预防火灾的方法汇总十篇
时间：2023-07-13 16:44:49
序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇预防火灾的方法范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。
篇（1）
(组织学生讨论)列举校园火灾案件及其隐患
(教师总结)归纳并提醒学生预防校园火灾必须做到的以下几点
1.遵守学校用电规定，不乱接电源
2.不吸烟
3.不在蚊帐内点蜡烛看书
4.不焚烧杂物，不轻易焚烧垃圾，更不要存放易燃易爆物品，如鞭炮、打火机等。
5.不擅自使用煤炉、煤油炉等可能发生火灾的器具
6.使用蚊香要注意，点燃的蚊香要放在金属盘，瓷盘或者水泥地、砖地上，同时还要注意远离可燃物。
7.教室宿舍，人走灯关。
嗅到电线胶皮或其他焚烧糊味时，要及时报告，采取措施。
8.教室宿舍，手机充电要注意用电安全。
———————讲解灭火的器具
1.水是最简单和实用的
2.要学会使用灭火器，常用的有干粉灭火器。
A.上下摇动 B.拔掉保险销
C.喷嘴管朝向火焰的根部 D.压下阀门，人离火不要太近，在喷射时人成弓步站立.
在此我还得提醒同学们,请保护好学校的消防设施，灭火器，消防栓，消防水龙头、水管等。火灾一旦发生，这些消防设施是我们的生命保障，我们宁可千日不用也不能一日不备，更不能随意去破坏消防设施。
二、发生校园火灾，如何自救?
——————火灾发生，报火警的正确方法
1.牢记火警电话“119”事发后可用任何一部电话拨打，无论欠费与否。
2.火灾地址要报详细，讲清楚火灾单位所在地，所在区(县)、街道、门牌等确切位置。
3.说明什么东西着火，火势如何及周围道路交通情况等。
4.报警后，要及时安排人员到路口等候消防车
--------------------火势蔓延，被困楼内，逃生自救的方法.
1、要迅速撤离。
一旦听到火灾警报或意识到自己被火围困时，要立即想法撤离。
2、要保护呼吸系统。
逃生时可用毛巾或餐巾布、口罩、衣服等将口鼻捂严，否则会有中毒和被热空气灼伤呼吸系统软组织窒息致死的危险。
3、要从通道疏散。
如疏散楼梯、消防电梯、室外疏散楼梯等。也可考虑利用窗户、阳台、屋顶、避雷线、落水管等脱险。
4、要利用绳索滑行。
用结实的绳子或将窗帘、床单被褥等撕成条，拧成绳，用水沾湿后将其拴在牢固的暖气管道、窗框、床架上，被困人员逐个顺绳索滑到下一楼层或地面。
5、为低层跳离，适用于二层楼。
跳前先向地面扔一些棉被、枕头、床垫、大衣等柔软的物品，以便“软着陆”，然后用手扒住窗户，身体下垂，自然下滑，以缩短跳落高度。
6、要借助器材。
通常使用的有缓降器、救生袋、网、气垫、软梯、滑竿、滑台、导向绳、救生舷梯等。
7、为暂时避难。
在无路逃生的情况下，可利用卫生间等暂时辟难。避难时要用水喷淋迎火门窗，把房间内一切可燃物淋湿，延长时间。在暂时避难期间，要主动与外界联系，以便尽早获救。
8、利用标志引导脱险。
在公共场所的墙上、顶棚上、门上、转弯处都设置“太平门”、“紧急出口”、“安全通道”、“火警电话”和逃生方向简头等标志，被困人员按标志指示方向顺序逃离，可解“燃眉之急”。
9、要提倡利人利己。
遇到不顾他人死活的行为和前拥后挤现象，要坚决制止。只有有序地迅速疏散，才能最大限度地减少伤亡。
a、以湿毛巾掩口鼻呼吸，降低姿势，以减少吸入浓烟。
b、于无浓烟的地方，将透明塑料袋充满空气套住头，以避免吸入有毒烟雾或气体。
c、若逃生途中经过火焰区，应先弄湿衣物或以湿棉被、毛毯裹住身体，迅速通过以免身体著火。
d、烟雾弥漫中，一般离地面三十公分仍有残存空气可以利用，可采低姿势逃生，爬行时将手心、手肘、膝盖紧靠地面，并延墙壁边幽缘逃生，以免错失方向。
e、火场逃生过程中，要一路关闭所有你背后的门，它能减低火和浓烟的蔓延速度。
校园火灾如何应对有什么特点?
火灾隐患多。校园内人员复杂密集，消防设施配置参差不齐，能够正确使用设施的人较少，存在隐患。
发生时间有特定性。节假日、晚间和课余时间是火灾的易发时间。
发生地点有特定性。校园火灾多发生在学生宿舍区、实验室、图书馆及其他人员往来频繁的场所。
建筑物高大集中，灭火救灾困难。
容易造成较大的人员伤亡和财产损失。
有哪些类型?
生活火灾。生活用火一般是指炊事用火、取暖用火、照明用火等，由生活用火造成的火灾称为生活火灾。学生生活用火造成火灾的现象屡见不鲜，原因也多种多样，主要有：在宿舍内违章使用电饭锅、火源位置接近可燃物、使用大功率照明设备等。
电气火灾。目前学生拥有大量的用电设备，如电脑、台灯、电吹风，以及违规购置的电热毯、“热得快”等。学生宿舍由于所设电源插座较少，学生违章乱拉电线的现象较普遍，错误的安装操作方式致使线路短路、断路，引起电气火灾。
自然火灾。这类火灾基本有两种，一种是雷电引发的火灾，一种是物质自燃引发的火灾。雷电放电时电压可达几万伏，具有很大的破坏性，它可以摧毁建筑物，引发火灾。
自燃是物质自行燃烧的现象。如黄磷、锌粉等燃点低的物质在自然环境下就可燃烧。为避免物质自燃发生火灾，一定要以科学的态度和手段加强日常管理。
哪些是火灾多发区域?
学生宿舍区
学生宿舍区人口密度大，且因带有一定的私密性，因此也是最难管理的区域。宿舍区发生火灾的原因主要有：学生日常使用的充电器、电脑、“热得快”等用电设备种类繁多，质量参差不齐;为图方便，在宿舍内乱搭乱接电线、插座;学生们普遍缺乏防火意识;宿舍管理人员精力有限，失职情况时有发生。这些因素使得学生宿舍区蕴含着极大的失火风险。
食堂
随着生活条件的改善，目前校园食堂使用的高温、高压和电气设备普遍增多，增加了火灾危险源数量。在现代生活节奏下，食堂的营业时间普遍延长，也延长了用火时段。更普遍的情况是，食堂引进外界承包商经营，管理责任被切割分散，增大了食堂火灾风险。
存有易燃易爆危险品的实验室
实验是学校教学、实践的基本环节。许多实验室都存有大量的易燃易爆危险品，属于典型的危险源。学生在实验操作中，可能由于相关知识和技术欠缺，或受到心理、情绪、外界因素干扰，容易操作失误。实验室老师和管理人员也有可能存在工作上的疏忽。这些都有可能导致实验室失火，甚至引发爆炸。
相对封闭的文娱活动场所
生性活泼、爱交际、热衷于文娱活动，是当代学生的重要特征。为此不少学校建设了体育馆、礼堂等集体活动场所，经常举办各类集会活动。由于使用了大量灯光照明、音响设备，使得供电线路经常处于高负荷状态。加之学生自律性不强，有些场合为活跃气氛，甚至燃放烟火。这些都在一定程度上增大了火灾风险。
有哪些逃生方法?
