物流信息技术论文汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇物流信息技术论文范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

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二、物联网信息技术在物流业当中的具体运用

随着物联网信息技术的不断发展，物流管理已经离不开物联网信息技术的支持，物联网信息技术管理也已经成为物流管理当中的重要部分之一。在物流产品运输管理方面，物联网信息技术的应用作用是比较大的。运用物联网信息技术可以落实商品信息掌控工作和后期情况追踪工作，保证商品及时运输到目的地。在产品运输过程中，运用物联网信息技术可以进行产品准确定位和追踪，及时把产品运输相关信息反馈给客户，让客户了解产品运输所在地点，满足客户的各项需求，给客户留下很好的印象。在产品储存当中，运用物联网信息技术可以进行成本和费用节约，产品储存过程是比较复杂的，运输时间也是比较长的，很可能会出现产品变质或者破损等问题，给企业和客户都带来一定的影响。而运用物联网信息技术可以及时掌握产品基本情况，反映出产品储存和运输相关数据，使得企业根据产品性质选择科学合理的储存方法，及时采取有效措施延长产品寿命，不仅节约了成本和能源，还促进了物流业经济发展。另外在物流业内部管理当中，物联网信息技术的应用效果也是比较显著的。要想发展好物流行业，是需要多方面资源的。物流行业与人们的生活和工作是息息相关的，只有在提高产品运输速度的基础上保障产品质量，才能赢得客户的一致好评，因此，必须提高工作人员的服务质量和服务水平。而运用物联网信息技术，就可以定时进行物流工作情况监控，时刻掌握工作人员的工作情况，增强工作人员的工作责任感，还可以进行交流平台设立和机构设立，大大完善物流管理系统，在节约工作成本的基础上节约了工作时间，最终提高了工作人员的工作效率。

三、物流业借力物联网信息技术的方法研究

相关研究人员认为，在物联网信息技术应用领域当中，物流领域是比较主要的。物流业要想借力物联网信息技术，必须落实各项基础工作。所以，只有进行标准化和科学化的物流建设，才能避免物流标准和物联网标准无法对接等问题出现，最终推动物联网标准化经济可持续发展。

1.加大关注度和宣传力度

在当前物联网信息技术快速发展的时期，物流业借力物联网信息技术是十分可行的。一方面，通过借力物联网信息技术，可以大大降低物流业运输等成本，促进物流业经济可持续发展；另一方面，通过借力物联网信息技术，可以实现物流业和物联网信息技术的有效结合，在物联网应用范围不断扩大形势下，物流业的发展空间也会变得越来越宽广。从业内相关人员观点可看出，导致物流业借力物联网信息技术问题出现的最主要原因是政府和相关部门重视度不足，因此必须加大政府和相关部门以及企业对借力物联网信息技术的关注力度，而物流行业是应用物联网信息技术的主体，更应该把眼光放得长远一些，要加大物联网信息技术与物流业相关内容宣传力度。

2.根据自身情况寻找重要突破口

要想实现物流业和物联网的联合应用，必须找到重要突破口。相关研究人员认为，在当前物联网应用的物流范围内，托盘与集装箱是两大应用成果，也是物流业与物联网联合应用的主要突破口。针对托盘来说，它具有物流范围广的特点，一旦进行电子标签应用的话，必须严格按照托盘使用标准来进行相关数据计算，这样才能及时完成相关数据采集，才能提高数据传输效率。电子标签可以应用在物品流通当中，也可以应用在数据传输当中。另外在集装箱工作中也有类似的应用。

3.搭建物联网信息示范平台

在借力物联网信息技术的过程中，专项致力于技术推广和问题解决的企业会增加，这些企业必须通过实际案例经验总结进行相关问题解决。在物联网信息技术推广过程中，必须满足各个领域的应用需求和个性化需求，进行个性化的问题解决。因此，地区政府和相关部门必须进行物联网信息示范平台搭建，帮助物流业建立起带有数字化、网络化以及智能化的物联网管理系统，形成比较完善的信息点物联网络。物流业可以通过这个平台进行数据交换和信息共享，解决各项信息化和智能化问题，最终实现物流业各部门之间的协同合作，提高物流业经济效益。在全新的物流业管理体系下，物流业应当把完善智能可追溯性的网络管理系统，还要形成可视化的物流管理网络，实现产品智能配送目标，还要建立物流产品配送中心，实现产品配送的全自动化，最终形成智能物流信息平台。

篇（2）

随着经济全球化进程的加快，企业间的竞争日益加剧：在经济一体化、经营国际化的总体趋势下，企业的经营环境发生了巨大变化，经营活动变得越来越复杂，如何协调好企业复杂的经营活动，在日趋激烈的竞争中立于不败之地则是管理者面临的一个重要问题。用系统的观点去思考、解决问题能够使决策者更全面的认识问题，理清整体结构，抓住重点，从而做出正确而持续有效的决策。系统思考的最大好处就在于能帮助决策者在复杂的情况下，从各种可行的方案中，寻找到最有效的解决方法。因此，管理者开始重视以系统的观点来组织企业的经营活动，通过前向一体化与后向一体化，以有效协调与供货商及客户之间的关系。其实企业内部的物流活动也是非常关键的一个方面，有效协调企业内部各系统之间的关系，对增强企业竞争力具有重要作用。

一、物流管理及物流管理系统

1．物流及企业物流管理

企业物流可以定义为企业从订购原材料，一直到将产品销售给消费者或第三方物流所经历的整个过程。企业物流管理是管理者对企业各个物流活动，以及物流过程中的整体计划、决策、实施、控制等的管理活动，是对企业从采购原材料、经过加工处理到销售给分销商或第三方物流、消费者的整个过程的管理活动。

2．企业物流管理系统

企业物流活动有运输、库存管理、装卸搬运、生产、包装、配送以及生产过程中的用料控制等。装卸搬运也称为物料搬运，物流的各个主要环节和生产过程的各个阶段都要依赖装卸搬运活动进行衔接。用料控制主要是为了控制生产过程中的材料使用情况，是生产部门与库存管理部门之间的衔接。

根据企业具体的物流活动可以将其物流管理系统划分为若干子系统，在各个子系统的计划执行过程中，由于实施人员的理解误差可能造成实际行动偏离计划，或是由于企业外部环境的各个因素发生变化，使得企业必须及时变更原来的计划，这就需要企业有监督控制部门对企业计划的实施进行监督，对各种情况的变化及时反应，以保证企业物流管理目标的实现。

另外，为了便于物流管理过程中各个部门之间的协调及数据交换，企业还应设置物流管理信息子系统。

所以，企业物流管理系统可以具体分解为如下子系统；

计划分析子系统、采购子系统、运输子系统、生产管理子系统、销售管理子系统、库存管理子系统、客户服务子系统、监督控制子系统。

企业物流管理系统的结构如图1。

企业物流管理系统过程如图2。

(1)计划分析子系统根据销售子系统及客户服务子系统提供的市场需求情况，以及生产子系统提供的本企业的生产能力等资料，制定企业生产计划；

(2)采购子系统根据生产计划以及库存管理子系统反馈的库存情况及时采购材料以保证生产顺利进行；

(3)运输子系统则根据祠料采购子系统提供的采购情况、产品销售子系统提供的产品销售情况以及客户服务子系统提供的信息严格部署自己的运输计划，以保证材料以及产品能准时到达，提高效率，优化企业客户服务；(4)库存管理子系统根据运输子系统提供的材料及产品的入库。出库情况，生产子系统提供的产品生产情况以及销售子系统提供的产品销售情况管理库存；

(5)生产子系统按照生产计划组织安排生产；

(6)销售子系统根据生产子系统提供的生产情况和库存管理子系统提供的产品库存情况制定产品的销售计划，销售产品，以及处理与销售产品相关的其他事务；

(7)客户服务子系统根据企业的销售情况提供客户服务。

以上各个子系统之间信息的交换都通过物流管理信息子系统，企业通过网络将各个子系统的情况及时反映到所需信息的其他子系统，使其他子系统能根据所需信息及时做出自己的决策，并快速行动，从而保证整个物流管理活动的效率，这是整个物流管理活动中比较关键的一点。物流管理是将企业的整个物流活动作为一个整体来看的，只有保证信息交换的通畅，才能确保各个子系统按照企业物流管理的整体目标来进行决策，以避免出现由于信息不通畅造成各个子系统各自为政，偏离整体目标。

监督控制子系统则是对以上各个子系统的活动情况进行监督控制，对于在实际运作过程中偏离计划，偏离物流管理整体目标的活动，以及由于环境发生变化需要及时调整的情况及时反应，做出相应的决策，并通过物流管理信息子系统快速的反映到相应部门。

这些子系统既相互依赖又相互制约，每一个子系统出现差错就会影响到其他子系统的运作，进而影响到整个物流活动。在物流管理过程中，协调好以上各个子系统之间的关系是实现物流管理系统目标的关键。

