船舶优化设计汇总十篇

时间：2023-07-05 16:32:43

序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇船舶优化设计范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

船舶优化设计

篇（1）

0 引言

近年来，随着长江“黄金水道”沿岸经济带的高速发展，以上海港为龙头的长江沿岸港口货物吞吐量增长较快，进出长江的船舶与南北大通道的船舶在长江口水域产生大量的交叉和汇聚，船舶航迹分布复杂，船舶交通流之间冲突点多。尤其是从中浚前5 h开始，大量外籍船舶按照引航计划起锚进入长江口，其驾驶员与南北大通道航行船舶驾驶员之间语言沟通不畅，导致一些迟来的船舶“抢”计划、“抢”位置，从而造成船舶间避让不协调，船舶交通流之间冲突强度大。本文对2008年版长江口船舶定线制未能解决的问题进行分析，力求降低各船舶交通流之间的冲突强度和等级，避免出现外籍船舶起锚后进入长江口与南北大通道船舶直角交会的局面，以缓解现有长江口水域通航安全压力，降低该水域通航风险，为海事管理部门决策提供建议和理论依据。

1 长江口船舶定线制概况

长江口地处我国南北海岸线中部的长江黄金水道与沿海南北大通道的交汇处，自2002年9月1日起，长江口开始实施船舶定线制，由3个圆形警戒区、11个通航分道和11条分隔线组成。而后海事管理部门根据实际运行效果对该水域进行优化，将原先3个警戒区简化为A、B两个警戒区，简化通航分道并调整相关灯浮和锚地分布。2008年6月1日起施行的新版本长江口船舶定线制见图1。

2 长江口船舶定线制拟解决的问题

2.1 长江口警戒区存在安全风险

2008年版长江口船舶定线制在2002年版的基础上作了简化，并很好地对接了长江口深水航道治理三期工程，对梳理船舶交通流有着较为理想的效果。[1] 但是，当南北大通道的船舶与东西向的船舶因下列3种情况积聚时，其间的交通流冲突并没有得到解决。

（1）在正常天气条件下，中浚前5 h左右，长江口水域开始初涨，大批船舶开始从海上或锚地起锚驶进引航作业区水域或进入通航分道、警戒区，然后分别从长江口深水航道、南槽航段进入，直至中浚时结束。

（2）因风、雾等恶劣天气导致上海港南北槽封航，待天气和能见度好转、船舶交通管理系统（VTS）解除禁令后，此时耽搁的船舶必然鱼贯而入，从而导致船舶积聚。

（3）因特殊船舶进出、发生船舶故障、海事和军事演习等导致临时交通管制，待管制结束后出现船舶交通流积聚情况。

当船舶交通流积聚时，大量外籍船舶与南北大通道上的本国船舶密集交汇且沟通不畅，导致避让难度加大，存在重大安全隐患。排队等待进长江口上引航员的外籍船舶与南北大通道上的船舶之间交通流冲突见图2。

2.2 船舶交通流复杂

根据对A警戒区内交通流量长期观察结果，该区域船舶交通流较为复杂，主要有以下几个情形：大型船舶进出长江口深水航道、采用我国沿海南北习惯航线、出港的小型船舶在A警戒区附近转向北上、从长江口1号锚地起锚驶往南北槽进港等。

按照常规，D3通航分道沿南北方向的延长线为管制线，也就是说船舶在进入管制线以前都是根据自身计划（其中交管时间期间按交管批复时间）安排进入长江口的。那么，在长江口初涨或临时管制解封后，进入长江口的船舶分别从A、C1通航分道汇聚至长江口A警戒区（见图3），其中不乏有大型重载船舶和大型超宽船舶。由于长江口灯船至D3通航分道水域过于狭小，造成很多船舶间来不及沟通便已经汇聚至报告线水域的尴尬，往往还会出现按照计划原本应该优先进入长江口的船舶却被堵在后面的情况。

2.3 长江口锚地容量不足

由于长江口现有锚地无法满足进出上海港船舶锚泊的需要，经常会有船舶锚泊于长江口锚地边线以外，甚至侵占A通航分道。

3 优化方案设计

3.1 优化方案的主要原则

3.1.1 安全第一

海上航行安全最为重要，航道规划应充分满足通航的安全性，以适应港口未来发展的需要。

3.1.2 兼顾经济、环保效益

在确保通航安全的情况下，航道规划应充分考虑航运企业的经济效益，减少不必要的经济支出；同时不能对海上环境构成威胁，确保海上环境不因航道规划而遭受破坏，以促进海上交通和谐。

3.1.3 充分考虑航海习惯

长江口是大型船舶进入长江的唯一入口，中外船舶汇聚于此，对于长江口船舶定线制而言，最终的受用者是广大国际海员。因此，在制定优化方案时需要充分尊重国际海员的航海习惯，同时充分考虑优化后通航分道与原有航道之间的延续性，尽可能少作改动，以便于航经此水域的驾（引）人员掌握、理解和执行。

3.2 优化方案调整的主要内容

从缓解既定方案的突出矛盾、提高通航安全性、兼顾航运企业经济效益和海上环保效益及优化方案实用性等角度出发，充分征询有经常航行于长江口水域经历的船长、引航员的意见，建议性地描绘出长江口船舶定线制优化方案（见图4），其主要内容如下：

（1）取消原有C1和C2通航分道。

（2）将A通航分道向正东方向延长20 n mile，并相应增加C警戒区和C1、C2、C3通航分道。

（3）将B通航分道向正东方向延长20 n mile，并相应更名为B2通航分道；相应增加D警戒区和D1、D2通航分道，并保留B警戒区和原有C3通航分道。

（4）将长江口1号锚地向正东方向延展并扩充为长江口1号锚地和2号锚地，将原有长江口2号锚地向正东方向延展并扩充为长江口3号锚地和4号锚地，深水航道D5灯浮正北面的锚地维持原状不变。

（5）A警戒区与B警戒区之间及A警戒区北侧水域实施限制性通航，即航行于北槽及江苏、浙江附近口岸的船舶可以使用该限制性分道，但必须提前报备，谨慎驾驶，同时现场必须征得VTS同意。

（6）其余相应增加相关灯浮和虚拟浮标。

4 优化方案总体评价及说明

4.1 安全性评价

李松等[2]提出两艘或多艘船舶在一定的时间和空间上彼此接近到一定程度时，若不改变其运动状态，就有发生碰撞的危险，这种现象称为水上交通冲突，同时引入“交通冲突技术”对水上交通冲突的发生过程及其严重性进行定量测量和判别，并应用于安全评价和预测。评价警戒区交通冲突严重性的4个指标分别是冲突点数量、冲突区域的复杂性、冲突出现频率和冲突等级。本文以北槽与南槽水域作为比较单元，按照以上4个指标对船舶定线制优化前后两个水域的警戒区冲突情况对比作简要评价（见表1）。[3]

由表1可知，船舶定线制优化以后，北槽水域警戒区外移，避让余地更大，对缓解在锚地起锚进入引航作业区的船舶与南北大通道上的船舶之间水上交通冲突作用明显，水域安全性将会明显提高；南槽水域虽然“多”出一个警戒区，冲突点数量有所增加，但优化方案会分隔一部分船舶流，减小局部水域船舶密度，使船舶冲突强度和等级均有所下降，水域安全性将会有所提高。[4]

4.2 兼顾经济效益

南北大通道整体向东“搬迁”，将会大大提高该水域的安全性，从而减少航经此地的船舶因航行安全引发的经济损失，但同时会使得部分船舶产生一定程度的绕航，增加绕航船舶的经济负担，尤其是从上海港至江苏、浙江附近港口的船舶绕航明显。

在提高船舶通航安全性的基础上，设计方案充分考虑航经该水域船舶的经济效益，减少不必要的绕航，保留B2通航分道，对南槽出口南下的船舶以及浙江沿岸北上由南槽进口的船舶均不会造成影响。同时，保留A警戒区北侧水域、A警戒区与B警戒区之间的限制性通航，减少船舶在北槽水域和浙江附近港口之间的绕航。

