涂装技术论文汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇涂装技术论文范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

1有关汽车涂装技术

1.1汽车涂装作用

（1）保护作用。由于汽车特殊的生存环境：风吹日晒、雨淋石击，要求汽车有一定的防腐性能和使用寿命。（2）它的涂饰作用由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡，人们希望它能给生活带来色彩斑澜，希望汽车美观舒适、色泽诱人。为此汽车涂装就要进行现代化大规模集约化生产，就需要投入大量人力物力建造并管理好现代化大规模涂装生产线。

1.2汽车涂装常用涂料

（1）按涂装对象的不同，汽车漆可分为：①新车原装涂料；②汽车修补漆（2）按在汽车上的涂层由下至上分类：；①汽车用底漆，多为电泳漆；②汽车用中间层涂料；③汽车用底色漆（包括实色底漆和金属闪光底漆）；④汽车用面漆，一般指实色面漆，不需要罩光；⑤汽车用罩光清漆；⑥汽车修补漆；（3）按涂装方式分类：①汽车用电泳漆；②汽车用液体喷漆；③汽车用粉末涂料；④汽车用特种涂料如PVC密封涂料；⑤涂装后处理材料（防锈蜡、保护蜡等）；（4）按在汽车上的使用部位分类：①汽车车身用涂料；②货厢用涂料；③车轮、车架等部件用的耐腐蚀涂料；④发动机部件用涂料；⑤底盘用涂料；⑥车内装饰用涂料。

1.3汽车涂装油漆喷涂的基本原则

（1）喷漆前先检查工具与工作环境。空气压缩机内的水份、油质必先释出。彻底清洁、检查喷漆房、通风滤网。清洁喷漆房地面。

（2）表面干净。施喷表面一定要用水洗干净，有油质，蜡质要用出有剂出油，新焊接或除铁锈后的金属表面要用——环氧树脂防锈底漆处理以防生锈。

（3）正确的砂磨方法。使用砂纸不要太用力，尽可能用细一点的砂纸。

（4）用高品质稀释剂。对稀释剂不要打经济算盘，使用配套的稀释剂，油漆可发挥最高质量，使用廉价的稀释剂可节省数元，但将付出更多时间与精力；使用高品质稀释剂，工作将会更顺手。

（5）硬化剂及稀释剂。要正确硬化剂及稀释剂比例，不正确将影响漆的效果。

2汽车油漆标准工艺流程

（1）车体作防锈及内部喷涂：视车身情况由钣金工完成。（2）打磨及修饰斜边：使用P60~180#砂纸打磨车身上经过钣金修补及需要原子灰的地方。（3）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的微尘及污渍。（4）贴护：使用反贴技巧贴上遮蔽纸。（5）涂装底漆：混合4：1红底漆及施喷1~2层打磨后露出金属的位置上，然后烤干。（6）填补原子灰：混合多功能原子灰填补于车身上凹陷位置，置于摄氏20度环境30分钟。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂纸打磨，用手感或打磨指示层检查平整度，针孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要时选用，填补针孔、砂纸痕等。（9）打磨：使用P280#砂纸彻底打磨车身上需喷涂中间漆的旧漆。（10）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的灰尘及污渍。（11）贴护：贴上遮蔽纸。（12）喷涂中间漆：混合多功能中间漆2~3层，每层隔5~10分钟，然后烤干摄氏60度30分钟，再喷上打磨指示层。（13）打磨中间漆：使用P320~400#砂纸打磨干燥后的中间漆。（14）检查：检查打磨效果，可做微填。（15）除尘、清洁：清除车身上的灰尘和污渍。（16）贴护：对车身做贴护遮蔽。（17）除尘、清洁：先用压力枪吹出车身上的尘点，用除硅清洁剂清除车身污渍，用压力枪吹出车身缝隙的灰尘，最后以粘尘布粘除车身上的微尘。（18）面漆喷涂素色漆：喷涂2~3层，每层相隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。（19）喷涂底色漆：喷涂2~3层素色漆、银粉漆或珍珠漆，每层间隔5~10分钟。（20）清漆喷涂：混合及施喷两层清漆，每层间隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。（21）烤干：静置5~10分钟，摄氏60度干燥30分钟。（22）打蜡抛光。（23）遮盖汽车。遮盖汽车的目的是防止喷雾喷到不该喷到的地方，常规的基本遮盖材料是遮盖纸和遮盖带。汽车遮盖纸的宽度从7cm～91cm不等，是耐热的，一般可在烘房内安全使用，其湿强度好，可防止溶剂渗透（注意：不能用报纸遮盖，报纸耐热性不强，且含有印刷油墨，油墨会溶于油漆溶剂中，渗入下面的面漆，造成污染）。

3汽车涂装过程中注意事项

（1）漆前修补。对于车身部件上存在的诸如局部锈蚀、轻度硬损伤等缺陷，如果一概挖补、敲而有些得不偿失。若不加修补而直接以腻子填充，其强度和耐腐蚀性能均较差。漆前修补旨在卓有成效的弥补这类缺陷。常用的修补方法有：软金属填补，软金属填补（俗称挂锡）修补部件表面缺陷，具有附着力好、工艺简单和抗冲击能力强等优点。铝箔树脂板填补，铝箔上预涂合成树脂中有含一定比例的金属粉以提高其强度，具有方便、快捷的特点。

（2）砂纸打磨。手工打磨平面应将砂纸垫在手模板上进行，对较大面积的修磨则应换成大一些的打磨板，这样不仅修磨省力而且砂磨的打磨质量也好。打磨较窄的棱角部位时，宜用较小的打磨块，打磨型线或圆弧时，则应用与其形状相似的仿形打磨块。在没有打磨块只用砂纸的情况下，一般漆工是将砂纸夹在拇指和手掌之间手平放在表面。手工打磨动作应均匀，并不得为急于求成而用力过猛，手工打磨时的运作方向也应交替进行。否则，容易磨出凹陷，以致前功尽弃。

（3）第二次除油。汽车车身表面虽然经过清洗、除漆、除锈、修补等工序，但钣金修复后留存的污垢，工具上的油污以及原旧漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干净，必将影响的气的附着力，甚至在面漆喷涂后，还会出现脱落或桔皮现象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蜡清洁剂，用洁净的干布擦拭待喷漆表面即可。

4汽车清洗中应注意的问题

篇（2）

1有关汽车涂装技术

1.1汽车涂装作用

（1）保护作用。由于汽车特殊的生存环境：风吹日晒、雨淋石击，要求汽车有一定的防腐性能和使用寿命。（2）它的涂饰作用由于汽车不停地穿梭在公路、在城乡，人们希望它能给生活带来色彩斑澜，希望汽车美观舒适、色泽诱人。为此汽车涂装就要进行现代化大规模集约化生产，就需要投入大量人力物力建造并管理好现代化大规模涂装生产线。

1.2汽车涂装常用涂料

（1）按涂装对象的不同，汽车漆可分为：①新车原装涂料；②汽车修补漆（2）按在汽车上的涂层由下至上分类：；①汽车用底漆，多为电泳漆；②汽车用中间层涂料；③汽车用底色漆（包括实色底漆和金属闪光底漆）；④汽车用面漆，一般指实色面漆，不需要罩光；⑤汽车用罩光清漆；⑥汽车修补漆；（3）按涂装方式分类：①汽车用电泳漆；②汽车用液体喷漆；③汽车用粉末涂料；④汽车用特种涂料如PVC密封涂料；⑤涂装后处理材料（防锈蜡、保护蜡等）；（4）按在汽车上的使用部位分类：①汽车车身用涂料；②货厢用涂料；③车轮、车架等部件用的耐腐蚀涂料；④发动机部件用涂料；⑤底盘用涂料；⑥车内装饰用涂料。

1.3汽车涂装油漆喷涂的基本原则

（1）喷漆前先检查工具与工作环境。空气压缩机内的水份、油质必先释出。彻底清洁、检查喷漆房、通风滤网。清洁喷漆房地面。

（2）表面干净。施喷表面一定要用水洗干净，有油质，蜡质要用出有剂出油，新焊接或除铁锈后的金属表面要用——环氧树脂防锈底漆处理以防生锈。

（3）正确的砂磨方法。使用砂纸不要太用力，尽可能用细一点的砂纸。

（4）用高品质稀释剂。对稀释剂不要打经济算盘，使用配套的稀释剂，油漆可发挥最高质量，使用廉价的稀释剂可节省数元，但将付出更多时间与精力；使用高品质稀释剂，工作将会更顺手。

