汽车服务工程论文汇总十篇

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篇（1）

中图分类号：G642.0 文献标识码：A

The Research of Practice Teaching Reform for Automobile Service Engineering Specialty under “3+1” Mode

YIN PengZHANG Hongfei

(Electronic science and engineering department, Huanghuai University, Zhumadian, Henan 463000, China)

Abstract: Based on the “regional, practice-oriented” running orientation of local undergraduate colleges, the paper, considering the actual situation of Huanghuai University, discusses the practice teaching contents and management reform from practice teaching goal system, practice teaching content system and practice teaching management system under "3 + 1" mode.

Key words: practice-oriented; “3 + 1”Mode; Automobile Service Engineering; Practice Teaching Reform

引言

在黄淮学院应用型本科高校的整体发展思路下，为进一步加强实践教学改革、全面提高教学质量和努力提高人才培养水平，结合我校汽车服务工程专业的实际情况，着重从改革人才培养方案、实践教学方式及教师队伍、课程教材等影响学生实践能力培养及学生综合素质提升的关键环节进行阐述。

我校汽车服务工程专业的实践教学内容与管理的改革着重从实践教学目标体系、实践教学内容体系和实践教学管理体系三方面展开：

一、实践教学目标体系

1. 调整教学目标

实践教学目标体系以汽车服务工程实践能力培养为主线。经调整，实践教学目标如下：

（1）使学生获得实践知识、开阔眼界，丰富并活跃学生的思想，加深对理论知识的理解掌握并实践中对理论知识进行创新。

（2）培养学生的专业技术技能，使学生具有从事汽车服务的素质和能力。这具体包括三个方面内容：实践能力、创业能力和创新能力。

（3）增强学生的实践情感和实践观念，培养学生良好的责任意识、实事求是、严肃认真的科学态度和刻苦钻研、坚忍不拔的工作作风，培养学生的探索精神和创新精神。

2. 调整人才培养方案

根据教学目标，确定“以实践教学为主导”的教育理念，制定以实验、实训为主体、理论课程依附于实践课程的专业培养方案。

（1）以地方产业需求为导向，科学构建人才培养方案。根据我校的“地方性、应用型”办学特色，本着服务驻马店当地社会经济发展的需要，并结合省内汽车服务类人才需求情况，具体制定了《汽车服务工程实践教学内容与方式改革方案》、《汽车服务工程专业培养方案》、《汽车服务工程专业理论与实践教学体系构架》、《汽车服务工程专业实纲》等教学文件，构建人才培养模式。

（2）建立理论和实践教学体系。把培养熟练掌握汽车服务基础知识和基本技能、能从事一线生产和经营的具有一定创新精神和能力的专业人才作为质量标准，以精品课程建设、教研项目为依托，构建“平台+模块”的课程体系。

3. 修订实践教学计划

根据本专业人才培养方案的要求，结合系院的的实际情况，修订实践教学计划，使其更具科学性、可操作性和实效性。避免重实践教学课时比例、轻实践教学质量的倾向。

4. 制定实践课程标准

实践课程标准应对各实践教学环节的内容、目的要求、时间（课时）安排、教学形式和手段、教学设施、考核办法等做出明确规定。在制定实践课程标准时注意各课程内容的优化配合，避免重复或脱节；增加实训和设计性、综合性实验实习的比重，使实践课真正发挥培养学生动手能力和创造能力的作用。

二、实践教学内容体系

实践教学的内容是实践教学目标任务的具体化，将实践教学环节(实验、实习、实训、课程设计、毕业设计、创新制作、社会实践等)通过合理配置，按基本技能、专业技能和综合技术应用能力等层次，循序渐进地安排实践教学内容。

1. 理论教学以“必需、够用”为度

基础理论教学要以应用为目的，以必需、够用为度，以讲清概念、强化应用为教学重点。改变过分依附理论教学的状况，适当增加实践教学的比重。理论课与实践课的比例达到1∶1，实践教学学时不少于总学时的40％，保证学生充分进行实践能力训练。

理论教学将根据实践教学的需要，将有关知识和技能综合成公共课、专业基础理论课和专业方向课三大模块。这三大模块既分工明确，各有侧重，又相互联系，围绕着实践性环节有机地组成一个不可分割、相互渗透的整体。

2.“三课堂”联动

第一课堂：除实验、实训外，还包括课程设计、课程论文、专业综合能力实践(含毕业论文、毕业设计)等实践性教学环节。

第二课堂：学生社团、体育俱乐部、各类培训、考证考级、自主实践、学科竞赛与科技活动等。

第三课堂：社会实践、顶岗实习等。

把实践教学内容贯穿于“三课堂”中，并共同纳入学分制管理的轨道。

3. 构建“递进式”实践教学模式

实践教学内容体系按基本技能、专业技能应用和创新技能三大模块构建。基本技能侧重操作性，专业技能注重技术应用性，创新技能强调综合实践性，注重创新制作和新技术应用。

我校汽车服务工程专业的理论与实践教学体系如图1所示。

图1理论与实践教学体系架构

在整个体系中，保持实践环节不断线。旨在构建突出创新能力和创业能力培养、呈现工程实践性特色的多层次实践教学体系。

课程体系分层进行：

基础层：以训练基本技能为主，使技能提高和理论理解相互促进；

专业应用层：通过以应用设计为主的设计性、综合型实践训练和以专业技术为主的系统级综合设计，训练学生的综合应用能力。

篇（2）

中图分类号：G42 文献标识码：A DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2014.03.130

1 联盟简介

“汽车专业人才培养产学研创新联盟”（以下简称联盟）是指以学校为主体，联合企业、科研单位或其他组织机构，以打造国内一流、国际接轨的汽车专业人才培养模式为目标，以具有法律约束力的契约为保障，形成共同培养人才、优势互补、利益共享、风险共担的人才培养创新合作组织。本联盟以相关企业、研究机构为技术依托，加强学校与相关企业、研究机构的沟通，促进产学研合作，推进汽车服务工程专业人才培养的改革创新，提升汽车服务工程专业人才培养的质量，打造国内一流、国际接轨的汽车服务工程专业人才培养模式，以满足汽车后市场发展对人才的需求。

2 联盟的主要任务

联盟是市场经济条件下产学研结合的新型创新组织，主要任务是充分利用相关企业、研究机构、大学等现有产业优势和教学条件，结合相关企业对专业人才的需要，以高质量培养人才为目标，重点开展专业能力标准的制订、人才培养模式的探索、新型教学体系的构建、双师教学团队的建立和高级专门人才的培养等。

3 取得的成果

3.1 产学研结合，完成了汽车服务工程专业标准的制订

学校组织了产学研联盟各方人士，共同制订完成了汽车服务工程专业标准。在制定标准的过程中，对相关企业汽车后市场岗位需求进行分析、对专业能力进行设定，将所设定的专业能力进行分解，按照分解的专业能力制订专业能力标准；并按照制订的专业能力标准，建立“以能力为中心”的教学模式，修订了汽车服务工程专业的教学项目和培养计划，从而为培养符合汽车服务工程专业相关企业汽车营销岗位需求的应用型高级专门人才打好了基础。

3.2 完成了汽车实验实训基地的建设

通过和联盟成员单位协商讨论，围绕提高学生的实践能力的核心问题，完成了汽车性能检测实训室，用于培养学生掌握新技术汽车性能检测方面的技能，注重汽车检测与诊断等前沿新技术的实训；完成了计算机仿真实训室的建设，主要配置汽车仿真教学软件、汽车故障诊断虚拟实训软件和汽车营销情景仿真实训教学软件。逐渐将汽车实训中心建设成为培养汽车服务工程专业卓越人才的实验实训基地。

3.3 举办了专业技术资格认证培训班

以联盟的名义，举办了“汽车营销工程师专业技术资格认证培训班”。按照《汽车营销工程师专业技术资格认证（AER认证）考核及培训大纲》具体要求，安排了《现代汽车技术及商务评价》和《汽车市场营销》两个AER认证考核模块的培训课程、培训教材和培训教师。又根据汽车营销工程师岗位职业的要求，在原“大纲”要求之外加设了《汽车营销策划及营销实务》、《二手车鉴定评估》、《汽车营销企业管理》和《仿真软件在汽车营销中的应用》四项培训课程。对汽车服务工程专业的学生而言，通过认证培训，巩固了所学理论知识，增强了实践能力，为今后的工作打下坚实的基础。

3.4 安排了汽车专业年轻教师的培训

学校与联盟成员单位合作，建立了与汽车服务工程专业实训教学相配套的教师培养体系，结合汽车服务工程专业的实验实训基地建设项目，对汽车专业年轻教师进行培训，以确保其教学水平能满足汽车服务工程专业实训教学的要求。

3.5 开展了校企合作校园车展的活动

学校与汽车企业共同组织了汽车文化节。主要针对全校教师和学生开展了一次校园车展活动，让全校师生了解最新汽车资讯，体验汽车科技，传播汽车文化。安排的活动内容有车辆展示、市场调研、模拟营销、车模竞赛、有奖问答、歌舞表演等，展现了斯柯达汽车魅力，普及了汽车文化知识；丰富了校园生活，传播了汽车文化。

3.6 安排了学生岗位实习和就业推荐

按照汽车服务工程专业本科应用型培养标准，学生除了较系统地掌握本专业领域宽广的技术理论基础知识外，还应具有较强的创新意识、自学能力、团队合作精神等综合素质；具备一定的企业和社会环境下的综合应用实践经验。为此，我校采取3+1培养模式，即：三年课堂教学和校内实习实训+一年企业岗位实习实训和毕业实习及设计（论文）。我们在联盟组织框架下，学校和联盟成员企业之间建立了对口合作关系，对通过考核的学生优先安排在联盟成员企业岗位实习和就业推荐。通过企业岗位技能实习，可以使学生运用所学知识，培养实践的工作能力，提升毕业生的专业技能和综合素质，进一步提高学生的就业水平和就业质量。

4 2014年工作设想

明年联盟将在今年工作的基础上，充分利用相关企业、研究机构、大学等现有产业优势和教学条件，结合相关企业对专业人才的需要，以高质量培养人才为目标，重点组织开展人才培养模式的探索、新型教学体系的构建、双师教学团队的建立和高级专门人才的培养等业务活动。

可以相信，在联盟成员单位的共同努力下，以打造国内一流、国际接轨的汽车专业人才培养模式为目标，我们定能将联盟建设成共同培养人才、优势互补、利益共享、风险共担的人才培养创新合作组织。

参考文献：

[1]鲁植雄.汽车服务工程[M].北京大学出版社.