4.3 兼顾社会和环保效益

船舶主机在额定功率的60%以下运行时，将会造成柴油机气缸内柴油燃烧不良，运转效率下降、滑油消耗率增加，使燃烧室部件、排气系统和增压系统产生严重的燃气污染。因此，优化方案实施以后将大大提高长江口水域船舶运转的通畅度，减少主机换挡、停复主机及低速航行的次数，减少主机内柴油不充分燃烧及其产生的污染气体排放。

4.4 尊重航海习惯

长江口船舶定线制优化方案是在现有基础上将南北大通道整体向正东方向“搬迁”20 n mile，尽可能地少作改动，以便于航经此水域的国际船舶海员对“新”方案的理解和适应。

5 结语

长江口是整个长江航道系统的咽喉，是长江深水航道和南槽航道的重要组成部分。本方案从实际问题出发，在理论上寻求突破口，为海事管理部门在制定方案时提供理论建议和参考。但是，长江口船舶定线制优化设计方案在提高长江口船舶通航安全性的同时，也造成部分船舶绕航和海事部门监管投入成本增加等不利影响。长江口船舶定线制的设置直接影响到整个上海港的船舶安全及进出上海港船舶交通的畅通或阻滞，因此需要作进一步深入研究和评估，权衡利弊。

参考文献：

[1] 陈旭海，詹海东.长江上海段圆圆沙警戒区航行规则的思考[J].航海技术，2009（3）：18-19.

篇（2）

对于船舶消防水系统而言，水的获取相对容易（主要使用海水），可是称得上是海上消防最廉价的材料。水的灭火原理就是冷却，当水与火接触时就会长生大量的水蒸气，水蒸气可以阻止氧气与火源的继续接触，从而抑制火的蔓延；而且强大的水柱会产生较大的机械压力，对易燃物体的燃烧部分起到驱散与扑灭的作用；水还可以进一步的渗透到易燃物的内部，以限制火源的继续蔓延。消防水系统，是船舶消防制度中严格规定的必备系统。其工作原理是通过消防水系统中的消防泵从海底阀泵入舷外水，然后经消防总管分入各个支管，输送到系统中的每个消火栓等出水端以供灭火所需。

1 船舶消防水系统的概述

船舶消防水系统主要由消防泵、系统管网、消火栓、消防水带、水枪和国际通岸接头等组成。消防水泵是消防水系统的主要给水升压设备，是整个消防水系统的核心所在。从其工作原理来讲，与其他用途的水泵没有什么本质的区别，只是消防水泵是专门用于消防水系统的标准设备。系统管网，就是水从消防泵输送至各个消火栓的管道网，主要由消防总管与各支管组成。根据水的输送距离长短和输送方向的集散程度，管道上一般还会设置各种附件、管件、组件等简单的设备。消火栓即消防水系统的出水终端，由快捷接头和截止阀组成。消防水带的制作材料一般有棉织涂胶、尼龙涂胶和麻织三种。水枪就是为了改变水流形式和获取射程而设计的工具，可分为水雾/水柱型、水柱型和喷雾型三种。国际通岸接头一般有两部分组成，一端为适合于与本船舶消火栓和消防水带连结的快速接头，另一端是标准法兰接头，两个接头组合工作，而且国际通岸接头在不用时应放于规定位置，以便于随时可取。

2 消火栓间距

消火栓的间距主要包括消火栓的规格及在相关规定下规格的选取，还包括消火栓的射程等数据，只有结合以上两点才能更好的做到消火栓的有效优化。

2.1 消火栓水枪的口径确定

消火栓的标准规格一般可以分为、与三种。

根据相关规定，在外部场所和机器处所，水枪尺寸应该是在满足规定要求压力之下的水柱中，并能从最小的水泵获得较大限度出水量，但是规定水枪规格应尽量控制在19mm以下，根据这一规定选取使用19mm的水枪并不违反规格要求。

2.2 消火栓水枪的最大射程

篇（3）

中图分类号：TQ051 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）10（c）-0054-03

Optimization Design for the Manufacturing Process of the Ship Sintering Evaporator

ZHANG Hongdun

（School of Ocean，Yantai University，Yantai Shandong，264005，China）

Abstract：Highly efficient heat transfer systems play more and more important role in the development of modern marine engineering equipment. Compared with the ordinary evaporator，the sintering evaporator’s heat transfer performance is obviously enhanced，which provides reference to saving metal material and reduce size for ship evaporator.A new approach fabricating sintered micro-structured wicks is developed which can help to fabricate the uniform wicks on the sintered surface，which can also provides reference for sintering evaporator with different thickness and copper powder particles diameter by use sintering furnace.

Key words：Sintered particles Micro-channel Porous media Evaporator

中国作为最大的发展中国家，已跻身国际航运大国的行列，伴随着各种贸易的快速发展，我国每年进出口货物的93%～95%是通过船舶运输的方式来实现的，其中很多货物还要通过冷藏运输方式完成，同时，海上作业船、军舰、渔船等为了满足生产、生活以及特殊设备的需要，均需设置制冷装置，制冷装置已是船舶运行不可或缺的重要设备[1]。

船舶的运营成本成是航运经济性的重要指标，随着制冷技术应用的日益广泛以及燃油成本的不断提高，制冷装置消耗的能源也在不断增加，节能减耗是船舶营运经济性的重要发展方向。制冷蒸发器是制冷系统的关键部件，它的换热效率会直接影响制冷装置的能量消耗及效率，如何强化制冷蒸发器的换热系数是当前对制冷装置节能研究的热点之一。

强化传热的目的是适应和促进高热流密度的热交换[2]，以有效的冷却来保证高温部件的安全运行，以经济的手段来传递特定的热量，以高的效率来实现能源的充分利用[3]，确保设备和器件在安全运行的前提下，提高热交换系统的经济性，达到在总传热量一定的情况下减小传热温差或者在传热温差一定的前提下提高总传热量的目的 [4]。

烧结蒸发器的内壁具有多孔烧结表面，该烧结表面有很高的传热系数，可以有效的强化多孔侧传热，通过与同规格光滑管传热性能试验对比，其传热系数比光滑管提高了5～6倍[5]，是强化换热、降低金属耗材、提高能量利用率以及实现能量充分利用的良好换热表面[6]。烧结处理方式是强化传热中的被动技术，被动技术不需要额外消耗功率和其它附属设备，在完全失重或微重力环境中仍可工作，结构简单，运行可靠。

1 烧结表面强化传热原理分析

1.1 概念

烧结[7]是金属的粉末或粉末压坯在一定的温度和保护气体中受热所发生的过程和现象，烧结会使金属颗粒发生相互粘结，提高了密度，而且很多情况下，也会增加烧结体的强度。如果烧结工艺控制恰当，烧结体的机械性能、物理和密度可以接近同成分的致密材料。从工艺上来分，烧结被是一种热处理工艺，它把金属粉末或粉末压坯加热，在低于其基本成分熔点的温度下保温，然后以不同的方式或速度冷却到常温，烧结过程中会发生一系列的物理化学变化，粉末颗粒的聚集体成为颗粒的聚集体，从而得到所需要的物理、机械性能的材料或制品。

以铜粉烧结为例，一般的烧结工艺大致为：选取纯度在99.5%左右的铜粉，它的单体粒径控制在75～150 μm。首先，使用工具将铜管内部清理洁净，除掉毛刺，然后将铜管放到稀H2SO4中采用超声波清洗。清理洁净之后我们将得到一根无氧化物、内外壁都十分光滑的铜管。之后用一根细钢棍插到铜管里（要求工具准确地将细钢棍固定在铜管的中央，以保证铜粉填充均匀），将铜管的底部用铜片或堵头暂时堵住，随后就可以把铜粉颗粒倒入铜管了。填装完毕后就可以拿到烧结炉进行烧结。在烧结过程中，选氮气、氢气或真空作为保护气，同时，烧结温度的控制也很重要，一般情况下烧结炉最大温度控制在800℃～850℃（根据产品要求的渗透率确定）。烧结完之后需用一个辅助工具加紧铜管，使用专用工具把钢棍抽出即可[8]。严格按照上述过程制作的烧结式铜管，铜粉烧结块分布厚度均匀一致，各个部分的毛细结构渗透率大体相同。图1为烧结式铜管纵横截面剖面图，从图中可以看出铜管内壁面上形成的烧结吸液芯。