3．物流管理系统的目标

通过一系列科学的管理方式提高物流管理系统中各个子系统之间信息交换的效率，进而使物流管理工作单纯化、标准化以及效率化，同时达到降低物流总成本，提高供货率以及优化客户服务的目标，寻求成本和效率的最佳结合点，提高企业市场竞争力。因此，物流管理系统的最主要目标就是有效协调各个子系统的关系，最大限度地降低整个物流过程中的总成本，优化客户服务，实现企业收益最大化。

物流管理的具体目标通常包括以下内容；

(1)快速反应：快速反应关系到企业能否及时满足客户的服务需求的能力。快速反应的能力把物流管理的重点从根据预测和对存货储备的预期，转移到从装运方式对客户的需求做出快速反应上宋。

(2)最小变异量：最小变异就是尽可自S控制任何会破坏物流系统表现的、意想不到的事件。这些事件包括客户收到订货时间被延迟、制造中发生意想不到的损坏、货物交付到不正确的地点等。

(3)最低库存：最低库存的目标是减少资产负担和提高相关的周转速度。存货可用性的高周转率意味着分布在存货上的资金得到了有效的利用。因此，保持最低库存就是要把存货减少到与客户服务目标相一致的最低水平。

(4)整合运输：最重要的物流成本之一是运输。一般来说，运输规模越大及运输距离越远，每单位的运输成本就越低。这就需要有创新的规划，把小批量的转运聚集成集中的、具有较大批量的整合运输。

(5)产品质量以及生命周期支持：某些对产品生命周期有严格需求的行业，挥手已流向客户的超值存货将构成物流作业成本的重要部分，如果不仔细审视逆向的物流需求，就无法制订良好的物流策略，因而，产品生命周期支持也是物流管理的目标之一。

4．各子系统间的数据交换

物流管理系统中的各个子系统是相互依赖、相互制约的，整个系统中一个系统出现差错就有可能导致整个物流管理系统的失败。因此，物流管理的重要工作就是要有效协调各个子系统，保证各个子系统之间数据传递的流畅。利用物流管理信息子系统，建立网络，使每个子系统的情况能及时反映到其他相关子系统，以保证每个子系统都能及时获得自己所需信息，并据以决策。

物流管理系统的数据交换过程如图3。

二、企业物流管理系统的注意事项

1.各个子系统的协调问题

物流管理系统涉及企业的很多部门，由若于个子系统构成，各个子系统之间既相互制约又相互依赖。每个子系统都有自己的业绩评定方式，如果每个子系统都按自己的目标来进行决策，就很难做到各个子系统劲往一处使，难以保证企业整个物流管理目标的实现。因此，管理者需要采取有效的管理措施以及绩效评估措施，切实将各个子系统协调起来，使每个子系统做决策时都能从整体效益出发，从而为实现物流管理的整体目标而共同努力。

2．物流管理全程优化

物流管理整个过程中通过分析计划，计划实施，以及对整个实施过程的监督控制，保证物流管理目标的实现，在这整个过程中要努力促使整个过程成本最低，整体效益达到最优。有些情况下，局部系统实现优化会导致整个物流过程的劣化，管理者在决策时要统筹全局，将采购、运输、库存管理、生产、销售以及客户服务看作一个整体，必要时局部系统要牺牲局部利益以保证整个系统最优利益的实现。

3．物流管理过程中的预测问题

从整个物流管理过程来看，企业原材料的采购，产品组织生产以及销售计划都基于企业对市场情况的分析预测，如果企业对市场需求情况分析不准确，则会影响企业以后的一系列决策。如服装生产企业，如果对市场上服装面料以及流行款式把握不准确，企业在分析计划引导下，购进原材料并组织生产，则只会导致企业大量产品滞销，积压在仓库中，给企业带来损失。然而由于市场变化的不确定性，以及信息收集的不完全性，则企业的预测并不能保证百分之百准确，因此，对那些能够预测的一定要尽可能准确预测，对于不能预测的则一定要准备有效的应对手段。

主要参考文献

[1]鲍新中，程国全，王转．物流运营管理体系规划[M]．北京：中国物资出版社，2004．

[2]李苏剑，游战清，胡波．企业物流管理理论与案例[M]．北京；机械工业出版社，2003．

篇（3）

近来计算机功能的提高和随之产生的信息处理技术的改进已经为物流业创造了很多的机会，因此，人们希望能为将来创造一个新的物流系统。

制订产品责任法乃是大势所趋，这使物流质量保证成为物流业中的新问题。

在本论文中，我把物流分成三个阶段——过去、现在和将来，并把它们与计算机的发展阶段相比，列举了一些例子，诸如半导体的存贮能力和计算机计算速度。在区别每个阶段所创造和运用的各种各样的物流技术时，文章讨论了随着新技术发展，将来在物流行业中可能产生的重大变革。后者的一个例子就是计算机和In－temet及其他通信技术的融合。

下面是我在’97年亚太国际物流研讨会的发言。

物流和信息处理技术

主席先生、女士们。先生们：

早上好，能有机会在这里发言，我感到莫大的荣幸。

今天，我想大略地说一下信息技术发展和物流发展二者之间的联系。

在开始话题之前，我先作个自我介绍，并解释一下我为什么觉得当前的物流形势不容乐观。

其实我在日本最大的一家合成纤维公司里任职，担任化学工程师。

那时，日本的制造企业都处于技术发和生产率提高的急流之中。作为年轻的工程师，我每天都在试验革新了的生产过程或改良生产过程以提高生产率。

大约二十年前，有人邀请我加人一家仓储公司，未经慎重考虑，我就答应了。

之后我的第一印象是当今世界上竟然还有象仓储这样不发达的行业，这真让我难以置信。最让人奇怪和迷惑的是对安全的漠不关心，在我的工厂标准里，有很多操作都不合安全要求。

同样让我觉得奇怪的是经营方法陈旧和缺少创新。

在我看来，除了叉车以外，一切就是处于封建时代。

交通部制订了众多的规章，却缺乏有力的革新和家长式的引导，这破坏了物流业的发展。

我受到了震动，觉得自己无能为力，因此我决定辞掉工作，再回到学校学习。

我去了一家美国商学院校学习有关商业的知识，在那里，我学到了企业经营最重要的两个要素。

当我从商学院毕业并获得工商管理硕士学位的时候，我的金融教授问道：“威雄，你在校期间学到了些什么？”

我回答说：“我只学到了两样东西，它们对企业经营至关重要，这就是‘竞争优势’和‘现金流’。”然后他告诉我：“威雄，学校想教给学生的，你已经都学会了”。带着这两样东西，我回到了日本，并开始了新的工作——一家仓储公司的总裁。那时候，我的公司是一个很小的地方性仓储公司，年销售额为四千万美元，员工约380名。我想弄清楚的第一件事就是我们的竞争优势是什么，并询问了每一个经理，他们都答不上来，有的甚至说我们没有竞争优势。

这种形势非常严峻。从所学的知识里，我认识到如果一个公司没有竞争优势，它就将倒闭。

我想我必须从头做起，创造出竞争优势。

如前所述，我是一名工程师，用过很多计算机，所以我认为把计算机技术引入到仓库作业中是一个不错的主意。许多持反对意见的员工抱怨说顾客并不要求仓库提供实时库存信息。另外有的人问我，使用这个计算机系统能将我们的销售量提高多少呢？我无法回答这样的问题。

我让他们把这当作是新总裁的爱好，并允许我建立这个系统。

非常有趣的是，为了准备这篇稿子，我查了查计算机的能力方面的资料，发现我念大学时最强大的计算机如IBM386，其效率只及今日PC机的百万分之一，或者更低。

当我试着使用计算机时，把它当作是一个能快速进行大数据量运算的计算器，在此之前，我们使用算盘或计算器。

为了达到第一个目标——库存控制系统，我在资金、人力和时间上进行了大量投资。非常幸运的是，这种实时库存报告服务赢得了顾客的满意并大受欢迎。

尽管这个模型非常简单，且只能提供有限信息，但它作为销售工具，为我们赢得了很多新的顾客。

现在，我们开始把计算机看作信息处理机器，而不是一个大型计算器。”在这18年间，我们不断改进系统，现在使用的是该系统的第4版，并刚成立了一个专门小组对我们的计算机系统作全面更新。同顾客一起完成了在线系统后，我们注意到一件有趣的事情是，由于线路总是开放着，任何时候我们都能传送各种各样的信息而不费分文。从这一时刻起，我们启动了室内电子邮件系统。

之后，有人提出我们可以用这个系统为那些想得到货物信息系统的卡车司机服务，非常幸运，该系统在卡车司机中同样大受欢迎。

正如前述，我是一名工程师，所以总是想着改善工作条件。我注意到，当业务繁忙时，仓库工作人员必须工作到半夜，为第二天的装运作准备。在我们一家仓库里，工人必须工作到凌晨，这种情况持续了很长时间。

我觉得应该在这方面做些事情。

我了解到自动叉车已经问世，所以要求制造商制造一台用于公共仓储。我问过日本所有的叉车制造商，他们都说把自动叉车用于公共仓储是不可能的。其理由是自动叉车只能用于单一货物仓库，而不能用于多货物系统。

