工程的重难点分析汇总十篇

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇工程的重难点分析范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

篇（1）

中图分类号：F406.72文献标识码： A 文章编号：

在激烈的市场竞争中，电力施工企业只有围绕创优质工程，实施成本领先战略，强化全员成本意识，落实成本责任，寻求最佳的成本控制机制，以安全好、质量高、工期短、成本低为目标，才能在激烈的市场竞争中获得较高的利润，从而求得企业的生存与发展。

1电力施工企业成本管理的重点

电力施工企业成本管理的重点分为7个方面。

1.1以安全为基础

安全是电力施工企业的“命根子”。没有好的安全生产形象，就不可能有好的企业形象；没有好的安全生产记录，企业领导就不可能集中精力抓好成本管理，职工也不可能把注意力凝聚到降低成本上。一旦发生事故，一方面事故的处理，设备的恢复，都需要巨大的资金支持；另一方面还涉及企业内部稳定问题，而内部不稳定又是企业最大的隐患。加强职工的安全意识教育，确保安全设施的投入，杜绝事故的发生，既可以给企业带来“潜在”的经济效益，又能产生良好的社会效益。

1.2以质量为保障

质量是电力施工企业参与市场竞争的“入场券”。企业如果没有良好的质量业绩，就没有机会参与市场竞争，也就无法承揽到工程项目，成本管理也就无从谈起。企业不仅要使所承建的项目一次合格率达到100％，而且不能为了创优质工程随意提高质量标准，造成质量“过剩”。质量成本可分为预防成本、鉴定成本、内部故障成本和外部故障成本。预防质量通病(事故)的措施费与不合格品的数量成反比的关系，应在二者之间选择最佳的成本控制点，使质量成本费用降至最低。质量控制应以预防为主，适当增加质量预防费用支出，如果提高了工程质量，杜绝质量事故发生，其支出的费用远远低于质量事故造成的损失，能获得最大的“隐形”效益。

1.3向进度要效益

工期是投资回报的“开始”，是业主关注的焦点。企业应在满足合同工期的前提下，正确处理工期与成本的关系，将企业的各种资源进行合理配置，寻找最佳工期成本点，把工期成本控制在最低点。在特殊施工条件下，应比较为保证工期所支付的赶工费与工期延误而造成损失的大小，确定工期与成本的控制方式，以保证取得最佳的经济效益。

1.4物资设备是重头

对电力施工企业而言，物资主要是指装置性、消耗性、周转性材料和低值易耗品，这部分消耗占电力施工企业直接成本的55％—60％，是成本管理的重中之重。目前，普遍存在3个问题：一是浪费大；二是没有充分利用市场机制寻求服务条件较好的单位和价格较低的产品；三是库存偏高。物资管理的全过程蕴含着许多成本降低点，必须实施全员、全过程的控制措施。一是把好物资的“人口关”，企业应成立物资招标机构，用合同“替代”库存，规范各方行为，确保物资的入口质量和数量。二是把好物资的“出口关”，企业应强化预算管理，按预算领用，防止因设计变更造成库存积压或浪费。三是做好废旧物资的回收管理工作。

机械设备是指电力施工企业的施工机械、工器具和检测校验用的仪器、仪表等生产工具，这部分费用占电力施工企业直接成本支出的14％～17％。保持完好率、提高利用率、减少占有量，是降低机械设备成本费用的关键。企业不仅要把好机械设备的“入口关”，而且要做好日常的维护保养工作。对大型机械设备要合理配置，尽量减少进、出施工现场的次数，做到安全、高效；对运输机械应以租赁为主；对不常用的检测或校验用仪器、仪表等设备应减少购置，需要检测或校验时以外委检测或校验为主；对常用工器具推行单位所有，个人保管使用，遗失、损坏按使用年限折算赔偿，使用期满归个人所有的制度。

1.5人员组织很关键

人工费是指电力施工企业为直接从事建筑、安装施工的生产工人开支的各项费用，属企业的变动成本，占直接成本支出的15％～18％。降低人工费成本的途径有：①加强职工培训，提高职工素质；②增加科技投入，提高职工的工作效率；③建立内部劳动力市场，搞活用人机制，充分发挥每个职工的积极性和创造性；④根据工期需求，随时调整用工计划，尽量减少窝工；⑤在基本解决职工就业的基础上，用市场机制引入劳务分包商，通过竞争降低人工费支出。

1.6管理费用要严控

管理费属施工企业的固定成本，随施工企业工程项目的多少而变化。企业只有通过优化机构设置，合理配置资源，多承揽工程项目才能降低单个工程项目的管理费成本。目前管理费开支管理难度大，涉及面广，是施工企业成本管理的一大顽疾。企业必须对管理费开支指标严格控制，实施预算管理；推行“总额包干，过程管死，超支拒付，节约提成”的方法。对虽属管理费开支范畴，但能按市场化运作的项目应按市场机制运作。

2成本管理的难点

电力施工企业成本管理的难点存在以下5种。

2.1全员成本意识淡薄

上下同欲者方能取胜，而我们很少听说哪个电力施工企业的企业精神中含有降低成本的内容。成本管理往往被认为是少数人的事情，是领导的事情，是得罪人的事情。职工的成本意识不强，工作中存在着无意识的浪费现象，甚至有个别职工还认为基建单位“家大业大”，浪费一点没啥；一些领导在涉及成本管理的具体问题的处理上也容易“手下留情”。

2.2做数字游戏

这是一种短期行为，是成本管理的大敌，会严重扭曲企业行为，阻碍苦练内功，甚至会给上级造成误导，导致错误的决策。市场经济条件下，一切虚假的数字最终只能是掩耳盗铃，自食苦果。

2.3成本管理的地位问题

成本管理在部分领导的工作中，往往是说起来重要，做起来就不重要，遇到矛盾和问题时就不要。在电力施工企业的经营管理活动中，应突出以成本管理为中心，并以此构筑强有力的经营管理体系，企业应该赋于成本管理一票否决权，施工生产要以成本论英雄。

2.4成本的分解考核

企业只有将成本分解到每个部门、每个班组、每个岗位、每个职工，并以此建立考核机制，才可能将成本控制落到实处。这对于电力工程这种诸多岗位密切协作的社会化大生产而言的确十分复杂，难度较大。但只要我们认真总结经验，努力探索，就一定能摸索出一套适合电力施工企业成本管理的模式。

2.5预算的约束力不强

预算，本应是一种有效的成本控制工具，但往往约束力太弱。这主要有2方面的原因：一是预算本身不符合实际，在执行中难以“硬”起来；二是人为因素干扰太多，突破成本计划者，往往是计划制定者本人。在日常的经营管理工作中，我们的管理者大都习惯于(甚至热衷于)“点头”，而不善于(或不敢)“摇头”，对于一些成本超支行为，不能及时采取措施加以制止。笔者认为：敢于和善于行使否决权应是一个管理者必备的基本素质。益与成本管理的矛盾。由于体制和机制的原因，企业和职工的短期利益与成本管理存在着一些矛盾，特别是在多种产业的发展过程中，一些做法目前还不太规范。我们既不能简单地用行政命令的办法，轻易地对职工既得利益或福利待遇说取消就取消，更不能放任某些不规范的行为而削弱企业在市场竞争中的实力。

对策

解决成本管理的重点与难点，需从以下4方面入手。

3.1要有效地进行工程成本控制，应从组织、技术、经济、合同与信息管理等多方面采取措施，明确项目组织结构，明确费用控制专人负责，明确管理职能分工。

3.2重视设计多方案选择，严格审查监督初步设计、技术设计、施工图设计、施工组织设计，深入技术方面研究节约投资的可能。

篇（2）

中图分类号：TU76 文献标识码：A

一、承重结构混凝土强度检测

建筑工程项目施工中需要对混凝土强度进行检测，以确保工程项目中混凝土的质量，保证整个工程项目的稳定性和安全性。承重结构对混凝土的要求更要高些，因此对待承重结构中混凝土的检测和评定尤其要重视。因为混凝土是由在水泥浆中加入集料的分散颗粒组成的，所以在检测时就会收到复合体中的骨料材质的影响。同时水泥的用量和水泥的品种也会直接对混凝土检测造成影响，若混凝土中水泥用量较小，则无需进行专业曲线分析，反之则要分析曲线的状况。混凝土在水中进行养护可以增大其波速，所以混凝土中含水量的不同也会对混凝土的检测工作造成影响。另外，混凝土的碳化程度变大就会使含水量减低，混凝土的声速就会出现下降的现象。