1.2 强化传热原理分析

烧结蒸发器是将一定目数的金属粉末烧结在管内表面从而形成与管壁一体的多孔介质，这种多孔介质有较高的毛细抽吸力，并较好地减小了径向热阻，可以实现细薄膜蒸发，该烧结式蒸发器可以兼顾高热传量和低热阻的考量。

在换热面上烧结金属颗粒后，加热面和粒子之间形成了许多空隙凹坑，从而增加了表面活化中心的数目。在核沸腾时，凹坑中的汽泡受到多孔介质有限空间的限制会在受热面附近形成汽区或汽团。多孔介质内的液体在汽区汽液弯月界面发生强烈的液体细薄膜蒸发，这种液体细薄膜主要存在于多孔介质的空隙中;另一方面，因为金属颗粒的导热系数好于沸腾工质的导热系数，所以，多孔烧结层对换热壁面而言相当于增加了翅片作用，并且由于烧结层具有很高的比表面积，使固液换热量得到很大提升，有利于细薄膜的受热与蒸发。蒸汽逸出烧结层和液体的补充是由相应的毛细通道的抽吸力来实现的。

根据以上分析，多孔烧结表面沸腾换热主要受液体的激烈细薄膜蒸发和烧结层中汽-液两相运动特性这两个因素的影响。随着这两个因素的改变会出现不同的传热特性。在低热负荷时，液体的细薄膜蒸发占主要地位，烧结层对沸腾换热起强化作用，这一区域称为传热控制区;而在高热负荷时，由于液体的补充和蒸汽的脱离受烧结层骨架结构的限制，减弱了传热强化性能，这一区域称为阻力控制区。在阻力控制区和传热控制区的临界转折点，换热系数达到最高，传热强化效果最好[6]。

2 烧结时芯棒对中固定存在的问题

烧结层是发生热量交换的场所，是换热芯最重要的部分，而要在细小的铜管内壁烧结铜粉颗粒层形成烧结式吸液芯，芯棒的对中和固定工艺非常重要，该工艺将直接影响到烧结颗粒层的成型，进而会影响到烧结蒸发器的强化传热性能[9]。

尽管目前的铜粉烧结流程早已成熟，但是在微小的铜管内表面烧结铜粉层形成烧结芯毛细结构却是一个难题。目前烧结时常用一根不锈钢棒作为芯棒，如图2所示，从紫铜管一端放入不锈钢芯棒和大堵头，从另一端装入铜粉颗粒，然后放上小堵头，随后放在烧结支架上，放入具有保护气体保护的烧结炉中进行烧结，烧结结束之后采用专用工具把芯棒与两个堵头取出。该方法虽然工艺简单，但存在下列两个缺点：

（1）由于芯棒较长，使用一根不锈钢棒作芯棒时，大堵头对对中其固定得不到控制，芯棒容易产生倾斜，对后续的铜粉颗粒填入不利，不利于保证烧结层厚度的均匀性;

（2）在不锈钢芯棒和铜管所形成的环形空间灌入铜粉颗粒后，装置在移动过程中铜粉颗粒容易从两端堵头处漏出来。

不锈钢芯棒在铜管中是否对中准确会对烧结层的性能非常大影响的影响：芯棒比较细长，如果在填入铜粉颗粒前没有准确地定中，则容易产生较大的挠度，单靠两端大小堵头是无法纠正的，制成的烧结层会出现偏心现象，如图3所示，偏心会导致芯棒抽出时的摩擦力增加，芯棒抽出时的运动会是曲线而不是直线，抽出时需要的外力较大，在抽出过程中容易导致烧结层的脱落而破坏烧结层。

3 烧结芯棒定位装置的优化

针对烧结蒸发器制造过程中芯棒定位不好烧结芯会出现偏心现象以及铜粉颗粒灌装后容易漏出的问题，本文设计了一套芯棒对中固定装置，如图4所示。

该装置中的烧结芯棒与定位支架做成一体，两者相对位置固定不变，通过两个定位孔和铜管外壁来实现铜管和烧结芯棒相对位置的精确定位，将紫铜管放入两个定位孔内，从另一端灌入铜粉，然后放入堵头防止铜粉漏出，放入烧结炉中进行烧结。

图4中所示装置的烧结芯棒直径为6 mm，两个定位孔直径为8 mm，按照此装置可获得规格为壁厚0.6 mm，烧结层厚度为0.4 mm，外径为8 mm的烧结式管。通过调节芯棒的高度和直径以及两个定位孔直径，可以制得不同大小的烧结式管，这一设计优化了现有的烧结定位工艺，为用烧结炉制造不同直径和烧结层厚度的烧结蒸发器提供了借鉴。

从图1所示铜管内壁烧结铜粉颗粒的显微组织图可以看出，对中良好的芯棒烧结出来的微热管铜粉颗粒分布均匀，致密性好，对称性好，已基本形成了均匀且界面分开的组织，铜粉颗粒均匀的表面可以为液体提供高的毛细压力。

4 结语

烧结蒸发器的强化传热性能要优于普通蒸发器，为船舶蒸发器缩小尺寸、节省金属耗材提供了参考，本文探讨了烧结蒸发器内表面烧结芯毛细结构的制造工艺，针对烧结芯棒对中困难及烧结铜粉颗粒灌装后容易漏出的问题，设计了一套优化方案，通过调节芯棒的直径和高度以及两个定位孔直径，可以制得不同规格的烧结式管，为用烧结炉制造不同直径和烧结层厚度的烧结蒸发器提供了参考，同时也为提高生产效率，得到均匀致密对称性好的烧结蒸发器提供了借鉴。

参考文献

[1] 费千.船舶辅机[M].大连：大连海事出版社，2000.

[2] Bergles A.E. Heat transfer enhancement the encouragement and accommodation of high heat fluxes[J].ASME Journal of Heat Transfer，1997（119）：8-19

[3] 顾维藻，神家锐，马重芳，等.强化传热[M].北京：科学出版社，1990

[4] Rohsenow W.M.，Hartnett J.P.，Ganic，E.N..Handbook of heat transfer applications[M].2nd edition.New York：McGraw-Hill，1985.

[5] 刘建新，金海波.多孔表面管沸腾传热试验研究[J].动力工程，1999，19（1）.

[6] 蒋绿林.多孔烧结表面强化沸腾换热最佳结构的研究[J].江苏石油化工学院学报，1995，7（4）.

篇（4）

1.1光纤技术

光纤通信技术是一种常用的发射传输技术,主要指在信号传输的过程中将广播作为主要载体,将广播作为信号传输主要模式的一项技术。光纤通信技术在有线电视中的应用频率较高,随着技术的不断发展和进步,该项技术也愈加完善。使用该项技术的过程中,需要保证传输的准确性与科学性。广播电视制作数字化节目的工程中,该项技术属于一种全面的信号传输模式,光纤宽带的传输、接收网络也具有良好的发展前景。该项技术的主要优势体现在信息传输效率较高、容量较大,并且光纤本身的体积较小,具有较强的抗电磁干扰能力及安全保密能力,同时远距离传输也具有较强的稳定性[1]。

1.2微波技术

微波主要指频率范围在300MHz=300GHz之间电磁波,微波通信技术也是一项重要的广播电视发射传输技术,该项传播技术不需要使用固体传播媒介,仅需要确保传播过程中不存在阻碍便可有效传播,因此微波技术在广播电视发射传输中的应用较为广泛。微波站是微波传输系统的主要组成部分,主要设备包括收发信机、调制器、电源设备以及自动控制设备等,使用该项技术的过程中,具有施工线路段、周期短等优势,因此在一些光纤辐射困难的区域同样适用,如水面、山区等。微波技术也具有较强的抗干扰性能,在自然灾害中也具有较强的信号传输能力[2]。多数情况下需要使用抛物面天线,具有一定的聚焦作用,能够对微波进行有效收集,实现远距离的信号传输,将微波作为传输媒介进行直接传输。除此之外,使用该项技术的过程中需要加强与无线电管理部门的交流,实现市政建设与线路设备的有效整合,制定科学合理的设计方案,从根源处避免一些不良因素对微波系统造成影响。