这是一个很奇怪的理由，因为如果人能把一种货物同其他货物区分开来，那么在人的大脑里应该有某种位置鉴别系统，它应该是某种数学系统。我不想自己去解复杂的数学方程式，但计算机却可以。所以我告诉一个制造商，我会支付全部开发费用，并许诺说即使开发失败了，也绝不会责怪他们。我信心十足能制造出这种叉车。

我们花了一年时间和一百万美元来开发该系统，而它运行得非常成功。

该系统比堆垛机、起重机和货架系统便宜得多。许多年前，美国教授参观了我的仓库，要求我展示该系统。那时，美国政府觉得他们在技术上可能落后于日本，并组成了一个新的调查小组。该小组的主要目的是调查高科技领域，他们参观了一些大公司，如三菱重工或富士通，但同样对我的机器人叉车系统感兴趣。

那时，我坚持认为还有众多的领域需要用低级技术来改善人类工作条件。

后来，他们提交了一份题为《日本技术调查》的报告，并评论说铃木先生强调存在着众多技术上的要求以改善人类工作条件。我引以为自豪。

我因发明了另一种货物定位系统方法而获得了一项专利。对区分位置而言，我觉得这真是一个相当不错的方法。

当我想到这个主意时，整夜都不能人睡，因为它是如此惊人，除了我以外没人能提出来。

它是这样的，当你要找屋里的某个人时，你绝不会考虑用一个座标X、Y、Z来找出他的位置，而会喊他的名字：“你在哪里，铃木先生？”然后铃木先生会回答：“我在这里。”接下来的问题就是为什么我们不能让货物回答“我在这里”。所以我试图让货物在被叫到时能作出回答，非常有趣的是，货物的确能做到。我把感应器放在托盘上，把信号发射器放在叉车上，当发射器发出信号时，感应器就能答复。尽管我认为这是一个非常好的主意，但要把这套系统投人商用却有一些困难。

为能探测到信号，感应器必须大声回答，叫喊几次过后，声音就嘶哑了，或者没音了。电池不可能持续很长时间，当它停止回答时，从理论上来说就无法再找到它。所以这种方法尚未应用于商业之中。条码技术和各种各样识别的技术亦会有大的进步。

在我看来，计算机的应用进人了另一个新的阶段。

直到几年之前，计算机网络的主要结构都还是中央控制式系统，现在，计算机系统的主流变成了网络结构，并且客户机服务器类的系统将变得越来越流行，同时，卫星数据通信的运用将会显著增加。在不久的将来，我们能在任何远离自己办公室的地方做生意，例如：在旅游胜地的宾馆或者甚至在飞机上。

篇（4）

计算机、网络、通信等技术进入教育领域并成为影响教学和课程的重要因素。在由教师、学生、教学内容、教学媒体组成的教学系统中，环境因素对教学媒体的影响必将导致教学要素产生相应的变化。信息技术在微观的课堂实施过程中使用需打破很多原有的习惯，这必将对很多习惯传统教学模式的教学实施者产生诸多的“反效应”。在具体教学实施中，上述“反效应”最直接的体现是教师在现代信息技术下，不知如何定位自身教学，因此有两类教学模型是在教学中常见的：一类是以“教师”为绝对主导的课程教学；另一类是以“学生”为绝对主体的课程教学。在“教师”为绝对主导的课程教学中，信息技术用来演示知识，是辅助教师教学的工具。教学中，往往只重视教师的如何“教”，忽视学生的如何“学”。

学生的注意力被过多的动画展示不断分散，有效学习的目的未能达到，而且学生被教师的教学思路牵着鼻子走，其学习的积极性、主动性被忽视，不能充分挖掘学生的学习潜能。比如，用多媒体辅助教学课件来帮助教师说清用其他教具所不能说清问题的教学模式占多数，很少教师会用课件来帮助学生自主学习。在以“学生”为绝对主体的课程教学中，教师为学生设计了很多自主学习的活动，让学生开展分组讨论上网查询、分析资料、成果汇报等活动，但教师对各项活动的指导不够，学生自主学习处于“放羊状态”。在实际教学中，有些教师把主体回归的课堂变成了主体放任自流的课堂，过度弱化了教师的作用。在教学中，出现了让学生利用网络中自学而不进行有效监控；在讨论时，放任学生自由发言而不围绕主题的现象。这样，在信息技术环境下，学生自主学习的优势不仅没有发挥出来，而且教师连传统教学的任务也没有完成。很明显，这两种形式的课程教学模式都有弊端，绝对主导的课程没有充分发挥信息技术作为认知工具的教育功能，教学还是以教师为中心，忽视学生的层次性、主动性与学习的个性化；在绝对主体的课程中，教师对学生的学习帮助和指导不到位，在学生还不会走的时候让学生跑，必然会导致看着热闹、实质不牢的结果。

2、教学中物流行业信息化程度低

物流管理专业所培养的高职学生能了解物流系统设计方法，熟悉现代物流运作流程，并能处理现代物流管理的基本业务，有运用计算机进行物流信息收集、处理、管理的能力，并能对物流管理信息系统进行简单的维护；具有对物流作业进行现场组织管理的能力和对现代物流设备的操作能力。在目前的专业教学中，信息技术的运用还不能充分满足物流专业教学的要求。比如日常教学中，用来展示理论知识的多媒体技术很普遍，但与物流行业相关的信息技术条形码技术覆盖率低、信息管理软件的使用率也很低。尽管目前对于物流行业来说，有以下软件可以帮助现代物流管理，如物流系统集成软件、制造资源计划（mrpii）、企业资源计划（erp）、供货商管理库存系统（vmi）、供应链管理系统（scm）等等，但是在目前物流专业课程教学中运用的，却是少之又少。

3、物流信息技术在教学中的使用效率低、存在

“换汤不换药”的现象当前，在软硬件设施有保障的情况下，有些教师已经够将信息技术应用于课堂教学。比如，创设问题情境，插入教学内容，为学生提供丰富的学习资源等等。但是信息技术的使用却多停留于“形式”，并没有体现出信息技术在物流管理专业课程教学中，给教学方式、学习方式带来的专业性质的改变，也就更谈不上新型学习环境的形成了。换汤不换药的现象依然存在，这主要体现在，教师在利用信息技术教学和实践教学中，常常只顾用多媒体技术一路“点击”，缺乏专业性，不仅会影响教师与学生、学生与学生之间的及时交流，大多数学生往往在“多信息、大容量”的轰击下反而对专业性知识的理解与应用没有任何帮助，也就根本谈不上进行有意义的学习。

二、信息技术与物流管理高职课程的整合策略

1、转变教师观念，树立信息化意识

信息技术运用于高职教育，根本地改变了传统的教学模式与学习方式，成为学习者自主学习、资源获取、认识与探索的工具，同时对师生关系、师生心理产生极为深刻的影响。信息技术融入高职物流管理教学更加凸显学习者的主体性及中心地位。因此，教师要牢固树立信息化意识，努力提高信息技术能力，增强信息技术的情感意识，实践中坚持三个结合：“自觉能动性与政策激励性”、“自学为主与争取学校培训为辅”、“自主开发与资源共享”相结合。教师只有牢固树立信息化意识，发挥主观能动性，才能有效提高信息技术的选择获取、开发、整合与应用能力。

2、融合信息技术的高职物流管理教材建设

高职物流管理教材建设是教学改革的关键，教材建设要适应于社会发展、科技进步。要服务于经济建设和学生的可持续发展。内容设置要做到“3个面向”，即“面向专业、面向学生、面向科技”。面向科技，即将信息技术融合到教材体系中。首先，将信息技术纳入教材内容体系。以其中一门基础理论模块为例，内容可包括运输管理理论教学、运输路线优化与第三方物流软件应用，共计64学时，除了使用多媒体技术进行理论教学外，其中软件应用为l2学时，结合教学内容安排学生上机实训；其次，以物流管理精品课程为平台，构建立体化的内容体系。包括电子版、网络版、静态版、动态版内容体系。

3、以信息技术为平台建构具有高职特色的教学模式

传统教学与多媒体教学有机结合，有助于构建以“教师”为主导的教学与以“学生”为主体的教学相得益彰、优劣互补的课堂结构。实践证明，在高职教学中，有效的多媒体教学能够使学生保持持续的注意力，提高教学质量，且每堂课可增加10%~20%的信息增量。但是，多媒体只能定位为辅助教学，重点用来帮助教师讲清楚用其它方法不能很好讲清的问题；把一些抽象的理论内容进行形象描述；使最新的信息知识得到更好的展示；但为了优化课堂教学结构，做到理论教学、知识展现、学生操作有机融合，尽量使课件播放时间控制在教学时间的三分之一内。