（一）混凝土的检测方法

1 钻芯检测法

采用钻芯检测法检测混凝土的质量，主要是在以下几种情况下进行：1）建筑工程在使用一段时间后，或者是对正在使用的建筑工程进行检测；2）混凝土的抗压试块的质量遭到怀疑时；3）混凝土自身问题，如混凝土施工过程的漏洞、施工材质和后期的维护不足的等状况，导致的质量问题；4）混凝土结构遭到自然的破坏。通常在利用钻芯检测法时取样位置为结构构件受力较小的位置、钻芯机便于安装的位置、具有代表性的位置，在检测中适合采用综合检测法。选取一定的区域后，避免出现主筋和其他预埋筋等。

2超声回弹综合法

该方式是采用超声和回弹相互结合的方式进行检测，能够很好的反映出混凝土的强度等级的情况，其中回弹可以很好的反映出表层的状况，对弹性性质和塑性性质进行分析。两者结合就可以结合其优势，通过超声波来确定混凝土的波速v跟 回弹值n的关系，然后通过回归方程f（r）=f（v.n）来确定混凝土的强度。

3射钉强度检测法

该检测方式便于操作，程序简单快捷，可以在短时间内检测出混凝土的质量状况。但由于采用此法会对混凝土的表面造成一定程度的破坏，所以在机构内部跟混凝土表面质量差异 较大时不宜采用。如果检测位置处于较大石子处或者在钢筋处，就会对检测结果造成很大影响。按照射钉的长度跟强度的关系等情况可以确定，r钉=0.82S-3.62，则r钉表示为混凝土的强度等级，单位mpa。S为外漏长度值，单位mm。相关系数r等于0.83。

二、几何尺寸

建筑工程的几何尺寸检测主要针对建筑工程实体的尺寸、标高、位置和变形情况进行检测，确保实际建筑的状况在设计范围之内。其中主要依据《工程测量规范（GB50026-2007）》和《工程技术标准》等。在建筑几何检测中主要使用到的仪器和设备有全站仪、经纬仪、电子水准仪、钢尺和铅垂等。

在进行建筑的几何检测时，需要提供必要的建筑原始测量桩位，高程水准点和交桩时的有关材料等。首先采用全站仪在控制点上测出建筑轴线的定位桩，然后利用经纬仪等来确定出控制桩。

进行建筑几何检测，必须要以建筑的施工图纸、施工结构全套图纸、施工总平面图、专业全套施工图纸和建筑全套施工图纸为依据，对照施工设计图节对建筑工程的实际状况进行测量，保证测量的精度，减小测量误差，看建筑的施工项目是否满足设计的要求。

根据工程测量规程，可以利用表1中所列举的精度限值：

三、安全监测

因为在建筑工程施工环境恶劣、施工条件复杂，再加上对施工工艺和施工技术的不严谨，在施工过程中容易出现安全事故，所以，必须要加强对安全方面的检测和监督，保证建筑安全施工。

建筑安全检测主要是针对施工机具、施工用电管理、施工程序、施工工艺和其他的施工安全问题的检测。1）建立和完善安全生产责任制，分层次、岗位和工种，将责任落实到具体的个人身上。2）加强对施工人员的安全教育和安全培训，提高施工人员的安全生产的意识，让员工掌握突发事件的应急处理。3）做好施工组织设计和分项工程的安全技术交底，施工的组织和设计是建筑工程施工的总纲，引导着建筑施工的方向，在设计中制定安全应对措施。并在施工中做好安全技术交底工作。4）持证上岗，对于特殊的工作人员，如电工、电焊工、钢筋工、手脚架工等都需要持证上岗，确保施工的安全性。5）日常检查，定期或者不定期的对建筑工程项目进行检查和抽查，看施工程序或者施工工艺是否符合设计要求。6）脚手架的检查，检查立杆基础、架体跟建筑拉结、防护拉杆、施工层脚手板铺设和剪刀撑设置情况；7）检测立杆、大横杆间距，荷载，杆件搭接和斜道设置状况，并要检查施工人员的安全帽、安全带和安全网的配置状况。

四、材料检测

建筑工程施工中会涉及到很多种建筑材料，尤其在现代化的工程建筑中，建筑材料的种类繁多，性能各异。正因为建筑材料是建筑工程中的重要组成部分，因此必须要通过合理的手段和措施来检测建筑材料，保证建筑材料的质量。1）建筑工程中会涉及到的建筑水泥、砂石和混凝土外加剂等，加大对防水材料和墙体材料检测，同时要注重新型建筑材料的检测和监督。2）混凝土的配合比跟混凝土中的含水量直接会影响到混凝土的强度，而混凝土在建筑工程中是必备的建筑材料，所以必须要加大对混凝土中配合比和含水量的测定和控制，保证混凝土的强度等级。3）在检测建筑材料的同时要严格的按照检测技术和检测方法进行，并要依据各种材料的相关参数和指标进行对照，必须要保证材料的参数和指标在规定的范围内。例如在检测建筑高分子的防水材料时，必须要重点关注高分子材料的拉力断裂的伸长率、拉伸强度、不透水率、热处理尺寸变化率和硬度等相关参数，保证施工中的高分子材料能够满足工程项目的需要。

现代工程项目施工中逐渐采用了很多新型的节能材料，针对目前的建筑状况，必须要对该新型的节能材料进行检测和监督，必须要保证其质量。例如建筑工程项目中使用的聚氨酯泡沫板材料、EPS板、岩棉矿渣棉绝热制品等，检测其特性和技术要求，另外还要注重对抗裂砂浆和保温用粘结材料等的检测，确保工程项目中保温材料的质量。

结语

篇（3）

隧道工程是公路建设中不可避免需要建设的工程，但是因为隧道自身的特点，导致隧道施工具有很大的难度，而且施工的工艺也相对复杂。隧道施工的特点具体表现在以下几点:第一，在隧道工程建设中不可预知的因素众多，其中最为主要的就是隧道施工区域的地质条件，通过对以往施工工程的调查发现，在施工之前虽然会采取相应的地质勘察工作，但是对于全部的地质情况还是没有足够的了解以及控制，对于隧道工程建设区域存在的泥石流、瓦斯底层等地质不能够有效的预测，对隧道工程的有效进展造成了许多阻碍。第二，针对建设区域的地质变化而言，因为隧道工程对于原有地质结构特点产生一定的破坏，对于该区域内的地质变化情况不能提前预知，使得整个隧道施工工程具有一定的危险性，也因此我国隧道工程建设中常有塌方等危险事故发生，工程的安全性不高。第三，工程各个施工环节具有一定的隐蔽性，因为隧道施工技术应用中，每一个技术环节都是环环相扣的，一项施工环节结束后，后续施工工作马上开展，这样后续工作会直接覆盖前面施工环节，同时也为工程质量的检验工作带来了一定的难度，往往工程建设中出现的问题很难在第一时间发现，最终对整个隧道工程的施工质量造成严重的影响。

2公路隧道施工的常用方法

随着社会的发展，公路隧道得到很大发展，同时对于施工地质要求也是越来越高，如果没有采取有效的措施解决问题，非常容易引发一系列的塌方、泥石流等事故。就目前的情况来看，公路隧道施工中已经通过勘测技术对其进行防治，但是也只能在一定程度上对其进行避免，不能完全的防止，因此还是会对工程质量造成很大影响，对此为了确保工程顺利进行，保障工程质量，需要采取合适的方法，主要包括以下几点。

2．1分部施工法

进行公路隧道施工的时候经常会出现底层松散的现象，对此通常情况下会采用分部施工的方法，从而在一定程度上稳固围岩。

2．2超前支护法

进行公路隧道施工的时候常常会有临时性的支撑围岩结构，包括一些地段会出现问题，类似于非粘性砂土层太厚，从而影响工程施工，对此我们会选择采用超前支护的方法，其主要是通过在隧道开挖面的前方边界围岩处插入锚杆、钢管、钢板等一些附属物，从而为工程顺利施工提供一定的保障，防止出现塌陷的情况，对于这种情况也可以加上注浆加固工艺，这样会大大提高支撑性能。

2．3超前灌浆法

通常情况下会选择灌浆加固方法进行松散围岩的加固，其具有很多优势，比较适合于在一些条件恶劣的地方，需要注意的是对于洞内灌浆段的长度和压力的强度都是需要分别控制在50m和2MPa以下的。