1.3卫星技术

卫星技术主要指通过星载转发设备接收、分析地面传输的微波信息,之后结合实际情况进行有效处理,同时与地面接收服务器进行有效连接,采用失真传输、最低符合噪声等方法能够实现对发射后传播信号的有效传输。另外同其他技术相比,卫星技术的传播范围十分广泛,比如说一颗卫星信号能够实现对上百套电视建模信号的有效传输,并且该项技术具有极高的传输效率、传输质量,传输功能较为丰富[3]。但是该项技术对安装技术人员专业能力的要求较高,如果工作人员未掌握相关技术,可导致操作不合理,引发故障问题。另外该项技术易受到自然环境等因素的影响。在雨季易受到雷击,日凌现象会对信号形成干扰,导致其短时间发生停顿。因此需要加大对相关工作人员的培训力度,采取科学合理的施工、维护保养措施,保证设备安装的合理性。工作人员需要加强对自然情况的监测,如果存在异常情况及时采取有效的预防措施,避免信号受到干扰。

1.4无线发射技术

无线发射技术也是广播电视发射传输技术的重要组成部分,具有良好的发展前景。无线发射技术具有较高的智能化水平,能够实现对传播信息的自动监控,帮助工作人员了解发射机的遥控指标,能够减少工作人员的工作量,提高工作效率。首先,无线发射技术具有一定的安全性,该项技术使用高频电磁波覆盖,能够对信号进行全面覆盖,确保电视节目的整体质量,同时有助于改善画面质量,为工作人员及时发现故障问题提供便利。其次,该项技术具有较强的实用性,随着互联网信息技术的飞速发展,无线技术操作简便,得到了人们的广泛青睐,在确保持续播放、播出时间准确、覆盖范围广以及画面清晰的前提下,具有多元化的发展趋势[4]。最后,该项技术能够突破地域的限制,进一步增加信号传输的覆盖范围,有助于降低运输成本,符合社会发展需求。

2中、短波模拟调幅广播

中、短波模拟调幅广播是一种常用的广播模式,能够通过调频方法以及发射频率低于30MHz的声音进行广播,实际应用阶段,需要对中波调幅广播频率区间进行合理控制,保持在520KHz-1060KHz之间,将其划分为120个频道。目前中波频段是地波传播的主要途径,主要原因在于中波频段无线电波在地面传播时具有较小的衰竭程度[5]。同中波相比,短波的传播方式存在明显的不同,因为短波具有极强的地面吸收能力,但是电离层反射的损耗较低,所以在实际传播阶段需要通过电离层的反射实现传播。结合目前发展显著进行分析,中波传输台具有短波传输覆盖的作用,传输时产生的发射功率为1kW-1000kW不等。在实际发展的过程中,因为调频方式的特点各不相同,因此工作波段的传播特点也存在明显的差异,导致模拟调幅广播的质量下降,因此对广播电视行业的发展造成阻碍。随着时代的发展与进步,传统技术模式无法满足社会发展要求,随着互联网信息技术的飞速发展,三网趋于融合,中短波模拟调频广播逐渐失去竞争优势。调频广播主要通过调频方式进行广播,对频率的范围具有明确的界定,主要在87MHz-108MHz之间。在该范围内,具有2000多个不同频道,该传播方式主要通过空间波直线进行传播,对服务区域进行划分时,需要对发射天线与接收天线之间的距离进行合理分析,为了能够有效提高覆盖效率,对发射台进行建设的过程中需要将其设置在地势较高的区域,有助于信号的传输,进而提高整体覆盖效率[6]。调频广播在实际发展过程中具有明显的优势,主要体现在线性失真小、信噪强等方面能够始终处于高保真立体声的广播状态下,因此该模式有助于多工广播的实现,结合近些年来的发展现状进行分析,调频广播已成为应急广播的主要形式。

3广播电视发射传输技术的发展分析

随着先进技术的飞速发展,广播电视发射传输技术也得到了明显的优化与完善,在不断发展的过程中,其传输信号的质量也得到了明显的提升。对于光纤技术、微波技术以及卫星技术的合理应用,有助于推动广播电视节目的稳定发展。在先进科学技术的指导下,广播电视发射传输技术也逐渐趋于完善,能够更好地满足人们的生活需求。现如今,随着信息技术的飞速发展,在花联网信息技术、5G技术的推动下,使广播电视发射传输技术处于高速发展阶段,不断拉近与观众之间的距离,不仅能够为观众提供更为丰富的节目,同时能够通过互联网进行有效互动,有助于提高广播电视发射传输效率。除此之外,随着广播电视发射传输技术的不断发展,各项技术逐渐趋于完善,其应用范围也会得到明显延伸,为广大观众提供更为全面、优质的服务[7]。

4广播电视发射技术的优化措施

4.1建立完善的监测体系

现如今,互联网技术发展迅速,各类智能化、自动化技术得到了各行各业的广泛应用,同时为广播电视行业的长远稳定发展奠定了基础。在新形势下,广播电视发射传输技术需要充分利用其智能化、自动化的优势,建立完善的监测体系,保证信号传输的稳定性与安全性。全面、可靠的监测体系对于确保广播电视信号的安全、稳定传输具有重要的意义,同时也是优化、改进广播电视发射传输技术的主要途径。监测体系需要实现对广播电视信号传输信号的实时监测,如果发生故障问题,监测设备能够将相关情况进行及时预警,为工作人员第一时间解决故障问题提供便利,有效提高播出质量。

4.2加强对受众群体的分析

可借助云计算技术对受众群体进行分析,充分掌握其需求及喜好,结合分析结果对广播电视的播出时间、内容进行合理调整,使用户具有主动性,能够结合自身需求及喜好选择收看或收听节目,有助于提高广播电视的收视率,推动行业的稳定发展。

4.3做好应急措施

广播电视节目信号传输过程中极易受到外接其他因素的影响,主要因素为天气因素与人为因素。目前信号的主要传输形式为实时传输,如果突发故障必然会导致播出事故问题,因此为了确保电视广播节目的正常播出,工作人员需要做好相应的应急措施,保证发生异常情况的过程中能够及时进行处理,对故障位置进行精准定位,及时修复,确保信号的正常传输。另外因为目前信号发生设备多设置在较高的区域,虽然能够有效扩大信号的传输范围,避免地面对其造成不良影响,保证其传输质量,但是也导致其受雷击的风险增加。因此需要安装专门的避雷设备,减少雷击对传输质量的影响,确保信号的高质量传输。

4.4提高光缆的地面高度

光缆是保证信号稳定传输的重要工具,随着信息量的不断增加,对光缆传输质量的要求也在不但提高。因此,在进行光缆建设的过程中,需要适当增加其与地面间的距离,提高地面高度,有助于进一步提高信号的强度,避免外界因素对信号造成不良影响,保证信号传输的安全性与稳定性。

篇（5）

中图分类号：G434 文献标志码：B 文章编号：1673-8454（2016）24-0030-03

一、引言

2011年《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020 年）》以来，随着互联网的飞速发展，我国愈加重视教育信息化工作。在传统教学模式中，教师是教学活动的主体，是知识的传授者，而学生则处于被动接受老师灌输知识的地位。这种教学模式忽视了学生的认知主体作用，不利于培养学生的创新思维和创新能力。混合式教学的概念最早由国外的培训机构提出，指的是网络线上与线下的混合，通过引进面对面教学来改进E-Learning教学的不足。随后，混合式教学模式被引入到高校教育领域，并得到高度关注。

本文主要探讨在高职《船舶柴油机》课程教学实施过程中，以“船舶分油机”这一教学单元为例，使用信息化手段，进行一系列教学活动，更好地将理论知识与实际操作紧密结合，融“教、学、做”为一体，充分挖掘学生的创新潜能，培养和提高学生的职业素质，强化学生自主学习和创新能力的培养。

二、信息化教学分析

1.内容分析

课程：船舶分油机是《船舶柴油机》课程的重要内容，也是学生学习的难点之一。依据国际海事组织2010年在马尼拉修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（International Convention on Standards of Training、Certification and Watch-keeping for Seafarers ，简称“STCW公约”）、课程标准等要求，确定了本项目的教学内容。

教材：选用“十二五”职业教育国家规划教材。

学时：2学时。

2.学情分析

授课对象：高职水上运输类轮机工程技术专业二年级学生。通过对2012级学生该课程学习效果的调查与分析，发现他们有想法、有创新，渴望成功，网络、智能终端使用熟练，之前已经学习了分油机的结构和工作原理，为定期维护的学习提供了理论支持。

