汽车行业发展趋势汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇汽车行业发展趋势范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.04.037

1汽车新技术的应用现状

1.1自适应巡航技术应用

在信息技术、网络技术飞速发展的今天，智能化、自动化无疑已成为现代汽车的主要特征，智能化技术被越来越广泛地应用于汽车制造行业之中。作为汽车智能技术应用代表之一，自适应巡航系统目前是最先进的智能化控制系统，该系统由多种先进技术综合研发而成，能够根据汽车行驶路面信息及时调整与之相适应的行驶速度和方向，并有效减少驾驶员的工作负荷，提高行驶安全性、稳定性、制动性和舒适性，是当前汽车行业应用最为广泛的技术之一。

1.2电动汽车技术应用

电动汽车技术，是指用电机取动机，实现将电能转化为机械能作为能源来取代传统石化能源为汽车提供动力的一种新汽车技术，具备较高的可行性，目前已成为汽车新技术中一种发展较好、较为常见的技术。但是就技术水平和应用范围而言，电动汽车技术在当前汽车行业中的应用仍处于初级发展阶段，还未能达到真正意义上的全电机模式。目前电动汽车技术是以电动和发动机混合的动力模式，而制约电动汽车技术发展的主要因素之一是单纯地依靠蓄电池尚不足以支撑汽车的行驶需求，且市场上流通的蓄电池成本高，耗电快、功率小，在很大程度上制约了电动汽车技术的发展。而如何突破蓄电池的技术瓶颈，应是电动汽车技术未来研究的重点。

1.3汽油缸内自喷技术应用

汽油缸内自喷技术，是一种改变发动机喷油嘴移动方式的重要技术，其通过利用先进的电子控制系统，将发动机喷油嘴直接移动到气缸内部，在此基础上，实现对燃油喷射时间和喷射量的精确有效控制，进而实现将燃油直接喷射进燃烧室，让燃油与空气充分混合，既提高了发动机做功效率，又促进燃油的充分燃烧，减少污染物和污染气体的排放量。可见，该技术是一种高效、经济实惠的汽车新技术，在汽车制造领域中得到了较为广泛的应用。值得注意的是，汽油缸内自喷技术在汽车新技术现阶段的研究工作中，虽然已取得了一定成绩，并日益凸显出其在汽车行业发展中的作用与价值，吸引了越来越多业内人士对其的研究，但由于一些制约因素的存在，使得汽油缸内自喷技术应用受到了一定的阻碍。例如，我国现有机械制造水平与缸内自喷技术要求还存在一定差距，汽油的质量大大阻碍了自喷汽油机的推广。

2汽车新技术的发展趋势

汽车新技术多种多样，每种技术都有着其自身的作用与价值，在发展过程中都有不可避免的阻碍因素需要人们不断克服，不断探索新的发展道路。碰撞预警技术、环保技术、车身造型技术等作为几种常见的、主流的汽车新技术，它们在汽车行业未来的发展趋势以及学术领域未来研究的主要内容将是人们关注的重点。为此，下面以几种技术为例，展开对汽车新技术未来发展趋势的分析。

2.1碰撞预警技术发展

交通安全事故是汽车新技术研究发展的重中之重，在汽车的发展革新道路上，人们不仅注重提高汽车的舒适度，如何提高汽车防范事故能力同样也是汽车新技术的核心话题。碰撞预警技术等汽车安全技术的应用能够有效提高汽车对交通安全事故的防范能力。目前，市场上应用的碰撞预警系统方向主要有车距监控预警系统、追尾预警系统、车道偏离预警系统等。这些预警系统可以有效控制车与车之间的安全距离，车与道路之间的安全行驶状态，及时反馈所有可能存在的碰撞隐患，从而有效减少交通事故的发生，未来汽车碰撞预警系统将会得到进一步的发展和应用。此外，汽车无人驾驶技术也是汽车新技术的代表之一，目前部分城市已开始无人驾驶车的试运行，期待汽车无人驾驶技术将会有更进一步的发展。

2.2环保技术发展

作为一名高中生，深知当前全球石化资源正在日益减少，同时环境污染恶化日趋严重，要求人们必须提高环保意识，节约意识，从各行各业入手不断探究新的、环保、节能式生产制造技术。汽车行业作为能源需求主要行业之一，研发新环保技术之重要性不言而喻，低能耗、清洁无污染的新型环保汽车无疑将会成为未来汽车行业的主体。目前，相关领域已开始研究用新型绿色能源代替传统的石化能源来为汽车提供能量，生物燃油技术就是汽车新技术主要发展方向之一。所谓生物燃油技术，就是将植物油与甲醛等化学工业燃料进行化学反应，再通过提纯技术从反应中提取出可替代传统能源的能源作为汽车动力源泉，称为生物燃油蓄电池混合动力。生物燃油技术相信未来一定会在汽车市场得到日益普遍的推广和应用。

2.3车身造型技术发展

不仅仅是汽车内部嵌入技术，车身造型技术同样也在不断的创新进步。车身设计制造作为汽车制造过程重要环节之一，与汽车行驶安全、性能等各方面密切相关，是一个复杂的课题。在新型车身造型技术中，将越来越注重材料的选择和形状尺寸的精细化设计，越来越注重坚持以人为本原则，根据人的心理、生理等需求选择高性能原材料，设计出更为实用、美观、舒适、安全的车身造型，在满足车辆轻量化、安全化、强度等设计要求的同时，还必须要发挥对整个车身的支撑作用，进而满足未来汽车市场的需求，满足不同用户需求。

篇（2）

Abstract：Build a logistic curve according to the situation of the development of China's automotive industry， to establish the prediction model of China's automotive industry， the use of quantitative and intuitive way to render the development of China's automotive industry and forecast.

Key word：Logistic Model Automotive industry Prediction model

根据中国汽车工业协会的统计数据显示，2012上半年汽车产销量分别为952.92万辆和959.81万辆，比去年同期分别增长4.1%和2.9%。《2012—2016年中国汽车行业投资分析及前景预测报告》分析了我国汽车行业的未来发展趋势。中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移，这对中国汽车工业来说，是非常难得的历史机遇。中国汽车市场不仅发展快，而且汽车消费需求变化也快，这对于中国汽车产业来说，将迎来下一个黄金十年，自主品牌将完成从“中国制造”到“中国创造”的发展过程。预计未来十年，我国汽车市场年均增长率将达到7.1%，到2020年中国汽车市场的销量有望占据全球汽车总销量的一半以上，将是美国市场销量的两倍左右。运用逻辑斯蒂曲线（ Logistic Curve） ， 构造我国汽车行业的预测模型， 并利用模型的运算结果，定性地研究探讨我国汽车行业的发展趋势是很有必要的。

1、国内汽车业发展现状分析

从2002年起，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。到2009年，中国取代美国成为世界上最大的汽车销售市场，结束了由美国长达一个多世纪的汽车统治地位。2009年，中国的汽车产量超过了日本和美国的总和，自2006年，由日本汽车工业保持的世界第一的位置，在2009年也被中国取代。2010年，在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，我国汽车工业延续2009年发展态势，保持平稳较快发展。汽车产销快速增长，自主品牌市场份额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，市场需求结构进一步优化，汽车工业产业结构调整加快。如图1为2005年—2012年6月份我国汽车销售量【1】。

图1 我国汽车销售量

2011年，我国汽车市场实现了平稳增长，节能与新能源汽车积极推进，产业集中度进一步提高，出口高速增长，汽车产业结构进一步优化。全年汽车产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。运用逻辑斯蒂曲线对我国汽车行业进行量化分析，更加直观的呈现我国汽车行业的发展及预测情况。

2、逻辑斯谛曲线（ Logistic Curve） [2]

逻辑斯谛曲线（ Logistic Curve） 是荷兰生物学家（Verhulst）为研究人口发展过程于1837 年提出的， 逻辑斯谛曲线（ Logistic Curve） 的一般形式是：

（1）

其中 k， a， b为参数，t表示年份，表示预测值。曲线的图形如图2所示。

图2 逻辑斯谛曲线

为曲线的渐近线。（1）式经变换后， 可成为线性形式：

（2）

为了计算（2）式，必须估出k值【4】。指定k之后，可利用一元线性回归的方法求出参数a和b。

逻辑斯蒂曲线的形状大致呈“S”形，可以反映事物发展速度由慢—快—慢，这一类事物具有一个“成长”的过程， 很多新生事物发展都遵循这个规律。在发展初期， 数量增长得越来越快， 达到目标值的一半（k）时，增长速度达到最大，随后便逐步慢下来， 直到数量不再增长，稳定在极限k。故这一类曲线一般称为“成长”曲线。

应用逻辑斯蒂曲线（ Logistic Curve） 建立预测模型的具体步骤如图3.

