高边坡防护工程汇总十篇
时间：2023-06-30 16:09:03
序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇高边坡防护工程范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。
篇（1）
中图分类号：TU74 文献标识码： A
1 工程概况
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，东至贵阳市。其中大方车站设计里程D1K391+200.94～D1K392+240，全长1039.06m。站内设股道4条（含正线2条），有效长度650m，设基本站台，设8m旅客地道1座，1-10m框架桥一座，站场小里程方向为大方车站特大桥，大里程方向接大方隧道。站场路基地基为煤矿采空区、岩溶发育区段，需进行加固处理，主要处理方式有注浆处理、桩板加固处理、CFG桩加固处理；基床底层、路基本体填筑A、B组填料；基床表层为级配碎石；填料均采用集中加工、拌合。路堑边坡防护为锚杆框架梁内空心砖客土植草、人字型骨架护坡、桩板墙等。
2 施工工艺流程及操作要点
2.1 工艺流程
锚杆框架梁施工工艺流程图如图1
2.1.1路堑边坡开挖：根据图纸的设计要求放出开挖线，采用挖掘机进行开挖。
2.1.2钻孔作业
① 钻孔作业平台为自行设计，由普通钢管搭设而成。钻机固定到作业平台上。
②锚杆钻孔采用风动钻进，钻孔完成后使用高压风清孔，清除孔内岩粉和积水。严禁水冲钻进，严禁用高压水清孔，以免塌孔。钻孔与水平面向上夹角20°～25°。
2.1.3锚杆施工：锚杆采用HRB400级Φ32mm钢筋制作，杆身每隔1.5m设一个封闭型对中支架（φ6mm钢筋）。制作完成的锚杆经监理工程师检验确认后，运输至施工现场，按照事先编号，人工配合逐个入孔。
2.1.4锚固注浆
①锚孔内注浆采用一次注浆，采用孔底返浆法。拌好的水泥浆在通过2.5mmx2.5mm的滤网（筛除浆体中的大颗粒，以免堵塞输浆管路）后，存放于储浆桶内供压浆使用。储浆桶内的水泥浆在使用前仍低速搅拌，防止流动度的损失。
②灌注锚杆水泥浆时，将灌浆胶管（内径5cm）沿锚杆插入（亦可与锚杆同时插入）孔底，用压浆泵（灌浆压力不得低于0.4MPa）将水泥浆从储浆桶经灌浆胶管压入锚杆孔内，然后随浆液的灌进，把灌浆管从孔底开始朝孔口缓慢匀速拔出，但胶管口始终保持埋入水泥浆内1.5～2m，使水泥浆均匀、饱满的由孔底向孔口逐渐灌入。当水泥浆液灌至孔口略有溢出时为止，将压浆泵压力降为零，以免在孔口形成喷浆。注浆在中途不得停浆，在初凝前要进行补浆，必须做到浆液均匀地填满钢筋与孔壁间的间隙。为避免孔内产生气垫，储浆桶内始终有一定量的水泥浆液。灌浆即告完成。
图1 锚杆框架梁施工工艺流程图
2.1.5锚杆拉拔试验：待水泥浆达到设计强度后（灌浆后28d），进行锚杆拉拔试验。本段框架梁要求锚杆抗拔力不小于60KN。
2.1.6框架梁施工
⑴框架梁刻槽施工
由测放班在坡面上标示出框架梁的位置。按框架梁尺寸及模板厚度精确挖出单根轮廓。在基础开挖时，在每个框格下方设置挡土板，堆放刻槽土，便于空心砖安装后回填客土。框架梁埋深按设计要求0.15m进行埋深。混凝土背面与槽底面密贴，凹凸不平处用水泥砂浆或混凝土嵌补，保证混凝土均匀受力。
⑵梁体钢筋绑扎
①框架梁的截面形式为：0.35m（宽）×0.35m（高）。钢筋骨架主筋N1为Φ16螺纹钢，箍筋N2为φ8螺纹钢。
②钢筋骨架在地面上下料和分片绑扎成型，在打入锚杆和注浆后，分片将钢筋骨架挂在锚杆上，并采用焊接与锚杆连接。钢筋骨架安装应与坡面密贴，并设固定锚桩锚固于坡面。
③钢筋焊接接头需错开分散布置，同一截面钢筋接头截面积不得超过钢筋总截面积的50%。不但要考虑同一骨架内部的钢筋接头的分布问题，还要考虑骨架与骨架之间的钢筋接头错开的问题。
⑶模板安装
① 模板采用1.5m×0.4m和1.1m×0.4m钢模拼装。挡水缘模板采用5cm角钢吊挂于40cm模板顶部，模板线型分别在坡顶及坡脚各放一控制点挂线施工，在曲线段时每5m放一控制点挂线施工，保证线形顺畅。
②安装前首先检查钢筋骨架施工质量，并做好记录，然后安装模板。模板表面刷脱模剂，模板接装要平整、接缝严密、尺寸准确。用钢杆支撑固定模板，模板底部要与基础紧密接触，以防漏浆、胀模。检查模板安装质量，并做好原始质检记录
⑷混凝土浇筑
浇筑前应检查框架的截面尺寸，要严格检查钢筋数量及布置情况。框架主筋的保护层要满足设计要求6.1cm。浇筑框架砼必须连续作业，边浇筑边振捣。混凝土浇筑采用吊车浇筑，浇筑速度不宜太快。特别要注意的是挡水缘必须与梁体一起浇筑。
⑸伸缩缝设置
框架梁镶边、护脚、平台截水沟及平台封闭层间隔10～20m设置一道伸缩缝，缝宽2cm，缝内全断面采用沥青填充，伸缩缝均为贯通缝。在框架梁施工中，每隔三道框格，在框格中部设置一道伸缩缝，间距为12m，为保证美观，采用挂线设置，确保伸缩缝在一条直线上。
⑹砼养护
养护的方式为浇水并覆盖塑料薄膜，砼的养护在砼浇筑后及时进行，养护时间根据日平均温度确定，根据本地情况，控制在14-21d。
⑺混凝土六棱空心砖预制及安装
① 车站段六棱空心砖均在混凝土构件预制场进行集中预制加工。六棱空心砖采用高强塑料定型模板和振动台振捣成型工艺。养护采用保温棚内洒水湿养。
②六棱空心砖铺设前应将坡面清刷平整。在框架梁框格内侧砖设计顶面弹线，在框格内挂十字线，控制空心砖顶面高程。板边与坡面一致，板面和坡面密贴，板块排列整齐平顺，不得扭曲，确保空心砖顶面平顺美观。
③混凝土六棱空心砖应自下而上铺设，最底层空心砖砖楞应与梁体密贴，铺装完成后使其受力均匀。铺设时用橡皮锤击打使砖与坡面密贴，不得使用铁锤等硬物击打，防止对空心砖造成破坏，影响美观。混凝土六棱空心砖安装起点和终点不足一块时，采用切割机切砖嵌补工艺。混凝土六棱空心砖安装完毕后，选择适合植物生长的土进行客土。
2.2 锚杆框架梁工艺控制要点
⑴为防止挖掘机开挖时对设计边坡的破坏，预留不小于50cm厚土层采用人工刷坡。开挖和刷坡时使用自制的坡度尺来控制坡率。
⑵钻孔作业平台与坡面的角度（20°～25°），以保证钻孔时孔位与坡面的角度与设计相符合。
⑶确保锚杆的长度与弯起结构尺寸符合设计要求。
⑷锚杆入孔时，要先将支架朝上，缓慢沿孔壁向内滑动，到位后用管钳将锚杆提起转动至正确位置，做到孔壁不受扰动，并保证方向及位置准确，即定位支架在锚杆下方支撑孔壁，使锚杆上下左右分别在一条直线上。
⑸锚杆拉拔试验前应对试验仪器进行标定，并将其置于稳定、平整的岩层上。在该段所有锚杆任意选定3%且不少于3根作为试验对象。按照规范要求匀速加压或松压，不得一步到位，加压时施工人员不得正对锚杆且不能站在试验仪器下方，防止拉拔过程中出现安全事故。
⑹确保框架梁的定位准确，要使锚杆位于节点的正中心。刻槽深度要满足设计深度的要求。基础开挖采用人工风镐凿除方式自上而下进行，开挖时注意不得挠动原状土。
⑺在施工安置框架钢筋之前，先清除框架基础底浮碴，保证基础密实，并在底部铺一层1：3水泥砂浆垫层。 绑扎钢筋时，用垫块垫起，与坡面保持一定距离。
