公路预防性养护汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇公路预防性养护范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

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中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：

一、引言

改革开放三十年来，我国国民经济发展，随之而来的是交通量迅速的增加，道路运输车辆的大型化、渠道化、超载现象日益严重，致使沥青混凝土路面面临从未有过的严峻考验。根据交通部的统计数据显示，道路破坏的成因29.5%都是车辙病害。车辙病害是指路面在重车荷载作用下，在道面孔隙中产生的动水压力对路面进行反复的冲刷，逐步形成的路面损坏病害。在国外，微表处技术已广泛应用于公路的养护，并被证明是一种具有很高性能价格比的养护措施。预防性养护微表处填补车辙技术就是针对这一路面病害而进行的预防性养护方法，它采用专用的施工机械设备将聚合改性乳化沥青、粗集料、细集料、填料、水以及添加剂等按照施工设计配合比拌和成稀浆状混合料摊铺到原病害路面车辙上，并能很快开放交通的，具有较高耐久性和较高抗滑性能的薄层。

二、微表处施工方法

2.1施工的准备

2.1.1乳化改性沥青

微表处填补车辙是预防性养护施工中的主导项目之一，它的优点在于不仅大大降低了公路维修成本，而且施工时较其它公路维修工艺大大降低了安全隐患，微表处填补车辙施工中用的乳化改性沥青的性能直接影响其施工效果，为保证能生产出各项技术指标都合格的乳化改性沥青，我公司从以下几方面着手：

（1）生产设备：引进美国纯进口道维施-120T乳化改性沥青生产设备，设备进场后由国外专家现场调试，组织工作人员跟中学习，确保设备生产的高稳定及高精准性。

（2）与省交通科研院密切配合：①积极配合科研院组织实验，精确实验数据，寻求生产乳化沥青的最佳配方；②开工前做试验段，以试验段的各项检测数据和试验段经过实践验证后的效果为导航，来指导以后的乳化改性沥青生产；微表处必须选用阳离子型聚合物改性的乳化沥青，改性剂剂量（改性剂有效成分占纯沥青的质量百分比）不宜小于3%。

2.1.2矿料、添加剂

（1）粗集料

预防性养护微表处填补车辙用矿料可以采用不同规格的粗集料、细集料、矿粉等掺配而成。其中、粗集料宜采用轧制好的石灰岩，细集料宜采用机制砂，预防性养护微表处填补车辙用粗集料、细集料应符合质量技术的要求。

（2）填料

预防性养护微表处填补车辙的填料中可以掺加消石灰、水泥、矿粉等填料。所添加的填料应该疏松、干燥、无结团成块，并应当符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40）中相关标准的要求。填料掺加量必须通过混合料设计试验来确定。

（3）热拌沥青混合料的配合比设计

配合比设计应按目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段的步骤进行，经设计确定的标准配合比在施工中不得随意变更。

2.2微表处施工

2.2.1施工过程

此次预防性养护微表处车辙工程，主要用于处理行车道车辙深度为1cm~2cm处车辙，处理宽度为3.3m，分2次施工，每次稀浆封层车处理宽度为1.5m。组建一个施工队，将在拌和站拌好的混合料运至现场，乳化沥青也由乳化沥青罐车运至现场，实现水、乳化沥青、混合料现场补给。两台稀浆封层车交替施工，形成连续作业，剩余混合料底有专人清扫。

2.2.2施工方法

（1）封道：具体按相应的专项安全封闭方案和每天施工计划进行，设专职安全员负责施工现场人员、设备及过往车辆的安全。工期紧任务重我公司根据实际情况科学的提高施工机械的利用率，封闭方式为单车道封闭（左道封闭或右道封闭）。

（2）清洁：摊铺机前必须保证路面干洁，以保证微表处填补车辙与老路面有良好粘结性。距摊铺机一定距离，设专人用风力灭火器清除施工路面的各种杂物。

（3）刻划施工导线：为保证施工车辆顺直行，施工前应刻划施工导线，如原有路面有较清晰车道线以及保存较好路缘石等作为参照物的情况下，可以不刻划施工导线；

（4）预防性养护微表处填补车辙的摊铺

我单位采用博坎M210微表处填补车辙摊铺车进行施工，根据现场施工路段路幅的宽度，调整填补车辙摊铺车摊铺槽的宽度，应当尽量的减少纵向接缝的数量，在尽可能的将纵向接缝的位置设置车道线的附近。摊铺时，将符合要求的各种摊铺材料装入微表处填补车辙的摊铺车内开至施工的起点，对准设定的施工导线，放下摊铺车的摊铺槽，并逐步调整摊铺槽使其周边与原路面紧密贴合。按生产配合比和现场矿料含水量情况，依次或同时按生产配比输出矿料、填料、水、添加剂以及乳液进行拌和。拌合后混合料流入摊铺槽适量时，开动微表处填补车辙摊铺车保持匀速前进。摊铺车运行的速度以保证混合料摊铺量与搅拌量基本一致，槽中混合料的体积为摊铺槽容积的1/2~2/3左右。施工表面应在填平原路面基础上高于5mm，形成反拱。预防性养护填补车辙摊铺后的局部缺陷，应当及时使用橡胶耙等工具进行人工找平处理。如摊铺车内某种材料快用完时，应当及时关闭所有输送材料的控制开关，让搅拌器中的混合料全部搅拌完成，摊铺车将摊铺槽内混合料摊铺完毕后停止前进，提起摊铺槽并移出摊铺施工现场，在废料堆放处清洗摊铺车摊铺槽，避免污损原路面。预防性养护微表处填补车辙时，应该调整摊铺的厚度，使填充层横断面中部隆起3mm至5mm，表面成冠状，用以考虑行车的压密作用。当施工过程中改性乳化沥青蒸发残留物含量以及填充矿料的含水量发生变化时，应当及时调整摊铺车的设定，确认材料配比符合施工设计配比后方可继续施工。

（5）预防性养护微表处填补车辙的初期养护

①预防性养护微表处填补车辙稀浆混合料铺筑完成后，在开放交通前应当禁止一切车辆及行人通行。

②预防性养护微表处填补车辙混合料摊铺后一般不需要压路机进行碾压。在该工艺应用于停车场、硬路肩或者为了满足某些特殊需要，可以使用6吨至10吨轮胎压路机对已经破乳并初步成型的稀浆混合料进行静轮碾压。

③当预防性养护微表处填补车辙混合料强度能够满足开放交通要求后应当及时的开放交通。

三、施工的质量控制

3.1项目施工前材料及设备的检查

（1）预防性养护微表处填补车辙施工前必须提供各种施工原材料的检测报告、稀浆混合料设计报告，并符合规范的要球；

（2）预防性养护微表处填补车辙施工前应当对摊铺机的各项性能、标定和设定以及配套施工车辆的情况和性能等进行仔细的检查，发现问题及时处理。

（3）在确认各种原材料、机械设备等没有发生变化并且符合规范要求后，报请项目监理方，得到监理确认后，方可进行项目的施工。

（4）当项目用改性乳化沥青的蒸发残留物含量或者矿料的含水量发生变化时，应当及时调整摊铺机的设定，确保材料配比符合设计配合比后方可进行施工。

3.2项目施工过程中质量的管理和检查

预防性养护微表处填补车辙施工中应及时对摊铺的稀浆混合料进行抽样检测，抽检的项目、频率、允许误差等应当符合规范相应的要求。施工过程中应该严格控制混合料的油石比。

四、预防性养护微表处的技术

预防性养护微表处技术之所以在较短时间内在我国得到大面积推广，主要是微表处技术在应用过程中表现出的以下优越性。

（1）预防性养护微表处技术处理路面病害的工程效果非常理想。

①预防性养护微表处技术具有良好的水封效果，可以非常有效防止路面水损害的发生和发展，可以迅速扭转路面坑槽补不胜补的被动局面，满足了现有公路管理养护部门的基本工程需求；

②预防性养护微表处技术有卓越的路面抗滑性能，显著提高高等级路面的抗滑性能；

③微表处可以延缓原路面的老化（在路基路面稳定的前提下，微表处使用寿命可达3年以上）；

④有效完成路面构造修复，具有裂缝密封、车辙填充等修复功能，使路面更加美观的优点。

（2）造价低廉。单位面积施工的成本远远低于传统的热沥青罩面，能有效的解决现阶段我国高等级公路养护经费的不足的情况。

篇（2）

中图分类号： TU535 文献标识码： A 文章编号：

省级公路多以二级公路为主，路面形式以沥青路面为主，要确保公路的使用寿命，应该有效的做好预防性养护工作，在路面病害大面积发生之前，及时对路面表面功能进行恢复。在公路路面使用寿命时期内进行预防性的养护，可以大幅的延长公路路面的使用寿命，并且可以缩减养护费用投入，实现公路养护管理费用效益的最大化。现在常用的方法主要有：超薄磨耗层、裂缝填封技术、雾封层、微表处等。

1 超薄磨耗层技术

超薄沥青混凝土可用于老路面抗滑性能的恢复，也可用于新建公路，这种沥青混合料具有行车安全舒适、噪音水平低、节约养护或建设成本的优势。超薄磨耗层是按骨料空隙填充法设计的改性沥青热拌混合料，是一种超薄罩面层。在超薄磨耗层的设计中，混合骨料的级配非常关键，混合料中既有较多含量的粗集料形成骨架嵌挤结构，提高了路面的抗车辙能力，又有相当数量的细集料（石屑）填充骨架的空隙，构成骨架密实结构，提高了水稳性、抗衰老性。粗集料和细集料构成了骨架密实型结构，矿粉作为填料进一步密实了结构；选用的改性沥青具有较高的粘度，提高了沥青和骨料的粘结。超薄磨耗层的密实结构能够防止水从路表面进入路面结构，阻止水对路面的损害。