3.教学目标

依据人才培养方案要求，结合当前学情分析，将知识目标、技能目标、素质目标的培养融入教学过程当中。

知识目标：深化理解分油机的结构和工作原理；充分掌握分油机拆装步骤与维护保养方法。

技能目标：熟练完成分油机的拆装；掌握疏通、清洁、检查、更换等常规维护技能。

素质目标：提高安全意识；规范操作行为；加强合作精神。

4.教学重、难点

教学重点：掌握分油机的正确拆装。

教学难点：掌握分油机的维护方法。

5.教学策略

由于分油机是高精度的、由众多零部件互相嵌套并高速回转的设备，内部结构相当复杂，而且价格昂贵，对维护保养的要求极高，传统的教学模式，学生难以获得直观认识，费时费力费财，非常适合采用信息化手段教学来呈现。

为此，采用线上线下、虚实结合的混合式教学理念，依托课程教学平台以及具有自主知识产权的三维虚拟拆装系统和教学资源库等教学资源，把教学过程分为以下几个阶段（具体如图1所示）：

三、信息化教学实施过程

1.课前准备――激发学生学习兴趣，培养自主学习的能力

课前，学生登录课程教学平台，选择教学单元，动手操作Flas，回顾上节课的内容――分油机的结构、工作原理等相关知识点，然后领取任务单，明确本次课的学习目标、重难点，自主学习微视频（教师录制）等相关资源，初步了解船舶分油机定期维护的流程，完成课前测试。老师根据统计分析，不仅可以了解学生对基础知识的掌握情况，还可以按层次和个体差异进行分组，实现学生间的优势互补，为课中学习的分组合作做准备。

2.课中学习――突出学生主体地位，发挥教师引导作用，帮助学生探究新知

环节1：情境创设

老师结合自己在远洋船舶上的工作经历，引导学生思考：为什么要对分油机进行拆装维护呢？结合企业工程师的情境解读――依据SOLAS国际公约和船舶设备维护保养计划的要求，强调了职业船员对分油机应具备的能力与责任，让学生明白了远洋船舶分油机拆装维护的重要性。

环节2：知识学习

在教学平台上，学生结合分油机拆装步骤的排序游戏，画出分油机定期维护的拆装流程图，在趣味的学习中，熟悉了拆装维护流程；通过观看微视频（企业工程师参与录制），学习常规的维护方法；接着，老师与学生共同讨论，共同总结出拆装的注意事项和常规的维护方法。

环节3：仿真演练

如何高效地完成分油机的正确拆装呢？启动仿真软件，进入虚拟拆装环境。老师先演示讲解，然后学生对照演示开展虚拟拆装练习，观看一步，操作一步，如果出现错误操作，软件将自动提示及时更正，犹如给每名学生配备了一位专业老师手把手地指导，解决了过去教学中因缺乏及时纠正而使学生容易学到错误操作的问题。

软件设计均按照分油机拆装规范制定，从专用工具的选择到专用工具的使用，从拆装位置到拆装顺序，从关键零件的标记定位到精密零件的摆放与保护，学生充分领会了分油机拆装的四大注意事项。

学生反复练习，完成虚拟拆装考核；在愉快的仿真练习中逐渐掌握了分油机的正确拆装步骤，突破了教学重点，并为后面的维护保养做好了准备。

环节4：实践操作

本环节在实训场所完成。按照实际工作岗位要求，进入该场所之前，学生先在教学平台上学习安全注意事项，然后佩戴安全帽和防护手套，老师在操作现场再次对学生进行安全教育。Y合任务单要求，各小组在组长的指挥协调下，分工配合，团结合作依次完成拆装前的工具准备、拆卸、维护保养与装复等步骤。

在维护保养过程中，学生对泄水孔、排渣孔等细小通道要逐一清通，不能有脏堵；对分离盘片、分离盘架等易脏污部件要先浸泡再清洗；对活动底盘、立轴等高速运动件要仔细检查是否有异常磨损和裂纹；对易老化的密封圈、塑料堵头等要及时更换。

如有疑问，可以随时查看微视频、查阅英文说明书或小组讨论，自主寻求解决之道；老师巡回指导，实时记录典型操作行为，并上传课程平台，同时确保实践操作安全。

通过实践操作让学生深刻掌握分油机的拆装及维护方法，充分领会定期维护、预防为主的重要性，有效解决了教学中的难点，提升了学生对船员职业的认同感。

环节5：总结评价

实践操作完毕，各小组上传任务单，进入总结评价环节。老师根据巡回检查情况和任务单的完成情况进行综合点评和评分，并对分油机的拆装要点及维护方法进行总结。课后，学生结合自己对本项目的掌握情况，在教学平台上及时进行自我评价。

3.课后拓展――培养学生交流能力，提升个人综合素养

课后，学生在教学平台上，观看学习老师上传的典型视频，并针对学习上的困惑，在交流空间进行讨论，并提交学习心得；点击查看多元评价成绩，了解自己对本任务的掌握情况；链接轮机工程技术专业教学资源库，进一步扩大学习范围。同时，预习下节课的学习内容。

四、信息化教学效果

针对“船舶分油机”这一教学单元，进行了信息化教学效果调查。调查对象为授课教师和学生，调查内容主要有：对信息化教学的认识和感悟；对小组协作学习的认同和建议；在教学实施中，学生课前学习的主动性和课中学习的创造性等表现；以及对解决问题的能力、对内容掌握的程度、团队情感体验的情况、信息化教学的效果等。从调查问卷收集整理后的数据分析可以看出，“船舶分油机”单元的信息化教学取得十分显著的效果。

1.认同感

95%的调查对象都表示喜欢信息化教学的教学方式和氛围。在学习过程中，不仅可以更好地提高自己的动手操作能力，而且在得到组员和教师承认时，会有较大的满足感和愉悦感，增强了学习的兴趣和信心。

2.主观能动性

学生学习的主观能动性较信息化教学活动实施前有显著提高，学生在自主学习的过程中，基本上能够积极主动地参与到课前准备、课中实施、课后拓展等各环节。

3.团队合作

在实践操作环节，团队合作的过程能够培养学生的集体观念和团队意识，小组长在教学开展中发挥了较大的协调与领导作用，学生相互之间也增强了合作的责任感。同时，这种教学形式还有助于师生之间、同学之间沟通，协作能力提升明显，教师也能做到因材施教。

4.创造性思维

在信息化教学实施过程中形成了一种热烈切磋讨论的气氛，将学生的思维引向深化，在碰撞中产生智慧的火花，在一定情境下，引起了联想与想象，从而产生超越传统课堂教学的创造性思维。

综上所述，信息化教学在“分油机”单元教学中取得了较好的成效，学生对“分油机”相关的知识和各项操作技能等都得到了不同程度的提高，对知识的掌握更加全面系统，很大程度上提高了学生的职业素养，为今后走上工作岗位打下了扎实的基础。

五、结束语

在互联网+时代背景下，信息化教学在高职教育教学中将会发挥不可替代的作用，它改变着以往传统课堂教学中过于注重知识灌输的倾向，调动了学习积极性，提高了学生课堂活动的参与度。信息化教学的实施，授之自主学习的方法，使课堂信息量充足、生动活泼，使学生能够更好地理解并掌握学习的知识和技能，培养了学生的职业素养，使其更加注重团队合作，成为综合素质较高的专门人才。真正体现了教是为了不教，学是为了创造的教学理念。

参考文献：

[1]鲁昕.以信息化促职业教育现代化[J].江苏教育，2014，48（12）：8.

[2]唐文晶，武马群.基于虚拟系统的全国职业院校信息化实践教学大赛赛项设置规程与组织机制初探[J].工业和信息化教育，2014（4）：50-54.

[3]陈琳.中国职业教育信息化创新特色研究[J].现代教育技术，2014，24（3）：12-18.