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中图分类号：G642 文献标识码：A

近年来，随着我国汽车制造业的迅猛发展，汽车服务业呈现出前所未有的活力，各种新技术、新结构、新设备层出不穷，从事汽车服务业的人才也出现了供不应求的现象。但传统的汽车服务行业从业人员，由于知识结构的原因已经逐渐无法适应新的需求，汽车服务业迫切需要大量理论基础扎实，分析、解决实际问题能力强的汽车后市场应用型人才。在这种情况下，汽车服务工程专业适应社会发展的要求应运而生。自2003年以来，先后有吉林大学、同济大学、长安大学、武汉理工大学等多所高校开设了汽车服务工程专业或相近专业，招生规模也越来越大。我校汽车服务工程专业也于2007年开始招生。

相对于其它专业，汽车服务工程专业的发展历史较短。因此，无论是专业的定位，还是教学大纲的制定、教学计划的执行以及实践环节的安排，均不够完善。特别是实践教学环节，因为传统观念、经费、师资力量等因素的制约而无法正常开展。为了真正实现汽车服务工程专业人才培养目标，解决市场需求与人才培养之间的矛盾，培养出能满足社会需要的应用型专门人才，对汽车服务工程专业的实践教学环节进行探索和研究势在必行。

1 实践教学环节的重要性

实践教学是学校培养面向生产、运用、管理和服务第一线需要的应用型人才的重要组成部分，也是学校教学计划中规定必须完成的教学环节。汽车服务工程的实践教学环节主要包括：课程实验、课程设计、社会调查、参观实习、教学实习、生产实习、毕业设计（论文）等内容。这些实践教学环节的完成既是人才培养环节的重点，又是教学实施环节的难点。与理论教学一样，实践教学环节对人才的培养具有同等重要的作用，对于汽车服务工程这样的应用型专业，更是保证教学质量和完成培养目标的重要因素，其作用比起理论教学可以说是有过之而无不及。

汽车服务工程专业的实践教学环节的如果不能正常开展或者是开展的效果不佳，会造成如下后果：教学效果差，学生分析问题、解决实际问题和动手操作能力的缺乏；与社会需求完全脱节，市场需要的人才与高校培养的人才、用人单位期待与大学生期望的错位现象。

由此可见，只有认真落实实践教学的各个环节，努力提高实践性环节的教学质量，才能保障整个教学质量，进而保证合格的应用型专门人才培养目标的实现。

2 实践教学环节存在的问题

2.1 教学计划设置不合理

（1）现有的汽车服务工程专业大部分仍然沿袭着汽车运用工程专业的内容，课程设置上不能体现汽车服务工程专业的专业特点和特色。如有些仅仅是在汽车运用工程专业的基础上增加几门经济、管理方面的课程，虽然符合社会发展对汽车服务工程专业的要求，但某种程度上反倒削弱了汽车服务工程专业的培养特色，培养出的学生似乎什么都懂一点，而在岗位上又不能独挡一面。

（2）教学方法、方式陈旧，只重视理论知识的灌输，而缺乏素质教育和实际应用能力的培养，理论与实践脱节的现象严重；实验课时占教学总课时的比例较小，或者是以教师的演示为主，不能保证每个学生都有充足的时间亲自动手操作；理论课和实验课不同步、专业教材内容陈旧、单一。

2.2 实践教学环节的硬件条件缺乏

（1）汽车服务工程专业由于其专业特性，所需的实验经费投入比较大。受经费的限制，目前部分院校的实验条件比较落后，缺乏校内实习基地，实验室条件差，实验设备严重不足且比较陈旧，仍以老式的解放、东风汽车作为主要的实习车型，根本谈不上与日新月异的汽车结构和先进技术接轨。

（2）校外实习不能落实到位。校外实习是学生接触社会、了解社会的一个桥梁，但是在开展校外实习时，因为或多或少影响到企业、单位正常的工作秩序、增加管理者负担，大部分单位都不乐于接受，基本是“打一枪换一个地方”，没有稳定的校外实习基地，很多时候校外实习都只是走形式，无法达到实际效果。

2.3 师资队伍不尽合理

目前，从事实践教学的教师主要有两种，一是理论课老师兼任实践教学或者是专门的实验教辅人员，他们大部分都是科班出身，专业理论知识比较扎实，但其本上都是毕业以后直接到高校从事教学工作，缺乏足够的实践经验，在教学中很难真正做到理论联系实践：另一种教辅人员来自工厂和企业，他们具有比较丰富的实践经验，但是专业理论知识稍显不足，不能满足汽车新技术的教学要求。

3 加强实践环节建设的几点措施

工学院始终坚持把实践性教学与理论教学摆在同等重要的位置，从保证教学质量和人才培养目标的高度，结合汽车服务工程专业的实际，整合校内外资源，认真落实实践性教学的各个环节，努力提高实践环节的教学质量。

3.1 加大投入建设好实验室

（1）重视汽车服务工程专业的实验室建设，把实验室的建设作为实践环节建设和专业建设的重点。自2004年开始，共投入340万元开展汽车专业实验室建设，已建成发动机构造实验室、汽车运用实验室、汽车检测实验室、燃油系统实验室、汽车修理实验室、汽车底盘实验室、汽车电控实验室、测功实验室等七个车辆类专业实验室，共有设备332台（套），其中，96%的设备都是目前较为先进的设备。目前，学校投资100万元的车辆逆向工程实验室将在2013年前交付使用，从而构成一个完整的汽车服务工程实验教学环节。

（2）在管理方面，制定和完善了《实验室工作实施条例》、《实验室安全工作规则》、《实习教学管理规定》、《实验教学管理规定》、《校外教学实习基地遴选及管理办法》等各项实践环节的规章制度，进一步规范了实验室的管理，提高了设备的利用率。

3.2 积极开拓实践教学基地

教学实习和生产实习是汽车服务工程专业培养环节的重要组成部分，不仅对学生动手能力和创新能力的培养起到重要作用，也是学生接触社会的重要桥梁。

为大力提高办学的条件，工学院在校内建立了一个汽车服务工程专业的实习基地——东方驾驶员培训学校，拥有东风、解放、桑塔那、捷达、富康等车型20多辆，并投资500万元建设了1450平米的汽车服务工程实训中心。

在建好校内实践教学基地的同时，学院还积极拓展校外实习基地。目前，长沙市共有各类汽车维修企业超过1000家，其中包括一些著名汽车制造厂家的4S店，这些专业的汽车服务企业中技术人员素质高、设备先进、管理严格，不但具备汽车检测与维修日常所需的各种设备，而且能让学生在实习中更好地熟悉汽车服务企业的管理模式和销售策略，真实感受工程实践环境，了解企业要求员工所具备的专业核心能力，这种与应用型人才培养相适应的实际环境，是开展实践教学的最佳场所。为了与企业开展长期稳定的合作，学院为企业提供了技术培训和技术咨询服务，并向企业输送优秀毕业生。校企双方本着互利互惠、优势互补的原则，实现了双赢。自2004年以来，工学院先后与长沙市人汽公司、华洋、一汽大众、申湘、永通、瑞宝、蓝天等企业签订了长期合作协议书，建立了稳固的校外实习基地。

3.3 加强“双师型”教师队伍建设

应用型本科教育的培养目标和社会需求，决定了应用型本科教育必须培养复合型的应用型人才，而要实现这一目标，就必须拥有一批既具备扎实的基础理论知识和较高的教学、科研能力，又具有较强的专业实践能力和丰富的实际工作经验的“双师型”教师队伍。

为此，学院采取一系列措施，建立了一支“双师型”教师队伍。不断提高教辅人员的地位，树立实践教学教师和理论教学教师在高校中处于同等重要，甚至在一定程度上比理论课教师更加重要的思想，并每年都选派汽车服务工程专业的教辅人员参加汽车服务工程的年会以及各类培训交流活动；重视理论教师的学习培训，要求担任专业课程的教师必须要深入汽车维修企业进行实践，鼓励专业教师到相关企业担任一定的技术职务；鼓励现有教师，特别是青年教师，向“双师型”教师努力，积极参加如德国大师傅、汽车维修高级技师、汽车高级估价师、汽车高级营销师等职业技能培训和等级考试，从而增强教师的应用能力知识结构；改变用人观念，从汽车服务企业引进高级技术人才到学校从事相关的实践教学工作，依托企业、兄弟高校和科研院所建立一支兼职教师队伍。2010年，工学院的一名教辅人员制作的《自动变速器结构与工作原理》获得中南地区多媒体课件大赛一等奖。

3.4 创建良好的汽车文化氛围

积极开展汽车文化建设能培养和提高学生对专业的热爱， 开阔学生的视野，激发学习的兴趣和主动性。学院在为学生们提供良好的硬件条件的同时，也为学生创造了一个良好的汽车文化氛围。由团总支、学生会牵头，成立了由专业教师担任指导老师的汽车协会，在校内开展各种汽车文化活动，如汽车图片摄影、汽车影片展播、汽车维修保养知识宣传、交通法规及交通安全知识教育宣传等系列活动；同时，汽车协会还走出校门，到汽车服务企业和一线汽车生产场地开展社会调研和参观学习等活动，不仅丰富了广大师生的校园文化生活、普及了汽车知识，同时，在良好的汽车文化氛围中，汽车服务工程专业的学生也对专业的前景充满了信心。

4 结束语

基于应用型人才培养目标的汽车服务工程专业是一个新设置的本科专业，其实践教学体系还不是很成熟，湖南农业大学工学院通过对实践教学各个环节的改革和建设，充实和加强实践教学的内容，以此来提高教学的效果，使之成为与汽车服务技术发展相适应的实践教学体系，从而培养出能够适应21世纪发展需要的高素质的应用型专业人才，为促使我国汽车产业更快更好地发展做出应有的贡献。

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参考文献

[1]　田茂盛.对汽车服务工程专业实践教学的思考[J].重庆科技学院学报(社会科学版),2009(4):208-209.