（5）硬化剂及稀释剂。要正确硬化剂及稀释剂比例，不正确将影响漆的效果。

2汽车油漆标准工艺流程

（1）车体作防锈及内部喷涂：视车身情况由钣金工完成。（2）打磨及修饰斜边：使用P60~180#砂纸打磨车身上经过钣金修补及需要原子灰的地方。（3）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的微尘及污渍。（4）贴护：使用反贴技巧贴上遮蔽纸。（5）涂装底漆：混合4：1红底漆及施喷1~2层打磨后露出金属的位置上，然后烤干。（6）填补原子灰：混合多功能原子灰填补于车身上凹陷位置，置于摄氏20度环境30分钟。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂纸打磨，用手感或打磨指示层检查平整度，针孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要时选用，填补针孔、砂纸痕等。（9）打磨：使用P280#砂纸彻底打磨车身上需喷涂中间漆的旧漆。（10）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的灰尘及污渍。（11）贴护：贴上遮蔽纸。（12）喷涂中间漆：混合多功能中间漆2~3层，每层隔5~10分钟，然后烤干摄氏60度30分钟，再喷上打磨指示层。（13）打磨中间漆：使用P320~400#砂纸打磨干燥后的中间漆。（14）检查：检查打磨效果，可做微填。（15）除尘、清洁：清除车身上的灰尘和污渍。（16）贴护：对车身做贴护遮蔽。（17）除尘、清洁：先用压力枪吹出车身上的尘点，用除硅清洁剂清除车身污渍，用压力枪吹出车身缝隙的灰尘，最后以粘尘布粘除车身上的微尘。（18）面漆喷涂素色漆：喷涂2~3层，每层相隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。（19）喷涂底色漆：喷涂2~3层素色漆、银粉漆或珍珠漆，每层间隔5~10分钟。（20）清漆喷涂：混合及施喷两层清漆，每层间隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。（21）烤干：静置5~10分钟，摄氏60度干燥30分钟。（22）打蜡抛光。（23）遮盖汽车。遮盖汽车的目的是防止喷雾喷到不该喷到的地方，常规的基本遮盖材料是遮盖纸和遮盖带。汽车遮盖纸的宽度从7cm～91cm不等，是耐热的，一般可在烘房内安全使用，其湿强度好，可防止溶剂渗透（注意：不能用报纸遮盖，报纸耐热性不强，且含有印刷油墨，油墨会溶于油漆溶剂中，渗入下面的面漆，造成污染）。

3汽车涂装过程中注意事项

（1）漆前修补。对于车身部件上存在的诸如局部锈蚀、轻度硬损伤等缺陷，如果一概挖补、敲而有些得不偿失。若不加修补而直接以腻子填充，其强度和耐腐蚀性能均较差。漆前修补旨在卓有成效的弥补这类缺陷。常用的修补方法有：软金属填补，软金属填补（俗称挂锡）修补部件表面缺陷，具有附着力好、工艺简单和抗冲击能力强等优点。铝箔树脂板填补，铝箔上预涂合成树脂中有含一定比例的金属粉以提高其强度，具有方便、快捷的特点。

（2）砂纸打磨。手工打磨平面应将砂纸垫在手模板上进行，对较大面积的修磨则应换成大一些的打磨板，这样不仅修磨省力而且砂磨的打磨质量也好。打磨较窄的棱角部位时，宜用较小的打磨块，打磨型线或圆弧时，则应用与其形状相似的仿形打磨块。在没有打磨块只用砂纸的情况下，一般漆工是将砂纸夹在拇指和手掌之间手平放在表面。手工打磨动作应均匀，并不得为急于求成而用力过猛，手工打磨时的运作方向也应交替进行。否则，容易磨出凹陷，以致前功尽弃。

（3）第二次除油。汽车车身表面虽然经过清洗、除漆、除锈、修补等工序，但钣金修复后留存的污垢，工具上的油污以及原旧漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干净，必将影响的气的附着力，甚至在面漆喷涂后，还会出现脱落或桔皮现象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蜡清洁剂，用洁净的干布擦拭待喷漆表面即可。

4汽车清洗中应注意的问题

篇（3）

现代乘用车与衣服一样，对可见部位用户的要求特别高，车身式样和涂装则是其中最重要的。纵然这与实用性完全无关，但涂装表面外观性差，使汽车特别是现代乘用车的商品价值大大下降。为此，生产厂家对车身的防锈、涂料的退色、调色、光泽度等非常重视，对涂装给予特别的关注。

1.现代乘用车的涂装工序

现代乘用车的涂装工序一般分为三个步骤:以防锈为目的底涂、为保证面涂精度的中涂和为形成色彩和平滑涂装表面的面涂。底漆的涂装从最早的刷漆、喷涂发展到电泳涂装，电泳涂装则由阴离子型变为涂层密实性更好的阳离子型。目前，日本的轿车几乎完全采用阳离子涂装。

中涂和面涂一般是自动静电涂装后用手动静电涂装喷枪再进行补喷。今后将广泛采用机器人涂装。乘用车涂装工艺过程一般是，以油漆为原料的采购控制、原料的配料控制，然后在封闭的生产线内进行前处理工序（预清洗、脱脂、磷化和吹净），之后转到电泳涂装工序（电泳、后冲洗、烘干），再在流水线上进行连续的车身密封工序后，转到底漆涂装工序（下裙部喷漆、擦净、喷漆、通廊、流平、烘干），再转到面漆涂装工序（打磨、预留段处理、擦净、喷漆、通廊、流平、烘干），最后车身经检验工序后，转入装配车间。

车身前处理是轿车涂装生产的关键工序，包括预清洗、脱脂、磷化和吹净等内容。

按生产计划提取各种车型的车身文学艺术论文，并由双轨地面输送设备送到清洗工位，先在清洗平台上人工刷洗，再通过积放式悬挂输送机带着滑撬送至涂装车间；进入清洗处理的车身，先在20米左右长的生产线内进行化学清洗除锈，生产线上部一般均装有排气天篷罩，用于抽取清洗过程中产生的烟雾，车身在磷化处理时，行李箱和发动机罩处于打开状态，使磷化溶液能充分喷淋到金属表面，磷化生产线一般均安装在地面上，内有均匀分布在特殊结构坑道的加工槽。清洗后车身吹干；车身应在干燥炉120℃左右的温度中干燥30分钟，车身表面吹干便可防止磷酸盐结晶，从而不致于令其影响车身的油漆质量。

车身面漆更是涂装生产线的关键工序，该工序应该包括打磨、预留段处理、擦净、喷漆、通廊、流平、烘干等工作内容。面漆喷漆室一般都装有自动换色装置，面漆可喷涂多种颜色，当需要变换颜色时，工人按照附在车身上的颜色工作指令对自动颜色转换器输入数字指令，这时转换器就可自动完成冲洗、吹净、再冲洗、再吹净，然后换色的全部工序，整个面漆涂装程序一般在12～14s内完成；面漆烘干一般分为三道烘干室，喷面漆品种有珠光漆，再包括底色漆及罩光漆；底涂及面漆均为集中供漆，都采用自动喷漆及人工补漆方法。车身面漆大多采用喷漆流水线，用电泳法涂底漆，由输送设备在工位间运送车身；同时采用自动喷漆机械装置喷漆，喷漆机一般都采用程序控制，并安装在喷漆室的顶部和两旁，喷漆的循环速度一般约为110米/分，喷射率为1400厘米/分。自动喷枪喷不到的地方，由手工喷枪补喷；车身的整理包括湿拭、吹干和异丙醇擦拭；其后进入干燥隧道；涂面漆一般有两条面漆流水线，每条线以15辆/小时速度进行。

喷漆前，对车身进行酒精擦拭、干布擦拭、喷快干显影密封材料和打磨；面漆油漆一般采用醇酸涂料，但在设计时也应考虑使用丙烯喷涂；油漆由油漆混合室通过多种不同的循环来完成，每个循环是由油漆混合筒供应，用管道和阀门连结起来；进入喷漆工段的空气经过预热、水洗、再加热和过滤等处理后使用；经过喷面漆后的车身干燥炉内干燥，炉内温度为140℃左右，车身在炉内停留时间约为45分钟文学艺术论文，有效时间为30分钟；最后检查车身烘干质量。

