后续工程施工；对施工中的质量缺陷应书面记录备案，进行必要的统计分析，并在相应单元（工序）工程质量评定表“评定意见”栏内注明。

（4）工程质量外观质量检查。包括：单位工程完工后，业主、设计、监理、施工及工程运行管理等单位组成工程外观质量评定组，现场进行工程外观质量检验评定，并将评定结论报工程质量监督机构核定；参加工程外观质量评定的人员应具有工程师以上技术职称或相应执业资格。

（5）质量事故检查和质量缺陷备案。包括：质量事故分为一般质量事故、较大质量事故、重大质量事故和特大质量事故4类。质量事故发生后，按“三不放过”原则，调查事故原因，研究处理措施，查明责任者，做好事故处理工作；在施工过程中，因特殊原因使得工程个别部位或局部发生达不到技术标准和设计要求（但不影响使用），且未能及时进行处理的工程质量缺陷问题（质量评定仍定为合格），应以工程质量缺陷备案形式进行记录备案；质量缺陷备案表由监理处组织填写，内容应真实、准确、完整。各工程参建单位代表应在质量缺陷备案表上签字，若有不同意见应明确记载；质量缺陷备案表及时报工程质量监督机构备案。质量缺陷备案资料按竣工验收的标准制备。工程竣工验收时，业主应向竣工验收委员会汇报并提交历次质量缺陷备案资料。

3．3质量检测点

（1）工程开工前。监理工程师根据质量检验对象的重要程度，将质量检验对象区分为质量检验见证点和质量检验待检点，并实施不同的操作程序。

（2）施工单位在施工过程中实施见证点质量检验时。应事先书面通知监理工程师到现场见证、观察和检查承包人的实施过程。监理工程师接到通知后未能在约定时间到现场的情况下，施工单位有权继续施工。监理工程师到场见证时，应仔细观察、检查该质量检验点的实施过程，并在见证表上详细说明见证的建筑物名称、部位、工作内容、工时、质量等情况，并签字。

（3）待检点。对于重要的质量检验点，监理工程师必须到场监督、检查，这种质量检验点称为待检点。主要是隐蔽工程覆盖前的验收和混凝土工程开仓前的检验等。

3．4原材料质量检测监理应注意的问题

（1）材料验收程序。包括：严格执行报验制度。原材料及中间产品进场时，施工单位应及时、准确地、分批填报材料报验单并附有关的质量证明文件；查验资料。监理人员收到材料报验单后应认真核对，并检查以下证件是否齐全：出厂合格证、技术合格证或质量保证书；钢材、水泥、砂、石料等实验报告（进口材料还须有商检证明）；采用新材料、新制品应有技术鉴定文件，出厂的质量标准，使用说明和工艺要求。

（2）材料验收及存放要求。包括：经监理工程师签字确认为合格的材料方能使用或入库；施工单位试验室或受委托的试验室具有水行政主管部门或者省建设行政主管部门颁发的试验室资质证书，监理单位在征求建设单位、质监站意见后确认；试验人员具有检验员证书；量具、仪器设备应按规定经计量部门校定，原始记录、出具的检验报告应符合规程、规范；原材料的产地、厂家、品牌、品种等必须符合招标文件和工程技术要求，不一致时，施工单位必须提出专项说明，经审批后才能采购使用；经检验质量不合格、证明文件不全、资料技术指标不明确或未达到标准要求、实物与资料不符的材料，均为不合格材料。监理工程师认定为不合格的材料，必须在监理人员的监督下，运离施工现场，并做好相应资料记录；抽样检验成果未取得监理人员签字的材料，均不得使用；监理工程师对已检验为质量合格的原材料、中间产品等，根据它们的特点对其存放、保管条件及时间实行监控；检查并确认施工单位准备的各种材料存放条件及环境，如果存放、保管条件不良，监理工程师有权要求其加以改善并达到要求；对于按要求存放的材料，存入后监理工程师应随时掌握它们的存放质量情况。此外，在材料使用前，监理工程师应对其质量再次检查确认后，方可允许使用；经检查质量不合格者，则不准使用。

3．5工程质量检测试验监理应注意的问题

3.5.1施工单位检测试验室的配置

包括：施工单位检测试验室必须满足合同文件和规范规程要求的检测手段和资质。它可以是施工单位自己的试验室，也可以是施工单位委托并报项目监理处认可的具有相应工程检测手段和资质的专业检测机构；所有从事质检的人员均需经过培训和具备相应资质；施工单位应在工程开工前，将其检测试验室的建立与设置计划一式四份报送项目监理处审批，至少应有以下内容：检查试验室配置计划、检查试验室的资质文件（包括资质证书、承担业务范围及计量认证文件等的复印件）、检查试验室主要人员配备情况、检查试验室仪器设备清单，仪器仪表的率定及检验合格证、各类检测、试验记录表和报表的式样、其他需要说明的情况或监理处根据工程施工合同文件规定要求报送的有关材料；工程施工过程中，检测试验室发生变更时，施工单位应提前7d，将检测试验室变化的计划报送项目监理处审批。

3.5.2施工单位的检测与试验工作

(1)施工单位检测试验室的工作：①进场原材料质量控制。对施工中使用的建筑材料和土石料场等按要求进行检验，并按有关监理实施细则的要求提出检验报告送项目监理处审核，以避免不合格的建筑材料进入施工现场。②施工准备阶段试验。包括合同文件规定的材料级配、配合比试验、作业工艺试验、施工参数试验，通过试验提出用于实施的作业参数与控制措施报项目监理处审批。③施工过程中的质量检测。按有关技术要求、质量评定和验收标准以及规定的检验项目和标准，进行取样检验。检验不合格的部位，应经施工处理或返工后补检，直至合格为止。④检测资料记录与整理。收集和分析各项检查、测试和检验原始记录，提供工程验收所必需的有关检测资料。