4、通过课内实训、集中实训与技能大赛，提高物流操作技能并培养学生探索创新精神

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中图分类号：G423.04 文献标识码：A

一、高职物流信息技术课程教学的现状

1.高职物流信息技术课程设置

物流信息技术课程理论知识和专业技能的灵活运用，是现代物流管理的必备技能。课程目标是让学生了解物流信息技术特点，物流管理信息系统的开发过程，并能实践操作和初步开发物流管理信息系统。物流信息技术课程是物流专业的主干课程，通过学习使学生了解现代物流管理的信息化特点，信息化管理在物流中的重要意义，掌握物流信息技术及物流管理信息系统的开发及操作。

由于我国物流专业教育起步比较晚，大多数高职院校物流专业信息技术课程设置尚不统一和规范。据不完全统计，目前，大多数高职院校物流管理专业开设的物流信息技术课程如下：《物流技术实务》、《物流信息技术》、《物流信息管理》、《物流网络技术》、《物流信息系统》、《物流系统工程》等。作为同一所高职院校物流管理专业而言，这些课程的设置存在诸多弊端，表现为以下几个方面：一是课程设置分散，教学目标不明确，不符合高职院校培养应用技能型人才的要求。二是课程部分章节存在重复编排，教学内容重复讲授，学生上课缺乏积极性，不便于掌握较新的知识。三是现有的教材体系存在着跟不上时代、理论落后于实践，可操作性差的问题[3]。

2.高职物流信息技术课程教学现状

传统的高职物流信息技术课程教学存在着诸多不足，表现为以下几个方面：

高职物流信息技术课程教学方式简单，不利于培养学生的自主学习能力。在调查中我们发现，目前，物流信息技术课程的教学方式基本上还是比较传统的。课程教学仍存在着以教师为中心的讲解者，教师使用多媒体辅助教学，也仅仅是将多媒体作为教师讲解的演示工具。大多数学生被动接受知识，没有充分确立学生主动参与、发现、探索和知识建构的主体地位。随着教育教学技术手段的发展，物流信息技术课程也应当积极探索教学方法和手段的改革，利用计算机技术、多媒体技术等，实现课程的教学方式和资料管理的现代化。

高职物流信息技术课程教学内容更新较慢，教学内容的前沿性和创新性不足。当前信息技术的发展非常迅速，特别是Internet、计算机技术的发展更是日新月异。这些技术的发展，对于物流信息技术课程的影响很大，例如与《物流信息系统》有关的电子数据交换技术、WEB服务技术在不断变化；又例如ERP应用技术水平的提高反过来促进了基础技术的提高。但是，我们目前使用的教材内容更新速度缓慢,有的教材中信息技术术语定义、引用也不一致，实用的例子较少。总之，教学内容亟待更新。

高职物流信息技术课程实践教学环节薄弱，不利于培养学生的实际操作能力。实践教学环节应注重对学生职业意识的培养，全面提高学生的实践能力和职业素质，强调学生综合性、整体性的素质教育，强调培养学生分析问题、解决问题的能力，特别是知识、技术的应用能力和创新精神。传统的高职物流信息技术教学实践基本上是学生在老师的指导下，参观物流企业或者在校内完成实践性教学环节，学生基本没有达到物流管理专业实践性教学环节所应达到的综合目标。

高职物流信息技术课程专业师资缺乏，教师水平差别大，一定程度上影响了物流信息技术人才的培养。调查中我们发现，目前，高职院校物流信息技术课程教学师资队伍的现状是：缺乏学科带头人、高学历的师资不足，虽然大部分信息技术课程教师具有物流师资格证书，但缺少企业工作的实际经验[4]。

二、高职物流信息技术课程教学的发展

完善高职物流信息技术课程教材是搞好物流信息技术课程教学的根本。目前，随着物流这个新兴专业的迅速发展，国内有关物流信息技术的教材编著出版工作取得了不少的成果，但也存在不少的问题，如大部分物流信息技术教材属于引进理论式，对国外物流理论研究和实践操作的吸收消化工作尚未完成，还未与中国的物流实践相结合。

课程设置是实现培养目标的重要手段，应以职业岗位群所需要的知识和能力结构为核心，兼顾长远发展的需要，拓展能力素质来设置课程体系，实现建立具有鲜明特色的高职物流信息技术课程体系。高职院校培养的是大专层次的物流管理专业应用型、技能型人才，因此，以教育部高职高专物流管理专业教学要求和《职业院校技能型紧缺人才培养指导方案》为前提，提出以能力体系而非学科体系，打破传统的按照学科结构进行课程设置的模式，并按照“理论知识必需、够用，突出应用技术和技能培养，提高综合素质”的方针，来确定物流专业信息技术课程设置。达到课程教学目标与任务紧密联系，课程体系应适应我国高职物流管理学科发展和紧缺物流人才培养要求，为高职物流管理专业教学提供基本范例。

改革传统的高职物流信息技术课程教学方法和教学手段，建立研究型教学模式。《物流信息系统》是物流管理专业的主干课之一。其任务是通过本课程的学习使学生了解物流领域各种信息技术的使用方式、方法以及各种信息系统的运作形式与操作方式。在传统教学理念的指导下，对该课程我们主要采用的教学方式是以教师讲授基础知识为主，学生在此基础上动手操作，完成实践过程。我们所倡导的研究型教学模式要求构建教学网站，培养学生的自主学习能力，采用案例分析、自由讨论、撰写论文与仿真实验等方式，努力培养学生的独立思考和解决实际问题能力，力求把交互式教学、启发式教学、案例教学、模拟教学等教学方法融入到高职物流信息技术课程教学中。

改革传统的高职物流信息技术教学实践过程，构建全方位的实践教学体系，更新实训教学内容，提高学生的实践能力与创新能力，对培养现代物流信息技术人才十分关键。通过结合教学实践，及对高职物流信息技术软件平台的理论学习和实训，物流人才熟练掌握ERP（企业资源计划）仿真软件的使用，从而掌握企业信息化的理论、电子商务、物流系统及ERP系统的实施和维护。

建设一支朝气蓬勃、敢于创新、高学历、高层次的高职物流信息技术教学师资队伍。培养一支高素质的物流信息技术课程教学师资队伍，是培养高职物流信息技术人才的重要基础和先决条件。可采取的措施如下：第一，完善学科带头人、专业负责人制度，鼓励教师努力提高教学水平与科研能力。第二，设立师资培养专项经费，加大物流信息技术课程教学师资的培养与引进力度。第三，引进或聘请企业中有一定学历和职称、实践经验丰富的物流信息系统开发和管理人员作为高职院校的物流信息技术课程教师。

基金项目：湖南省教育科学“十一五”规划课题（XJK06QZC024）

作者单位: 湖南工业大学

参考文献:

[1] 蔡淑琴.物流信息系统[M].北京：中国物资出版社,2002.4:197-199.

[2] 中国物流与采购联合会.中国物流发展报告 [M].北京：中国物资出版社,2006.4:260-262.

篇（6）

一、引言

据调查,我国中小企业应用ERP的比率大约为30%,在应用的企业中成功率不足10%,达到预期目标的更是寥寥无几。这样的信息化主要是以提高生产管理和物流管理中的工作效率为目标,而不考虑企业的运营战略和组织基础设施等相关问题。Hammer博士认为,这种信息化思路是产生“工厂生产悖论”的主要原因,因为在这种思路指导下,企业的信息化只是将现有的运营流程“镶嵌在硅片上”,简单地应用信息技术来加快“老流程的运营速度”。 战略对应研究企业运营战略与信息技术之间的适配性,从而使企业更具有竞争性。管理学大师Porter认为战略对应可以对信息技术有效性产生积极影响,而信息技术又可以使企业的获得竞争优势。Luftman在1996年提出战略对应还能够为企业带来更大的经营利润。相反地, Venkatraman 在2000年指出不能够很好的调整信息技术使之与企业战略相匹配,则可能会严重地阻碍公司绩效和可持续发展。但是,我国目前针对于战略对应理论的研究论文也不多见,对中小企业物流信息战略模型的研究仍然有待发展,本文通过对SAM理论的剖析,并将其引入到中小企业物流信息化战略实施中,进而提出了基于SAM的中小企业物流信息战略模型。

二、我国中小企业信息战略的特点

中小企业实施信息化是变革的需要,是发展的必然。而物流信息战略是企业实现信息化的基本目标、方针、政策和程序,物流信息战略模型更是其实现信息战略的整体规划方案。没有物流信息战略和物流信息战略规划,我国改革开放中坚力量――中小企业就很难逃脱被信息技术大浪潮淘汰出局的命运。就目前来讲,我国中小企业的信息战略建设尚处于萌芽时期,笔者通过对广东省内各个行业的中小企业信息化建设进行调研,总结出当前我国中小企业物流信息战略的特点如下:

2.1 中小企业物流信息战略需同运营战略整合

中小企业的战略主要包括两个层次,即经营战略和职能战略。在信息技术快速发展的大环境下,传统中小企业的那种只是忙于追求短期利益,而对于相对较为注重长远利益的企业战略则无暇顾及的状况势必要有所转变。物流信息战略作为一种长期投资的企业职能战略与企业的运营战略相结合,不仅能够充分挖掘并利用关于发展目标、范围约束和竞争优势、任务资源分配与信用等级评价等信息,还可以找到两者间的最佳结合点和集成途径,从而避免了机械地把信息化所带来的一系列变化照搬到程式化战略规划及其实施当中。

