制造业的发展现状汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇制造业的发展现状范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

Difficulties and Recommendations for Yacht Manufacturing

Enterprises in China

WANG Xiao

( Shanghai Vocational and Technical College of Agriculture and Forestry,Shanghai 201600 )

Abstract: In recent years, the development of yacht manufacturing industry in China is fast, but they are also facing many difficulties, such as international business competition, lack of private brands, professional talent shortages and financial inadequacy. In order to obtain better and faster development, yacht manufacturing enterprises should strengthen cooperation and communication, create private brands, carry out correct human resources strategy to attract professionals home and abroad and invite more investment.

Key words: Yacht, Manufacturing Enterprises, Difficulties, Recommendations

1发展历程和现状

我国游艇制造起步于上世纪50年代，经历了几十年缓慢的发展过程，直到本世纪初才出现游艇工业阔步发展的局面。最早的游艇制造是50年代至70年代生产供公园、人工湖及海边用的玻璃钢划桨艇、机动小艇和机动游览艇，玻璃钢建造技术的引进是那一阶段的主要标志，发展相对缓慢，还没有真正进入私家游艇领域。进入80年代，沿海和内陆一些游艇企业引进国外先进技术、来料加工与外商合资合作，以OEM（贴牌生产）为主要形式，开始生产各种不同规格、不同型号的游艇，包括豪华型游艇。90年代后期随着休闲经济的升温，大量世界游艇企业选择以独资、合资、合作的形式来华建立游艇制造企业，国内有实力的企业也看好游艇产业，进军游艇制造领域，在游艇生产能力、产品质量、产品类型方面都有了提升。2008年短暂的金融风暴对世界经济的发展产生了深远影响，游艇产业也未能幸免，国内的游艇制造业及时调整战略，转换思路，吸取经验，正向更快更好的方向迈进[1]。

中国船舶工业行业协会船艇分会的统计数据显示，我国现有玻璃钢复合材料船艇制造企业364家左右，按地域主要分布在南方广东与福建、海南岛珠三角地区，湖南、湖北、重庆等中西部的地区，大连、天津、威海、烟台等环渤海湾与北方地区，江浙沪的长三角地区。广州、深圳和常州是游艇制造企业最为密集的地区，其中广州、深圳地区有知名游艇生产厂近20 家，常州地区有知名企业30 多家。2007年年销售收入1 000万以上的企业就有28家，其中广东有12家。目前，广东的珠海、深圳和东莞，江苏的常州、无锡、苏州，福建的厦门，山东的青岛，以及上海等地已初步成为我国游艇工业的重要基地。

从近几年我国游艇产业的销售收入、出货值、出口额等指标来看，60%以上的游艇是直接出口的，由此可见，我国游艇产业同造船业一样也是外向型产业，其市场主要在国外。我国游艇出口到世界上100多个国家和地区，主要是北美洲、欧洲和亚洲地区，最主要的是美国、香港地区和澳大利亚，还有英国、挪威、法国、俄罗斯、荷兰、德国和日本等发达国家。近几年，中国游艇制造企业的出口以非常的速率在上升，2008年出口216万艘，即使在金融危机还在深度影响着世界经济的2009年仍然有177万艘的出口。出口金额也几乎以同样的比例在增长。

2面临的问题

2.1 国际企业的竞争

国内的游艇制造企业有的是大型国有企业开辟新领域投资建设，如上海红双喜游艇公司，有的是传统的造船企业转制，如厦门翰盛游艇公司、无锡江阴东方公司，更多的是民营企业，如佛山宝达，珠海江龙，青岛蓝波，威海竹内，上海珐伊等，大约占到我国游艇制造企业的一半，当然还有外商投资和合资企业。中国的游艇制造虽然在摸爬滚打中取得了一定的成就，但相对世界400亿美金的贸易值，我们仅仅占了1/130，面对国际级的游艇制造企业，如美国水星、意大利法拉帝、英国圣斯克以及一些台湾企业，我们的整个游艇制造产业在竞争中显得还是相对弱小。

2.2自主品牌的欠缺

我国改革开放三十几年来的游艇制造业发展，很多国内游艇企业在从事为国外知名企业贴牌生产或来料加工的工作，仅有少数企业买断国外游艇品牌在中国的生产销售权而进行自主生产，拥有自主品牌的游艇生产企业更是凤毛麟角。结果，依靠中国廉价的劳动力资源，我们只能“蚕食”少得可怜的贴牌加工费，却要看着外方合作商“鲸吞”设计、科技和品牌所带来的巨大收益。远离游艇消费中心、缺乏自主研发设计等“先天不足”，并不是游艇制造业壮大的真正瓶颈，缺乏品牌才最为致命[2]。没有自主品牌使我们很难在国际企业的竞争之中立足。虽然从技术层面来讲，我们的制造技术完全可以驾轻就熟，但是品牌的建设涉及到整个行业、产品的质量、设计、市场推广等诸多方面，游艇企业小打小闹难有作为。

2.3专业人才的缺失

人才是支撑游艇产业未来持续良性发展的关键因素。游艇产业需要有掌握前沿技术的技工和熟练工人、有具有国际眼光的游艇外观和内装设计人员、有服务意识的维修维护人才。然而，目前专业人才相对匮乏，矛盾比较突出。长期招聘的技工数量少，导致企业之间相互“挖人”的恶性竞争，而针对一些特殊工艺，国内又没有技术精湛的技工，只能到海外借助外援。国外的游艇设计有专业机构，我国的游艇设计专业人才少，也没有形成一定的规模和影响力，国内企业只能聘请外籍人士，大部分从新加坡、美国、香港等地聘请。由于游艇产业发展的时间相对较短，国内有众多船舶、海运高等院校和职业教育院校，鲜有开设游艇专业和课程，导致我们的教育和培训体系建设严重滞后，特别是维修维护人才的培养，目前基本处于空白状态[3]。

2.4经济实力的不足

国内游艇制造企业特别是民营企业在进军国内外游艇市场方面表现出了积极开拓的精神，但是大多数企业依靠自有资本，融资渠道不畅。由于私家游艇此类商品不是公共消费品，市场需求有一定的限度，很容易受到宏观经济环境的影响，一旦经济下滑，消费收紧，很多企业销售不畅，订单受挫，资金链断裂，面临亏损和倒闭的风险。由于这种行业发展的特殊性，要吸引风险投资融资也相对困难。因此，如果没有足够的经济实力应对各种危机，游艇制造企业很难持续保持良好的增长势头。

3对策建议

3.1加强合作团结作战

游艇企业特别是中小型游艇制造企业，要想在竞争中生存，必须摒弃单打独斗各自为战的“自私”思想，借助于游艇发展的行业环境，和诸多游艇企业加强合作交流，“在竞争中合作，在合作中生存”。只有合作交流团结作战，才可能避免恶性竞争。只有整个行业做大做强，才会有企业的长足发展。

游艇企业可以通过协会这样的平台加强交流，实现资源信息共享，及时了解产业链的配套信息，参加国内外的各种游艇展览会，了解最新的市场发展趋势，寻找新的需求和发展空间，在联合采购谈判中争取主动权。同时，通过协会的力量，可以进一步争取国家和地方政府在科研、人才培养、招商引资、税收、法规法律方面的优惠政策，为整个产业营造良好的发展环境。

3.2树立品牌战略意识

游艇是海外舶来品，以中国造船的思路制造世界级的豪华游艇，很难在世界市场上拥有立足之地。因此，作为中国游艇制造企业要拥有世界性的眼光，高瞻远瞩，紧跟世界潮流，研究世界市场，在对游艇和产业的认识上做到和世界同步。树立自主品牌，坚定不移地走品牌建设之路。

在国内，要狠抓内功，提升企业自我管理能力，推动产品结构的升级，尤其要在产品设计和质量上面做文章，用一丝不苟的态度和一流的产品品质赢得国内外消费者的信赖。在国外，通过各种销售渠道，开辟欧洲、美国和亚洲等消费市场，在获得市场关注后，建立起营销网络，对特定的客户群体进行品牌营销，逐步树立在消费者心目中的形象。

品牌的建设之路并不是一蹴而就的，而是一个相对漫长的过程，短期的资金投入或是广告只能风光一时，因此，树立品牌的道路还应该步步为营，持之以恒。

3.3推行内外并蓄的人才政策

国内游艇企业应该以开放的人才政策吸引人才、接纳人才、发现和培养人才，尽快形成合理的人才机制，带动企业的持续发展。

大胆从国际上引进“外才”，涉及管理、技术、品牌和营销等各方面。通过“借脑”，加快提高国内游艇设计、制造和服务水平，提升企业人力资本质量。同时，企业也应为来自国外的设计、研发人员提供良好的生活和工作条件，逐步积累吸引人才、留住人才的软实力。

当然，解决人才瓶颈问题的根本，还在于立足本土“育脑”，构建游艇产业专业人才教育和培训体系。特别是专业的技能型人员，要加快本土人才的培养和储备工作，提升本土人才的研发能力和技术水平，不能一味靠引进海外技术和人才，而应该在学习和引进的基础上，培养新人，创造新技术，走自主研发的道路。

另外，可以尝试“订单培养”的模式，形成以产业人才需求为导向，政、校、企三方合作，产学研结合的联合办学机制，培养一批在生产、管理、服务第一线下得去、留得住、用得上的技能型人才，尽早解决游艇产业人才匮乏的问题［3］。