湿毛巾、手帕捂鼻护嘴法。因火场烟气具有温度高、毒性大的特点，人吸入后容易引起呼吸系统烫伤或神经中枢中毒，因此在疏散过程中，应用湿毛巾或手帕捂住鼻和嘴。注意不要顺风疏散，应迅速逃到上风处躲避烟火的侵害。由于着火时，烟气大多聚积在上部空间，因此在逃生时，不要直立行走，应弯腰或匍匐前进。
遮盖护身法。将浸湿的棉大衣、棉被、毛毯、麻袋等遮盖在身上，确定逃生路线后，以最快的速度直接冲出火场，到达安全地点，但要注意，捂鼻护嘴，防止一氧化碳中毒。
封隔法。如果走廊或对门、隔壁的火势比较大，无法疏散，可退入一个房间内，将门缝用毛巾、毛毯、棉被等封死，防止受热，并不断往门上浇水进行冷却，防止外部火焰及烟气侵入，从而达到控制火势蔓延的目的。
高楼层着火逃生法。处于高楼层时，不要跳楼，应退守安全部位，火势逼迫时可用水冷却门窗，以呼喊、掷物等方式向营救人员示意。有条件的可将绳子、床单等连接成长条，固定在门窗上顺着滑下，但必须确保绳子、床单长度足够。
被迫跳楼逃生法。如无条件采取上述自救办法，时间又十分紧迫，处于低楼层的人可采用此方法逃生，但首先要向地面抛下一些厚棉被、沙发垫子，然后手扶窗台往下滑，以缩小跳楼高度，并保证双脚首先落地。
校园内火灾常见原因(一)教职员工和学生的消防安全意识淡薄。大学是教学、科研场所，许多教职员工和学生因潜心研究学问，对其他事情关心较少，消防安全意识往往比较薄弱，消防法制观念不强，思想麻痹，缺乏防范意识和安全知识，纪律松弛，违反用火、用电等消防安全规定的情况时有发生。
(二)用火用电不尊安全规范，火灾诱发原因众多。如乱拉乱接电线和保险丝，因电线短路或因接触不良发热而引起火灾;个别的因为用电经常超负荷常跳闸，图方便用铜丝或铁丝代替保险丝，使电路过载发生故障时不能及时熔断而造成电线起火。或在床上点蜡烛，吸烟者乱扔未熄灭的烟头和火柴等，在宿舍内焚烧杂物，在宿舍内使用煤气、液化气不当，使用煤油炉、汽油、酒精等易燃易爆物不当等导致明火引燃。还有电灯泡靠近可燃物长时间烘烤起火;使用电热器无人监管而烤燃起火;长时间使用电器不检修，电线绝缘老化、漏电短路而起火等。
(三)老式建筑多，先天性火灾隐患多。在有着数十年甚至上百年历史的高校中，有不少木结构建筑仍在使用中。一是这些木结构建筑年代久远，屋面老化，破损严重，屋脊和封山脊开裂等现象随处可见;二是由于当时建筑设计防火等方面的规范尚不完备、法制不健全，导致建筑留下布局不合理，消防通道不畅通，防火间距不够，大型建筑无防火分隔，内部装修和疏散走道大量使用易燃材料等许多先天性火灾隐患;三是旧式建筑普遍存在着电源线明线铺设的现象，有的电线还被直接固定在木梁或木椽上。同时这些老房子的电力配置也跟不上时展的需要。一旦房屋漏雨造成漏电或因发热的电线烤燃这些已风干多年的木料，其后果不堪设想。
篇（2）
中图分类号：X928.7 文献标识码：A 文章编号：
0引言
商场与传统意义上的商店相比，具有商品齐全、环境舒适、方便快捷、物美价廉等优点，越来越受到消费者的青睐，成为人们选购商品的首选去处。随着社会经济的高速发展，各地的商场如雨后春笋般涌现，营业面积大、堆放物品多、装修复杂、流动人员多等特点极大地增加了商场的火灾风险，稍有不慎，就可能引发重特大火灾事故，给人们的生产和生活造成极其惨痛的损失，甚至影响社会稳定。因此，深入了解商场存在的火灾隐患，掌握科学合理的防患措施显得十分重要。
1商场的分类及其火灾特点
1.1商场的分类
商场按名称可分为商场、批发市场、超级市场、百货商店、购物中心等；按功能可分为电器、图书、家具等专业商场，仓储、百货等综合商场；按空间可分为地下商场、地面商场。
1.2商场火灾的特点
(1)营业面积大，火灾蔓延快。近年来，随着建筑新技术、新材料的不断发展，人们的经营和购物理念不断改变，城市中出现了越来越多的超大面积商场，在广州，有的商场营业面积甚至超过20万㎡。这些超大面积商场一旦发生火灾，如果防火分区不当，火势会迅速向周围发展，并延着楼道和中庭蔓延到其他楼层，在很短的时间内会发展成难于控制的大火。
(2)可燃物品多，易形成立体火灾。“商品齐全，货卖堆山”的经营理念，决定了多数商场经营者会尽可能地在商场内堆放更多的商品，更有商家将商场定位为仓储式，堆放的商品中绝大部分为可燃物，其中也不乏有诸如摩丝、打火机、有机去污液剂等易燃易爆物品；有的商场为了追求美观豪华，在装修上大下功夫，天花、墙面、地面大量使用可燃材料装修。这些包括商品在内的可燃物充塞着整个商场，构成的火灾荷载几乎接近于仓库，火灾发生时，极易形成立体火灾。
(3)人员集中，疏散困难。营业期间，商场内的人员集中，尤其是全球性采购市场，不但商家多，而且采购的人员来自全球各地，旺市时，场内的人员密度比起春运时的汽车站也毫不逊色。火灾发生时，商场内的人员多数不熟悉环境，会产生混乱，拥挤的人群难于在最快的时间通过安全出口疏散出去，容易因疏散困难造成重大的人员伤亡。
2商场常见的火灾隐患
2.1防火分区方面
商场内合理设置防火分区，能够有效地阻止火灾蔓延，最大限度地减少火灾损失。但实际上人们采取的防火分区措施往往不尽人意。常见的防火分区火灾隐患主要有：