2.中小企业物流信息战略建设需要同管理变革相结合

中小企业普遍规模不大,组织结构相对简单,管理方式较为单一。信息化建设过程就是要利用较先进的理念和先进的信息技术,对企业的组织结构、业务流程以及产品结构进行调整和优化。其间涉及到的一些调整,将是企业内部权力与利益再分配的过程,可能会影响一部分人的既得利益,因此企业必须有充分的思想准备。只有将物流信息战略实施与企业的管理变革有机的结合起来,才能使物流信息战略建设达到应有的效果。

3.中小企业物流信息战略需要同IT基础设施投入相对应

中小企业自有资金相对缺乏,信息技术和物流人才短缺。可是企业的IT基础设施建设作为一项追加投资的经营活动,是一项较大规模的长期投资活动。而且,信息系统的功能随着企业的发展及出现的新问题需要进行调整,据估计,信息系统每年的维护费用约占整个系统建设费用的10%―20%,因此需要足够的后续资金投入进去。所以中小企业在实施物流信息战略的同时要对本企业的IT基础设施投入能力进行评估,建立两者之间的战略对应决策模型,以确保企业的物流信息战略能够与IT基础设施投入相对应。

三、SAM理论及其扩展

SAM模型是由Henderson 和Venkatraman在1989年提出来的关于企业管理与信息技术的战略对应模型。这种模型综合了外部的信息技术战略视角和内部的信息技术基础设施和流程视角,明确信息技术作为支撑企业和引导企业前进方向的潜在的责任,同时促使物流信息战略从原来的仅仅作为外部支持机制的角色中逐渐得到提升。SAM的定义包含两个层次的整合:其一是信息技术战略和企业战略之间的整合,从而确立了信息技术在企业战略层的重要作用;其二是运营层的整合,即在信息技术基础设施和流程与组织基础设施和流程之间的连接。

根据Henderson 和Venkatraman的研究成果,可将SAM模型分为四个战略选择领域:(1)运营战略(2)IT战略;这两个领域下面还包括三个组成部分:技术范围、核心能力以及管理机制。(3)组织基础设施和流程(4)IT基础设施和流程。这两个领域下面包括基础设施、技能以及流程三个组成部分。同时,SAM模型又根据战略管理的两个基本特性来描述内外域之间的关系:一是战略适配,即内部和外部领域之间的相互关系,具体地讲就是企业战略与组织基础设施和流程之间的信息系统战略适配;信息系统战略与IT/IS基础设施和流程之间的信息系统战略适配。二是功能集成,即企业运营领域和技术领域之间的整合,具体说就是企业战略与信息系统战略之间的战略集成;组织基础设施和流程与IT基础设施和流程之间的运营集成。SAM模型见图1

SAM模型是研究企业信息战略的基础,随着信息技术的发展,企业的IT战略和经营战略逐渐靠近以至相互整合。SAM模型的扩展则是使SAM模型更加适用于实际的一次尝试,将这种模型结合我国中小企业的实际,得出适合我国中小企业的信息战略模型,可以带来意想不到的收益。

四、中小企业物流信息战略模型的建立

由以上论述可见,中小企业信息技术的应用目标既包含对生产、运营效率的提高,更包含对实现企业战略目标的支持;中小企业信息技术的应用领域既包括生产运营所涉及的各个领域,更包括战略管理所涉及的方方面面。

在管理实践活动中,SAM的四个领域之间将会随着内、外环境的变化,采取不同的运作方式。如以企业战略作为驱动力,可以形成支持运营、技术变革两种对应视角;以IT战略为驱动力,可以形成获得竞争潜力和提高服务水平两种对应视角。但是目前我国部分中小企业的状况是企业信息化未考虑到业务管理流程的变革;员工素质偏低,信息技术人才短缺;缺乏资金,无力大量投资;这些劣势决定了我国的中小企业还是应从支持运营的对应视角来进行物流信息战略模型的建立。即先确定企业运营战略,它是组织机构与基础设施设计的驱动器,而组织的基础设施又决定了采用什么样的信息系统结构和基础设施。基于SAM的中小企业物流信息战略模型如下图2:

如图2所示,中小企业IT战略核心能力是根据企业的运营战略来塑造的,从考虑企业的整体利益,采取合理的投资策略等方面来描述物流信息战略;中小企业的技术范围指的是具体的可操作层面,它需要与企业的组织基础设施相匹配,组织要及时变更组织结构,进行业务流程改造以适应信息技术的要求;中小企业的IT管理机制直接影响到IT基础设施的建设,是自主开发还是购买软件包,是自己建立信息系统还是租赁ASP服务器,与企业所选择的相关管理机制有很大关系。同时,中小企业在进行物流信息战略实施的过程中,也要考虑到国家政策的社会环境以及系统安全的网络环境,我们把它作为IT战略的另一个维度在图2中表示出来。

五、结论

1.中小企业在进行物流信息战略实施的过程中,需要与企业中长期运营战略紧密结合,充分考虑各种情况,才能制定出较为合理的物流信息战略。

2.中小企业的IT基础设施是物流信息战略的物质基础,它为企业核心业务提供可靠的共享服务,其是否能够与企业物流信息战略相对应关系到企业的生存。

3.我国的中小企业要建立明确的物流信息战略,必须以物流业务流程为核心,对自身的传统物流业务流程进行反思,重新设计。

4.文章中提出的适合于中小企业的物流管理战略模型,以SAM战略对应模型为基础,具有相当程度的可操作性,但仍然有待于中小企业的实践来检验和修正。

参考文献:

[1] David, A., Jill, J., Philip, P., David, W. Using and validating the strategic alignment model. Journal of Strategic Information Systems 13 (2004):223246

[2] 李颈东:中小企业的信息化与战略管理的整合[J]. 中国中小企业.2004.6

篇（7）

摘要：本论文依据共享区域物流信息资源的类型以及区域物流信息资源的表现特征，讨论在网络环境下共享区域物流信息资源对紧急区域内部的意义、对企业的意义和对消费者的意义，明确在网络环境下实现区域物流信息资源共享的途径。

关键词：信息资源；区域物流；资源共享

我国幅员辽阔，地区不同，导致区域间经济发展和网络技术发展的条件都存在很大的差距，因此就使得区域间的信息需求程度、信息分布程度和信息化建设程度都存在很很大的差距。也正是因为如此，对区域信息的共享整合才显得至关重要，为了满足地区经济的发展需求，建立良好的资源信息共享平台势在必行。

一、关于物流信息资源共享模式的概述

物流的本质其实就是供应链上的一个组成构架，其存在的意义就是满足供应链的完成程度，如果供应链上缺少物流环节，将对我国的物流产业造成很大的负面影响。本文所研讨的可共享区域物流的信息资源其主要指的是区域间物流运作的过程相关联的、能反映出区域间物流的各种变化内容的文件、数据、图像、资料以及知识，其中囊括了市场的变化情况、交通道路通畅与否情况、库存策略的情况、库存的状态信息、当前市场的预测情况以及供求关系等信息。

二、基于Internet视角区域间物流资源信息的特征性分析

（1）信息数量多，分布在整个区域内

在某一特定的经济范围之内，经济的活动频率异常的活跃，内部的关系也是紧密相联的，这就使得配送信息、流通过程中的加工信息、包装信息、分拣信息、运输信息以及库存等物流信息被大量的生产出来，并且这些信息分布在区域内的客户、中间商、运输过程中的路线、物流管理中心、仓库管理单位以及生产厂家等各种不同环节，为了让区域间物流的信息能够适应厂家的社会性和开放性发展的要求，就必须要对上述这些信息进行妥善合理的管理。

（2）时效性、实时性以及动态性强

由于在特定的经济领域内，经济的活动频率发生的很频繁，市场的环境经常处于变化中，区域间的物流信息与物流资源发生改变的时间也许就只有一瞬间，因此，物流的信息在区域间的信息流动过程中衰减幅度也是相当之大的，为了能够保证区域之间企业的快捷性与运行高效等要求，所以，区域间的物流管理系统就必须要保证在物流信息散布、流动与收集过程中的准确性、实时性。

（3）物流传播的信息分布广，信息传播的种类多

区域间的物流信息传播不单包括了企业内的各种作业施工信息、决策信息以及管理信息，而且还包括了企业之间相互互相联系的信息以及区域间与物理的活动相关联的法律规范、条例以及现代物流的基础设施建设情况等各种各样的信息。这就对区域间物流系统的信息研究、筛选以及分类等信息进行有效的管理和控制，以达到更好的为区域间经济往来服务的目的。