3.4 创造一切机会拓宽融资渠道

头顶中国“游艇第一股”光环的珠海太阳鸟游艇股份有限公司2010年9月28日在创业板正式挂牌上市,在发行市盈率高达96倍的情况下首日涨幅仍达到17.38%。严格意义上讲,游艇业受到资本市场关注,并不是始于太阳鸟的上市。在去年年中,以船舶设计为主业的创业板企业上海佳豪宣布成立游艇发展公司[4]。两创业板的收益令其他游艇企业颇感振奋，也为中小型游艇企业的融资指明了一条新的道路。

借用资本市场，走资本经营之路，企业才能更快的做大做强。拥有一定高新技术的游艇企业不妨创造条件在国内外证券市场上寻找机会，也可以在适当的阶段引进有实力的投资者或风险投资。当然，任何融资渠道都离不开政府的扶持，政府的税收政策、中小企业的贷款扶持、上市公司的审批等等都对企业的发展有着决定性的影响，游艇制造企业可以联合起来争取政府的大力支持。

参考文献

[1] 中国船舶工业行业协会船艇分会, 上海船舶工业行业协会. 2009 -2010年中国游艇产业发展综述报告[M].上海:上海交通大学出版社, 2010

篇（2）

 

1发展历程和现状 

我国游艇制造起步于上世纪50年代，经历了几十年缓慢的发展过程，直到本世纪初才出现游艇工业阔步发展的局面。最早的游艇制造是50年代至70年代生产供公园、人工湖及海边用的玻璃钢划桨艇、机动小艇和机动游览艇，玻璃钢建造技术的引进是那一阶段的主要标志，发展相对缓慢，还没有真正进入私家游艇领域。进入80年代，沿海和内陆一些游艇企业引进国外先进技术、来料加工与外商合资合作，以oem（贴牌生产）为主要形式，开始生产各种不同规格、不同型号的游艇，包括豪华型游艇。90年代后期随着休闲经济的升温，大量世界游艇企业选择以独资、合资、合作的形式来华建立游艇制造企业，国内有实力的企业也看好游艇产业，进军游艇制造领域，在游艇生产能力、产品质量、产品类型方面都有了提升。2008年短暂的金融风暴对世界经济的发展产生了深远影响，游艇产业也未能幸免，国内的游艇制造业及时调整战略，转换思路，吸取经验，正向更快更好的方向迈进[1]。 

 中国船舶工业行业协会船艇分会的统计数据显示，我国现有玻璃钢复合材料船艇制造企业364家左右，按地域主要分布在南方广东与福建、海南岛珠三角地区，湖南、湖北、重庆等中西部的地区，大连、天津、威海、烟台等环渤海湾与北方地区，江浙沪的长三角地区。广州、深圳和常州是游艇制造企业最为密集的地区，其中广州、深圳地区有知名游艇生产厂近20 家，常州地区有知名企业30 多家。2007年年销售收入1 000万以上的企业就有28家，其中广东有12家。目前，广东的珠海、深圳和东莞，江苏的常州、无锡、苏州，福建的厦门，山东的青岛，以及上海等地已初步成为我国游艇工业的重要基地。 

从近几年我国游艇产业的销售收入、出货值、出口额等指标来看，60%以上的游艇是直接出口的，由此可见，我国游艇产业同造船业一样也是外向型产业，其市场主要在国外。我国游艇出口到世界上100多个国家和地区，主要是北美洲、欧洲和亚洲地区，最主要的是美国、香港地区和澳大利亚，还有英国、挪威、法国、俄罗斯、荷兰、德国和日本等发达国家。近几年，中国游艇制造企业的出口以非常的速率在上升，2008年出口216万艘，即使在金融危机还在深度影响着世界经济的2009年仍然有177万艘的出口。出口金额也几乎以同样的比例在增长。 

 

2面临的问题 

2.1 国际企业的竞争 

国内的游艇制造企业有的是大型国有企业开辟新领域投资建设，如上海红双喜游艇公司，有的是传统的造船企业转制，如厦门翰盛游艇公司、无锡江阴东方公司，更多的是民营企业，如佛山宝达，珠海江龙，青岛蓝波，威海竹内，上海珐伊等，大约占到我国游艇制造企业的一半，当然还有外商投资和合资企业。中国的游艇制造虽然在摸爬滚打中取得了一定的成就，但相对世界400亿美金的贸易值，我们仅仅占了1/130，面对国际级的游艇制造企业，如美国水星、意大利法拉帝、英国圣斯克以及一些台湾企业，我们的整个游艇制造产业在竞争中显得还是相对弱小。 

2.2自主品牌的欠缺 

我国改革开放三十几年来的游艇制造业发展，很多国内游艇企业在从事为国外知名企业贴牌生产或来料加工的工作，仅有少数企业买断国外游艇品牌在中国的生产销售权而进行自主生产，拥有自主品牌的游艇生产企业更是凤毛麟角。结果，依靠中国廉价的劳动力资源，我们只能“蚕食”少得可怜的贴牌加工费，却要看着外方合作商“鲸吞”设计、科技和品牌所带来的巨大收益。远离游艇消费中心、缺乏自主研发设计等“先天不足”，并不是游艇制造业壮大的真正瓶颈，缺乏品牌才最为致命[2]。没有自主品牌使我们很难在国际企业的竞争之中立足。虽然从技术层面来讲，我们的制造技术完全可以驾轻就熟，但是品牌的建设涉及到整个行业、产品的质量、设计、市场推广等诸多方面，游艇企业小打小闹难有作为。 

2.3专业人才的缺失 

人才是支撑游艇产业未来持续良性发展的关键因素。游艇产业需要有掌握前沿技术的技工和熟练工人、有具有国际眼光的游艇外观和内装设计人员、有服务意识的维修维护人才。然而，目前专业人才相对匮乏，矛盾比较突出。长期招聘的技工数量少，导致企业之间相互“挖人”的恶性竞争，而针对一些特殊工艺，国内又没有技术精湛的技工，只能到海外借助外援。国外的游艇设计有专业机构，我国的游艇设计专业人才少，也没有形成一定的规模和影响力，国内企业只能聘请外籍人士，大部分从新加坡、美国、香港等地聘请。由于游艇产业发展的时间相对较短，国内有众多船舶、海运高等院校和职业教育院校，鲜有开设游艇专业和课程，导致我们的教育和培训体系建设严重滞后，特别是维修维护人才的培养，目前基本处于空白状态[3]。 

2.4经济实力的不足 

国内游艇制造企业特别是民营企业在进军国内外游艇市场方面表现出了积极开拓的精神，但是大多数企业依靠自有资本，融资渠道不畅。由于私家游艇此类商品不是公共消费品，市场需求有一定的限度，很容易受到宏观经济环境的影响，一旦经济下滑，消费收紧，很多企业销售不畅，订单受挫，资金链断裂，面临亏损和倒闭的风险。由于这种行业发展的特殊性，要吸引风险投资融资也相对困难。因此，如果没有足够的经济实力应对各种危机，游艇制造企业很难持续保持良好的增长势头。 

3对策建议 

3.1加强合作团结作战 

游艇企业特别是中小型游艇制造企业，要想在竞争中生存，必须摒弃单打独斗各自为战的“自私”思想，借助于游艇发展的行业环境，和诸多游艇企业加强合作交流，“在竞争中合作，在合作中生存”。只有合作交流团结作战，才可能避免恶性竞争。只有整个行业做大做强，才会有企业的长足发展。 

游艇企业可以通过协会这样的平台加强交流，实现资源信息共享，及时了解产业链的配套信息，参加国内外的各种游艇展览会，了解最新的市场发展趋势，寻找新的需求和发展空间，在联合采购谈判中争取主动权。同时，通过协会的力量，可以进一步争取国家和地方政府在科研、人才培养、招商引资、税收、法规法律方面的优惠政策，为整个产业营造良好的发展环境。 

3.2树立品牌战略意识 

游艇是海外舶来品，以中国造船的思路制造世界级的豪华游艇，很难在世界市场上拥有立足之地。因此，作为中国游艇制造企业要拥有世界性的眼光，高瞻远瞩，紧跟世界潮流，研究世界市场，在对游艇和产业的认识上做到和世界同步。树立自主品牌，坚定不移地走品牌建设之路。 

在国内，要狠抓内功，提升企业自我管理能力，推动产品结构的升级，尤其要在产品设计和质量上面做文章，用一丝不苟的态度和一流的产品品质赢得国内外消费者的信赖。在国外，通过各种销售渠道，开辟欧洲、美国和亚洲等消费市场，在获得市场关注后，建立起营销网络，对特定的客户群体进行品牌营销，逐步树立在消费者心目中的形象。 

品牌的建设之路并不是一蹴而就的，而是一个相对漫长的过程，短期的资金投入或是广告只能风光一时，因此，树立品牌的道路还应该步步为营，持之以恒。 

3.3推行内外并蓄的人才政策 

国内游艇企业应该以开放的人才政策吸引人才、接纳人才、发现和培养人才，尽快形成合理的人才机制，带动企业的持续发展。 

大胆从国际上引进“外才”，涉及管理、技术、品牌和营销等各方面。通过“借脑”，加快提高国内游艇设计、制造和服务水平，提升企业人力资本质量。同时，企业也应为来自国外的设计、研发人员提供良好的生活和工作条件，逐步积累吸引人才、留住人才的软实力。 