(1)防火分区设置不合理。在设有火灾自动报警系统和自动灭火系统，且采用不燃或难燃材料装修时，《高层民用建筑设计防火规范》[1]规定商场地上部分防火分区最大建筑面积不应大于4000㎡，《建筑设计防火规范》[2]规定商场地上部分防火分区最大建筑面积不应大于10000㎡，商场地下部分防火分区最大建筑面积不应大于2000㎡。许多商家为节省建设成本，不愿意采用防火墙或防火卷帘对商场进行有效的防火分隔；有的商场擅自打通楼面，破坏防火分区；有的批发市场擅自在消防车道上加盖顶棚，将原本独立的建筑连成一片。这些做法致使防火分区面积远远超过了国家规范的规定，一旦发生火灾，会很快蔓延到整个商场。
(2)防火分隔设施质量不过关。一是防火墙不按要求砌到顶部楼板；二是使用轻钢龙骨石膏板等耐火极限低的材料替代防火墙；三是选用的防火卷帘耐火极限过低，或者防火卷帘不符合国家强制认证标准；四是穿越防火分区的风管未按要求装设防火阀。
(3)日常维护管理不到位。一是设置在商场内的防火卷帘不能与商场内的自动报警系统联动，导致有火灾发生时，防火卷帘不能自动降落，阻止火灾蔓延；二是防火卷帘底下设置有柜台，或者堆放其他货物、家具等，火灾发生时，防火卷帘不能有效下降到地面，影响防火卷帘对火灾的阻隔效果；三是为了方便人员、商品的出入，本该常闭的防火门被商家采用各种方法打开，有的拆掉闭门器，有的用器物将门扇拉住，有的干脆将防火门拆掉。
2.2安全疏散方面
安全疏散是商场消防安全工作中极为重要的工作之一，不合理的消防安全疏散设计很有可能在火灾中造成重大的人员伤亡。常见的安全疏散火灾隐患主要有：
(1)安全出口设置不合理。一是商场安全疏散距离过大，延误人员疏散逃生的最佳时间；二是安全出口的净宽度不能满足《商店建筑设计规范》[3]中不小于1.4m的要求，影响人员的疏散速度，易造成人员的拥挤；三是安全疏散门未设置成向疏散方向开启的平开门，有的商场安全出口处设置踏步，火灾发生时，不利于人员的疏散，甚至会引发踩踏事故，易造成重大人员伤亡；四是安全出口不能直通室外，难于将人员在最佳时间内疏散到安全的地带。
(2)安全出口的总宽度不足。国家技术规范对商场安全出口的总宽度有严格的规定，通常规定商场安全出口的总宽度不能小于(营业面积×面积折算值×疏散人数换算系数×疏散宽度/100人)米[3]。安全出口总宽度如果小于上述计算值，就可能对人员的疏散速度造成较大影响。
(3)应急照明灯和疏散指示标志不符合疏散安全要求。一是应急照明灯数量少，照度低；二是疏散指示标志数量少，指示疏散方向不准确，容易造成误导；三是一些单位贪便宜，喜欢选用伪劣产品，一旦发生火灾，该亮的应急照明灯不亮，疏散指示标志也成了黑板一块。
2.3内部装修方面
时下，商场为招揽顾客，装修越来越崇尚奢华之风，表现为装修复杂、选料多样，在创造美妙的购物环境时，却埋下了一个个火灾隐患。常见的内部装修隐患主要有：
(1)未经消防部门审核把关，擅自动工改建现象普遍，有的破坏了防火分区，有的改变了疏散距离。
(2)装修材料达不到规范要求，墙面、天花大量选用可燃材料装修，增加了火灾荷载。
(3)装修一味追求造型美观，无视消防设施的位置，肆意遮挡，影响消防设施的正常使用。
3商场火灾的预防对策
3.1严把工程消防设计审核、验收关“凡事预则立，不预则废”，严把工程消防设计审核、验收关是我们面对火灾隐患的科学态度，也是我们面对火灾可能发生时所运用的主动战术，我们可以通过严格的审验工作，化火灾可能为不可能。
(1)提高消防监督执法人员的业务能力和执法水平。尤其是要学习消防科技领域内的新技术、新知识，要熟练掌握各类法律法规和技术规范，要筑牢“严格执法、热情服务”的思想基础。
(2)提高社会消防从业人员的消防安全意识和业务能力。从事消防工程设计和施工的社会从业人员，是社会面消防工作的重要群体，提高他们的消防安全意识和业务水平是做好社会面消防工作的重要环节。可以通过集中培训、资格审查、业务考试等方式提高他们的业务水平，并通过案例分析、行政处罚等方式来增强其消防安全意识。
3.2强化消防部门的日常监督检查消防部门监督检查是依法向商场经营者履行消防职责、督促商场做好消防安全工作的外部压力和动力。消防部门对各类商场的检查不能流于形式，要从细处着眼、小事着手，详细检查商场内各类消防设施的定期维护、单位日常消防巡查、安全疏散、预案演练、员工消防培训等情况。对于检查发现的问题，要严格依法责令整改，并进行行政处罚，帮助经营者树立安全经营的消防意识，教会商场相关工作人员会自查、懂检查。
3.3建立健全消防安全责任体系
单位落实逐级消防安全责任制和岗位消防安全责任制，有利于明确各岗位人员的消防安全职责，有利于调动其工作积极性，有利于商场消防安全管理团队有序、高效地开展消防安全工作。
确定各级、各岗位的消防安全责任人。法人单位的法定代表人或者非法人单位的主要负责人是单位的消防安全责任人，对本单位的消防安全工作全面负责，要确定单位及部门的消防安全管理人。单位要与相关消防安全责任人及消防安全管理人签订责任状，同时单位消防安全责任人及消防安全管理人要报当地消防部门备案。
4结语
只要我们从消除火灾隐患方面入手，强化消防安全防患意识，完善各类消防设施，切实提升单位消防安全管理水平，增强员工扑救初起火灾和组织疏散逃生能力，商场火灾就可以有效地预防，从而可避免悲剧的发生。
参考文献：
[1]GB50045-95，高层民用建筑设计防火规范[S].
[2]GB50016-2006，建筑设计防火规范[S].