篇（6）

关键词旅游城市形象；新媒体传播；社会化机制

目前国际市场上运用社交媒体最成功的旅游地营销当属澳大利亚，其昆士兰州继提出“全世界最好的工作”创意之后再度发起一波极具话题性的旅游推广活动，此次面向的是全球所有企业，参与方法也很简单：只需上传一段60秒视频，阐明“为何你的公司是最棒的？以及为什么你觉得昆士兰是最好的旅游目的地？”完成后提交到活动网址即可，获胜者将获得价值100万澳元的个性化深度旅游体验，由此大大激发了网友的原创热情，而UGC产生的内容也使澳洲目的地形象实现多级传播。这个活动看似简单，既没有复杂的内容设计，网友参与的形式也很容易，旅游地营销者需要做的仅仅是引出一个话题、给予一个平台，余下的就是期待网友主动喊出“昆士兰是最佳旅游目的地”并说明理由，这种“普通人的代言”自然显著提升了旅游地形象的可信任程度，其创意背后所透视出的社会化思维对我国旅游城市形象新媒体传播不无启示。其实这种社会化协作和分享机制在其他行业的营销公关活动中早有类似应用，在国外的一些旅游目的地网络营销实践中也有不错的表现，笔者对其在旅游城市形象新媒体传播中的应用空间亦抱持乐观心态，期望通过本文的研究能够进一步厘清社会化的内在原理，包括动因、价值、参与主体、城市品牌与旅游者共生、传播关系路径演变及其现实定位等关键问题，以推动旅游城市形象新媒体传播活动发挥更大价值。

一、社会化机制的产生动因及价值分析

Facebook新闻发言人吉利安·卡罗尔认为，旅游业的社会化是一种必然趋势，因为旅游天生就具有社交性，游客需要向朋友咨询目的地景点、住宿及美食等各项消费选择并与之分享旅游体验，无论直接互动还是数据挖掘所获得的客户信息都为旅游城市营销提供了改善其城市品牌形象的契机。从一个较深的层面进行剖析，就会发现社会化机制其实反映出一种新的以“人”为核心的旅游媒介生态正在形成，导致这种变化的根本动因在于——社会群体中个人意识的觉醒和个人需求（含创作和分享）的日益高涨。作为旅游城市形象传播最常用的新媒体类型，旅游社区、网络视频、微博、微信其实都着眼于对“人”的理解，旨在实现对旅游者时间碎片的掌控，需要明白的一点是：社会化绝非终点，在未来它一定还会被某种新的媒介形态所取代，但借助其先打造出一个旅游者互助的平台，再设法推动这些旅游者围绕城市品牌主题深入互动，最后其实是旅游者发言真正铸就了城市品牌形象，这才是旅游城市形象新媒体传播的动机所在和运作机制。作为有共同体验的、有意义的关系链旅游社区，其存在目的不仅在于记录和更在于互动、分享及黏性，但旅游城市形象新媒体传播的发展取向并非为了建立关系网，而是基于关系网充分激发用户智慧来建构特定旅游城市形象。

笔者分析借鉴国内外诸多旅游新媒体营销案例后发现，有关旅游城市形象传播的新媒体运用应高度重视社交平台的影响力，建议遵循“联系一互动一影响一社交化”这一清晰的传播路径，就像类似TripAdvisor的业务模式那样，用户可以很方便地将其Facebook朋友圈资源整合到自己的旅游体验当中，调查发现这种整合能使其用户黏性显著提升20%，表明“来自社交好友的意见比价格更有影响力”。2013年澳旅局也推出世界首款整合Coogle Maps和Facebook的应用——“友”赏澳洲，通过整合facebook朋友圈功能，把朋友去过的澳洲旅游地整合形成每个用户基于其朋友关系的澳洲地图，图上标签代表每个朋友去过的城市和目的地轨迹，还有当地餐厅、酒店及朋友评论和推荐，由此把朋友间信任转化为对目的地的向往和信任，最终创造出一个独特的旅游计划工具，有效激发了粉丝用户的澳洲旅游动机。Neurofocus调研机构在测试一个30秒视频在多个媒介平台播出情况后发现，新媒体传播借助社会化机制确实可以与消费者在情感上产生最多共鸣，从而为传播平台带来更高的用户黏性。有调查报告显示，一个旅游者平均拥有309个Facebook好友，从影响力层面讲好友意见要比广告信息大5倍，这意味着内容很“赞”的旅游城市社交主页也会是一个“有价值的媒体”，其触及到的用户要比那些依赖付费媒体的用户数量多得多，这是因为社会化能够使对有价值内容的关注度随被“赞”频次增加而呈现倍增效应。

二、社会化主体——“Alpha”旅游者与“相关人群”

新媒体传播的社会化机制造就了“Alpha”消费者，这是一个赋予产品意义、积极体验产品并乐于向他人推荐产品的新型消费群体，相关概念是由娱乐经济学家Michael Wolf在1999年提出的。旅游业中的“Alpha”人群特征比其他行业更加明显，因为旅游消费属于一种典型的体验经济，旅游者日益依赖网民分享的旅游体验来决定其旅游消费决策，包括到哪里旅游、看哪些景点、去哪里吃饭以及到哪里住宿等，由此表明通过营造旅游社区氛围吸引旅游者互动，绝对是一种高回报率的旅游城市形象新媒体传播手段。尤其是身处低诚信消费环境的中国旅游者更习惯于依赖各类旅游品牌，并视这些品牌及其相关评论以及好友推荐为其个人网络生活的重要内容，调查数据显示，有74%的消费者愿意为高质量和独特性支付更多，有48%的消费者相信网络视频并且很容易被说服而冲动消费。新媒体传播的社会化机制存在的很多问题都根源于对社交关系的定义过于简单，其实关系并不只是技术的一个功能或衍生物，追求朋友、粉丝及关注者也不能直接等同于用户价值。线上互联的旅游者特别强调不断投身于各自所定义的兴趣图谱，并实时分享共同的旅游城市偏好及其旅游体验，此时的关系价值就体现在对彼此信任的旅游体验分享的评估指标表现上，因此，在消费决策过程中旅游者往往不再遵循传统的“兴趣一目的”式路径，而是更易于被其他旅游者的观点、经历及决策所共同影响。

在新媒体传播出现社会化机制以前，旅游城市形象只能停留在旅游者的个体记忆之中，而社会化使得传播不再仅仅针对目标旅游者，而是开始关注更大范围内的“相关人群”，其核心价值就体现在使旅游者进行消费决策时易于得到其“相关人群”的推荐，同时激发他们在线分享对旅游城市形象的个人观点甚至自愿代言该城市品牌，从而使旅游城市形象能够更广泛地留存在旅游者互动之中。为此笔者通过在线亲身体验总结出旅游者消费决策是如何被网络“相关人群”口碑所影响的，基本流程如下：首先是好友精彩评论引发潜在旅游者观看旅游城市网络视频，对视频内容初步分析后给出评论并与好友反复互动，对内容细节进一步分析后再通过社会化媒体与更多朋友分享，然后去视频网站搜索更多相关视频并看到很多网友评论，当发现自己和大部分人看法一致时随即产生“群体归属感”，进而通过搜索引擎查找更多旅游城市相关资讯并由此激发购买欲，当身处购买情境时最终促成消费。为此笔者建议旅游城市营销者以更动态性的观点来看待旅游城市形象新媒体传播的社会化机制，也要对传播所依托的社交关系作出更加宽泛的界定，以推动更多人、更多组织之间进行更有意义的观点分享和行为交互。

三、以社会化思维激活旅游者与城市品牌共生

社会化思维要求城市品牌不能再停留在“怎样让城市曝光”的单向传播上，而是要思考“怎样激活城市品牌与旅游者共生”，因此，为了更大程度激发旅游者共鸣，旅游城市营销者应善于从电影、社会事件中捕捉时代性议题以持续创造“旅游者——城市品牌”故事，并引导旅游者围绕城市品牌主题在线互动。为此笔者建议旅游城市营销者在城市形象传播视野上要尽可能宽泛，而不要像城市营销那样单纯聚焦在明确的旅游消费需求点上，应着重考察整个旅游产业链中发现还未被满足的相关非消费性需求并积极介入之，借此与旅游者建立起互动并为日后的潜在购买培养城市品牌偏好，这一自然而然的前期铺垫充分体现出城市品牌对旅游者需求的细致洞察。那么，如何通过活动设计来激发旅游者与城市品牌建立共生关系？笔者以为，旅游城市营销者应紧密围绕其城市形象定位，基于社会化思维设计出易于激发旅游者参与的线上活动，以使其增值成一个个与目标旅游者直接沟通的关系接触点，再将其转化成一系列便于旅游者展示自我价值的社会化协作岗位，由此可将目标旅游者对旅游城市形象从“认知”层面提升到“参与”甚至“构建”层面，而旅游城市也因此收获了构成其品牌忠诚的两个最核心要素——认同感与归属感。