3公路隧道工程施工技术

3．1工程概况

某一高速公路路线建设中的隧道工程，该工程的轴线指向南北方向，隧道工程的起始点位于山体的北面，隧道开挖洞口所处位置的地形并不是十分良好，有些倾斜，在工程建设区域附近有一条河流。当隧道施工挖取到30m左右时发现该施工位置的涂层以1．5%的坡度逐渐下降，给工程顺利进展造成了严重的阻碍。经施工方与设计人员多次研究，最后决定采取从隧道的两个端点同时进行施工的施工方案。

3．2合理安排施工作业线

根据隧道的实际情况进行作业线的安排，首先需要严格地按照设计要求进行内部的挖掘，大概控制在40m～50m作业，然后是进行中墙的浇筑，等到混凝土强度符合相关要求，就可以进入左洞，这个时候对于左洞和右洞的掌子面距离是控制在10m左右的，对于左右洞二次衬砌与掌子面的间距是在25m～35m之间的，其主要是为了使得隧道进口和出口位置上能够很好的形成中导洞、中墙、左右洞开挖、二次衬砌的施工作业线，其主要的目的是为了方便施工，减少施工工期。

3．3初期支护

初期支护主要包括3个工序:制管、钻孔、管道安装及注浆。制管，对于该工程的初期支护主要使用的是热轧无缝钢管，管长、外径以及壁厚的长度分别为5m，5cm以及0．5cm，同时会将管子的两端分别制作成锥头形状和焊接上钢箍，然后就能够进行钻孔工作，需要注意的是要控制孔间的距离在150mm，其也就是注浆孔。钻孔，首先是孔眼的确定，其主要是通过开挖作业面支撑点，在其最近的地方进行确定，然后布置各个小导管的间距，分别为3．2m和2．5m。管道安装及注浆，其主要是做好成孔清理工作，一般情况下会选择使用高压风，等到小导管安装好再进行注浆工作。

3．4洞身开挖

对于该工程的洞身开挖主要分为2个部分，中导洞和左右洞开挖。中导洞，成洞面的工作完成后就可以开始开挖中导洞，具体的过程是进行循环的开挖，距离是在0．5m～1．2m，等到开挖成型后经过检查就能够开始混凝土的浇筑。然后定位锚杆孔，最后开始钻孔施工，完成后是清孔和水泥砂浆的注浆工作，待到完毕以后开始对接拱架，其主要的方法是使用U形钢筋的插接。因为本工程中导洞主要的开挖方式是两台阶，因此开挖的顺序应该是上台阶、支护、下台阶。左右洞开挖，等到强度达到70%以上才能开始开挖左右洞，在该过程中主要采用的是两台阶分部平行开挖。需要注意的是进行实际的工程施工时，上台阶开挖时需要挖出一个环形导坑，然后再开始中核开挖，中核与拱顶的距离要控制在一定的范围内。

3．5二次衬砌

二次衬砌不仅对围岩起支护作用，而且还美化了隧道外观，所以衬砌质量必须要达到内实外光的效果，以保证隧道的美观。如果初期支护的围岩变形，且变形速率无减缓迹象，严重超过规范要求，初期支护多处开裂时，必须及时采用临时应急支顶措施，如果因此影响到二次衬砌的质量，就必须对支护类型和参数进行及时调整，做到既能有效控制变形，避免塌方发生，又能保证工程质量。另外，在挑选二次衬砌所用的台车时，要尽量挑选表面平整、接缝严实的大模板或整体式模板台车，必须要满足设计的要求，选择合适的刚度，减少模板变形等问题，这样才能保证衬砌表面的光滑平整，还有就是做好防排水措施，避免渗漏水。4公路隧道工程施工过程中的难点管理结合工程我们可以总结出公路隧道工程中施工技术存在的难点，以下分析了公路隧道工程中施工技术难点和对策。

4．1材料选择

在公路隧道工程建设的时候其非常重要的部分是材料，其直接影响着工程质量，因此需要我们重视。对于公路隧道工程，其路面需要具备相应的条件，包括车辆使用需求、雨水的渗漏等。因此一般情况下会选择使用颗粒度比较小、空隙也比较小的混合配料，从而能够起到防渗的效果，延长公路使用年限。

4．2溶洞的施工处理

在公路隧道施工中一大难点是溶洞施工，其是千变万化的。就目前的情况来看，我们也采取了一些相应的措施来解决各个溶洞的问题。主要包括:一般情况下我们会选择使用钢筋混凝土梁跨越的方法来解决大溶洞内填充物都比较松软的情况，但是其会大大增加成本。因此实际的操作是需要根据洞内的时间情况进行。但是如果是干溶洞，就需要多考虑因素。

4．3防排水工作的处理

公路隧道的使用寿命会受到积水的直接影响，因此解决好排水问题非常重要。在施工之前需要结合实际情况进行合理的设计，同时充分的考虑防水台以及背面排水的问题，从而确保排水正常进行。

篇（4）

    环境工程是追根环境污染源和改善环境质量的科学技术。环境工程包括生物学中的生态学、医学中的环境卫生学、环境医学、环境物理学和环境化学。环境工程的核心是治理环境污染源,内容包括:大气污染防治,水污染防治,固态废弃物处理及利用,环境污染防治,环境系统工程等。

    2、环境工程建设的难点

    2.1 城市污水处理不妥善

    城市的污水来源有生活污水、工业废水、和城市流经污水。其中,生活污水是城市污水的主要来源。

    生活污水来源于家庭、商业区、城市的卫生公共设施等。这些地方产生的粪水、洗涤污水通过地下排水道进入污水池。这部分水的处理是把他们送到污水厂进行合理处理后再排出来。这些水的特点是可以循环使用。

    工业废水是城市污水的主要来源。全国污水的分部不是一样的,以工业生产为主的城市,污水的排放更严重些。城市里的工业污水治理极为重要,这关系到人们的生命健康,那些污水中含有腐蚀性、难化解的物质,严重威胁着人们的健康,必须用科学技术进行处理。

    另一个污水来源是流经城市的污水,它们的成分很复杂,还具有季节变换的特点。当水流经一个城市,该城市的大气污染物会对它造成影响,该城市的垃圾废物也对它造成影响,再流经另一个城市时,会对该城市带来污染。

    污水处理关系到城市的命脉,我们的污水处理设施落后,污水处理不及时,污水回收率差,污水不集中处理等问题都是环境工程建设要改进的。

    2.2 生活垃圾不分类

    城市建设发展,城市人口加剧,人们的消耗品也越来越多了,同时也增多了生活垃圾。城市的生活垃圾主要有家庭生活垃圾、商场一次性用品、餐饮业的垃圾等。

    大型城市的垃圾每天产生几千吨,小型城市的垃圾每天也达到几百吨。那么多的垃圾不及时处理,城市会变成一个堆满垃圾的地方,后果严重影响到城市环境和人们健康。

    建设城市环境工程,,不能对生活垃圾用传统办法处理;把垃圾拉到郊区掩埋,把垃圾焚烧。这样不仅投入资金大、运转成本高,就连垃圾中可回收利用的也会烧毁,那么多垃圾焚烧也很困难,并且也不可能完全销毁。所以生活垃圾不分类处理是城市环境工程建设的难题。

    2.3 不注重园林绿化

    我们的城市园林建设远比发达国家差,国内的城市建设水平不一致,相对的我国的居住水平也落后。只有园林绿化建设好了,城市的噪音,污染也会减少,人们的居住品质才会提高。

    在我国城市建设中,太不重视园林绿化,只会加大商业区和高档住宅的投入建设,使城市拥挤。我们的园林建设是落后于“住房”建设的。这会是城市环境建设的难题。

    2.4园林绿化建设相对落后

    园林建设在城市环境工程建设当中有着很重要的作用,在城市建设中,园林绿化建设不仅能够降低城市的噪声和空气污染,还能够改善城市的居住环境,但是目前我国对城市的园林绿化建设片面强调加大商品房和高档住宅的建设,没有重视绿化建设的重要性,城市园林绿化建设与发达国家相比较为落后。园林绿化建设在各地的城市发展中,建设水平也不一致,很多城市没有足够的绿化空间,这一现状将会严重限制未来城市的进步,因此园林绿化建设是城市环境工程建设的难点。

    3、建设环境工程的措施

    3.1 综合利用资源,开发二次利用资源

    在工业生产中,原材料和燃料的费用就占成本的 60%~70%。基础原料中的煤、石油、矿石、盐等中含多种化学成分,生产厂家只用了其中的一部分,其余不用的都当废弃物扔掉,这样不仅使产品的成本提高,更浪费了资源,污染环境。