图3 建立logistic预测模型的具体步骤

由于k 值是不确定的， 因此有时拟合效果未必理想， 可以采用计算相关指数来检验拟合情况， 计算公式如下：

（3）

计算结果越接近1说明拟合效果越好，否则，重新调整k值，计算参数 a， b，一直到相关指数验证拟合情况满意为止。

3、汽车logistic模型的构建

本模型使用2006年到2011年汽车销售量数据而建立，统计数据见表1.

表1 2006—2011年全国汽车销售量（单位：万辆）

由表1中看出，全国汽车销售量随着年（t）的增长成增长趋势。将表1数据在方格纸上做散点图，呈“S”型，因此，可以应用逻辑斯蒂曲线进行拟合预测。

K为增长曲线中发展的最高期限，在本预测模型中为全国汽车最高销售量，体现了汽车被消费者接受认可的程度。本次模型预测采用专家预测法来给k赋值[3]，根据权威机构预测，预计到2020年我国汽车销售量将达到3000万辆。

根据全国汽车销售量的预测，假设最高销售量分别为k=3000，k=3100，k=3200，k=3300时，利用一元线性回归的方法用计算机软件分别进行计算，然后对每个计算结果进行分析比较，用相关指数进行检验，确定k=3000时，计算出：b=0.75，a=97.16，相关系数=0.976≈1，曲线拟合效果较好。将以上结果带入（1）式，得到汽车销售量的预测模型为：

（4）

4、模型预测结果

根据（4）式，计算出2012年到2020年之间的汽车销售量，如表 2。将2000年到2011年的汽车销售量、以及预测的2012年到2020年的汽车销售量画出图4。根据图 4的销售量曲线可以看出曲线类似“S”型曲线。

表2 全国汽车销售量logistic模型预测（单位：万辆）

图4 logistic模型预测

从图4可以观察到，我国汽车销售量曲线类似“S”型曲线，本研究设定最大值k值为3000，根据模型预测2012达到2072万辆，得出结论是我国汽车行业仍处于快速发展阶段，我国汽车行业发展前景广阔。

参考文献：

[1]国有统计局.中国统计年鉴[M].中国统计出版社，2011

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中图分类号：F83 文献标识码：A

原标题：基于汽车行业的证券投资分析

收录日期：2014年7月16日

一、宏观经济分析

（一）GDP。国内生产总值（简称GDP）是指在一定时期内（一个季度或一年），一个国家或地区的经济中所生产出的全部最终产品和劳务的价值，常被公认为衡量国家经济状况的最佳指标。它不但可以反映一个国家的经济表现，更可以反映一国的国力与财富。一般而言，GDP公布的形式不外乎两种，以总额和百分比率为计算单位。当GDP的增长数字处于正数时，即显示该地区经济处于扩张阶段；反之，如果处于负数，即表示该地区的经济进入衰退时期了。

2010年到2013年国内生产总值同比保持一个稳步增长的态势，也就是说我国的经济仍然处于一个扩张阶段。宏观经济形势大好，对于各行各业都是一个利好消息。作为汽车行业，在宏观经济的推动下，也会有一个良好的发展前景。

（二）CPI。CPI是居民消费价格指数的简称。居民消费价格指数，是一个反映居民家庭一般所购买的消费商品和服务价格水平变动情况的宏观经济指标。它是度量一组代表性消费商品及服务项目的价格水平随时间而变动的相对数，是用来反映居民家庭购买消费商品及服务的价格水平的变动情况。

CPI下降说明经济萧条，民众购买力下降。大幅上涨预示通货膨胀，国家就会紧缩银根。大量信贷就是调节经济的有效杠杆，以刺激经济复苏。市场上钱少自然会流向生活必需品，股市低迷；流通充裕就会流向经济领域以求增值，股市首当其冲。所以，CPI适度上涨有益于股市、经济发展。

我国的CPI指数是在一个稳定的适度的上涨过程中，可以预见宏观经济形势向好，居民的消费结构逐渐出现变化，到2013年，购房、买车、医疗成了三大主要支出。由此，对于汽车行业来说，无疑是一个良好的助力。

（三）城镇居民恩格尔系数。从国家统计局的城镇恩格尔系数走势图可以看出我国城镇人口在食品以外的物品上的消费能力逐年增长，城镇居民是汽车行业的消费主力，他们掌握的“闲钱”的增多会增加购买汽车的可能性，对于汽车行业发展有着一定助力。

二、行业分析

（一）汽车行业周期性分析

1、定性分析。当前，我国建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业（集团）公司等大型企业，国产汽车市场占有率超过95%，汽车行业规模较大。但是，厂商开发能力弱，制约了新产品的发展。我国汽车生产企业规模小、实力不强，汽车工业产品开发投入少，手段落后，数据积累少，人才匮乏，尚未形成高水平的汽车产品开发体系和自主开发能力。零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少。

2、定量分析。（图1、图2、图3）

图片解析：汽车总体销量虽有小幅波动，但是相对平稳，稳中有升，同比增长虽有所放缓，但总体保持一个稳步增长的趋势。

图片解析：随着汽车行业的发展，行业投资增速逐渐回归理性，汽车行业投资仍然增长。2013年1～3月，全行业累计完成投资额1，361.04亿元，同比增长15.3%。

图片解析：从图3可以看出，汽车销售收入增长迅猛，而利润涨势却相对平稳，收入很高，利润很低，产业增速较快，产出效果不佳。

小结：汽车产品属于耐用品，汽车行业属于制造业行业，是具有收入弹性的产业，汽车行业属于典型的周期性行业，该行业的发展状态与经济周期的波动密切相关。

从上面定性定量分析可以看出，我国汽车行业虽然发展迅速，投资规模、销量都有显著提高，但是汽车企业的利润却很低，投入产出不成正比，产业的投资规模、产出增长率都出现较快增长，但是利润的获得相对不多。因此，把我国汽车行业归属于处于成长期。一个成长期的行业在未来会有着不错的市场前景。

（二）行业政策分析

1、国家政策。能从这些年政策的颁布看出国家逐渐放宽对低油耗汽车的限制，以及对新能源汽车的提倡。油价的上涨，石油能源的枯竭，PM2.5指标的超标，国家在对资源和环境的控制上正在逐步施压。

新能源汽车已经成为世界汽车工业的发展趋势，从政策解析上能看出在未来很长时间内也将是我国汽车产业的重点发展方向。2013年，我国将继续大力推广节能和新能源汽车。目前，我国对小排量节能汽车与新能源汽车均实施补贴政策，预计2013年节能车补贴政策将继续调整，新补贴的门槛将不断提高，从而推动生产企业技术升级。

2、地方政策。1994年上海开始控制车牌，2011年北京车牌开始摇号，2012年广州开始限购。面对中国市场汽车保有量的井喷式增长，汽车限购已经成为了一个热门话题。在北、上、广、贵阳等城市的带动下，2012年9月份，深圳传出将要限购的传言。随即，深圳市交警局声称，至少年内（即2012年）不会研究限牌限购或单双号。2012年深圳机动车保有量或超过200万辆，其日均上牌量在900辆，已经超过道路承载量。针对汽车拥有量的上升，以后各大城市对汽车的限购政策，限行政策也会相继推出，这些政策的出台对于汽车行业的发展会带来一定的影响。