(2)施工过程的检验工作：①单元工程或工序完成后，施工单位应按有关监理实施细则和设计施工技术要求进行自检，施工单位检测试验室提供必需的检测数据。②施工单位报请监理工程师检验和签证，应采用书面形式，并报送有关资料。③项目监理处在接到施工单位报验申请后，将尽可能前往现场进行抽查或抽验。如果超过24h监理工程师仍未到达现场、或未提出任何异议，施工单位可认为监理工程师已承认报验结果。对于隐蔽工程和建基面施工单位自检合格后要经过监理、业主、设计联检进行确认。④如果监理工程师经审核报验表报和有关资料、或经现场检查确认不合格的部分，由施工单位进行处理或返工，然后重新履行上述程序直至达到合格签证为止。

3．6常用材料的检测

、试验工程质量检验。主要有：水泥质量检验、砂与石质量检验、钢筋质量检验、钢筋焊接质量检验、回填土质量检验、砖及砌块质量检验、砂浆质量检验、混凝土质量检验、掺合料与外加剂质量检验、防腐检测、焊缝质量检验等。

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中图分类号：[TU997]文献标识码：A文章编号：

引 言：随着我国经济建设的发展，交通业不断发展和扩大，公路的通行能力逐渐提高，公路的交通量也在迅速的增加。同时，大型运输车辆的不断增加使得公路桥梁能够承受的车辆荷载也不断增加。桥梁是公路的重要组成部分，桥梁工程的质量优劣直接影响了桥梁的使用效果和安全，进而会影响到整条公路的使用效果。在桥梁工程建设中，必须努力加强桥梁工程的质量控制和管理，从而保证工程的质量。

1 桥梁工程的质量问题探讨

1.1混泥土问题

（1）混凝土结构外观质量问题

由于施工过程中模板设计不合理和施工不规范而影响了桥梁混凝土结构的外观质量。主要问题表现在：外观缺陷而产生麻面；结构棱角不直顺；混凝土表面泥浆粗糙，局部缺水，而出现很多小凹坑。

（2）混凝土出现沉缩裂缝

混凝土沉缩裂缝，是指混凝土在浇注1-3小时内会随着泌水而沉降，或者由于混凝土塑性收缩而产生裂缝。沉缩裂缝会减少钢筋的混凝土保护层厚度，而加快了钢筋的生锈和腐蚀。

（3）混凝土塑性干燥及收缩裂缝（龟裂）

混凝土的收缩裂缝现象，是指混凝土浇注约4小时后，在构件或结构表面出了裂缝，裂缝的形状规则、长短不一、互不连通，通常被称为龟裂。浅层的龟裂会影响混凝土表面的美观；深层龟裂则会减少钢筋的混凝土保护层厚度，而加快钢筋的锈蚀。龟裂产生的原因是：混凝土的水灰比太大或者模板没有被湿润；抑或水泥用量太大，水泥的砂粒径太细；此外，浇注后，没有覆盖混凝土的表面而导致水分蒸发和体积收缩，也是龟裂产生的主要因素。

1.2桥头跳车问题

桥头跳车，是指由于桥涵台后的路堤和桥涵构造物之间发生相对沉降，而造成桥涵两端的桥面和路面不平顺，当沉降差超过一定数值以后就会引起车辆发生颠簸、震动甚至腾空，从而导致司机和乘客产生不适的现象。产生桥头跳车想象的主要原因有：桥头处的路基本身或者路堤下的地基下沉而产生大于桥台的沉降差；桥面铺装碎裂和脱落而导致桥面坑坑洼洼的；桥面伸缩缝损坏或不平顺等。

1.3桥面渗水问题

桥面渗水现象主要包括伸缩缝的渗水和防水工程质量不好而造成的渗水。造成渗水主要原因包括：导水槽脱落而造成伸缩缝漏水；使用的材质韧性差，沥青胶结料的温度太低或太高，再加上阴阳角处的操作不方便，而使转角处的防水材料的铺贴不严密，从而造成漏水；在阴阳角的防水处理不好，而造成渗水。

1.4桥梁结构物的质量问题

桥梁结构物的质量问题主要表现在两个方面：

（1）由于结构物的角线不清晰和边线不直顺，造成桥梁的墙根跑浆、局部坑洼凹陷，或者墙体厚薄不一、墙面高低不平或倾斜变形。

（2）由于地基周边的回填土不实而造成下陷和开裂，从而引起了桥头护坡、锥坡的开裂或变形，进而影响了桥台、桥墩的稳定性以及结构物的质量。造成桥梁结构物质量问题的原因是：基坑溜土坡清理不彻底，或者采用了简单的夯实机具而引起夯实不足；肥槽过窄不能使用机械夯实而造成回填质量到不到标准；违反操作规程，带水回填，或者推土机推土不分层次夯实，超厚填土；填土含水量过大、过湿，难于压实而沉陷；槽内清理得不彻底，剩余的杂物腐烂，而导致沉降。