[2]　谭金会,张易红.汽车服务工程专业教学体系及实践教学优化[J].重庆科技学院学报(社会科学版),2009(5):209-210,216.

[3]　戴建国,尹飞鸿汽车服务工程专业应用型人才培养模式的研究[J].常州工学院学报,2009.22(3):91-96．

[4]　夏文恒,孙凤霞.应用型高校汽车服务工程专业教学新理念探索[J].高校教育研究,2009(5):136-137．

篇（4）

摘要：针对交通运输类专业实践教学的特点，研究校内外实践基地建设、开放式实践教学体系建设，并在校内外实践基地进行开放式教学实践，为交通运输类专业实践教学提供了理论和实践依据。

关键词：实践教学；教育基地；开放式教学

中图分类号：G642.0文献标识码：A文章编号：1002-4107（2015）09-0018-02

收稿日期：2014-11-05

作者简介：魏丹（1982—），男，辽宁新民人，辽宁工业大学汽车学院讲师，主要从事汽车检测与诊断研究。

基金项目：2014年辽宁省教育厅本科教改项目“车辆工程实践和创新型人才培养模式的研究与实践”（UPRP20140142）

《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010—2020年）》的整体战略中明确指出，应着力提高学生“勇于探索的创新精神和善于解决问题的实践能力”，这既是高等教育人才培养的必然趋势，也是贯彻科教兴国战略和人才强国战略，建设创新驱动型国家和社会的迫切要求。培养大学生的创新能力不仅需要合理的知识结构，在某种程度上直接经验的积累对培养其创新能力有更重要的作用。杨叔子院士指出：实践是工科教育的灵魂。教育应从“育人”这一本质着眼，从系统过程着手，从培养学生全面而主动发展以具有创新能力为出发点，深化教育改革，其中十分重要的一点，就是在实践教学上做大文章，做好文章。由此可见，要想提高高等教育的教学质量、教学水平，就应培养大学生的工程实践能力，研究开放式实践教学体系。要想更好地培养大学生的实践工程能力，必须为大学生提供良好的实践平台，建立开放式实践教学体系。实践教育平台即实践教育基地，包括校内实践基地和校外实践基地，校内实践基地有利于实践教学体系的实施，而校外实践基地可以将实践教学活动和生产实践结合起来，帮助学生扩大视野，理解和掌握深层次的知识。因此，研究基于实践教育基地的开放式实践教学是十分必要的。

一、校内实践基地建设

（一）教学环境建设

在中央财政、辽宁省财政以及学校经费投入的大力支持下，借助中央地方共建高校实验室、省工程实验教育基地等平台建设的契机，辽宁工业大学进行了汽车工程训练中心教学环境建设工作，在对现有实验设备资源进行整合基础上，增加部分新设备，完成了多个新实验（实训）室的建设，为大学生实践教学活动提供了良好的硬件环境。

大学生汽车工程训练中心硬件环境的建设包括基础设施建设和实验实训设备的配置。目前，实验中心面积3000平米，实验设备总值2000万元，已经规划出汽车工程实训场地600平方米。另外，辽宁工业大学工程实训中心正在建设中，总计8万平方米，其中汽车类专业工程训练中心2000平方米。

（二）师资队伍建设

实训中心教学任务要求教师具有比较强的实践能力，因此，需要建设专门的实践教学队伍，配备一些具有很强实际工程能力的技术人员，组成一个由教师、技师、技术工人的团队，既保证理论教学，又有实训操作的指导。在师资条件匮乏特别是具有较强工程实践能力的实验实训指导教师编制不足的条件下，学校出台了《辽宁工业大学教师企业实践实施办法》等相关文件，近两年，40岁以下青年教师参加企业工程实践12人，同时，学院出台“青年教师岗前实验室锻炼”政策，并鼓励青年教师在实验室进行实验指导教师的兼职工作，目前，可以进行实训教学指导的教师7人；另外，根据专业特点和学生就业形式需求，学院组织教师专项技能培训，共有3名专业教师获得法国达索Catia认证证书。

二、校外实践教育基地建设与实践

（一）校外实践教育基地建设

结合专业特点和生产实际，近年来，学校广泛联系了合作企业，以生产实习、毕业实习等形式进行大学生校外实践教育基地建设，使各汽车类专业学生深入企业，进行工程实际能力的专业训练。发展了包括锦州汉拿电机有限公司、锦州锦恒汽车安全系统有限公司、锦州港股份有限公司、锦州交警信息指挥中心中心、锦州运输管理局运输管理处、锦州公交总公司等在内的15个校外实习基地。

除了校内建设了车辆工程高级技能实训室，在企业进行了校企联合设计开发室的建设，便于学生进行企业实际课题的设计等实践环节教学；此外，学校师生与企业工程技术人员共同从事课题研发工作，共享一些人力、设备资源，加强互相间的交流与沟通，让企业的研发工作成为学校研究生论文和教师科研工作的一部分，让学校的人才培养工作成为企业工程技术人员日常技术工作的组成部分。

在锦州锦恒汽车安全系统有限公司和锦州汉拿电机有限公司分别建立了一个10人容量的联合设计室，在“辽宁省大学生实践教育基地”建设经费的支持下，学校购置电脑、桌椅等办公设备，使用的工具软件根据企业研发特点由企业提供。

（二）指导教师队伍建设

校外实践指导教师主要由具有高级技术职称和丰富实践经验的企业技术人员担任，一方面，这些企业工程师可以帮助我们在校外实践教育基地进行教学工作，另一方面，可以发展我们的客座教授和硕士生导师队伍。具有较强工程能力的导师队伍是实践教学基地建设的重要组成部分。结合各类科技平台建设、校企联合实验室建设、工程硕士研究生培养等工作，目前，已初步形成一定规模的校外导师队伍。校外导师队伍包括6个教授级高工和8个高级工程师。

三、开放式实践教学体系的构建

（一）开放式实践教学计划的制定

开放式实践教学计划主要试点专业是交通运输和汽车服务工程，开放式实践教学计划主要针对这两个专业的专业实习。传统的教学计划中交通运输专业“汽车维护实习”在第7学期进行，共计3周；汽车服务工程专业“汽车检修实训”在第7学期进行，共计3周。专业实习实训存在的问题包括以下三方面。

第一，教师资源问题。交通运输和汽车服务工程每个专业学生数大约60人，即使15人一组，仍需4名指导教师，若要保证实习实训的教学效果，分组还需细化，需要更多的指导教师，目前的教师资源难于满足要求。

第二，设备资源问题。通常实习实训设备台套数较少，多的2—3台套，较大型设备只有单台套，集中的实习实训，难于满足学生的工程训练要求。

第三，学生工程训练（教学效果）问题。由于师资、设备台套数的资源问题，学生直接参与实践受到限制，对于大多数学生来说，实习实训变成了演示实验，不能达到真正的实习实训实践教学目的。

针对上述问题，制订开放式实践教学计划，通过实践教学预约系统进行课程预约，单点实习实训操作，单点考核，集中管理，充分利用学生的课余时间，对教学设备也进行了充分的利用。3周实习实训折合相应的等效学时，实习实训项目分解，分散进行，实施考核，实习实训工作可在第6、第7两个学期内完成。累计达到折合学时，完成实习实训教学任务，视为合格。

（二）开放式实践教学管理信息系统的设计

为建立健全开放式实践教学实施与考核制度，方便教师和学生进行实践教学活动，采用先进的管理技术和手段是必要的，因此，学院自行开发了一套实践教学管理信息系统。该系统应为实践教学管理提供如下功能：教师信息管理、学生信息管理、实验实训信息管理、实验实训预约、实验设备管理、实验课表管理、成绩管理等。教师可根据实验设备使用信息安排实验、实训时间，学生登录系统后预约实训时间，系统根据学生人数确定实践课表，教师可在系统中打印学生名单，实践结束后，将考核成绩录入系统中，打印成绩单。

四、基于校内外实践教育基地的开放式教学实践

（一）校内实验室开放教学

实验室开放教学分两个组成部分：一是教学计划内的分散实训教学，开展一年来，参与学生有交通运输专业和汽车服务工程专业112人，约20000人时数；二是大学生科技创新活动，实践制作间和创新教学实验室面积700多平方米，包括周末、晚间甚至寒暑假期不间断开放。在此，组成主要创新团队包括：大学生F1方程式赛车团队、电动汽车创新团队、节能燃油车创新团队。参与学生来自车辆工程、汽车服务工程等专业总计近100人。几个创新团队连续三年在全国大赛中获得好成绩，2014年度全国大学生F1方程式赛车竞赛获得综合成绩第7名。