    随着工业的发达,日产的废弃物剧增,很多国家已意识到废品和二次资源的重要性,必须把生产过程和消费过程当成一个整体,把原料——工业生产——产品使用——废品——弃入环境,这种闭环模式转变成原料——工业生产——产品使用——废品——二次原料资源的循环系统,从而使原料资源在社会中生产和消费过程多次循环,不会对环境造成污染。所以很多国家把二次资源利用列为经济战略,使二次资源的利用率逐渐上升。我国每年有大量的可利用资源作为废弃物流失,而且严重污染环境。在我国工业废物的利用仅用率仅为 30%,因此,我国回收利用二次资源、资源综合利用都有待发展,任务巨大。

    3.2 改进工艺和设备,开展新程序

    西方经济发达国家在抓生产工艺时,不仅保护工作环境,减少污染物的排放,而且把物耗和能耗控制住,同时提高产品质量和市场竞争力。这些都值得我们去效仿。很多方面我们都改进了很多;把烧碱生产采用离子膜法代替水银法,炼焦厂采用干法熄胶代替湿法熄胶,生铁生产采用无胶炼铁工艺,面粉生产采用干洗麦粒代替水洗麦粒等,这样一来都极大地减少了“三废”排放,各行都取得了显着的综合效益。

    3.3 物料循环利用

    工业生产中的“三废”是指生产过程中流失的原料、中间体和副产物。我国农药、燃料行业的原材料利用率只有 30%~40%,有 60%~70%以“三废”形式排入环境。

    如何避免“三废”的产生,在生产过程中比较容易实现的是用水闭路循环,供水、用水和井水一体化,一水多用,分质使用,净水重复使用。

    我国现已研制成功的利用磷石膏联产硫酸和水泥,利用硝酸生产尾气制亚硝酸,利用硫酸生产尾气制亚硫酸钠,从硫铁矿烧渣中回收金、银、铁,从乐果合成废水中萃取回收乐果等都是很有价值的“三废”综合利用技术。

    3.4 加强社会多元投资 建设环境工程

    环境工程是一项耗资较大的工程,在发展当中不仅要政府提供财力支持,还要社会上的投资者参与。包括城市生活污水的处理,城市生活垃圾的无公害处理和城市园林绿化工程设,都需要相当大的投资,还要有比较规范的体制系统进行维持。

篇（5）

市政燃气管道工程从广义上一般分为：市政（狭义上专指燃气输送主干网）、庭院（含中、低压）和室内燃气管道工程。不同项目的燃气工程，施工中的重点和难度也不同，具体分析如下。

1.市政燃气管道

狭义上指的是燃气输送主干网管道。从管材的不同可分为两类：一类是钢质燃气管道，另一类是聚乙烯燃气埋地管道，分别详述如下。

1.1沟槽开挖、回填夯实、路面恢复工序

1.1.1沟槽开挖、回填夯实、路面恢复工序的重点是沟槽深度、回填沙的厚度、回填的质量、路面恢复所用砼的质量。施工单位为了偷工减料，沟槽深度和回填沙量不足、回填土中含大量的碎石和砖块等建筑垃圾、路面恢复用的砼标号不足。白天监理在场，施工单位不干，晚上监理不在，施工单位就出来乱干。难度是人为造成的。唯一的办法就是选点抽检，轻者经济处罚，重者返工重填。此时监理可能会受到人身安全的恫吓，比如：挨打。

1.1.2沟槽开挖中另一个难点是开挖中遇到各种电缆、其他专业的地下管和坚石层的阻挡，遇到垂直交叉的电缆或管道阻挡，可以采用改变管道埋深加套管保护穿过。遇到平行的电缆或管道，采用砌管沟加载重盖板保护施工。最麻烦的是岩石阻挡，如果岩石不大，就采取人工钻石开挖；要是岩石太大，考虑到工程投资，建议业主请设计单位变更管位。

1.2管道安装

1.2.1钢管道安装

（1）钢管道组对和焊接：重点是组对时俩管口的间距，两根管对接后的同轴度、焊口的清理、焊缝的质量和外观要求。难度依旧在于人为因素。如果焊缝100％探伤，施工队老实的很，一点都不会走样。要是没有100％要求探伤，就会出现焊前不清口、同轴度偏差明显、该氩弧焊打底的不打底。监理在这个工序中就有必要全过程旁站，发现问题立即责令整改。整改不合格就不让进入下道工序施工，把死这道关。

（2）管道下沟、回填及道路恢复

本工序的重点是管道下沟前必须电火花试验，下沟时应小心轻放，做好防腐层的保护。实际施工中，施工人员经常没有报请电火花试验、下管时不用尼龙带绑管而伤了防腐层。回填时没有按规范要求夯实，造成了路面下沉、断裂等现象。这个工序中出现的难度也同样是人为的。监理应加强巡检力度，及时制止违规行为。

1.2.2聚乙烯埋地燃气管道的安装

（1）聚乙烯燃气管道的焊接

本工序的重点是热熔焊接要求焊缝翻边均匀、表面光滑、无气泡；电熔焊接要求管道与套筒同心、熔合均匀。焊接完后要求冷却一定的时间后方可搬动。难就难在施工队为了赶进度，在没有达到冷却时间就拆架、搬管。监理要及时制止这种违规行为。

（2）聚乙烯燃气管道下沟、回填

本工序的重点是管面是否敷设铜芯示踪线、沟槽深度是否达标，沟内是否清理尖锐物，回填土是否无杂质。实际施工中，经常出现深度不足，回填沙量不足，有时没有示踪线。人为造成难度，监理只能重点旁站，及时发现问题，现场整改。

（3）聚乙烯燃气管道的穿越

本工序的重点是管道穿越前要求进行压力强度及严密性试验合格、拖管时要采取防护措施不被磨伤并绑好示踪线。本工序监理必须进行现场全过程监督，做好现场安全防范。

1.3穿越工程

1.3.1扫描仪能判定出的障碍物：钢管道、各类电缆等，可以通过改变钻头的深度或方向避开这些障碍物。扫描仪无法判定或根本就扫描不出的障碍物，这才是真正的难题。如遇到沙滩、鹅卵石层，通过改变化学浆料的配比，降低流沙和鹅卵石沉降的速度，在拖管允许的时间内，沙和鹅卵石不抱管，完成拖管任务。

1.3.2若遇到堤坝、桥梁基础和坚石层障碍时，一般都要经过多次试探性导向，有意识的采用S型（允许弯曲半径范围内）线路避开障碍物，完成拖管任务。

1.4吹扫、试压

1.4.1吹扫

本工序的重点是吹扫口位置的选择和吹扫口前方的安全防护。吹出物的速度往往很快，要做到安全可靠必须认真对付，把安全隐患消灭在萌芽之中。

1.4.2试压

本工序的重点是升压要缓慢，观察要细心，安全要绝对保证。难度是很多人只注意压力表的变化，忽视现场其他的变化，甚至试压区闲杂人员甚多。

2.庭院燃气管道

庭院燃气管道分中、低压燃气管道，重点同市政燃气管道施工，但也有其特殊性。

2.1庭院管道位于住宅区内，特点是人多、车多，施工环境复杂。监理重点抓安全，对沟槽开挖、材料堆放、管道预制等都要围挡防护，设置警示信号。实际施工中，人掉入沟槽，车撞坏管道是时有所闻的。

2.2沟槽开挖、余土外运、管沟回填

2.2.1沟槽开挖的重点是深度，一般人都认为死角不会有车辆通过，沟深不足没关系。泉州某小区在一次台风中，广告牌被刮倒，一块根尖形角钢刚好扎破了燃气管道，引起了燃气泄漏事故。现场勘察结果：管道埋深仅30公分。因此，施工中不能存有侥幸心理。

2.2.2余土外运和沟槽回填的重点是要及时。余土外运不及时，直接影响小区环境卫生和交通；沟槽回填不及时，部分居民会把管沟当作垃圾坑，什么都往里倒，造成二次清沟。

3.室内燃气管道

3.1室内燃气管道主要是镀锌管安装，重点是螺纹加工的质量

套丝机的油泵一旦发生故障，施工队往往不加以检修，造成螺纹有斜丝、乱丝、断丝和破丝的质量问题；很多施工人员为现场便于安装，把螺纹又加工的很细。这些都对后续查漏工作带来不必要的困难。

3.2挂表

挂表是室内燃气管道工程施工中很重要的一项，重点是要横平竖直，燕尾卡务必固定住燃气表，位置要符合设计要求。千万不能安装在水槽和电插座下方。监理要重点校核表位。挂表时，表的进出口螺帽中的垫片要安装到位，此处经常出现微漏气，造成燃爆事故。