2裂缝填封技术

对裂缝进行填封处置，是公路预防性养护中最为常见的一种技术类型。通过对裂缝进行封闭处理，能够避免水分沿着裂缝渗入路面结构层以及路基范围内，可以有效的避免路面水损坏病害的发生。裂缝填封的施工技术如下所示：

（1）对于裂缝处置段落进行交通管制。为了保证裂缝处治施工期间公路施工的安全，应该对公路施工路段采取交通封闭的措施，在施工路段的两端设置明显的施工安全警示标志，确

保安全后方可施工。

（2）裂缝位置开槽。开槽一般采用小型切割机具，沿着路面裂缝的中心线进行切割，通常情况下需要控制开槽的宽度在1cm左右，开槽的深度控制在1.5-2cm左右。

（3）切缝的清理。在开槽后，为了提高灌封材料与沥青路面的粘结力，应该清理切缝的槽壁，可以利用高压空气清扫，在保证切缝干燥的前提下确保其清洁干净。

3 雾封层技术

雾封层措施是将慢裂乳化沥青稀释液或其它类型的雾封剂喷洒到现有沥青路面表层的一种路面养护方法，主要用来恢复那些由于沥青在正常使用中氧化造成的轻微干裂、损失小骨料等现象，而且可以封住细小裂缝及表面孔洞。因此对路面渗水具有良好的治理效果。采用雾封层措施，因填充表面构造及在集料表面形成新的沥青膜，短期内路面抗滑性能（不论是微观还是宏观抗滑性能）有一定程度的降低。雾封层主要有一下特点：

（1）改善路面封水性能

沥青路面封水性能是指沥青路表面防止路表水渗透进入面层内部的能力。我国沥青路面大都是密级配沥青混泥土路面。由于种种原因造成路面局部透水，水渗透进去并积存在层与层之间，破坏层间粘结，加速沥青老化和沥青膜剥落，从而产生水损坏。在路面尚未发生水损害时有计划地喷洒雾封层，消除路面局部薄弱环节，可以有效的防止水损害的发生。

（2）影响路面抗滑性能

沥青路面的抗滑性能是指车辆轮胎制动时沿路表面滑移所产生的抗滑力。若路面抗滑能力不足时，会发生空转打滑现象；汽车在弯道行驶，会发生横向滑移高速行驶时紧急制动，所需的制动距离就会增长。这些现象极易引发交通事故。一般的，雾封层喷洒以后，对原路面的抗滑性能有负面作用。路面的抗滑性能在短期内会有所下降，其中微观抗滑性能降低较为明显；而宏观抗滑性能的降低与其喷洒量密切相关。

（3）形成沥青膜美化路面

以乳化沥青为基质的雾封剂喷洒后在路面表面集料上形成新的沥青膜，同时美化路面。而其它以再生为主要作用的雾封剂则旨在再生路面已老化沥青，其效果可以通过室内试验检测。

4 微表处技术

微表处施工技术是基于路面稀浆封层技术的发展，主要是利用聚合物改性乳化沥青、外掺剂、水分、集料以及填料按照设计的配合比拌和后，摊铺到路面形成薄层，进而对沥青表

面的车辙以及裂缝等病害进行处理。为了提高微表处的施工质量，在施工作业前应该确定合理的微表处级配组成，现阶段借配设计方法主要是利用度试验、拌和试验、湿轮磨耗试验、负荷车轮试验和粘结力试验综合确定油石比的ISSA配合比设计方法。微表处的施工工艺如下所示：

（1）对病害路面进行必要的处治。微表处的施工作业前提为路面必须具备一定的结构强度以及稳定性，而且沥青路面表面清洁密实。因此，在微表处施工作业前，必须对坑洞、边线

破损以及较为严重的裂缝进行修补处理。

（2）微表处施工材料的准备。严格控制集料的粒径、填料的细度与含水量，为了保证微表处的施工质量，应该确保粒径小于0.075mm颗粒含量超过80％。同时严格按照微表处混合料的设计及配要求，对计量控制系统进行标定。

（3）摊铺以及碾压施工。摊铺是保证微表处施工质量最为重要的环节，在摊铺过程中应该注意控制矿料、填料、水能够同步进入拌缸内，并调节好稀浆的稠度以及流量，摊铺速度一般控制在1.5~3.0km/h左右，摊铺结束后及时找平。通常情况下，微表处由于在微表处混合料破乳后，空隙较小能够在交通量的作用下自动弥合空隙，因而无需碾压。但是对没有交通碾压的下封层，则应该在沥青微粒开始破乳后及时碾压。

6 结语

预防性养护能够有效的延缓路面各种病害的发生发展，同时还可以提高路面的使用功能，延长路面的使用寿命。因此，养护管理部门必须充分重视预防性养护工作的重要性，并积极采用各种新型的养护技术，借助于新的施工工艺以及施工设备，提高路面预防性养护施工质量，保证路面的结构强度以及使用性能满足要求。

篇（3）

1.公路预防性养护的必要性

公路预防性养护是指在路面病害发生初期，对其进行预防性处治，控制和延缓路面病害进一步发展的养护措施。据道路研究机构估算，在整个路面寿命周期内进行3-4次预防性养护可以延长使用寿命10-15年，节约养护费用45%-50%。在我国由于公路设计标准不及发达国家（美国公路设计寿命为20年，德国沥青道路面层设计厚度为55―85cm;我国公路设计寿命为8-15年，面层厚度为9―15cm)而且施工质量控制不够严格，沥青拌和料，级配和含油量都不规范，防水性较差，加上车辆超限超载运输时有发生，新建改建公路出现早期病害的现象比较普遍。据资料介绍，相当比例的高速公路通车仅2-3年就要进行修补，而我们的一些普通干线公路、农村公路在工程质量缺陷责任期内就可能出现裂缝、桥头跳车等早期病害。因此，推行预防性养护显得更为重要和必要。

采取预防性养护，有利于降低道路的全寿命成本。道路全寿命成本，不仅考虑初期修建费和该路面结构的使用寿命，还应考虑预定分析期内可能采用的各种维修方案所发生的费用，这些方案包括各种养护和改建措施的不同组合。一条质量合格的道路在使用寿命前75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为预防性养护阶段，如未得到及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能将再下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加。通过对几十万公里不同等级公路的跟踪研究和大量的养护维修实践，调查统计得出，每投入1元钱预防性养护资金，可节约3―10元后期矫正性养护资金的结论。整个路面使用周期内进行3-4次的预防性养护，可节约养护费用45% -50%。

2.实施预防性养护的步骤

（1）全面调查摸底，掌握公路路况，由生产股组织人员对所辖公路进行小修保养全面检查。依据检查情况由生产部门布置预防性养护路段。

（2）沥青路面裂缝的处治应及时，防止病害恶化，即网裂、龟裂导致路面大面积损坏，以致出现坑凼、沉陷等，可根据实际情况，分别采用“一封、二刮、三铺、四压”适宜的方法处治。即突出封裂的办法和效果，坚持行之有效的刮油法，又推广薄层罩面和保证压实质量。同时，裂缝处治后，为保证视觉效果和图形美观还应对外观进行加工处理。

（3）网裂处治要提高沥青渗透裂缝的深度和效果，可根据实地情况分别采用阴离子、阳离子乳化沥青灌缝。对刮油法处治的，矿料须干燥少尘洁净，防止扬尘和光面现象。

（4）龟裂的处治需认真分析病害原因后提出相应的处治对策，防止动辄挖除面层基层这种“小病大手术”的做法。对非基层原因引起的龟裂不采取挖补的方案，应采用先封缝或灌油后，薄层罩面、封层处理或单层沥青表处等处治方法。

（5）对路面的纵横裂缝（含反射裂缝、施工缝等）应清除缝内杂物，采取灌、压水泥浆，高温融缝或填充料后捣实等法处治。对裂缝的防治还须加强季节性养护和修复后的初期养护工作，特别是加强防水养护。

（6）及时养护是预防性养护工作的关键，只有这样才能养好公路降低成本。对路面的裂缝、坑凼、沉陷、拥包、车辙和波浪等病害进行及时维修，要转变等待集中修复的坏习惯。

（7）及时清除堵塞或淤积的边沟、截水沟、排水沟等排水设施，保持排水畅通，对冲刷、损坏的排水设施及时修理加固；要加强对边坡地下水和地表水的截流、疏导，重点放在疏导地表水上。对边坡的裂隙，要及时填缝，防止雨水侵蚀，导致坍方或滑坡。

（8）对公路挡土墙、路肩墙等沿线设施要加强汛期前的检查，及时发现基础冲空、泄水孔堵塞等病害，要提前进行处治，减少更大的水毁损失，利用好有限的修复资金。

（9）桥涵病害最大的特点是隐蔽，不易觉察，发展迟缓，但是一旦爆发却又会在瞬间酿成车毁人亡的灾祸。因此，对桥涵应当做到日常检查与维修并举，对发现的病害能维修的要及时进行维修，不能处理的要及时上报防止病害的扩大。