（二）校内车辆工程高级技能实训

实训室于2014年建成，主要设备为32节点网络版Catia、M-AP车险图片定损分析系统等以及配套的计算机、投影机等；实训室面积60平方米，可同时容纳学生30人；服务于车辆工程、新能源汽车工程和汽车服务工程等专业。

实训室对学生开放，实施Catia等三维计算机辅助及车险定损分析等的预约实训，并有针对性地对学生组织专业培训以及开展Catia技能竞赛等，以满足现代汽车行业对汽车类专业技术人才日益提高的要求。

该实训室以培养学生熟练掌握设计技能为主，学生经过专业型训练，达到设计工程师的水平，使学生毕业后可以直接从事汽车专业相关的设计、研发工作，大大地提高了学生的就业竞争力。

（三）校外实习基地的顶岗实践教学

顶岗实习可以使学生走向社会，接触本专业工作，增强感性认识，培养学生综合运用所学专业知识分析和解决实际问题的能力。学生在企业中顶岗实践，可以锻炼交流能力、沟通能力以及团队协作的能力，培养他们不怕苦、不怕累的工作作风。校外实习基地的顶岗实践教学主要面向汽车服务工程等专业学生开展，连续三年以该模式开展的实践教学取得了较好的效果。

（四）企业联合设计室的实践教学

借助企业联合设计室，除方便研究生参与企业课题研究外，本科学生毕业设计结合企业实际课题数量也明显增加，2014年车辆工程专业达21项，企业聘请的校外研究生导师也参与了本科学生毕业设计的指导工作，毕业设计与工程实际进行了紧密的结合，毕业设计质量明显得到了提高。

参考文献：

[1]夏焕章.建立实践教学体系，提高人才培养质量[J].实验技术与管理，2008，（10）.

[2]李一峰.高校实验教学改革的思考[J].实验室研究与探索，2008，（4）.

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汽车装饰美容是工业经济高速发展、汽车文化日益深入人心和消费观念不断进步的必然产物。随着人们生活水平的提高以及消费观念的转变,汽车已经作为大众化消费品进入百姓生活。

据悉,在发达国家,汽车美容业在整个汽车保修行业中所占的比重超过85%。而我国的汽车服务市场刚刚兴起,在大中城市,用车理念已经逐步更新,未来的市场空间将更加广阔。但是我国的汽车美容业尚处于初期发展阶段,市场潜力很大但存在的问题也不少。

一、我国汽车美容市场分析

目前,我国私人汽车保有量已突破2500万辆,我国正在逐渐成为轿车消费大国。仅以北京为例,人们平均用在新车的装饰费用约为5000元/辆,后期日常保养约为3500元/辆/年。然而,目前我国汽车美容企业仅有3万多家,并且几乎全部集中在大中城市,而现有汽车维修企业却多达20万家左右。现在人们对汽车不仅要求“行的方便”,也要求“行的漂亮”。因此,汽车定期美容护理正在成为汽车消费的重要内容之一。作为汽车后市场的一块,汽车美容业还有很大的发展空间。

二、我国汽车美容业存在的问题

1.汽车美容行业管理法规制度不健全。

从国外的汽车服务市场来看,汽车美容服务已经完全从汽车维修行业中划分出来,成为一个独立行业。而我国目前的行业划分,汽车美容依然附属于汽车维修,而且经营项目也并未与汽车维修有所区分。例如:就兰州市对汽车美容行业的管理来看,汽车美容企业总体上归汽车维修行业管理处管理,而汽车清洗却归市容管理,从管理的划分方式就可以看出汽车美容行业管理上的不规范。要使汽车美容服务更加专业而全面,就必须将汽车美容从汽车维修中分离出来,进行专项管理。

2.从业人员素质低,专业化人才不足。

通过对乌鲁木齐市汽车美容市场的调研发现,乌鲁木齐市汽车美容市场上的从业人员基本上都是学徒工,不少从业人员仅具备初中文化程度,这些人对于汽车美容技术的学习都是采取师傅带徒弟的方式,汽车美容技术的传授和更新速度极慢,知识和技能十分有限,他们对汽车美容产品的使用基本上是按说明书操作,极少研究其工作原理。另外汽车工业的新技术应用越来越广泛,电脑系统、电子技术在这一行业的应用也在逐渐升级,非专业美容养护工人根本无法排除故障。这种靠老师傅传、帮、带的学习方式,不能适应市场对汽车美容工人的需要。从业人员素质低、专业化人才匮乏制约了汽车美容业的发展。

三、发展策略

随着我国汽车保有量的猛增,市场急需技术水平高、产品质量有保证、设备先进并具有专业化服务水平的新型汽车美容企业。在这种经济形势下,汽车装饰与美容面临着难得的机遇。只有把握好机遇,才能使整个行业的发展迅速进入良性循环,因此需要制定相应的发展策略。

1.加强人员培训,提供专业化人才。

各大专院校和职业技校应加强汽车美容行业人才的培养,提供高素质、专业化人才。汽车美容企业应具备一定数量的专业技术工人方能开业,不同的汽车美容服务项目对技术工人的水平要求也不同,因此可根据工人的技术水平和操作熟练程度,划分出不同等级并颁发相应的技术证书,只有拥有相应等级证书的技术人员才能从事汽车美容服务行业。这样既能保护消费者的利益,又提高了服务的技术水平。

2.品牌化、专业化经营。

行业前景好、门槛低,加上利润可观也使得汽车美容养护行业朝两个方面发展:一是汽车美容连锁店的扩张,不管是本土的还是国外的品牌企业,创业店、经济店、标准店、豪华店、旗舰店一个接着一个抢占市场;二是新产品新技术不断推陈出新。

连锁、加盟、控股、合作,国内汽车养护市场已经多足鼎立,竞争的格局也已见雏形。随着市场逐步规范,消费者消费意识的增强,品牌意识的形成,市场“优胜劣汰”的法则就会发挥它的威力。现在很多汽车美容店出现亏损不是没有原因的。市场最终会选择“有技术、服务好、底子厚、有实力”的品牌连锁店,他们代表了客户的利益,会赢得客户、赢得市场。有专家称,从竞争态势分析,将来汽车服务业竞争,并不是资金的竞争,而是品牌与经营理念的竞争。成熟的品牌连锁企业本身固有的服务专业化、个性化、标准化与独具个性的CI系统与完善的物流配送体系,将是未来汽车服务业竞争的主角。建立品牌营销,专业的养护人才队伍是根本。

3.提高产品质量和服务质量。

产品质量和服务质量是企业生存的根本,企业应通过加强产品质量管理和服务管理,为消费者提供更加优质的服务。汽车美容消费一般都不是一次性消费,汽车美容企业应提高服务意识,运用多种服务方式,提高其有形产品和无形服务的质量,以满足消费者对汽车美容服务的更高要求,并且在服务价格上实行透明政策,不仅使消费者在消费时能心中有数,更重要的是能吸引其后续消费;同时,还应加强营销服务网络的建设,提升服务的适时性、及时性和有效性,构建高质量的服务网络以获取更多顾客,以此在行业竞争中生存并获得持续性发展。

现在,中国在世界上成为仅次于美、日、欧之后的第四大汽车售后市场。随着我国汽车保有量的持续上升,汽车美容市场的潜力将被逐步挖掘出来。我们有理由相信,汽车装饰与美容业只要在国家政策的正确引导下,通过政府有关部门的有效治理,企业加强自身建设,紧紧抓住市场机遇,解决好自身存在的问题,汽车美容行业将走上一定会走上健康、稳定和持续发展的道路,在为社会提供更多就业机会的同时,创造更多的社会财富,成为我国经济领域内的黄金产业,成为推动我国经济发展的重要产业。

参考文献:

[1]王玲.汽车美容业养护知识[期刊论文].汽车维护与修理,2008.

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1引言

进人21世纪以后，中国汽车的需求量和保有量都出现子决速增长的趋势，2002年超过300万辆，2003年超过400万辆，2004年超过500万辆，2005年步人稳步增长期，产销570万辆。从2005年起中国进人WTO后过渡期。汽车行业在WTO后过渡期的具体标志是:进口配额许可证全部取消，汽车平均关税降至25 %，汽车零部件关税降至10%，贸易权放开。2006年国内汽车需求跃升至新的平台，我国国内汽车需求总量达到705万辆，同比增长23% ，需求量比上年净增132万辆。

在进口汽车价格下降空间增大的背景下，国外的汽车经销商将积极参与国内市场的竞争，消费者选择面增大，选择更趋理性，汽车市场逐渐由卖方市场转为买方市场。中国汽车市场在经历了数年井喷式的爆发后必然会逐步回归理性，汽车市场供需状况发生了改变。在经历了价格战阶段和产品质量竞争阶段后，全球汽车工业处于同质化的状态，服务将是一种独特的、满意的、超值的产品。因此，21世纪竞争的第一要素将是服务，为此汽车市场营销也从产品市场营销转向了服务营销。

服务营销理论在20世纪90年代引人中国以后，在航空运输业、移动通讯业、家电行业、旅游行业和金融服务业等都有广泛的研究和应用，但在汽车服务行业的研究还处于起步阶段。中国学术界现有的研究还主要集中在具体营销策略上，如发展多样化服务、开发新的服务、提高服务质量、改善服务包装、调整服务时间、提供服务承诺等。在汽车服务领域，许多专家围绕汽车售后服务产生的一系列活动形成了汽车后市场的概念;有人提出了汽车售后服务的创新模式:品牌化创新模式、CI化创新模式、俱乐部制创新模式;有人对4S店的服务营销策略进行了分析，构建了服务质量差距模型;有人从“汽车服务工程”的角度.提出了汽车服务领域的各类分支的经营管理问题;有人从服务利润链的角度分析了汽车的顾客忠诚、员工满意与企业内部服务质量的关系;有人提出了汽车保姆式服务的理念，强调“一对一”、“点对点”式的汽车服务方式;有人则将诚信和标准看作是汽车售后服务的“品牌化”要素川。