三、Internet环境下共享区域间物流资源和物流信息的有效途径

（1）政府指导，物流协会协调

在市场的经济形势下，企业成为了市场经济的主体，尤其是在流通领域内，企业将会面临的复杂情况更加的明显，市场竞争力也更大，这就必须要建立一个新的信息互通机构来保障企业的利益，但是很多的工作仅仅靠一个企业是难为完成的，即使可以做到相对的成本也会付出很多，只有将物流管理协会监管制度落实，才可以保证企业、市场和政府的协调运行，规范物流信息资源的标准化和行为准则，才能够促使区域经济更好更快的发展运行。

（2）提高物流企业的信息化管理水平

当今的物流行业，以提高运作的效率和降低运作成本为目标，得到了飞速发展。物流行业分为现代物流和传统物理，其本质的区别是现代物流应用了现代化信息技术与Internet技术处理物流产生的业务，实现了物流信息的共享，缩短了处理问题的时间，使得工作效率大大提高。但是，在现今有非常多的所谓的现代物流单位，实际还是传统物流的改版，换汤不换药，只是靠这几台计算机和几台车就谎称其是现代物流，但是这样的企业运营的效率并没有达到现代物流的要求。物流的运作过程就是信息的共享和传递，信息资源贯穿了物流的整个运营体系中，因此，物流信息资源共享平台的重要性也就体现出来了。只有真正的实现物流企业的资源信息化管理，才能够有效的将物流信息与资源共享，实现区域间物流的柔性化、系统化和网络化，有效提高区域间物流运营的效率，使物流服务能够更好的服务与区域经济，从而达到促进区域间经济发展的目的。

结束语

在最近几年，随着我国整体经济的发展，区域经济也在快速稳定的发展，崛起了很多的现代化区域物流企业。区域间经济的大发展与大协作也必定会带来更大的流通市场和经济效益，同时大流通也更加需要有现代物流资源共享模式的支持，所以基于Internet视角的区域物流信息资源共享模式的建立也必将成为新时代物流发展的指向标，其不可替代的作用也被越来越多的人所重视起来。但是，区域间的物流资源和物流信息的共享与整合是系统而繁杂的工程，要考虑到多方面的因素，并且对这些因素进行分析探讨，总结出整体规划的方案，有步骤，有秩序的逐步完成，切不可一蹴而就，只有这样才能使区域间的物流系统真真正正的发挥其应有的作用。

参考文献：

[1]荣朝和.企业的中间层理论以及中间层组织在运输市场中的作用[J].北京交通大学学报（社会科学版），2006.

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[3]韩瑞珍网络环境下信息资源共享系统的经济效率分析[期刊论文]-图书馆论坛2009（01）.

[4]程焕文岭南模式：崛起的广东公共图书馆事业[期刊论文]-中国图书馆学报2007（03）.

[5]郑赤建"泛珠三角"旅游人力资源区域共享战略研究[期刊论文]-大庆师范学院学报2009（04）.

[6]彭绍雄论粤东地区图书馆信息资源共享存在的问题和对策[期刊论文]-图书馆论坛2003（04）.

[7]陈茂洋莎车县"文化信息资源共享工程"建设带来的思考[期刊论文]-科技情报开发与经济2011（8）.

篇（8）

1引言

城市物流信息平台是城市物流领域的神经网络，联接着城市物流系统的各个层次、各个方面。因此，在我国城市经济发展的过程中，城市物流信息平台规划是否完善将直接影响物流业的健康发展，关系着城市形象和竞争力。

城市物流公共信息平台建设主要有三种模式，即政府主导型、企业运作型、政府引导一企业运作型。企业运作型模式缺少政府的统一引导，缺乏对本地区物流信息化的整体规划，往往会导致重复建设。政府引导一企业运作型适合于物流市场基本成熟，专业化、骨干物流企业培育成功，以及信息化基础较为坚实的城市。当前，我国大多数城市正处于信息化起步阶段，物流市场及其主体正处于整合初期，采用政府主导型模式发展城市物流公共信息平台是最合适的。

目前，我国许多城市正在规划或建设物流公共信息平台，然而实际建设上存在着不少误区，其中不乏涉及政府在物流信息平台建设的角色和地位的错位，造成资源的浪费和发展的缓慢。目前，关于物流公共信息平台建设的研究已经有不少，但是关于政府主导型物流信息平台发展模式的研究还少有报道，本文对此作了初步探讨。

2城市物流公共信息平台内涵

城市物流公共信息平台就是不同主体在城市范围内对物流共用信息的提取和规范化，支撑物流企业系统功能的实现以及相关部门行业协同管理的信息系统。

2．1城市物流公共信息平台的目标

城市物流公共信息平台主要目标有：为政府机构之间、企业之间以及政府与企业之间提供数据交换和信息共享，加强政府宏观决策能力；为行业管理协会提供信息支撑手段，提高行业管理水平；为物流市场提供信息环境支撑，提高物流市场整体效率，并促进物流市场的规范化运作；为物流企业提供物流信息接入平台，引导其信息化建设，减少重复投资。

2．2功能需求

根据物流信息平台的战略目标，城市物流信息平台总体功能应包括：保证货物流通的快速性、可靠性、准时性；为企业提供电子数据交换能力，如为企业连通银行、保险等部门，提供信息增值服务功能；合理配置全社会物流资源，提高企业运行效率，降低资金周转和管理成本；提高行业管理部门工作的协同性，提高对物流市场的宏观调控能力，提高管理与规划的科学性和合理性。

3政府主导型发展模式研究

在政府主导型发展模式中，政府直接参与信息平台运作的具体工作，全面把握物流公共信息平台的建设全局和发展方向。该模式的主要特点是：物流公共信息平台的建设、运营和实施等工作基本上完全靠政府职能部门或下属事业单位完成。

3．1国际经验

(1)政府的统一规划和政策支持。发达国家或地区都从政府长期规划角度对于物流信息平台的发展给予了大力支持。日本政府先后于1997年4月和2001年7月两次出台《综合物流施政大纲》，促使物流信息平台从出现到壮大。香港政府正在推动建设数码贸易运输网络，着力打造一个区域级的开放、稳定、安全的物流信息服务平台。

(2)政府投资为主。发达国家或地区在进行物流信息平台建设时，对于关系区域乃至国家物流发展的物流信息平台，多由政府投资。新加坡的Portnet口岸物流服务平台、德国汉堡的Dakosy服务平台、荷兰鹿特丹的W@ve服务平台、美国纽约一新泽西港的FIRST平台都是完全由政府投资的。

(3)标准化体系的建立和应用。在信息平台的建设过程中，发达国家或地区逐步建立了一套数据、通讯、安全的标准体系。最典型的标准就是EDI的标准体系。

3．2建设机制

城市公共物流信息平台建设属于物流基础设施建设的范畴，它投资大、回收期长，没有哪个企业有能力或愿意单独完成这样具有公益性质的复杂的系统。因此，需要政府和行业主管部门共同努力建设。政府负责确立物流发展的宏观战略，组织制定建设规划；抓好物流信息标准化工作；研究制定物流信息化示范工程；建立培养物流信息化人才的环境。行业主管部门负责落实平台建设规划，明确在平台建设中的职责，确保总体规划的协调；指导平台各不同子系统的建设工作，注意各个子系统之间的协调。

3．3运营机制

该模式下，城市物流公共信息平台运营主体为地方政府部门，信息平台的日常运营工作可通过以下方式完成：一类是政府增加编制，由政府部门直接负责信息平台日常运营管理工作；第二类是由政府部门指定相应的事业单位或非盈利企业，由其按照政府要求负责信息平台日常运营管理工作。信息平台日常运营维护资金由政府全额拨款，年运行维护费包括硬件设备运维费与系统软件运维费两部分。

3：4实施策略

(1)推进信息化基础设施建设。地方政府应加大网络基础设施建设的投人，包括各种信息传输网络建设、信息传输设备研制、信息技术开发等。在充分利用现有资源的基础上，建设一个宽带、高速、大容量、高水平的信息主干网，逐步消除部门间、地区间的网络分割壁垒、资源垄断和体制。

(2)将物流信息平台的建设纳入到专项规划中。地方政府应将物流公共信息平台的建设纳入到专项规划中，从政策、资金上予以明确安排。并且应尽快出台类似《城市物流信息平台建设规划》的文本，从整体上确定物流信息平台的建设目标和原则、发展重点、建设组织、技术指导和项目推动力量等内容，改变以往的一般性号召，明确鼓励、限制和优先发展的政策导向。

(3)建立协凋机制。为有效落实建设方案，确保按照建设要求及进度推动项目进行，应成立项目执行小组具体负责项目进度。政府主管部门负责领导协调，做到目标导向，责权分明，任务落实。要定期召开项目组会议，讨论研究项目进展情况，及时纠偏。要积极与上级部门联系沟通，争取上级部门支持。

(4)保障数据来源。协调各系统现有资源，为平台各接口提供相应的数据资源，建立数据交换的模式和制度。采用先进适用的信息采集技术，推广RFID技术。

(5)加快企业诚信和安全认证体系建立。在物流信息平台运营中安全保障非常关键。应根据《电子签名法》等法规，基于市场竞争原则，推动物流信息平台使用独立第三方的电子认证服务，保障政府部门之间、政府与企业之间物流信息交换和使用的安全。