3.路面养护维修处治工艺

3.1开槽、灌缝工艺

沥青混凝土路面的早期病害多以裂缝形式出现，加上半刚性基层反射裂缝的普遍存在，使得大量路表水沿裂缝侵入路面结构内部，甚至进入路基，致使沥青混凝土路面在车辆荷载特别是重载交通和动态水的交互作用下，经常出现基层细骨料流失、唧泥（浆）现象，严重的则可能导致坑槽的出现。对于开挖面层后发现的大于5mm的基层裂缝，则可以在进行裂缝清理后直接灌注，以密封胶灌满为佳。

3.2雾封层施工工艺

由于目前公路沥青面层事实存在的施工离析现象或孔隙率过大。即工程先期已有的缺陷、隐患问题，有效的预防路（桥）面因此而造成的渗水现象已变得非常必要，而路面雾封层技术是一种很直接、有效和经济的预防性养护措施。雾封层是在沥青面层上喷洒一层薄薄的、渗透性改性乳化沥青，形成一层严密的防水层将路面封闭，起到隔水防渗、保护路面使用功能，最大限度地减少路面的水破坏，加大路面粗细骨料间的黏结力，由此延长路面使用寿命，从而节约养护资金。

3.3微表处施工工艺

微表处是采用专用摊铺设备将聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和添加剂等按合理配合比拌和成稀浆混合料并迅速摊铺到原路面上，形成一层与原路面结合牢固、具有良好的抗滑耐磨性能、在摊铺后1~ 3h内开放交通的薄层(lcm)结构。目前微表处罩面技术主要是用于建立和恢复道路表面功能，在公路路面养护工程中微表处已经成为防水、抗滑、耐磨、耐久的道路表面功能层。随着该施工工艺的规范化、标准化以及施工质量的提高和综合成本的降低，在公路沥青路面的预防性养护上得到广泛推广和应用。

3.4微表处修复车辙施工工艺

微表处修复车辙施工技术是以聚合物改性乳化沥青为黏结料、借助专用的摊铺设备进行施工的一种冷拌沥青混合料不等厚薄层摊铺技术。它具有施工进度快、成本低、效果好等特点，可以迅速恢复和改善原沥青路面的平整度，提高防水性和抗滑性。车辙横断面一般为下凹形曲线，其填补厚度为变量，这就需要混合料中骨料粒径按照辙槽的断面正态分布。这种近乎理想化的技术要求只有微表处工艺可以做到。因为用于微表处的稀浆封层机配置一个“V”形摊铺槽，在摊铺过程中混合浆体中各种粒径的骨料就会在“V”形摊铺箱内经搅拌按照厚度变化呈正态分布进行摊铺，同时在辙槽上方形成一定的预留拱度，为混合料经受行车荷载进一步压密作出预留。

一般来说，微表处适用于25mm深度以内的车辙处理。根据经验，对于12mm以内的车辙可以一次摊铺修复；较深车辙分层摊铺时，每层摊铺间隔一般在ld以上，待下层完全干燥并基本压实后，再进行上层摊铺。微表处处理车辙面层一般略高于路面摊铺厚度的20―40为宜，即预留适当的拱度，经过相当一段时间的辗压与原路面基本持平。根据经验，夏季高温季节一般一星期左右；秋冬低温季节半月左右，基本能够达到相对密实。对于早期车辙修复，微表处工艺是一种较好的养护技术，既能节约大量养护资金又能缩短施工作业时间，已受到广大业主的普遍欢迎。

4.结语

公路建设是阶段性的，而养护是长期性的，预防性养护能有效地延长公路使用寿命和降低养护成本，必须采取更加切实有效地措施推动预防性养护工作的落实。

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1. 前言

近年来，公路建设迅猛发展，公路状况也得到了极大改善，有力地推动了社会、经济的发展。但随着时间的推移，路面病害会逐渐显现出来，如何延长公路的使用寿命，确保养护效益最大化是农村公路日趋紧迫的问题。预防性养护的引入实施，不仅能减少养护的工作时间、节约养护成本，更为创建“畅、安、舒、美”的公路环境起到了尤为关键的作用。

2. 预防性养护的概念

所谓预防性养护，就是指路还没有出现病害之前进行的养护。

像稀浆封层、微表处等等，它们都只是预防性养护中针对路面问题的技术手段之一。预防性养护作为公路养护上的一个主要手段，我理解它应该包括三方面的含义：

2.1首先，它是一项技术。最早这个概念是从欧美发达国家引进来的，主要是针对在路面还未发生或者说刚刚开始发生损坏的时候采取一些必要的养护措施以延长使用寿命。关键是把握住最佳的养护时机，采取最佳的方案，适用于最佳的路段。这些都是我们一直在谈论的问题。现在我们采取的措施也比较多，像微表处、稀浆封层、碎石封层，还有现在辽宁省用的纤维封层、橡胶沥青碎石封层等等，可能都是在封层和罩面类做文章，不同的组合、不同的形式、不同的材料，这样可以组合成几十种。

2.2第二，它是一种理念。目前，完全去套用这种技术概念，在我们的现实条件下运用还存在着局限性，所以我觉得应该把预防性养护当做一种理念。我们的养护规范在开篇总则中讲到要“预防为主，防治结合”，我们的管理工作一直强调要治早、治小，这是一项技术政策，是我们多年来一直在沿用的。所以我认为预防性养护的理念和我们以前提倡的做法是一脉相承的，只是现在更加系统、完善了。预防性养护从技术上看，必须是对一条比较好的路面进行的养护方法，但从现实看，我们现在的路面状况不一，那损坏比较严重的路怎么办呢？路上的设施，包括路堤、路面、桥涵、绿化面等，都存在着预防性的问题。所以我认为，把这种技术性的概念上升成一种理念，把内涵进一步扩大，更利于现阶段指导我们的工作。面对老路的养护，它们已经出现了很多的问题，错过了预防性养护的时机，但也仍然存在着预防性的问题，即如何使病害不进一步扩展、进一步延长道路的使用寿命，也该是预防性养护的一个概念。

2.3第三，预防性养护应该是一项政治。

（1）在行政层面上确定一些技术状况指标，也就是路面达到了一种什么样的状况时必须要进行养护。

（2）一般情况下，养护技术分为两类：一是预防性养护，是指在路面结构强度足够、只是出现轻微损坏，仅表面功能降低的情况下，通过对道路早期病害的调查、对病害成因的分析、对病害发展的判定、提前发现隐性病害的存在，为恢复路面表面服务功能而采取的一种养护措施。以达到延缓路面破损、保持或提高路面使用性能、延长路面使用寿命、节约养护费用的目的。如灌缝、沥青表处、稀浆封层等就是典型的预防性养护技术；二是改正性养护，是指在路况已经出现各种病害时，采取的相应的养护措施，如坑槽的挖补、大修等。

（3）这两种养护策略的主要区别在于养护时机不同，但预防性养护是一种最为经济有效的养护策略。从对路况性能的影响来看，预防性养护有更大的优势。改正性养护策略等是等路面损坏蔓延到了必须维修的程度后才采取的相应措施。进行路面修正性养护时，路面经常处于较差的服务状况。而采取预防性养护，当路面还处于良好使用状况时，就采取预防性养护措施，及时阻止路况的急剧下降。这种举措不仅能获得更长的道路使用寿命，而且在路面使用寿命期间，始终能维持较好的道路服务水平，由此产生良好的社会和经济效益。

3. 预防性养护的意义

3.1有利于降低养护成本。

公路养护行业内有一句俗话：“小洞不补、大了三尺五”，众所皆知，小洞的养护比大洞的养护容易的多，同样，小坑槽的修复成本远远低于大坑槽的修复成本。处置小病害是防止大病害的有效手段。美国相关公司调查显示，每投入1元公路预防养护资金，可节约3～10元病害处治资金；在整个路面使用周期内，进行3～4次的预防性养护，可节约养护费用45%～50%。可以说，预防性养护在路面寿命使用周期内，支出的养护经费是最少的。

3.2有利于延长公路使用寿命。

预防性养护是在公路及其设施尚未发生破坏或刚出现病害迹象时，通过维修路面、加固桥梁、疏通边沟、整修路基、绿化路肩等综合性技术措施进行的强制性养护，可以有效地避免各种病害的扩大，延长公路的使用寿命。道路全寿命周期理论告诉我们，一条条质量合格的公路在寿命前75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为预防性养护阶段，公路在此阶段内如果得不到及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能将再下降40%。由此可见，进行预防性养护与不进行预防性养护，公路的使用寿命悬殊很大。

3.3有利于防止公路水毁。

预防性养护往往能将公路病害和安全隐患消灭与未发之时，是保护公路的一个重要手段。公路养护实践中的许多事实都已证明，预防性养护是防止水毁、消除安全隐患的好办法。

3.4有利于提高公路通行能力。

预防性养护采取的是超前防范，对路面及其附属设施的初期病害进行补强，以消除导致公路损坏的因素，施工程序简单，对交通影响不大。可以说，一般情况下，预防性养护施工过程中，能保证车辆的正常通行。修复好以后，公路的通行能力将大大提高。

4. 实施预防性养护工作的原则

4.1合理确定预防性养护的时机。

预防性养护技术的关键在于养护时机的选择。预防性养护时机的选取应基于公路的功能性能，道路养护工作者必须弄清道路功能失效的时间。预防性养护的实施时机应该是在路面尚处于良好状况，或者只有某些病害先兆时进行。一旦结构损坏发生，预防性养护措施就不再是可行的选择。及时的采取预防性养护措施将大大减少交通延误时间，延长公路的使用寿命。