以上文献虽然从不同的角度考虑了客户的需求并提出了许多可行的措施，但它们都是基于满足客户需求这一被动的视觉。实际上，服务的好坏不取决于定量化的效果而取决于客户的评价。因此有两个关键因素影响着服务价值认知的复杂性:其一是服务的全过程需要服务人员和客户的参与，最终结果的连续性和可靠性较难保持;其二是服务价值由客户心理判断继而行为认可予以体现，故服务缺陷和失败的发现和更正十分困难。因此，顾客价值与顾客满意之间存在很强的内在联系。挖掘客户价值需要服务商的主动参与。所以，我们通过对各汽车专卖店现行流程的确认分析，在遵循有效性和可行性的原则上提出了一套全新的汽车销售服务流程。

2客户需求设计

中国汽车服务企业原有的销售服务流程可总结归纳为九个模块:客户开发、前台接待、产品咨询、产品介绍、现场试车、双方协商、现场成交、现场交车、售后跟踪。通过对以上常规流程的观察，可以总结出它的优势如下:(1)基本动作流程文本化;(2)完善的销售状况统计表;(3)详尽的客户分等级管理;(4)考核指标的量化;(5)实施看板管理;(6)新车交车流程和按揭流程规范化。但是，常规销售服务流程的劣势也是显见的，主要表现在:(1)客户开发走出去这一块做得不详实;(2)部分管理表格过于繁琐;(3)缺少对竞争对手的分析及信息表;(4)员工的岗位职责说明不够细化;(5)管理表格缺乏延续性，没有月计划和周计划。

从总体上看，汽车销售服务常规流程的根本缺陷表现在两个方面:一方面是被动的“守株待兔”式服务;另一方面是不能主动地为顾客创造服务价值。正是基于此考虑，客户需求指向应当从以前被动适应客户的需求转变为主动地为客户量身打制需求，明确提出客户需求设计的概念和操作流程。

根据我们对样本单位(广西机电设备有限公司)销售服务的大量观察记录，发现销售代表在实际接待客户的时候就已经在进行咨询服务了。由于这两个步骤基本上没有时间间隔，因而将这两个模块合并成为一个模块。同样，原有流程中的产品介绍和试车这两个模块也可以合并因为根据我们观察，销售代表在进行产品介绍的时候都会带领客户围绕着产品向客户介绍，同时会让客户在车上进行一些操作，因而可以将这两个模块合并成为产品接触。基于上述考虑，本文设计了一个全新的汽车销售服务流程，包括以下9个模块:客户开发、接待咨询、需求设计、产品接触、双方协商、签订合同、现场成交、现场交车、信息跟踪(如图1)。

本文通过问卷调查，确认客户的需求层次及其特征如下:(1)代步的需求，这是汽车消费最基本的需求层次;(2)安全的需求，主要因素包括制动性，操纵稳定性，安全防盗性等;(3)燃油经济性需求，以汽车行驶100 kM的燃油消耗来衡量，这是中低收人阶层要考虑的主要因素;(4)动力性需求，包括最高车速、加速性、爬坡能力等;(5)舒适的需求，包括汽车的内饰用料是否讲究、车厢是否宽大、结构是否紧凑、电子系统是否先进等;(6)受尊重的需求，如豪华汽车能给主人以荣耀感、成就感，使车主人受人尊重等;(7)环保的需求，如客户汽车的排放标准、噪声标准需求，这些体现了客户对社会环境的关注;(8)汽车文化需求，高质量的服务带给人精神享受，此时汽车已成为一种精神文化的载体，而汽车维护、休闲娱乐、汽车文化交流服务等汽车精神层面的需求就成为影响客户购买行为的重要因素;(9)个性享受的需求，这是汽车消费的最高层次，此时车主购车是为了张扬自己的个性，追求生活的享受。

需求设计的实施流程是:一是对客户的需要和客户的背景进行分析归纳。根据客户背景和客户需要(对安全、性能、造型、舒适、经济、可信赖度等的需要)填写客户需求备忘录，并进行实时的分析归纳，得到相应的结论;二是总结出真正符合客户的需求，为此要根据对客户需要和客户背景的分析归纳，销售代表以专家的眼光提炼出客户的真正需要;三是询问和确认客户的需求，如果这些需求完全成立，销售代表就可据此为客户精心挑选出相适应的产品;四是对需求设计的评估，要求销售经理抽查需求备忘录，每1一2个星期组织专题例会讨论，在总结经验或教训的基础上探索更完善的操作方法和行动措施。

3客户需求的价值计量

把需求设计植人汽车销售服务流程后，我们发现汽车服务流程中的客户需求及其满足方式是一个复杂的问题。为解决这一问题，本文构建了一个“客户需求效用最大化模型”。在此，本文假设客户的消费需求为x，这可以表达为一组可能的汽车销售服务项目，如下式表达的R气集合上的偏好:

其中，犷，0定义为客户消费i种服务项目的数量。假设这些偏好是连续递增的，因此可以用拟凹效用函数U; R性-}R表示;再假设客户的收人为Y，服务项目的价格向量PeRct，因此，客户消费可行的服务项目集合就可以用以下预算方程来描述:

若对应价格收人组合，的服务组合的费用不超过其可支配收人y，0。客户在这种预算对应的约束下，就可以实现其效用最大化。对此，本文要通过实际调查证明两个前提要件:一是与不同汽车等级和品种相对应的消费预算;二是与满足客户消费需求相对应的服务项目的设计与提供。支持上述两个前提的充要条件是证明效用最大化与支出最小化之间的等价性。为此，令U; R履 R是一个严格递增的连续效用函数，并固定，则可以证明:如果x4是收入y，0的解，则x。也是理想效用水平为U( x)的解，而最小支出水平就等于”如果x。是理想效用水平“。( u，动的解，则x。也是对应收人px。的解，而最大效用就等于u。上述证明定理如图2表示。

由此可见，需求设计是以销售方从专家视觉考虑的客户需要。满足这些需要可以收到购买成本和效用满足的双重功效。而且，需求设计不仅可以在产品的销售流程中使用，而且还可以扩展到汽车维修和汽车运行服务领域。为此，本文提出一个用以表征汽车服务价值的衡量指标体系。这个指标体系的结构性一级指标可以用图3来表示。

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一、汽车服务产业背景

1国内汽车业的兴起

据工信部数据显示.2009年上半年，中国汽车销量完成608.81万辆，同比增长17.66%创中国汽车半年销量历史新高，跃居全球之首。2009年以来，为应对国际金融危机、确保经济平稳较快增长，国务院及有关部门相继出台了一系列促进汽车消费的政策，有效刺激了机动车消费市场。

由于国家的鼓励中小排量汽车的政策还在延续，刺激经济的政策方针还要延续，可以预见2010年的汽车产量仍然以增长为主。那么，每年1000多万的新车销售就意味着每年增加1000多万的旧车，增加了1000多万汽车服务的市场，这个市场庞大而且不断增长，如何分享这个蛋糕呢?

2.国外汽车服务行业的发展

根据欧美国家统计，在一个完全成熟的国际化的汽车市场中，汽车的销售利润在整个汽车业的利润构成中仅占20%，零部件供应的利润占20%，而50%一60%的利润是从服务中产生的。美国的汽车服务业的营业额已经超过汽车整车的销售额，其中，单单一个汽车美容业年产值已超过2500亿美元。

3.汽车服务业的未来发展趋势

用品销售将更加超市化专业化汽车用品超市也好，普通超市也好，总之，用品的超市化将会加剧，汽车服务中心的用品销售业务在不久的将来会被彻底分割出来。在中国风行的汽车美容业务在美国会日益萎缩。

分工更加细应该说美国汽车服务业的分工已经很细，但还会进一步加剧，一站式的汽车服务中心除非在特别的地理位置.否则空间会越来越小。在某一领域《比如说贴膜、音响等)特别专业的服务商会得到更大的发展空间。

这一行业的进入条件会更高这一市场已经相当成熟，除非有雄厚的资金去进行购并，否则很难打破由很多连锁网络组成的这张大网。这一市场在相当的时间内表现都会比较稳定。

信息技术的应用电子商务正逐步成为包括PEPBOYS、AUTOZO N E、NAPA等汽车服务商的一致选择，电子的虚拟网络与实际的连锁网络及配送网络相结合，以不可预测的倍数扩大了企业发展的空间，美国人也越来越习惯于在电子网络上接受服务并进行支付。

二、分析汽车服务市场机会

1.扫描营销环境

目前，中国的汽车服务业主要包括4S店、快修点、汽车美容、汽车用品店。

4S店，服务齐全，但规格高，由整车厂家直接的指导和培训，其服务和维修非常到位，但其由于成本较高，服务价格也偏高。但由于目前该行业的诚信体系还不完善，因此4S仍作为汽车服务的主要服务提供商。

快修店目前比较多，但真正连锁店比较少，主要是规模还不大，无法达到盈亏平衡店，因此许多店都是采用低成本的配件和服务，质量和服务难以保障。无法提供专业的品牌服务。

汽车美容都以单一店为主，主要就是洗车，条件好的店能同时提供打蜡，漆面修补等工作，但都是低质量的。

汽车用品店目前出现一些连锁的雏形，如美车饰，其提供出汽车销售以外的所有服务，但价格高，没有竞争力，主要原因还是连锁规模未达到。

而对于汽车服务商的对立面，消费者而言，买车后便开始了漫长的使用历程。当前中国的有车者族已经不再像几年前一样，简单的根据市场的导向来决定自己的采购，而更多的是满足个性化的需求。在整车质量已得到大幅度的提高的同时，人们已不满足于价廉物美，更看重整车的维护保养的质量和成本。