综述：工程监理在市政、庭院和室内燃气管道工程的施工中监理的重点和难度是随着业主、施工单位和工程项目的不同而不断变化。其中很多监理的难度是人为造成，并非施工技术层面上的难度。人为难度是最难处理的。特别是遇到业主和施工单位是同一体系时，施工单位比业主地位还高一点。监理在此时此刻经常是无计可施，只有把握住监理原则，保证好强制性工序质量，控制好重点工序质量标准，一些非原则的监理事项只能尽力而为。■

【参考文献】

［1］本教材编审委员会组织编写，姚谨英主编．建筑施工技术（土建类专业适用），北京：中国建筑工业出版社，2007-1-1，（3）．

［2］本教材编审委员会组织编写，詹炳根，殷为民主编．工程建设监理，北京：中国建筑工业出版社，2007-12-1，（3）．

［3］花景新主编．燃气工程施工．北京：化学工业出版社，2009-1-1．

篇（6）

中图分类号：F540.3 文献标识码：A

一、工程概况及设计要求

工程由12根灌注桩和6个双桩承台组成，其中桩1六根：桩径1000mm，有效桩长28m，实际施工桩长25.8m。桩2六根：桩径1000mm，有效桩长25m，实际施工桩长22.8m。桩身混凝土强度等级均为C30。

二、本项工程的重点和难点

1、快速定量装车站基础与现有铁路线及其周边环境的位置关系：

根据设计单位的正式图纸设计，我项目部经过现场测量，绘制了快速定量装车站桩位、承台与铁路线、原装车站位置关系平面图和钻机作业范围与铁路线位置关系平面图。（见附图）如图所示，

1至4号桩位于两条铁路线中心，承台边距北侧铁路路轨距离为1.25米、距南侧铁路路轨距离为1.55米，考虑打桩钻机本身所需占用的空间和影响范围。施工区域边到北侧铁路路轨距离为0.25米、到南侧铁路路轨距离为0.55米。5至8号桩，承台边距其南侧铁路路轨距离为2.9米，施工区域边到南侧铁路路轨距离为1.9米。9至12号桩承台边距其北侧铁路路轨最短距离3.2米、最长5.6米，施工区域边距其北侧铁路路轨距离最短处2.2米，最远处4.6米。由以上数据可以看出，1至8号桩位及其承台距铁路线过近，是施工中的重点和危险点。

2、基础施工中铁路运行产生的影响

根据现场情况和设计图纸要求，基础施工必然会对铁路运输产生影响，由于设计的基础桩体与承台位于三条铁路线之间且距离铁路线很近，施工中钢筋笼吊放定位、混凝土灌注均需使用吊车吊运于桩体上方进行施工。届时如果有列车通过将会影响吊车司机的正常视线和施工设备的正常运转。所以我项目部经过认真规划和铁路运输部门的协商，决定使用一台50吨吊车配合吊装钢筋笼，混凝土浇筑全部使用48米臂长的商品混凝土泵车完成。

3、快速定量装车站基础施工前，根据放线定位结果。施工范围内的地下电线、电缆、通信信号线众多，因建设单位属于老矿区，地下管线资料不齐全、工期又十分紧张、项目部综合考虑各方面具体情况之后，本着安全第一的原则，人工对将开挖基础范围内一米深的地下管线进行勘探，分别在南北和东西方向各人工开挖一条窄沟，如遇管线马上通知建设单位到现场协商解决并制定相应的处理措施。保证正式施工过程不受影响，不对铁路设施造成意外损害、保证安全施工。

三、施工过程和步骤

1 施工技术准备

根据图纸内容进行审图，由建设单位组织施工方及设计单位对图纸中可能出现的问题进行会审，并及时解决问题。

2、现场施工准备

2.1．根据桩位平面布置图测量基准点，由专职测量人员进行放线工作，放线结束后会同建设单位及设计人员共同验线，认为无误并签字认可。

2.2.根据建设单位提供的现场电源、水源连接调试好相关施工设备。

2.3.为施工机械进场及混凝土灌注准备临时道路。

2.4.根据甲方指定泥浆坑地点开挖≥10m3的地面临时储浆池。

2.5.按照施工平面图标明的位置平整钢筋制作场地。

2.6．钻机根据施工计划确定的施工桩位顺序就位。

3、单桩施工时间

钻机正常钻进，单桩钻孔时间为2小时，清孔、换浆、钢筋笼吊装3小时，混凝土灌注2小时。成桩总时间为24小时。地质资料显示，本地区地下负9米和负13米处还存在硬质岩层，总厚度在2米左右。本基础工程桩设计桩长28米，需通过此深度的硬质岩层。施工中如遇2米左右的硬岩层钻孔速度将相应减缓2至3小时。

4、施工步骤

根据场地工程地质条件和桩基设计情况，以及场地地下水情况，本工程拟采用冲击钻机泥浆护壁成孔、导管水下混凝土灌注施工工艺。

4.1施工放线

根据桩位平面布置图测量基准点，首先由专职测量人员进行放线工作，放线结束后会同建设单位及设计人员共同验线，认为无误并签字认可后方可进行下一步的施工工作。

4. 2 埋设护筒

根据桩位预埋护筒，护筒内径比设计桩径大100mm左右，长度0.8～1.0m。护筒中心与桩位中心埋设误差不得大于50mm，护筒埋设应保持垂直；埋设护筒的孔口要大于护筒直径100mm以上，周围需用黏性土从下往上填满捣实。经测量人员用仪器复核后方可开钻。

4.3 钻机就位

钻机就位时，要做到机座平稳，转盘中心与桩位偏差不得大于

20mm。还必须做到“三点一线”，即天车中心，回转器中心与钻头中心线在同一铅垂线上。

4.4 对设计资料进行技术交底，对施工进行安全交底。

4.5 钻进成孔

4.5.1 钻进成孔

（1）钻机就位确保准确，钻杆要求垂直，在施工中不发生倾斜、移动，经检测无误后方可开钻。

（2）开始钻进时先轻压慢转，当钻头正常工作后，逐渐加大转速调整钻压。

（3）钻进过程中应细心观察进尺及出渣情况，根据出渣种类及多少适当控制进尺速度。

（4）钻进时如孔内出现坍孔等异常情况时，应立即将钻具提离孔底并保持泥浆液面高度；必要时向孔内输送性能符合要求的泥浆，提高净水压力，以抑制继续塌孔。

（5）及时清理孔口排渣，避免泥浆漫流，做到文明施工。

4.5.2 及时换浆和排渣

为提高钻进效率和保证孔壁稳定，必须及时换浆和排渣，确保泥浆性能指标满足钻进成孔需要。

4.5.3 清孔

钻孔达到设计深度后，此时空转不进尺，以比重较低(1.05～1.10)的新泥浆替换孔内比重较大的泥浆。

4.6 终孔验收

当钻至持力层设计深度并满足有效桩长要求后即可停钻。桩孔终孔后，由钻机机长、质检员提请复检合格后报建设单位，对其桩径、孔深、垂直度及孔底沉渣等各项指标依据规范规定及设计要求进行验收签署意见。达到标准后进行下道工序。

4.7钢筋笼的吊放

（1）钢筋笼吊放时值班工长、质检人员、安全员及机台机长必须在场，并由值班工长统一协调指挥。

（2）钢筋笼较长时用吊车整体起吊入孔，应保证平直起吊。

（3）笼子吊离地面后，利用重心偏移原理，通过起吊钢丝绳在吊车钩上的滑动并稍加人力控制，实现平直起吊转化为垂直起吊，以便入孔。

（4）各起吊点应加强，防止因笼较重而变形。起吊过程中要注意安全、密切配合。

（5）吊放钢筋笼入孔时，应对准孔位轻放慢放入孔，遇阻碍要查明原因，进行处理，不得强行下放。

（6）入孔后，通过插杆定位。

4.8 混凝土浇灌

（1）工程采用现场搅拌混凝土，混凝土强度等级均为C30，按水下混凝土灌注的规范要求，混凝土坍落度控制在180~220mm，砂率在40％～45％。

（2）灌前导浆管安装必须加密封圈，连接坚固，不漏浆。

（3）灌前必须放好球胆及盖板。

（4）初灌量保证在1.0m3以上，并保证初灌埋管深度不小于0.80m。

（5）初灌时，导管底口距孔底距离控制在0.30～0.50m之内。

（6） 灌注过程中，导管埋深2~6m，严禁导管提出混凝土面。

（7）灌注连续不断，徐徐灌入，并在混凝土初凝时间内灌完一桩。

（8）灌前控制好孔底情况，灌注过程中控制好埋管深度，灌注将要结束时，控制好最后一次混凝土灌量，超灌浮浆层厚度≥1.0m。

（9）按《混凝土结构工程施工与验收规范》有关规定及时制作试块，每施工工作日制作一组试块，标准养护28天，送试验室进行抗压试验。

（10）水下混凝土灌注须填写《钻孔灌注桩施工记录表》。

篇（7）

Abstract: This paper in Guangzhou Dapeng Nansha gas offtake station topographic survey engineering, static independent coordinate system and Beijing 54 coordinate system solution and the conversion between a brief analysis.