2 桥梁工程质量问题的防治对策

下面针对前面提出的桥梁工程质量问题分别提出相关的防治和管理措施。

2.1混凝土问题的防治措施

（1）混凝土结构外观质量问题的防治

合理设计混凝土模板，选择适当的模板材料；模板的支架要牢固，不能有变形；模板面要清理干净，模板间的缝隙要拼严、堵严，防止漏浆；均匀涂刷钢模隔离剂及脱模剂。

（2）混凝土沉缩裂缝的防治

严格控制混凝土的水灰比和加水量，不要使用太多的水泥；在混凝土中掺入适量的粉煤灰和减水剂，用来减少塑性收缩和沉降量；在混凝土浇注1-2个小时后，进行二次振捣混凝土；出现沉缩裂缝以后要立刻进行抹平和压实。

（3）混凝土塑性干燥及收缩裂缝（龟裂）的防治

浇注以前，对模板和基层进行浇水，使其充分湿透；浇注时，选择使用较大砂率和级配良好的石料，并严格控制混凝土的水灰比和水泥用量；避免浇筑时混凝土自身温度与外界相差太大；浇注后及时覆盖，潮湿养护；发现微细裂缝，立刻抹压一遍再进行覆盖养护；发现裂缝已经形成时，在结构表面涂上一层薄砂浆，封闭裂缝以便保护钢筋。

2.2桥头跳车问题的防治措施

防治桥头跳车问题，可以采取以下的措施：减少桥面铺装层的裂缝；严格控制伸缩缝的检验和安装质量，保证伸缩缝的平整性和完好性；桥头搭板一定按设计要求施工，为消除搭板的下沉可在板下压入水泥砂浆；桥台后背一定范围内选用压实性能和透水性较好的回填材料进行填土，加强桥台后背填土密实度，减少填土的沉降量，换土一定要按要求进行，保证换土范围是路堤高度的2-3倍。

2.3桥面渗水问题的防治措施

预防桥面渗水可以采取以下措施：贴牢导水U形槽，确保不渗水以后再进行后面的工序；防护栏杆地袱和阴阳角处选择使用韧性好、强度高、伸率大的材料；结构阴阳角处用砂浆找平，并做成纯角形或者圆弧形；严格控制胶结材料的温度，粘贴一定要牢固；加强桥面的防水施工控制，严格控制地袱和阴阳角等地方的质量。

2.4桥梁结构物质量问题的防治措施

针对桥梁结构物的两个方面的质量问题，分别提出如下的防治对策：

（1）清理干净模板的表面，并均匀涂刷脱模剂；平整地拼装模板，并严格地依照质量标准进行检验；确保支模的稳固，以及模板拼缝严密不漏；混凝土施工的时候要注意每个交接段的衔接和振捣方式。

（2）提高施工人员的质量意识，认真回填土方；调配好回填夯实的机具；协调好回填与压实的进度；严禁带水或杂物进行回填。

3 结束语

随着国家经济的迅猛发展，大型运输车辆逐渐增加，这给桥梁建设和管理工作带来了很大的挑战。保证和提高工程质量是经济建设和工程建设的长期任务，是基础设施建设的责任和目标。所以，保证和提高桥梁工程的质量是道路交通建设的一个重要任务。我们要加强科技创新力度，加大科技的投入，提高和应用桥梁维护和管理的新材料、新工艺、新技术。此外，保证和加强桥梁工程的质量，还需要业主、承包商和监理工程师互相协调和合作，严格遵守相关的质量法律法规和规范，从而使我国的桥梁工程质量更上一层楼。

篇（5）

0引言

水利工程建设不仅能发挥灌溉、运输、养殖等功能，还能涵养水源、调节气候，为人们生活创造更好的环境。同时，为促进水利工程作用的充分发挥，应该建立完善的制度措施，加强施工管理，提高水利工程施工质量控制效果，确保水利工程质量和效益。但目前在施工过程中，质量控制不到位，没有严格落实质量控制措施，还需要采取完善措施。

1水利工程施工质量控制的作用

质量控制是水利工程施工不可忽视的内容，对顺利完成施工任务，确保工程质量具有重要意义。因而在工程施工中，也越来越受到重视。

1.1预防质量缺陷发生

根据水利工程施工的基本情况，建立完善的制度措施，把握施工技术要点，加强每道工序质量控制。能有效约束现场施工，实现对工程质量的严格控制。进而预防质量缺陷发生，为水利工程建设创造便利。

1.2顺利完成施工任务

例如，严格落实质量控制措施，明确水利施工人员的职责，能更好约束和规范施工人员各项活动。进而确保现场施工秩序良好，施工材料、机械设备得到合理安排，为水利工程建设创造便利，有利于顺利完成水利工程施工任务。

1.3提高水利工程建设效益

一旦出现质量事故，不仅会导致返工现象发生，会加大不必要的成本，增加养护维修难度。而采取措施加强水利工程施工质量控制，能预防质量缺陷发生，提高资金利用效率，避免出现不必要的损失，进而提高水利工程建设效益。

2水利工程施工的质量问题

尽管加强施工质量控制具有重要意义，但一些施工人员综合技能偏低，没有严格遵循施工技术规范要求，质量控制不到位，施工质量控制的问题表现在以下几点。

2.1质量控制体系不完善

一些施工单位没有结合现场施工情况，建立完善的质量控制体系。质量控制制度不健全，现有制度措施没有得到有效执行，进而容易导致质量问题发生，降低水利工程施工质量。

2.2原材料质量不合格

忽视加强原材料质量控制，对砂石、水泥、外加剂的检测不到位，没有严格按要求开展试验检测工作。使得不合格的材料被应用到现场施工中，容易导致质量缺陷发生，影响水利工程质量提升。