作为汽车服务公司而言，在这个迅速发展的市场中立足，建立起诚信、贴心、合理的服务(这也与现在某些汽车厂商追求顾客满意度的概念一致)，并建立起品牌将有助于与汽车厂商进行合作，并谋求更大的市场发展空间。

2.分析消费者行为

首先，国内厂商与国外厂商所面对的客户是不一样的。中国大部分的消费者是第一次买车，他们对车的概念、对车的理解、对车的想法往往是不成熟的。因此，在汽车养护时，维修工程师能和车主进行充分的解释和传授经验，更容易引起车主的好感，维持客户的忠诚度。

其次，由于现在的买车族中坚力量属于有一定收入实力的中产阶级，他们的特点是有钱没时间，因此，有效建立起与车主的联系，改被动服务为主动服务。

第三，由于私家车的增加，车主对维修保养时使用的零配件有着更高的要求，他们往往宁愿多花些钱来选用比较正宗的产品。因此，车主对价格敏感度有所下降。故我公司对汽车零部件的选用上必须以诚信的态度，不以短期利益来牺牲客户利益。

最后，由于现在的私家车主都属于事业小成的中产阶级，都又一定的文化层次，因此，在服务客户时要注重服务的态度和礼仪。

3.营销战略

可以考虑采取的营销战略是市场集中战略，竞争者分析

(1)直接竞争对手的分析

目前中国市场还是以个体的经营方式为主，各自为政，服务公司连锁还为出现，虽然以连锁加盟的形式出现了部分品牌，但相对于百亿级别的市场规模来说，都不大，并未形成强有力的品牌，对汽车服务市场的经营方式并不大。

如果参照一下汽车行业成熟国家的经验就会发现，他们的汽车服务业大量采用”大卖场”和“便利店”的连锁经营模式。在美国，一大批汽车服务连锁企业已充分发展，比如，pepboys号称是汽车用品行业的“沃尔玛”(PepBoy成立于1921年，是美国唯一一家能为汽车配件市场的整个四项领域—包括自己动手(DIY)、维修服务(DIFM)、转售(buy-for-resale)和更换轮胎(replacement tires)-提供服务的配件市场零售与服务链厂商。目前，Pep Boys在美国36个州和波多黎各地区拥有628家店，每家面积近2000平方米，被称作汽车服务行业的沃尔玛，美国的汽车连锁服务发展非常迅速，以NAPA、AUTOZ0NE和PEPB0YS为代表的三家汽配连锁经营企业，其配件销量占据美国汽配市场70%。以汽车专业维修、快速养护为主的汽车养护中心和以事故车维修、保险理赔及紧急事故处理为主的事故车维修中心是美国汽车连锁服务的两种重要业态，也是当今美国汽车服务业的主流。

在日本，最大的汽车服务连锁店autobacs拥有500多家分店，遍布日本和东南亚。这种模式的优势在于，通过合理布点，统一品牌和服务，可以让消费者更加信任，同时通过统一采购、强大的物流支持，也便于管理和降低经营成本。我国的汽车服务业即将面临国外实力强劲的同行的挑战。因此，规模经营、连锁经营、品牌经营已经成了刻不容缓的事。

(2)潜在竞争对手:汽车制造商

巨大的汽车服务业市场，已使许多汽车制造商看得眼热。美国福特公司就明确提出:要把21世纪的福特变成为消费者服务的企业，福特要为用户提供全套的服务。东风公司也提出一个新观念:用户买车只花了20%的钱，80%的钱是在其用车过程中。但是整车公司会多大程度的控制汽车服务业还是未知，目前国内的汽车销售高增长，整车还无暇顾及这一领域，对于不断成熟的汽车市场，汽车的后续服务不但影响到企业的品牌，还可能产生后续的利润来源。目前整车商通过整合汽车服务用品，在4S店推行服务产品的标准化.已经渐渐开始，而且涉及深度养护、改装配件、美容等不同服务内容。

(3)客户市场分析

我国的汽车行业正处于高速发展的阶段。由调查公司和媒体发起的最新调查结果表明:如果消费环境宽松，大城市将有8.4%的家庭在半年内买车，11.8%的家庭在1至2年内买车，33%的家庭在3年内买车。

目前未来可以发展的领域，包括远距离汽车诊断、汽车监控、驾驶监控、销售商系统整合。如远距离诊断，汽车监控、驾驶监控等，虽然客户存在潜在的需求动机，但现在科技发展技术还不可能达到由信息系统来解决这样水平。如果换一个角度息考，汽车服务公司指定专人对客户的汽车进行定期服务保养，对客户汽车的保养维修都了如指掌的话，通过现代化的通讯手段对客户的汽车故障进行远程指导，作为替代需求可以在一定程度上满足客户。

三、汽车服务公司的战略考虑

下面我们针对目前最有潜力的中产阶级为定位，讨论如何规划汽车养护服务公司。

1.汽车服务业公司的目标市场分析

这里引用新华信关于汽车购买几个方面的调查数据。首先，看半年内购车的消费者调查(附图)。可见，在买车过程中最看重三项内容分别是“销售商展厅的硬件设施条件”，“售后跟踪服务”，以及“人员专业知识”;其次是“定价及付款服务”，“初始车况”，“接待阶段服务”以及“提车环节”。可见目前消费者对汽车的品牌、车型已经有了一定的认识，在买车是往往已经决定了所需的车型，因此对销售商和售后服务更为看重。

再来看售后跟踪服务，新华信连续3年的满意度研究数据结果显示，车主对于这一项的看重程度正在逐年提升。售后跟踪包含对服务投诉的处理、定期提醒用户进行保养与免费检测和对使用中的问题进行解答等。对于普通消费者来说，汽车已经成为他们除住房以外最大的一项投资，新华信另有调查显示，近70%的车主为首次购买轿车，他们对于汽车的相关知识和使用技能还比较匾乏，完善的售后跟踪服务体系，对他们使用中的问题进行解答，可以解除车主们的后顾之忧。

这里再做一个对比东京汽车保有量达到了800万辆，而北京300万，因此，随着汽车的普及化，售后市场也将随着汽车保有量同步递增，这也进一步证实汽车服务市场存在越来越多的机会。

2.汽车服务公司的服务特色

首先，有针对的突出汽车售后服务方面的专业化、服务的特色化，管理的平台化，使之成为轿车销售商与消费者之间紧密的桥梁。特色服务中，可以通过提供一对一的贴身服务为消费者带来更加周到细致、专业化的服务。为达到此目标，如采取车管家、汽车改造美容、汽车俱乐部等方式来实现。 转贴于 车辆维修、保养的贴身的“管家式”服务以前往往面对高档的客户群，但电子平台(包括远程登录、电子诊断)等手段可以节省管家式服务的人力成本，可以覆盖到更广的客户群。在目前的情况下，我国中产阶级家庭不断壮大，他们具备购买轿车的能力，但是不具备全面维修保养轿车的能力和时间。我们进入这个市场，就是要解决中产阶级这方面的矛盾，使他们从接到钥匙的一刻开始，就能有“一对一”的贴身“车管家”为他们提供全方位的服务，简而言之就是使车主除了享受驾驶的乐趣之外消除一切后顾之忧。其服务内容包括:a.汽车保养服务，在建立并采用具有高度针对性的客户关系管理系统的基础上，在车主还没有意识到要进行保养的时候提醒车主进行相关的保养，在车主意识到要保养的时候给车主提供最具有性价比的服务，这是这项服务的指导思想。b.汽车维修服务，在车辆保险已经确定的情况下，通过与技术过硬的维修站签定服务协议的方式，快速车主进行维修、保险理赔等工作，主要包含以下内容:为替顾客节约宝贵的时间，开展事故维修、车险鉴定的，事故现场紧急接送等服务;常规故障分析诊断与维修，尽可能的替顾客节约维修费用和零件更换的费用;常见车辆使用问题解决方法免费培训，例如如何在车辆电力不足的情况下借电启动.车辆过热情况下的应急降温等。

其次服务对象的细分化。面对高档车的服务对象，其定位是与为轿车企业一起提升品牌的满意度与忠诚度，提供事无巨细的优质服务:面对日益壮大的中产阶级家庭，提供满意与惊喜，在服务的同时与车主分享维修的经验和知识，驾驶的理念等，安车乐业、享受生活;面对低端的用户.主要提供的服务是方便，快捷。相对与这3种定位。中产阶级的市场是最大的，也是最有发展空间的。 针对中产阶级的需求，可以做进一步分析，如目前的情况下，即使生产厂商能开展定单式的生产，也不能满足大部分中产阶级的车主对车辆配置、外观、性能等多方面的日益加剧的个性化需求，于是部分车主自己动手，造成车辆产生严重的安全隐患;另一方面，由于汽车更新换代的加快，面对轿车生产企业更加丰富的选装配置，却很难再更新自己的配置，从而造成车辆的相对贬值。并且随着消费者对车辆的进一步熟悉，改装改造服务的需求将越来越大。针对这种情况，可按照顾客需求来提供车辆美容与个性化改装、酉己置升级等服务。

由于我国的部分地区刚刚进入轿车家庭化的阶段，因此许多车主在车辆使用上也存在许多疑惑和困难，例如正确驾驶习惯的培养、冰雪路面的操控技术等。另一方面，许多中产阶级车主在经过一段时间的驾驶之后对驾驶乐趣提出更高的要求，如高速情况下的紧急变线如何操作等。同时，由于中产阶级的工作需要，许多人经常需要提供司机服务。