当然，解决人才瓶颈问题的根本，还在于立足本土“育脑”，构建游艇产业专业人才教育和培训体系。特别是专业的技能型人员，要加快本土人才的培养和储备工作，提升本土人才的研发能力和技术水平，不能一味靠引进海外技术和人才，而应该在学习和引进的基础上，培养新人，创造新技术，走自主研发的道路。 

另外，可以尝试“订单培养”的模式，形成以产业人才需求为导向，政、校、企三方合作，产学研结合的联合办学机制，培养一批在生产、管理、服务第一线下得去、留得住、用得上的技能型人才，尽早解决游艇产业人才匮乏的问题［3］。 

3.4 创造一切机会拓宽融资渠道 

头顶中国“游艇第一股”光环的珠海太阳鸟游艇股份有限公司2010年9月28日在创业板正式挂牌上市,在发行市盈率高达96倍的情况下首日涨幅仍达到17.38%。严格意义上讲,游艇业受到资本市场关注,并不是始于太阳鸟的上市。在去年年中,以船舶设计为主业的创业板企业上海佳豪宣布成立游艇发展公司[4]。两创业板的收益令其他游艇企业颇感振奋，也为中小型游艇企业的融资指明了一条新的道路。 

借用资本市场，走资本经营之路，企业才能更快的做大做强。拥有一定高新技术的游艇企业不妨创造条件在国内外证券市场上寻找机会，也可以在适当的阶段引进有实力的投资者或风险投资。当然，任何融资渠道都离不开政府的扶持，政府的税收政策、中小企业的贷款扶持、上市公司的审批等等都对企业的发展有着决定性的影响，游艇制造企业可以联合起来争取政府的大力支持。 

 

参考文献 

[1] 中国船舶工业行业协会船艇分会, 上海船舶工业行业协会. 2009 -2010年中国游艇产业发展综述报告[m].上海:上海交通大学出版社, 2010 

篇（3）

机械工业是国民经济的装备行业，是科学技术物化的基础，是高新技术产业化的载体，是国防建设的基础工业，也是为提高人民生活质量提供消费类机电产品的行业。自贡是因盐设市的老工业城市，机械工业经济在全市国民经济中一直处于主导地位。但是自贡机械工业技术和世界机械工业技术还有很大的差距，加上地理环境的限制，自贡机械工业在面临的国际国内环境正在发生深刻变化，使得自贡机械工业不得不加快发展速度，发展先进的技术，当然新形势也给自贡机械工业带来新的发展机遇和新的挑战。

1 自贡机械制造业发展现状

机械制造业的发展，对于自贡这样的老工业城市的改造和构建和谐的社会有着重要的意义。自贡机械制造业经过第十一个五年规划的发展，已经形成了一个以装备制造业为主的产业集群，并且在产业关联方式上，自贡机械装备制造业产品形成两大关联：一是产品的生产链关联，二是产品的产品链关联。这两大关联使自贡机械产业发展成以锅炉及容器、金属切削机床、工程及运输机械、泵阀设备、压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）设备、商用汽车及零部件、电力输变电设备七大类产品链。

截止2011年，自贡机械工业方面的企业已达212户，占全市企业的36.6%，完成产值487.51亿元，占全市的43.8%。但是其中锅炉及容器产业链则只有6家企业，却完成了76%的产值。其余几大产品链只占了24%的产值，可见自贡机械企业布局的不合理。其次自贡机械生产的产品只有中型机械，小型机械只有很少的一部分企业，重型机械的生产为零，可见自贡机械行业发展不均衡。

2 自贡机械装备制造业竞争能力分析

2.1 自贡机械装备制造业的优势与劣势

优势有：（1）自贡机械装备制造业已经产业集群，具有相当大的产业发展空间；（2）自贡位于成渝经济区的中间位置，川南城市群的几何中心，具有相当的地理优势。（3）自贡是中国西部地区重要的装备制造业基地，具有相当的技术储备。（4）自贡现有“一环三横五纵”的大城市骨干路网，交通便利。（5）自贡人力成本较沿海发达的地区低。

劣势有：（1）自贡缺乏优质的钢铁材料，只能从较远的攀枝花等地方运进，材料成本高。（2）除了锅炉容器产品，其他产品发展任然处于起步阶段，在设计和制造实力方面远落后于国内江浙地带。（3）经济总量偏小，产业结构不优，资源环境约束加剧，基础设施仍然滞后，建设资金和高端人才短缺，加快发展的体制机制瓶颈制约发展。

2.2 自贡机械装备制造业发展的机会和威胁

机会有：（1）随着西部大开发的不断深入，一大批重点工程建设陆续开工，为机械装备制造业的发展提供了巨大的市场空间。（2）中国将大力发展成渝经济区，而自贡正好位于成渝经济区的中心位置，为自贡机械加速发展注入强劲动力。（3）工业化和城镇化步伐加快，又将能带动一大批企业的崛起。（4）自贡毗邻宜宾即将修建宜宾港，利用长江水路运输扩大市场。

威胁有：（1）工业发达国家及东部地区产业向西部转移步伐加快。（2）自贡机械制造产品链单一，一旦该产品市场压缩，将对自贡机械装备制造业是重重一击。（3）行业整体的生产水平偏于中下，制造的产品也都处于中低端。（4）国内市场分布零散，产品售后服务网点建设缓慢。

3 自贡机械工业存在的问题

（1）企业结构不优：自贡除了锅炉容器等大型的领头企业，像金属切削机床、工程及运输机械、泵阀设备、压缩天然气设备、商用汽车及零部件、电力输电设备的的企业结构不优化，其发展方式任然是粗放型和资源利用型，没有向科技型、节约型转变。

（2）自贡中场产业的滞后：中场产业中关键性、高功能零部件、元器件和中间材料具有很大盈利空间（如汽车零部件，液压件等），而自贡大多数产品都是低端产品，市场竞争既激烈，利润空间也小。

（3）产品档次差、影响力弱：以机床为代表的装备制造业，无论是在行业内、还是在全国，都没有形成一定的品牌效应，影响力很弱。企业产品缺乏核心技术，企业对市场的瞬息万变反应较慢，因此产品很多总是落后于市场需求。

4 自贡机械装备制造业发展对策

4.1 提升传统机械装备制造业，加快优化结构

首先政府鼓励企业直接参与行业技术国家标准制定，同时企业自身应注重国内外技术（装备）集成，通过引进消化和自主研发，实现机械制造业向先进适用运输装备、新能源装备、高端精密制造、先进通用设备及基础零部件等领域聚集，促进普通机械制造向高端制造转化，形成一批具有工程总包能力的企业集群。

4.2 大力发展节能环保装备产业

鼓励企业自主研发和引进消化再创新，提高节能环保新技术、新装备的研发和产业化水平，拓展国内乃至国际“首台首套”设备的应用范围。依托东方锅炉（集团）股份有限公司、四川省自贡运输机械集团有限公司等骨干企业、四川川润股份有限公司，重点发展生活与工业污水治理、清洁能源和新能源、大气污染治理、固体废弃物治理四大门类为主的节能环保装备产品，同时创建国家级节能环保装备制造基地。

4.3 大力发展中小型企业

引导中小企业向“专、精、特、新”方向发展，重点发展科技型、生态环保型、劳动密集型和外向型中小企业，培育一批“成长型”和“小巨人”企业，形成与龙头企业（集团）配套协作和优势互补的发展格局。加快金融生态环境建设和信用担保体系建设，鼓励支持中小企业利用资本市场上市融资和扩张发展。大力发展民营经济，进一步构建民营经济发展的公平竞争平台，化发展环境，促进民营经济快速健康发展。

4.4 大力发展中场产业

要抓住在金属复合材料、核燃料元件、液压元件、汽车零部件、柴油发动机配套件、压力容器等中场产业方面的技术优势，通过自主研发、引进技术、合资、重组等多种方式，形成专业化、系列化、大批量的生产体系，提高质量、可靠性、技术档次，适应整机发展的需要，并为周边地区机械装备制造业提供配套。

参考文献：

篇（4）

[DOI] 10.13939/ki.zgsc.2015.24.021

1 引言

制造业是国民经济重要支柱，也是贵州省发展重点。贵州通过抓住国家西部大开发的良好机遇，构建了以支柱产业为支撑、特色优势产业为依托、高新技术产业为先导、符合新型工业化要求的特色T业体系，包括以能源和磷化工、煤化工、铝等贵州省优势原材料为主的新兴支柱产业，烟酒为主的传统支柱产业，民族医药和特色食品为代表的特色优势产业。贵州工业经济增长势头良好，规模以上工业企业在2010-2014年期间净增1447户，达到3496户，净增企业数量居全国第一；国家核定2000万元口径规模以上工业增速11.6%，制造业总产值占工业总产值比重达到60%以上，制造业是推动贵州省工业经济增长的最大动力，制造业对地区生产总值有较高的贡献率。

现代制造业的快速发展需要物流业作为支撑，而贵州省制造业白营物流占绝对的比重，企业物流业务外包不多，采购物流、生产物流、回收物流以及在销售中的运输、仓储都由企业自身来做，弊端渐显，业务外包已经成为一种不可阻挡的趋势，物流业务外包会显著提升制造业的竞争力，有助于物流业的健康发展。