篇（3）
中图分类号：C35文献标识码： A
1、前言
近年来，在我们的身边，汽车火灾事故在不停的发生，有的是因为产品设计问题、制造工艺问题、厂家配件质量问题、汽车的违规操作或使用、违规改装、危险品携带等等都可能引起火灾的发生，所以预防控制火灾的发生是刻不容缓的。
2、汽车火灾发生的原理
2.1电器系统引发火灾的原理
电器线路就好像整车的神经，贯穿于整个车身，用来控制许多的执行器，实现相应的功能。因这些线路遍布整车，为防止乱动，必须采用固定的支架、夹具、扎带等用来固定的物质进行固定，但由于生产装配问题、汽车行驶过程中引起的相对运动或震动、发动机的热量传输，就会造成电器绝缘层的损坏，就会发生短路或接触不良，进而引起火灾；虽然在车上装载了保险装置，但有时因瞬间短路，也会产生相应的火花，引起火灾。
2.2 油路系统引发火灾的原理
油路系统油液就好像人体的血液，一旦人体血液的流失，可能就会造成生命危险，而汽车中的油液（如：发动机油、变速器油、转向助力油、制动液、车用的燃料等油品）泄流的话，很可能会引发车辆起火。燃料泄漏的形式较多，如：燃油管路烧蚀脱落或燃油管局部泄漏、燃油泵与连接软管与燃油分配管之间的连接部位造成的泄漏、油管的常年使用，出现的老化，从龟裂的位置出现泄漏现象，以及与滤清器等连接部位的紧固过度，造成油管龟裂进行燃油泄漏，还有油管本身就有小孔，油管的连接松动或未紧固到位或使用的密封垫、气缸垫损坏导致的漏油。
2.3 排气系统引发火灾的原理
排气系统是由排气歧管、催化转换器、涡轮增压器、排气消声器、尾管构成的。而混合气体在发动机内燃烧后排出的气体温度很高，导致排气系统的温度也会变得很高，目前一般采用隔热的方法。但由于我们在平时的日常保养或维修后未拿走的线布、以及车辆在行驶过程中所夹带的干草与排气管长时间接触后就会着火。再有如果发动机长时间空转的话，排气系统就会产生高温，就会造成附近的密封圈或塑料类物质就会熔化，造成能够密封油的部位，进而引起油液泄漏并经过热的排气管而着火。
3、预防措施
3.1车辆的生产
许多车辆的着火，都可能因为装配问题或设计缺陷造成的火灾隐患，所以生产商在产品设计过程中就要对可能造成的火灾隐患问题进行识别改进，以及在制造过程中由于装配的影响形成潜在的火灾隐患，对此，在车辆出厂前采取相应的措施，将潜在的火灾问题进行控制。
3.2车辆的使用
①改装需慎重：该装可使汽车的电路、结构、布置、性能等发生变化，埋下了自燃的安全隐患。所以，改装一定要慎重。
② 驾车好习惯：在车内吸烟或乱扔未熄灭的烟头，可能会“引火自焚”；汽车长时间怠速，尤其开空调长时间怠速，会导致发动机及排气系统高温高热。所以车主要有良好的驾车习惯，如需怠速停车，最好将车停在通风良好、无杂草、废纸等可燃物的地方。
③停车要观察：停车时应尽量避免阳光曝晒，并检查汽车停放的地面上、车身两侧有无杂草、塑料袋等易燃易爆物品。如需停车，必须保持一定的安全距离。
④ 车辆勤检查：汽车自燃一般是油路、电路部件损坏造成的，因此勤做汽车的管路、线路检查非常必要，以便发现和排除隐患；通过勤检查，可以避免由于您的不小心驾驶、恶劣路况行驶可能造成的挂、蹭而埋下的自燃隐患。
⑤远离危险品：您置于车内的小物品可能受热膨胀，会成为车辆自燃的元凶；香水玻璃瓶等玻璃制品，容易将光线聚焦，导致焦点温度过高，会烤坏车内的饰板类物质；手机等长时间在高温的车内存放时，其电池受热可能出现鼓包、短路甚至发生爆炸。因此，车内存放小物品须谨慎。另外，应尽量不要随车携带汽油、酒精等危险品。
⑥有备而无患：每位车主都应配备并学会正确使用灭火器，以免发生车辆自燃时束手无策。
3.3车辆的保养与维修
定期做好车辆的保养和维修，防止车辆的火灾隐患发生。
3.4防火意识提升
从意识和行动上建立起火灾的防范，从日常行为过程中树立起每个人的警惕性和自觉性，以及向他人宣传火灾的重要性，从各方面杜绝汽车火灾隐患的发生。
参考文献：
篇（4）
火，给人类带来了光明和温暖，带来了人类的文明和社会的进步。但火如果失去控制，酿成火灾，就会给人民生命财产造成巨大损失。 XX年2月15日一天内，吉林、浙江两省接连发生特大火灾。一南一北两场大火吞噬了90多人的宝贵生命。XX年11月14日早晨6时10分左右，上海商学院徐汇校区一学生宿舍楼发生火灾，火势迅速蔓延导致烟火过大，4名女生在消防队员赶到之前从6楼宿舍阳台跳楼逃生，不幸全部遇难。火灾事故初步判断原因是，寝室里使用“热得快”引发电器故障并将周围可燃物引燃所致。这一幕幕血的教训，都是消防安全意识淡薄酿成的恶果。因此，提高防火意识和技能已经成为现代社会的当务之急。作为一名小学生增强自我防范意识，掌握一些火场逃生和自救的方法是很有必要的，现在给大家介绍火场逃生的对策及方法。
1、报警：发现火灾时，应立即拨打“119”报警，同时也可大声呼喊、敲门、唤起他人知道火灾发生。在打“119”报警时，切勿心慌，一定要详细说明火警发生的地址、处所、建筑物状况等，以便消防车辆能及时前往救灾。
2、逃生：
（1）要镇静，保持清醒的头脑，不能盲目追随、不拥挤，尽快撤离险地。
（2）做好简易防护。逃生时可用水浸湿毛巾或餐巾布、口罩将口鼻捂严，匍匐前进，不要直立迎风而逃。
篇（5）
⑵在浓烟中直立行走。
⑶火灾中乘坐电梯。
⑷在无法逃离家门时，从窗户一跃而下。
2、遭遇火灾脱险的正确方法是：
⑴使自己快速冷静，先拨打火警电话，然后进行自救。
⑵正确的是用湿毛巾捂住口鼻，弯腰前进。
⑶在无法逃离家门时，应积极寻找暂时的避难处所，积极争取时间，用湿毛巾捂住口鼻，打开窗户，挥舞鲜艳色的物品，等待救援。
篇（6）
高空载率使我国的运输成本乃至物流总成本很难降低。尽管如此,我国的物流业仍保持快速发展,各企业将物流服务作为“第三利润源”,力图寻找到新的利润增长点。而运输作为物流系统中重要的功能环节,其发展的前提是必须克服货车空载这一瓶颈,所以有必要对空载问题进行专门研究,提出公路货运空载问题的系统化解决方案。
1 文献综述
近年来国内外许多学者对公路货车空载问题进行了研究,研究角度包括货运车辆空载率的形成原因、不良后果以及空载率的具体解决对策等几个方面。
吴爱东(2002)[3]从21世纪中国物流业的经济环境与市场前景进行分析,指出高空载率是影响和制约中国物流业发展的主要因素。桑茹(2006)[4]在研究中指出,空驶现象是导致许多物流企业的收益较低的影响因素之一;王恒(2007)[5]对传统道路交通运输模式进行了研究分析,并做出优化改进;王彩霞[6](2010)分析了空驶产生的原因,并提出中小物流运输企业应对运输空驶的措施;