2.现代乘用车的涂装涂料

车用涂料是工业涂料中技术含量和附加值都比较高的品种，代表着一个国家涂料工业的技术水平。中国汽车工业的飞速发展同时推动了汽车涂料在质量、产量和品种上迈上新台阶。

为延长汽车使用的寿命，使之涂漆面的耐久性变得越发重要。为此，这促进了坚固性好的高级有机颜料和耐久性优良的粘合剂的使用以及涂膜的加厚(提高抗点蚀能力)中国期刊全文数据库。

近年来，塑料外板的使用给涂装提出了新的课题。许多汽车部件均已采用工程塑料或者聚合物基复合材料。塑料件涂覆涂料不仅可以改善其表面性质，有时还可以实现性能的改进。汽车灯罩与反光镜材料以塑料代替玻璃就得益于光固化涂料的处理技术。聚碳酸酯具有易加工成型、质量轻、柔性强、不易破碎等优点，但它的表面强度不够，不耐刻划和刮擦，而且耐候性差，易变黄。采用光固化涂料改善其表面性质，不仅可大大节省涂装时间而且涂层有很好的光学耐擦性能，并可满足长期耐候性要求。目前应着力解决与车身钢板一体涂装时涂料、塑料板双方的烘烤耐热性的问题，以及分别涂装再装配时的颜色、调色、退色的一致性等问题。汽车常用涂料见表1。

3.乘用车车身涂装修补工艺流程

(1)车身清洗。待修补的乘用车进修的第一件事是清洗。在汽车送进车间前必需把车上的泥土、污垢和其他异物彻底清除干净。一般使用纯净水冲，再用中性肥皂水或车辆清洗剂清洗，然后用水彻底洗净，以清除水溶性污染物，车辆清洗剂是一种高效能、微碱性的汽车清洁浓缩剂，由表面活性剂、污物悬浮剂及溶剂混合而成，能迅速去除表面污物和久留的污泥，然后晾干。污垢常积聚在门边框、行李厢和发动机罩缝隙等处，如果污垢不清除干净，新油漆的漆膜上就可能会沾上很多的污点。不能用汽油或油漆稀释剂来清洗油、蜡污垢，以免引起漆膜起抱或咬底。

使用表面清洁剂时，需用洁净的干抹布浸上表面清洁剂，揩擦待漆表面将其充分湿润，趁湿用另一块干净布对折后擦拭表面污物。擦干表面时布要经常翻面，保持抹布清洁。

汽车清洗好后要仔细检查车身漆面，寻找漆膜破损的迹象。要特别注意光泽状况，光泽不好通常表明表面不规则。要确定旧漆面附着性能的好坏，将旧面漆全部去掉。

(2)清除旧漆膜。乘用车清洗好后仔细地检查漆面，寻找漆膜破损迹象。在运行中，始终受到自然环境如日晒雨淋、酸雨等侵蚀以及行驶中振动引起的疲劳损伤，使旧漆面出现起泡、龟裂、腐蚀等；同时在烤补、气焊等修理过程中引起部分损坏。因此必须将旧漆膜清除掉。清除程度可根据旧漆膜的损坏程度和重新涂装后的质量要求，进行全部或部分清除。对部分清除的，可将损坏部位及四周损伤的漆膜用铲刀除去，铲除旧漆豁口四周要成坡口，有利于刮涂腻子时接口过渡的方便。

常用清除旧漆膜方法有：一是手工除漆法：是漆工施工中常用的方法；部分清除旧漆膜的唯一方法文学艺术论文，主要是依靠铲刀、刮刀、钢刷、砂纸等工具，清除车身构件表面上的旧漆。这种方法简单，但劳动强度大，工作效率低，它是用铲刀把旧漆膜铲掉，并用钢丝刷将铲后留在表面的浮漆、粗糙口子打磨干净。二是机械除漆法：使用电动或风动工具，如钢丝轮、钢丝打磨机、干湿砂纸打磨机等，利用机械工具代替手工铲磨。可提高工作效率、降低劳动度。三是喷砂除漆法：用喷砂方法清除旧漆膜，是利用压缩空气、高压水流、机械离心力将磨料、砂子、金属弹丸喷射到旧漆面上，借冲击和摩擦的作用来清除旧漆。

(3)涂装前车身表面处理。乘用车涂装前车身进行表面处理,是为了获得优质的涂层，充分发挥涂料的保护和装饰作用。表面处理是涂装的基础工序，它关系到涂层的附着力、耐久性和表面质量，因此是十分重要的。

涂装前表面处理的主要作业,是去掉被涂物表面的氧化层、铁锈、焊渣、油污、旧涂层、蜡质和其它杂物等，旨在增加涂料与物面的接合力，延长使用寿命。一是金属表面处理。金属分为黑色金属和有色金展两大类。由于材料种类不同故表面的处理方法也有一定差别，金属表面处理可分为:除锈、除油、磷化、纯化等几种。二是金属表面除油。汽车零部件在制造加工保管和使用中，常常接触到各种油而形成油污或因保管不当而锈蚀。在车身涂装前，必须经过除油、除锈等表面处理。最常用的方法有溶剂除油法、碱液清洗法和表面除锈法。三是溶剂除油法。这是一种常用的较为简便的除油方法，它是利用有机溶剂的溶解力除去物件表面上的油污中国期刊全文数据库。操作时先把物件浸泡在溶剂中，用铲刀铲掉较厚油污，然后用棉纱或用刷子将零件清洗晾干。不能浸泡的物件也可直接用有机溶剂擦洗。表面光滑的物面，如新铁板表面的油污可先用有机溶剂擦洗干净，然后再用砂布打磨，这样才能增强涂层的附着力。常用的有机溶剂有: 汽油、煤油、松香水等。这些有机溶剂在使用时应远离火源，严禁在明火操作区使用，有良好的通风条件和消防设施。用角向抛光机将车身全部彻底打磨一遍，边角用240号砂布打磨，清除所用焊渣、焊皮、锈层以及焊接飞溅物等。

(4)喷涂底漆、填刮腻子、喷涂封闭涂层(中涂层)。一是调粘度。H06-2底漆：二甲苯=2：1，温度20℃，粘度测为23秒，180目铜网过滤。喷涂底漆二遍，喷涂间隔时间为7分钟，喷涂均匀。流平10分钟，60℃烘烤45分钟。二是将不饱合聚脂腻子加固化剂100：2调配均匀、刮涂凹坑及粗糙面，堵上焊缝气孔，腻子层一次涂料厚度不超过0.5mm。先用240号，后用360号耐水砂纸文学艺术论文，用硬胶垫块找平，反复湿打磨、涂刮直到表面平整。用填眼灰填堵腻子面气孔及砂眼等缺陷。用500号韩国进口耐水砂纸精打磨彻底后，清理表面，最后用粘性擦布擦一遍。三是用PPG封闭漆D839：固化剂D802：稀释剂D866=4:1:2.5，当时温度22℃，测粘度为23秒，220目铜网过滤。使用调漆的比例尺将油漆充分搅匀，比例尺一半浸在漆中，然后迅速提起，看油漆流动的线条及断线时间，能比较准确估计油漆的粘度，最后再使用涂-4测量杯检测，这样比较方便、省时。使用德国进口喷枪，口径为2.lmm，气压0.4MPa，湿碰湿喷涂两遍，喷涂间隔8分钟；流平10分钟，60℃烘烤2小时。冷却后用600号进口水砂纸湿打磨，消除漆膜缺陷，用压缩空气吹干冲净，再用粘性擦布擦净车箱表面。

(5)了解原车所用涂料和工艺路线后调、配色。做好汽车修补涂装十分重要的一步，是要搞清楚待修补车辆原来的涂装系统所采用的每种涂料和工艺路线等基本情况。乘用车修补涂装必须搞清楚原厂涂装情况：现代乘用车都有一张“身份证”，一般为铝制标牌，在其上面标明了该车的一些重要标识，如汽车型号、发动机型号及编号、底盘号、生产日期及生产厂家等。为了用户修补漆面的方便，许多汽车生产厂家将标准色号标明在该标牌上，也有一些汽车生产厂家则将标准色号标明在车身上。

一般各汽车厂家主要根据所生产的乘用车的档次，来决定所应采用的涂装系统和涂层厚度。如近年来发展成功的一种新型涂装系统，其中的金属闪光底漆涂层中不含着色的透明颜料，只有铝粉、珍珠粉之类的闪光颜料。采用这类涂装系统，涂层的装饰性更为优越，外观显得更加美观、豪华、别致，铝粉或珍珠粉的排列更为规整、闪烁均匀、立体感特强。此类涂层明显地感受到它的不同寻常韵丰满度、深度，艺术感染力强烈。