最后是诚信问题，在市场为成熟时，诚信一直是一个公司发展的利器。其建设也要付出额外的成本，但诚信的建设作为服务行业长远的发展战略是必须的。以“诚信至上、服务第一、伦理经营”的态度对待资金监护人、顾客及社会其他团体。利益的增长是建立在利益有关单位的基础之上，是建立在顾客满意、消费增值的基础之上的，是建立在与公司经营相适应的品牌、管理系统、俱乐部平台，以及实现相关人员的招募、培训和工作筹建。

3.汽车服务公司的运营平台

根据调查，买车族的大多数人都具有较高的消费能力，对新事物接受较快，因此利用网络平台作为服务沟通的主要手段，同时，某些增值服务如车辆定位，需要IT技术的支持。前面探讨过中产阶级是目标客户群众很大的一部分，而这一部分大多以青壮年为主，这一代是互联网的一代，对网络的熟识和依赖，为在网络平台上建立沟通渠道提供很好的基础。目前设想的服务技术平台的主要子系统如下图:

各个系统的功能大致如下:

(1)市场推广系统:这是服务技术平台中最核心的功能之一，在起步阶段，几乎不可能直接投放大量的平面广告，因此需要采取IT技术来让目标客户了解我们的服务。这个系统包括以下功能:

A.电子邮件营销:系统可以在网上收集电子邮件，也可以购买相应的电子邮件列表，并自动抽取我们提供的产品和服务广告发送给客户，以及对客户的回复进行自动分类和处理;

日.链接交换:通过与汽车服务产业的各个厂商建立合作伙伴关系，交换广告和公司链接，统计流量，并向某些厂商收取广告费用;

C.短信营销:通过短信群发推荐产品。

(2)客户服务系统。主要作为客户接受服务的追溯，并提供客户远程登录了解自己车辆的使用保养情况，以及需要做的服务。并提供菜单式选择和远程预定。本系统提供以下功能:

A.客户服务数据管理

B客户消费行为分析

C.客户投诉处理

D.客户回访管理

(3)增值系统。可以提供销售保险公司、配件、金融服务、二手车交易等各种产品和服务的平台，客户可以在这个平台上选择和定制产品与服务组合，供应商也可以通过这个平台向客户推荐产品。它主要包括以下功能:

A.供应商产品和服务数据管理

B.客户需求自动分析

C.客户积分管理

D.促销管理

(4)财务管理系统。用于和供应商以及客户结算，方便支付手段，并管理内部的帐务工作，并进行利润指标分析，寻找增长较快、利润较丰厚的业务类型。

篇（8）

1990年，当时处于叛逆年纪的田卫希望自己出来闯闯，又因为男孩天生对机械方面有一种喜爱，于是他报考了当时国家重点大学之一的吉林工业大学汽车工程学院的汽车拖拉机专业。在大学期间，他养成了无论有多忙都会坚持学习的好习惯，有一个学期他身兼了7个职务，锻炼出无论做任何事情都要讲究效率的态度。

1994年田卫毕业时，正好赶上国家实行毕业生双向选择的第一年。他被学校推荐到当时的北京吉普汽车有限公司进行实习。在刚开始实习的半年期间，他主要进行BJ2020S和切诺基越野车的组装。半年过后，他被调到汽车销售服务部，主要负责从美国订购进口零部件。在实习期结束后，他凭借着优异的表现，被正式录用，并被安排到售后服务科，处理全国售后维修站的索赔工作。他不断努力，始终想成为一名汽车服务领域的专家。

2000年，田卫来到了北京庆洋汽车销售服务有限公司工作，他之前积累的经验，在这家企业得到了应用和发挥。2002年，田卫来到了北京亚之杰伯乐汽车销售服务有限公司工作，这家店的老板特别信任他，不轻易插手工作方面的事情，让他可以带领一支优秀的团队，将所有的优势尽情发挥。

始终督促自己不断前行

田卫始终想要把自己转变为复合型人才，并不断督促自己要多学一些内容。2002年之后，他每一年都为自己设定2个目标，就这样一直坚持了下来。

在2005年，他开始主管亚之杰伯乐公司一汽一大众和进口大众的售后服务工作。通常4S店的工作人员压力比较大，下班后也比较累，很多都不愿继续学习，这对他是一种挑战。2005年他准备报考硕士研究生，从当年4月到10月，他一直在清华大学上补习班，每个周六、日肯定会出现在教室里，从未缺席过。最终他凭借非常优异的成绩，顺利被北京理工大学交通运输工程专业录取，得以继续深造，并在2010年顺利取得了工程硕士学位。

在考研之后的2006年，他又报考了高级工程师，高级工程师需要考核计算机、英语，还需要写论文。为了让自己可以顺利通过，他又利用业余时间报名了英语班，要每周三次参加英语提高的课程。最终他英语获得了91分的好成绩并顺利通过了高级工程师的评审。那段时间对于他来说弥足珍贵，为他今后不断地发展奠定了扎实的基础。

喜欢尝试改革创新

2005年，田卫带领他的团队经过长时间的多方调研后，发现亚之杰伯乐公司钣喷车间的漆料成本达到了63元，他提议在钣喷车间进行改革，计划用90元连工带料对一个部位进行承包。通过与员工积极的沟通，开展思想工作，田卫开始从2个工作组中选择一个组进行试点。

连工带料进行承包的一个部位，以捷达车型为基准车型，以一个车门为基准部位，将车辆23个部分分为不同的系数，对宝来车型乘以1.1的系数，迈腾车型乘以1.2的系数，进口车型乘以2.0～2.5不等的系数。如果钣喷人员一个月所操作部分的总系数为80，乘以连工带料对一个部位进行承包的90元，则应获得的总金额为7200元。假设钣喷人员领了3000元的涂料，用总金额7200元减去涂料的成本，剩下的4200元就是钣喷人员的收入。

经过3个月的努力，试点效果非常成功，承包后的漆料成本一下就下降到了48元，参与试点的员工工资达到6300元的平均收入水平。另外一个组的员工看到试点组的待遇提高很多，就主动要求加入承包的工作。田卫带领他的团队通过进一步的摸索，将承包后的漆料成本控制在43元，员工工资达到5300元的平均收入水平。在降低了企业运营成本的同时，令员工的待遇也得到了提高。

涂料连工带料进行承包还极大地避免了浪费。在对钣喷车间进行改革后，钣喷人员见到各种遮蔽物、胶带和砂纸等可利用的物料，都会进行收集利用，因为那都与自身的收入息息相关。这样既提高了钣喷人员的工作积极性，又保证了钣喷车间良好的工作环境。而田卫和他的团队还规定，如果车辆出现返工，会对钣喷人员进行经济上的处罚，避免由于减料造成车辆喷涂不到位。这样就促进了钣喷人员质量意识的提高，基本上可以避免了返工的出现。

汽车售后服务企业管理的一把好手

为了不断地挑战自己，田卫在2011年来到现在所在的集团，他本来应该在北京负责4S店的新建项目，但后来因为集团项目的调整，才来到石家庄担任河北冀迪汽车销售服务有限公司总经理的职务。集团领导先后3次找他谈话，将投资1亿多元的项目放心地交给了他，这是对他的充分信任，也是他优良人品和丰富经验的体现。

从申请建店、准备资料以及和厂商谈判都是由田卫来负责的，申请建店之后的概念图、施工图也都需要他来进行规划。申请建店是一项非常繁琐并且复杂的事情，首先要求具备合适的建店场地，建店场地必须在厂家分布的空白区，且具备土地证、项目立项书及规划证。其次申请公司要符合厂商的要求，能够提供相应的申请资料。经厂家初步对建店场地及申请资料进行审核通过后，厂商才会签署意向投资协议。随后就要进行新公司注册等一系列事情，招聘相应的岗位人员，参加厂商的商务谈判和建设进度谈判。经过这些步骤后，厂商就会签署授权协议。这些工作需要与厂商多个部门、本公司内相关人员反复沟通和协调，才能确保时间、进度及工程的顺利。他通过自己的努力令合作各方相处得非常融洽，使这个项目可以顺利地进行。

他觉得优秀的员工应该具备积极的心态；踏实肯学；积极奉献；团队意识等特点。他平常在工作中与同事相处十分融洽，倡导“快乐工作法”，让员工在工作中能够充分体现自身的价值。他还带领员工发挥主观能动性，为他们创造愉快的工作环境，毕竟执行工作还是由他们来完成。

田卫为员工提供了多元化的发展空间，有销售、服务、财务以及备件等业务知识方面的培训；有汽车专业英语等技能方面的培训；有中国礼仪、周易等素质方面的培训；有茶道等素养提升方面的培训；还有进行郊外烧烤及游玩等拓展方面的培训。这样使得大家的心态放平缓，提高了员工的凝聚力，在快乐之余可以更有效地开展工作。

给汽车服务岗位人员的建议

篇（9）

一、高校现行考试模式影响学生全面发展的不利因素1、科学的考试观尚未树立，教育与社会发展尚未同步。高校作为向社会培养与输出人才的主阵地，还远未达到教育目的与社会需求的完全契合。目前对教师而言，考试只意味着课程教学任务的完成；对学生而言，考试不过是为了获取学分、获得文凭和学位，尚未体现教育与社会的协调统一。2、考试形式与考试内容单一片面，学生全面发展的环境尚待营造。高校现行的考试形式基本是闭卷考试，一张试卷所能涵盖的考试内容，局限于教材、课堂笔记、教师划定的范围和指定的重点，不利于学生创新能力、思维能力、分析能力的培养与提高。3、学生知识构建自主性差，探究式考试模式尚未建立。目前，高校多采取授受式教学模式，教师总是急于把知识点传授给学生。学生没有思考的机会，知识是由教师提供的，而不是靠学习者自主建构的。而强调学生在考核中主动参与，调动思维的积极性与创造性，变被动为主动，使考核成为一种创造性的实践的探究式考试模式尚未建立。