2.3施工人员质量控制意识淡薄

忽视施工队伍建设，现有施工队伍质量控制意识淡薄，没有严格遵循技术要求施工。责任心不强，现场巡视和监督管理不到位，可能导致质量缺陷发生。

3水利工程施工的质量控制对策

为弥补质量控制的不足，推动水利工程施工顺利进行，可以从以下几个方面采取完善措施。

3.1健全并落实质量控制措施

根据水利工程建设的基本情况，加强施工现场巡视，详细了解施工任务和质量控制要求，然后构建健全完善的质量控制体系，有效规范和约束现场施工。另外还要落实责任制，明确施工人员的职责，让他们有效开展施工活动，加强每个施工环节的质量控制，进而确保质量控制效果提升。建立并落实奖惩激励机制，激发施工人员的质量控制意识，调动工作热情，为提高水利工程质量贡献力量。

3.2保证施工原材料质量合格

加强材料供应商的资质调查，从质量可靠的供应商处采购施工材料，保证材料质量合格，供应到位。严格按要求进行试验检测，掌握砂石、水泥、外加剂等材料的质量状态，不合格的材料不得用于施工。对运往水利工程施工现场的材料，也要进行抽检。并做好防潮防水工作，提高施工材料综合性能，使其更为有效地发挥作用，也为提高水利工程质量奠定基础。

3.3加强水利施工安全管理工作

健全水利施工安全管理制度，推动安全管理的规范化和制度化。加强安全教育和培训，提高每个施工人员的安全意识，让他们按要求开展施工，遵循规范要求操作各项设备，避免发生安全事故。加强施工现场的用电管理，严格按要求开展机械设备操作，进而预防安全事故发生，为水利工程施工顺利提供保障。同时还能保证施工进度，对提高水利工程质量也具有一定的作用。

3.4注重施工现场巡视和检查

安排监督管理人员加强现场巡视，定期和不定期开展施工检查，发现存在质量缺陷时，应该责令施工单位立即整改，避免质量事故发生。提高施工现场管理水平，确保机械设备性能良好，秩序井然，能有效满足现场施工需要，防止延误工期的情况发生，保证施工进度符合要求，保证水利工程施工质量。

3.5提高施工人员质量控制意识

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由于仪器失准引起错误：现阶段，国内许多建筑项目的施工建设，并不重视对于测量设备、仪器的日常管理，即使有指派专人加以看管，但也只局限于设备仪器的外观质量，而没有严格依据我国有关标准、规范以及测量工具的使用说明，定期组织进行检修、维护、校核，以至于损坏、丢失现象的频发，以水准管的使用为例，观测人员需要通过仔细的观察水准管中的气泡是否处于中央位置来做出具体判断，由于缺少维护、检修，造成水准管的外表出现磨损、污垢，使得观测者无法参照水准管上的分划线进行准确定位，最终影响到测量数据的精准度。

受场地环境影响而引起的错误：在实际进行建筑项目的场地测量时，降雨将造成地面沉降，使得已布置好的水准仪、立尺等测量工具的位置、高度出现偏差，若没能及时发现，将直接影响到测量结果的精准度。此外，风雪、沙尘、气温等天气变化，也将直接改变或间接影响到施工现场的测量工具与观测者的目测效果。

建筑工程测量工作的保障措施

1、加强重视测量人员的教育、培训：作为影响建筑工程测量结果的核心因素，对于在岗测量人员应定期组织进行必要的二次教育、专业培训，在不断提高其专业水平、职业素养的同时，应更多的深入施工现场进行实践操作，进一步巩固、磨练测量人员的检测、读数、估读技巧，使其能够在不同的光照、环境做出相应的调整，以保证观测数据的准确。此外，测量人员应充分了解、掌握所有测量程序及环节，在具体工作中可通过立尺人、观测者之间的轮换、交替，减少乏味感、疲劳感，并综合了不同的观测效果，有效保证了数值读取的准确性、规范性。

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中图分类号：F27

文献标识码：A

文章编号：1006-0278（2015）02-041-01

在工程建设领域，拖欠工程款的问题是非常严肃的社会问题，会给企业单位造成巨大的经济损失，还制约了国民经济的健康发展，会对社会的稳定造成影响。

一、提高对拖欠工程款问题严重性的认识

（一）工程款数额巨大

从业内诸多建筑单位的现状来看，拖欠工程款的情况大多具有以下几个特点：一、数额巨大。小额的拖欠不太常见，在大规模工程中往往会出现拖欠工程款的现象。二、拖欠时间久。单位拖欠的工程款各单位的欠款通常会拖至一年或两年，部分甚至会长达八年或九年，以至于最后成为死账、坏账。三是政府单位拖欠比例高。通过对以往的工程拖欠款的构成进行分析，可以明显发现各级政府占的比例最高，占到六到七成，其次是开发商和业主。四是拖欠案例逐年上升。

（二）拖欠因素繁多，外部环境因素为主

由于建筑市场上施工队伍众多，多于建筑项目所需，因此很多业主就会要求施工方现行垫资开始施工；其次，国内的信用体系还不完善。我国的市场经济刚刚开始发展的时候，没能很好地坚守诚实信用原则，造成了后来市场上诚信和商业道德意识的缺乏，发展到现在滋生了工程款拖欠的问题。从建筑单位的内部环境来看，企业自身存在着管理漏洞，生产方式也存在着弊端。一是缺乏可行的自律手段。有的企业为了得到项目，恶性竞争，白行垫资用低价中标，这就给工程款的收回留下了隐患。二是企业人员对于风险的防范意识不强，存在“阴阳合同”，这就使得工程结算阶段容易出现问题。二是一旦出现业主拖欠款项的时候，施工方不懂得使用法律手段维权，害怕由于官司会得罪到业主或者是当地政府，对以后企业的发展造成影响。