进行电脑配色调漆，利用色卡调对颜色，当色卡的颜色与车身颜色相符时，按色卡上的颜色编号文学艺术论文，在微缩胶片上再找配比表，然后再按表中推荐的比例调配漆的颜色。

试喷时,将调对好的油漆先喷涂在事先准备的试板上，待干燥后与车身颜色对比，注意应先在光线较充足的地方查看，将喷好的试样贴在车身门上，反复对此，看颜色是否一致，如有差别应及时调对准确后方可施工。

(6)面漆喷涂。一是调粘度:将配好的PPG烤漆：固化剂D802：稀释剂D807= 2：1:1，经过检阅大量PPG涂料资料之后，并进行小面积反复实验，这种配比最佳。温度23℃，粘度为24秒，220目铜网过滤。二是使用进口喷枪，喷枪涂罐所配的过滤网是240目，口径1.8mm，气压0.35MPa，湿碰湿喷涂三遍，喷涂间隔时间为6分钟。三是流平7分钟后，60℃烘烤45分钟。

(7)面漆罩光。用800号进口水砂纸全部湿打磨一遍，消除表面缺陷，并有利提高附着力，擦洗后用压缩空气吹干净水和污物，再用粘性布擦拭干净。PPG清漆D880：固化剂D841：稀释剂D807= 2：1：1实测温度24℃，湿度60%，粘度为22秒，220目铜网过滤。

采用进口喷枪，口径1.8mm，气压0.4MPa，湿碰湿喷涂两遍，喷涂间隔时间为8分钟。流平10分钟之后，60℃烘烤1小时。冷却后用1000号进口水砂纸进行打磨，消除桔皮、颗粒等漆膜缺陷，压缩空气吹干净水及异物、粘性布擦干净涂面。

(8)PPG清漆做镜面流程、抛光打蜡。调粘度:清漆D880、固化剂D841、稀释剂D821（慢干）=1:0.5:3,240目铜网过滤。使用进口喷枪,口径为1.8mm,气压为0.38MPa，湿碰湿喷涂两遍，间隔时间6分钟中国期刊全文数据库。流平时间10分钟后60℃烘烤l小时。冷却后用A673研磨膏研磨一遍,A675细蜡抛光一遍,最后用A676光蜡上光一次。如果车身及其它部件上有杂漆时，可通过抛光打蜡处理。

(9)乘用车车身涂层修补工艺。乘用车车身涂层修补工艺见表2。

表2 乘用车车身涂层修补工艺

工序号

工序名称

作 业 内 容

1

整形（如车身有碰撞变形处）

拆下影响车身整形及涂装作业的零部件，将车身洗刷干净文学艺术论文，然后对车身整形。

2

包扎保护非修补表面

用胶带和纸将不需修补的表面和玻璃门、窗、灯等进行包扎保护。

3

清理破损涂层

用钢铲铲除破损、松动的旧涂层。

4

打磨车身钢板

用砂纸打磨车身待修补处钢板，并将其周边旧涂层打磨至平滑过渡状态。

5

清洁车身表面

清除或吸净车身表面的污物和磨灰。

6

补底漆

对车身待修补处钢板刷涂或喷涂自干型底漆，并自然干燥24h。

7

刮原子灰

用刮刀在底漆上刮填原子灰（刮填时主剂与固化剂的比例应控制在100:2.5～100:3.0），然后将车身自然干燥2h～4h或在60℃下干燥0.5h。

8

打磨原子灰涂层表面

先用较粗砂纸将原子灰涂层打磨平整，然后用较细砂纸打磨原子灰涂层表面及其周边过渡区，并清除磨灰及水（擦干）。

9

喷二道底漆

用自干型单组分漆先点喷原子灰处，让原子灰吸饱涂料，然后进行连续喷涂，直到完全覆盖住原子灰部位；喷完二道底漆后让车身自然干燥24h或在60℃下干燥30min~40min。

10

打磨二道底漆表面

用细砂纸对二道底漆层进行湿磨，然后擦净磨灰和水。

11

喷面漆

先用粘性擦布擦净二道底漆层表面，然后用原车身涂层颜标号的涂料或原生产厂推荐的双组分漆喷涂2遍，必须完全覆盖住二道底漆层；喷完面漆后置车身于60℃~80℃下烘烤约2h。

12

拆除保护纸

拆除保护纸及胶带，并将被拆零件装配好。

13

抛光打腊

消除缺陷及局部喷涂的虚烟。

篇（4）

混凝土是当代最大宗的人造材料，也是最主要建筑材料。目前，世界水泥年产量已超过12亿t，我国在数量上占居首位，其产量约为世界总产量的三分之一。混凝土年使用量虽未见准确的统计资料，但如以水泥产量推测，估计在我国混凝土年使用量可达6亿m3以上，其工程量之多，社会与经济意义之大，是人所共知的。针对我国今后发展的需要，本文拟在三个方面予以论述。

1预拌混凝土的现状与发展

混凝土的集中搅拌是建筑工程生产管理方面一项意义重大的改革。预拌混凝土应用量比重的大小，标志着一个国家的混凝土生产工业化程度的高低。国外实践表明，采用预拌混凝土之后，一般可提高劳动率200%～250%，节约水泥10%～15%，降低生产成本5%左右，还具有保证质量、节约施工用地、实现文明施工等方面的优越性。世界上第一座预拌混凝土工厂出现在德国，建造于1903年，以后受到各国的重视，得到迅速发展。到20世纪80年代初，统计结果表明，在经济发达的国家里，预拌混凝土的供应量，已达到全部混凝土生产量的60%～80%。

在我国混凝土搅拌站始建于80年代初的上海、常州两城市。20年来，由于建设规模逐步扩大，尤其是北京和东南沿海地区一些城市建设的高速发展，各级建设行政主管部门采取了一些扶植政策和措施，使城市的预拌混凝土产量每年以12%～15%幅度递增。上海、北京、广州、大连、常州等城市应用预拌混凝土量已达到该城市混凝土总用量的80%以上，接近经济发达国家的水平。但是，预拌混凝土的发展是不平衡的，就全国而言，预拌混凝土占现浇混凝土量的比重还不到30%，有的地方甚至还没有预拌混凝土站，与经济发达国家相比，我国预拌混凝土尚属起步阶段。而且我国已建成的预拌混凝土站，多属建筑企业或企业集团管理，而经济发达国家预拌混凝土已成为独立的新兴行业，有许多专业公司专门生产和供应预拌混凝土。

在预拌混凝土行业迅速发展的同时，也暴露出不少需要重视的问题。如：混凝土定价不合理以及混凝土供需双方配合不密切，出现供大于求而导致降低价格出售，因而无法保证预拌混凝土的质量。这样恶性循环不利于预拌混凝土的长远发展。

为了保证预拌混凝土的健康发展，必须注意以下几点：

1)加强预拌混凝土厂的合理规划和布置，预拌混凝土的生产规模应与当地的建筑和市场需求相匹配，避免盲目发展过度集中。

2)有计划的组织在职人员培训，提高人员素质及企业的技术和管理水平，加强有关标准的宣传贯彻力度。

3)规范市场，加强有关部门的监督，使供需双方必须遵守合同，增强合同的法律效力;并制定出合理的预拌混凝土价格体系。使预拌混凝土能在正常的竞争条件下得到发展。

2高性能混凝土的现状和发展

为了弄清当前混凝土在不同用途中存在的缺点和薄弱环节，美国于80年代曾对很多土建工程单位进行了广泛的调查。从调查结果可知，在众所关注的抗压强度以外，亟待改进提高的混凝土性能，依次为体积稳定性、抗渗性、流动性、抗折(拉)强度、护筋性、线膨胀系数等，当然还须降低成本。上述各种性能归纳起来就是强度、工作性和耐久性3大类，这正符合十几年来几个发达国家正在研究开发中的高性能混凝土(HPC)。

HPC的诞生与发展是近代工程发展的需要。例如高层、大跨度、大荷载、特殊使用条件和严酷的环境(如海上石油钻采平台、海底隧道等)以及对建设速度、经济、节能等有更高要求;同时也由于混凝土技术的提高使HPC成为可行。HPC的先进性使混凝土的应用范围得到扩大，使混凝土的社会经济效益得到不断增长。