Alexander Schone(2000)[8]等在文章中提到为了降低空驶率,日本最早实行了共同配送模式;Alan McKinnon(2005)[9]针对英国公路货运中的空驶现象做过研究,提出了一些建设性的对策和评估指标。
从上述文献来看,学者大多从公路货运空载的某一原因进行分析,然后提出相应的解决对策。这种研究能够对某一原因开展较为深入的分析探讨,但对空载率问题的系统化解决方案目前尚未有深入的研究。因此,本文借鉴国内外学者的研究经验,并结合我国实际情况,利用鱼骨图方法分析了导致公路货运空驶问题产生的原因,并从政府、企业、个体三个维度进行系统分析,提出解决空驶问题的系统化解决方案。
2 公路货运空载问题产生的原因
系统工程理论认为,一个系统的最终绩效受系统内部要素和系统外部环境的影响。对于公路货运系统而言,内部要素包括公路货运企业和从事公路货运的个体司机,而系统的外部环境主要跟政府政策有关。因此,我们认为导致我国公路货运空载率居高不下的原因是多方面的,究其本质,可以归结为政府、企业、个体三个维度。只有进行全面分析,才能从长远角度有效解决空载问题。
鱼骨图分析法(Fishbone Diagram Analysis)是由日本管理大师石川馨先生发明,又名石川图,是一种发现问题“根本原因”的方法,也可称之为“因果图”。为了系统地探求公路货运空载问题产生的原因,可以利用鱼骨图的分析方法列出,如图1所示。具体原因阐述如下。
2.1 政府层面原因
①物流管理体制不健全。目前我国物流社会化程度较低,物流管理体制混乱,社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥,规模经营效益难以实现。分散、低效、高耗的物流组织形式和低水平、条块分割的物流运作方式,使物流过程中的物资消耗十分惊人。
②政府对物流市场的监管力度不够。部分经济管理部门、行政执法单位对经济主体的准入、登记、备案、年审以及经济活动管理不规范、不系统。物流管理企业制度化的法律法规尚未出台,且物流业涉及多个监管部门,在管理方面存在重复交叉,难以划分各部门的职能,存在监管空白。
③区域观念严重。很多地区运输管理部门区域观念较严重,对外地车辆层层设卡,限制为外地车辆配载,致使外地车辆只能空车返回。
2.2 企业层面原因
①物流信息系统不健全,合作机制不完善。目前,我国只有少数的物流企业采用先进的物流信息技术,由部分企业建立的物流信息系统规模小、信息量少、服务范围窄,货源信息与车辆信息不能及时沟通,导致有货无车,有车无货的现象普遍存在。
②多因素制约下难以对运输业务整体考虑。受资金短缺、技术落后和人员素质偏低等因素的影响,企业难以对运输线路,车辆运行和配载进行合理规划,导致车辆利用率低下,运输市场基本处于自由运行状态。
③客户对运输服务要求苛刻。目前我国物流市场中有些客户,片面追求缩短物流周期,没有给运输车辆留出足够的回程配载时间,致使车辆来不及组织回程配载而放空返回;有的要求运输车辆只能为本企业服务,不允许回程配载其他货物,而通过适当调整运费的方式补偿车辆回程空驶的消耗。但这只是站在企业的局部利益考虑,忽视了因车辆空驶造成社总消耗的增加。
④特殊运输企业回程配载难度大。一些公司专门从事特种货物运输,如商品汽车、危险品、冷冻及保鲜食品等,这类车辆回程配载相应货物的难度大,有些汽车因受结构限制不能配载其它货物,只能放空返回。
2.3 个体层面原因 由于我国公路呈现低固定成本、高可变成本的特点,公路货运的进入相对容易,越来越多的个体商户从事公路货运行业。个体户以其灵活、机动的特点成为公路货运中不可忽视的力量,但由个体户小、散、杂、乱等特点所引起的公路货运问题也日趋严重。
目前,我国公路货运诚信体系尚未健全,个体户缺乏信誉保障。部分物流业主只重利益,不顾安全,不重视人、车的来源,防范意识淡薄,导致货物损坏丢失现象严重。
另外,个体户从事的运输多为货物配送,但是大多数分销商进行货物配送时,对车辆的利用率不高,去程满载货物,完成配送后往往空车返回,缺乏回程搭载意识。
3 国外经验借鉴
方便、快捷的公路货运已经成为欧美国家交通运输的主力军,随着长期的货运发展,它们在降低货运空驶率方面也积累了大量的经验,维持较低的空驶率水平。
美国是典型的“车轮子”国家,具有全球最发达、最高效的卡车货运系统。为了降低公路货运空驶率,美国首创甩挂运输[10]方式,是目前世界上甩挂运输发展规模最大、管理体系最完备的国家。美国的甩挂运输有高度发达的信息化作为支撑,另外美国政府还为甩挂运输提供了宽松的挂车管理环境,在多年实践中逐步建立起一套以牵引车为主体、“挂车有别于卡车(包括牵引车)”的法规体系。大量研究和实践表明,采用甩挂运输对于提高运输效率、发展多式联运、节约物流成本、促进节能减排乃至减少主干线公路交通流量等,具有显着的成效。
为了减少空载现象、提高运输效率和降低配送成本,日本积极发展共同配送,企业采取多种方式,进行横向联合、集约协调,实现效益共享。日本政府整合中小型卡车运输企业,把货运企业按照区域和货物种类的不同,组成了不同的联合合作社[11]。中小型卡车运输企业以联合合作社成员身份加入运输系统,实现车辆的合理调配。
德国重载货车卫星收费系统的[12]实施,提高了货运市场的信息化,在很大程度上降低了空载率。货运企业与业务需求方(货主)实现联网,以便实时获取运输业务信息,及时安排运输车辆。使用车辆调度系统与所有车辆保持实时联系、对其进行监控,并优化运输线路,信息高度发达的优势使寻找货源变得方便、快速。
4 公路货运空驶问题的系统化解决方案
政府、企业和公路货运个体是造成公路货运空载率高的核心主体,本文借鉴国内外先进经验,并结合我国实际情况,从政府、企业和个体户三个层次提出解决公路货运空驶问题的系统化解决方案。具体如下图2所示。
4.1 政府层面的解决方案 作为市场调控有形的手,政府应当积极推动交通运输发展方式的转变,加快运输结构调整,加强领导,统筹协调,具体表现在以下几个方面:
①加强运输行业制度管理,促进市场有序竞争。各级政府和管理部门应加强对物流运输业的宏观调控,完善运输市场准入制度,加强货运企业资质管理;适度限制个体运输车辆的发展,对现有个体运输车辆加强集约化管理;扶持和促进国有大型运输企业通过联合、重组、兼并、入股等方式整合社会运力资源,形成规模化经营。从而提高市场控制能力,遏制市场无序竞争,逐步建立统一、高效的货源管理和车辆调配体系。