⑻框架梁骨架的模板全部采用钢模成型。特别注意挡水缘的模板必须和框架梁的模板一次成型。
⑼伸缩缝要求按照设计位置留置，并与梁体轮廓线平行，位置居中。留置时必须是贯通缝，不允许时候做假缝。填塞沥青麻筋时必须全段面填塞密实，不允许留空洞。
⑽确保空心砖在出厂时质量合格，装卸、运输时注意成品的保护。铺砖时注意砖体与梁体的接触面应为最下侧梁体的顶面。空心砖不足一块需要嵌补时，必须现场尺量，切割机切割，不允许随意砸断。
3 施工不足及优化点
⑴ 在施工之前未整体规划沉降缝（伸缩缝）位置，造成后期框架梁与平台封闭沉降缝不在同一断面；
⑵ 框架梁布置欠妥，最底层节点位置未置于护脚中，不仅不美观还对施工造成很大难度；
篇（2）
一、SNS柔性网防护网技术
（一）SNS柔性防护网
SNS柔性防护网是一种非常新颖的彻底改变传统的边坡防护观念的新技术产品。能够将工程对环境的影响降到最低点，其防护区域内可以充分的保持土地、岩石的稳固，通过人工实施植草、植树的绿化作用。适用于任何复杂的地形，同时又不破坏原始地貌，产品呈网状，视觉干扰小，便于人工绿化，利于环保，将工程与环境融合。边坡柔性防护系统主要产品可分为主动防护系统和被动防护系统两种：系统以钢丝绳作为主要构成部分并以覆盖（主动防护）和拦截（被动防护）两大基本类型来防治各类斜坡坡面地质灾害和雪崩、岸坡冲刷、爆破飞石、坠物等危害。
（二）工艺原理
SNS主动防护网按主要构成分为钢丝绳网、普通钢丝格栅（常称铁丝格栅）和TECCO高强度钢丝格栅三类，前两者通过钢丝绳锚杆或支撑绳固定方式，后者通过钢筋（可施加预应力）或钢丝绳锚杆（有边沿支撑绳时采用）、专用锚垫板以及必要时的边沿支撑绳等固定方式，将作为系统主要构成的柔性网覆盖在有潜在地质灾害的坡面上，从而实现其防护目的。
（三）适用范围
SNS主动防护网可用于铁路、公路、电站、景区及临山建筑等的高陡边坡坡面崩塌、危岩、落石、风化剥落、溜坍、溜滑或塌落类地质灾害加固防护。
二、SNS主动防护网高边坡防护工程中的应用
（一）工程概况
某高速公路采用SNS柔性防护系统的段落主要集中在K11～K13和K29～K37高边坡路段。此公路段属侵蚀峡谷地貌，沿线谷深坡陡，悬崖峭壁林立，岩体风化严重，路线右侧边坡高度在20～200米，自然坡度75°～90°之间，路基边坡开挖坡比为1：0.33。由于受到地质构造运动影响，岩体受到强烈挤压，节理裂隙发育，形成破碎的危岩体，加之开挖坡较陡，极易产生岩体坠落和崩塌，对该路段路基、桥梁结构及行车安全十分不利。为保证公路运营安全，该段公路边坡采用SNS主动网防护系统进行边坡防护。
（二）边坡的稳定性评价及危害性分析
K10+300～+480段右侧边坡，坡度560～590，边坡高92m，为灰岩，呈厚层状，个别位置呈薄层状，有数条小型断层和巨型节理。K32+410～+600，K32+680～+940、K32+880～K33+060等三段，边坡高40～63m，边坡坡度为530～580，岩性都是灰岩，由于断层节理裂缝极为发育，岩体松散破碎，路基经人工爆破开挖后，边坡上碎石、块石较多，易产生崩塌落石，危及行车安全和人们的生命安全。再如K36+070～+301左侧边坡，边坡高度为58m，该段岩性为三叠系的灰岩，岩体呈厚层状，岩层产状倾向1780，倾角330。岩体中发育2组节理，路基经爆破开挖后，也将导致边坡上的岩体易发生崩塌落石等不良地质现象。由于K11～K13和K29～K37两段灰岩地段的多个边坡都属于高陡边坡，而且受人为爆破的影响，岩体破碎，边坡的崩塌落石比较严重，若不作防护，将严重危及行车安全，故必须对这些边坡进行彻底整治。
（三）防护方案的设计
SNS主动防护系统是通过锚杆和支撑绳对各网块施加的预张力使各网块在坡面上张紧后对坡面危岩落石施以一定的预紧压力，从而提高危岩稳定性，阻止危岩落石的发生。该系统主要有柔性钢绳锚杆、支撑绳和钢绳网构成。纵横交错并进行依次预张力的ф16支撑绳与4.5m×4.5m正方形标准模式（为节省材料，局部边界采用4.5m×2.5m）网格内铺设一张4m×4m（或4m×2m）的DO/08/300型钢绳网，每张钢绳网与四周支撑绳间用Φ8缝合绳缝合连接并进行第二次预张拉，该预张拉工艺能使系统对坡面施以一定的法向预紧压力。从而提高表层土体的稳定性，控制危岩体的移动。该系统各构成部分在每一独立的防护区域内为一互相联系的共同作用整体，一旦坡面岩土体发生局部的变形或位移则系统将不是局部而是以整体的形式发挥作用。
（四）施工顺序及方法
1、测量放线。为满足施工需要和规范要求，对导线点进行核实和加密，所有导线资料必须经测量专业监理工程师复核认可后方可用于施工。
2、对坡面防护区域内的浮土及浮石进行清除；在多数情况下，清坡工作并不是必须的，但以下两种情况是需要加以考虑的：①当坡面上特别是施工人员的活动范围内存在浮土或浮石时，对可能因施工活动引起崩塌、滚落而威胁施工安全的，宜予以清除或就地临时处理。②坡面上存在发生崩塌可能性很大的个别块孤危石，若它（们）的崩落可能带来系统的大量维护工作甚至超过系统的防护能力，则宜对其进行适当的加固处理或予以事先清除。
3、放线确定锚杆孔位，根据地形条件，孔间距可有0.3m的调整量，在孔间距允许的调整量范围内，尽可能在低凹处选定锚杆孔位，对非低凹处或不能满足系统安装后尽可能紧贴坡面的锚杆孔，应在每孔孔位处凿一深度不小于锚杆外露环套长度的凹坑，一般口径20cm，深20cm。
4、根据实际地质条件选用钻凿孔机械，采用合理的施工工艺，按设计深度钻凿锚杆孔并清孔，孔深应比设计锚杆长度长5～10cm，孔径为Φ70。（4）插入锚杆并注浆，浆液标号不低于M30，宜用水灰比0.45～0.50的水泥净浆，水泥宜采用32.5级普通硅酸盐水泥，确保浆液饱满，在进行下一道工序前注浆体养护不少于3d。
5、安装纵横向支撑绳，张拉紧后两端各用3个或4个（支撑绳长度小于30m时用3个，大于30m时用4个）Φ6绳卡与锚杆外露环套固定连接。
6、格栅网铺设的同时，从上向下铺设钢绳网并缝合。缝合绳为Φ8钢绳，每张4m×4m（或4m×2m）钢绳网均用缝合绳与一根长33m（或27m）的四周支撑绳进行缝合并预张拉，缝合绳两端各用两个绳卡与网绳进行固定联结。
7、坡顶上沿纵向设置三排5m长的2Φ16钢绳锚杆，纵向间距不宜大于3m，具体可视地质情况布置。
（五）安全生产措施
1、在崩塌地区进行施工，必须采取预防危岩坍塌的安全措施，以保证施工中人员及设备的安全。柔性防护网的施工应特别注意施工安全，施工人员必须戴安全帽，系安全绳，避免人员伤亡和施工机具的损失。
2、施工前应认真检查和处理作业区的危石，坡面清理和危石处理时必须加强安全防护，避免滚石伤人。施工机具和材料应放置在安全地带。
3、斜坡作业期间，若坡脚有建筑物或行人、车辆等的过往，必须采用作业安全网或作业区看守控制等安全保护措施。
4、向锚杆孔注浆时，注浆罐内应保持一定数量的砂浆，以防罐体放空，砂浆喷出伤人。施工中注浆管前方严禁站人。
5、锚杆拉拔试验时应遵守下列规定：拉力计必须固定牢靠；拉拔锚杆时，拉力计前方或下方严禁站人；锚杆杆端出现颈缩时，应及时卸荷。