4.2全面调查和科学评价。

重视和加强公路交通量观测和路况调查工作，实行信息化的动态治理，开发建立适合实际的路面治理和评价信息平台，通过研究对比各项技术性能指标、科学分析公路技术状况的演变，实现道路病害及交通状况预警，制订周期性养护工程计划，提高养护治理的科学决策水平和有限资金的使用效益。

4.3加强日常小修保养，及时采取中修措施。

实施预防性养护应高度重视公路的日常小修保养，当路面出现疲惫、老化和磨损等现象时，及时采取一些经济有效的中修措施也是非常必要的。中修方案的选择既要考虑公路的技术状况和特点，又要考虑节约投资。

4.4制订适当的养护计划，合理控制大、中修比例。

在制订年度养护计划时，优先安排中修，鼓励预防性养护，合理控制大修或返修改造项目，实现养护发展的良性循环。原则上，对于路况较好的地段，大修里程控制在总里程的5%～7%以内，中修里程不低于10%，对于路况较差的地段，在加大大修改造工程的同时，用于预防性养护的中修投入也不能减少。

5. 道路预防性养护的措施

凡事预则立，不预则废。预防性养护要求我们在平时工作中，要细心观察，持续开展对路面、路基及附属设施的日常检查、定期检查和检测评定，特别是在雨季期间要加强对路基稳定的调查，尤其要对高边坡、高填方、桥梁、涵洞及附属构造物进行重点排查，并认真分析，制订预防性养护方案，以便及时消除隐患。

5.1对路面的预防性养护。

水泥路要重点加强接缝养护、板底灌浆、微病害处治。当路面出现接缝渗水、填缝料老化或损坏时，应及时进行清缝重灌，使填缝料保持良好的状况，防止泥土、砂石、石子、路表水下渗到基层，对基层造成进一步破坏；发现板底脱空翻浆时，应及时对脱空的板底进行压浆处理，灌注填充基层料，进一步补强，稳定路基；水泥板出现轻微裂缝时，应使用热沥青刮油罩面处理，当裂缝大于5mm时，应采取两侧切除，吹除裂缝中的杂物，封层涂刷乳化沥青粘层油或用沥青混合料进行填充的办法来及时修复，防止雨水渗入路基，导致路基、路面病害蔓延扩张。对沥青路面早期出现的松散、麻面、网裂、龟裂等病害，应用表面处治材料封闭或进行罩面处理；对小坑槽应及时进行修补，连片坑槽一起补。

5.2对路肩和边坡的预防性养护。

对路肩、边坡损害最大的是雨水。因此，为防止雨水的冲刷，应种植路肩草、边坡草，植树造林。公路的边坡在受到雨水的侵蚀后，常常出现塌方、滑坡等公路水毁现象，因此，要加强对边坡地下水和地表水的截流、疏导，重点放在疏导地表水上。对边坡的裂隙，要及时填缝，防止雨水侵蚀，导致塌方或滑坡。同时，对边坡设置挡土墙和加固边坡内部也是防止边坡坍塌的一个重要手段。

5.3对排水设施的预防性养护。

经常清理排水沟，清疏涵洞，疏通桥梁泄水孔，特别是水沟兼用农用水渠的，要经常清理水沟内的杂物；对较高的河床，要及时清理，疏导河流，保持水流畅通，避免水毁公路。桥涵病害最大的特点是隐蔽，不易觉察，发展迟缓，但是一旦爆发却又会在瞬间酿成车毁人亡的灾祸。因此，对桥涵应当做到日常检查与维修并举，对发现的病害及时进行维修，防止病害的扩大。

5.4对防护设施的预防性养护。

篇（5）

Abstract: Preventive Maintenance is a concrete manifestation of the scientific nature conservation, and effective measures to control the highway disease. Implementation of the highway preventive maintenance will prolong the life of roads and ancillary facilities to lay a solid foundation to protect the road to play a multiplier role. Article for the highway preventive maintenance issues were discussed.

Key words: highway; preventive maintenance; measures

中图分类号：TV738 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

一、路面预防性养护的重要意义

预防性养护能延缓路面破坏，延迟昂贵的路面大中修和重建。举个典型例子，一条高速公路路面在使用几年后，由于交通、气候、日照、环境的影响，道路逐渐开始氧化并出现疲劳裂缝、轻微车辙、骨料剥落、路面透水等路面病害。这些病害如果不及时处治，经过雨季后加速发展和扩大，路面状况进一步恶化，并逐步进入下层，造成整个道路面层、甚至基层结构的损害，导致提前进行大面积结构罩面或整体翻修，造成大量经济损失和负面社会影响。但是，如果在发现路面病害前期征兆时，就采取前置性的预防性养护维修，如裂缝填充、雾封层、微表处等，有效地弥补路面结构层透水等多种功能性缺陷，整个结构就得到了合理维护，病害出现的时间将推迟。

预防性养护往往能将公路病害和安全隐患消灭于未发之时，是保护公路的一个重要手段。公路养护实践中的许多事实都已证明，预防性养护是防止水毁、消除安全隐患的好办法。预防性养护采取的是超前防范，对路面及其附属设施的初期病害进行补强，以消除导致公路损坏的因素，施工程序简单，对交通影响不大。可以说，一般情况下，预防性养护施工过程中，能保证车辆的正常通行。修复好以后，公路的通行能力将大大提高。

二、公路预防性养护的措施 预防性养护要求我们在平时工作中，要细心观察，持续开展对路面、路基及附属设施的日常检查、定期检查和检测评定，特别是在雨季期间要加强对路基稳定的调查，尤其要对高边坡、桥梁构造物进行重点排查，并认真分析，制定预防性养护方案，以便及时消除隐。

1.对路面的预防性养护。水泥路要重点加强接缝养护、板底灌浆、微病害处治。当路面出现接缝渗水、填缝料老化或被损坏时，应及时进行清缝重灌，使填缝料保持良好的状况，防止泥土、砂石、石子、路表水下渗到基层，对基层造成进一步破坏；发现板底脱空翻浆时，应及时对脱空的板底进行压浆处理，灌注填充基层料，进一步补强，稳定路基；水泥板出现轻微裂缝时，应使用热沥青刮油罩面处理，当裂缝大于5mm时，应采取两侧切除，吹除裂缝中的杂物，封层涂刷乳化沥青粘层油或用沥青混合料进行填充的办法来及时修复，防止雨水渗入路基，导致路基、路面病害蔓延扩张。对沥青路面早期出现的松散、麻面、网裂（龟裂）等病害，应用表面处治材料封闭或进行罩面处理；对小坑槽应及时进行修补，连片坑槽一起补。

2.对路肩和边坡的预防性养护。对路肩、边坡损害最大的是雨水。因此，为防止雨水的冲刷，应种植路肩草、边坡草，植树造林。公路的边坡在受到雨水侵蚀后，常常出现坍方、滑坡等公路水毁现象，因此，要加强对边坡地下水和地表水的截流、疏导，重点放在疏导地表水上。对边坡的裂隙，要及时填缝，防止雨水侵蚀，导致坍方或滑坡。同时，对边坡设置挡土墙和加固边坡内部也是防止边坡坍塌的一个重要手段。

3.对排水设施的预防性养护。经常清理排水沟，清疏涵洞，疏通桥梁泄水孔，特别是水沟兼用农用水渠的，要经常清理水沟内的杂物；对较高的河床，要及时清理，疏导河流，保持水流畅通，避免水毁公路。桥涵病害最大的特点是隐蔽，不易觉察，发展迟缓，但是一旦爆发却又会在瞬间酿成车毁人亡的灾祸。因此，对桥涵应当做到日常检查与维修并举，对发现的病害及时进行维修，防止病害的扩大。

4.对防护设施的预防性养护。挡水墙、挡土墙是公路防护设施预防性养护的重点。当挡水墙、挡土墙出现破损，出现开裂、窟窿、墙内土石被冲空等情况时，应分析原因，采取有效措施，对其进行加固和修复。三、路面预养护手段与措施

1.养护时机的选择

道路路面在其寿命周期内可分为三个阶段：（1）建成投入使用开始，道路表层逐渐被氧化、损耗；（2）路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象；（3）路面出现较大面积裂缝，并贯通形成龟裂，最终出现结构问题。路面预防性养护是对高速公路路面采取的一种高标准的养护方式，要求在路面尚处于良好状态时，即路面处于刚刚开裂时开始采取保护性养护措施，把病害消灭在萌芽状态，使路面始终处于良好的服务状态。因而，实施路面预防性养护应对路面使用性能进行定期评价，要求各指标达到优良标准。

2.养护周期的确定：

预防性养护标准高，而路面使用性能随时间变化逐渐下降，因此必须周期性实施养护措施，即定期开展路况调查，采集路况数据，进行分析与评价，当路面使用性能降到预定标准时，及时实施养护策略，恢复路面服务功能，如此循环往复。一般高速公路要求每年进行一次路况检测，实施预防性养护可增加检测频率，特别是对日常巡查中发现病害的路段作专项检测与评价，根据分析、评价结果实施养护措施。因此，预防性养护具有明显的周期性，相对于矫正性养护类型，其养护周期相对短很多。研究表明：路面在一个寿命周期内实施六次以上全路面预防性养护，可取得良好的经济效果，同时保持路面较好的服务功能。