(6)规范流程。物流信息平台的建立将涉及到政府、各行业主管部门和企业等各个环节对内对外的各种业务流程，这些环节对统一业务处理的流程千差万别，如果全部将这些流程直接利用电子手段固化下来简直是一件不可能的事情。因此，有必要对各个环节的业务流程进行规范化。

篇（9）

    2、电子商务将改变物流消费者的消费方式。电子商务给物流消费者提供了更多的物流消费选择和机会,等同于给中小型物流企业创造了更多的市场机会,也为其提供了更加密切的信息交流场所,从而使中小型物流企业具备了更好把握物流市场和物流消费者需求的能力。

    3、电子商务将对传统行业带来一场革命。电子商务通过人与电子通讯方式的结合,极大地提高了商务活动的效率。电子商务可有效减少不必要的中间环节,传统的制造业籍此进入小批量、多品种的时代,“零库存”成为可能;传统的零售业和批发业开创了“无店铺”“网上营销”的新模式;各种线上服务为传统服务业提供了全新的服务方式。

    4、电子商务改变了中小型物流企业的服务方式。电子商务建立在以互联网为基础的现代信息技术之上,以快捷、方便的商业交换为手段,从而使消费者的个性化、特殊化需要完全通过网络展示在生产厂商面前。为了取悦顾客,突出服务设计风格,现代物流产业中的许多企业尤其是中小型物流企业纷纷介入到电子商务的信息化物流服务当中来。

    二、电子商务环境下我国中小型物流企业进行信息化建设的重要意义

    对我国中小型物流企业而言,在以互联网为代表的电子商务环境下,发展信息化建设具有非常重要的时代意义。

    1、电子商务环境下,信息化建设将有效推动我国中小型物流企业构建资源节约型的管理模式。国家已在“十一五”规划中明确提出:单位国内生产总值能源消耗降低20%左右、单位工业增加值用水量降低30%、工业固体废物综合利用率提高到60%的目标,这也是我国广大中小型物流企业责无旁贷的奋斗目标。为此,中小型物流企业必须建立资源节约型的管理模式,建立相应的效益评价体系、成本和物资管理制度等。而这些目标的实现,必须借助现代信息化建设技术的推动,才能发挥出应有的效能。

    2、电子商务环境下,信息是中小型物流企业资源的重要组成部分。客户不仅是普通的消费者,而且是信息的载体,能够为企业提供包括有形物品、服务、人员、地点、组织和构思等大量信息。信息化建设可以促进中小型物流企业快捷、高效地获取这些信息,使其成为企业竞争的重要资源。

    3、电子商务环境下,信息化建设将有助于推动我国中小型物流企业对非物质资源的开发和利用。中小型物流企业没有足够的实力获得技术或市场垄断地位去实现产品物质属性的差异化,但是可以通过专业化的服务实现产品社会属性的差异化。中小型物流企业可以在专业化服务的基础上,建立独特的物流品牌形象,为物流消费者带来独特的心理感受。在电子商务环境下,全面、高效、低成本的信息实现技术和手段,将是当代中小型物流企业最好的选择。新晨

    三、电子商务环境下我国中小型物流企业信息化建设途径与策略

    1、要加大对我国中小型物流企业信息化建设的投入。加强基础设施建设,建立健全信息网络系统,并充分运用现代信息技术发展成果,积极探索现代企业管理、市场营销的新思路,努力创新现代管理与营销的新方法,是我国中小型物流企业实现管理信息化、数字化的基础发展思路。

    2、实现过程要体现“渐进性”。中小型物流企业管理信息化建设是一项复杂的系统工程,不可能一蹴而就,应当根据企业自身的人才、资金、需要等实际情况,以及企业信息化建设的自身规律,科学地制定企业管理信息化规划,分阶段、分层次地稳步实施。

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中图分类号 F279.92

文献标识码 A

文章编号 1006-5024（2013）02-0163-04

一、引言

物流信息化就是利用现代信息技术对物流活动中的信息进行加工、存储、汇总、传送、反馈，不断提高企业物流管理水平的过程。从微观层次而言，物流管理信息化不仅加快企业物流信息处理的速度，提高物流管理效率，更重要的是促进供应链企业的信息共享，实现同步协作，通过整合供应链资源，从而降低企业的市场交易成本和内部管理成本。从宏观角度而言，物流行业的信息化有利于将原材料供应商、制造商、经销商、物流企业以及终端用户很好地联系起来，加速社会商品周转，降低社会商品总库存水平，提高地区经济运行的质量。

长株潭地区是指湖南省长沙、株洲、湘潭三个地级市行政所辖的区域。总面积2.81平方公里，常住人口1364万。三市彼此相连，呈“品”字形分布，城市中心区两两相距不到50公里。长株潭城市群是湖南省人口最为集中，经济最发达，文化教育、科技创新实力最强的中心地区。2007年12月14日，长株潭城市群正式被国务院批准为我国“两型社会”改革试验区，和“武汉城市圈”一起发挥着中部经济崛起的脊梁作用。

为了深入了解长株潭地区物流企业信息化建设的现状，课题选择了长株潭地区的A级物流企业作为调查对象，以此为样本来分析长株潭地区物流企业信息化建设中存在的问题，并据此提出相关的对策及政策建议。

二、长株潭地区物流企业信息化建设的现状

从下表可以看出，长株潭地区创造了全省42.31%的GDP和39.23%的财政收入、固定资产投资占到全省的43.82%，社会消费品零售总额占全省的43.05%，长株潭地区的经济总量占据了湖南经济的将近半壁江山。但是，该地区的现代物流业却没有配套发展，货物周转量只占全省的13.87%，落后的物流业已经成为制约该地区经济进一步发展的瓶颈因素。

另据湖南省物流与采购联合会统计，截至2011年底，湖南省从事物流的经济组织有5万多家，其中具有法人资格的物流企业有3100多家。中国物流与采购联合会物流企业评估办公室的统计数据显示，截至2012年7月，湖南省通过国家认定的A级物流企业共88家，其中长沙市46家，株洲市7家，湘潭市16家。长株潭地区合计69家，占全省A级物流企业总数的78.41%。6个5A级（最高级）物流企业全部在长沙，它们分别为湖南金霞粮食产业有限公司、湖南全洲医药食品物流配送有限公司、湖南湘通物流有限公司、湖南一力股份有限公司、国药控股湖南有限公司、大汉物流股份有限公司。

根据课题组对长株潭地区A级物流企业的调查结果分析，长株潭地区物流企业信息化的现状主要表现为以下几个方面：

（一）物流企业信息化普及率有待进一步提高

根据调查，61%的A级物流企业建立了自己的网站，但是大部分企业的网站比较简单，网站推广和维护能力比较弱，信息更新比较慢，没有发挥网站宣传企业形象的作用。在接受调查的物流企业中，大约78.2%的企业设置有独立的IT部门，80%的企业设有专职的信息系统管理和维护人员，大约70.5%建立了企业管理信息系统。

（二）信息化应用水平较低

物流企业的信息化需求分为三个层次，一是基础信息化，即利用信息技术实现信息的采集、传输、加工和共享，最终为企业经营管理决策提供相应的信息支持；二是流程改造的信息化，即在基础信息化实现的基础之上，通过信息技术来实现企业业务操作流程与管理流程的优化；三是供应链管理的信息化，即通过与供应链成员对接的信息系统来协调物流企业与上游、下游企业之间的协作关系。

调查结果显示，长株潭地区物流企业目前还处于基础信息化层次的初级阶段。这主要和该地区中小物流企业所占比例较高的现状相关。只有少部分企业已经将信息化重点转移到业务流程与管理流程的优化上，进入供应链管理集成的企业少之又少，仅限于中远、中外运、德邦、苏宁电器等全国综合性物流企业在长株潭地区的分支机构。绝大多数中小物流企业基本上没有开始着手信息化建设。据不完全统计，已经开始实施或部分实施信息化的物流企业只占39%，全面实施信息化的企业仅占10%。

从实现的功能来看，长株潭地区物流企业信息系统的应用主要局限于简单的查询功能、记录功能、通信功能，较高的经营管理决策支持功能还非常有限。调查结果显示，企业物流管理信息系统的应用模块主要有：电子订货系统（EOS）、销售时点系统（POS）、仓储管理系统（WMS）、运输管理系统（TMS）、采购管理、货运、客户关系管理（CRM）、网上支付系统、物品跟踪与查询等。其中，WMS、TMS、CRM等模块应用率最高，比例高达70%。

（三）信息化整合效果不明显

物流管理的核心是对物流相关信息的处理，物流企业内部设置的各种岗位都承担着信息的收集、挑选、重组和转发的“中转站”作用。但是岗位职责分工过细，容易导致信息共享比较困难，从而出现大量的“信息孤岛”。如果用一个统一的信息系统将这些彼此孤立的岗位工作很好地协调起来，就可以使信息更加透明，管理决策也更加科学。