2 制造业与物流业联动发展的意义

2.1 有利于发挥制造企业的核心竞争优势

生产企业的业务是研发、原料购买、加T、仓储配送等环节。根据核心竞争力理论，现代化生产要求专业化分工和协作，发挥核心竞争优势。一般当制造企业规模比较小时，往往会采取“大而全，小而全”的模式，企业全部承担诸如原料采购、加工、销售以及物流配送等活动；随着规模的扩大、市场竞争加剧，协作分工的要求更加迫切，企业专注于培育核心竞争优势，“好钢用到刀刃上”，集中资源于技术研发、加工以及营销等核心业务，将非核心业务如长途运输、物流配送和简单加工、仓储等外包。强化两业联动有助于制造企业发挥核心竞争优势、实现制造企业竞争力的跃升。

2.2 有利于制造企业加强成本控制、促进市场推广

一般商品从原材料采购到加工成品的全过程，加工制造耗时不超过10%，而在物流各环节总耗时却达到90%以上。发达国家制造企业的物流成本占销售总额的比例为8%左右，在日本只有5%，而我国普遍在10%～15%，物流成本是国外的2～3倍。实施两业联动利于优化生产流程、缩短流通时间，从而降低生产成本、提升效益，加速市场推广；物流企业面对制造物流社会化和物流服务专业化不足而出现专业化发展阻碍因素难以调和的现实状态。因此，两业联动在促进制造物流社会化的同时，也促进物流企业网络化、集约化和规模化，走上专业和精细化发展之路。

2.3 有利于物流企业创新

制造物流占全社会物流比重最大，是物流业的需求基础。历史上出现的诸如汽车精益制造理念和计算机按单制造思想等重大变革都与物流业有关，最初都不是针对物流系统而是以其为前提进行的变革，前所未有地推动了现代物流业的进步。所以，物流业发展依赖于制造业的快速发展，制造业必须与物流业实现联动发展。

2.4 有利于增强两业的国际竞争力

我国制造业正处在转型升级、物流业正处在规模化、现代化的过程中，但仍障碍重重，实现双方稳定可持续发展需要仰仗产业优化和升级。所以，实现两业联动推动产业优化升级意义重大，借助两业互为延伸和需求相互匹配，着力培育两业全球竞争的核心竞争力。

2.5 有利于企业资源的优化配置

两业实现顺利发展需要各种资源作为支撑，但全球竞争加剧而带来的资源稀缺状况严重阻碍两业核心业务的发展。两业联动能够大大缓解物流业基础设施投入的压力，还能够实现双方跨产业资源的最优化配置。

3 贵州两业联动发展现状及原因

3.1 现状

（1） 联动意识弱。目前人们普遍对现代物流业的重大作用认识不足，“大而全、小而全”的旧思维仍大量存在，制造企业内部资源缺乏有效整合，缺乏完善、高效、有序、便捷的物流市场服务体系与政策环境，种种因素导致两业联动积极性不高，两业联动发展仍步履维艰。

（2） 自营物流比例偏高。贵州省制造物流社会化程度低，大部分制造类企业仍以白营物流为主。我国物流外包的比例是16%左右，而贵州省制造业物流外包比例低于10%。

（3） 物流企业服务缺乏一体化、能力弱。省内物流企业规模都偏小，全国共300家A类物流企业，贵州省占19家，企业普遍缺乏制造业所需的一体化、专业化的比如物流规划和物流方案的设计、基于供应链的全程服务、物流信息化等增值物流服务，在传统物流领域粗放经营、同质低价竞争。

（4） 行业信息平台建设滞后。缺乏完整的网络系统平台，信息孤岛、信息不对称的现象大量存在。一方面，众多物流企业在运输、仓储等传统物流领域低价竞争，缺乏提供高端物流服务的能力；另一方面，制造企业对物流企业的能力缺乏了解和信任，找不到合适的提供一体化等现代高端物流服务供应商，只能耗费大量资源来组建物流中心，效率低下。

3.2 主要原因

（1）体制因素。由于计划经济和条块分割体制的影响由来已久，各自为政、政出多门，难以形成合力，致使物流企业的办事流程繁杂、运作管理复杂、业务周期长，从而也必将成为两业联动发展的障碍，而且制造企业的物流需求分散在各个企业、部门中，制造物流社会化、物流资源集成度低。

（2） 对竞争的变化认识不足。贵州地处我国西南内陆，两业对全球经济一体化格局下竞争方式的转变认识不足，危机意识不强，缺乏前瞻性的思考和谋划。企业组织结构、经营管理方式都难以跟上竞争环境变化的节奏。

（3） 需求不足和服务能力不强矛盾同时并存。省内制造企业很多都是国有或国有控股企业，传统的生产经营管理模式和管理流程僵化，管理创新、改革动力不足，制造物流社会化程度低，物流业“吃”不到制造物流这个“蛋糕”而显得“饥馑”；贵州现代物流起步晚、起点低，且多数是民企，规模较小、物流设施陈旧、标准化建设落后、资源利用不当、信息沟通不足，服务单一、仅限供应链个别环节，难以满足制造业物流的需求，需求不足和供应能力不足的矛盾共存。

4 有效措施

4.1 政府强化认知，实施行业联动

积极制定推动贵阳、安顺等贵州制造基础较好的地区两业协调的配套政策和工作机制，发挥贵阳大经济核心区作用，实现域内各物流设施有效衔接利用，力争形成高效、便捷、完善的区域物流服务体系，如抓住贵广高铁等大交通项目为契机，选择重点行业的品牌企业开展联动发展示范项目试点工作，通过政策扶持加业务指导，有重点稳步高标准地开展联动。

4.2 完善配套政策

出台扶持政策，积极营造良好的市场环境：一是可由政府牵头成立两业联动发展专项基金鼓励联动理论研究与项目实践，考虑政府财力，对符合规划要求、列入重点扶持的制造企业、物流企业加大资金支持。二是统筹安排，加强调研，研究两业联动项目投融资政策和途径，鼓励各类投资机构和信用担保机构对联动项目投资担保，减轻两业在生产制造和物流基础设施建设投融资的压力。

4.3 提高制造物流社会化水平

制造物流社会化是两业联动的关键，只有制造企业的物流需求得到整合、释放，第三方物流才会有发展的空间。因此要鼓励制造企业摒弃传统的“大而全、小而全”观念，加强物流管理创新，整合业务流程、分离物流资产，逐步深化物流业务外包；鼓励制造企业对内设立物流管理部门，加强标准化建设，完善物流成本核算制度，推进两业联动顺利发展。

4.4 增强第三方物流企业服务能力

支持现有的运输、货代等企业进行功能整合和业务扩展，加快转型；鼓励通过参股、控股、兼并等方式资产重组，联合组建第三方物流企业做强做大；中小物流企业做精做细、专业化；物流企业主动深入制造类企业，基于供应链运行模式，发挥自身核心竞争优势，加强管理创新提升效率，从根本上增强第三方物流企业一体化服务能力。

4.5 打造信息平台

篇（5）

我国正处于经济发展的关键时期，制造技术是我们的薄弱环节。只有跟上先进制造技术的世界潮流，将其放在战略优先地位，并以足够的力度予以实施，才能尽快缩小与发达国家的差距，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

1.我国机械制造技术发展的现状分析

机械制造技术是研究产品设计、生产、加工制造、销售使用、维修服务乃至回收再生的整个过程的工程学科，是以提高质量、效益、竞争力为目标，包含物质流、信息流和能量流的完整的系统工程。

20世纪70年代以前，产品的技术相对比较简单，一个新产品上市，很快就会有相同功能的产品跟着上市。20世纪80年代以后，随着市场全球化的进一步发展，市场竞争变得越来越激烈。

20世纪90年代初，随着CIMS技术的大力推广应用，包括有CIMS实验工程中心和7个开放实验室的研究环境已建成。在全国范围内，部署了CIMS的若干研究项目，诸如CIMS软件工程与标准化、开放式系统结构与发展战略，CIMS总体与集成技术、产品设计自动化、工艺设计自动化、柔性制造技术、管理与决策信息系统、质量保证技术、网络与数据库技术以及系统理论和方法等均取得了丰硕成果，获得不同程度的进展。但因大部分大型机械制造企业和绝大部分中小型机械制造企业主要限于CAD和管理信息系统，底层基础自动化还十分薄弱，数控机床由于编程复杂，还没有真正发挥作用。因此，与工业发达国家相比，我国的制造业仍然存在一个阶段性的整体上的差距。

目前，我国已加入WTO，机械制造业面临着巨大的挑战与新的机遇。因此，我国机械制造业不能单纯的沿着20世纪凸轮及其机构为基础采用专用机床、专用夹具、专用刀具组成的流水式生产线—刚性自动化发展。而是要全面拓展，面向五化发展，即全球化、网络化、虚拟化、自动化、绿色化。

2.机械制造技术的特点

做好基础自动化的工作仍是我国制造企业一项十分紧迫而艰巨的任务。但加工中心无论是数量还是利用率都很低。可编程控制器的使用并不普及，工业机器人的应用还很有限。因此，我们要立足于我国的实际情况，在看到国际上制造业发展趋势的同时扎扎实实地做好基础工作。

2.1机械制造技术是一个系统工程

先进制造技术特别强调计算机技术、信息技术、传感技术、自动化技术、新材料技术和现代系统管理技术在产品设计、制造和生产组织管理、销售及售后服务等方面的应用。它要不断吸收各种高新技术成果与传统制造技术相结合，使制造技术成为能驾驭生产过程的物质流、能量流和信息流的系统工程。

2.2机械制造技术是一个综合性技术

先进制造技术应用的目标是为了提高企业竞争和促进国家经济和综合实力的增长。因此，它并不限于制造过程本身，它涉及产品从市场调研、产品开发及工艺设计、生产准备、加工制造、售后服务等产品寿命周期的所有内容，并将它们结合成一个有机的整体。以便提高制造业的综合经济效益和社会效益。