发展HPC的主要途径有：

1)高性能的原材料以及与之相适应的工艺。2)复合化：混凝土本身是水泥基复合材料。HPC必须有活性细掺料和外加剂特别是高效减水剂的加入，常常不仅需要二者同掺，有时还必须同时采用几种外加剂以取得要求的性能，充分发挥复合化的作用，将是HPC取得更大效益的努力方向。

在我国当前条件下，HPC可采用下列原材料：

a)水泥。以42.5#或42.5R硅酸盐水泥为主，也可选用某些特种水泥如铁铝酸盐水泥，碱—矿渣水泥等，但水泥用量过大或细度过细均不利于耐久性。

b)集料。必须符合国家标准，要求坚洁，粒径、粒形、级配和强度与工作性有关，宜先经过试验。工地必须改变不重视集料的坏习惯。

c)活性细掺料。不仅为了节省水泥更重要的是为了满足工作性(如易泵性)与耐久性的要求。因此，优质活性细掺料如硅灰或粉煤灰、沸石粉以及磨细矿渣已成为HPC的必需组分。二种细掺料复合作用，有时能带来很好的效果。

d)外加剂。首先是高效减水剂，是HPC的必需组分。为的是大幅度减水以提高强度与耐久性。使HPC有足够的流动性、易泵性和填充性，也使是泌水减到最小。掺加活性细掺料时必须掺加足够的减水剂或高效减水剂；为了减少坍落度损失还必须掺加缓凝剂与引气剂；为了早强，可掺加早强剂或采用早强减水剂；为了预防早期收缩可掺加适量膨胀剂。所以，外加剂的复合作用对HPC满足各种功能要求是十分重要的。

HPC的复合化途径除已用得很多的活性细掺料与高效减水剂的复合使用外，还有优质粉煤灰与磨细矿渣的复合，硅

灰与粉煤灰或稻壳灰的复合，沸石粉与粉煤灰的复合等。加入多种外加剂的复合在国内也愈来愈普遍。

我国现在已有条件在不同用途上采用HPC。如世界跨度最长斜拉桥—杨浦大桥和亚洲最高的建筑—东方明珠电视塔，以及龙羊峡、葛洲坝等水电站建设。只要我们掌握好混凝土的基本原理，运用已有的经验，经过试验，重视质量，我们完全有能力做好和用好不同用途的混凝土，满足各种工程和制品的要求。在此基础上继续改进提高、不断创新，在混凝土技术上、数量上和质量上走在世界前列。

此外，美英日等国近几年在研究开发几种特高性能水泥基新材料。其主要力学指标，大大超过高强度混凝土，而可与陶瓷、铝、钢等相比拟。例如抗压强度可达300MPa，抗折强度可达150MPa，弹性模量可达50GPa。从这些新的发展，可以说明混凝土性能还有很大潜力，混凝土技术应用方面还有很大开发的余地，有待我们去努力。

3原材料的现状和发展

1)水泥。由于我国水泥工业发展太快，粗放型带来了严重后果，其中经过认证可用于结构工程的不到三分之一，小水泥厂水泥性较差，且不稳定，通过提出“限制、淘汰、改造、提高”，改变检验方法与ISO接轨。增产42.5#水泥和某些特种水泥，来满足工程需要。

水泥掺加混合材是正确的、必要的，对性能、经济、环保均有利。矿渣由于细度不足，活性未充分利用，应研究超细磨，将能够节约更多水泥熟料，用作高性能混凝土。

其他如粉煤灰、砖灰、沸石岩、稻壳灰等活性细掺料均有利于混凝土性能的提高和经济效益。现在国内正大力开发节能水泥、碱—矿渣水泥，低需水量水泥等，也将取得巨大的社会、经济与环境效益。

2)集料。集料质量对混凝土的性能与经济十分重要，我国混凝土质量不高、不稳定，影响工程质量与安全使用，这与集料的现状有一定的关系。我国除少数大工地与大城市外，均以分散无计划开采为主。

优良天然集料来源日蹙，资源浪费，环境破坏。因此必须重视集料的计划生产加强质量控制与供应工作。否则要普遍提高混凝土工程质量与水平是不可能的。我国碱活性集料分布范围较大，水泥含碱量也高，必须检验集料碱活性，及早预防碱集料反应的破坏，对于轻集料、人工集料，再生集料以及海砂利用也应重视。

3)外加剂。半个世纪以来，外加剂用得愈来愈普遍，我国在解放初即创造引气剂与减水剂。到如今已发展到20类几百个品种的外加剂。主要有减水剂系列、泵送剂、速凝剂、早强剂、缓凝剂、防冻剂、膨胀剂、防水剂、阻锈剂、引气剂、消泡剂、着色剂等等。

在混凝土应用中，减水剂尤为重要，减水剂又分为普通型和高效型，高效减水剂具有以下特性：

1)减水率高，可减水18%～20%。

2)减少坍落度损失。

3)在保持强度恒定值时，则能节约水泥10%以上。

篇（5）

二、现代包装设计中融入贵州少数民族传统图案的价值

贵州省内少数民族图案具有很强的艺术表现力和独特的视觉效果，将其融入现代包装设计，能提高包装产品识别度，创造出具有民族特性的产品。现代包装设计主要具有传递信息和视觉审美两项功能。在产品包装设计过程中，设计者可以根据设计的主题，有效地对产品进行包装设计，不仅要充分传递出产品的内在信息，还要高度吸引消费者的眼球。消费者在看到某种产品外在的包装时，首先映入眼帘的就是产品的图案，具有民族性和地域性的图案能够让消费者准确掌握产品传递的信息。对贵州省内少数民族传统图案的运用，可以很好地提升包装设计产品的文化内涵，增强产品的品牌性，还能带动当地经济、文化的发展，实现更高的商业价值，也能高度推广、发扬少数民族优秀文化。

篇（6）

（一）构图独特与其他民间艺术形态相比，剪纸艺术以纸为艺术加工对象，以剪刀、刻刀为工具，通过镂空技法和阴阳纹络剪裁的方法来表现形象的美感和作者的意趣，因此其构图十分独特。

（二）用色明快剪纸艺术要求用色单纯、简洁明快，不提倡使用繁杂色、同类色、类似色和邻近色配比，也有部分地区会根据剪刻对象和内容的需要，在剪纸完成后进行上色处理。红色是中国传统文化艺术中的吉祥色，也是最原始、最富有生命活力和视觉冲击力的色彩。在各地剪纸艺术中，红色是最常见的色彩，黄色、绿色等也有着较为频繁的使用。在使用多种色彩叠剪时，为保持画面的统一和谐，要适当地减弱色彩的对比度，突出主色调；如果色彩不协调，可以套入黑色，改变剪纸的明度和彩度，使色彩变得调和。

（三）题材广泛剪纸艺术题材广泛，既有家庭生活、田间劳作等实际生活场景和人们熟悉的动植物形象，也有与当前时政和重大社会事件相关的题材，有着浓郁的生活气息和鲜明的时代特征。

二、剪纸艺术在土特产包装设计中的具体运用

剪纸属于镂空艺术，是通过剪刀、刻刀等工具在纸上进行图案创作的一种民间艺术，在创作技法和表达方式上体现出了浓重的中国传统特色。现代包装设计离不开传统文化，在强调包装设计民族化和本土化的今天，吸收借鉴剪纸艺术独特的装饰符号和东方韵味，不仅能使作品别具一格，而且还能丰富商品包装的文化内涵，提升包装的文化价值和情感价值。因而，作为民间文化标志的剪纸艺术被运用于土特产包装设计中，很好地诠释了土特产的独特属性和文化特征。

（一）图案元素在土特产包装设计中的运用图案是最直接的视觉感知形式，能传达丰富的信息。剪纸作为一种装饰性、趣味性极强的图案，讲究“图必有意，意必吉祥”，反映了人们追求美好生活的社会心理。剪纸图案常以谐音联想、间接隐喻等方式将物、情、意、趣融为一体，实现“情”与“理”的交融，体现剪纸艺术理想化的神似和独特的审美意蕴。在经济和科技高度发达的今天，剪纸图案发生了许多变化，不仅在种类上增添了自然景观、人物肖像等内容，而且还利用对称、均齐等造型元素组合来丰富图案，从而赋予剪纸艺术新的视觉效果和艺术生命。包装设计不同于纯艺术，它是为了更好地满足消费者物质和精神的双重文化需求而产生的。随着商品经济的发展，人们的需求类别被逐渐细化，商品包装不仅仅是承载和保护商品的容器，更是塑造品牌、引导消费的一种手段。因而，应将剪纸艺术的图案元素融入现代土特产包装设计中，强化产品的视觉效果，迎合人们崇尚自然、健康的心理诉求，提升产品的文化内涵，体现地方特色文化，赋予产品新的形象和生命。