由此表明，社会化思维就是决定旅游城市形象新媒体传播是否能够成功的关键，旅游营销实践中往往将其分为两种形式：一类是个体性的独立创作，城市品牌主动推出一个开放式构建平台，邀请目标旅游者集思广益，例如城市旅游局官方微博可以举办以展现城市品牌形象为目的的旅游者DIY城市旅游路线活动，另一类是群体性的社会协作，笔者建议旅游城市形象传播不妨借鉴“宜家搬家秀”的创意思维，可以设计推出一个富含各类城市品牌元素的在线游戏，并在网上游戏高手选拔公告，通过提供各种游戏角色来吸引目标旅游者踊跃参与。社会化其实就是信息互动及分享，这也意味着旅游城市形象新媒体传播的所有社会化技术创新的终极目标都是为了便于旅游者获取和利用城市旅游信息，为此旅游城市营销者必须理解如何以社会化思维来统领新媒体运作并整合新旧媒体，使之无缝融入整个旅游城市形象传播组合战略当中。

四、社会化传播的关系路径演变

旅游者与旅游城市品牌的互动渠道及方式在不断变化，“先交朋友，再做生意”的传统生意经早已深人人心，而新媒体传播基于社会化思维在网络空间里能更好地践行这一理念。根据斯科特·斯特莱登的理解，新媒体传播的社会化机制带来的最大创新就在于与客户真正建立起长期互动，这种关系与传统的人际关系极为相似，同样包括熟悉、了解、关心等，将其拓展到旅游城市形象传播领域就是——将简单的私人关系变成城市品牌与旅游者复杂的公开关系。我国传统的社会文化通常表现为熟人“圈子”内人际关系友善而互助，但对“圈子”外的人却没那么热情，伴随新媒体传播的社会化机制，这种封闭式“关系圈”会逐渐走向开放式“关系链”，社会性组织力量也会促使人际关系发生深刻变化，主要表现为陌生人基于互联网很容易建立起“弱联系”关系链。中国旅游者对旅游城市的选择总是具有很强的品牌意识，但同时又缺乏品牌忠诚，而社会化机制可以促使中国传统的“强联系”关系型文化转变为更易于快速建立及拓展的“弱联系”关系型文化，为此笔者建议旅游城市营销者换一种思路，可以尝试放弃以往从“强联系”到建立品牌忠诚度的直线传播模式，转向从建立“弱联系”开始再逐步形成品牌认同乃至忠诚的曲线传播模式。

通过接触传统广告建立起来的旅游者与城市品牌关系是“硬”性的，只有通过实地旅游体验才能建立真正的“软”性关系，而社会化就是一个使一大群彼此陌生的旅游者先建立起“弱联系”再通过频繁互动转化为“强联系”的传播过程，其最终目的就是帮助旅游城市品牌实现“旅游者代言”。由此可见，旅游城市形象新媒体传播引入社会化机制更多是想在留住老客户上发挥作用，其衍生品才是借助老客户口碑传播获得新客户，其互动性传播优势使城市品牌能直接而迅速地获得目标旅游者声音，而旅游城市营销者对此要做的就是快速反应，力求以正面声音压倒负面声音。为此笔者建议旅游城市营销者主动加入旅游者对话，并尽可能丰富旅游者之间、旅游者与城市品牌之间弱联系的内容和形式，例如城市旅游局官方微博或微信可以在新年之际为用户提供多种有趣的视频贺卡生成工具，其中可富含其城市各类标志性旅游元素，以使目标旅游者之间的在线问候成为城市品牌形象传播的有效载体。

五、社会化机制的现实定位

面对旅游者不断产生的新需求，旅游城市形象新媒体传播应始终着眼于为“他们”创造意义和价值，其关键价值并不体现在任何新功能或新应用上，而是如何使他们的在线社交活动变得更有针对性和条理性。从本质上讲，旅游城市形象新媒体传播的社会化机制体现出来的是旅游者社会心理及价值观的变化，由此也决定了它更应是一项战略而不仅仅是一个战役，那些把它放在战略高度去重视和运用的旅游城市都已借此积累起较强的社交品牌资产。旅游城市形象新媒体传播的社会化机制已日渐清晰，但对广告功能的过度强调致使其忽略了其他更有价值的互动及分享特质，而社会化机制对传统的城市营销传播所带来的最大变革就是——改变了城市品牌一旅游者之间及旅游者之间的沟通方式。新媒体传播有可能成为旅游城市在实地旅游以外能让旅游者参与城市品牌体验的最大契机，调查表明，新媒体传播基于社会化机制在帮助组织实现各类商业目标中的作用依次为：塑造品牌、构建社区、客户服务、声誉和危机管理等，其中有超过70%选择的是“塑造品牌”。

然而，旅游城市形象新媒体传播依靠社会化机制，是否一定就能构建起社交媒体所具备的用户黏性还有待考量，毕竟旅游属于一个相对短暂、消费频次不高的体验性产品类型，因此，期冀依靠旅游去建立起长期性社交关系的想法明显不太靠谱，但反过来依靠社交关系去刺激有关城市品牌形象的UCC互动还是非常现实的。实证结果表明，借助于社交网络新媒体传播的受众定位精准度可高达90%，而完胜于平均精准度仅为35%的一般性新媒体，表明旅游城市形象新媒体传播借助社会化机制可以深入挖掘客户细微需求，从而使城市旅游体验分享更有针对性，客户关系也不再仅仅是旅游者在旅游城市停留期间而是会在持续互动中，旅游城市也凭借这种随时陪伴旅游者的关系价值构筑起其城市品牌竞争优势。

结语

篇（7）

中图分类号：U661.43文献标志码：B

0引言

艏部舷墙具有防浪作用，并能确保船舶摇摆时船员及乘客的安全.舷墙有参与和不参与船体总纵弯曲两种结构形式.舷墙参与总纵弯曲，对舷墙本身要求较高，且不利于甲板排水，现代船舶设计中已经很少采用.[1]因此本文对船艏部舷墙设计不参与总纵强度，只承受波浪冲击载荷以及系泊设备局部载荷.在船舶结构设计领域，有限元的引入能很地好解决安全性与经济性的矛盾.对于结构分析而言，其目的不仅是校验结构强度，更应着眼于结构优化设计，这是未来船舶设计的趋势.本文以舷墙为例，简单介绍船舶结构设计及优化分析流程.

1舷墙规范设计

舷墙一般由舷墙板、支撑肘板及平台板组成.艏部舷墙设计时，参考艏部具体线型、系泊设备及《散货船共同结构规范》，给出合理结构布置.其基本形式见图1.

针对不参与船体总纵弯曲的舷墙，《散货船共同结构规范》给出具体规定.[2]

（1）舷墙高度.露天干舷甲板及上层建筑甲板的舷墙高度应不小于1.0 m.一般船舶的舷墙外形皆按型线考虑，但对于艏部，若舷墙过于外倾，对船员操作会带来不便，故可向内倾斜.

4结束语

根据通用规范设计艏部舷墙的结构型式和构件尺寸，使用有限元分析进行屈服和屈曲强度校核.根据初步校核结果，调整构件尺寸，优化舷墙结构设计，最后结合其它约束条件，得到舷墙最佳设计方案，即在满足屈服和屈曲强度要求的同时，重量减轻18.6%.

优化过程体现有限元分析在船体结构优化设计中的重要作用，也为舷墙及船舶其它部分结构的优化设计提供了设计思路.