3.养护方式方法1）灌缝。由于不均匀沉降、施工搭接、过大荷载、温度变化及反射裂缝等原因，路面在使用一定时期后容易产生不同程度的反射裂缝；路面开裂后，路表积水在高速行车的作用下，顺着路面裂缝渗透反复侵蚀沥青和集料的界面直至击穿面层破坏路基。为了防止裂缝扩展引起基层的进一步损坏，应及时对裂缝进行灌缝处理。2）就地热补。针对路面出现的局部破坏如裂缝、坑塘、松散、龟裂、拥包、沉塘等病害，可以采取就地热补的方法。过去通常的做法是将破坏区域的旧沥青混合料全部清除，然后用热沥青混合料重新填入压实，这种修补方法由于冷接缝，冷热相间的沥青边缘会留下缝隙的隐患，一旦碾压不到位会使路面在短时期内再次受损，且大量的旧沥青混合料被废弃，造成了资源的极大浪费和环境污染。目前，可利用各类红外线养护修补设备，对损坏的沥青路面就地加热修补，不仅节省工时，实现快速修补，还最大限度地利用了旧沥青混合料，保护了环境。3）稀浆封层。沥青稀浆封层是近年来国内外发展较快的一种新的封层技术。它可以有效地治理路面的裂缝，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造价低和节能等优点，主要起改善、恢复路面表面功能的作用，尤其适于用作沥青路面的预防性养护。4）路面再生密封。在频繁交通荷载和温度胀缩的反复作用下，沥青会发生老化，油份逐步向胶质、碳质转变，各项性能指标下降，可采用沥青路面再生密封剂对路面进行涂刷，补充沥青组从中的油份，恢复老化沥青的活性，恢复路面性能。5）石屑封层

石屑封层是道路养护中常用的一种手段，也是一种经济型的养护手段。在处理好法道路表层后，立即在道路的表面铺撒一层大小均匀的石屑，增加地面滑动摩擦系数，从而增加路面抗滑性，对结构稳固但开始老化并存在一些表面损害的路面可以起到很好的延长寿命的作用。在传统的道路养护措施中，石屑封层最普遍地被用于低交通量的道路上，随着材料改进与技术的发展，有些聚合物改性乳化石屑封层也越来越多地用于重交通量的道路。

结束语

公路预养护这项技术的关键在于养护时机的选择。预防性养护时机的选取应基于路面的功能性能（路面结构性能良好的情况下），养护管理者必须弄清道路功能失效的时间，在路面功能性能加速恶化前进行预防性养护，一旦结构损坏发生，预防型养护措施就不再是可行的选择。及时地采取预防型养护措施将大大减少交通延误时间，延长路面的服务寿命。

篇（6）

中图分类号：F540.3文献标识码： A 文章编号：

前言

随着经济的不断发展，我国的交通行业发展迅速，公路的养护是交通行业得到更好发展的保证，公路预防性养护技术的使用，使得公路的使用寿命更加的长，延长了公路的使用寿命，推动交通行业的更好发展。

一、公路预防性养护的意义

有利于降低养护成本

公路养护业内有一句俗话：“小洞不补，大了三尺五。”众人皆知，小洞的养护比大洞的养护容易得多，同样，小坑槽的修复成本远远低于大坑槽的修复成本。处治小病害是防止大病害的有效手段。

2、有利于延长公路使用寿命

预防性养护是在公路及其设施尚未发生破坏或刚出现病害迹象时，通过维修路面、加固桥梁、疏通边沟、整修路基、绿化路肩等综合性技术措施进行的强制性养护，可以有效地避免各种病害的扩大，延长公路的使用寿命。道路全寿命周期理论告诉我们，一条质量合格的公路在使用寿命前75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为预防性养护阶段，公路在此阶段内如果得不到及时养护， 在随后12%的使用寿命时间内，性能将再下降40%。由此可见，进行预防性养护与不进行预防性养护，公路的使用寿命悬殊很大。

二、公路预防性养护技术

1、灌缝

沥青混凝土路面的早期病害多以裂缝形式出现，加上半刚性基层易出现反射裂缝现象。裂缝产生后，大量路表水沿裂缝侵入路面结构内部，甚至进入路基， 致使沥青混凝土路面在车辆荷载特别是重载交通和动态水的交互作用下，被水浸蚀的沥青混凝土层骨料逐步松散， 继续发展后， 路面将出现大面积坑槽。同时， 下渗的雨水会损害路基，降低路基的承载力，使路面出现唧泥(浆)现象， 严重的则可能导致路面出现较大的坑槽。因此，如果不及时对路面裂缝进行合理处治， 必然会导致路面的过早损坏。灌缝作业前首先要进行清缝， 将缝隙中的杂物清除干净再灌入密封材料，大于6mm 的裂缝一般还要开槽作业。最好不要采用人工方式进行，因其灌得不够深，很难达到持久效果。采用压力灌缝机效果最好， 它可以将密封材料汇集到裂缝深层，起到密封的作用， 能有效阻止路表水下渗， 保护路面路基，延长公路使用寿命。

2、雾封层

雾封层技术是利用专用雾封层洒布车在沥青面层上喷洒一层薄薄的、高渗透性改性乳化沥青，封闭路面孔隙，防止雨水下渗，修复路面老化，改善路面外观的一种预防性养护技术。雾封层一般用于轻度到中度细料损失或松散的道路， 对于开级配混合料出现松散时，雾封层可有效解决。雾封层技术的主要优点:

(1)可更新和保护旧氧化沥青路面， 防止沥青路面的松散；

(2)填补小型裂缝和表面空隙；

(3)施工速度快， 开放交通迅速；

(4)施工成本低。

三、公路微表处养护技术分析

微表处是采用专用摊铺设备将聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和添加剂等按合理配合比拌和成稀浆混合料并迅速摊铺到原路面上，形成一层与原路面结合牢固、具有良好的抗滑耐磨性能的结构。目前微表处罩面技术主要是用于建立和恢复道路表面功能，在高速公路路面养护工程中微表处已经成为防水、抗滑、耐磨、耐久的道路表面功能层， 其摊铺1-3h后可迅速开放交通，在高速公路沥青路面的预防性养护上已得到了广泛应用。微表处可以提高路面的抗滑能力阻止水分下渗、防止路面的老化与松散，从而有效的延长路面的使用寿命。微表处的使用可根据路面状况实施单层或双层摊铺，微表处还可以填补已经稳定的车辙。

1、微表处施工配合比设计

根据选择的级配类型，确定矿料的级配范围，计算各种集料的配合比例，使合成级配在要求的级配范围内。配合比设计应完成的试验如下。

（1）拌和试验

拌和试验用于检验稀浆混合料破乳速度和可拌和时间，现场的做法是从现场取样后进行模拟拌和。对于微表处稀浆混合料，要求25℃可拌和时间不小于120 s，测试方法：ISSA TB 113。

（2）稠度试验

稠度试验用于检验稀浆混合料的用水量是否合适。用水量过少会造成摊铺困难，过多则导致微表处稀浆混合料离析流淌和延迟开放交通时间。对于现场稠度的检测可以采用如下两种方法： (1)如果备有锥体稠度仪，则从拌和箱内取样后立刻进行稠度试验，当稠度仪为2cm～3cm时，表明用水量合适。(2)如果没有锥体稠度仪，则可采用一根细棍(直径约2mm)，在刚铺的封层上划一条细痕，如慢慢愈合，则表明用水量过多，如保持不变，则表明用水量合适。

2、粘聚力试验

粘聚力试验是确定微表处稀浆混合料的初凝时间和开放交通时间，确保微表处罩面层的早期养护和封闭交通的时间。要求初凝时间小于30 min，粘聚力值不小于1.2N・m；固化开放交通时间小于60min，粘聚力值不小于2.0N・m。试验方法：TO754。

3、湿轮磨耗试验

主要用来控制沥青的最小用量，防止施工后骨料脱落，要求浸水1h、6d的磨耗值分别不大于540g/m2 、800g/m2。试验方法：T0752。

4、施工质量控制

（1）原路面清洗

安排人员或扫地车清扫路表面的树叶、纸屑后，再用水车对黏附在路表面的泥土冲洗干净，特别是超高路段靠近中央分隔带路缘石附近。水车清洗后路面不得有积水现象，严禁在有积水的路面上施工。经冲洗后湿润的原路面有利于稀浆与原路面的粘结，保证稀浆的相对稳定性。

（2）混合料稠度及破乳控制

混合料稠度控制的核心是最佳用水量的确定。用水量过小，混合料粘稠，容易过早破乳，不易摊铺；用水量过大，混合料离析，使含有大量沥青的细料上浮在表面，影响路面的摩擦系数，并导致泛油。同时应考虑现场集料的含水量、施工温度、湿度、路面的吸水情况等条件与室内试验的差别，因地制宜地对用水量作适当调整，以保证混合料合适的粘稠度。如果破乳时间太短，混合料易结团硬化，施工难以顺利进行。反之，会延迟开放交通，同时由于沥青在未破乳的情况下随水分浮到表面形成一层油膜，导致出现泛油现象，并使其下面的混合料因水分无法进一步蒸发而难以成型。可以通过调节水量、调整配合比或适当加入化学添加剂来调节石料与乳液表面电荷的正负与强弱，实现对破乳时间的有效控制。