（三）后果严重，危害巨大

拖欠工程款往往会造成不堪设想的结果。一是增加了施工企业的经营风险。单位若是积压了大量的工程款，会使得单位可用的资金出现紧张局而，只得通过银行借贷的方式来维持运转，增加了不必要的产值，却得到较低的效益，在这种恶性循环下，最终会拖垮企业。二是拖欠行为会造成一系列的拖欠“链”，扰乱市场秩序。现在市场上常见的拖欠链模式如下：在业主、建筑承包商与分包商、农民工二者之间形成拖欠链。由于施工单位被夹在拖欠链中间，进退两难，只有把风险转嫁给两头，或是转向原料和设备供应商，或是转向农民工。二是对农民工的利益造成损害。处在这个链条最低端的农民工是最为弱势的群体，但也正是这个位置，往往会导致出现影响社会安全的行为，影响社会稳定。

二、施工企业多管齐下，做好清欠

1.建立激励机制鼓励清欠。对于需要进行清欠的单位，应当制定自己的清欠奖罚制度，按照清欠工作的完成情况对单位或个人进行奖励和惩罚，根据清欠款项进行度量。2.依命群众参与清欠。进行清欠工作需要耗费大量的人力财力，费时费力，单位拥有的专职人员有限，清欠计划的进行需要整个单位参与进来。若有必要可以从那些待岗、下岗职工和退休人员中招募清欠人员。3.对陈年老帐实行招标清欠。清欠工作中，最难解决的往往是陈年旧账，若是硬是让员工完成指标，通产无法达到目的。因此，可以让员工白行发挥，采取多种形式进行清欠。4.借助社会力量。善于利用社会上具有一定知名度的人或者拥有影响力的人参与到清欠工作中来，利用社会舆论和媒体力量向欠款单位试压，从而达到催回欠款的目的。5.领导干部牵头。对于部分难以解决的欠款，可以让公司领导参与清欠计划，既可以调动员工的积极性，也可以让拖欠单位引起重视。6.运用法律手段推动清欠。灵活运用法律手段保护单位的权益，通过诉讼，利用法庭判决强行执行清欠。若有可能还是尽量用非诉讼的方式解决。因为通过法院打官司的方式来解决问题，就算胜诉，执行阶段往往会遇到阻力。让律师向拖欠方进行试压，若对方对法律有一定的认识，那么将大大提高清欠工作的进行。7.保全债权跟踪清欠。部分无法讨回的款项，可以通过资产抵押和签订还款计划的方式解决，单位需要长期保持持续有效的债权，对债务方的资金动向实时掌握，跟踪清欠。

三、企业清欠，预防为主

（一）建立自己的信息库

在竞争日益激烈的今天，建筑市场的招标投标活动应进行控制。单位应该自行建立起完善的信息数据库，其中包括开发商、施工方的信息，方便今后进行信息跟踪和录入，对业主做到知根知底。

（二）投标前要摸清情况

单位在进行投标活动之前，应当做好调研工作，包括对建设方的信用状况和资金实力的考察。项目本身也需要经过多方的论证，确定其拥有完整的法人资格，能够按合同落实资金，拥有各项股权认证。在正式签订合同之前，要仔细查看合同条款，防止合同中存在漏洞，造成后期的拖欠行为。

（三）第三方担保，防止出现拖欠

为了预防拖欠，业内普遍的做法是由业主或者第三方提供担保工程款的支付，法律责任由业主担保方承担。这就保证了施工企业权益，就算业主或开发商没能支付工程款，担保人也会根据合同进行赔偿。

（四）强化合同管理.防止出现拖欠

这项措施的实施，对整个企业施工各个过程中的技术人员、管理人员的素质要求是很高的。加强施工管理和过程控制，认真履行合同，确定工程质量和按期完成任务，同时还应搞好安全生产和文明施工，及时完善各项基础资料和签认手续，避免“纠纷”拖欠。

（五）加强自律，维护市场秩序

企业自身应该对白己的经营行为进行规范，办事依法进行，依靠自己的真实实力和信用来竞争，在业内树立起正而的市场形象。作为施工企业，应建立起一套集合市场开发、合同签订、施工管理、决策和工程款清欠的内部控制机制，以防止和减少出现工程款拖欠的现象。

参考文献：

[1]李瑞君，展庆林，拖欠工程款，前清后欠，包袱沉重[J]山东审计，1996（3）：52-53.

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我们可以充分利用试验检测工作，对建设过程中所需的材料、设备、人力物力等进行科学系统分析，对原材料的质量进行严格检测控制，并且根据检测数据对建设过程的工艺流程进行现场评定，发现问题及时寻找原因，解决问题。这样在最基本的工作环节充分保证公路工程建设质……

2）试验检测工作可以有效的减少公路建设成本

在公路工程开工前，需要依据试验检测的内容来选择质量较好的原材料，最好做到就近原则，这样可以适当降低采购和运输成本，在工程开工之前，我们可以根据试验检测工作来选取质量优秀的原材料，原材料的选取要做到就地就近原则，只要检测质量过关，尽量减少采购和运输成本，促进施工过程中原材料的有效利用。