2.3机械制造技术是市场竞争要素的统一体

市场竞争的核心是如何提高生产率。随着市场全球化的进一步发展，20世纪80年代以后，制造业要赢得市场竞争的主要矛盾已经从提高劳动生产率转变为以时间为核心的时间、成本和质量的三要素的矛盾。先进制造技术把这三个矛盾有机结合起来，使三者达到了统一。

2.4机械制造技术是一个世界性技术

20世纪80年代以来，随着全球市场的形成，发达国家通过金融、经济、科技手段争夺市场，倾销产品，输出资本，使得市场竞争变得越来越激烈，为适应这种激烈的市场竞争，一个国家的先进制造技术应具有世界先进水平，应能支持该国制造业在全球市场的竞争力。同时，机械制造技术是面向21世纪的技术，应与现代高新技术相结合，应是有明确范畴的新的技术领域。

3.我国机械制造技术的发展方向

先进制造技术是制造技术的最新发展阶段，是由传统的制造技术发展起来的，既保持了过去制造技术中的有效要素，又要不断吸收各种高新技术成果，并渗透到产品生产的所有领域及其全部过程。

20世纪80年代，随着扫描显微镜的发明和使用，人类认识世界和改造世界的能力进入纳米尺度，纳米技术是指实现纳米级精度，是一种在纳米尺度上研究原子和分子结构，物质特性及相互作用与运动，并运用这种技术为人类服务的高新技术，纳米技术对制造业产生了很大的影响，其应用范围将非常广泛，包括纳米材料技术、纳米加工技术、纳米装配技术和纳米测量技术等。

超精密加工的加工精度在2000年已达到纳米级，在21世纪初开发的分子束生长技术、离子注入技术和材料合成、扫描隧道工程（STE）可使加工精度达到0.0003～0.0001μm，现在精密工程 正向其终极目标—原子级精度的加工逼近，也就是说，可以做到移动原子级别的加工。

现代机械制造技术的发展主要表现在两个方向上：一是精密工程技术，以超精密加工的前沿部分、微细加工、纳米技术为代表，将进入微型机械电子技术和微型机器人的时代；二是机械制造的高度自动化，以CIMS和敏捷制造等的进一步发展为代表。

（1）精密成形技术成形制造技术包括铸造、焊接、塑性加工等。精密成形技术包括：精密铸造（湿膜精密成形铸造、刚型精密成形铸造、高精度造芯）、精密锻压（冷湿精密成形、精密冲裁）、精密热塑性成形、精密焊接与切割等。

（2）无切削液加工无切削液加工的主要应用领域是机械加工行业，无切削液加工简化了工艺、减少了成本并消除了冷却液带来的一系列问题，如废液排放和回收等等。

（3）快速成形技术快速原型零件制造技术（RPM），其设计突破了传统加工技术所采用的材料去除的原则，而采用添加、累积的原理。其代表性技术有分层实体制造（LOM），熔化沉积制造（FDM）等等。

篇（6）

一、引言

汽车零部件行业作为汽车整车行业的顶端，可以说是汽车工业发展的基础。近年来，随着整车消费市场与服务维修市场的迅猛发展，我国汽车零部件行业不但发展迅速，而且发展趋势良好，不断转型升级，向专业化方向转变。本文主要通过对浙江省宁波市模具的龙头企业宁波双林汽车部件股份有限公司的股权结构和财务状况进行调查分析，发现双林公司存在家族式管理弊端、偿还能力下降以及盈利能力和成长能力增长趋势减缓等问题。据此，本文提出以下几点相应的改进建议：双林公司应该淡化家族制、合理把握股权集中度以便提高企业盈利能力和成长能力。

二、汽车零部件行业发展概况

近年来，以中国为代表的新兴汽车市场在普及化消费需求的带动下迅速成长，成为了吸引全球汽车产业转移的主要目的地，快速发展的汽车产业为本土零部件企业提供了巨大的成长空间，汽车零部件出口额增长较快，贸易顺差不断扩大。

加入WTO以来，我国汽车零部件行业规模更是迅猛扩大，2001至2010年汽车零部件工业产值年均复合增长率高达25.07%，高于汽车工业总产值21.17%的年均增速。然而，我国零部件工业产值占汽车工业总产值比重只有30%左右，远远低于发达国家的60%～70%。这与我国本土汽车零部件企业的制造产品更多地集中在低附加值产品领域有很大关系，因为在关键零部件产品的设计开发、制造工艺水平及供应链管理等方面，我国本土汽车零部件企业制造的产品还难以达到跨国汽车企业对整车匹配的较高要求。

三、宁波双林汽车部件股份有限公司的现状分析

1.公司简介。宁波双林汽车部件股份有限公司属于股份制企业，成立于1987年，总部设在宁波，是以经营汽车零部件为主的公司。目前，公司厂区占地面积600余亩，现有员工3000余人，并在全国各地设立了12个生产基地及4个代表处。

2.企业基本情况调查及分析。（1）企业股权分析。宁波双林汽车部件股份有限公司属于典型的家族式企业，公司控股股东为双林集团股份有限公司，持本公司股份58.75%。双林汽车实际控制人是邬建斌家庭成员，包括邬建斌、邬维静、邬晓静，分别拥有90%，5%，5%的控制权，并由邬建斌出任公司的董事长一职。除了双林集团持有的58.75%外，在双林汽车的十大股东中，只有邬建斌的股份超过1%，达到了6.42%，其余股东都不足1%。邬氏家族通过双林集团和邬建斌直接持有的股份比例高达65.17%。（2）企业财务分析。浙江宁波双林汽车部件股份有限公司2014年上半年财务状况：2014年1-6月份业绩稳中有升，实现营业收入722，671，536.22元，同比增长27.83%，营业利润为74，028，486.50元，同比增长8.08%，利润总额为76，716，411.71元，同比增长9.08%，实现净利润（归属母公司）64，342，199.77元，同比增长11.43%。

而从2011年到2013年期间，分析公司的资产负债表可以得出，虽然双林股份的总资产从184，329万元上升到203，856万元，上升幅度为10.59%;但是负债也由81，971万元上升至98，397万元，上升幅度为20.03%;同时，所有者权益也上升了4.49%。通过计算发现双林公司的资产负债率上升了39%。由此可见，公司总资产规模的上升主要是由负债增加引起，也就是说，公司在这几年间增加了对外借款，减少了自己的资金持有量。负债的较大幅度上升以及所有者权益小幅的上升，直接导致了公司财务风险加大，资金成本升高，财务费用增加，财务杠杆效应下降等一系列问题。

同时发现，代表短期偿债能力的流动比率从2011年的2.27%下降至2013年的1.33%，且一直低于行业的平均水平;不仅如此，现金比率从2011年的95.46%跌至2013年的37.21%，下降幅度竟然高达61%。不能不说，这与双林公司资本的支出逐年增加以及流动负债的大幅度增加有着直接关系，且不仅不利于公司调度资金，还会加大资产风险。

此外，除了资产负债率，股东权益比率和盈利能力也是衡量企业长期偿债能力的重要指标。双林公司的股东权益比率从2011年的67.2%下跌至2013年的54.42%。作为长期偿债能力保证程度的重要指标之一，股东权益比率指标的降低说明双林公司资产中由投资者投资所形成的资产增加幅度减少，偿还债务的保证能力降低。其实，该项指标一直以来颇受投资者的关注，因为它能够显示一个企业对债权人的保护程度，指标的高低很大程度上影响着投资者对企业的投资的信心。同时，虽然资产或所有者权益是对企业债务的最终保障，但在正常的经营过程中，企业很少靠出售资产或者股权来偿还债务，企业平时的盈利才是偿还本金和利息最稳定也是最可靠的的来源，因此，企业盈利能力也是影响长期偿债能力的重要因素之一。

经过分析发现，受汽车产业格局变化及汽车零配件行业竞争日渐激烈的影响，双林的盈利能力有一定的下降。这主要体现在以下几个方面：首先，代表公司资本经营能力的主要指标加权净资产收益率从2011年的16.23%下降至2013年的10.64%，下降幅度达到34.44%，这表示公司投入资本经营而取得利润的能力、资本的增值能力和股东权益的收益水平均在下降。其次，代表商品经营能力的销售净利率2011年到2013年期间从14.58%下跌至8%，下降幅度达到41.15%。除此之外，三项期间费用比率一直在12%以上，其中管理费用和财务费用在2012和2013年都有较大的支出，尤其是财务费用。数据显示，2013年双林公司的财务费用为1450.49万，增幅高达65.54%，且主要用于短期借款;而管理费用的增加则主要是因为工资及研发费用的增加。最后，双林公司所享受的所得税、增值税税收优惠在2011年、2012年两年间已陆续到期。而从2013年开始，双林公司获得的财政补贴支持较前两年有大幅度下降，从而对该公司经营业绩产生了一定的影响。根据以上数据分析可知：加权净资产收益率，销售净利润增长幅度的减缓、期间费用的逐年增加以及政府补助减少是净利润减少的主要原因。