（3）横缝及纵缝的控制

前车料摊铺完成后，将末端1～2 m内的混合料铲除至齐边并清扫干净。待下一车料摊铺前，用与摊铺宽度相同的铁皮将上一施工段末端1m覆盖，将摊铺车后退，使摊铺箱后缘落在铁皮上，启动摊铺。摊铺车前行后，将铁皮上面的稀浆混合料归入废料车中，并用人工进行横向抹平处理。根据国际稀浆封层协会微表处技术指南规定：纵向接缝搭接宽度不应超过76．2 mm，接缝处高出量不应超过6 mm。为了使纵向接缝处平滑连接，施工时用工具将搭接部分抹平、抹薄，同时可以适当调低摊铺箱搭接一侧的高度，减小搭接处混合料的摊铺厚度。另外，微表处纵向接缝的位置应根据路面宽度合理分配每一幅的摊铺宽度，尽量将纵向接缝放在车道线旁边3～5cm的地方，以改善路面的外观质量，又不至于造成划线困难或使划线成本增高。

（4）表观质量控制

表面划痕是指混合料在摊铺过程中因存在超粒径料、摊铺箱后缘橡胶刮板不清洁等因素，在摊铺箱的拖动下形成较长的划痕。为了解决划痕问题，最根本的解决办法是严把集料的质量关，在摊铺车内尽可能不混入超粒径颗粒。同时，为了防止破乳成团的混合料造成表面划痕，摊铺完成后要清理干净搅拌缸内结团的混合料。每一车摊铺完毕后，应认真清理摊铺箱，特别是将橡胶刮板清理干净。

（5）人工局部修整

利用人工进行局部修整时，不宜采用破乳的混合料进行修补，必须迅速将摊铺箱中刚拌和好、尚未破乳的混合料倒入需修补的地方，并及时刮平。

结束语

公路是交通行业的重要基础设施，也是必不可少的重要内容，对交通行业的影响是巨大的。因此，对于公路的预防性养护是至关重要的，我们应该加强学习公路预防性养护技术，并且更好的应用于公路养护。

参考文献

[1]张雅涛.高等级公路加强预防性养护的意义及具体实施建议[J].交通世界(建养机械),2006.

[2]徐剑.沥青路面微表处养护技术的研究[D].东南大学博士学位论文,2002.

篇（7）

预防性养护是一种在路面状况良好的情况下采取的对现有道路系统进行有计划的基于费用-效益的养护策略，预防性养护在没有提高路面结构能力的情况下，延迟路面的损坏，维持或改善路面现有的功能。预防性养护能减少水分进入路面结构内部破坏路基，保证路面结构的整体性，减缓道路的破坏速度，纠正路面的非荷载性破坏，从而延长路面的使用寿命，推迟昂贵的大修和重建活动，降低全寿命周期养护成本。

1 沥青路面预防性养护对策选择

1.1 信息来源

信息来源方面，公路及桥梁养护管理系统报告作为制订预防性养护方案的信息来源，并结合日常养护检查制订最后方案。在预防性路段信息获取方面，应充分利用养护管理系统的分析报告。

1.2 决策基本过程

沥青路面的预防性养护的决策过程，应综合考虑各种因素，并依据已有的预防性养护工程效果对决策过程进行不断的修正。

1.3 效果检验方法

对预防性养护效果的检验与评价主要依据日常指标检测，在预防性养护实施前后，都要进行日常的路面使用性能指标检测与评定，通过实施预防性养护前后的指标对比与变化趋势，并通过与非预防性养护路段的对比，评价预防性养护的效果。在实施前，选取需要进行预防性养护的路段进行各项路用指标检测，并对其行车舒适性、使用耐久性等各项性能进行综合评定，发现其不足之处。对该路段实施预防性养护作业并经过一段使用后，再次对其各项指标进行检测，观察指标的增长情况以及各项路用性能的恢复情况，并与未实施预防性养护措施的同等病害路段进行横向比较，观测各项指标差距，以检验预防性养护的效果。

1.4 预防性养护时机的确定

根据预防性养护的概念，应用预防性养护太早或太晚都不能使路面性能达到最好。预防性养护时机的确定，是推广预防性养护技术的关键，但目前尚未有较为成熟的方法，还需要不断的积累经验。为了便于工程中实际使用，基于方便的原则，特推荐两种方法：

1.4.1 依据性能分析的预防性养护时机的确定。对于高速公路，针对沥青路面的预防性养护目标中，选择将四种指数（PCI、RQI、SFC 或BPN、SSI）都保持处于良好作为预防性养护的基本目标；针对其他等级沥青路面，将保持路面PQI指数处于良好；保持路面PCI指数处于中以上；保持路面RQI指数处于良好以上；保持路面SFC或BPN指数处于中以上；保持路面SSI指数处于良好以上作为预防性养护的目标。

针对上述目标，通过对沥青路面性能的跟踪检测，在上述指标将要下降到临界值前开始进行预防性养护；同时在确定预防性养护时机时，还要综合考察不同路面病害发生时间的特点，应在病害将要发生前及时进行预防性养护，如针对路面的渗水、水损害等病害，应在雨季来临前及时进行；或在路面病害发生后及时进行预防性养护，如对于路面开裂，应及时灌缝。

1.4.2依据成本分析的预防性养护时机的确定。预防性养护的目的就是通过及时的养护措施，有效的延长路面的使用寿命，并最终降低公路建设和营运的总体成本。因此依据成本分析，可为预防性养护时机的确定建立最为科学的方法；但目前来看，要想做到全面的成本分析，难度尚较大。在进行预防性养护成本分析时，特别应考虑以下因素：（1）影响道路使用者费用成本的因素：包括路面状况指数PCI的高低对车辆油耗、零部件磨损、行车速度等的影响；路面维修时对车辆油耗、行车速度、交通事故的影响；道路封闭施工对车辆绕行的影响。（2）对降低道路使用者费用成本的保障：对于道路使用者费用成本的研究，已有许多研究成果，本课题不再展开叙述，但在进行平均车公里路面成本分析时，必须对降低道路使用者费用成本作出保障。如：PCI值在良级以上；中修以下养护作业不封闭交通；养护作业区做好交通安全管理等。从而保障道路使用者费用成本处于较低的水平，否则，单纯强调道路管理者的建设、养护成本最低是没有意义的。

2 沥青路面雾封层预防性技术

预防性养护雾封层措施是一种简便易行的路面防护措施， 但目前只是在实际工程中应用，没有从理论上解决雾封层的喷洒量剂、喷洒时机等问题。

2.1 施工前准备工作

2.1.1 路况调查

正式施工前，必须对施工路段的所有病害进行一次细致的调查，并登记造册；对未处理到位的病害要重新处置，不留施工质量隐患。根据不同的路面情况，对路面的渗水系数和路面摩擦系数或构造深度进行检测，平均200米一点，为下一步的施工作好准备工作，同时也可进行施工前后的数据对比，以反映施工效果。

2.1.2 机具选择及组合

路面雾封层施工采用全自动沥青喷洒车进行机械化施工，一般要求罐体容积应较大，并配置计算机控制系统，性能可靠，可根据施工需要控制洒布量，随机调节洒布宽度。

2.2 施工

施工前进行详细路况调查和相关的检测试验，并将所有病害处理到位；对用于施工的各类机械作全面的检查、调试，使之处于良好状态，重要的机械设备要有备用配件；雾封层施工应充分考虑气候因素，必须做到以下几点：气温达到13℃且保持下降时不得施工，但气温达到10℃并持续上升时可以施工；雨后路面积水未干或未清除之前，不可施工；施工养护期内可能降雨，则不可施工；养护成型期内气温应大于10℃；喷洒试验段，获取最佳的喷洒量、喷洒时间、工序衔接、机具性能和开放交通时间等施工技术指标；喷洒量可以托盘直接称取，洒布时正常行车速度保持为4.0Km/h，沥青罐中沥青总量应不小于5T，喷洒量为0.3kg/m2-0.4kg/m2范围内，输出沥青泵转速80r～100r。

3 结论

篇（8）

中图分类号：X734文献标识码： A

“十二五”末，我国国家高速公路网将基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里。与此同时，我国早期建成的等级公路陆续进入维修和待修状态，未来我国公路行业将逐步由“以建为主”步入“建养并重”的发展时期。愈来愈多的高速公路需要养护，致使养护资金相对短缺，养护工作量日益增大，传统的“先损坏后维修，被动性养护”的路面养护方式已经不能满足当前路面养护工作的需求，必须扭转这种路面养护的被动局面，最有效的方法就是实施预防性养护，今后一段时期如何科学地开展预防性养护作业将成为高速公路路面养护工作的重点。

一、预防性养护的概念

预防性养护概念是美国20世纪90年代初提出的，这种概念有别于传统的道路养护理念，AASHTO对预防性养护定义为：在公路寿命期内，为了保证路况良好、延长公路寿命并将寿命周期内养护成本降到最低，而应用一系列的预防性养护措施的系统过程。而在这一系统过程中，要在不增设建成公路系统及其附属设施的条件下，达到延缓路况退化、保持或改进系统的功能性状况的目的。预防性养护理念的核心在于防患于未然，基础在于经济性最优，也可以说，预防性养护就是指在道路使用状况衰减的初期，在最适当的时机，应用最适当的预防性养护措施，以最小的寿命周期成本、最大程度地延缓路况退化。

我国的路面预防性养护的定义就是通过定期的路况调查，及时发现路面轻微破损与病害迹象，分析研究其产生原因，对症采取保护性养护措施，以防止微小病害进一步扩大，减缓路面使用性能的恶化速度，使路面始终保持良好的服务状态的一种养护方法、养护理念。

二、我国预防性养护工作现状

近年来，我国开始对预防性养护的理念予以关注，开始研究预防性养护的施工技术，并在全国各地进行了不同程度的尝试，已取得了一定的实际效果，其中高速公路的路面预防性养护投资呈明显增长趋势，预防性养护观念和相关技术逐渐为公路工程技术人员所了解和接受，但对预防性养护的认识仍处于初级阶段。主要体现在以下几个方面：