三、结束语
SNS柔性防护网在本文工程与全国各大工程中的运用实际情况，显示了其较强的适应性能，同时，较高的防护能级以及特殊的材料工艺，体现了安全、耐久的性能，作为防止落石危害，确保生命以及财产安全，SNS柔性防护网具有很高的实用与推广价值。
篇（3）
引言
近年来，随着我国经济的发展，公路的建设也取得了骄人的成绩，与此同时，由于公路修建地的地质条件、施工技术以及后期的防护方面，公路边坡，特别是高边坡的失稳事故经常发生，公路工程的边坡失稳给我国人们的生命财产带来了巨大的损害。据相关部门数据信息显示，我国每年由于滑坡、泥石流等地质灾害带来的损失达到300亿元。为了能够确保公路的安全以及高边坡的稳定性，对于公路工程的高边坡施工工艺以及安全防护方面进行分析总结，就变得非常的有必要。
1 公路高边坡施工工艺
1.1 合理的坡型选择
根据相关研究结果我们可以得知，公路高边坡的坡高、平台宽度以及地质结构对于公路高边坡是否安全稳定、经济有着紧密的联系。基于此，我们首先对这些影响因素进行分析。
（1）坡高与稳定坡比
坡高对边坡稳定性的影响明显而且直接，进行公路高边坡稳定性分析以及防护方案设计是必须考虑的因素。
在公路高边坡稳定性影响因素方面，坡高的因素非常重要，在相同的地质条件下，对于单级坡比以及相同的平台宽度和安全系数时，不同的坡高随对应的稳定性随着坡高的增加而呈正相关关系。
（2）平台宽度与稳定性
坡型的另一个重要因素就是平台的宽度，其宽度的大小对于公路高边坡的稳定性有着同样的重要性。根据多年来的工程经验表明，在公路、水利等工程中，经常用到的边坡有以下五种：直线型、滑动性、平台型、自然斜坡型以及混合边坡。这些边坡各自有自己的优势和缺点，在地质条件较差的地区，我们一般选用平台型的边坡，而其他地质条件，根据经济和安全性，经论证后选用合适的坡型。
（3）地质结构与稳定性
除了上述提到的两个影响因素以外，地质的结构对于公路高边坡的稳定性也有着重要的影响。综上，我们在进行施工之前，一定要先综合分析公路建设地的平台宽度、坡高以及地质条件，进行详细的分析、仔细的计算进行合理的选择坡型。在对坡型选择以后，后期重要的一步就是对锚索施工，锚索施工的好坏直接影响到高边坡的稳定性，接下来将详细介绍此施工工艺。
1.2 施工工艺
高边坡进行施工时，基本上都是按照以下的工艺进行预应力锚索的施工。公路高边坡施工主要包括施工准备、锚孔钻造、锚筋制安、锚孔注浆、混凝土结构钢筋制安、混凝土浇灌、锚孔张拉锁定和验收封锚等工作流程。
1.3 施工方法
具体的施工做法：施工前首先确定施工的方法、工艺、参与人员、施工材料、检测、试验以及安全质量管理。对基本的试验段施工完成后，当所示工段的浆体达到28天的龄期而且锚墩的混凝土强度已经达到80以后，在进行检验。这样做的目的就是考察我们所做的施工工艺、质量是否满足要求，同时也考察在整个材料的运输、施工等环节所受到的各项破坏能力指标。在进行锚索施工之前，应该首先进行破坏性抗拔试验。在具置的选取上，应该由设计方和监理方选择确定，尽可能的使我们的试验做到与实际情况相同。在进行实验的时候，应该详细的记录各级荷载以及锚头的位移等，并且要及时向设计等单位提交相应的报告，来验证是否与设计时的条件相同。在进行锚索的安装之前，要事先进行钻孔深度、倾角、长度等的检验，然后在进行注浆，在施工完成以后，要按照相关规范进行项目的验收。
2 公路工程高边坡安全防护
公路高边坡安全防护的好坏直接影响到行车安全与行车环境。公路高边坡防护形式包括工程防护和植物防护两类。
2.1主要工程防护技术
（1）坡体防护技术
坡体防护是针对边坡可能产生的整体或局部失稳而设置一定的支挡结构物，坡体防护常用的措施可分为放缓坡率、支挡、加固等几大类。
1）放缓坡率
该项指标在坡体的防护方面是非常常见的一种防护措施技术，它具有施工工艺简单，而且经济、安全高效。公路高边坡之所以出现失稳的现象，是由于边坡的坡率较稳定坡率大，所以我们在以后的工程中，如果条件允许，我们可以通过适当的将边坡放缓，在边坡稳定方面能够起到立竿见影的效果。
2）支挡
该项措施在公路高边坡的防护方面也是经常用到的一项措施技术。对于那些稳定性欠佳的边坡地质，利用支挡构筑物进行坡体的支挡，是非常可靠的防护手段。它具有能够根治边坡稳定性的优点。
3）加固
随着工程技术的发展，边坡加固防护措施不断涌现，具有代表性的有土钉墙、锚杆框等。
（2）坡面防护技术
坡面工程防护技术有以下三种，分别是护面墙、骨架护坡、挂网喷浆等型式。
1）浆砌片石护面墙
该方法是通过利用片石来进行坡面的防护，该类措施主要是用在黄土地质类型的公路高边坡工程。它的优点那就是材料可以就地取材、施工工艺简单。护面墙对坡面的防冲刷有着良好的效果。从我们多年来的工程实践来看，这类护面墙对公路的高边坡也起到了很好的防护作用。该种方法作为基本的坡面防护形式，得到了很好的应用，但是随着经济的发展，人们不但追求安全，也开始对美好环境的需求有所增长，而这种护面墙的形式，近年来也开始慢慢的不被人们所接受。
2）骨架护坡
该种方法是利用浆砌片石将公路高边坡砌成拱形、菱形等可以绿化的骨架，而且在骨架上可以镶嵌各种石头，减少对坡面的侵蚀冲刷。这种护坡方式一般是用在1：1的土质坡面上。由于这种护坡方式能够和植物进行有效地搭配防护，一方面在避免坡面封闭效应上有良好的效果，另一方面能够很大的改善路面的感官度，提升公路的景观效果。但是由于这种护坡形式只能用在高边坡的上部，而且对坡率也有较大的要求，抗变形能力不尽人意，所以仅能适用在公路高边坡稳定较好的地段。
3）挂网喷浆
该种方法是防止由于公路高边坡坡面风化掉落而采取的一种坡面防护措施，在基岩边坡方面有较好的应用。挂网喷浆能够很好的防止公路高边坡的坡面侵蚀，对于边坡的加固有着较好的效果，但是其视觉差，而且生态环保性能也较差。
2.2 主要植物防护技术
植物护坡技术主要是利用植物的根系和茎叶对公路高边坡的坡面进行保护，它的主要作用机理包含以下三个方面：力学、植物的蒸腾排水以及茎叶的吸收水分。在公路高边坡填方路段的坡脚或者挖方路段的坡顶区域以外进行乔木的种植，特别是在公路的弯道处，可以很好的起到引导车辆行车和诱导司机的行车视线，而且还能够起到绿化等景观效果。而且这些植物的根部能够对土壤起到加固的作用，所以对边坡防护方面有着非常好的效果。经过我们的工程实际案例以及参观的工程来看，利用合适的坡型并且采取植物种植的方式对公路高边坡的防护能够有很好的效果。
2.3综合防护技术
综合防护技术是在公路高边坡的坡面上进行框架骨架的浇注，然后在这些骨架内进行人工种植各种植物。常见的坡面骨架有以下两种，分别是浆砌片式骨架+种植植物和混凝土框架+种植植物。根据我们的调查分析，在使用了这种综合性的防护技术的公路高边坡路段，有植物生长的地方，都不会出现骨架背后出现水蚀的现象，这也充分证明了利用综合防护技术对公路高边坡稳定方面的有效性。
参考文献：
[1] 巨能攀， 赵建军， 邓辉等.公路高边坡稳定性评价及支护优化设计[J]. 岩石力学与工程学报， 2009（6）.