②加强各省市运输行业的协调与合作。交通部门应加强与各省市交通运输部门的协作,努力实现各省(区、市)道路运输管理网站的链接,及时向社会公布道路运输行业情况,逐步建立GPS共用信息平台,对尚未开发的信息子平台,要进行联合开发,实现区域统一。另外各主管部门要进一步完善收费制度,取消不合理收费站点,弱化地方保护主义,禁止为外地车辆设置关卡,实现公路货运行业自由竞争,从整体上降低空载率。
篇（7）
高空载率使我国的运输成本乃至物流总成本很难降低。尽管如此,我国的物流业仍保持快速发展,各企业将物流服务作为“第三利润源”,力图寻找到新的利润增长点。而运输作为物流系统中重要的功能环节,其发展的前提是必须克服货车空载这一瓶颈,所以有必要对空载问题进行专门研究,提出公路货运空载问题的系统化解决方案。
1 文献综述
近年来国内外许多学者对公路货车空载问题进行了研究,研究角度包括货运车辆空载率的形成原因、不良后果以及空载率的具体解决对策等几个方面。
吴爱东(2002)[3]从21世纪中国物流业的经济环境与市场前景进行分析,指出高空载率是影响和制约中国物流业发展的主要因素。桑茹(2006)[4]在研究中指出,空驶现象是导致许多物流企业的收益较低的影响因素之一;王恒(2007)[5]对传统道路交通运输模式进行了研究分析,并做出优化改进;王彩霞[6](2010)分析了空驶产生的原因,并提出中小物流运输企业应对运输空驶的措施;
Alexander Schone(2000)[8]等在文章中提到为了降低空驶率,日本最早实行了共同配送模式;Alan McKinnon(2005)[9]针对英国公路货运中的空驶现象做过研究,提出了一些建设性的对策和评估指标。
从上述文献来看,学者大多从公路货运空载的某一原因进行分析,然后提出相应的解决对策。这种研究能够对某一原因开展较为深入的分析探讨,但对空载率问题的系统化解决方案目前尚未有深入的研究。因此,本文借鉴国内外学者的研究经验,并结合我国实际情况,利用鱼骨图方法分析了导致公路货运空驶问题产生的原因,并从政府、企业、个体三个维度进行系统分析,提出解决空驶问题的系统化解决方案。
2 公路货运空载问题产生的原因
系统工程理论认为,一个系统的最终绩效受系统内部要素和系统外部环境的影响。对于公路货运系统而言,内部要素包括公路货运企业和从事公路货运的个体司机,而系统的外部环境主要跟政府政策有关。因此,我们认为导致我国公路货运空载率居高不下的原因是多方面的,究其本质,可以归结为政府、企业、个体三个维度。只有进行全面分析,才能从长远角度有效解决空载问题。
鱼骨图分析法(Fishbone Diagram Analysis)是由日本管理大师石川馨先生发明,又名石川图,是一种发现问题“根本原因”的方法,也可称之为“因果图”。为了系统地探求公路货运空载问题产生的原因,可以利用鱼骨图的分析方法列出,如图1所示。具体原因阐述如下。
2.1 政府层面原因
①物流管理体制不健全。目前我国物流社会化程度较低,物流管理体制混乱,社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥,规模经营效益难以实现。分散、低效、高耗的物流组织形式和低水平、条块分割的物流运作方式,使物流过程中的物资消耗十分惊人。
②政府对物流市场的监管力度不够。部分经济管理部门、行政执法单位对经济主体的准入、登记、备案、年审以及经济活动管理不规范、不系统。物流管理企业制度化的法律法规尚未出台,且物流业涉及多个监管部门,在管理方面存在重复交叉,难以划分各部门的职能,存在监管空白。
③区域观念严重。很多地区运输管理部门区域观念较严重,对外地车辆层层设卡,限制为外地车辆配载,致使外地车辆只能空车返回。
2.2 企业层面原因
①物流信息系统不健全,合作机制不完善。目前,我国只有少数的物流企业采用先进的物流信息技术,由部分企业建立的物流信息系统规模小、信息量少、服务范围窄,货源信息与车辆信息不能及时沟通,导致有货无车,有车无货的现象普遍存在。
②多因素制约下难以对运输业务整体考虑。受资金短缺、技术落后和人员素质偏低等因素的影响,企业难以对运输线路,车辆运行和配载进行合理规划,导致车辆利用率低下,运输市场基本处于自由运行状态。
③客户对运输服务要求苛刻。目前我国物流市场中有些客户,片面追求缩短物流周期,没有给运输车辆留出足够的回程配载时间,致使车辆来不及组织回程配载而放空返回;有的要求运输车辆只能为本企业服务,不允许回程配载其他货物,而通过适当调整运费的方式补偿车辆回程空驶的消耗。但这只是站在企业的局部利益考虑,忽视了因车辆空驶造成社总消耗的增加。
④特殊运输企业回程配载难度大。一些公司专门从事特种货物运输,如商品汽车、危险品、冷冻及保鲜食品等,这类车辆回程配载相应货物的难度大,有些汽车因受结构限制不能配载其它货物,只能放空返回。
2.3 个体层面原因 由于我国公路呈现低固定成本、高可变成本的特点,公路货运的进入相对容易,越来越多的个体商户从事公路货运行业。个体户以其灵活、机动的特点成为公路货运中不可忽视的力量,但由个体户小、散、杂、乱等特点所引起的公路货运问题也日趋严重。
目前,我国公路货运诚信体系尚未健全,个体户缺乏信誉保障。部分物流业主只重利益,不顾安全,不重视人、车的来源,防范意识淡薄,导致货物损坏丢失现象严重。
另外,个体户从事的运输多为货物配送,但是大多数分销商进行货物配送时,对车辆的利用率不高,去程满载货物,完成配送后往往空车返回,缺乏回程搭载意识。
3 国外经验借鉴
方便、快捷的公路货运已经成为欧美国家交通运输的主力军,随着长期的货运发展,它们在降低货运空驶率方面也积累了大量的经验,维持较低的空驶率水平。
美国是典型的“车轮子”国家,具有全球最发达、最高效的卡车货运系统。为了降低公路货运空驶率,美国首创甩挂运输[10]方式,是目前世界上甩挂运输发展规模最大、管理体系最完备的国家。美国的甩挂运输有高度发达的信息化作为支撑,另外美国政府还为甩挂运输提供了宽松的挂车管理环境,在多年实践中逐步建立起一套以牵引车为主体、“挂车有别于卡车(包括牵引车)”的法规体系。大量研究和实践表明,采用甩挂运输对于提高运输效率、发展多式联运、节约物流成本、促进节能减排乃至减少主干线公路交通流量等,具有显着的成效。