除了盈利能力，双林公司的成长能力同样受到市场经济的影响：主营业务收入增长率、净利润增长率都有所下降。虽然双林公司每年净利润都为正数，但净利润增长率从31.83%的正增长变成了现在-8.14%的负增长，而且年度之间的差异较大。主营业务收入增长率从2011年的25.75%下降了约13%，虽然销售规模仍在增加，但是收入增长的速度有较大幅度减缓。同时，总资产增长率从2011年的16.13%下跌至2013年的23.37%。一般来说，判断一个企业在销售方面是否有良好的成长性，必须分析销售增长是否具有效益性。但从2011年到2013年的数据来看，2013年双林公司营业收入的增加主要依赖于资产的相应增加，也就是说收入增长率低于资产增长率，这在一定程度上说明销售增长不具有效益性，公司在销售方面可持续发展能力不强。

相比较于其他几项能力的降低，双林的营运能力则相对稳定。一方面，虽然近几年双林公司的应收账款周转率略有下降趋势，平均账期也从2011年的72.89天上升到了2013年的91.04天，但在存货管理方面，双林公司的周转天数从101天缩减为了96天。另一方面，作为衡量企业营运效率的主要指标总资产周转率虽然从2011年开始有略微下降，但仍一直保持在72.25%以上，对于企业的营运没有产生较大的影响，资产使用效率也变化不大。

四、双林公司面临的主要问题

1.家族式管理的弊端。作为邬氏家族企业的双林公司，邬氏成员不仅拥有大多股份，而且掌握了全部的控制权。一家独大的状况使得邬氏家族在公司有着绝对的话语权，同时对公司的经营决策起着决定性作用，而这将会带来以下弊端：（1）对其余的中小股东而言，毫无话语权也就抑制了他们参与公司管理的积极性，同时一家独大的模式，也容易侵害其余中小股东的应得利益;（2）对投资者而言，他们会认为双林公司中家族影响过大，公司极有可能更注重自身利益，而漠视投资者利益，从而减弱他们投资的信心和积极性;（3）对公司而言，如果一个公司做出的重大经营决策一直靠的是经营者的主观经验和常识，而非健全的公司治理机制，就极易导致企业战略决策上的失败;（4）在管理上，企业核心管理成员不是邬氏家族成员就是亲属故交一类，这种“唯亲是举”的做法显然不利于人才的提拔与成长，不仅降低了人才竞争机制效率，而且在很大程度上导致企业发展动力的不足。

2.偿债能力下降。一个企业如果资金链断裂，资不抵债则有可能会面临倒闭，因此，偿债能力也应当作为企业经营的重点关注对象之一。影响企业短期偿债能力的内部因素主要有：流动资产结构、流动负债结构以及企业的融资能力。而流动比率则是流动资产和流动负债相比。双林公司的应付股利和应交税费的增加导致流动比率降低，偿付能力降低，短期流动性风险加大。偿还能力的下降还将使双林公司在今后的生产经营中可能会面临现金不足、短期债务偿还能力欠缺的问题。同时，盈利能力、资产负债率和股东权益比率不同程度的下降，又将使双林公司经营活动现金流量减少，企业长期偿债能力下降。

3.盈利能力和成长能力增长趋势减缓。在宏观经济波动中，汽车业增速趋缓使得零部件公司业绩下降，双林股份的盈利能力下降也在意料之中。汽车零部件产品的价格与整车价格有较大关联性，很大程度上受制于整车制造商。随着中国汽车工业的发展，国内汽车产量逐年增加，虽然这两年增长速度有所减缓，但整车市场的竞争依旧十分激烈。一般而言，新车型刚上市时价格较高，以后呈逐年下降的趋势。作为汽车产业链顶端的汽车整车制造商对零部件厂商具有较强的谈判实力，因此可以将降价部分传导给上游的汽车零部件厂商。汽车行业虽然也会遭受成本冲击，但由于产业链较长，各级供应商能够消化掉部分成本的上涨，表现在毛利率的变化上就是整车厂商毛利率较高，损失不是很大;而零部件企业毛利率相对较低，损失较大。

对于双林公司内部而言，在加权净资产收益率、销售净利率和收入增长率等各项指标的降低，三项期间费用比重上升，主营业务成本率变化不大的情况下，主营业务利润率下降主要是由产品价格下降和费用的增加引起的。虽然产品价格很大程度上取决于市场经济，无法由公司决定。但是费用的增加主要是由于短期借款利息以及研发费、人工费增加造成的，如果不加以解决，日渐增长的费用将会在很大程度上影响公司利润。

由以上数据可知，双林公司的销售增长不具有效益性，可持续发展不强。对于一个销售汽车配件占据94.32%收入的公司来说，销售增长的可持续发展不强无疑是比较严重的问题。在销售利润率持续下降的情况下，只有更大的销售规模才能保持现有利润或更高利润。

五、对双林公司未来发展的建议

篇（7）

制造业是所有和制造有关的企业机构的总体，制造技术是完成制造活动所需的一切手段的总和。现代的信息制造是将制造过程看成一千对制造系统注入生产信息，从而使产品信息获得增值的过程。

1　制造业信息化的目的和内涵

制造业信息化的根本目的是通过信息化促进企业管理和生产模式的变革，加快信息的流动，提高信息资源的利用率，最终增强企业的生产竞争能力和提高企业的经济效益。制造业信息化就是广泛地利用信息技术，是企业在生产、管理、经营、决策等方面实现信息化，包括产品设计的信息化、生产过程的信息化、经营管理信息化、决策信息化以及信息化人才队伍的培养等诸多方面。

制造业信息化内容主要体现在：

(1)利用CAD/CAPP/CAM/PDM等信息技术提高企业设计、生产过程自动化；

(2)利用MRP/MRP II/ERP等信息管理技术提高企业的现代管理水平；

(3)利用CMOS等进行企业的信息集成，形成设计、制造和管理为一体的计算机综合集成制造系统；

(4)通过网络技术，将企业内部信息扩展到企业外部，实现电子商务等。

2　信息技术在我国企业的应用现状

( 1)CAD/CAPP/CAM/PDM的推广应用

CAD/CAPP/CAM技术是电子信息技术与现代设计、制造技术相结合的产物，它从根本上改变了传统的设计、制造模式，已经成为当代制造业发展的重要技术特征。CAD/CAPP/CAM作为一项重要的基础信息技术，它的实施对推动企业发展、提高竞争力都有很大的作用。

在我国，CAD/CAPP/CAM技术的普及应用已经取得了明显的增值效益。自1996年以来，CAD应用进入大面积的普及和推广阶段，不同行业、不同地区的多家示范企业，结合各自的特点，投入到CAD的应用中。许多老企业焕发新的活力，提高竞争能力。一些亏损的企业借助CAD技术扩大产品线、降低成本、提高产品质量，使企业走出困境，同时应用CAD系统在网络下与CAD系统集成，充分利用CAD几何信息，按专业化分工，使企业实现智能控制，大大提高了企业的经济效益。

(2)MRP/MRP II/ERP的推广应用

物料需求计划MRP(Material Require-ment planning)是在物料清单BOM(Bill ofMaterials)的基础上，于20世纪60年代提出的一种资源管理技术，是现代企业资源管理系统发展起步的标志。闭环MRP是在MRP理论的基础上出现的有反馈功能的闭环MRP理论。制造资源计划MRP II(Manufacturing Resource Planning)是将企业的生产制造、财务会计、市场营销、工程管理、采购供应以及信息管理等各个部门纳入总体管理之中，构成企业的完整运作系统。在MRP II的基础上，于1990年进一步发展为企业资源计划ERP (Enterprise ResourcePlanning)，进而将供应商和企业内部的采购、生产、销售以及客户看作是一个紧密联系的供应链，通过信息技术和管理理论对企业的物流、资金流和信息流进行全面集成管理。

(3)CIMS的推广应用

计算机集成制造系统COMS(ComputerIntegrated Manufacturing System)，是以企业信息为基础，强调企业生产和管理的优化，将计算机集成制造发展为以信息集成和系统优化为特征的现代集成制造系统。COMS是一项集产品过程设计、制造和管理为一体的计算机综合自动化制造系统，是以计算机技术作为手段，把企业内各个部分、各种技术集成为一个整体优化的一种生产模式。

(4)电子商务

电子商务(E-Commerce)是指采用网络技术实现数据的交换，从而完成整个的商业交易过程。电子商务不仅包括商业交易，还包括政府职能部门提供的电子化服务、电子银行、跨企业共同协作、网络购物等。此外，通过信息技术将企业、用户、供应商以及其他商贸活动涉及的职能机构结合起来，完成企业之间的信息流、物流和资金流的转移。

篇（8）

引言

在我们国家造纸工业快速发展的过程中，由于盲目扩张，导致出现了严重的资源浪费、能源消耗还有环境污染问题，本文通过对当前我们国家造纸行业发展现状进行分析，提出了我们国家造纸行业在今后的发展方向。

1纸及纸板生产和消费情况

据我们国家统计局在2017年的统计数据，我们国家截止2017年造纸企业共有2754家，总收入超2000万美元，相较于2016年而言，减少了3家企业。造纸行业同比增长3．90％，资产的负债比率有所下降。在我们国家当中，有很多的中小型造纸企业。从2017年至今，我们国家中小型造纸企业的造纸产量大约占到总造纸产量的一半左右。因为造纸行业的供应紧张且纸制品价格的提升，对于中小型企业造成了严重的冲击，并慢慢的退出来造纸市场。在最近几年，造纸行业的经济规模正在不断的增长，行业盈利能力有所提升。