3）试验检测工作有利于公路建设过程中新技术、新工艺的推广

在公路建设过程中，我们可以对新工艺、新技术进行科学的验证，以检测数据为依据，判断他们的经济性、可行性和实际应用效果，为今后的工作积累相关经验，提高工程质量。

4）试验检测工作可以客观有效评价

公路施工质量施工过程中的质量控制、竣工后的验收工作都直接关系到工程施工的整体质量。试验检测工作以实际测得的数据为基础，为施工质量的客观评价，提供强有力的证据。

2公路试验检测工作中存在的问题

2.1压实度检测问题压实度

检测不准确是制约公路工程建设施工质量的重要因素之一，也是目前试验检验工作领域的热点问题。目前，我国公路工程试验检测中，对路基压实度的检测普遍采用15cm的灌砂筒作为检测工具，需要耗费大量的人力和时间，对公路工程施工进度有一定的影响。与此同时，标准砂的检测缺乏严格的标准，试验数据管理的随意性较强，难以将数据误差限制在可控范围内。

2.2混凝土检测问题

2.2.1混凝土强度检测问题

许多试验检测人员对混凝土强度检测重视不足。现阶段我国的公路混凝土试验仍旧以台帐格式为主，试验检测人员在检测中不少人依旧凭借经验办事，工作态度不认真，导致试验检测的数据准确性难以保证。

2.2.2混凝土试压检测问题

混凝土试压检测操作的规范性不足，许多检测人员不重视对现场实际情况的观察和考虑，依赖以往经验确定相应参数，导致混凝土对地面冲击量过大，对路面质量造成不良影响。

3对公路工程试验检测质量控制的探讨

3.1压实度检测提升压实度检测准确性的关键

在于制定科学的标准砂使用规程，应做到以下几点。

1）标准砂的使用

必须得到全程的关注和记录，一天中应规定几个时间点，对标准砂的使用情况和相应参数进行如实记录，即使当天的天气情况没有变化，也应对相关数据进行准确记录，这样一来才能在灌砂记录中快速明确灌砂时间和浓度，既便于调节灌砂含水量，又可对压实检测结果的审核提供可靠的依据。

2）每一次试验数据都应得到如实记录

最后再进行统一梳理汇总，但切忌对多次试验结果进行简单地平均，应认真分析每组数据的可靠性，对偏差较大的数据成因进行深刻分析，再得到可靠的检验结果。

3.2混凝土检测

1）首先混凝土的检测

应从钢筋的试验开始，建立健全钢筋试验的台帐体制，有针对性的对现有的混凝土试验台帐繁复、累赘等问题进行管理分析，提升钢筋试验台账制度的规范性和系统性。

2）应积极研究和引进新检测技术

目前，公路工程混凝土试验检测中常见的方法包括标养试块检测评价法、回弹法、超声回弹综合法、钻芯检测法等。实际检测工作中，应结合工程设计要求和试验检测条件灵活选择和搭配混凝土检测方法，以最大限度地保障混凝土检测结果的可靠性。

3）路面试验检测对于竣工的高速公路分项工程

还需要进行路面试验检测以衡量高速公路质量是否满足实际投运标准。公路路面的试验检测内容主要包括：路面厚度、路面抗滑性等指标。其中，路面厚度可以采用钻孔法进行测试；对于路面抗滑性则可以采取摆式仪来进行技术检测。

4）弯沉试验检测作为考量

公路工程质量的主要指标，回弹弯沉特性在公路路面上的检测十分重要。当下，我国测量高速公路弯沉指标的方法有三种：贝克曼梁检验法、自动弯沉仪法、落锤式弯沉仪测定，但现下贝克曼梁法在实际中使用较多。工程质量总以弯沉数据作为判断依据，当测定数据小于或等于规定和设计要求的弯沉值时，才可断定该段的施工质量已达到设定的目标或标准，可以对局部或整体项目工程做竣工验收工作。

5）建立健全试验检测工作的规章制度

公路试验检测需要建立一套科学完善，行之有效的岗位责任制度，规范工作标准，主要包含：检测工作规范；岗位职责；考勤及奖惩制度；试验设备的维护管理；公路检测仪器的操作制度；技术资料的管理和保密制度；试验仪器的保养制度；实验室管理制度和应急预案等，这样才能使公路试验检测工作做到有据可依，有章可循。

6）对路用材料的质量控制

在公路养护中，必须对养护的材料、成品或者是半成品的材料（如填料、砂石、水泥、钢筋预制构件等）进行检验，通过试验查看其是否符合公路养护的相关技术规定和质量的标准，经过检验合格后方可对材料进行使用。而采取这样方式的目的则主要是因为公路养护施工与一般的施工相比，在细节的处理方面则显得更为具体和严谨。此外，在进行施工的时候，必须向监理单位提供相关的报告证明，并预留材料样本。而针对在施工过程中出现的新工艺、新材料等，则必须严格对其先试验测试，再进行推广。

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公路桥梁是项目的一个重要组成部分，桥梁工程的施工质量不仅关系着我国公路项目的整体形象，而且直接关系到机车人员的生命安全。由此可见，公路桥梁施工的质量意义重大。近年来，随着科学技术的不断发展，我国在公路桥梁建设方面的施工工艺与技术都有了长足的发展，但由于我国的公路桥梁施工质量的控制起步较晚，控制施工质量的意识较缺乏，在进行道路桥梁工程施工时，常会存在这样那样的质量问题，从而造成一定的工程损失。因此我国公路桥梁质量的控制有待整治和加强。