篇（4）
中图分类号：E271文献标识码： A
引言
岩质边坡的治理防护及其生态恢复一直是岩土工程界关注的重点，随着经济建设的迅速发展，城市建设形成越多的的岩质边坡，不仅威胁到城市人民生产、生活的安全，也严重影响了城市的区域景观和人民的生活品质。随着经济的发展，机场的规模也在不断发展，许多位于山区和丘陵等复杂地带的机场建设也面临越来越多的技术难题，边坡开挖与防护问题是其中的一个重要课题，一旦边坡开挖造成地质灾害就会导致投资增大，工期延误，甚至出现人员伤亡情况。边坡有人工边坡和自然边坡两种，自然边坡通过开挖或填筑等人为处理后既是人工边坡。针对岩质边坡防护及其生态修复问题，国内外已研究出多种多样的生态修护技术。
一、边坡的分类及防护决策分析
（一）边坡的分类
边坡按照物质组成可以分为岩质边坡、土质边坡和复合边坡，边坡防护要根据边坡类型来确定。岩质边坡按照结构效应和完整性可以分为完整岩石边坡、破碎岩质边坡和受优势结构面控制边坡三种。土质边坡有纯土质和类土质两种，类土质边坡的破坏兼有土质边坡和岩质边坡的双重特征。复合式边坡通常在上部为土质，下部为岩质，是工程中较为常见的边坡。
（二）边坡防护决策分析
首先将机场边坡的破坏类型和防护标准分为大致五类，采用工程经验类比法等将不同边坡类型、不同边坡高度的防护方式进行初步分类。然后根据具体的边坡类型采取针对性的防护方式，岩质边坡可以采用模糊综合评判分类，土质边坡采用极限平衡及工程经验类比法，类土质边坡可以按照岩质边坡进行模糊综合分类，在此基础上进一步定量分析，以确定防护类型。复合式边坡可以分别按照各区域的不同坡体，确定各自区域的防护类型。
二、影响路基边坡稳定性的主要因素
影响边坡稳定的因素很多，总的归纳起来可综合为两大类，即：自然因素和人为因素：
（一）自然因素
影响边坡稳定的自然因素包括地质、地形、气候和水文条件等四个方面。
岩（土）体的力学性质决定了边坡稳定性的丧失方式，如坚硬岩石边坡失稳以崩塌和结构面控制型失稳为主，而软弱岩石则以应力控制型失稳为主。岩（土）体的工程地质性能越好，边坡稳定性越高，在分析岩（土）体结构面对边坡稳定性的影响时，要充分注意岩（土）体结构面的产出状态与边坡面的相互关系，亦即结构面与边坡面的组合不同，边坡稳定性分为反倾稳定和顺倾稳定等不同形式。
由于岩（土）体的力学性质受水的影响很大，地下水富集程度的提高不仅增大边体下滑力，而且降低软弱夹层和结构面的抗剪强度，导致滑动面的抗滑力减小，边坡的形态和规模等地貌因素对边坡稳定性的影响较为明显，即不利形态和规模的边坡往往在坡顶产生张应力，并引起坡顶出现裂缝；在坡底产生剪切应力而促成剪切破坏带，这些作用均极大地降低边坡的稳定性。
在不同的地区，由于大气降雨量不同，即使其它条件相同，边坡稳定性也不相同，暴雨或长期降雨以及融雪一方面降低岩（土）体的强度，增大孔隙水的压力，使边坡滑动面的抗滑能力降低，另一方面增大边坡下滑力，两者结合起来极大地降低了边坡的稳定性。风化作用使岩（土）体的抗剪强度减弱，裂缝增加、扩大，影响边坡的形状和坡度。此外，沿裂缝风化时可以使岩（土）体脱落或沿边坡崩塌、堆积和滑移等。
（二）人为因素
一个机场的建成和使用期管理都是由人来实现的，根据建设程序和内容，并结合已建机场的情况看，影响边坡稳定的人为因素可归集为设计因素、施工因素和养护管理因素，对边坡稳定性产生明显影响的人类工程活动包括削坡、坡顶加载、地下开挖等。
三、边坡加固处理技术措施
边坡加固处理时要注重简单、有效的原则，结合具体的情况采取有效的、针对性的综合措施。常用的边坡加固方法有减载、加载反压、排水、支挡、改良土质以及综合加固等几种方式，处理时要充分利用自然条件，顺应协调围岩状态，一方面减少边坡下滑阻力，一方面消除下滑因素。
减载，将边坡削头和削坡，将边坡上部附近一定范围内的岩体移除，从而降低其总高度，将边坡坡度适当减缓，这样就可以从两个方面来减少下滑力，减载有主动减载和被动减载两种方式，主动减载是指在边坡开挖前就已经实施，而被动减载则是在开挖过程中完成的，实施时要根据边坡周围环境进行，通常削坡会受到地理环境和周边建筑物的影响。
加载反压，针对牵引式滑坡灾害，可以修建石跺，增加抗滑土重，从而使得坡体稳定。
排水，通过地表排水和额地下排水将滑坡体内的水引出坡体外一定范围，减少因为水作用造成的失稳。表面排水可以在坡顶和坡面修建截水沟，减少裂隙水压力了对边坡造成的不利影响，这种方式可以快速、经济的提高岩质边坡的稳定性。地下排水可以有效的降低地下水位，受到坡体渗透性能、输水能力等条件的影响。
支挡，抗滑挡土墙用于中小型的滑坡，大型滑坡则采用加筋土挡土墙、锚索挡土墙等。对于深层滑坡，则可以利用抗滑桩与土体的共同作用，将滑坡推力传递到稳定地层上，抗滑桩布置灵活、施工方便，并且具有较强的抗滑能力。复合式支挡是将锚杆和桩组成为一种挡土结构，桩作为竖向挡土结构，侧向刚度大，倾斜锚索作为外拉系统，可以将荷载分散在周围的土层中，这样就能够保证坡体的自承能力。
土质改良，为了提高坡体的抗剪强度，可以通过喷浆注浆法、动力固结法、石灰土加固法、电渗法等改善坡体土的性质。
综合治理，采用多种方式组合的方法来进行综合治理，以弥补单一方式的不理想。
四、边坡防护加固处理技术在机场工程的应用
西南某机场位于丘陵地带，为使场内土石方平衡，场区平整根据不同的功能需求进行分块，每块的高程相差甚大，达15～50米不等，同时机场与毗邻的高速路之间高差也达70多米，因此出现了许多的边坡，边坡的防护加固也采取了很多的技术。以30#边坡为例，坡顶至坡脚高度达75米，设计挖方区坡比为1:3，填方坡比一般为1:2，有抗滑桩的位置为1:1.5和1:1.75，有锚杆支护的挖方区为1:1。
边坡防护采用浆砌块石（预制混凝土块）网格加覆土种草或浆砌块石满砌的方案；边坡支护采取桩板支护、重立式挡墙支护和锚杆支护的方法，边坡排水采用网格护坡排水，排至马道截水沟，纵向上设置跌水排至坡脚排水沟，同时在坡面上设置梯步便于检查。
采用预应力锚索灌浆并在锚杆端部和边坡上现浇抗滑桩及挡土板，与锚索锚固一起，使土压力通过锚索传给边坡内部土层，从而保持边坡的稳定，预应力锚索对边坡稳定的作用主要表现在：①注浆锚索改变土体性质；②应力分担作用；③应力的传递与扩散作用；④坡面变形的约束作用。30#边坡设计预应力锚索有2孔、3孔、4孔，分别为6∮s15.2~10∮s15.2钢绞线；孔径130mm~150mm，钻孔深度44m~30m锚固段10米~12米。
五、结束语
机场工程高陡边坡的设计有一些自身的特殊性，人工开挖的高边坡一般都是在短时间内形成的，坡体的应力状况发生了改变。虽然边坡的支护设计是以详细的地质资料为前提，但地质情况复杂多变，设计时的最危险工况仍存在一定的预测，这些都使边坡的设计具有风险性。在边坡防护与加固过程中，一定要根据边坡的实际情况，依据有效的计算保证边坡安全的基础上，通过多种方案的比选，综合考虑造价，施工工期及社会效应等多种因素，以期达到最佳的效果。
参考文献：
[1]陶可.预应力锚索框架梁在高速公路高陡边坡防护加固工程的应用[J].四川建材，2009，03.