2纸浆生产和消费情况

作为重要的造纸原料，纸浆其产量以及质量对整个造纸行业的发展都是有着极其重要的影响。一直以来，由于废纸纸浆其成本较低且环保，所以就成为了我们国家造纸行业的重要原料之一。尤其在近几年当中，对于废纸浆的消费比重逐年上升。到2017年，我们国家的纸浆消费总量就已经达到了10051吨，而在其中废纸浆就占到了6329吨，占比为62．7％。但是，因为废纸回收行业没有较为成熟的体系，且环保的意识不高，所以在我们国家当中对于废纸的分类并不明确，虽然对于废纸有着较高的利用率，但是回收率并不高。还有，因为在我们国家当中，纸浆主要有草浆、废纸浆、竹浆还有一些木纤维，而这些原料受到条件的制约对我们国家造纸行业的影响也较大。对于废纸浆的利用率虽然在逐年上升，但是在造纸行业当中对于木浆的使用并无较大变化。而受到国内木材短缺等因素的影响，对于造纸行业的发展有着较大的限制作用。森林资源总量相对较少，森林质量和林地生产力较低，可用用材林面积仅占13％。森林资源的短缺导致了木材资源的供求矛盾。我们国家所生产的纸浆远远无法满足国内的消费需求。在2017年，我们国家消费的纸浆总量为10051万吨，在其中废纸浆、木浆还有非木浆分别占6302、3152、597万吨。通过对纸浆其来源进行分析发现，我们国家的木浆为1040万吨，进口的木浆为2112万段，国内废纸浆4239万吨，进口废纸浆2063万吨。就目前而言我们国家在纸浆的生产能力方面依旧存在一些不足，在这种情况下，我们国家造纸行业就必须要以进口的方式来获取到造纸原料。自2010年至今，我们国家木浆每年的增长率为5．62％，而进口木浆每年增长率为9．06％，我们国家已经成为世界上最大木浆进口国。而在这种情况下，无疑会带来很多的风险，比如贸易开放、政治因素以及汇率等方面的影响。总而言之，我们多家造纸行业必须要减少对纸浆进口的依赖，减少潜在风险，保障造纸行业的稳定发展。

3能源消费和资源利用情况

篇（9）

(1)上世纪七十年代，原粮食部组织了全国范围内的碾米设备选定型工作。通过这项工作，使得我国的碾米机械水平大为提高，当时已跻身于世界先进行列，在东南亚已处领先地位。我国的砻谷机技术至今仍不失为世界同类产品中的先进技术。

(2)从上世纪八十年代中期开始，我国陆续引进了数百套国外先进的面粉、碾米、饲料等成套加工设备和技术，通过长达近十年的消化吸收攻关工作，全面提高了我国的粮食加工机械制造水平，缩短了我国的粮食加工机械和国际先进水平的差距。但是，受当时体制和条件的制约，粮食加工机械设备的消化吸收工作主要是山原生产厂家承担，力量分散，缺乏国产设备成套化和规模化生产方面的考虑，使我国粮食加工机械制造业失掉了一次产业整合、规模化发展的好机会。可喜的是，饲料加工机械制造、碾米加工机械领域也出现了成套设备和技术生产厂家一汀苏牧羊集团、江苏正昌集团、湖南郴州粮机厂、浙江诸暨粮机厂一等，成为首批掌握成套设备和技术的粮食加工机械制造企业。这些成套化、规模化经营的企业向全国同行展示了技术水平、设备质量、售后服务方面的优势和特点。

(3)随着国家改革开放的深入，粮食加工机械制造业如同其它机械行业一样逐步走向市场。特别是自1998年政府机构改革，使粮食加工管理放开，在计划经济体制下的许多国营粮食加工机械制造厂因不能适应新的市场经济体系，纷纷陷入困境。经过国有企业改制浪潮，大部分通过管理层承包或整体出售，成了集体、个体及股份制等多种所有制的工厂。他们凭借老厂几十年的人才资源、技术力量和品牌优势的积累，加上民营企业的灵活机制，一些有胆识的民营厂领导注重科研与科研院所合作，花费重金引进先进机械加工设备，提高了粮食加上机械制造质量，逐步向成套化，规模化经营方向发展，同时注重打造名牌产品，提高了自身的竞争力。例如：

1998年，原安陆粮机厂的十多名骨十，以股份制的形式组建湖北永祥粮机公司，公司迅速壮大。到2005年，水祥公司资产超过亿元，年销售收入8000万元，上交税金500万元，远远超过原厂的业绩。水祥粮机公司的崛起引发了群起效应，现在安陆的民营粮机企业已发展到近三十家，粮机产业总资产已近3亿元，从业人员近3000人。粮机产品已拓展到碾米、榨油、面粉、仓储运输、膨化、脱粒六大系列100多个品种，产品出口到20多个国家和地区，2006年粮机的销售额超过4亿元。

随着经济体制改革，打破了行业界限，一些国防工业体系的企业，借助军转民的优惠和企业加工装备方而的优势，投人很大的力量开发生产粮食机械，如天津核理化院、哈飞公司等。这些企业目标大都瞄准技术难度高的设备，如：面粉加工设备中的磨粉机、高方筛、清粉机和大米色选机等。

据中国农业机械工业协会提供的‘份最新资料显示，开前，中国粮油和农业机械工业企业约为8000余家，具有一定生产规模的1470家，其中国有或国有控股企业487家，民营企业916家，三资企业67家，分属农副食品加工专用设备、饲料生产专用设备、畜牧机械、机械化农具等。截止同前，粮油和农业机械企业资产669.6亿元，其中国有或国有控股企业资产为358亿元，占总计的53.5％；民营企业资产为274.6亿元，占总计的41％；三资企业资产为36.8亿元，占总计的5.5％。行业从业人数为41万人。

从上世纪九十年代，外资企业纷纷采取合资、独资的方式走入国门。瑞士布勒公司在向我国销售了几百套面粉、大米加工设备后，在无锡、深圳投资创办了独资粮食加工机械、电子设备制造厂，最近又收购了“陕西粮机”等企业，占据我国粮食加工机械高端市场的意图显而易见。日本佐竹公司借日本进口我国东北大米，成功向我同推销了数十套碾米机械设备，并于1998年在苏州建立了粮食加工机械生产基地，2004年在厦门建立第二工场，先后成立了北京、哈尔滨、沈阳、成都、厦门等多家事务所，同时利用其收购的英国西蒙公司技术在我国推销剥皮制粉设备和技术意大利GBS公司在我国也有70多条面粉生产线的成套设备，2004年该公司进军北京，成立了吉必圣粮食机械公司。美国皇冠公司1997年在北京建立办事处，2001年与武汉友谊成立合资公司，成为国内最有竞争力的油脂加工设备生产厂商之一。

综上所述，我国粮机制造领域已经汇聚了拥有世界上最先进制造技术的国际跨国公司，我国粮机企业面对强大的国外竞争对手正努力奋斗，进行行业内的技术升级和组织整合，一些龙头企业已拥有数控车床、数控加工中心、激光切割机和喷涂流水线等先进设备和加工手段，粮机制造业已有了值得客户信任的名牌产品。

二、国外粮食加工机械制造业的现状

国外拥有先进粮机制造技术的企业大都有儿十年甚至上百年的历史，特别是近几十年米，国际上粮机制造业发生了一系列大的企业兼并活动，完成了产业整合，出现了全球性跨国公司。1972年，布勒公司通过收购德国的米亚格公司一举成为全球最大的粮机制造供应商。上世纪八十年代末，生产面粉加工机械但更以饲料加工机械见长的贝尔加公司收购本国知名的面粉加工机械企业圣加蒂，再于2000年兼并另一家同样知名的面粉加工机械企业圣高尔菲特公司，形成最大的面粉加工机械生产商GBS集团。原英国的西蒙公司在上世纪九十年代初与另一老牌粮机生产商罗宾逊公司合并，不到十年就被以生产碾米机械闻名于世的日本佐竹制造所收购。

如今这些世界级粮食加工机械制造公司都在我国落了户，并建立起了完整的粮食加工机械、电子设备等制造体系，设立销售公司，有计划地逐步收购我国粮机制造行业内的强势企业，以求垄断国内市场。我国粮机制造业正面临巨大的挑战。

三、国内粮机制造业存在的问题

3.1技术装备水平低

我国粮机制造企业的规模和实力与国外著名粮机制造公司的差距显著，拥有的 技术力量和先进制造装备数量、档次相去甚远，机械产品在设计水平与制造工艺方面还达不到国外先进水平。在研发经费投入和研发能力上更是无法与其相比，自主创新研发的具有自主知识产权的产品少，仿制产品多。不少民营企业自己没有加工能力，采取外协加工再进行组装来生产设备，产品质量得不到保证。自1998年来，由于缺乏行业管理，大多数产品没有统一标准可依，设备造型落后，外观粗糙，稳定性和可靠性差，工艺性能低、能耗高，无故障时间短，使用寿命短。

国内制造企业只能生产一两个品种，厂与厂之间互相恶性竞争。这在国内面粉加工机械制造业表现最为突出，虽然单机生产堪称全球之冠，但却没有一个具有能完整生产面粉生产线能力的食业，甚至没一家能同时提供磨粉机、清粉机、高方筛三大主机的厂家。使用国产设备配套新建的面粉厂，试车时，有多达一、二十个厂家的技术人员参加调试，众多厂家参加调试人员沟通协商不畅，调试工作大打折扣。相比之下，国际跨国公司提供的是包括工艺设计的完整配套生产线，设备质量有保障，车间整齐有序，工艺成熟可靠。试车时，技术人员配合默契，不扯皮，调试工作效率高。