为了减少空载现象、提高运输效率和降低配送成本,日本积极发展共同配送,企业采取多种方式,进行横向联合、集约协调,实现效益共享。日本政府整合中小型卡车运输企业,把货运企业按照区域和货物种类的不同,组成了不同的联合合作社[11]。中小型卡车运输企业以联合合作社成员身份加入运输系统,实现车辆的合理调配。
德国重载货车卫星收费系统的[12]实施,提高了货运市场的信息化,在很大程度上降低了空载率。货运企业与业务需求方(货主)实现联网,以便实时获取运输业务信息,及时安排运输车辆。使用车辆调度系统与所有车辆保持实时联系、对其进行监控,并优化运输线路,信息高度发达的优势使寻找货源变得方便、快速。
4 公路货运空驶问题的系统化解决方案
政府、企业和公路货运个体是造成公路货运空载率高的核心主体,本文借鉴国内外先进经验,并结合我国实际情况,从政府、企业和个体户三个层次提出解决公路货运空驶问题的系统化解决方案。具体如下图2所示。
4.1 政府层面的解决方案 作为市场调控有形的手,政府应当积极推动交通运输发展方式的转变,加快运输结构调整,加强领导,统筹协调,具体表现在以下几个方面:
①加强运输行业制度管理,促进市场有序竞争。各级政府和管理部门应加强对物流运输业的宏观调控,完善运输市场准入制度,加强货运企业资质管理;适度限制个体运输车辆的发展,对现有个体运输车辆加强集约化管理;扶持和促进国有大型运输企业通过联合、重组、兼并、入股等方式整合社会运力资源,形成规模化经营。从而提高市场控制能力,遏制市场无序竞争,逐步建立统一、高效的货源管理和车辆调配体系。
②加强各省市运输行业的协调与合作。交通部门应加强与各省市交通运输部门的协作,努力实现各省(区、市)道路运输管理网站的链接,及时向社会公布道路运输行业情况,逐步建立GPS共用信息平台,对尚未开发的信息子平台,要进行联合开发,实现区域统一。另外各主管部门要进一步完善收费制度,取消不合理收费站点,弱化地方保护主义,禁止为外地车辆设置关卡,实现公路货运行业自由竞争,从整体上降低空载率。
篇（8）
电气线路因超越负荷引起火灭，在电气火灭中占有相当大的比重，经常发生在乡镇企业公共场所和居民家庭中。其主要原因：一是线路导线截面积太小；二是线路中接入过多的或功率过大的电器设备。
1.电气线路引发火灾的原因分析
电气线路中通过电流时，由于导体自身电阻存在会产生一定热量，其大小为Q=12RT。导线选定后，负荷越多，电流I功率越大，导线中产生的热量越多。如电流在导体产生的热量和导体外散出的热量相等，导体保持相对热平衡，导体温度不会上升。如果导体中电流产生的热量大于导体散出的热量，热量积累的结果会使导体的温度不断升高。一般规定导线工作的最高温度为65℃，这时导线中的电流为安全电流，超过这个电流为线路超负荷。导线长期超负荷使用可以使绝缘层老化，或者使与导线相邻的易燃物起火。实验证明，当导线内电流超过安全电流2倍时，线芯温度可达300℃，这时可以闻到臭味，导线局部绝缘层起泡与线芯分离，甚至局部出现冒烟；当导线中通过2.5至3倍的安全电流时，线芯温度可达700℃以上，这时线芯变红，绝缘层起火。另一方面由于绝缘层长期处在高温情况下，其有机物成份逐渐碳化，碳化部分可能形成半导体，使导线绝缘程度下降，这又有可能造成线路对地或线路间短路，或者漏电，更进一步的加大负荷，产生更高的温度。如此形成恶性循环，进而引起火灾。
2.电气线路电流与负荷之间的关系
线路发热和电流平方成正比。电流I与负荷功率P有如下关系P=IU，U为电压，对一定线路来说为一定值，由此可知功率越大，负荷越多，电流越大，发热越大，火灾隐患越大。
对于一个线路中的几个用电设备，它们各个功率的总和为整个线路的功率。即：P=P1+P2+P3+……+Pn；各个支路电流之和为整个线路的总电流。即：I=i1+i2+i3+……+in，由此看来线路并联电器越多总功率越大；总电流越大线路发的热量越多。
一般单相电器上都有额定功率和额定电压数，其额定电流即可由I=P/U算出；对于三相电器可用P=IUCOSф计算，但理论性强，计算不方便，这里给出一经验以式；三相电器电流约等功率千瓦数的2倍，累加各支路电流即可算出整个线路总电流数。
3.电气线路所能承受的载荷
依据Q=12RT，当线路中负荷一定，电流一定时，导线的发热和导线自身电阻成正比关系。由R=ρL/S知（P为导线电阻率，L为导线长度，s为导线截面积）导线截面积越大，电阻越大，发热越少，火灾危险性越小。但是导线越粗，成本越高，在电力输配过程中除考虑发热条件外还考虑成本、导线强度、电压损失等综合因素。不同截面安全载流量在电工手册等专业书中有专门规定。现介绍一个简便口诀可以很方便的算出导线的安全载流量为多少。
导线的截面积规格有（单位以mm2计）：
1、l.5，2.5、4、6、10、16、25、35、50、70、95、l20、150、185等几种规格。
归纳总结实用口诀为：
十下五，百上二，25、35四三界：
70、95两倍半，穿管温度8、9折，
裸线加一半，铜线升级算。
口诀以铝芯绝缘导线为基础，具体含意解释如下：
十下五：10mm2以下的铝芯导线安全载流量为导线载而积的五倍。如4mm2的铝导线的安全载流量为4×5=20安培。
百上二：l00mm2以上铝线安全载流量为截面积的2倍。如l50mm2铝电缆安全载流量为150×2=300安培。
25、35四三界：l6mm2和25mm2安全载流量为截面积的四倍；35mm2、50mm2为截面积的三倍；如50mm2铝质电缆安伞载流量为50×3=150安培。
70、95两倍半：70mm2、95mm2铝质电缆的安伞载流量为其截面积的2.5倍。
穿管温度8、9折：即如果电线穿管保护，使用级别较高时，其安全电流减少为原来的80%；如果电缆使用环境温度超过25℃时，其安全载流量为原来的90%，如果既穿管又高温则安全载流量为原来80%×90%=72%。
裸线加一半：如电缆是无绝缘裸线，其散热条件好，安全载流量在基础上加一半。如4mm2铝线绝缘安全载流量为4×5（十下五）=20安培，如果裸线，其安全载流量增加一半为20+20×1、2=30安培。
铜线升级算：因铜线导电性能好，其安全载流量在铝线基础上升一级计算。如2.5mm2绝缘铜线其安全载流量相当于4mm2的铝线为4×5=20安培，其它类推。
按以上口诀可以方便推算出导线安全载流量，结合前面公式计算各负荷电流总数，可以算出导线是否超负荷。例如某线路共有电器为94600瓦。其电流为I=94600/220=430安培，实际选用电缆为70mm2铝裸电缆，则线路实际安全电流为70×2.5（70、95两倍半）+70×2.5×l、2（裸线加一半）=330安培。线路负荷电流430A大于线路安全电流330A，线路温度高于65℃，线路超负荷。