一、公路桥梁施工的质量问题

1、施工图纸与说明不齐全

图纸是公路桥梁项目建设的原始依据，因此图纸设计的合理与否，内容是否切实可行，能否保证质量，相关涉及方面是否可以就绪到位都是至关重要的。但是在实践中，有些公路桥梁施工单位在设计图纸时，对图纸的审核不严，以至于图纸中存在遗漏、差错或相互矛盾之处都没有发现，施工工艺和方法也不切合实际，这就严重影响桥梁开工质量。

2、施工人员队伍的技术素质水平有待提高

在施工阶段影响工程质量的因素有很多，其中施工队伍的技术水平是一个至关重要的因素。有了完善的图纸但没有一支好的施工队伍，照样无法保证工程质量。有些施工人员理论水平不高，没有严格按照图纸要求标准施工，又不听从技术指导、监理人员的指令，施工流程的安排也不合理。还有一些施工人员，因长期处于人烟稀少或交通不便的地方进行作业，容易产怕吃苦， 怕受累等心理。另有一些人员出现眼高手低，轻视所面临的技术问题的现象，这些都严重影响施工质量，其素质亟待提高。

3、测量方法的不科学合理

一些公路桥梁承包商没有聘请专业的测量人员或所聘专业人员专业技能不强，在进行工程测量时使用方法不科学，导致测量结果出现很大误差，影响工程质量。

4、施工材料的质量与规格不合格

有些采购人员为了一己私利，与供货商勾结起来，吃回扣，在进货时以假乱真 以次充好，结果往往出现材料种类、规格、型号和数量不符合工程的质量要求。尤其是水泥以次充好、数量不足的问题突出。

5、施工工艺安排不合理

施工工艺未按规范和合同要求进行施工；质量保证措施不具体，不重视混凝土强度等级、 混凝土曝露过度曝露、 受潮等；不能进行严格的质量检查把关，流于形式、 单纯注重表面质量，是出现质量问题的主要原因。

6、竣工验收不规范严格

项目建设的最后一个环节就是验收， 公路桥梁项目也是如此，竣工项目只有经历了验收和检验阶段，并取得合格结果才可以投入使用。但是有些验收单位在进行验收时，没有严格按照国家相关部门所要求的质量标准，或者对于查出的质量缺陷没有进行再次验收，导致一些存在质量问题的工程也投入使用。

二、如何进行公路桥梁施工中的质量控制

1、做好图纸审核工作

设计图纸是项目建设的指导和重要部分，它是建设的原始依据 。图纸设计是否合理，内容是否切实可行，决定着工程质量的好坏，所以，做好图纸审核工作至关重要。审核时要注意设计有无遗漏、差错、矛盾之处，还要注意图纸说明是否完全，施工工艺和方法是否合理等。

2、提升施工人员素质及技术水平

2.1 施工人员要不断提高理论水平，加强质量控制意识，严格按照要求进行施工，要严格执行国家规范和技术标准，听从技术指导。要针对出现的问题进行及时有效的质量控制，避免不良因素出现，以保证道路建设的稳定、持续发展。

2.2加强施工人员的职业道德培养，打造出一支能够吃苦耐劳、为人民服务、具有奉献精神的高素质队伍。

2.3施工人员不仅要掌握较高的施工技术，还应当学习管理、经济、美学、环境保护、水文地质等相关知识，从而能够造出既美观又经济的桥梁。此外，还应当熟悉有关法律、索赔程序、合同条款等相关知识，以维护工地单位的合法权益，造出符合规范的桥梁。

3、加强对施工材料质量的控制

3.1要评审供货方的质量保证能力。项目建设单位应该寻求稳定可靠的供货方，要求供货方时刻提供质量达标的施工材料，严禁以假乱真、以次充好，要求供货方必须按施工所需种类、规格、型号和数量提供材料，否则中断合作关系。

3.2做好施工现场材料的登记工作。对各类材料的型号、规格、数量及使用去向等都必须一一记录。

3.3做好材料质量的检查验收。要按着既定的时间频率和验收准则对施工现场材料进行验收，尤其是水泥、沙石、钢筋等材料的验收，施工材料必须验收合格才投入使用。对水泥的验收包括查看水泥包装外表是否有破损、泄露；包装是否符合规范标准；是否过期结块；水泥的色泽、强度及凝固效果如何。对钢筋的检验则需查看钢筋的平整程度、色泽、承重能力以及连接能力等。

4、加强对测量的控制

4.1测量路线放样的质量是否合格，不合格的应要求返工，否则不准开工。

4.2测量验收已完工程的几何指标，如桥梁的高度、宽度、横坡、曲线半径、超高等，不合格者也要求整修或修正，无法通过整修达到质量要求的工程，要坚决予以返工。

5、加强对施工工艺的控制

在施工前，项目技术负责人应按要求对施工人员进行技术指导，同时对相关工作人员贯彻落实施工质量控制的意识。在施工过程中，施工人员应明确要求规范、工序搭接、各工种配合、材料规格及配合比等要求。

6、做好项目竣工验收工作

工程的验收应以国家相关部门的标准为依据，以项目建设时各方所达成的协议为标准，要细致详尽。首先要对竣工项目的既定形貌、各项数据、施工记录、结构安全、及有关材料进行检测；其次，组织相关专业技术人员到现场检验项目成果和风险程度，对查出的施工质量缺陷应予以纠正，并对纠正后的工程进行再次验收；最后，在验收合格后，向承包商、监理部提出工程竣工报告，并签定质量保修书，使用说明书。

结束语

综上所述，可以看出，加强质量控制，对于保证工程质量至关重要。目前，我国尚未构建起相对严密、完善、科学的质量保证体系，相信随着社会的进步，科技的发展，与国外的不断交流，施工人员的素质的提高，硬件设施的升级，我国公路桥梁建设项目的质量水平也会不断提高，越来越多的经济美观实用桥梁在中国出现。

参考文献

[1] 刘茂华.桥梁施工质量通病及其预控措施[J].中国科技信息,2006.