篇（5）
中图分类号：O213文献标识码： A
前言
在边坡防护方法中，框格梁的防护方法成为一种最广泛的直接防护方法。框格梁这种新型的支护结构，通过施加预应力滑动的岩体与稳定的岩体紧密结合为一体，增加各层面的稳固性，通过将锚杆均匀的传递到坡体，可以使边坡受力分布大为改善，不仅加强稳固性，还起到美化环境的作用。一、锚杆框架梁的支护原理 框格梁主要是通过框架梁节点处的锚杆将边坡坡体的剩余下滑力或土、岩石压力传递给稳定的地层，边坡在锚杆提供的锚固力作用下达到稳定状态。 1.组合梁的作用，该理论认为锚杆的使用增加了各岩层的接触力，可以减少出现离层现象，更重要的是增加了岩层的抗剪强度，避免岩层间水平错动。 2.悬吊作用，该理论主张将较软弱岩层悬吊在上部较稳定的岩层上，此法可以增强软弱岩层的稳定性。 3.最大水平应力作用，该理论认为，水平应力一般都具有明显的方向性，而且水平应力大于垂直应力。锚杆的使用可以抑制岩层的膨胀作用，有效保护岩层的稳定性。 二、锚杆框架梁的施工流程 （一）框格梁的适用范围框格梁是钢筋混凝土梁柱与锚杆的复合结构，不需进行大规模的开挖就能有效治理边坡，兼顾了深层加固和浅层的护坡，使主动抗滑与被动护坡有机的结合在一起。框架梁柱可以使坡面的受力变得更加均匀，适合治理不稳固的边坡。 （二）框格梁的施工框格梁的施工工艺流程按照确定孔位、钻机就位、注浆和制作框架梁的步骤来完成。首先进行锚杆孔的测量放线，起止点必须用仪器设置来固定，保证在施工过程中不被损坏。其次进行钻孔和钻机安装，钻机安装要保持水平并且稳固，在钻孔过程中要随时检查。再次，对每个孔进行钻进，然后进行锚杆孔的清理。1、锚杆孔测量放线按设计要求，在锚杆施工范围内，起止点用仪器设置固定桩，中间视条件加密，并应保证在施工阶段不得损坏。其它孔位以固定桩为准钢尺丈量，全段统一放样，孔位误差不得超过±50 mm。测定的孔位点，埋设半永久性标志，严禁边施工边放样。竖梁的具体长度可根据实际边坡高度确定，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样，节点间距3m。 2、 钻孔设备钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚杆孔径、锚杆深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中采用MG-50锚杆钻机钻孔成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。 3、钻机就位利用φ50 mm脚手架杆搭设平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机用三脚支架提升到平台上。锚杆孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过±50 mm，高程误差不得超过±100 mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差为±1.0°，方位允许误差±2.0°。锚杆与水平面交角为25度。钻机安装要求水平、稳固，施钻过程中应随时检查。
（二）框格梁的施工 框格梁的施工过程需要严谨的骤来完成，包括以下两步： 1.钢筋骨架的绑扎模板需要经过检查符合标准的才可进行钢筋骨架的绑扎。横梁的主筋应该在横隔板处断开，锚杆处的加强筋和肋梁的主筋是检查的重点。 2.凝土的灌注灌注混凝土可以分为人工输送和吊机提升。人工提升混凝土费用低，操作更灵活，但是需要用到多个脚手架，材料用量也比较多，操作速度也比较慢。如果想较早完成施工任务则可选择吊机提升混凝土，吊机提升省时省力，最主要的是误差也比较小。三、施工注意事项（一）避免工程质量通病1.按照设计要求和土层条件，要认真进行施工前的组织设计，选择合理的方法进行操作，保证锚杆顺利进行灌注。2.认真进行锚杆安装，按要求组装锚杆。3.严格控制水泥砂浆和水泥浆的配合比例，合理进行搅拌，保证注浆设备处于良好的工作状态。（二）安全技术措施的应用1.在边坡防护施工前，要认真进行技术评估，做到施工中分工明确，统一指挥。2.确保注浆管路的通畅，避免发生塞管、塞泵。3.在机械设备的运转部位安装安全防护装置。
篇（6）
引言
挡土墙是在港口、道路、建筑、市政等工程中的一种常见的构筑物。传统的浆砌石挡土墙以及混凝土面板挡土墙，抗震性能差，适应变形能力差，易造成墙体或面板开裂甚至坍塌，运行维护工作量大。
绿色自适应加筋土挡墙施工方法简单，施工速度快，地基承载力要求低，抗震性能好，自排水效果好，适应变形能力强，能够与周围环境协调一致，符合安全和绿色环保要求。
1. 绿色自适应加筋土挡墙的特点
1.1绿色生态景观系统
独特的块体结构和形状，自然的岩石表面纹理，生态绿化种植腔，很容易与当地环境搭配，具有传统钢筋混凝土或毛石挡土墙无法比拟的环境装饰绿色生态效果，如图1.1，图1.2所示。
产品原材料以低碱水泥为主料，施工时无需砂浆；设有鱼巢、植栽等功能，有利于水生动植物的存活及景观绿化；透水性良好，墙体后有碎石排水层，这保证了整个墙体排水的通畅性，使水能透过墙体与土壤进行自由交换，通过水体不断的循环交流，使水体达到自身净化的目的，改善水质环境。在岸堤上，产品表面耐污耐冲刷，且透水性良好，可以减缓水流的速度，减少对河床的冲刷破坏；在人居区，挡土墙有空隙，能起到吸收汽车噪音的作用，最大限度降低噪音对人居环境的影响。
1.2自适应结构系统
绿色自适应加筋挡土墙是一种新型的复合挡土体系，它主要依靠挡土砌块、滤水材料、加筋材料和墙后土体连接构成的复合体自重来抵抗动静荷载，达到稳定的作用，如图1.3所示。这种挡土墙是一种柔性的挡土结构系统，挡土面板由混凝土砌块构成，在砼砌块面板施工中，不使用砂浆作为粘结剂，完全靠干垒而成，挡土具有独特的砌块孔结构，具有一定的变形调节能力；挡土砌块块体之间的抗剪强度是依靠高强玻璃维纤插销棒，块体孔隙中的级配碎石来提供。所以块体之间有较大的灵活性，能够适当地位移以释放墙体应力，因而对地震及小规模基础沉降等具有相当高的自适性能力。块体与土工格栅之间的连接强度主要靠高强玻璃维纤插销棒，解决了传统加筋土挡墙中加筋与面板连接的应力集中问题，如图1.4所示。
同层相邻面板水平误差不大于8mm；轴线偏差每20延米不大于10mm。安装缝宜小于8mm。安装时应防止角隅碰坏。面板采用PC120反铲配合搬运，人工安装调整就位，利用玻璃纤维插销做临时固定。
2.以后各层面板的安装
沿面板纵向每5m间距设标桩，每层安装时用垂球核对，每三层面板安装完毕测量标高和轴线，其允许偏移量与第一层相同。安装缝应均匀、平顺、美观。不得在未完成填土作业的面板上安装上一层面板。严禁采用坚硬石子支垫，以免造成应力集中损坏面板。确保排水骨料与已摆放的面板齐平或略低。清理面板顶部的杂土后再放上层面板，放置时用高强玻璃纤维插销棒联锁以形成抗剪连接。
3.3.4 加筋网格铺设
加筋网格，从墙前至压实的加筋土区满铺，土工格栅的强度和材料须满足设计要求。加筋网格应与墙体垂直方向按设计标高水平摆放，并用U型铁件固定于土中，间距2m×2m。墙前处拉接网片的衔接不可缝制搭接，因此下料时要准确计算幅宽，加筋网格垂直于挡墙方向为主受力方向，在这个方向一般不得连接或搭接；必须连接时，搭接不小于180mm，且不少于4个网眼， 其它部位的搭接不少于80mm， 且不少于2个网眼，用U型钉锚固。铺好土工格栅后48小时内人工铺设上层填料，及时完成碾压，避免长期暴晒。
3.3.5反滤层及排水管施工