参考文献：

篇（8）

稍后，Noesis中国市场开发总监蒋技赟先生为大家展示在刚刚结束的OPTIMUS全球用户会上的最新国际应用案例，涉及航空航天，汽车，医疗产品，电子等领域。

在中国，OPTIMUS优化技术也得到了广泛应用。例如，在国内汽车行业里，优化技术在汽车性能开发过程中起着至关重要的作用，来自中国汽车研究中心的谢书港先生在大会上说，CAE优化技术在汽车性能开发中起着指导作用，不仅能建立设计目标，还能发现设计不足并进行优化及改进。

目前，汽车低油耗已成为消费者选购汽车的一个重要指标，因此如何降低油耗成为整车厂迫切需要考虑的问题。中国两大著名的整车厂奇瑞汽车和吉利汽车分别就此问题发表了意见。来自吉利汽车研发中心的彭鸿先生以减轻车身质量为例，通过OPTIMUS软件的优化设计实现车身减重3.14%，达到降低油耗的要求。而来自奇瑞汽车研发中心的瞿元先生则认为改善空气动力性能是降低油耗最好的方法，利用OPTIMUS的优化算法能有效的缩短开发周期，提高改进的效率。

篇（9）

中图分类号：TH122文献标识码： A 文章编号：

引言

如前所述，在船舶结构的设计中能用到的变量都有好几个限定条件，多个限定条件使得优化结构中出现一些问题，为解决相关问题应选用有效的离散变量。在船舶结构方面的设计中，主要参考现代数学理论、计算机技术以及工程的一些特征作为其未来的发展方向或前景。综观以往研究，国外更加注重开发优化算法，在规范设计、数据设计以及专家经验的运用方面有所忽视。机械工程在优化结构设计中的运用减少了用户的计算量以及对经验和机械的需求，很大程度上提高了结构优化设计的水平。

基本原理介绍

结构设计中机械工程的应用

作为一种工程理论，机械工程实现了机械在不同领域的多重使用，它以将在相关领域长期实践经验总结得到的相关标准嵌入新型软件为核心，通过推理和逻辑分析达到产品设计的目的。

对结构进行优化时，要求在条件限制下，设计一组包含数学函数以及其变量等参考数据，以便满足目标最优化。结构设计中运用机械工程能够帮助用户在最初目标函数的基础上进项设计，以求在参数的不断变化中找到最佳设计方案。

机械工程的关键在于其对机械的表示、获取和推理。实现在结构设计中应用机械工程要能够利用技术获取机械，然后能够将所得机械按某种形式转化为计算机语言，最后在遇到具体问题时充分利用存储库中的机械加以解决。

建立机械库

作为机械的集合，机械库中储存了大量的案例、规则和积累的经验。在机械库建立过程中，首先要对相关文献以及经验进行整理划分，将相关机械按某种类别加以划分，最后整理出针对不同问题的解决对策，并将其存入数据库，作为机械储备。在获取机械时可以根据不同情况采用不同的方法，既可以向相关行业专家咨询，也可以查阅文献，不断进行归类整理。机械库的建立就是要为用户解决问题、利用机械提供有效的渠道。

篇（10）

中图分类号：TH122 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）22-0121-01

机械产品应用范围相对较广，为确保机械产品在我国日常生活及企业从生产中得到有效应用，实施优化设计十分必要。目前我国已经针对机械结构优化设计进行了研究，并取得一定成果，主要表现在船舶行业、焊工航天以及汽车行业等[1]。机械结构的优化设计可有效提高其产品性能并增加其自身市场竞争力，对其市场发展起重要作用。

1 机械结构优化设计

随着科学技术的发展进步，加快了机械产品更新的速度，以往在制造机械产品时主要采用大批量生产的方法进行，产品相对单一，目前在实施机械产品加工时多采用小批量加工模式，可确保产品的多样性。为确保生产企业的利润，在生产机械产品时需注意将其生产周期缩短，最大限度在确保至质量的前提下降低生产成本。通过实施优化设计可满足上述目标，在一定程度上缩短生产时间并降低成本，通过效率抢占市场。机械结构优化设计目前已在船舶制造、交通工具、航空航天、冶金、纺织、建筑等多领域应用。

机械结构优化设计流程主要包括：（1）针对所优化机械产品尽心目标函数优化设计，可确保机械产品相关技术指标符合优化要求。（2）设计机械产品优化函数变量，变量设计包括机械产品长度、厚度以及弧度等相关结构参数。（3）对机械产品优化设计约束条件进行设定，对计算过程中各项变量浮动范围进行限定。（4）通过以上步骤得出多种优化设计方案，分别对不同方案进行评价，根据机械结构优化设计需求选择最佳方案实施。

2 机械产品优化设计应用分析

2.1 尺寸优化设计

机械产品实施优化设计过程中对尺寸数据有精准的要求。因此实施优化设计汇总需确保各零件尺寸与实际工作需求相符，若产品为多个零件组成结构，若其中一个零件尺寸存在误差均会对零件连接效果造成极大影响，甚至加剧机械磨损导致产品报废。因此机械产品零件越多及机械结构复杂程度越高，对各零件精细度的要求也有所提高。开展机械产品尺寸优化的前提条件机械产品拓扑关系及形状不发生改变，通过计算机技术的应用对具体尺寸变化进行有效调整，可确保机械产品性能的增强。

2.2 形状优化

为确保机械产品性能的全面提升，在进行优化设计时也可从机械产品形状入手开展优化。因多数大型机械设备自身结构相对复杂，各部件形状也具有多样化，很难进行分析，为优化设计进展带来一定困难。我国目前已经针对结构优化方面出现研究成果，如田方针对轴对称机械零件开展的优化设计以及王世军针对机器人结构的优化等。

2.3 拓扑优化

以往在实施机械结构优化设计中多侧重于进行结构参数优化，未针对机械零件拓扑结构实施优化设计。随着机械结构设计意识的提高，优化中心开始向拓扑结构优化方向转换。拓扑设计优化主要在离散结构以及连续结构方面体现，其中离散结构优化设计主要是通过对多个关键点连接方式方面入手，改优化前提是确保上述关键点位置的确定。连续拓扑优化设计主要针对孔洞形状、数量、分布情况、部分结构边界开展的优化。

2.4 动态性能优化

机械产品动态性能主要指的是机械结构受外界作用下显示出外型变化规律，包括相关运动参数等[2]。机械产品实施动态性能的优化设计可明显反应出改产品工作强度及寿命情况。因此对机械结构动态性能开展优化设计不仅能减轻机械工作负担还可在同等工作强度条件下对其使用寿命进行延长。

2.5 多学科结构优化设计

开展机械结构优化设计中需应用多科学角度入手，单独使用某科学角度无法得出理想优化结果，应从多学科角度进行，确保优化设计的多学科化、总体化及系统化，确保优化设计程度符合实际需求或超出预期目标。

3 机械结构优化设计趋势

随着时展进步及行业前景变化发展处机械结构的优化设计，通过近年机械结构优化设计的开展已经从简单化优化设计想结构系统大型化及复杂化机械发展[3]。通过产品设计变量的不断增加，造成结构分析推到以及计算数值方面难度均有所提高，特别是进行特殊结构优化时无相应数据及公式进行应用。在针对大型机械结构进行优化设计时，需将复杂结构进行分解，逐步对各子结构分别进行优化，在优化过程中若设计多学科优化设计也可分科学进行优化。通过对计算机技术的有效利用，确保机械结构优化设计多方向发展。该技术主要代表包括模仿神经网络和遗传算法的人工算法，该算法适合在连续混合机离散变量全局优化中应用，可对产品准确度及应用质量进行提高。针对拓扑结构的优化设计时目前开展机械结构优化设计研究的主要方向，因实施拓扑结构优化可谓机械结构整体优化方案的设计提供科学依据，确保寻找出最佳设计方案，该方法多在大型机械优化上应用，可通过较复杂的计算实施优化，对大型机械尺寸、形状进行优化，提高其产品性能。

4 小结

机械结构优化设计的开展可帮助提升机械产品性能及质量，为机械产业的发展提供了方向及机遇。优化设计的实施可缩短机械产品生产周期并提高机械制造行业竞争力，推动机械产品优化发展。

参考文献

[1]张钟文. 试析机械结构优化设计的应用及趋势[J]. 装备制造技术，2016，07：270-271.

[2]曾文忠. 机械产品设计的结构优化技术应用策略探究[J]. 湖南农机，2014，09：44-45.

[3]周继瑶. 论现代机械中的结构优化设计[J]. 企业科技与发展，2013，09：19-21.

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