调查中发现，有些物流企业不同的职能部门在使用着不同公司开发的业务处理系统。系统之间没有集成的企业占15.6%，系统之间部分集成的企业占62.5%，系统之间全部集成的企业只占21.9%。还有些企业虽然使用了集成的信息管理系统，但是企业内部的信息系统不能很好地与供应链上下游企业的业务系统进行对接，甚至需要工作人员采用手工方式进行业务数据的接收和发送。

三、长株潭地区物流企业信息化建设缓慢的原因分析

（一）企业管理层对信息化的重要性认识不足

管理信息化是提高物流企业核心竞争力的关键所在。实践证明，物流企业信息化运用的关键在于如何运用信息技术来实现企业的管理思想和经营战略。但是有很多物流企业的管理者还没有意识到这点，他们只是为信息化而信息化，为了赶时髦而盲目地求新求全，没有搞清楚信息化的目的所在，最终达不到改善管理、提高企业核心竞争力的效果。

（二）传统的企业经营管理体制与企业信息化的要求不相适应

企业信息化要求企业必须建立起一整套产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学的现代企业制度。特别要求物流企业建立起一套成熟的经营管理制度，将企业的市场开发、客户服务、服务质量、成本控制、6S管理等各项基础管理工作做真做实。

（三）企业在物流信息化建设方面的资金投入不足

物流行业属于典型的劳动力密集型产业。近年来，随着CPI的大幅上涨，我国的劳动力成本快速上升，另外，燃油价格涨多跌少，再加上久治不愈的公路三乱现象，使得物流企业的成本压力越来越大。而物流企业相对弱势的议价能力和物流市场惨烈的低价竞争使得物流服务价格多年来持续低迷。“地板（成本）越来越高，天花板（服务价格）越来越低”，导致物流行业的利润空间越来越小。许多物流企业明知道信息化对企业管理的重要性，却苦于囊中羞涩，无力进行信息化建设的投入。

调查结果显示，虽然物流企业信息化建设的投资力度越来越大，平均投资额从2008年的30万元增长到2010年的70万元左右，但是对于信息依赖性比较强的物流行业而言，目前的信息化投资力度和投资增长速度还远不能满足物流行业快速增长的需要。据统计，2011年湖南省在信息传输、计算机服务与软件业完成固定资产投资75.82亿元，比上年同期减少32.2%。这导致湖南省的物流行业出现严重的“贫血”现象。

（四）相对落后的国产信息技术使得物流企业的信息化建设成本居高不下

信息技术主要包括计算机技术、网络技术、通信技术和接口技术。虽然计算机技术和网络技术发展相对比较成熟，但是通信技术、物联网技术和管理信息系统开发技术还比较落后，这些领域的核心技术基本上被国外企业所控制，导致我国物流企业的信息化成本居高不下。如我国的车载GPS导航市场，2012年的规模将近2000亿元，每年还在以25%的速度快速增长。但是，美国的GPS占据了约95%的市场份额。国产的北斗二号导航系统在2012年完成区域组网后可以向国内开放使用，但由于民用导航服务才刚刚起步，使用成本短期内还降不下来。又如RFID技术，国外应用已经非常普遍，但是由于我国的国产技术还不成熟。落后的信息技术使得我国物流企业的信息化建设的成本居高不下，对于原本就是小本薄利经营的我国物流企业来说，压力自然不小。

（五）物流信息管理软件应用方面存在的问题突出

首先，国内物流管理软件开发企业的技术开发人员的知识结构不合理。普遍存在重计算机技术，轻生产管理知识，片面追求美观的人机界面，忽视内在业务管理流程的合理性和科学性。使得企业信息化应用的效果不理想，效益不明显。调查发现，在国内物流企业信息管理系统的开发过程中，还存在一些明显的问题。目前，我国市场上比较有名的物流软件开发企业有用友，金碟和SAP三家。大企业市场基本上被SAP垄断，用友和金碟在中小企业的信息化方面占有一定的份额。

其次，物流企业在信息化建设过程中不愿意进行管理改革，在使用国内外成熟的管理软件时。喜欢以自身并不规范的管理业务和组织功能与之对比，不符之处便对软件大加修改，甚至在对软件进行二次开发时破坏了原软件的设计思想和体系结构，使得软件在运行过程中问题百出，使用效果大打折扣。

（六）物流企业信息化基础工作不扎实

物流企业的信息化建设需要较好的管理基础和技术应用基础。信息化实施之前，需要对企业的基础管理工作进行全面的规范、整顿。只有基础管理工作做扎实了，企业才能通过系统培训快速适应新的信息化工作环境。基础管理工作包括仓位管理规范化、业务操作流程化、6S管理、全员供应链管理意识、成本管理、服务质量管理、客户服务管理、物流信息的标准化等方面。

四、加强长株潭地区物流企业信息化建设的对策

（一）各级政府要制定积极的物流业促进政策

物流业是一种生产业，应该确定为国家重点发展的基础性行业。物流信息化水平不仅影响着物流产业的发展，还对国民经济的可持续发展和经济运行效率有很大影响。国家在2009年就出台了《物流业调整与振兴规划》，但是3年过去了，很多政策没有很好地落实，让物流行业空欢喜一场。要使物流行业真正发展起来，国家应当尽快制定推进我国物流行业信息化发展的规划或纲要，为物流产业的发展创造良好的政策环境。具体可从项目贷款、税收、物流基础设施建设用地规划等方面给予优惠政策。

针对长株潭地区物流行业集中度不高，中小物流企业比例较大的现状，地方政府应着重解决现行对中小物流企业融资不利的体制和相关制度问题，并积极引进各类风险投资基金，为中小企业解决贷款问题。或者建立中小企业信用担保机构，为中小企业向金融机构贷款提供担保服务。

（二）支持和鼓励物流领域信息技术的开发和应用

加快物流信息技术的应用是解决物流落后的关键所在。各级政府要鼓励和支持与物流相关的信息技术及相关设备的研发活动，一是在国家重点科研计划中加大对物流技术、特别是物流领域信息技术应用方面的研究和开发力度；二是鼓励和扶持企业运用信息技术改进物流管理和运营手段，如利用国家技改资金鼓励流通企业和制造企业进行物流信息系统建设、引入各种先进的物流管理软件和系统等；三是扶持上下游企业之间信息交流和信息共享的网络建设和管理创新。四是加强物流领域信息技术应用的示范和引导。地方政府主管部门可以考虑在重点联系企业中建立物流信息技术应用和推广的示范工程或基地，探索建立上下游企业之间物流信息共享机制的途径和手段，以加快信息技术在物流领域中的应用和推广。

（三）扎实做好物流信息化基础工作

物流信息化建设是一项系统工程，涉及面广，不仅要投入大量人力和物力，还涉及到企业的组织机构、管理体制和工作方法等一系列重大问题。从某种意义上讲，物流信息化建设就是对企业的人、财、物等资源及产、供、销等环节在信息处理、工作方式、管理机制以及员工的思想观念等方面进行一次根本性的创新和变革。因此，物流企业在正式实施信息化建设之前，首先一定要将基础工作做到位。具体可从以下几个方面着手：

1 物流企业应该树立供应链协作意识。物流企业应与供应链的上游或者下游企业建立起良好的信息共享机制，有效降低供应链物流的总成本，实质性地提高物流服务水平。物流信息化建设是一个循序渐进的过程，先后要经历基础信息化、流程信息化、供应链管理信息化三个不同的阶段。物流企业要做好长远规划，不能操之过急。

2 根据企业战略目标确定好物流信息化的内容。物流企业应以客户需求为中心建设信息系统，并结合企业特点，注重信息化的实效性，让软件开发商能够深入企业调研，结合企业实际开发实用的管理软件，充分利用人的主观能动性，灵活处理在信息化改造过程中可能出现的各种意外情况，避免企业在信息化改造过程中出现“休克现象”。

3 加大企业物流信息资源开发力度。开发物流信息资源，既是物流信息化的出发点，又是物流信息化的归宿。落实物流信息资源的开发，就要保证物流信息的标准化、规范化。许多单位的物流信息化工作没有解决好运作层和管理层的信息采集问题，导致系统信息源缺乏，进而影响到整个企业信息资源的开发、利用。信息资源的建设、积累和更新是一个长期复杂的渐进过程。只有在科学管理的基础之上，才能获得准确、合理和充足的数据。

4 努力实现物流信息的可视化。可视化的物流信息既可简化物流系统的设计、建立和维护工作，又方便使用者对物流信息的理解，因而可以加快信息在操作终端和决策者之间的传递速度。实现物流信息的可视化，全体工作人员就要尽量多用组织结构图、业务流程图等图表来描述业务过程和操作过程。

（四）与供应链方案集成商共同开发物流管理信息系统

物流管理信息系统既要能实现企业内部各职能部门的信息共享，又要能实现与业务合作伙伴或者客户的信息交换。在此基础上建立起来的物流决策支持系统及数据仓库，可以改进企业数据分析的质量和灵活性，提高物流决策的效率，增强企业物流决策的科学性。