挡土墙后面填300mm厚的碎石作反滤层。用土工布将筋带离挡墙300mm范围内的部分包裹3～4层以保护筋带不被碎石磨伤，然后再用双层土工布包裹300厚碎石紧贴挡土墙面板的背面。土工布的质量须符合设计要求，当土工布铺设与土工格栅相遇时，土工布压入面板的横缝中，土工布压入的尺寸不小于60mm，土工布沿挡墙长度方向的搭接长度不小于100mm。排水骨料后的填土应分层压实，每150毫米到200毫米进行一次。压实度应不小于95%。在距墙面1米内只可用手动压实设备。集水问题需安装排水管解决。排水管可用PVC管或塑料波纹管。可用土工布将排水管包上以起到滤土作用。排水管应能使挡土墙集水靠重力排出墙外。排水管的出口应与墙外集水井连接或与墙后不影响墙体稳定的集水口连接。主排水管直径满足设计要求，辅排水管应靠重力排水或与主排水管的侧壁相连，辅排水管间距不大于15米。
3.3.6 墙面封顶
篇（7）
0 引言
随着建筑结构主体越来越高，建筑基坑越来越深，随之而来的是施工开挖相当困难、边坡稳定问题治理困难等情况的出现，但是随着机械、材料等领域的发展与科技进步，边坡治理方式逐渐向复合型、轻型化、小型化和机械化施工方向发展[1]，滑坡治理中相继出现了土锚钉[2-3]、抗滑桩[4-5]等防治措施，从而保证边坡的稳定、安全。
1 工程概况
1.1 项目概况
含谷公租房工程场地位于重庆市高新区含谷镇，建设规模60万平方米，分A、B、C、D四个地块，其中A地块建筑面积约19万平方米，设一层地下车库，面积约2万平方米，基坑深约4.4～8.3米；B地块建筑面积约19万平方米，设二层地下车库，面积约3.2万平方米，基坑深约10.9米；C地块建筑面积约22万平方米，设二层地下车库，面积约4.1万平方米，基坑深约10～12米；A地块和B、C地块东面基坑边坡为原土开挖形成，其余基坑均为回填形成，基坑边坡坡度为1：1和1：1.5两种。车库基坑边坡土质松软，易风化、易滑坡，地下出库基础和主体结构施工时可能会产生塌方现象。
1.2 土质概况
该车库场地属构造剥蚀丘陵地貌，理建区整体地形坡度较平缓；地层为第四系素填土、粉质粘土、砂土夹粉质粘土及侏罗系中砂；泥质砂岩和泥岩，基岩面与地面坡度基本一致；岩石单斜产出，地质构造简单；环境水机粉质粘土对砼物为微腐蚀性；场地为抗震设防烈度6度区；区内未发现断层，滑坡、泥石流等不良地质现象。
1.3 水文概况
本场地地下水主要为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，松散堆积层孔隙水主要分布于人工回填土和冲洪积层的粉质粘土层与砂土夹粉质粘土层与斜坡上残坡积层粉质粘土层中，主要受大气降水或河流相互补给，沿地表或孔隙向地势低洼地带或地层深部渗透、最终向石道河排泄。
2 基坑边坡支护设计
2.1 设计原则
首先，保证安全第一，确保深基坑边坡开挖及主体施工全过程的边坡稳定与安全。其次，有效缩短支护工期，在确保安全的情况下尽量降低工程造价。
2.2 边坡支护设计方案的论证选择
结合目前比较成熟的作业方法，根据本工程地质条件、环境条件和施工期间可能的气候条件，考虑施工的可能性，施工后支护边坡的稳定性、安全性、耐用性，经过集体分析及理论计算后，从安全、经济、工效几方面考虑，本工程边坡支护采用两种形式：一种土钉挂网喷浆支护方式（用于1：1.5坡比的边坡）和另一种锚杆挂网喷浆支护方式（1：1坡比的边坡）。
2.3 深基坑边坡设计参数
2.3.1 土钉挂网喷浆支护
（1）土钉采用1根直径18的钢筋间距2500*2500，长度2000。
（2）采用直径2.8mm的镀锌铁丝网片，搭接长度不小于300mm。
（3）加强筋采用直径12钢筋在钢筋网上与土钉焊接且交叉分布。
（4）喷射喷射砼C25，为厚度不小于50mm；
（5）边坡上沿口设置截水沟，下脚设置排水沟。
2.3.2 锚杆挂网喷浆支护
（1）锚杆采用1根直径18的钢筋间距2500*2000，长度5500，锚杆锚固砂浆M30。
（2）采用直径6.5@200单层双向的钢筋网片，搭接长度不小于300mm。
（3）加强筋采用两根直径16钢筋在钢筋网上与土钉焊接且纵横交叉分布。
（4）喷射喷射砼C25，厚度为100mm；
（5）边坡上沿口设置截水沟，下脚设置排水沟。
3 基坑边坡支护施工工艺
3.1 基坑边坡支护施工顺序
搭设脚手架修坡钻孔安装土钉（或锚杆）注浆挂钢筋网（或镀锌铁丝网）焊加强筋喷射砼养护。
3.2 施工方法
3.2.1 脚手架搭设
组织人员对已经成型的边坡从坡底开始满搭双排脚手架，架体立杆间距1.2m，纵横设置水平杆，保证每个节点上均有双向水平杆，同时架体步距不得超过1.5m，在锚杆操作层，垂直边坡设置的水平杆间距不超过30cm，以便钻机可以自由滑动，同时在操作层需铺设作业平台。脚手架搭设示意图如图1。
3.2.2 钻孔
采用旋转钻进成孔，孔位布置结合现场实际情况进行测量画线，标出孔位，如遇障碍物可适当调整孔位，孔口标高按实际自然地坪控制，按设计要求的孔长、孔的俯角和孔径进行凿孔，严格注意质量，逐孔进行验收记录，不合格者为废孔，重打。
3.2.3 土钉（或锚杆）安放
按照设计规定的土钉的长度、直径，加工合格的杆体，为使土钉（或锚杆）处于孔的中心位置，每隔1.2～1.5m焊接一个居中支架，将土钉体安放在孔内。
3.2.4 注浆
在安装土钉钢筋的孔内注入0.45～0.5纯水泥浆，压力不低度于0.4Mpa，确保土钉与孔壁之间注满水泥浆，注浆应由里向外注，需将注浆管插入孔内距底约0.5～1.0m处，用废编织袋封堵孔口，防止浆液外流。
3.2.5 挂网
在修好的边坡坡面上，按各坡面设计要求，铺上一层Φ6.5钢筋网（或镀锌铁丝网），网筋之间用扎丝间隔绑扎，钢筋搭接要牢。
3.2.6 加强筋焊结
待注浆、绑扎网片施工完成后，用Φ12（或Φ16）钢筋纵横向将土钉（或锚杆）头连接起来，焊在杆体上，各焊接点必须牢固。
3.2.7 喷砼
在上述工序完成后，即可喷射面层砼，厚度按设计要求：1：1.5坡度喷射不小于50厚C25砼；1：1坡度喷射不小于100厚砼，配合比现场取样验配制，水泥标号32.5普通水泥，要求表面基本平整。
3.2.8 养护
喷射混凝土2h后，采取连续喷水养护5～7d。同时监测坡顶水平位移，及时掌握边坡的稳定状态，遇特殊情况及时处理。
3.3 质量保证措施
（1）认真讨论支护技术方案，做好向施工人员技术交底工作，使大家明确施工工艺，技术要领和质量标准。
（2）对土钉（或锚杆）的安装、注浆、喷砼、焊接等关键工序实行工程技术人员跟班作业，确保质量符合设计要求。
（3）实行全面质量管理，对每一道工序严把质量关，符合以下质量标准：
1）钻孔：孔的水平、垂直间距，允许误差±150mm，孔径允许误差±10mm，孔深允许误差±100mm。
2）挂钢筋网或镀锌铁丝网：网格允许误差±20mm，纵横钢筋搭接点用扎丝扎牢，搭接长度不小于300mm。
3）土钉或锚杆的制作：按设计选准材径、长度下料，误差允许值为±50mm，。
4）土钉或锚杆的安装：检验材径，长度和稳中架要符合要求，对号入座。
5）搅拌浆液：严格按要求0.45～0.55的水灰比配料，搅拌均匀。
6）注浆作业：首先，将符合孔深要求的注浆管插入孔内（距孔底0.5～1.0m），从里向外逐步撤注浆，达到孔口稍有溢流现象，注浆压力不小于0.4Mpa，即行堵口封死。
7）喷砼：严格按设计要求比例配料搅拌均匀，喷砼时喷浆手要垂直层面喷，注意观察料的水量（不得有干料现象）和回弹情况，及时调整喷浆水量和距离，抽取砼试块。严格掌握喷层厚度，表面平整度要求±30mm。喷砼前，由专人负责检查土钉制作、注浆、挂网等质量是否符合设计要求，下达喷砼指令后才能开始喷砼。并做好砼的取样以及砼的养护工作。
4 结语
本工程中优先选用土钉挂网喷浆支护和另一种锚杆挂网喷浆支护，很好地解决了因边坡的开挖而引起的周边边坡位移的问题，又相对减少对周边环境的影响。确保了边坡的土体和岩层的安全和稳定。同时，本工程中采用的支护体系具有安全稳定性高，施工简便、可行的特点。
参考文献：
[1]王恭先.抗滑支挡建筑物的发展动向[C].滑坡文集编委会.滑坡文集（第十三集）.北京：中国铁道出版社，1998：60-64.