二、黄淮学院汽车服务工程专业汽车营销实务课程考试改革实践与探索1、注重教育与社会的关系，提高个体与社会的适应性。一个人接受学校教育，从自然人蜕变为社会人，这一过程就是人的社会化过程。学校教育使个体的社会化过程由无组织的自发状态变成了有组织、有目的的过程。考试以其对学习成果的显示、对学习方向的引导、对学生的激励，在这一过程中起到了控制器、调节器和加速器的作用。汽车营销实务课程考试改革工作，注意到考试对人的社会化过程的深刻影响，认识到社会需要是个人发展的前提，注重建立教育与社会的紧密联系，重视启发学生的独立思考能力，发掘其潜力和特长，最终使学生个体实现社会需要与个性需要的统一。2、注重营造学生全面发展的环境，充分发挥学生潜能。所谓全面发展的环境，是相对于人的片面发展而言的。考试如果一味强调其“指挥棒”的作用，将使应试者受到局限，只能发展某些潜质，这样的发展是片面的，甚至是畸形的。汽车营销实务课程通过考试改革，为学生营造了一个真实的实际接待客户场景，鼓励学生独立思维、发表独立见解，注重发展学生的兴趣特长，而不是平均发展。3、注重探究式学习，强化问题意识。苏霍姆林斯基说过：“在人的心灵深处有一种根深蒂固的需要，就是希望自己是一个发现者、研究者、探究者。”汽车营销实务课程的考试改革，把实践引入考核，总结出一套探究式的考试模式，通过这样的考核可以全方位地对学生作出评价，使考核真正成为检验学生学习的方法和促进学习的动力。同时，深知探究式考试模式是建立在探究式学习基础上的，强调在教师的启发诱导下，以学生独立学习和合作讨论为前提，以现行教材为基本探究内容，以学生周围世界和生活实际为参照对象，为学生提供自由表达、质疑、探究、讨论问题的机会，让学生通过个人、小组、集体等多种解难释疑的尝试活动，将其所学知识应用于解决实际问题。通过考试改革，考试的过程管理更为科学，带动了教学各环节管理的规范化，学风培育、教风建设、教学管理工作均有较大起色，对质量工程项目建设工作也起到了促进和带动作用。

三、实现人的全面发展的考试改革途径1、树立科学的考试观念，为学生的全面发展提供良好的思想环境。更新考试观念是考试制度改革的前提，科学的考试观要求考试增加对学生非智力因素的考查，其目的是促使学生在掌握知识技能的同时，形成正确的世界观、人生观、价值观，它直接关系着人才培养目标的顺利实现。因此，要树立正确的考试观，改变考试的功利性现状；注意先行课程与后继课程的联系，根据不同的科目确定与之相适应的考试模式；加强考试质量分析，分别向师生提供有效的反馈信息，真正实现以考促教、以考促学的目的。2、考试目标突出能力提升，促进学生素质全面、和谐发展。考试目标的制定要强调基础、拓宽领域、重能力培养、轻记忆考查，以达到促进学生素质全面、和谐发展的目的。考试内容，要强化学生分析问题、解决问题、提出问题的综合能力；考试形式，应包括平时作业完成情况、课堂问答表现、闭卷考试、开卷考试、课程论文及其他检测手段；考试命题，必须满足教学大纲的要求，以保证考试有较高的效度和信度，同时综合考虑题量、试题覆盖面、试题难度；考试作用，既要发挥评价作用，又要不挫伤学生学习的积极性。3、增强考试效度与信度，提高“教”与“学”的积极性。教学是一个动态的持续过程，考试作为教学质量的评价手段，要达到客观评价的目的，其评价活动应当贯穿于整个教学过程。此外，对于学生修读一门课程给予的最终评价，则要根据学生掌握基本技能、分析问题、解决问题的实际情况来综合确定，从而充分调动教师“教”与学生“学”的积极性。4、促进有效教学的教学管理，提高教学有效性。有效教学的实质是关注学生的需求、学生的进步、学生的发展，能够促进学生自主有效地学习。为此，要转变管理理念和工作重心，弱化教学行政管理，淡化规范性、约束性的刚性管理，强化教学管理为教师、学生的发展服务的价值导向。考试改革关系到高校人才培养模式的成败，深化考试改革，既要解放思想、开拓创新，又要科学分析、实事求是，课程考试改革不只是表现在形式上的改革，更要注重取得实质性的功效，以考试改革为突破口，全面提高教学质量。

参考文献：

[1]王爱玲.课程改革的重要问题：关注人的整体性发展

[J].教育研究，2009，（7）：40-44.

[2]李志义.让教育回归本然

[J].中国大学教学，2010，（2）：4-8.

[3]张晓京.推动“以探究式为基础的学习”

[J].中国大学教学，2008，（1）：27- 28.

[4]刘红宁.创新人才培养模式：重在观念贵在践行

[J].中国高等教育，2010，（1）：25-29.

[5]李文利.能力提升还是能力筛选

篇（10）

辽宁辽阳2020年上半年理论课考试时间为4月11日星期六、12日星期日（上午9:00-11:30；下午14:30-17:00），各专业考试课程和时间安排详见（附表四、五）。2020年上半年实践环节考核和论文答辩的时间由各主考学校确定，各专业实践环节考核课程及时间安排详见（附表六、七）。

停考专业和遗留问题处理

（一）停考专业

1．能源管理（专科和独立本科段）专业自2017年下半年起停止接纳新生报名，2020年下半年起不再安排课程考试。

2.会计、会计（会计电算化方向）、护理学、船舶与海洋工程（航海技术方向）、船舶与海洋工程（轮机工程方向）、法律、日语、机械制造及自动化（数控加工方向）、焊接、视觉传达设计、广告、环境艺术设计、饭店管理和信息管理与信息系统等14个专科专业和电厂热能动力工程（应用本科）、数控技术（应用本科）、园林（应用本科）、计算机器件及设备（应用本科）、英语、物流管理、日语、石油工程、机电一体化工程、采矿工程、珠宝及材料工艺学、模具设计与制造、广告学、旅游管理、工业工程和新闻学等16个本科专业自2018年上半年起停止接纳新生报名，2021年上半年起不再安排课程考试。

3.艺术设计（人物形象设计方向）1个专科专业和服装设计与工程（应用本科）、营养、食品与健康、应用化学、机电设备与管理（矿山方向）、电子信息工程和教育技术等6个本科专业自2018年下半年起停止接纳新生报名，2021年下半年起不再安排课程考试。

以上停止接纳新生报名的39个专业的专业代码和专业名称不进行调整，仍按照原专业名称和专业代码报名考试及办理转考、免考和毕业，2021年下半年起停止颁发毕业证书。

（二）停考专业遗留问题处理

停考专业停止安排课程考试后，该专业的考生可按下述办法选择遗留问题处理方式：

1、停考专业中未合格的课程，可选择其它专业中名称和课程代码相同的课程进行考试。

2、停考专业中，尚有二门以下（含二门）理论课没有合格成绩不能毕业的，可自主选择自学考试其它原则上相近专业的相关课程参加考试，取得原专业考试计划规定的课程门数和学分即可按原专业申请毕业，最后办理毕业时间为2021年6月30日。

3、停考专业中，尚有二门以上理论课没有合格成绩不能毕业的，可按自学考试相关规定转入其它专业参加考试，取得专业考试计划规定的合格成绩后，按照转入专业申请毕业。

开考专业

专科专业：汉语言文学、英语、连锁经营管理、汽车检测与维修技术、数控技术、机电设备维修与管理、文秘、学前教育、计算机应用技术和物联网应用技术等10个专业。

专升本专业：汉语言文学、旅游管理、电子商务、计算机科学与技术、动物医学、电气工程及其自动化、软件工程、视觉传达设计、机械设计制造及其自动化、市场营销、动画、土木工程、护理学、药学、中药学、眼视光学、公安管理学、社会工作、化学工程与工艺、过程装备与控制工程、自动化、交通运输、人力资源管理、汽车服务工程、学前教育、环境设计、数字媒体艺术、小学教育、国际经济与贸易、金融学、船舶与海洋工程、会计学、工商管理、工程管理、法学和物联网工程等36个专业。

根据《教育部办公厅关于印发〈高等教育自学考试专业设置实施细则〉和〈高等教育自学考试开考专业清单〉的通知》（教职成厅〔2018〕1号）文件精神，我省制定了《2018年辽宁省高等教育自学考试专业调整工作实施方案》，从2018年下半年起，开考的专业全部调整为《高等教育自学考试开考专业清单》（已下简称《专业清单》）内专业，原开考专业不在《专业清单》内的，专业调整后全部取消，并停止接纳新生报考，2021年下半年起停止颁发毕业证书。专业调整对照情况详见（附表一、二、三）。专业调整后，原本科专业“第二学历”专业计划文件已不适用，2018年下半年起停止接纳新生报考“第二学历”，不再按照“第二学历”专业计划给新生办理课程免考。

旅游管理、电子商务、市场营销、人力资源管理、金融学、会计学（AB计划）和工商管理（AB计划）等九个专业，按照教育部文件要求，计划中增加公共政治课“基本原理概论”（课程代码：03709）。2019年下半年起报考该九个专业的新生，须考“基本原理概论”（课程代码：03709）。符合《辽宁省高等教育自学考试学历认定和课程免考实施细则》（辽招考委字〔2009〕21号）要求的考生，可以申请课程免考。

附表四：辽宁省自学考试2020年4月考试课程安排表（开考专业）（点击链接查看）