篇（7）

（一）提炼净化，想象再造

“提炼净化，想象再造”是针对原有传统吉祥纹样的变革与创新。提炼净化既要大胆地删除繁琐的多余部分，又要细腻地提取精华部分；想象再造是对已提炼元素做进一步的剖析与延展，在提炼净化的基础上进行再创造。具体可以借助原图形已有的文化底蕴和特别的吉祥寓意，以及独特的造型进行全新的联想、幻象以及置换，从而创造出新的形式和新的图形语言。如开封山陕甘会馆牌坊中间的抱鼓石，分别釆用浮雕技法雕刻着“苍龙行云”“丹凤朝阳”。

（二）空间制约，适形造型

“空间制约，适形造型”是传统装饰图形造型的一种重要手段，适形纹样自古以来一直被广泛运用，并保持着旺盛的生命力，常以镶嵌式的手法，依次嵌入主题图形、辅助图形。如开封山陕甘会馆照壁内檐西上方，由喜鹊、莲蓬、芦草组图“喜得连科”；一只鹭鸶、莲花和芦草组成“一路连科”砖雕纹样；在西厢房的北三间额枋之上，有组砖雕吉祥纹样“四海长春”，由长春花（月季花）、寓意根基牢固的盘石、象征四海的海波组图，寓意山河统一、社稷巩固、一派祥和、四海长春。

（三）打散重构，二次抽象

传统装饰图形的造型是有规律可循的，大多来自于对大自然的模拟与仿生，分解打散这种象形的造型，并运用平面构成中对称、重复、渐变、相似等手段，将这些规律与寓意创作出新的形式与秩序；依循纹样本身的形态和比例，重新规划出一种图形的秩序美，将图形元素点、线、面等形式添加到新的图形语言中，创造出独具个性的新图形；还可以是与原纹样图形特征毫无关联的无中生有的创造，这种图形形式可以充分发挥联想与想象，将相关和不相关的图形形式组织在一起，创造出新颖的、充满装饰韵味的全新艺术造型。

（四）异物同构，共生造型

“异物同构，共生造型”是指将两种或多种互不相干的物象大胆的结合，有序地组合出一个新、奇、特的新造型。这种神秘的异物同构图形在中国举不胜举，如龙、凤纹样便是其中的典范。龙是由多种动物组合而成，龙角似鹿，龙嘴似鳄，龙掌似虎，龙爪似鹰，龙鳞似鱼，龙身似蛇。龙形历经千年的变化与传承，才形成了今天的形象，它已化身为中国的象征。开封山陕甘会馆更像是一个龙纹样的世界，随处可见龙纹样装饰。异物同构是一种理想化、浪漫化、象征化的造型方法，除了上述将两种或多种互不相干的物象大胆地组合成一种新图形的表现方法之外，还可以是两种或多种物象参与构图，但各自保持原有图形的完整性，用一种区别于异物同构的说法，叫做异物并立同构法。这种造型方法在开封山陕甘会馆建筑雕刻艺术中吉祥纹样的应用非常多，如在西厢房雀替上，由葡萄、松鼠、白头翁组图“多子多寿”，白头翁嘴衔一枚葡萄，松鼠上下蹦跳；在东厢房次间的雀替上，由仙鹤、凤凰、神鹿、松树、梧桐树等组图的“与天同寿”等。

二、传统建筑装饰吉祥纹样的构成形式

（一）单独式

单独式是指将一个完整的具象形或抽象形进行变异的图形构成方式。单独式图形周围基本上不配置其他图形，也没有被限制的外形。常用的单独式图形有植物、动物、人物等，还有自然中的日、月、山、河等，以及由各种文字变异而来的抽象图形，这些都是极具代表性的单独式图形。单独式图形在形式上极其灵活，在现代设计中很多个性鲜明的标志设计都是由灵活多样的单独式图形演化而来的。

（二）连续式

连续式图形是指将单独式纹样按照一定的骨架，进行规律或不规律的连续排列而形成的连续状图形。连续式图形分为带状连续式和面状连续式。带状连续式又称二方连续，是以单独式图形为个体重复排列而形成的二方连续的构图形式。其骨架有多种，如散点式、接圆式、波浪式、折线式，以及综合式等。面状连续式图形不受外形的限制，可无限延长图形，基本骨架有散点式、连缀式、重叠式等，在结构布局上均衡稳定、条理清晰、井然有序。面状连续式图形在变化时，无论单位形如何变异，都不能影响其整体的秩序美感。如开封山陕甘会馆中有多处“福从天降”的木雕装饰纹样。

（三）适合式

适合式图形的构图必须适合特定的外形，因此，适合式图形大都受外形的限制，但这也正是适合式图形的魅力所在。它的外形多样，有方形、圆形、长方形、椭圆形、三角形等多种几何图形；还有多种自然形，如梅花形、桃形、葫芦形等；还有人造形，如器具形、家具形、服装形等各种异形。丰富的外形为适合式图形的适形创造了丰富的可能性，从内部结构上可分为直立式、旋转式、辐射式、转换式、散点式等。在开封山陕甘会馆内，适合式纹样也随处可见。如在东西厢房的墙头上，每墙两组大狮子身上有一只小狮子嬉戏的“太师少师”纹样；在牌楼的抱鼓石上有一大一小两只猴子在松树间跳跃、皆以背部示人的“辈辈封侯”石雕。

（四）太极图式

太极图式又称阴阳鱼，最具代表性的形态是由黑白两个鱼形纹组图。太极图在造型上展现了一种相互转化、对应统一的形式美。由太极图式还发展派生出中国传统装饰纹样所特有的S形构图。太极图式在民间又被通俗地称为“喜相逢”（通常是偶数，成双成对），运用时以“鸾凤和鸣”“龙凤呈祥”“四喜娃娃”“二龙戏珠”等形式出现。由太极图式延伸而来的二分对称式、四分对称式，以及“万”字形图式和回旋图式，都是由古老的太极图式发展而来。在开封山陕甘会馆内，照壁上的砖雕“二龙戏珠”就是太极图式建筑装饰雕刻艺术的典范。

三、传统建筑装饰吉祥纹样在现代室内空间中的应用

在现代室内设计中，从地面铺装到立面造型，小到家居陈设小件、家具，大到公共空间造型、建筑构件，随处可见传统装饰吉祥纹样的样子。其表现形式主要有三种：吉祥文字、动物纹样、植物纹样；其内容依然是传统吉祥纹样中的福、禄、寿、喜、财五个方面；但从表现手段和应用材料上，传统吉祥纹样一直在进行创新。

（一）新的装饰手法的运用

传统装饰吉祥纹样种类繁多、形态繁复，主题内容丰富多彩，并不易于融入现代艺术设计风格。要想将传统吉祥纹样恰当地运用到现代空间环境艺术设计中，必须具备两点基本的设计素养：一是对中国传统建筑装饰纹样有深刻的理解，二是对现代艺术设计元素有深入的了解。只有做到这两点，才能以传统吉祥纹样为原形，通过抽象、概括、提炼等手法，拆解、创造新的设计元素，再以不同的技术手段、装饰材料，巧妙地运用到现代室内空间设计中，从而使设计更加丰满、新颖，更具有文化内涵。开封山陕甘会馆就是很好的实例，会馆牌楼彩绘，色泽艳丽、真实生动；建筑构件也都有吉祥纹样的身影，如抱鼓石上的石雕纹样，墙头上的砖雕纹样，雀替、房檐上的木雕纹样等。在现代室内设计中，应用吉祥纹样的装饰手法有很多，大到室内空间的各个界面，如立面的窗帘软装饰、地面的地毯和地砖拼花；小到室内陈设，如餐具、抱枕、靠垫、装饰画处处都可以展现吉祥主题。