（三）行业前景分析

1、从宏观经济角度看。我国经济呈现一个平稳的上升态势，也就是国家有钱，人民富裕。这对于汽车行业的发展是一个利好消息。国家经济的强势，会带动这一国民经济支柱产业的不断扩大和发展，人民可支配收入的不断提高，改变了消费格局，增加了汽车这一耐用品的消费比例，未来的汽车市场颇具潜力。

2、从行业周期来看。我国汽车行业正处于成长期，这一时期会有大量厂商介入，产业的供给能力大幅增加，产品竞争加剧。这一时期是产业发展的黄金时代。处于成长期的汽车行业利润快速成长，其证券价格也呈现快速上扬趋势。

3、从行业政策来看。国家对于汽车行业有着明显的扶持倾向。这一行业作为国民经济的支柱产业，国家必然会通过一系列政策的推动助力这一行业的发展。然而，伴随着能源危机、空气污染等问题的出现，国家在助推这一行业的同时，政策上会慢慢暂缓耗油型汽车的支持力度，转而大力扶持新能源汽车行业。

篇（4）

由于汽车的发展是随着时代一直进步着，正是由于21世界已经成为汽车发展的时代，因此，越来越多的人开始重视汽车行业的发展，试图利用各种科学合理的方式提升汽车销售成果以及服务质量，只有这样，我国的汽车行业才会发展的更加有动力，以至于能够不断促进我国的社会经济发展。由于汽车的使用已经逐渐融入我国国民的大多数家庭，因此，人们重视汽车的售后以及服务应用都会直接影响到人们生活质量的变化。

1分析探究我国汽车行业发展存在的问题

在早些年间，我国的经济发展比较落后，使用汽车的也是少数人，但是随着时代的进步和经济的发展，我国汽车行业的发展已经有了极大的提升，正是由于这样，我国越来越多的人开始重视汽车行业的发展，这是非常必要的。如今，使用汽车不仅仅表现了自身的价值，同时也是表现汽车行业的发展趋势，因此，想要不断强化我国汽车行业的发展，需要不断地提升我国汽车应用行业的销售以及服务质量。但是目前，汽车行业销售以及服务仍然存在着亟待解决的问题。而汽车的销售以及服务质量都会直接影响汽车行业的发展与进步，因此，明确目前市场上存在哪些问题对于提升汽车行业的发展速度具有极大的促进作用。如果售后服务没办法满足人们的日常需求，销售也逐渐同质化等，都会不同程度地制约我国汽车行业的发展。下文首先分析一下我国汽车行业发展的问题有哪些，通过论述实际存在的问题，制定解决措施，这样才能够不断提升汽车行业的发展。分析了解汽车销售方面存在的问题:

1.1供和需不匹配

随着时代的进步，越来越多的人对于汽车的需求量逐渐提升，正因为如此，才应该不断扩增汽车销售量，只有这样才能够满足人们对于汽车的需求，保证汽车行业的发展。但是，由于目前汽车行业的需求量不断增加，导致出现供不应求的情况，或者是由于各个地区的汽车供应量不一致，出现一些地方供不应求，一些地方供大于求，导致供和需出现不匹配的问题，不论是哪一种情况，对于我国汽车销售都是不利的，因此，相关部门应该重视这个问题，保证能够在最短的时间内，实现汽车供和求的平衡匹配，这样才能够保证汽车销售持续稳定地发展和前进。

1.2销售市场不能满足人们多样化的需求

由于人们的生活质量不断飙升，越来越多的人开始追求个性和多样化，不仅仅局限于购买代步工具，而是对购车有了更加全面和多样的要求，所以，要想保证我国汽车销售能够满足不同人的各种需求，就应该重视销售多样化的设定。但是目前我国汽车销售行业还是没能满足多样化需求的供应，导致人们追求汽车多样化的需求得不到满足，这样一来就出现“众口难调”的情况，以至于会影响汽车行业的销售业绩，导致销售受到阻碍。

2探究发现系统应用于汽车销售的优势

2.1有利于数据记录和搜集

发现系统可以更好地对汽车中的有关数据进行全面而系统的记录以及整合，这样一来，就能够在消费者以及销售人员查找和搜集的时候更加方便快捷，以便提升销售速度，保证销售效率。发现系统能够强化数据有条理的搜集，对于更加准确、及时的数据记录能够有效保证效率。同时，还能够对加密信息进行更加严密的保护，以及数据的有效性，都可以得到保证。在进行初步审核的时候，可以通过专业人员的分析，将不必要或者价值不高的数据自动屏蔽，这样有助于提升发现系统的工作效率，最关键的是能够建立特定的程序，将数据和数据之间的关系明确表达出来，只需要在其中输入一个关键词，就能够得出一系列相关的信息，可以为消费者提供最全面的选择。

2.2有利于建立数据与加工、销售商的关系

利用发现系统，能够将不同型号汽车的销售量以及需求的数据进行记录，这样就能够保证供需关系的平衡与匹配合理，避免由于匹配不合理或者供需关系处理不当而造成汽车行业的发展受到阻滞。利用发现系统还能够对不同地区的汽车进行全面的调动，以满足不同人对汽车的各种需求。也就是说，建立发现系统有利于建立数据与加工、销售商的关系，只有保证加工和销售商能够有持续稳定的业务往来，就可以高保证、高质量地满足人们的需求。让汽车销售的调配实现到最佳状态。

2.3有利于强化“以人为本”的销售理念

发现系统并不是全部按照消费者的想法对汽车销售进行控制，而是将汽车销售过程中消费者的想法放入其中，并且让所有消费者对汽车的选择性更加广泛，具有知情权，能够对购买的汽车具有更加明确的认识，这样才能够保证消费者的消费更加合理和透明。发现系统并不是误导群众，而是利用全方面的信息，让消费者自己选择合适的汽车，这样才能够保证消费者的真实意愿得到满足。

3探索发现系统在售后服务上的优势

3.1有利于消费者得到最优服务

汽车售后服务质量的好坏，会直接影响到消费者对于汽车的使用情况，如果不能够保证消费者享受到最优的售后服务，对于汽车行业的打击也是非常大的。随着时代的进步，越来越多的汽车修理行开始逐渐兴起，但是质量千差万别，要想保证能够找到优质服务的修理店，需要碰运气，因此，相关部门应该重视汽车售后工作的整顿。而建立发现系统就能够很好地帮助消费者甄别优质服务，避免消费者的自身利益受到损失。有了发现系统，消费者就能够通过数据库进行维修店的选择，选用最合适的维修店，这样就能够轻松满足消费者的需求，还能够很好地保证我国汽车行业的发展和企业名誉的维护。

3.2降低汽车维修市场的混乱度

之所以称汽车维修行业鱼龙混杂，是由于汽车维修所需的零件来路不明，常常会出现假冒伪劣的产品甚至是高仿的零件，这样对于客户选用零件的时候就会无从下手，但是有了发现系统之后，消费者就能够通过数据记录轻松找到优质零件，还能够通过网络直接与厂家定制，以防止消费者被骗，也能够帮助汽车维修市场更加稳定。

4结论

通过全文的论述，我们能够十分清楚地看出，利用发现系统能够很好地保证我国汽车行业的发展，有利于保障消费者的权益，提升汽车行业的发展质量，还能够将个性化、优质化的服务发挥到淋漓尽致。总而言之，要想保证我国汽车行业的发展更加顺利，就应该重视该行业的建设体系，而发现系统就是保证汽车行业稳步发展最基本也是最主要的支柱之一。

参考文献

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[DOI]1013939/jcnkizgsc201703029

1汽车行业经营状况

我国经济整体处于一个相对稳定的发展时期。在未来几年内，即使受国际环境影响，作为中坚产业，国家会一直支持汽车行业，国民对汽车消费的热情也会一直持续。

第一，新能源汽车已成热点。国家新通知出台，新能源汽车退坡制度由每年减少10%补贴降至5%，加大了补贴力度，这一措施必然会鼓励汽车制造企业对于新能源汽车的开发与生产。另外，广大民众因受环境污染因素影响，对新能源汽车消费需求扩大，这一趋势，势必将传统汽车制造向新能源汽车制造方向转变。