[2]袁建议，陈凯.钉锚复合抗滑结构研究及应用[J].重庆交通学院学报，2003，22（1）；56-59.
篇（8）
中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：
我国是一个多山的国家,山丘区面积占全国总面积的70%。随着高等级公路建设的逐渐深入,山区高速公路将是我国未来高等级公路建设的主要内容。山区由于地形地质条件的限制和公路线形的制约,高填深挖路基十分普遍,路基路面工程设计、施工、安全管理困难等问题较为突出，因此本文对路基工程的中的防护工程做出分析。防护工程是山区高速公路路基工程中设计施工都比较复杂的一项，其方案设计与施工难易程度受边坡高度影响较大。根据路基防护位置的不同，路基防护可分为路堤边坡防护和路堑边坡防护;按防护高度不同，边坡防护可分为路堑(路堤)高边坡(>30m)防护和一般路堑(路堤)边坡防护 (
一，路堑高边坡防护
高边坡防护工程是山区高速公路建设有的防护工程，也是边坡防护工程中设计、施工最复杂的一类工程，由于目前山区高速公路不多，对其设计和造价控制处于探索阶段，因此，山区高速公路高边坡防护的技术经济情况是造价管理部门和施工单位的关注重点。
由于不同高边坡有不同的特征，为确保设计的针对性，在施工图设计阶段均按一坡一图设计，根据坡高、自然坡形、地质特征(如地层岩性、岩石风化程度等)和水文条件等，合理分级防护和选择边坡坡形、坡率及各级别的防护加固措施。
根据施工工艺及部位的不同，山区高速公路高边坡防护的分部分项工程划分情况，如锚杆格梁按照部位分，可有锚杆与梁身；锚索框梁按照部位分，可有锚索与梁身；钢锚管格梁按照部位分有锚管与梁身；拱形骨架从施工工艺上有浆砌片石、混凝土、植草等。
在高边坡防护措施中，由于每级边坡的受力情况不同，边坡稳定性要求不同，因此每级边坡的防护措施都有所不同，每类防护措施采用的材料和施工工艺都有所别，造价也有所不同。因此在统计时需要针对每一级的防护情况进行统计分析。由于山区常见的高边坡多为路堑高边坡防护，路堤高边坡相对较少，且其防护类型较为简单，其指标体系可根据实际情况进行适当调整。因高边坡设计为一坡一图设计，因此统计其技术经济指标时需分别统计各处高边坡的数据，再进行汇总。各工程设计特点不同，主材消耗量可以根据实际情况进行调整。
二，一般边坡防护
一般边坡防护由于其防护高度较低，防护难度相对较小，在设计施工上较为简单，设计时采用通用图。其防护措施多为坡面防护，较少采用加固措施，常以植草防护、拱形骨架防护较多，部分地质情况较差的边坡也用到锚杆格梁、锚索框梁进行防护。一般边坡防护分部分项卫程划分情况如下图：
由于不同的地区涉及方案也会有所不同，采用的防护措施也有所差别，因此在实际填写过程中可以根据实际采用的防护措施而进行分部分项工程的调整。由于锚杆格梁、锚索框梁出项较少，因此对其造价指标的设置不必太细，只根据其主材消耗量确定其造价即可。
三，挡土墙工程
山区高速公路陡坡路堤、高路堤段较长，填方路堤的高度比较高，如正常放坡，往往占用大量农田、耕地或河道;另外，部分陡坡路段的路基稳定性较差，路基可能失稳，因此，为避免以上问题，山区多采用挡土墙方案解决。
按照挡土墙的结构特点，可将挡土墙分为重力式挡土墙、衡重式挡土墙、钢筋混凝土悬臂式、扶壁式、锚杆式、锚定板式、加筋土式、桩柱式等类型。拟定墙身断面尺寸是根据挡土墙的用途、墙高和墙趾的荷载大小和方向、基础埋置的深度、地质和水文等条件，在满足稳定性要求的前提下，按结构合理、断面经济和施工方便的原则确定。考虑到山区多石料，且地形起伏较大，为了降低造价，减少施工难度，多采用重力式挡土墙。
四，路面工程
路面是指用各类筑路材料铺筑在路基上的各种结构物的总称，工程内容包括路面、中央分隔带、土路肩及路面排水等项目。路面除直接承受行车荷载作用外，还抵御大气降水和气温变化的影响，它的好坏直接影响行车速度、安全和运输成本。在高速公路中，路面工程占公路工程造价的比重较大，尤其是山区高速公路，受气候因素影响，其对路面结构的强度、抗滑性、温度稳定性都有较高的要求，所消耗材料及施工组织费用也不断增加。构建路面工程的造价指标体系，分析其造价构成情况，对于选择合理的山区高速公路路面结构，精心设计、精心施工路面，使其在设计使用年限内具备良好的使用性能，节约投资，提高运输效益，具有十分重要的意义。
篇（9）
一、高边坡路段常见的主要病害
（1）滑坡。滑坡是斜坡部分岩土在自然与重力作用下，沿软弱石慢慢地、整体向下移动，按引起滑动的力学特征区分，可分为牵引式滑坡和推移式滑坡。牵引式滑坡是下部滑动，使上部失去支撑而滑动，一般速度较慢，横向张性裂缝发育，表面多呈阶梯或陡坎状。推移式滑坡是上部岩土挤压下部岩土产生变形，滑动速度较快，滑体表面呈波状起伏。在公路建设中，如设计不当，改变了原来斜坡的平衡状态，则将引发工程新滑坡或古滑坡的复活，广东省还有古滑坡产生的次生滑坡。（2）崩塌。崩塌是指整体岩石土块脱离团体，突然从较陡的斜坡上崩落下来，并顺斜坡猛烈翻转、跳跃，最后落在山脚。它有突发性，危害很大。（3）剥落。高边坡表层风化，在雨水冲刷和重力作用下，不断沿倾斜坡滚落。
二、高边坡防护式
（1）种草、植树、铺草皮。种草是现今高等级公路边坡防护施工中最优先考虑的边坡防护形式，它包含将坡面预先挂网或浆砌成嗣格（拱形）或窗孔式等加固后，再进行植草等。这些防护形式有利于美化自然环境，但这种防护形式受地质情况的变化影响较大，尤其是在岩石边坡中不能适用，而植树只能考虑较缓的边坡选用草种应根据防护目的、气候、土质、施工季节等因素确定，种子的配合量、播种量、防护地点及施工方法也是关键所在。（2）栽藤。主要用于土石夹杂难以种草植树的段落，通过藤草的爬跗作用将坡面进行覆盖，从而和周围环境协调一致。（3）框格防护。框格的大小应视边坡坡度、土质而定，并注意与景璁静调可根据不同情况分别采用砼、浆砌片、块石、卵砾石等徽骨槊。（4）封面。封面主要有抹面、捶面、喷浆、喷射砼等防护形式。抹面适用于易风化的软质岩石挖方边拔；捶面适用于受雨水冲刷的土质边坡和易风化的岩石边坡；喷泉和碴射砼适用于边坡易风化、裂脒和节理发育、坡面不平整的岩石挖方地段。（5）护面墙。该形式适用于防护易风化或风化严重的软质岩石或教破碎岩石的挖方边坡，以及坡面易受蹬蚀的土质边坡。其基础应设置在稳定的基础上，可采用浆砌片（块）石结构或现浇砼．预嗣砼构件．根据情况可选用实体式、重孔式、拱式等类型。（6）干砌片石。适用于容易受水侵蚀的土质边坡，以及严重剥落的较质岩石边坡．分为单层和双层铺砌两种。（7）浆砌片（卵）石护坡与砼预制块护坡。适用于土质较稳定，土体含水量较多．地下水和地表水较少的边坡。（8）锚杆铁丝网喷浆或喷射砼护坡。适用于坡面较为碎裂的硬岩或层状结构不连续地层，以及坡面岩石与基础分开并有可能下滑的挖方边坡。（9）锚柱或预应力锚案桩框拮。适用于边坡破碎松散、滑动面较大，清挖土石方工程量较大的段落。在处治这类滑坡过程中应查明滑坡性质，和滑坡体附近的地形、地貌、地质结构、岩性、水文地质，以及滑坡的成因、类型、滑坡特征和规模等工程地质条件。再采用工程地质调查法和力学验证等形式来判断槽坡的稳定性。在具体整治滑坡时应首先做好排水工程，然后针对滑坡的主要因素，结台公路的实际情况、施工条件和要求，采用以防为主，综合治理的原射。
三、边坡防护与加固治理措施