Keywords: analysis; coordinate system conversion; comparison;

中图分类号：TN953+.4 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

一 前言

南沙分输站位于广东省南沙区。地处东经113°30＇，北纬22°51′位置处。测区范围内水沟、果园、池塘密布，树木、电力、通信等电缆的电杆、电塔位置和架空电力线等较多，通视困难，为满足现场的测图要求，首先布设了GPS控制网，南沙分输站改造项目控制网按E级精度完成施测。平面坐标采用北京54 坐标系、广州独立坐标系。现有资料为距离工作区域约8KM珠江末站改造工程项目控制点的北京54和广州独立坐标系坐标。

二 GPS控制网的建立

控制网的技术方案设计是本项目的关键。施测之前针对本项目具体特点，作业单位进行了专题技术讨论，对首次控制网布测情况进行了详细的分析和研究，本着遵循首次控制网测量的总体技术方案，并加以合理优化的指导思想，制定了本次控制网复测的技术方案。

平面控制网作为施工的专用控制网，按GPS E级网建立，共计布设6点，分别分布于站场周围300米范围内，另，测区附近有两个已知点NS03，MS06可加以利用。根据施工要求，使控制网相对精度满足施工要求。控制网GPS观测网型如图1所示。

图1平面控制网示意图

三 外业成果

平面控制网布测采用GPS静态相对定位方法完成，共测量6点。通过4台GPS接收机组成同步图形完成控制网点的观测。

为保证首级控制网成果精度，GPS控制网采用边连接和网连接方式进行布设，重复设站率不小于2，每时段至少观测1小时。

GPS观测作业的具体技术指标表1

外业观测中各观测人员均按观测计划及要求完成了外业观测，经检查，外业数据均按照设计要求的技术指标执行，数据质量满足要求，GPS观测记录手簿按规定要求进行了填写，仪器及天线的牌号、点名、观测时间、观测者等相关内容进行了完整记录。

基线解算在WGS-84坐标系中进行，基线解算采用TRIMBLE公司商用软件TGO进行处理，采用广播星历进行基线向量的解算，基线解算时对存在的周跳、残差较大等质量较差的观测数据，进行了修复、剔除和处理，确保数据正确、可靠。本控制网将所有解算合格的基线均参与组网。

四 基线处理结果

1、采用自动模式进行处理，每时段进行单独基线处理。基线解算时对存在的周跳、残差较大等质量较差的观测数据，进行了修复、剔除，确保数据正确、可靠。

2、GPS观测数据的截止角用15度，共同历元数小于10%即舍去。

3、基线相对精度一般小于10-5，各分量相对精度一般小于10-6量级。

4、首级GPS控制网三边环闭合差成果：

5、基线处理总结

五 珠江电厂七参数的计算

珠江电厂七参数的解算软件使用华测导航compass软件完成，经计算，珠江电厂广州独立坐标系到北京54坐标系的坐标转换参数如下表：

在上述7参数中，将南沙分输站改造项目中的广州独立坐标转换至北京54坐标系，并与静态解算的处理结果进行比较，差值如下表：

篇（8）

中图分类号：F830.59 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2016）11-0018-02

随着国家基本建设的项目管理的要求，建设项目全过程的跟踪评审这种模式已经成为一种常态化的管理要求，如何全过程跟踪评审从根本上发挥作用，提高经济效益，首先要抓住这钟管理模式的重难点问题，再找到相应的解决方案。

1 全过程跟踪评审的重难点问题

（1）招投标期间的重难点问题：①设计图是否完善问题；②针对工程特点，招标文件需明确或关注的重点问题；③招标控制价的合理性及准确性的问题。

（2）合同洽商谈判期间的重难点问题：①合同专用结算条款的设置和约定问题；②规范合同管理及备案问题。

（3）项目实施期间的重难点问题：①如何控制合理设计变更问题；②隐蔽工程的监控和计量问题；③暂定价项目如何合理、规范的定价问题；④进度款项的审批和支付问题；⑤索赔项目的处理问题。

（4）竣工结算期间的重难点问题：①竣工结算申报的必要条件及要求；②严格执行合同专用条款，正确确定结算原则的问题；③遇到分歧，如何妥善协商解决的问题

2 重难点问题的解决方案

2.1 招投标期间的重难点问题的解决方案

2.1.1 设计图是否完善的解决方案

解决设计图纸是否完善，要敦促和配合建设单位做如下的工作：①落实建设项目是否按建设审批程序，进行了地质勘测，是否对勘测报告进行了审查；②落实设计图是否进行了图纸审查，是否有完整的图纸审查合格书、审查意见书及设计院对审查意见的回复（此三项为设计图的补充文件）；③落实消防是否进行了安全审查，有经过审查的安全审查意见书；④落实设计图是否进行了人防审查，有人防部门出具的审查意见书。

2.1.2 针对工程特点，招标文件需明确或关注的重点解决方案

为确保招标和后期项目的顺利实施，需重点落实一下工作，作为招标阶段主要问题的关键解决方案：

（1）落实施工现场条件是否满足工程开工条件；

（2）文件需明确合理的施工工期，特别是对有特殊要求的项目，对工程造价影响较大的措施项目，要有一定的可行性和合理性要求；

（3）招标文件中要全面的告知潜在的中标人必须承担的各种风险

（4）招标文件合同格式条款中的专用条款中明确进度款的支付时间节点，便于投标人进行成本核算及投标决策。

（5）重点关注不均衡报价报价，控制投标报价低进高出

2.1.3 招标控制价的合理性及准确性的解决方案

对招标控制价委托第三方审核。为提升工程量清单编制的质量，要依靠造价咨询职能，委托跟踪审计单位，提前介入，对招标工程量清单和控制价进行审核，确保工程量清单及控制价完整及准确、规范定额的套用、材料价格的取定合理、计取费率符合相关文件要求。

对于新工艺、新材料，组织相关人员，做好市场调查，合理确定各个子项的材料价格或综合单价。

对满足使用功能但又有多种材料可选的情况下，建议招标人在招标清单中予以明确相关材料的品牌、规格、型号。

2.2 合同洽商谈判期间的重难点问题的解决方案

2.2.1 合同专用结算条款的设置和约定作为控制要点和解决方案

（1）细化招标文件中有关合同内及变更项目的结算条款、风险的承担、进度款支付时间节点约定，申报条件及审批流程等各项条款；

（2）变更签证项目的申报时效性、审批原则及会签要求要在专业条款中予以明确；

（3）可能会引起索赔的项目，要在专用条款中予以明确责任划分、索赔计价原则和方法、时效等 ；

（4）切实做到甲乙双方的权利和义务对等，有效的体现合同的公平、公正性

2.2.2 规范合同管理及备案

依据现行相关建筑法规，合同需严格合同审查标准，重点审查违法合同条款，完善争议调解机制，保障合同当事人的合法权益，同时实行双合同制，要求廉政合同与施工合同同步备案，有效保证合同的规范性、公平性、合理性。

2.3 项目实施期间的重难点问题的解决方案

2.3.1 如何控制合理设计变更的解决方案

在建设工程的建设期，设计变更是不可避免的， 在实际工作中，应严格审批设计变更关，项目变更要有充分的理由，对仅为调整不平衡报价的清单而不能改变其使用功能、减少能源消耗，增强美观等设计变更要严格禁止，业主要采取严格的管理措施，对工程变更实行考核机制，由造价咨询人对拟提出的设计变更项目产生的价值进行合理分析、审核、备案，对价值不大的变更严格禁止。

总的控制措施和原则，是全过程跟踪审计要做到核查设计变更的提出、审查、确认等是否符合规定的程序，变更的依据是否充分，有关手续是否完整；重大设计变更是否履行了报批程序；设计变更涉及工程价款调整的，套用的定额、采用的费率水平是否与合同一致，是否经过严格审查；变更内容是否突破了原设计规模，是否存在以设计变更名义变相提高建设标准、扩大建设规模，造成损失浪费或转移资金等。