第二，本土品牌的崛起，减少对外部的依赖。2015年中国自主品牌汽车市场比例扩大且在国内份额超过大半，本土品牌崛起。但由于我国汽车制造设备、技术水平、装配条件、产业体系等对外依存度仍较高，这样的情况表明，我国汽车行业发展还会受到较大影响。

第三，产业链扩张。随着汽车行业竞争进入白热化，未来的汽车企业扩张将面临更多难题，因为这不仅仅是产能产量的扩张，企业将更加注重整个产业链的扩张与发展。一方面通过扩大产品线，为消费者提供更多选择空间，同时也获得更多利润点；另一方面降低成本，并提高产品质量。

2Y本结构现状

汽车行业因在国民经济中占重要地位，所以它的发展直接影响到国民经济。与其他行业相比，汽车行业集成度较高，技术、人才、资金等集成度显著。从投资者来看，我国汽车生产企业大多由国家直接投资，比如：一汽集团、上汽集团、东风汽车企业，均为国家控股。因历史因素及汽车行业在国民经济中的重要性，所以总的来说：除吉利等新生企业外，即使是合资企业，其股本最终仍为国家所有。

汽车行业资本结构现状。资本结构是指长期负债与权益的分配情况。资产结构的一般分析指标有股东权益比率、资产负债比率、长期负债比率、股东权益与固定资产比率等。

我国汽车上市公司的资本构成大致有两方面。

第一，汽车上市公司的融资方式中股份融资所占比例小。正是因为汽车上市公司的大部分控股为国有，从某种情况来看，上市对公司来说只是倚重于政府的另一种方式。这里选取10家公司作为简要说明。

第二，国内汽车行业上市公司的负债融资多有显著的上升趋势，其中流动负债比例过高。在很大程度上说明上市公司的净现金流量不足，也表明公司在维持日常运作的过程中很大程度上依赖过量的短期债务。这里同样也选取10家公司作为简要说明。

3汽车行业资本结构存在的问题及原因

汽车行业是一个相对于较广泛的经济体系，其发展需有大量资金、技术及人才的支持，其具备产业链长、相关度大等特点。长期以来，在国家的重点投资和关注下，汽车行业虽然得以快速发展，但是我国的汽车行业大而不强，仍然处于发展期亟须在核心技术上有所突破。如今，我国汽车行业资本结构面临的问题大致有以下几点。

31资产负债率偏低

汽车行业上市企业历年平均资产负债率位于60%以下（表3），虽然近几年开始逐渐上升，但是受到融资方式的制约，和国际汽车企业相比依旧较低，汽车行业的平均资产负债率也较低。汽车企业作为我国上市企业重要组成部分，应该利用好债务工具来提升企业的市场价值。同时，还需警惕高负债率产生的经营风险，避免一味模仿发达国家。实现合理的资产负债率是优化资本结构的根本目标，而并不是单纯地提高负债比率。

32负债结构不合理

近年来，国内汽车企业流动负债占总负债比例较高（2013年达到9335%，高出全国企业202%，并仍然有逐步上升的趋势）。一般情况下，流动负债占总负债比率为50%左右较正常，若这比率较50%上升，则会置企业于风险。

负债结构除流动负债外，另一个很突出的影响方面是长期负债。短期借款、长期借款、不可赎回债券、可赎回债券等都是债务融资的来源。除此之外，还应均衡安排短、中、长期负债，使之保持适当的构成，以减轻还债过于集中或者还款高峰所带来的紧迫感。

33融资模式相对单一

据我国企业相关融资数据可知，我国汽车行业资金来源大致为国家预算、国内贷款、外资、自筹资金和其他资金。其中，稳步发展的企业利润已成为企业发展的最主要资金部分。外部筹资虽然也在我国汽车企业份额中增长，但由于我国宏观调控对汽车企业的外部借款影响较明显，我国仍在实行较严的外汇管制，导致资本结构与企业价值关系的比例却呈下降趋势。另外，随着我国在世界经济发展中影响力的增加，汽车企业所面临的国际竞争越来越激烈，我国汽车企业与国外汽车巨头的竞争已从产品和技术竞争，上升到管理和资本竞争的层次。

4优化汽车行业资本结构的措施

我国汽车行业上市公司普遍存在负债偏低、负债结构不合理、融资模式单一等问题，只有全面优化汽车行业的资本结构、改善财务状况、提高企业业绩、增强综合竞争力才能彻底解决上述问题。

41强化资本结构意识

企业资本结构优化的主要影响因素还体现在管理人员对资本结构认识程度不够。随着我国金融市场的不断成熟和资本结构理论的发展，企业资本结构问题势必成为我国企业经营管理非常重要的问题。因此，有必要提高企业的资本结构意识，例如汽车行业协会组织学习深造，聘请学者定期组织培训，或者引进专业人才并留住人才，以便加强企业的资本结构管理水平，才能有利于企业资本结构的优化，有利于企业的长远发展。

42提高企业发展能力

要提高企业自身发展能力，规范管理是企业实现可持续发展的基础，在此基础上，转换融资方式、加强自身积累、引进先进管理方法、科技创新等方式也有助于提高企业发展能力。站在股权结构优化的角度来考虑，发展性较高的企业应该尝试通过发行可转换债券的方式来满足企业的融资需求。可转换债券具有债权和股权的特性。随着企业的成长，投资者将可转换债券转变为股票，就能享受到企业收益中所带来的增值。同时，在这过程中，促进企业资本结构的逐步优化。

43优化股权内部结构

汽车行业上市公司股权结构中，国有成分占额较高，非国有持股过低。因此，要完善股权治理结构的话，首先就要做到，提高第一大非国有股持股比例，减少国有股持股占额。对于持有较大比例国有股的汽车上市公司采用“以股抵债”，这样不仅可以有效地解决国有股“一股独大”的局面，改善法人的治理效率，同时提高资金的利用效率，增强汽车行业上市公司的整体盈利能力。

44拓展企业融资渠道

汽车行业上市公司的负债融资不能仅仅局限于银行借贷，应大力发展融资租赁、商业信用、发行股票、金融机构贷款、典等多种融资方式。丰富上市公司投资主体，实现投资主体多元化，例如商业银行、保险公司、证券公司、各类社会基金等，这些投资主体具有资金充足、投资水平专业化的特点。如果这些投资单位能够加入汽车行业的话，必然会提高该行业的信贷资金利用率和经营管理水平。

参考文献：

[1]张国庆浅谈中国汽车发展现状及发展战略[J].科研，2015（3）：255-257

[2]冯飞汽车工业发展新趋势[J].时代汽车，2015（1）：48-49

[3]葛清月浅谈中国新能源汽车发展趋势[J].科学导报，2015（4）

[4]李玮关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知[J].中国信息界-e制造，2014（3）：7-8

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2中国汽车产业市场集中度技术进步与能源效率关系

分析从回归结果来看，

(1)技术进步因素和市场集中度都对汽车行业的能源效率影响显著；

(2)技术进步和市场集中度与能源产出均呈现负相关；

(3)在汽车行业的能源效率提升上，技术进步的影响程度更为显著，影响系数约为产业集中度的7倍。

3中国汽车产业市场集中度、技术进步影响能源绩效的因素

3.1企业规模扩大

根据贝恩对产业垄断和竞争类型的划分，我国汽车产业集中度从2000年到2011年，前4位企业市场占有率由40.18%上涨到62.87%，由中下集中寡占型逐步接近高度集中寡占型。按照2011年汽车工业经济指标来看，大型企业的能源利用效率明显高于小型企业，专业企业明显高于兼业企业。企业规模的不断扩大，一方面是促进了行业内部的结构优化，市场集中度提高，另外一个方面，企业规模的扩大也有利于企业的技术投入。从2004～2011我国汽车行业研发投入的趋势图来看，随着产业规模和产值的不断提升，我国汽车行业研发经费支出以及工程人员占职工总数的比例呈明显同比上升的趋势。汽车产业规模的不断扩大，同时促进了技术进步与产业集中度的增强，是我国近年来汽车行业能源利用率提升的主要原因。