一是，对预防性养护的基本理念理解尚不统一；二是，缺乏具体预防性养护评定标准和方法；三是，缺乏系统的预防性养护措施选择标准；四是，预防性养护最佳时机与对策多数是依靠经验执行。

总体来说，当前我们对预防性养护的概念、关键技术和相关政策还缺乏全面、系统的认识，还未形成系统的、科学的预防性养护决策体系；预防性养护技术措施的应用种类要少于国外，且各地区应用效果差异明显；预防性养护资金仍混于养护资金总额中，很少有专门的预防性养护资金计划，更缺少长期预防性养护投入的规划。、

三、高速公路路面预防性养护的主要措施

（一）微表处

微表处是用具有一定级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌制成流动型混合料，使用专用的摊铺设备，一次性在路面上完成摊铺，并可根据路面损坏程度进行一层或多层摊铺，能够在摊铺后1～2h内迅速开放交通。微表处具有封水、抗滑、延缓沥青路面老化、改善路面外观、修复车辙、提高平整度的特点，使用寿命一般为4～6年。

微表处适用于：轻度纵、横向裂缝；疲劳裂缝轻微的路面；磨耗及松散的路面；轻度或中度泛油的路面；轻度不平整的路面；缺乏摩擦系数的路面；渗水的路面；车辙稳定的路面。

（二）超薄磨耗层

超薄沥青混凝土磨耗层是将15－25mm厚的（断级配改性热沥青）混合料摊铺在一层改性乳化沥青粘结层上。使用专用摊铺机设备，进行特种改性乳化沥青粘结层喷洒与改性沥青混合料摊铺的同步施工，经8－12吨钢轮压路机静压后一次成型，压实厚度为15－20mm。超薄磨耗层具有抗滑、抗车辙、抗磨耗的特点，使用寿命一般为5～8年。

超薄磨耗层适用于：纵、横向裂缝和轻度块裂；磨耗及松散的路面；抗滑性能严重不足的路面；轻度不平整的路面；轻度泛油的路面。

（三）雾封层

雾状封层是采用机械设备（沥青喷洒车）将稀释的慢凝乳化沥青喷洒在路面上，雾状封层主要用于封住路面，防止沥青路面老化，防止因老化引起的路面松散，防止路面水损坏，使用寿命一般为1～2年。雾状封层会在一定程度上降低原路面的抗滑性能，采取雾状封层后不能立刻开放交通，需要封闭交通几个小时。

雾封层适用于：路面产生轻度纵、横向裂缝，路面磨耗或松散，沥青老化严重的路面。

（四）灌缝和封缝

灌缝指的是将密封材料灌入到裂缝里，这种裂缝通常指温缩裂缝或宽度较大的裂缝（宽度一般大于5mm）。这种裂缝在冷季路面温缩时宽度较大，而在暖季因材料膨胀裂缝宽度较小，加之暖季多雨，所以填缝的最佳时机应在气温较低的干燥季节（温度在7℃～18℃）。封缝指的是沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青或密封材料，这种裂缝一般比较微小（宽度一般小于3mm），这种裂缝在高温季节大部分可以愈合。

灌缝、封缝应用的最佳时机应在路面很少或者没有出现结构性裂缝之前进行，路面裂缝范围较小、程度较轻时应用才经济有效。如果路面出现大量疲劳裂缝，灌缝、封缝就不再是一种经济有效的预防性养护措施了。

四、关于预防性养护实施的几点建议

1、建立预防性养护决策体系

目前，我国现行的路面使用性能评价主要是遵行《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007），该标准对公路技术状况的评定标准、技术方法、检测和评定要求等作出了明确规定，同时也强调了预防性养护的重要性，但是没有给出具体的预防性养护评定标准。大多数路段进行预防性养护仍就是通过经验判断的，并没有确切的预防性养护时机确定方案和措施选择方案比较，具有较大的随意性，不能很好的发挥预防性养护的作用。为此，预防性养护决策体系的建立是发展预防性养护的当务之急。

3、建立高速公路路况数据库

依靠科学技术，采取先进的检测手段，定期对公路技术状况进行检测，建立高速公路路况数据库。加强路况检测评定等基础性工作，定期开展高速公路技术状况调查，不断完善、更新路况数据库，及时掌握道路的使用状况。进一步加强动态管理和病害监测，科学分析公路技术状况的发展变化规律，为预防性养护措施和计划的科学制定提供数据支撑。

4、落实预防性养护资金

设立预防性养护专项资金，并建立长期预防性养护投入规划。在养护资金计划安排中，须按最佳预防性养护时间有计划地安排资金投入，路面的预防性养护必须加强计划管理、施工管理和经济核算，确保预防性养护计划的长期有效实施。

5、确保预防性养护机构和人员到位

在原有日常养护管理部门内设立专门的预防性养护管理岗位，明确专人负责预防性养护管理工作，并赋予其职责、权限，使之与日常养护区别开来。同时，加强养护人员培养，加大预防性养护新技术的应用研究，更多地依靠科技进步提高养护水平。

五、结语

预防性养护是科学管理道路的具体体现，实行高速公路路面预防性养护，进一步提高养护管理水平，对全面提高高速公路的使用质量和服务水平、减少养护成本和费用、延长高速公路的使用年限，有着重要的现实意义。

篇（9）

中图分类号：X734文献标识码： A

随着经济的发展，交通越来越方便，市民的出行越来越便捷，城市居民对交通的使用量也在不断增大，所以对路面养护的需要迫在眉睫，由于沥青路面经久耐用，所以被广泛的用于城市道路的建设中，传统的等损坏后再维修的处理手段既加大了成本，也增加的维修的难度，所以预防性的养护技术被有关部门越来越多的重视起来。

1 公路沥青路面预防性养护决策评价准则

1.1 路面的结构强度

根据《公路技术状况评定标准》里关于路面结构强度指数公式，我们可以很容易的得出，强度指数大于或等于 83 的，公路的等级为“良好”。与此同时，根据《公路沥青路面预防性养护技术规程》，高速公路的路面强度指数应该大于或等于 85。只有在这种情况下，才可以对沥青路面进行预防性养护。本文就是将路面强度指数定位在 85，以此来评价是否可以对公路进行预防性养护。

1.2 路面的抗滑性能

公路的抗滑能力如果小于 40 的话，就应该采取加铺罩面层等措施来增强路面的抗滑能力。这是由《公路沥青路面养护技术规范》明文规定的。通过对我国华东地区几条高速公路沥青路面的分析，我们得出了路面的抗滑性能和交通事故发生率之间的关系。如果路面的抗滑性能低于 45 时，下雨天出交通事故的可能性就会很大，成急剧上升的趋势。华东地区高速公路的沥青路面抗滑标准是 45，这是最小值。可以管控的范围是 45 － 58 之间。参考其他资料，通过相关的分析可以得出，路面抗滑能力应该维持在合理的范围里。一般情况下，就路面抗滑性管控在 50 上下是非常适宜的，既经济又合理。经过慎重的研究，我们认为路面抗滑性能若小于 42 的话，就可以对路面进行预测性养护。但对于数值在 42―48 之间时，这时应该采用的预养护应该是碎石封层和微表处的封层类养护措施。

1.3 车辙的深浅

试验说明，当地的表面积水到达 10 毫米，车的速度是每小时一百公里时，摩擦几乎就不存在了，摩擦系数都趋于零。这个时候其实已经发生着漂滑。在理论上进行分析的话，高速公路的车辙不应该超过 10毫米，这样使为了使安全行驶的车辆避免发生非常危险的漂滑现象。经过同济大学的研究人员与道路工程和汽车工程界的探讨分析，我们得出的结论是: 车辙深度应尽量为 10 毫米到 15 毫米之间。由于我国高速公路的交通运输量比较大，超载现象时常发生，所以，在综合了国内外车辙深度研究的基础上，得出，车辙深度应该在 12 毫米和 25 毫米之间。在这样的区间内，才可以进预防性养护。

1.4 裂缝率

在我国，公路的裂缝比较严重，无论是普通公路还是高速公路。但是，现行的规范里，并没有对此做一个明确的规定，以作为评价标准。现在依据《高速公路沥青路面预防性养护技术与应用》，并结合日本道路养护的规范，我们可以对路面的裂缝进行评价。路面现实的而服务能力主要是综合考虑了裂缝率、车辙的深度以及路面的平整程度。因为我国道路的裂缝比较厉害，因此，综合考虑到这样的实际情况，我们确定了: 当裂缝率大于 3. 5%时，路面就应该采用热拌沥青混凝土罩面养护的方法。当裂缝率在 1. 0%―3. 5%之间时，需要采取雾封层、稀浆封层、微表处等封层类预防性养护的方式。

1.5 国际平整度指数

美国的一份报告中规定，当平整度指数在每千米 1. 6 米和 2. 5 米之间时，路面就需要采取罩面或者封层的养护措施。根据国内的分裂标准，以及我国高速公路实际的养护状况，本文拟将国际平整度指数定位在每千米 2 米到 3. 5 米之间。在这个区间内，高速公路需要进行预防性的养护。

2 路面预防性养护技术的类别

高速公路的沥青路面预防性养护措施包含着多种类别。同时，每一种，类别都有自己独特的特点。根据目前比较常用的养护措施，可以将之分成四大类: 局部的修补、裂缝修补、表面封层以及罩面。