[2]艾光建.桥梁施工质量控制管理问题研究[J].当代经理人(下旬刊2006(09).

[3] 李柳林,汪金花.桥梁施工中的技术质量问题分析与对策[J]. 科技咨询导报,2007.

[4] 刘立山,胡启波.公路桥梁施工中的质量控制分析[J].中国高新技术企业,2008.

[5]何安伟.浅谈桥梁施工质量管理问题及应对措施[J].科技风.2009(16)

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道路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活性和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。道路建设又是国家最主要的基础产业之一，它的迅速发展，对于促进国民经济，拉动其他相关产业的发展具有非常重要的意义。在桥梁施工过程中要经济合理的使用材料资源，坚持施工原则，严格执行国家现行的施工规范和国家批准的技术标准；积极推广应用“可靠性施工”、“结构优化施工”等现代施工办法；要注意因地制宜，节省建设资金，就地取材等。这就需要施工工人和有关人员吸取经验，采取种种措施避免不良因素，保证桥梁质量。在道路工程建设中加强对施工质量的控制力度, 不仅能够保证工程质量、 确保行车安全、 延长道路的使用寿命, 还能避免因返工或大修而给国家带来经济损失。从某种程度上我们可以说，道路桥梁的质量问题往往是由于施工人员的麻痹大意造成的，对于道路桥梁施工过程中的应该注意、应该得到重视的问题，而施工人员没有予以必要的注意。为此，对于道路桥梁的施工问题，有关人员必须予以足够的重视。

1．荷载引起的裂缝

混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。

1.1直接应力裂缝

直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有：设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。施工阶段，不加限制地堆放施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强充验算等。使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

1.2次应力裂缝

次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有：在设计外荷载作用下，由于结构物的、实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。在长跨预截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

2.温度变化引起的裂缝

温差引起的裂缝:

我国年温差一般以一月和七月平均温度的作为变化幅度。考虑到混凝土的蠕变特性，年温差内力计算时混凝土弹性模量应考虑折减。一年中四季温度不断变化，但变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移，一般可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调，只有结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝，拱桥、刚架桥等。桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度明显高于其它部位，温度梯度呈非线形分布。由于受到自身的约束作用，导致局部拉应力较大，出现裂缝。日照和下述骤然降温是导致结构温度裂缝的最常见原因。骤然降温。突降大雨、冷空气侵袭、日落等可导致结构外表温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度。日照和骤然降温内力计算时可采用设计规范或参考实桥资料进行，混凝土弹性量不考虑折减。

3.收缩引起的裂缝

3.1塑性收缩

在施工过程中、混凝土筑后4-5小时左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和分急剧，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩。塑性收缩所产生量级很大，可达1%左右。在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成洞钢筋方向的裂缝。

3.2缩水收缩干缩

混凝土结硬以后，随着表层水逐步蒸发，温度逐步降低，混凝土体积减小，称为缩水收。因混凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此产生表面民缩大、内部收缩小的不均，钢筋对混凝土收缩的约束比较明显，混凝土表面容易出现龟裂纹。

3.3自生收缩

是混凝土在硬化过程中，水泥与水发生水化反应，这种收缩与外界湿度无且可以是正的，也可以是负的。

混凝土收缩裂缝的特点是大部分表面裂缝，宽度较细，且纵横交错，成龟裂状，形状没有任何规律。研究表明，影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：水泥品种、标号及用量。矿渣水泥、快硬水泥、低热水泥土收缩性较高，普通水泥、火山灰水泥、矾土水泥混凝土收缩性较低。另外水泥标号越低、单体积用量越大、磨细度越大，则混凝土收缩越大，且发生收缩时间越长。例如，为了提高混凝土的强度，施工时经常采用强行增加水泥用量的做法，施工时经常用强行增加水泥用量的做法，用不水量大。火灰比越高，混凝土收缩越大。养护方法。良好的养护方法可加速混凝土的水化反应，获得较高的混凝土强度。养护时间越长，则混凝土收缩越小。对于温度和收缩引起的裂缝，增配构造钢筋可用明显提高混凝土的抗裂性，尤其是薄壁结构。构造上配筋宜优先采用小直径钢筋小距布置，全截面构造配筋率宜低于0.3%，一般可采用0.3%-0.5%。

4.施工工艺质量引起的裂缝

在混凝土结构中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵向的、横向的、斜向的、竖向的、水平的、表面的、深进的和贯穿各种裂缝，特别是细长薄壁结构更容易出现。裂缝出现的部位和走向、裂缝宽度因产生的原因而异，比较典型常见的有：

(1)混凝土保护层过厚，或乱踩已绑扎的上层钢筋，使承受负弯矩的受力筋保护层加厚，导致构件有效高度减小，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝。混凝土振捣不密实、不均匀、出一蜂窝、麻面、空洞，导致钢筋诱蚀或其它荷载裂缝的起源点。

(2)混凝土流动性较低，在硬化前因混凝土沉实不足，硬化后沉实过大，容易发生裂缝，既塑性收缩性。混凝土搅拌、运输时间过长，使水分发过多，引起混凝土塌落度过低，使得在混凝土体积上出现不规则的收缩裂缝。