3.2市场结构与技术进步

值得注意的是，虽然研究与发展支出经费逐年上升，但是随着市场集中度的上升，研发投入比例呈现出阶段性变化。从图2可以看出，中国汽车行业的研发投入比例随产业集中度的上升呈现出先上升后减少的趋势。这证明，自2007年之后，汽车行业逐步形成的垄断势力，对于技术改革产生了负面影响。因此，需要警惕由于市场集中度的不断提高，垄断势力阻碍技术进步可能对能耗效率产生的负面影响。

3.3外资与技术改革

我国汽车行业的开放程度很高，前6位汽车企业均是合资企业。外资企业在我国汽车产业链上横向和纵向延伸，通过技术转移和技术扩散，客观上促进了我国汽车行业的技术进步。同时，外资的大举入侵也给我国自主品牌汽车的技术发展带来竞争压力。从市场占有率来看，合资企业对于自主品牌汽车市场份额呈现出逐年挤压的趋势。表3为奇瑞和华晨市场占有率变化。表3自主品牌汽车市场占有率变化2007200820102011奇瑞4.3%3.8%3.77%3.47%华晨3.47%3.04%2.78%3.06%可以看出，我国汽车行业国产自主品牌汽车的市场份额在逐年降低。由于这种竞争压力，自主品牌汽车企业注重研发投入和资质认证。2009年，长城汽车多款自主品牌获得WVTV认证，帝豪EC7、MG6获得四星安全认证。客观促进了国产自主品牌汽车技术革新。对外开放程度的进一步加深，是影响我国汽车行业能源利用率的另外一个主要因素。

3.4消费结构导向

消费结构对于汽车行业向节能方向发展有着重要的导向作用。这个作用主要体现在两个方面。一方面，过去由于汽车的价格较高，中国民众更加倾向于选择小排量的轻型轿车，但是从近几年的发展趋势来看，伴随着收入水平的上升，我国汽车消费群体偏好呈现转移趋势。这种消费偏好的转移，导致在我国，新能源汽车和混合动力等新型节能汽车并不受到厂商的青睐，缺乏进一步改革和技术研发的驱动力。这对于我国汽车行业向低碳节能的可持续发展具有负面效应。反过来，随着雾霾等现象被民众所重视，更多民众选择绿色出行，则可能对我国汽车行业能效有正激励作用。另一方面是政府乘用车偏好的改变。由于“三公消费”近年来逐步公开透明，党政务机关在政府采购方面逐渐倾向于采购自主品牌国产汽车。这对于加强我国自主品牌汽车竞争力有正向促进作用。良好的竞争环境对于技术改革有着促进作用，政府采购偏好的改变，对于我国汽车行业有着正效应。

篇（7）

在国民经济迅速发展的这个大环境，各个生产制造业都在发生非常大的改变，汽车维修技术和诊断也在默默地变化着。近些年来，随着我国公路交通运输业和汽车制造业的快速发展，汽车在数量方面也呈现直线上升的趋势，这就要求汽车维修技术和汽车检测诊断的水平也要随之提高，特别是关于怎样通过汽车维修减少社会危害应当引起我们的高度注意。这篇文章我的体会和认识谈谈我自己的看法，希望大家能够通过这篇文章得到一些借鉴。

1 现存的问题

1.1维修技术有待提高

就目前来看，汽车维修以及汽车的维修诊断相较于汽车制造技术和汽车设计已经呈现了严重落后的局面。汽车行业高度机电一体化的趋势已经特别明显，特别是电子控制技术和微电子技术已经被广泛的应用到汽车行业当中，但是目前很多汽车维修人员的技术和他们接收到的职业培训和职业教育已经跟不上现代汽车维修技术的脚步了。因为自身条件的限制使得现代的维修人员的维修不准确而且速度较慢，当一些错综复杂的而且比较棘手的问题发生时，维修人员就显得特别的束手无策，于是他们便凭借自己以往的经验与猜测对一些部件进行随意的更换，给国家和车主都带来了很大的损失。另外，维修当中的环境保护的问题一直无法得到落实也是限制汽车维修技术发展的一个非常重要的因素。只有高超的汽车技术才可以使汽车在排放尾气的时候达到标准，在汽车维修业当中，除了拥有高质量的重装部件之外，还要求有非常好的维修手段，现代普通的维修水平根本无法到达规定排放标准的要求。通过上面不难看出，汽车维修人员所接受的教育严重落后于汽车行业的发展形势，导致了很多的争议和问题，当前汽车维修职业的教育问题和汽车维修人员的素质问题已经非常突出，那么，提高汽车行业的整体素质和培养优秀的维修人员应当是重中之重。

1.2维修手段需要更新

一直以来，我国的汽车维修行业都不能够从过去的手工作坊式的工作模式摆脱出来。尤其是维修行业的数据信息量大、业务过程复杂以及汽车数量的不断增加，使得人力难以准确的分析和统计企业的经营数据并且无法有效地监督各个维修部门的工作进程。统计报表的维修周期长，使得管理者的主观判断失误的概率大大的增加，所以汽车行业的凝聚力弱化，维修人员的工作积极性受到极大的挫伤；顾客心中汽车维修行业的形象也因为零散的管理而变得更弱，不利于灵活、长久的客户服务；修车的时间因为落后的维修手段而延长，工时费也随之增加，劳动效率低下，消费者对此产生很大的异议，在汽车维修行业当中这是较为普遍的问题。另外，汽车维修资料的查询还比较落后，主要的查询形式有报刊、杂志、图书等，都是比较落后的传统媒体，结果便是资料的更新缓慢、查询速度慢、信息量小，尤其近些年汽车行业的迅速发展，维修资料便显得更为匮乏，给维修人员带来了很大的困难，对于很多维修人员来将，数千种的程序、数据、资料等根本不可能全都记在脑海当中，于是，维修手段落后的问题便越来越突出。

2 解决措施

2.1培养优秀的维修人员

培养优秀的汽车维修人员是加快汽车维修行业发展的关键所在，所有忽视或者离开人的发展而片面的重视企业内部的发展泡影。因此，除了增加维修人员的日常培训提高他们的实际操作能力以外，也可以通过专项技能的认证体系使维修人员的维修水平得到提高。虽然我国已经有很多汽车维修人员取得了相关的专业的资格证书，但是陈旧的职业教育知识体系，使得现代汽车技术的发展趋势和闪光点并没有充分的体现出来，所以选择适合维修行业目前的发展状况的考试模式和职业教育就显得尤为重要。与此同时，现代全科式的职业技能鉴定，几乎是和汽车维修、制造、设计相关的一切科目都要掌握，就目前汽车制造技术和设计的发展状况来看，从事汽车维修行业有着明显的弱势，尤其是随着汽车行业的迅猛发展，在以往的考核中不那么重要的项目，例如维修企业管理和汽车配件的估损，在当代汽车维修行业的考核当中却显得异常重要，在新的考试制度当中增加对这些科目的重视程度是顺应汽车发展趋势的。

2.2有效运用现代手段

我们生活在这个科学技术迅猛发展的时代，那么在汽车维修行业当中我们应该尝试将现代信息技术融入其中并且以计算机为主要载体，这样更有助于将汽车维修业推向现代管理方式和管理模式的当中。随着现代信息技术得到更广泛的运用，汽车维修革命在未来的某一天是一定会到来的，这种革命会带动着加深汽车维修人员的服务意识并且通过先进的维修手段给人们提供“高端的服务”。维修体系当中售后服务、售前服务和维修服务在强势维修手段下是不能缺少任何一个的。运用现代信息技术不仅可以使维修人员的服务意识得到加强，对整个维修业工作效率的提高也是非常有帮助的，尤其是能够准确科学的经营维修数据，使客户关系的经营更加稳定，对于建立方便、快捷的客户维修档案和维修信息更有帮助。将先进的现代信息技术结合到汽车行业当中进行管理和建档，具有效率高、资料全、时间短、速度快的好处，而且通过汽车维修报表的提供降低了管理者因主观判断而产生的失误率，这对于加强行业凝聚力，增强员工对于工作的积极性都是非常有好处的。网络技术的广泛运用，使汽车维修行业的管理者和经营者能够在第一时间内获得自己所需要的信息，有助于他们的决策帮助他们做出正确的选择。互联网能够更快捷、更迅速的提供管理人才、维修技术、维修资料、维修设备、维修配件等方面的信息。而且互联网可以让行业之间通过相互沟通交流技术达到彼此提高的效果，可以使汽车维修行业的整体水平得到提高。