篇（8）

中图分类号：TU198 文献标识码：A 文章编号：

一．引言。

近几年来，我国的建筑行业得到飞速发展，建筑工程规模和数量、质量要求都蒸蒸日上，各种建筑材料、工程涂料的需求不断增长。建筑涂料主要是起到装饰作用，并能保护和改善使用环境作出一定的贡献，涂料正常功能的发挥，主要是根据涂料的技术性能、施工技术、建筑基层情况和建筑环境条件等紧密联系的。涂料在建筑外表层，历经外部环境的风吹日晒，雨淋雪冻，在各种环境中需要发挥正常功能，经常是天长日久，涂料层开始脱落，既有损建筑物美观，同时也影响了建筑功能。

二.我国建筑工程涂料施工技术的发展历程及现状情况。

20世纪60年代以前，国内建筑物内外墙的装饰材料主要为石灰浆和大白粉。60年代中期，我国实现聚醋酸乙烯乳液的工业化生产，聚醋酸乙烯乳胶涂料应运而生，但由于我国当时工业基础薄弱，经济水平低，聚醋酸乙烯乳液涂料不可能在建筑物上广泛应用。70年代，聚乙烯醇水玻璃内墙涂料(106)和聚乙烯醇缩甲醛涂料(107)研制成功并应用于内墙装饰，并在80年代得到大量应用和发展；80年代，随着苯丙乳液的开发成功并实现工业化，苯丙乳胶涂料开始应用于内墙面的装饰，但由于性能不理想(如开罐效果、施工性、贮存稳定性等)，再加上当时的经济和生活水平所限，乳胶类建筑涂料并没有得到大量应用和快速发展，直到80年代末，国外助剂逐渐进入中国市场，弥补了性能缺陷，乳胶涂料才得以广泛推广应用。80年代末90年代初，水包油型多彩内墙涂料开始应用于内墙涂装并得以蓬勃发展，90年代末本世纪初，弹性外墙涂料开始用于外墙的涂装。

随着我国国民经济的飞速增长，人们生活水平的普遍提高，特别是房地产业的快速发展，带动了建筑涂料产量和用量的快速增长。据国家统计局的数据，2010年，我国建筑涂料的产销量为352万吨，比上年增长23.7%，占涂料总产量的36%左右，已成为世界第一大建筑涂料消费国。随着我国建筑涂料产量的快速增长，该行业在产品结构、技术水平、应用服务等方面均取得了较大进步，但是，相比于先进工业化国家在技术方面仍存在一定的差距，主要表现在：建筑乳胶涂料用的大部分助剂依赖进口；生产企业众多但生产规模普遍偏小，行业集中度低，大多数生产企业技术力量和产品质量监控手段薄弱，缺乏产品研发和技术创新能力；产品结构不尽合理，低档次、性能较差的涂料品种仍占据较大的比例，高装饰性、高性能及功能性的涂料产品相对较少；内外墙找平腻子和底漆等辅助和配套材料的生产随意性大，质量不稳定。从整个行业层面看，我国建筑涂料无论是在产品品种、技术含量，还是在配套性、施工技术方面，均不能满足我国经济水平及人们生活水平快速提高后对涂料性能的更高要求，仍需要广大涂料企业和研究人员不懈努力。

三.建筑工程涂料施工技术的发展策略。

1. 绿色建材。

绿色建材是指采用清洁生产技术，少用天然资源和能源，大量使用工业或城市固态废弃物生产的对人体、周边环境无害的健康、环保、安全、消防型建筑材料，国际上也称“生态建材”、“健康建材”或“环保建材”。绿色环保涂料作为绿色建材的一种，同样是对涂料“健康、环保、安全”属性的评价，包括对生产原料、生产过程、施工过程、使用过程和废弃物处置五大环节的分项评价和综合评价。

2.旧外墙面修补重涂技术

我国过去广泛使用的水刷石类、干粘石类、水泥砂浆装饰墙面类、清水砖墙类、旧涂料类和各种贴面材料(例如面砖、马赛克等)等旧外墙面,经多年使用已显陈旧,迫切需要翻新。采用各种建筑涂料(例如合成树脂乳液外墙涂料、溶剂型外墙涂料、无机外墙涂料和有特殊装饰效果的复层涂料、砂壁状涂料等)进行翻新涂装,具有很好的技术经济效益。一些翻新涂装工程取得很好的效果,例如对上海某框架结构、粘土空心砖作填充墙的九层综合办公大楼原白色面砖装饰的翻新涂装,使该建筑物由原来严重渗水的陈旧饰面变得焕然一新。钢筋混凝土结构是我国高层建筑最主要的结构形式,这类结构的外墙面的开裂、渗漏、钢筋锈蚀、混凝土脱落、外涂层损坏等现象也是常见的通病。对这类结构进行修补重涂技术的研究,内容包括对原墙面损坏的原因分析、损坏勘察、检查与评估技术,混凝土修补材料、方法、设备的选用,施工规范的制订,施工技术和施工管理等内容。由某专业涂装公司对上海某商城外墙面饰面的翻新涂装,是这类高层建筑物采用修补重涂技术取得良好效果的实例。

3.施工机械智能化发展。

无气喷涂机械正向作业智能化、机型多样化、使用简单化和质量可靠化的方向发展,一些国外无气喷涂机械即具有这些功能。作业智能化是指有些喷涂机内设置有微处理器,能跟踪重要的工作细节,并显示在易分辨的LED(大电子显示器)显示屏上,清晰地显示喷涂作业细节,例如喷涂耗料量、喷涂形式(高产出喷涂还是精饰性喷涂)等,并能自动返流清洗,不需要拆卸即能清除滤渣和自动诊断与排除故障等。机型多样化是指对适用于喷涂同一类涂料的喷涂机,针对不同的动力情况配有不同型号的机型,例如以液压为动力的、以汽油为动力的和电动的等。同时,对于不同的工程情况配有不同的机型,例如特大型住宅建筑、特大型商业建筑、特大型工业建筑适用的机型;大型住宅建筑、大型商业建筑、大型工业建筑适用的机型和中型的工程适用的机型、小型工程适用的机型等。

4.国际化发展战略。

进入21世纪，将使我国经济进一步融入国际经济贸易体系和全球经济潮流，我国建筑涂料行业应该充分利用国际化给我们带来的机遇，具体表现在：

（1）国际化有利于加快我国建筑涂料行业改革开放的进程。

（2）国际化有利于我国建筑涂料企业引进技术和外资，提高水平，扩大经营。

（3）国际化有利于我国建筑涂料企业结构调整。

（4）国际化有利于我国国内建筑涂料企业获得价格低、质量好、品种系列配套、售后服务到位的原材料，对增强企业竞争力是极为有利。

四．结束语。

当前，虽然我国的建筑工程涂料施工技术得到了快速发展，同时也收获了许多难得的工程经验，但也存在不少的问题。着眼未来发展，要充实底层施工技术，通过落实工程技术标准和相关要求，踏踏实实走好涂料施工技术的发展策略，提高我国的工程涂料施工水平。

参考文献：

[1]龙春景 论建筑工程涂料施工技术的发展策略研究[期刊论文] 《四川建材》 -2010年1期

[2]余晓纲 Yu Xiaogang合成树脂乳液砂壁状建筑涂料的发展与实际应用中的几个问题 [期刊论文] 《现代涂料与涂装》 -2011年3期

[3]朱传棨 ZHU Chuanqi通盘筹划我国建筑涂料的发展 [期刊论文] 《涂料工业》 ISTIC PKU -2000年7期

[4]沈志勤国内外建筑涂料的发展 [期刊论文] 《江苏建材》 -2002年3期

[5]徐峰Xu Feng 功能性建筑涂料的应用与发展 [期刊论文] 《涂料工业》 ISTIC PKU -2005年4期

篇（9）

 

随着交通建设行业的快速发展，各种大跨度、轻量化的钢箱梁结构桥梁不断出现，相应的带动了桥面铺装类型的不断发展。目前，国内钢桥面铺装类型主要有改性沥青SMA、浇注式沥青混凝土、环氧沥青混凝土等。论文参考网。钢桥面铺装结构通常由防锈层、防水粘结层、沥青面层等组成。其中，防锈层必须具有很好的防水和防锈性能。因此，为防止病害，防锈层施工时必须在喷砂除锈、防锈漆喷涂等环节做好控制。

一、钢板喷砂除锈

1、试验段施工

在正式进行桥面喷砂除锈施工前选取大于10 m2区域进行试喷施工，主要确定达到要求的的清洁和粗糙度时喷砂机的机械数量和组合方式、钢砂的材料类型、喷砂机的行车速度、单位时间的喷砂量等。