2.3.2 隐蔽工程的监控和计量的问题解决方案

由于建设工程项目的建设周期长，涉及到地下、地上作业隐蔽工程较多，而这些隐蔽工程的造价占了建设成本的较大比例，因此，隐蔽工程的监控和计量是要有针对性的解决方案。熟悉工程概况，做到隐蔽项目关键点胸有成竹。对隐蔽工程做好复核工作，完成情况是否符合设计要求，符合要求的单项工程可作为将来竣工结算的依据，对于不符合要求的分项或单项工程，做好影像记录，及时反馈给相关单位，做出整改意见，确保满足设计要求后才能予以计量。

2.3.3 暂定价项目如何合理、规范的定价的解决方案

在合同内约定的暂定价项目、暂定价材料，作为项目实施的重点难点问题，在项目实施阶段，应严格予以控制，做好解决问题的方案。

是对大宗材料和设备一律进行招投标。

对工程中的成品、半成品及品牌材料采取以业主单位和跟踪审计单位造价人员为主导的询价方式，来提升政府投资项目经济效益。

暂列金项目要严格审核该项目名下发生的各类费用，督促业主和承包单位不能挪为他用。

2.3.4 进度款项的审批和支付的重点问题解决方案

工程进度款是承包单位项目生产进度的基本保证，处理不当，会直接影响项目不能顺利交付使用，严重的会影响建设项目的总体投资效益，因此，严格执行施工合同约定的有关进度款支付条款就极为重要。进度款项首先要做到进度完成情况与计量的范围相一致，而且计量项目是合格产品，计量结果准确，取定综合单价无误，完成进度产值符和现场形象进度。进度款的支付比例严格按照合同约定的比例计算，扣减开工前的预付款项。进度款审批及会签程序满足合同约定的要求，手续齐备。

2.3.5 索赔项目的处理合理处置解决方案

首先，在项目实施过程中，尽可能的避免索赔事项的发生。发生索赔事项后，及时做好记录，分析造成索赔的原因，分担的责任主体，客观索赔事项是否成立。如索赔事项成立，在进行有效的计量，剥离不合理的索赔分项工程量和费用。严格依据招标投标文件及地方相关定额标准、法规，对索赔项目合理组价，对建设单位或承包单位提出的不合理索赔费用予以剥离，保证咨询意见的独立性。如有实在不能区分或界定的索赔费用，由参建单位共同协商后统一处理意见。

2.4 竣工结算期间的重难点问题的解决方案

2.4.1 竣工结算申报的必要条件及要求

首先，竣工结算申报的前提是项目工程必须经过验收，且是合格产品，否则不具备结算条件，跟踪审计单位可建议项目业主及建设单位履行必须的竣工验收手续。

具备结算条件后，由承包单位提交据竣工结算书及结算资料，资料齐全后方可进入下步工作。开展结算审计前，要制定审核方案，全面踏勘、测量现场，对可能出现完成项目与实际不符、结构、建筑造型复杂不好计量的分项工程，切实做好实测记录工作，确保进入结算范围内的项目全面，没有虚报、虚列项目，工程量计算准确，不出误差或减少误差。

2.4.2 严格执行合同专用条款，正确确定结算原则

结算报审、审核的原则是全面满足合同约定的相关结算条款。在合同内工程量计价上，严格执行投标文件相关单价，对调整单价的项目，核查调整理由是否充分，对不符合调整单价的项目一律予以认可，执行投标单价。

篇（9）

铁路项目指导性施工组织设计是在项目实施阶段，由建设单位编制，用于工程招标以及指导后续项目建设的纲领性文件。在指导性施工组织设计编制和实施过程中，当工程客观因素发生变化时，应及时发现问题，分析原因，拟定改进措施或修订方案，按照建设程序要求，对指导性施工组织设计进行动态调整，以实现项目建设的各项目标，如总工期目标、年度投资目标等。

2工程概况

山西中南部铁路通道项目线路全长1269km，是我国第一条一次建成1000km以上的大能力运煤铁路通道。本项目线路途经山西、河南、山东三个省份，全线划分为4个段落建设指挥部，分别为山西吕梁指挥部、山西安泽指挥部、河南指挥部、山东指挥部［6-7］。安泽指挥部管段线路全长299.5km，起讫里程DK310+800—DK578+875(南吕梁山隧道中心—太行山隧道进口)。主要工程数量:隧道58座，总长145.247km(占管段长的48.5%);桥梁129座，总长55.954km(占管段长的18.7%);车站8座(其中改建1座)，铺轨659.75km(单线)，制、架梁3137单线孔。

3指导性施工组织设计管理应用

指导性施工组织设计应遵循行业标准《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设［2009］226号)，结合项目的实际情况进行编制，并按程序报批后实施，本文不再赘述。

3.1指导性施工组织设计执行情况检查

工程实施中建设单位应对指导性施工组织设计执行情况进行检查，对控制性工程加强动态管理，对执行中存在的问题进行协调解决，并根据建设项目现场实际情况进行调整，以满足建设项目管理的目标要求。指导性施工组织设计实施情况，建设单位应在每年6月和12月上报铁路建设主管部门。安泽指挥部每季度对指导性施工组织设计执行情况进行一次专项检查，并根据现场情况，不定期召开指导性施工组织设计执行情况专题会。通过对指导性施工组织设计执行情况的检查，对管段内重难点工程、铺架工程进行动态调整，并采取有效纠偏措施，确保了工程建设的有序实施。

3.2控制性及重难点工程的动态调整

在指导性施工组织设计执行过程中，随着工程建设进展及客观条件的改变，控制及重难点工程与一般性工程会相互转化，一般性工程可能转化为控制及重难点工程，控制及重难点工程也可能转化为一般性工程。同时，随着工程建设进展，有时会产生新的控制及重难点工程。

3.2.1一般性工程转化为重难点工程实例干阳沟隧道全长8463m，设计为单洞双线，全隧设进口、1#斜井、2#斜井3个工区5个作业面组织施工(出口地势陡峭，不具备设置工作面条件)，关键线路为进口—1#斜井对打段。本项目2010年4月份开工建设之初，干阳沟隧道并未列入重难点工程，故未引起建设单位关注。随着该隧道施工的展开，隧道进口揭示地质情况与设计相比较差，为砂质黄土与黏质黄土互层，且隧道渗水量较大，实测约500m3/d。在2011年下半年建设单位进行指导性施工组织设计执行情况检查时，发现一般性工程干阳沟隧道关键线路工期严重滞后，可能影响后续铺架施工。鉴于该情况，建设单位将该隧道纳入了重难点工程管理，并经原铁道部工管中心对指导性施工组织设计审查同意，在原关键线路进口—1#斜井间增加0#斜井(长191m)［8］。采取上述措施后，有效化解了该隧道工期风险。

3.2.2新增控制性工程实例管段内新增控制性工程实例有隧道无砟轨道工程、长子南至平顺段重载铁路综合试验段工程等。2013年6月份，铁路总公司对山西中南部铁路通道无砟轨道铺设范围进行了调整，安泽指挥部管段铺设无砟轨道的隧道由6座调整为36座，无砟轨道总长度达到了231.074km(单线)。隧道无砟轨道成为管段内新的控制性工程。受此影响，管段内铺架完工日期由2014年5月30日延长至2014年6月30日，通过合理压缩调试及验收时间，管段内工期满足全线总工期要求。2012年下半年，原铁道部将长子南至平顺段(三站两区间总长91.72km)确定为重载铁路综合试验段，将该段原计划开通日期由2014年12月31日提前到2014年3月31日，由此长子南至平顺段重载铁路综合试验段成为管段内又一新的控制性工程。为了确保综合试验段节点工期，现场强化了资源配置，站前、站后工程均增加了冬期施工措施并成立了相应冬期施工技术攻关小组，以确保试验段按期开通。

3.3铺架工程安排与调整

3.3.1指导性施工组织设计铺架安排情况管段内设辛堡、长子南两个铺架基地，负责管段内的铺架工程。铺架线路示意如图1。图1铺架线路示意由图1可以看出，管段内铺架段落自南吕梁山隧道(出口)起始，至太行山隧道(进口)终止。管段内2个铺架基地，均采用单机双向铺架。其中:辛堡铺架自辛堡站起始，先往小里程方向铺架至南吕梁山隧道(出口)，然后调头经太岳山隧道铺架至范家山隧道(进口);长子南铺架自长子南站起始，先往大里程方向经跨太焦线特大桥铺架至太行山隧道(进口)，然后调头经发鸠山隧道铺架至范家山隧道(进口);两个铺架基地在范家山隧道(进口)会合。管段内铺架作业规划见表1。