3 结语

篇（8）

当前，在全球经济稳步攀升的大背景下，服务经济迅速发展。服务产业在世界各国GDP的比重都呈现持续上升状态，其中发达国家服务业占比普遍达到70%以上，而发展中国家达到60%左右。在美国，这一比重已经超过了75%。富科斯在1965年正式提出“服务经济”概念。自二十世纪中期，全球经济由制造部门占主导转向服务经济为命脉[1]。

在服务经济席卷全球的大背景下，汽车企业也越来越关注汽车服务。汽车服务是指将与汽车相关的要素同顾客进行交互作用或由顾客对其占有活动的集合[2]，主要包括汽车维修、汽车美容、汽车养护、汽车改装以及汽车租赁等几个方面。美国汽车制造商协会（AAMA）的统计数据显示，汽车服务产业已成长为美国服务行业的骨干，成为其仅次于餐饮业的第二大服务产业，并连续30年保持持续高速增长[3]。

企业竞争力中的三种基本能力分别为决策力、执行力和服务力。所谓服务力，指的是企业的服务部门或专门的服务企业，满足顾客的各种需求，从而赢得顾客信赖、维持客户忠诚和以此为基础创造利润的能力。一般而言，服务力表现在三个层次上，即服务部门层次、服务团队层次和服务个人层次[4]。由于服务力可以在很大程度上决定顾客是否满意，从而决定其对企业的忠诚度，最终保证服务企业的盈利水平，因此，服务力已经成为企业的核心竞争力之一，对企业有着很大的影响。

张力为紧张状态下引起的力。一根绳子绷紧，就呈紧张状态，这时在绳子的内部会产生张力，它用于使绳子收缩以抵抗外部的拉开。张力和拉力的不同在于物体是主动还是被动一个物体。在服务科学中，服务力就好比是给弹簧压缩的那个力，服务力越大，它张开的趋势就越大，即服务张力越大。

汽车服务是汽车行业发展服务经济的重要手段。汽车企业在提供优质汽车产品的同时，向顾客提供与之相对应的优质汽车服务，已成为在当前汽车企业市场保持强大竞争力的关键。研究汽车行业服务力和服务张力问题，无论在理论上还是实践上都有重要的意义。本文探讨汽车行业服务力与服务张力两者之间的互动联系，建立了汽车行业服务力测评指标，并构建了汽车行业服务张力模型。研究结果表明，顾客满意度是汽车行业服务力强弱的重要指标，当前我国汽车行业服务张力处于非均衡状态。

二、服务力与服务张力的联系

服务力是服务企业的生产能力。如果说把社会和消费群体比作一个大弹簧，那么服务力就好比施加给弹簧的力，力所施加的不同方向也使弹簧压缩或者拉伸。给弹簧压力，那么弹簧就会压缩，且会有张开的趋势，即所谓的张力。压力越大，弹簧压缩的就越厉害，恢复原状的张力就越大；反之若给弹簧反方向的拉力，弹簧就会拉伸，且有收缩的趋势，拉力越大，弹簧恢复原状的张力就越大。

在服务科学中也是如此。消费群体是大弹簧，服务力是施与弹簧的力，而服务张力则是服务力带给消费群体的体验和效果。服务力越大，服务张力就越大，带给消费者的体验和效果也越好。同时，服务力方向的不同，也决定消费群体这个大弹簧是压缩还是拉伸，服务张力的方向也自然随之改变。

综上所述，服务力和服务张力之间有密切的联系，服务力的大小和方向影响着服务张力的大小和方向，顾客的体验效果也会不同；而服务张力的表现也反映出服务力作用的情况，可以据此来改进和提高服务力，进而提高服务质量。研究服务科学中的服务力和服务张力的相互作用对提高服务质量，增强顾客满意度有着重要的意义。

三、汽车行业服务力测评指标体系建立

服务力作为汽车企业通过服务满足市场需求的能力，是汽车企业赢得客户的吸引力、战胜对手的竞争力以及整合资源为客户创造有效商业价值的转化力，更是汽车企业实现持续盈利的关键能力。建立汽车行业服务力测评指标对于汽车行业有重要意义。

提高汽车企业服务力的意义有三点。一，提升企业盈利；二，打造良好的企业形象；三、增强企业内聚力。因此，汽车行业服务力测评指标主要来自于三个方面：企业利润、企业形象以及企业文化。

依据上述三个方面，设计汽车行业服务力测评的三个一级指标，即汽车企业赢利能力、汽车企业赢得顾客满意和忠诚的能力以及汽车企业服务部门的精神面貌。在此基础上，把这三个指标进一步分解为二级指标，从而建立完整的汽车行业服务力测评指标体系。

（一）汽车企业赢利能力

汽车企业利润等于汽车销售额减去销售汽车所带来的各种成本费用。

汽车企业销售额主要与价格、市场容量、竞争对手、服务质量以及推广力度等息息相关，同时也和销售部门、团队的努力和工作效率有关。麦当劳、肯德基等西式快餐为了提高销售额，除了规定服务速度外，还要求站在前台的收银员在顾客点餐结束前，要及时地进行“建议销售”[5]。

成本费用的控制则主要与绩效管理、成本考核体系、管理团队成本意识等有很大关系。

衡量服务力的赢利能力的二级指标主要有三个：建议销售额―因汽车企业员工建议销售而增加的汽车销售额；服务效率―是指企业服务资源投入与企业服务效果产出的比率以及企业服务资源分配的有效性；成本节约额一一在日常工作中通过技术、提高效率、减少人员投入、降低人员工资或提高设备性能或批量生产降低的成本。

（二）汽车企业赢得顾客满意和忠诚的能力

顾客的忠诚表现在四个方面：一是对品牌的忠诚；二是对店铺的忠诚；三是对服务产品的忠诚；四是对服务员的忠诚[6]。

这一指标包括三个二级指标：情感忠诚――表现为顾客对企业的理念、行为和视觉形象的高度认同和满意；行为忠诚――顾客再次消费时对企业的产品和服务的重复购买行为；意识忠诚――顾客做出的对企业的产品和服务的未来消费意向。

（三）汽车企业服务部门的精神面貌

在汽车企业中，良好的精神面貌能够体现和增强服务力。许多汽车企业为了提高服务其战斗力，会举办一些竞赛、文化活动，如连锁店之间的技能比赛、庆祝员工生日活动，不仅丰富了汽车服务企业员工的文化生活，而增强了其团队建设和合作精神，能够在很大程度上促进汽车企业服务力的提升。

汽车企业服务部门精神面貌二级指标包括四个：员工对工作的满意度――这一指标与顾客给予的肯定、管理人员给予的支持以及晋升前景等息息相关；员工离职率；员工对同伴员工的喜欢程度――这一指标能够反映汽车服务企业中的团队凝聚力；员工活力―即员工工作的积极性、主动性和创造性。

如表1所示，上述三个方面的3大项10小项测评指标共同构成了汽车企业服务力测评指标体系。

在测评指标体系中，“汽车企业赢利能力”指标能够显示出过去汽车企业的服务能力，是长期以往的累加表现。而另外两个指标，即“汽车企业赢得顾客满意和忠诚的能力”和“精神面貌”，即反映服务力的在过去的贡献，也反映出该汽车企业服务能力的在外来的发展潜力，需要个企业服务企业引起重视[7]。