2、喷砂前的处理

对钢箱梁表面的焊瘤、飞溅物、针孔、飞边和毛刺等必须打磨干净；对桥面上的油污、浮锈等部位采用专用清洁剂进行低压冲洗处理，并对全桥锈蚀、污染状况做一次全面的调查记录。按ISO 8502-9标准的试纸检测钢板表面可溶性氯化物含量（标准要求不超过7μg/cm2），按ISO 8502-1标准以铁氰化钾试纸测试锈蚀情况，以无蓝点视为合格。

3、喷砂

（1）作业前首先要了解天气条件，可能会遇下雨和结露等天气时，严禁喷砂作业。要对大气的温度、相对湿度以及钢板的温度进行实测，钢板温度必须达到高于大气露点3℃，相对湿度≤85%。

（2）现场喷砂除锈一般要求采用全自动无尘喷砂设备除锈，特殊情况时，可在工作棚内用手持压缩空气喷砂设备进行喷砂处理，如桥面的边角部位。在磨料使用过程中应定时进行检查，及时采用过筛、除灰、补充等处理，以保证磨料始终符合要求。

（3）喷砂作业时应防止高速喷射的磨料对人体的伤害，操作者应做好自身的防护工作，避免受到伤害。对非喷涂部位要采取措施加以保护，以免磨料飞溅对其造成损伤。论文参考网。

4、检查验收

喷砂除锈后应干燥、无灰尘、无油污、无氧化皮、基面呈金属色泽，有均匀的粗化面，按照规范频率抽检钢板的清洁度和粗糙度指标是否能达到设计要求。环氧富锌底漆的涂装应在除锈后4h内完成，不允许喷砂除锈桥面过夜。

二、防锈漆的喷涂

1、材料检验

对拟选定的防锈漆进行检测，检测指标一般有固体含量、比重、附着力、硬度、干燥时间、耐冲击性等。符合要求后方可用于本工程。

2、试验段施工

正式喷涂前选取大于10 m2区域进行试喷涂，确定防锈漆的混合比例和搅拌时间，满足设计及规范指标要求的涂装工艺，涂装时湿膜厚度与干膜后厚度的关系等。

3、加强对进场材料的安全储存管理

由于防锈漆具有易燃性，要求必须贮存在阴凉干燥的库房，远离热源、隔绝火源，严禁烟火。

4、防锈漆配制控制

防锈漆一般按主剂、固化剂和稀释剂分装，在准备使用时，按照厂家掺配比例对主剂、固化剂混合，使用专用的电动搅拌器搅拌，在搅拌时一定要将搅拌器插到筒底并上下浮动搅拌器，以防底部积淀比重较大的锌粉，搅拌均匀后再按照说明书要求加入适量稀释剂进行搅拌，确保再次搅拌均匀、稠度和熟化时间满足要求后即可投入使用。

5、喷涂环境要求

喷涂环境应符合产品说明书要求或规范要求的温度5℃~38℃，空气相对湿度≤85%，并且钢材表面温度大于3℃，在有雨、雾、大风和较大灰尘的条件下禁止施工。在环境满足要求并实施喷涂的过程中，要求按照试验段确定的参数，采用高压无气喷涂施工，不易喷到的部位应采用刷涂法进行补涂，在过程中要随时检查湿膜厚度以保证干膜厚度能满足设计要求。

6、检查验收

在喷涂完成并达到固化后，要对涂层的外观进行检查，表面应均匀一致，不允许有漏涂、起泡、裂纹、气孔和返锈等。按照规范要求的频率对干膜厚度和附着力进行抽检，若干膜厚度按规则判定达不到设计要求时，应进行重涂，重涂时若超过最大重涂间隔时，应进行拉毛处理后涂装。漆膜厚度测点的最大值不能超过设计厚度的3倍。附着力检测采用拉开法，行业标准要求≥5MPa。论文参考网。

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前言

上世纪至今，生产环境发生了革命性的变化，正在向自动化、智能化、集约化和远程化的方向迅猛发展，船舶制造作为机械生产行业的主体之一竞争也越加激烈。为了适应时代和市场的需求，造船业就必须应用先进的管理办法缩短新产品开发周期和生产制造周期；非标准化设计和个性化定制逐渐成为该行业运营模式的主流，建立现代化造船模式，提高企业效率，获取最大经济效益。数字化造船产业管理系统是适应行业现状的必然趋势。

本论文的研究目的是通过对造船过程的“壳、舾、涂”三个主要环节的设计工作展开分析，设计出造船设计和生产工作的各类 BOM，为船舶生产过程的信息化控制奠定基础。

1.BOM建模准备

1.1 船舶建造特点分析

结合国内外造船行业的现状，综合分析并总结出造船业具有如下特点：（1）时间矛盾性；（2）不确定性因素多。（3）并行设计性明显。因此项目管理的动态科学性是决定生提高生产力、降低生产成本、缩短产品开发周期的关键问题。

1.2 船舶建造过程管理模式分析

1.2.1建造过程流程图编制

船舶建造过程管理就是要接收设计及生产订单，编制生产计划，开展生产；并在生产行为中进行质量、工期监管及数据采集。船舶建造流程中的众多特性给船舶生产过程提出了更高管理要求，具体的体现在以下几点：（1）计划合理、准确；（2）静动结合；（3）注重关键资源合理使用；（4）信息系统的闭环特性；根据上述特性，拟定造船过程管理类流程图，如图1所示。

图1.船舶建造过程流程图

1.2.2建造过程流程图模块解析

对上所建立的建造过程流程图进行模块解析，分别从生产技术准备、生产任务、之间、监控、数据分析采集及调度等模块进行解析如下：

（1）生产技术准备的功能是根据任务规划对物料、零件（部件）及工装器具等要求，来制定生产准备计划。科学的生产准备计划可以充分利用其它作业的进行时间，提高效率。

（2）生产任务是在下料、加工、分段、舾装以及总装等工场完成的。

（3）质量进程检验与数据采集模块作用是保证计划的如期实现，对加工过程进行监管与调度。监管的主要依据是过程的采集的数据。

（4）数据分析是对数据采集来的信息进行数理分析，应用统计学方法，为生产调度与监控提供科学根据。

（5）调度是采取调度措施使生产作业严格按照计划进行的过程。至此，BOM流程模型准备工作已经完毕。

2.BOM流程模型建立

2.1建模指导思想

本模型将运用合理、灵活的建模思路，高效、方便、快捷的实现手段来优化以往船舶建造的管理模式。采用对船舶建造生产过程进行建模的方法，船舶建造过程业务流程分为三层（本文不做图示化表达）：包括产品与生产决策层、技术与生产准备层以及制造与装配层。

2.2生成和提取

明细表是生成 BOM 的重要依据，明细表具有两种存档方式，即 dwg 、xls 文件。对于造船业，Excel 优势更为突出，因此本文研究的是基于 Excel 的明细表信息提取以生成船舶建造 BOM，BOM成的相关流程设计的三个要素：生产流程、生产组织和运行机制。

通过对日本、韩国和国内先进造船企业主流程的分析研究，概括出以下面八方面：（1）切割加工分线；（2）部件制作分组；（3）分段建造分道；（4）总组场地定位；（5）舾装作业分区；（6）涂装作业渗透；（7）托盘组织物流；（8）壳舾涂一体化。

根据以上的指导思想，做如下规划：船舶建造以分段、单元、托盘为中间产品组织生产，以壳、舾、涂一体化流程为主线。以船体为主流程，从钢料堆厂、预处理、理料场、切割加工、部件装焊、分段装焊、涂装、分段堆场、船坞合拢、直至完工出坞，形成直线型主流程，建立船舶建造BOM模型如图2所示。

3．结论

本论文主要解决的问题是造船生产制造过程的BOM模型的建立。首先基于 BOM 相关理论并结合船舶建造的实际情况，总结了船舶建造生产设计中的 BOM，并在后面对这些 BOM 进行了设计。然后以船舶建造过程建模方法为依据，规划并建立了船舶建造过程的模型，为船舶建造生产设计及管理过程系统的建立提供了理论依据。

4.参考文献:

[1] 1 吉峰．基于语义 Web 的协同制造链快速构建研究．西北工业大学博士学位论文．2005.12

[2] 华东船舶工业学院 张光明，707所 刘波．成组技术和造船模式的发展．相似工程。

[3] 张光明，魏巍．与 CIMS 相适应的企业管理．华东船舶工业学院学报．1997(1)