3.3.2铺架工程的几次动态调整指导性施工组织设计管理，应围绕铺架这条主线，进行相应动态优化调整［9-10］。1)辛堡铺架调整:辛堡铺架需利用既有南同蒲线铁路进行路料运输，因南同蒲线辛堡站2012年8月份才完成站改并开站，故辛堡铺架开始时间由2012年3月6日调整为2012年9月7日，推迟了6个月。为了确保总工期及当年投资计划的完成，铺架方式由原来的单机双向铺架改为双机单向铺架，即多投入了一套铺架设备，辛堡站往大、小里程同步进行铺架作业。2)长子南铺架调整:长子南站往大里程铺架受跨太焦线特大桥连续梁施工进度滞后的影响，对长子南铺架线路进行了相应调整，即先往大里程方向铺架至跨太焦线特大桥30#墩连续梁处，然后调头往小里程方向铺架，确保了总工期及当年投资计划的完成。同时，为了确保综合试验段工期，待具备往大里程方向的铺架条件后，再增加一套铺架设备进行铺架作业。长子南铺架亦由原来的单机双向铺架调整为双机单向铺架［11］。3)铺架会合点调整:因控制性工程太岳山隧道工期滞后，同时范家山隧道施工进展较为顺利，辛堡、长子南两铺架基地会合点由范家山隧道(进口)调整为太岳山隧道(进口)，化解了控制性工程太岳山隧道的工期风险，确保了项目总工期。管段内优化调整后的铺架线路。

4结语

本文以山西中南部铁路通道项目安泽指挥部管段为例总结铁路项目指导性施工组织设计管理在项目建设中的应用经验，概括如下:

1)既要重视对控制性工程及重难点工程的指导性施工组织设计管理，同时也要兼顾一般性工程。既要避免控制性工程及重难点工程建设情况恶化，也要防止一般性工程转化为控制性工程及重难点工程。指挥部通过工程周报制度，动态监控工程进展，同时在每月对施工单位进行月度考核时，对工程进展情况进行现场核查。

2)要善于通过指导性施工组织设计管理，及时发现工程建设中存在的问题，并采取有效纠偏措施，确保工程建设的有序推进。如对工期滞后的干阳沟隧道增加斜井作业面，辛堡、长子南铺架作业的动态调整，都有效地规避了工期风险，同时保证了当年投资计划的完成。

3)指导性施工组织设计管理应以铺架为主线，统筹安排各项工程施工。指挥部管段指导性施工组织设计对铺架工程的几次动态调整、优化，就凸现了铺架这条主线。

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中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

1引言

护栏是一种吸能结构，通过自体变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或进入对向车道、最大限度地减少对乘员的伤害。实践证明，做好护栏施工过程的重难点控制，可以提高道路的通行能力、减少交通事故、防止交通阻塞、节省能源、降低公害、美化道路沿线和周边的环境。

2 波形梁钢护栏施工

2.1 施工工序

测量放样 立柱定位 立柱安装 立柱竖直度校正 波形梁安装 调整波形梁线形 拧紧紧固件 交工

2.2 施工过程重难点控制

1）在进行填方段高边坡土路肩护栏施工时，必须提前提醒施工人员注意安全，尽可能避免施工人员在护栏外侧施工，休息期间尽量远离土路肩。

2）特别强调在进行护栏拼接螺栓安装过程中，严禁敲击螺栓，防止敲击螺栓时拼接螺栓反弹，伤及施工人员。正确方法为采用钢钎调整护栏板搭接错位，调整至上下搭接板拼接螺孔相互对齐后，再安装拼接螺栓。

3）根据施工图进行立柱放样，纵向以路线各段桥梁、通道、明板涵、中央分隔带开口和路线交叉等为放样控制点，横向以路基中线测量点为准，进行测距定位。放样时可利用调节板调整间距，并利用分配方法处理零头数；如遇立柱所处位置设有地下通讯管线、排水管等，尤其是盖板涵（暗板涵）涵洞顶部埋土深度不足时，应提前进行预警标记，以便立柱安装时根据现场情况进行处理。

4）立柱安装时，需一人操作打桩机，一人用定位标杆控制立柱间距，一人配合打桩机在安装过程中利用定位直角卡尺控制立柱横向位置和标高，用水平尺控制立柱竖直度，一人观察线形。互相配合对立柱偏位、倾斜、弯曲等情况及时予以纠正。

5）波形梁立柱安装施工中难点是三波波形梁护栏方管立柱安装，因方管没有圆管的旋转调整能力，对立柱的定位要求高，所以必须严格控制立柱的标高、间距、竖直度和中丝孔位。

6）立柱安装施工过程中应注意端头、护栏设置型式和钢护栏与混凝土护栏连接过渡段施工，以填挖路基交界处填挖零点为护栏端头起、终点位置，应按设计规定的坐标进行施工。

7）针对立柱安装路基段施工中出现的坏桩或高桩问题，严禁采用现场切割的办法处理。正确处理办法为：首先应将坏桩或高桩拔除，其次利用变化设置间距重新定位安装，或者报告现场监理根据地基情况采取人工开挖基础预埋立柱施工。暗板涵涵洞顶部施工，严禁盲目施工导致将洞顶打穿。应根据现场埋深情况采取人工开挖基础预埋立柱施工。

8）在遇到道路有上跨主线桥梁的桥墩时，及时向现场监理报告，按照监理确定的设置型式进行施工，对桥墩进行防护。

9）在进行预埋立柱迫紧器或套筒时，重点保证承座器或套筒安装的标高和竖直度以及相邻间距均要符合设计要求，确保后期波形梁顺利安装。

10）波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓通过防阻块固定于立柱上。

11）波形梁安装施工时对立柱间距不均匀的，应选用合适的调节板安装，严禁切割护栏板。

12）护栏线形调整完成后，方可紧固连接螺栓和拼接螺栓。

3 缆索护栏施工

3.1 施工工序

测量放样 端部、中间端部、中间立柱定位 端部、中间端部基础开挖、中间立柱安装 端部、中间端部立柱安装 立柱竖直度校正 缆索张拉 索端锚具、缆索安装 调整护栏线形 拧紧紧固件 交工

3.2 施工过程重难点控制

1）混凝土基础基坑开挖时应将坑边石头清理彻底，避免石头掉落砸伤在基坑中的施工人员。混凝土浇注时尽可能远离混凝土罐车，避免混凝土罐车倒车伤及施工人员。

2）测量放样参照波形梁钢护栏测量放样规定。

3）端部、中间端部立柱在基础混凝土凝固后不宜进行调整，应在立柱安装时严格要求准确定位；中间立柱安装同波形梁钢护栏的立柱安装。

4）托架安装时，应注意其编号和组合应与缆索护栏的类别相适应，上、下托架位置正确；中央分隔带缆索护栏是以路基中线为轴对称设置，拖架安装应两边对称。

5）缆索张拉需在技术管理人员指导下进行，张拉前应标定拉力测定计。

6）索端锚具、托架、索夹螺栓应安装到位、固定牢固。

4 混凝土护栏施工

4.1 施工工序

测量放样 打入钢管桩 浇筑调平层、植入生根钢筋 绑扎钢筋 支撑模板 浇筑混凝土 养生 拆模 交工

4.2 施工过程重难点控制

1）混凝土护栏施工前进行调平层施工，并对标高和平面位置严格复核。

2）采用钢模板，厚度不小于5mm。宜采用新加工钢模板，并保证模板表面平整、接缝严密、牢靠，表面涂脱模剂。

3）水泥混凝土建议采用商品混凝土，连续浇筑，并随时检查模板变形情况。混凝土塌落度应控制在12-14cm，并分层捣实，分层厚度不得大于30cm。

4）混凝土浇筑完成后，应及时进行覆盖养生，养生时间不少于7天。

5）护栏侧模拆除时间，一般控制在混凝土终凝后3～5天后。拆模时严禁损坏混凝土边角，并保持模板的完好状态。

6）混凝土养护结束后，应立即按设计文件要求的间距和规格，采用切割机进行假缝切割，根据总体长度宜每5米切割一道，每道缝深2cm。养护结束后，必要时对混凝土护栏顶面进行打磨，以保证线性顺畅，外表美观。

5 结语

护栏是交通安全设施的重要组成部分，护栏的工程质量直接影响到道路整体工程质量和现代交通运输对道路美学的要求。对护栏工程施工过程重难点加以控制是完善护栏的重要手段。因此，从施工的角度来分析护栏工程施工过程重难点控制具有十分重要的现实意义。

参考文献：

[1]JTG F71-2006,公路交通安全设施施工技术规范[J].北京:人民交通出版社,2006.