在上述汽车企业服务力测评指标体系中，汽车服务消费用户的满意度显著影响汽车企业总体服务质量的评价。在汽车服务企业能够基本满足使消费者需求时，不确定性对评价服务质量有负面影响，反之亦然。另外，汽车服务消费群体满意度非对称影响服务质量，即负面的结果要比同等程度的正面结果对服务质量的评价影响要大。

服务力是服务利润链的起点，也是企业发展的生命力。设计汽车企业服务力测评指标体系，并在此基础上跟踪测评服务力并将之进行提升，对提升用户满意度和忠诚度、提升企业总体利润有积极和重要的影响。

四、汽车行业服务张力模型构建

汽车行业服务张力是指从整体行业的角度考虑的汽车服务企业服务能力与汽车消费群体心态间的张力。服务张力目的在于在动态中维持平衡，使汽车服务企业和汽车消费群体两者能够和谐、统一[8]。

从以上两个维度来构建汽车行业张力模型，如图1所示：

第一象限是一种理想的均衡状态，汽车企业的服务能力很强，广大汽车消费公众在效率和公信力等方面都对该企业广泛认同。群体心态潜在、理性，汽车服务行业整体呈现有序状态。

第二象限是一种非均衡状态，在这一状态下汽车企业服务能力很强，消费者对该行业的信任度很高。然而，在这一非均衡状态中，社会群体心态非理性、显在，过分信赖和依靠汽车企业，汽车服务企业将用户的所有需求一力承担。一旦消费者的非理性达到峰值，同时汽车服务企业难以保证满足群体的一切需求，整个汽车服务行业将变得无序。

第三象限是一种张力非均衡状态，该状态下汽车企业的服务能力低，群体心态理性、潜在。汽车服务行业处于有序状态，但各企业表现出一定的问题。与此同时，汽车服务消费群体虽然在一定程度上认同汽车服务整体行业，但难以改变各企业的具体实施，选择不参与这一过程。

第四象限是一种张力负均衡状态，主要表现在汽车企业服务能力低，群体心态非理性、显在。在这一情况中，汽车消费群体心态存在功利性、无序性以及非正义性，汽车服务消费群体由理性迈向非理性，结果导致汽车服务行业张力的负均衡。

从目前汽车行业建设现状来看，一般处于第二象限和第三象限的张力非均衡状态。第一象限的正均衡均衡状态很难达到，也是汽车服务企业努力的方向，而第四象限的张力负均衡状态也较罕见，一般而言在整体市场经济极端不稳定的状态下才会出现。

五、结论与展望

在现代汽车市场中，随着汽车消费者收入水平逐步提高，其生活态度和消费观念也在逐渐变化。如今对于汽车消费者而言，汽车本身价值的高低并不是其做出选择的唯一标准，与之相关的汽车附加价值的大小，亦即汽车服务也是他们选择企业的重要考虑因素。

本文主要设定了汽车行业服务力测评的一级和二级指标，并构建了汽车行业服务张力模型。研究显示，汽车服务用户的满意度显著影响相关管理者对于汽车企业总体服务质量的评价，同时，满意度还对服务质量存在着非对称的影响。此外，当前中国汽车行业总体处于张力非均衡状态，需要汽车服务企业和汽车服务消费群体的共同努力，将整个行业建设成良好的张力正均衡，从而促使汽车服务行业稳健发展。

本文也存在一些不足之处，比如因为服务的相关特性，服务力和服务张力的相关测评在很大程度上只能进行定性分析，找出未来努力改善的方向，而无法定量分析得出精确的度量结果。

参考文献

[1]徐远.服务质量及其绩效评价[J].技术经济与管理研究，2007（1）：61-62.

[2]方吉辰.供应链环境下的汽车服务绩效评价体系研究[D].山东大学，2011.

[3]张国方，胡雨禾，包凡彪.我国汽车服务产业现状及发展趋势[J].武汉理工大学学报：信息与管理工程版，2005，27（4）：187-190.

[4]罗尔斯，正义论.何怀宏，译[J].正义论，1988，1（9）：8.

[5]冯俊，冉斌.服务企业服务力的评价与提升策略[J].北京工商大学学报（社会科学版）.2013，25（3）：156-168.

[6]刘尚亮，沈惠璋，李峰，张聪.服务科学研究综述[J].科学学与科学技术管理.2010，6（12）：152-155.

[7]付奉义，胡代霞.提高“服务力”[J].中国社会保障.2008（09）：304-310.

[8]醒民.两极张力论・不应当抱住昨天的理论不放[M].陕西科学技术出版社，1988.

篇（9）

据中国农业机械工业协会农用运输车分会统计，2006年全国低速汽车总产量为2103633辆、总销量为2096068辆，其中三轮汽车总产量为1640472辆、总销量为1636652辆；低速货车总产量为463161辆、总销量为459416辆，三轮汽车总产量比上年同期增长11.07％，低速货车总产量比上年同期增长9.51％。

目前，我国低速汽车产业已基本形成了几家具有一定实力和较大规模的企业（集团）。从三轮汽车生产企业看，多年来行业排名前10名企业的年总产量占全行业的年总产量一直在90％以上。2006年，尽管行业排名前10名企业的总产量占全行业总产量的比例有所下降，三轮汽车前10名企业生产集中度为92.91％，比上年同期下降了6.4个百分点；低速货车前10名企业生产集中度为64.45％，比上年同期下降了6.23个百分点，但低速汽车行业集中度仍处高位。山东时风和五征集团的三轮汽车、低速货车产销量均位居行业的前两位。

河南、山东、河北是我国三轮汽车的三大市场，市场份额均在15％以上，三个省份的销量之和占三轮汽车总销量的53.35％，山西、陕西、甘肃、安徽四个省份的销量占全国总销量的29.68％以上，上述7个省份的销量占全国总销量的83.03％，其他省份销量总和不超过20％。低速货车市场分布相对广泛，河南、河北、山东、四川、山西、湖北、安徽、江苏的市场份额均占有一定比例，在5％～12％之间，河南市场份额占有比例增长较快，双双排到第一位。

产销率保持较高水平行业总体层次相对偏低

**表示，近年来，虽然受外部环境的影响，低速汽车市场变幻莫测，行业发展有起有落，但由于低速汽车行业的生产企业基本都根据市场需要确定产量，以销定产，经销商先付款后取车，多年来行业产销率一直保持较高水平。行业统计数据显示，低速汽车行业产销率2002年为99.42%、2003年达100.08%、2004年为99.87%、2005年为9..75%、2006年为99.64%，整个行业基本处于零库存状态。

但行业总体层次相对偏低、部分骨干企业产品结构调整不到位及内部经营不善，也影响了行业发展的规模和潜力。一方面，多年来低速汽车行业在技术创新、提高产品质量、开发新产品、创造品牌方面下功夫不够，致使低速汽车的安全、环保性能长期没有大的改观，低速汽车特色鲜明性和突出性降低，对农民的吸引力有所下降，行业缺乏足够的发展后劲。另一方面，企业又不断扩大生产能力，各企业间的产品大同小异，无序竞争引起价格不断下降，使得大多数低速汽车企业利润甚微，甚至亏损，缺乏再生产投入资金和流动资金，有市场却生产不出产品，部分企业包括一些较大企业经营十分困难，市场空间急剧萎缩。再一方面，企业自觉贯彻执行国家法律法规和标准的意识相对较差，面对更加规范、更加严格的执法和管理，缺乏应对策略和措施，行业的发展与市场空间极易受到不断出台的相关法律法规与政策措施的影响。

篇（10）

目前，我国专用汽车行业已步入加快发展和结构升级的关键时期，面临着难得的历史机遇和巨大的挑战。国家扩大内需战略的实施、高速铁路和公路的大力发展、能源开采和基础设施重点项目建设、中部地区崛起和西部大开发战略的深入实施、城镇化进程加快、物流业快速发展等，都为专用汽车发展提供了较大的发展空间。同时，随着后金融危机时代的到来，全球经济结构加速调整，新的格局正在形成。汽车产业是实体经济发展的重要引擎和动力，是新一轮经济竞争的热点和重点，汽车产业竞争将更趋激烈。为此，我们必须进一步增强忧患意识，抢抓机遇，迎接挑战，科学把握发展规律，理顺发展思路，采取有力措施，努力推动全省专用汽车产业又好又快发展。