路基边坡防护与加固应符合“因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、经久耐用、节省造价和造型美观”的原则。路基边坡防护与加固包括植物防护、工程防护、柔性支护与防护、综合防护等几种类型。植物防护不仅可以美化公路环境，调节边坡的湿温，起到固结和稳定边坡的作用，而目又比较简单、经济。一般来说，防护工程应优先考虑植物防护，当然其土壤必须适宜于植物的生长，而且边坡比较平缓，坡高不大。在高速公路上，常用的植物防护有植草、铺草皮和植树等。工程防护主要是针对不适宜植物生长的土质填、挖方边坡或风化严重、节理发育的岩石路基边坡，以及碎（砾）石土的挖方边坡等，采取工程防护措施即设置人工构造物防护。工程防护的类型有护面墙防护、干砌片石防护、浆砌片石防护、水泥混凝土预制块防护、锚杆防护、挡土墙以及土工合成材料防护等。柔性支护与防护主要包括三维植被网、钢绳网主动防护等防护形式。对于边坡破坏较严重的情况，如出现塌方、滑坡以及可能出现失稳等，必须采取相应的措施来确保边坡的稳定性（强度方面）和安全性（变形方面）。根据边坡的不良工程地质特征和滑土安力口固治理与防护工程特色，主要选取适用性强、易于操作、工程负效应小的措施，如抗滑桩、锚杆（索）、挡土墙、削坡和灌浆等，使其分别适用于不同塌方、滑坡的物理力学条件和地质条件。
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引言
路基在施工过程中由于填挖作业，改变了原有的整体稳定性，而且长期在大气、雨水以及交通荷载的作用下，如果没有科学的路基防护体系，很容易出现路基的失稳、滑坡等工程病害问题。为了确保公路工程路及稳定性，防范各种路基病害问题的发生，必须做好路基边坡防护工程施工。由于路基边坡防护类型较多，因此在防护工程施工中，应该结合地质条件、交通条件以及气象水文条件，科学合理的使用植物防护、工程防护、柔性支护与防护、综合防护等几种防护措施，充分发挥路基防护工程在稳定路基方面的作用，确保公路工程建设、运营的顺利进行。
1、路基防护工程施工准备工作
对于路基防护工程施工而言，最重要的一项准备工作就是做好路基的挖方、填方以及刷坡施工作业，这也是后期边坡防护工程施工顺利开展的基本要求，对于路基边坡防护工程施工准备工作，应该进行如下控制管理：
（1）路基填方施工。路堤的填筑应该按照路基标准横断面的要求，提前放出路堤坡脚的位置，然后进行表土的清除以及基底的压实工作。如果地面横坡较陡，应该进行横向台阶的开挖，必要时铺设土工布以免后期路基出现横向裂缝。路堤的填筑，采取全断面分层填筑、连续压实以及强振碾压的施工作业工艺，以尽可能的减少不均匀沉降问题的发生。
（2）路基挖方施工。为了避免在开挖施工中出现边坡错位的情况，应该在施工前首先放出坡口的位置，然后再按照要求开挖截水沟。施工过程中严格按照坡率进行开挖作业，同时预留30cm以便于进行人工修整。对于有可能出现滑坡或者是坍塌的地段，应该加强观测并及时的采取各种安全防护措施。
（3）路基刷坡。在边坡防护工程施工前需要对坡面采用刷坡的方式进行处理，在刷坡时一般采取人工配合挖掘机的作业方式，按照设计坡度进行施工作业。用挖掘机刷坡时要预留约10cm厚由人工清除，以保证路基边坡的密实度。刷坡后，要求坡度准确、平顺、无鼓肚、坑洼现象。
2、植物防护工程施工
对于路基边坡坡率相对较缓、边坡稳定性较好以及冲刷不严重的路基，可以采取植物防护的形式对路基边坡进行防护。植物防护具体可以分为植草防护、铺草皮以及植树防护等几种形式：
（1）植草防护。植草防护主要用于坡率缓于1：1，坡面水径流速度小于0.6m/s的情况。植草防护主要有撒播草种、喷播草籽以及客土喷播三种作业方式，其中撒播草种主要适用于边坡土质较软的情况，喷播草籽法可以用于砂砾土质。客土喷播法则适用于土质较差的条件，通过使用团粒剂将客土形成团粒化的多孔稳定土壤结构。
（2）铺草皮。铺草皮相比植草防护平铺草皮适用的坡率范围更大，主要适用于土质边坡，坡面冲刷更为严重的情况。在铺草皮施工过程中，施工前应将坡表挖松平整，并洒水湿润，在铺完草皮后应该定期洒水养护，以提高草皮成活率。
（3）植树防护。对于坡度缓于1：1.5的各种土质边坡以及强风化的岩质边坡，则可以采取植树防护的施工方式。植树防护一般采用普通的挖树穴的方式施工，在栽植后应经常浇灌，直至灌木或者树苗成活，一般情况下植树防护一般与植草防护结合使用。
3、浆砌工程防护施工
浆砌体防护主要有挡土墙、护面墙、拱形骨架、网格型骨架以及衬砌拱护坡等几种防护形式，其施工要求如下所示：
（1）施工放样。在路基边坡防护工程施工作业前，应根据设计图纸要求测量放样，对于部分防护工程应该提前安装好模架，以明确需要施工内容的具置以及施工作业范围。
（2）基础的开挖。对于浆砌体基础开挖一般选择采用挖掘机分段开挖，预留基底20cm采取人工整修处理。开挖到位后，验槽进行隐蔽签证合格后方可开始砌筑。
（3）材料质量控制。用于施工作业的片石、石料强度必须满足设计要求，石料应该尽可能的选择整修到规格尺寸的石料，镶面片石应该选择表面平整光滑的石料。
（4）砌体施工。浆砌片石一般采取挤浆法进行施工，按照挂线施工的方式开展，工程控制重点为确保护工程的整体平顺以及坡度符合要求。施工过程中上下层片石砌缝应该错开，并按照设计要求间隔一定距离预留沉降缝。
4、柔性防护工程施工
当前在公路工程施工中，应用最多的柔性防护形式主要是三维网植被防护以及钢绳网防护两种形式：
（1）钢绳网防护。钢绳网防护的按照作用机理不同分为主动防护以及被动防护两类，主动防护主要是通过锚杆以及支撑绳将钢绳网固定在坡面上，借助于张拉的单层或者双层钢绳网对边剥落、溜塌或坍落土石材料进行防护，并形成对于整个边坡坡面的连续支撑。被动防护则是由钢绳网、固定系统、减压环和钢柱四部分组成的柔性拦石网组成，通过将锚杆作为固定系统，将冲击钢绳网的作用力通过柔性网将荷载通过锚杆传递消散。
（2）三维网植被防护。三维网防护作用机理为通过在内部填充草籽的方式发挥保护的作用，特点就是固土效果以及抗冲刷能力较好，对于稳定的土质、岩质边坡、土质贫瘠或者是土石混填的边坡适用性较好。施工流程为首先对边坡整理成型，然后挂网固定，进而覆土播种，然后再覆土并覆盖纤维布，浇水养护待植被成活后即可完成施工作业。
5、锚杆混防护工程
锚杆防护主要是通过将锚杆作为深入地层的受拉构件，将锚杆头处的拉力传至锚固体区域，利用锚固体与土层的粘结摩擦作用将自由段的拉力传至边坡土体深处。当前在公路施工中锚杆防护主要适用于土质边坡以及坡体中无不良结构面、风化破碎的岩石路堑边坡等情况，应用形式最多的就是锚杆混凝土框架植物防护。
对于锚杆混凝土框架植物防护的施工，施工重点主要是锚杆和框架梁的施工，在锚杆施工中施工控制的重点在于钻孔的钻进以及锚固注浆，一般采用干钻以免造成边坡地质条件的破坏，同时尽可能采用高压劈裂注浆法来提高锚固力。对于框架梁的施工一般采取C25混凝土整体浇注的方式。
结语
公路工程路基防护工程施工作为提高边坡稳定性，预防边坡滑坡坍塌等工程病害问题的主要措施，也是确保公路工程安全顺利通车的基本保障。因此，边坡防护工程建设相关部门应该根据施工现场的地理地形、地质水文、公路等级以及气候等实际情况，结合不同防护形式的作用机理，合理的选择边坡防护形式，并积极引进各种新材料、新工艺，提高防护工程施工质量，确保公路工程路基处于安全稳定的状态。