3.2品牌意识薄弱

国内粮机制造行业目前有数以千计的生产厂家，大都未形成规模优势，产品类同严重，如去石机，振动筛这样的单机设备，据中华面粉网的统计，生产企业超过40家以上；就是技术含量相对较高的磨粉机，在国内也有超过10家以上的厂生产。

然而国内粮机制造业除了几个知名企业比较注重创建和保护自己的品牌外，不少中小型粮机制造厂家为了迫求眼前利益一味仿造；为争订单互相压价，恶性竞争，只把主要精力放在人际关系的拓展和公关上，没有品牌效应意识。由于销售价格低，利润低薄，又形成企业无力负担售后服务工作，售后服务的欠缺使得国内的粮机产品在用户心日中一直摆脱不了低档货的地位，不能和国外品牌同等产品处于平等竞争地位。导致整个行业经济效益下降，技术水平难于提高，逐步丧失市场竞争力。

牧羊集团是集饲料、仓储、粮食机械等产品研发、工程设计、制造、安装与服务为一体的著名企业集团。公司现有总资产5亿元，其中固定资产2亿多元，2005年实现销售收入10亿元，其中山口1200万美元，目前是最人的国内粮食加上机械制造企业。但与瑞士布勒、日本佐竹这样的国际跨国公司相比，规模实力相差就太人了，国内粮机制造业企业已经感受到来自国际品牌强人的压力。树立现代国际市场的竞争观念，在竞争的同时加强合作，使资源配置更为合理，效率更高，向集团化，规模化方向发展，创建自己的品牌，是组建航母型粮食加工机械制造企业的必由之路。

3.3经营观念有待提高

瑞士布勒进军中国粮机市场有着明确的目标，即占领中国面粉加工机械的高端市场。为实现这个目标，布勒公司制定了一套市场发展的战略。自1982年，布勒公司进入中国，在北京成立办事处。至2006年1月，布勒控股与汀苏保龙农牧机械有限公司合资创建了第四家生产基地、专业饲料机械制造商一布勒(常州)机械有限公司。

布勒公刊在经营策略上始终坚持：注重品牌，设备制造质量第一，以用户为本。根据中国的国情，推出层次不同的产品，提高了市场占有率。建立完善的售后服务系统，加强同客户的沟通，大力宣传品牌。

二十多年来，布勒公司根据我国粮食加工机械制造业情况，对其在中国的企业进行了战略整合，同时兼并国内行业的骨干企业，既消灭了高端的竞争对手，又拓展了市场，减少了投资风险，大大地降低了运营成本，逐步实现了其对中国面粉加工机械的高端产品和技术垄断的目标。

在市场的争夺上，国内有些企业不是以产品质量取胜，而是靠拉关系促销。而国际跨国公司的经营策略是提供上百页内容详尽的合同，首先赢得客户的信任；再以高质量产品利可靠的技术、完善的售后服务，满足客户的需求。这样的竞争结果必然是我国企业将丧失技术含量高、利润丰厚的高端市场面粉设备加工厂失去竞争力就是最有力的证明。

四、我国粮机制造业发展思路

根据统计资料，2002年底全国大米加工企业8991个，年生产能力7324万t，年生产大米1878万t，开工率25.65％。1998年底我国已拥有生产能力为50t／24h－1200t／24h设备的大、中、小各类面粉加工企业近千个，其中采用50t／24h以下的小型机组约4万个。面粉全行业目前的年加工能力已达3.5亿t左右，而整个行业的年加工量不到1.3亿t，面粉行业的开机率已不足40％。统计数字表明：我国粮食加工能力已达饱和状态，粮食加工厂的大规模建厂提升技术水平工作已告一段落，国内粮机制造业面临产业整合阶段。

挑战和机遇总是共存的。近年来，国外设备和技术进入国内市场，挤压了国内粮机制造业的生存空间，但是也促进机械制造工业开拓新市场，寻求出口，走向世界。据海关统计，2006年1－4月我国粮食加工机械及零件出口1578万美元；畜禽饲养机械出口2274万美元。

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（2）强大的技术研发能力。中国没有哪一家通信企业能像华为这样每年都拿出超过销售额10%的资金用于专门的产品研发，对一个前途未卜的3G持续投资上百亿美元进行开发。华为这个在中国土生土长的民营企业在NGN网络的研发上达到世界领先水平，顺利实现由中低端路由器向高端路由器的转换，最终拥有和国际通讯巨头同场竞技的实力。

（3）强势企业文化。华为公司奉行的是“狼性文化”,狼的三大特性：敏锐的嗅觉；不屈不挠、奋不顾身的进攻精神；群体奋斗。“狼性文化”的主要表现是：华为在产品研发上大手笔投入，为开发产品而不计成本；为了企业持续发展，积极进行像狼一样的市场攻伐。《华为基本法》第一条就写道：“通过无依赖的市场压力传递，使内部机制永远处于激活状态”.狼性文化促使华为始终为了自身的进步不停奋斗着。

（4）强大的市场营销能力。华为的营销战在业界历来以快、狠、准着称，不管是在创业初期推行的“农村包围城市”还是在发展过程中令对手叹为观止的客户关系经营，华为的目标只有一个：拿到订单，占领市场。作为公认的“营销帝国”,华为总能采用最有效的营销模式快速占领市场。

2、中兴通讯。（1）明确的战略定位。与华为的专业化发展战略不同，中兴一贯将自己的战略定位在多元化、差异化上。20多年来中兴通讯一向采取低成本稳定发展战略，至今成为惟一拥有全套自主开发、自主品牌基站及交换系统的中国厂商。在研发与营销投入上，中兴并不像华为那么大手笔，中兴租用的办公楼都是不显眼的办公楼。

（2）市场导向，而非产品导向。2003年中兴的销售额曾历史性地超过了华为。中兴超越华为主要在CDMA和小灵通两个产品上，表面上这只是两个产品的问题，但实际却是战略的问题。中国联通最开始选择IS-95A增强型CDMA技术而放弃CDMA1X这种更为先进的技术，其重要原因是建设经营CDMA网络的国家大都采用IS-95A技术。中兴认准中国必然会采用成熟的技术而非最先进的技术才能保证网络的安全可靠。

中兴通讯开发小灵通产品可说是运用了“蓝海战略”.虽然小灵通被认为是被淘汰的技术，但中兴通讯还是决定专门从事小灵通产品的设计和研发。在中兴看来，中国农村面积广阔，固定电话需求较少，用户分布零散，但仍然需要铺设大量的线路，缆线维护成本较高，小灵通通信可以解决有线通信实施过程中的难题。事实证明中兴通讯公司的决策是正确的，小灵通为中兴创造了丰厚的利润。

（3）“中庸之道”的企业文化。从中兴的发展历程可以看出，中兴一直采取稳中求进、低成本开发的战略，这与中兴的“中庸文化”有着密切关系。首先，中兴能够把握国内市场的每一个热点。从GSM、CDMA到小灵通以及到现在的TD-SCDMA,中兴几乎能够把握每一个国内市场的热点。如在手机终端产品呈爆发性增长的2002年，中兴通讯也没被落下。中兴通讯是国内唯一提供GSM、CDMA和PHS三大系列产品的手机生产企业，在CDMA、PHS手机上获利丰厚。其次，中兴拥有齐全的产品线。据说中兴拥有世界上最齐全的产品线，“不将鸡蛋都放在一个篮子里”是中兴始终坚持的做法。

二、中国电信设备制造企业可持续发展中的问题分析

1、性价比优势丧失。华为、中兴在海外市场的成功，很大程度上归于利用国内的人力成本优势，向电信市场提供更具性价比的电信解决方案，挑战成本极限。据统计，欧洲企业研发人员的年均工作时间只有1300-1400小时，而华为研发人员的年均工作时间却达到了2750小时，是欧洲同行的两倍。与此同时，华为研发的人均费用只有2.5万美元/年，而欧洲企业研发的人均费用大约为12-15万美元/年，是华为的6倍。正是依靠不计多干、苦干，华为在产品响应速度和客户服务方面反应较快，研发投入产出比接近大多数西方公司的10倍，这就是华为低成本的核心所在。

电信设备企业的几次大兼并，爱立信兼并马可尼、阿尔卡特与朗讯合并、诺基亚与西门子合并，除了增强产品线和扩大市场覆盖范围的考虑以外，最大的希望还是节省成本。当华为还在奋力追赶北电、朗讯等二流电信设备商时，全球的电信设备市场只剩下爱立信、阿尔卡特-朗讯、诺基亚-西门子、思科和摩托罗拉等五大玩家，华为以前产品的性价比优势逐步消失，而完成整合的巨头们下一步的目标则必然会对准华为。

2、缺乏市场应变的战略管理能力。国际电信巨头在短时间内完成合并使我们看到了他们优秀的战略管理和实施的能力。这种能力体现在对市场的清晰和完整的认识，对行业发展趋势的有效把握，对市场挑战和威胁的及时预警，对企业自身定位和战略的理性的思考。

中国企业刚刚进入国际化竞争，在灵敏度和企业战略应变上还需要加强。虽然华为也曾与马可尼谈判过收购，也曾同西门子商量过兼并，但是都没有成功。由于中国企业应对变化的战略不够明确和肯定，在落实的细节上过多地纠缠、犹豫不定，并且缺少跨国并购经验的经验，导致了落实行动的迟缓。