二、进一步明确我省专用汽车行业发展的思路和目标

（一）发展思路。深入贯彻落实科学发展观，以加快经济发展方式转变为主线，以科技进步和创新为支撑，以产业集群建设为抓手，着力壮大产业规模，努力实现企业规模化经营；着力调整产业结构，积极推进企业联合重组，培育龙头企业和特色支柱企业；着力优化专用汽车产品结构，重点发展高技术含量和高附加值的产品，提高行业增长质量和效益；着力推进产业合理布局，加快形成专用汽车区域化集中发展格局；着力推进工业化与信息化的融合，提升企业生产经营和国际化水平；壮大“”专用汽车走廊，全面推进“中国专用汽车之都”建设，全力打造中西部专用汽车龙头产业基地和产品集散中心。

（二）发展目标。到“十二五”期末，全省专用汽车行业力争达到如下目标：

1、产业规模大幅提升。全省专用汽车产能突破35万辆，占全省载货汽车比重超过36%，占全国专用汽车产能超过10%。

2、产业结构不断优化。培育年产能过6万辆的2家、过2万辆的5家，具有较强市场竞争力的专用汽车企业集团；建成10家以上具有较大市场影响力的自主品牌企业；全省专用汽车产品轻量化水平提高10%，自主知识产权产品超过90%；形成一批国际国内驰名品牌，专用汽车出口产品90%以上为自主品牌产品。

3、企业创新能力不断提高。所有生产型企业运用计算机软件进行产品开发，并建立科学规范的企业标准、质量控制、生产能力保证管理、一致性规范管理体系；60%左右企业运用CAD（计算机辅助设计）、CAE（计算机辅助工程）、CFD（计算机流体动力学）、CAM（计算机辅助制造）一体化技术进行模块化产品开发。

4、基础配套能力快速增强。形成10家以上具有较强竞争力的上装零部件企业，专用汽车通用零部件基本满足配套需要，关键零部件和特种底盘自主化率达到80%。

5、发展质量和效益明显提高。全行业增加值率超过35%，绿色制造技术得到普遍应用，制造信息化、智能化、柔性化水平大幅提高。

三、加快全省专用汽车行业结构调整与经济发展方式转变

（一）壮大产业规模，提高产业集中度。引导企业根据自身优势，积极开拓市场，有效承接国内外产业转移，加快专用汽车核心业务跨越式发展。按照集约化经营、规模化发展的思路，加快企业技术改造步伐，不断扩大生产经营规模，提高行业集中度。

（二）加大产品结构调整，不断开发新产品。根据专用汽车行业发展趋势，以“专、精、特、新、轻”为主攻方向，在巩固现有优势产品的基础上，着力产品结构调整和新产品开发。

1、规模化发展一批专用汽车产品。提高自卸车、罐式车、厢式车、保温冷藏车、城市环卫车、高速公路运输车、油田专用车、沼液沼渣抽排车等产品质量，扩大生产规模和国际国内市场份额。

2、高起点研发一批高附加值的专用汽车。通过引进、联合开发和技术创新等手段，大力促进医疗救护车和医疗垃圾车、电力和通信应急保障车、城市公共服务通讯指挥车、混凝土泵车、危化品运输车、液化气（天然气）运输车、起重和高空作业车、高等级公路养护及抢险救援车、机场专用车等产品的研发和产业化。鼓励企业开发适合国情的各种新能源专用汽车产品。

3、专业化改造一批基础性通用和专用装置。通过完善加工手段、改进制造工艺，加强对专用装置设计及制造技术研究，发展专用汽车特色零部件和上装部件，满足专用汽车生产企业的配套需求。面向不同领域和客户群体，开发生产各类专业化专用汽车底盘。

4、大范围推广一批新材料、新工艺、新技术。积极把握专用汽车发展趋势，进一步促进机电气液一体化、轻量化等新技术和铝合金、高强度钢、塑料及复合材料等新材料的应用，鼓励原材料的再回收利用，建立资源节约型行业发展模式。

（三）积极推进集团化发展，培育专用汽车龙头企业。积极推进企业联合、兼并、重组，支持骨干企业跨地区、跨行业、跨所有制，以兼并重组方式发展大型专用汽车企业集团，以优势互补和资源共享方式组建企业联盟，或与国外优势专用汽车企业合资合作，不断扩大企业经营规模。进一步做大做强龙头企业，鼓励依托其在产品生产、市场开拓、技术创新和经营管理等方面的优势，参与国内外竞争，并在竞争中进一步培育核心竞争力，成为在国内外有一定影响力和竞争力的企业集团或特色支柱企业。

（四）优化产业布局，推进集群化发展。发挥市场对资源优化配置的基础性作用，引导全省专用汽车资源向专用汽车企业比较集中的、、汽车走廊聚集，推进专用汽车集群化发展。整合产品、信息链、技术服务链，加快发展模具、汽车电子等专用汽车上下游产业及产品，促进上下游产业有效融合，形成设计、研发、生产、配套、营销、物流等相互促进发展的专用汽车产业集群。

(五)加快技术创新体系建设，增强企业自主创新能力。进一步完善以市场为导向，以企业为主体，产学研相结合的技术创新体系，加强专用汽车企业研发中心建设，不断提高企业自主创新能力。以重点企业为依托，创造条件，逐步建立省级专用汽车研发中心和信息中心。充分发挥的科教优势和国家汽车技术研究中心汉阳专用汽车研究所的作用，围绕专用汽车新技术、新材料、新工艺，加强研究，加强合作，逐步形成并保持“生产一代、研制一代、开发一代”的产品结构开发体系和产品多元化、系列化的发展格局。

（六）建立和完善服务体系建设，促进生产经营方式转型。加快发展专用汽车生产性物流、交易及售后服务、汽车租赁、汽车保险、消费信贷等，加快企业从生产型向生产服务型转变。建立省级专用汽车交易、展示服务平台。依托国家授权的专用汽车检测中心，完善专用汽车质量监督检测体系。

（七）大力推进信息化建设，促进工业化与信息化融合。积极支持专用汽车企业开展以高科技产品设计制造一体化系统以及信息资源集成化管理系统为重点的信息化建设，全方位推进科研、生产、经营和管理的数字化、网络化。依托现有成熟的网站，搭建“专用汽车信息网”，加快推进专用汽车产业工业化与信息化融合。

四、完善加快全省专用汽车产业发展的措施

（一）加强组织协调工作。建立由省经信委牵头，省政府相关部门和专用汽车重点市负责同志参加的省专用汽车产业发展联席会议制度，负责指导全省专用汽车产业发展工作，协调解决全省专用汽车行业发展的重大问题。联席会议下设办公室，在省经信委办公。

（二）营造省内专用汽车销售的良好市场环境。积极引导专用汽车生产企业与省内重大建设项目投资和承建方商定运作模式，建立合作伙伴关系。鼓励省内专用汽车生产企业采用省产底盘改装各类专用汽车；鼓励省内公共工程建设、城市环卫用车、城市公交用车、消防用车等公共财政投资的项目或配套项目在同等条件下，优先选用省产专用汽车。

（三）推进专用汽车基地建设。以省人民政府和中国机械工业联合会共建的形式，实施“中国专用汽车之都”发展战略，加强专用汽车生产基地建设，并将其作为“十二五”时期全省专用汽车产业发展的重点，精心组织实施，不断促进市专用汽车产业做大做强，促其成为经济规模和综合竞争力在全国位居前列的专用汽车生产基地。加强专用汽车出口基地建设，通过政府引导和政策扶持，发挥出口基地的区域比较优势，进一步优化出口结构、转变外贸增长方式。对年出口1000万美元以上的专用汽车企业在申报出口专项资金时给予重点倾斜，对于开拓国际市场卓有成效的专用汽车企业，省海外市场开拓基金给予重点扶持。