2.1 局部修补

路面的局部缺陷是由于施工不当或者设计不当造成的，如果不及时的进行修补，路面的破损程度就会变得更加的严重。对于局部修补，一般使用热拌沥青和冷拌沥青两种方式。热拌沥青的施工条件虽然比较苛刻，但效果较好; 冷拌沥青工艺简单，但是修补完成后使用的寿命比较短。

2.2 裂缝修补

沥青路面产生裂缝的话不仅影响公路的美观，而且还会使雨水进入沥青的下面，最终导致路面的承载能力下降，进而导致公路的使用寿命大大的缩短。通常情况下，沥青路面的裂缝都比较小，修补起来也比较容易。对于小裂缝，一般采取沥青结合料的方式进行修补。一般在4―5 月份进行效果最好。

2.3 表面封层

表面封层主要用来延缓沥青的老化。使得路面的抗滑能力得以恢复，延长道路的使用寿命。目前最为常用的表面封层技术主要分以下四种: 稀浆封层、雾封层、微表处和石屑封层。

2.4 罩面技术

罩面技术使一种处于“传统磨耗层”和“厚表面处置”之间的技术。在法国，30%的道路路面使用的是罩面技术。薄层罩面可以有效的防止地面水渗入沥青下面，降低路面的噪音并且减少水汽和雾，从而提高道路的抗滑性能。另外，使用薄层罩面还可以提高道路的平整度。罩面技术分为表面磨耗层和粘结防水层。前者可以提高路面的抗滑能力，增强平整度; 后者可以防止雨水等地上水的下渗，在一定程度上可以延缓道路路面的裂缝。

3 使用性能评价标准的建立

在我国，目前的情况下，还没有明确的公路预防性养护规范。所以，只能根据一些专家的研究成果，并结合我国的实际，总结出沥青路面的预防性养护标准。如下表所示:

4 公路沥青路面进行预防性养护的意义

4.1 减少对公路正常运行的妨碍

路面养护的后期，由于公路已经不能行车，需要对公路进行重新铺设。在施工中，必然会妨碍正常车辆的通行。而预防性养护则具有施工速度快、灵活简单的优点，可以在短时期内进行修复，不会对公路的正常运行造成干扰。

4.2 维持经济效益

预防性的养护可以提前评估路面的破损情况，并及时的采取措施防止路面进一步受损。这样在很大程度上大大节省了重新建设的资金，降低了公路养护的预算，收到了良好的经济效益。

4.3 尽量延长使用寿命

公路的修建是个大工程，所以在投入大量的资金后，如果放任它不管，会造成很大的资源浪费。而在道路的使用期内对沥青路面进行预防性养护，可以抑制破损的发展，尽量减少对公路进行大修的次数，延长公路的使用寿命。

5 路面预防性养护的决策分析

依据公路路面的实际情况，然后再根据预防性养护决策的评价标准，本文欲使用预防性养护决策的模型进行预防性养护的规划。公路沥青路面的预防性养护模型可以参照上文中第三部分的表格。在表格中，主要有强度指数、国际平整指数、车辙深浅、抗滑性能、裂缝率五个指标。这些指标的分类如下:第一指标: 结构强度指数( PSSI)第二指标: 国际平整指数( IRI)第三指标: 车辙深浅( RD)第四指标: 抗滑性能( SFC)第五指标: 裂缝率( CR)通过以上的分析，我们可以得出，抗滑性能和车辙深浅表示着在路面上行驶的安全性。而裂缝率和车辙深浅则表示着路面的破损程度有多大。

6 当前研究中遇到的难题

我国对于公路路面的预防性养护真正开始并得到重视是在 2004年之后。所以，当前多数养护性的措施主要停留在试验的阶段，同时，还很缺乏预防性养护使用性能的数据。因此，预防性养护还未普遍的应用于我国各级公路的养护中去。在这样的情况下，如果要计算预防性养护所产生的效益，难度是非常大的。

7 结语

本文简要的总结了各类不同的预防性养护措施，主要有局部修补、表面封层、裂缝修补、罩面技术。进而根据以往的研究成果，总结出了预防性养护决策的模型。这个模型和评价原则是一致的。最后介绍了预防性养护的决策以及在当前的研究中存在的难题。因此，本文的研究对于各个交通管理部门对沥青路面进行量化分析具有很重要的参考作用。另外，本研究可以为公路沥青路面的预防性养护决策提供理论上的依据，从而在实践上更具有指导性。

参考文献

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关键词:公路养护;预防性养护;意义;问题;内容与措施

Key words:Highway Maintenance;Preventive;Maintenance;Significance;Issue;The content and measures

中图分类号:U418 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)01-0181-01

预防性养护是一种有别于传统养护方式的养护新理念,是对道路有计划、经济有效的一种维护方式。

1公路沥青路面预防性养护的重要意义

公路预防性养护的实质就是早期预防性养护,一般是全面的、整体的。其作用在于通过一些前置的措施方法,使道路及其构造物内部和外部的病害隐患与不利条件得到遏制、改善,保证其在正常的运营条件下,实现或延长设计使用寿命。在大规模建设时期,及时养护已有路网,对于保持道路完好率、防治早期破坏、控制养护成本尤为关键。预防性养护的优点具体体现在下面几点:首先,预防性养护的依据是路况的信息及现代化的检测和评价手段,从而准确地掌握了公路的发展规律。其次,预防性养护使得资金得到充分利用。再次,预防性养护的发展促进了公路养护现代化的进程。

综上,实践充分证明了预防性养护是一种有效的养护方法,其带来的收益――延长道路使用寿命,大大超过实施预防性养护的成本。因此,采用预防性公路养护措施,可在节省大量的养护资金的前提下,保证养护路面具有的良好使用性和通畅性。系统地实行预防性养护,是延长路面使用寿命、降低公路使用费用行之有效的方法。

2预防性养护目前存在的主要问题

通过对国内外预防性养护发展及应用现状的分析研究,可知目前预防性养护在我国的应用中主要存在以下问题:

(1)思想认识不够,仍然实行“坏路先养”的原则,没有真正建立起预防性养护的理念,不能做到有针对性地采取合理的养护措施,往往错过最佳养护时机。(2)预防性资金投入不足。(3)没有全面建立起路面和桥梁管理系统,路况检测设备和手段落后或数量不足,不能及时采集和更新数据库,不能为养护决策提供科学的依据。(4)预防性养护技术研究和标准研究工作滞后,不能满足公路养护的实际需求,预防性养护技术相对单一,机械化施工能力不强。(5)预防性养护的体制和保证机制工作尚待完善。

3预防性养护的具体内容与措施

通常来讲,高速公路由于设计、施工等建设阶段的原因,就可能造成路面存在一些缺陷;道路建成通车后,不断受到环境、气候等各种因素的影响,加上交通荷载的日益加大,路面使用性能会逐步下降。如何保持路面的良好服务状态成为道路管理的中心任务。因此,高速公路应该及早实施路面预防性养护。

3.1 养护时机的选择

沥青路面在其寿命周期内可分为三个阶段:(1)建成投入使用开始,沥青逐渐被氧化、损耗;(2)沥青路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象;(3)路面出现较大面积裂缝,并贯通形成龟裂,最终出现结构问题。路面预防性养护是对高速公路路面采取的一种高标准的养护方式,要求在路面尚处于良好状态时,即路面处于刚刚开裂时开始采取保护性养护措施,把病害消灭在萌芽状态,使路面始终处于良好的服务状态。因而,实施路面预防性养护应对路面使用性能进行定期评价,要求各指标达到优良标准。

3.2 养护周期的确定

预防性养护标准高,而路面使用性能随时间变化逐渐下降,因此必须周期性实施养护措施,即定期开展路况调查,采集路况数据,进行分析与评价,当路面使用性能降到预定标准时,及时实施养护策略,恢复路面服务功能,如此循环往复。一般高速公路要求每年进行一次路况检测,实施预防性养护可增加检测频率,特别是对日常巡查中发现病害的路段作专项检测与评价,根据分析、评价结果实施养护措施。因此,预防性养护具有明显的周期性,相对于矫正性养护类型,其养护周期相对短很多。研究表明:沥青路面在一个寿命周期内实施六次以上全路面预防性养护,可取得良好的经济效果,同时保持路面较好的服务功能。

3.3 养护形式的选取

针对路面出现的不同形式的早期破坏,应采取相应的养护形式:(1)灌缝。由于路面结构采用的半刚性基层沥青路面结构,因而路面常常会出现不同程度的裂缝,为了防止在荷载作用下和雨水冲刷造成裂缝的扩展,应及时对裂缝进行灌缝,这样可以有效降低路面的破损情况。(2)就地热补。针对路面出现的坑塘、松散等局部破坏问题,应采取就地热补的方法加以解决。必须在保证沥青混合料使用性能的前提下,最大限度地利用旧沥青混合料。(3)稀浆封层。沥青稀浆封层是近年来国内外发展较快的一种新的封层技术。它可以有效地治理路面的裂缝,提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力,具有施工快、造价低和节能等优点,主要起改善、恢复路面表面功能的作用,尤其适于用作沥青路面的预防性养护,实用效果明显。

4结语

道路预防性养护就是在合理的时间,采用适宜的技术对合适的公路实施正确的维护,它能及时修复路面的微小病害,降低路面严重破损的产生,以达到减少翻修次数、降低路面维修费用、延长道路使用寿命,达到保持路面服务状态的目的。因此,实施路面预防性养护管理是我国高速公路发展的必然趋势。