4.防止电气线路引发火灾的措施
（1）在电路敷设时合理选择导线截面积和导线种类，在条件允许情况下留出一定余量，以备扩大生产增大容量时使用。
篇（9）
情景再现是指在教学过程中，师生以文本为依托，根据文本提供的文字，调动自己的文化积淀和生活积累，有目的地引入或创设具有一定情绪色彩的、以形象为主的生动场景，以丰富的情感进行再创造，把抽象的文字变成鲜活、生动的生活场景的教学方式，进而引发学生一定的态度体验，从而帮助学生理解教材。
二、实施情景再现的科学依据
1.利于扭转当前职校语文课堂的尴尬
局面
这是一个不争的事实，由于社会的价值导向，造成职校生生源素质差，学习基础差，行为习惯差。缺乏学习自觉性、主动性，学习上得过且过。基于这一状况，职校的语文课堂基本采用单一的灌输法，老师讲，学生听，学生对语文是越学越枯燥，越学越乏味，一门原本生动、活泼的学科失去了生命力。整个教学处于压抑、耗时、低效的尴尬局面。要扭转这一尴尬局面，必须求助于理念先进的教学方法。
2.切合语文学科的教学特点
语文是一门综合性和创造性很强的学科，它既是生活的写照，又是典型化了的生活。学生要在老师的指引下，把自己的生活积累、学习兴趣、情感体验、审美感悟等方面充分调动起来，从文本中获取感性知识，通过情感交流和深入思考，完成对文本的解读，进而升华为自己的东西。
3.合乎教育学、心理学原理
现代认知心理学研究表明，如果情感不丰富，直接经验缺失，只是形式性地，压迫式地掌握知识，其结果必然造成人的感知萎缩，学生只能是刻板的、肤浅的理解。所学习的知识就不能转化为真正的知识。然而积极的情感对认知活动起着发动和促进作用，这和中国教育理念“感人心者，莫先乎情”是相一致的。情景再现就是力图在教学过程中引发学生积极的情感体验，激发学生学习的积极性，提高学生的语文能力。
三、实施情景再现的方法
情境再现就是要充分挖掘教师、教材或与之相关的教学资源中所蕴含的丰富的情感因素，激发学生的情感，打开他们的心灵之门。
1.充分挖掘文本中的情景元素
文本是我们情景再现的依据，离开了文本，我们的课堂就成为“无源之水”“无本之木”。因此我们要充分利用好教材，深入挖掘教材中的情景元素。我们语文教材的选文，都是历经时间检验的珍品。中国的文学创作历来看重一个“情”字。所谓“情动而辞发”“为情造文”这些都阐述了“情”是“文”的命脉。课堂上我们要紧紧抓住文本中的感人细节、鲜活的人物形象、丰富的生活场景进行精彩再现。其目的是让学生在丰富的情感体验中，激活思维，获得最佳的教学效果。
譬如孙犁《荷花淀》中“夫妻话别”有许多感人的场景：（1）水生小声说：“明天我就要到大部队上去了。”女人的手指震动了一下，想是叫苇眉子划破了手。她把一个手指放在嘴里吮了一下。（2）女人的鼻子有些酸，但她并没有哭，只说：“你明白家里的难处就好了。”（3）“不要叫敌人汉奸捉活的，捉住了要和他们拼命。”这才是最重要的依据。女人流着眼泪答应了他。课堂上以话剧表演的方式，将加点的词语惟妙惟肖地表现出来，水生嫂识大体，明事理，先国后家就不难理解了。
2.教师全身心的情感投入
成功的语文教学不论对学生还是老师都是一种享受，相反，平板枯燥的教学不仅对学生，对教育本身都是一种折磨。其实语文是一门以情动人的艺术，不是“三段论法，不是教条，不是格言，而是活的激情，是热情。”（别林斯基）语文教学中教师绝不应该是冷眼旁观，无动于衷的局外人，而应该全身心投入教学。教师真挚、丰富的情感往往能迅速引发学生的关注，进而产生共鸣，积极主动投入学习，同时享受学习带给他们的快乐与满足。作为人文学科，语文教师应该努力成为知性的杂家，拥有朗诵的功力、表演的才华、感悟的能力等等，只有这样才能在自己的课堂教学中驾轻就熟，左右逢源。讲到我们的国粹京剧，你能够当堂秀一秀京腔京韵；讲到“安能摧眉折腰事权贵，使我不得开心颜”就有李白藐视权贵，卓立世外的“诗仙”遗风；讲到“指点江山，激扬文字”就有那群热血青年以天下为己任的豪情壮志……教师全身心的情感投入可以缩短与学生、教材的心理情感距离，让学生对作品的思想感情，艺术趣味得到最真切的感悟。
3.利用多媒体、音乐、图画、实物、视频，构建特殊的情景氛围
篇（10）
在实际的教学过程中我发现了学生在学习生物的过程中存在的一些问题：部分学生反映出基础知识死记硬背，对一些生物现象缺乏全面的表述，思维比较僵化。学生像是把知识背过之后就随手放在口袋里，用的时候又拿不出来，不能做到学以致用，无法感到成功的喜悦，让学生很有几分郁闷。抽象的概念比较难懂，一些有关的图像不易理解，部分学生在听课时有点模模糊糊，做题时感到无从下手。
生物本身的特点就是具有很强的系统性和理论性，而且还有大量的内容需要记忆，知识点也比较零碎。新教材对于内容和形式较为多样，如必修一模块内容多，知识容量大，而总学时数非常有限，高一学生课业负担又重，出现矛盾。例如，必修一教材上需要探究的实验较多，没有时间做;课堂上让学生自主探究、讨论发言，有时学生质疑较多且又具有价值，一个课时的教学任务，经常超时还完不成，更谈不上对学生进行习题训练和解题方法与思路的引导;教材中有许多拓展思维的资料，但学生很难做到课下主动探究思考，而课堂上时间更有限，重难点还掌握不好，又如何激发学生情感以及进行科学探索的欲望？
二、解决学生的难题
改变传统的教学方法，深刻理解新课标，选择合适的教学策略和教学方法。
（一）采用多种教学手段与方法
1、精彩的导入新课。如：在讲授《植物生长素的发现》，通过创设情境创设情境，引入新课：春色满园关不住，一枝红杏出墙来。提出问题：①环境中哪种刺激引发了红杏出墙？②这是植物生活中的什么现象？请同学举例，多媒体展示图片：向光生长的植物。引出向光性的概念。由于学生对植物的激素调节比较陌生，所以开始没有直奔主题，而是从学生生活中常见的一些生命现象入手，让学生喜闻乐见，从而激发学生探究的兴趣与欲望，这样一来，学生也就能够更加容易掌握到教师所要传递的内容，让学生可以根据这些内容加了解本节课的教学目标，同时，帮助学生理解相关的知识概念。
2、对于抽象的问题，把它形象化、具体化，如：细胞的有丝分裂过程，可以用Flas来突破难点，教师再结合板图演示，把手指比喻成染色体，通过两只手的结合和分开，比作染色体的复制和染色单体的分离，让学生把自己当成染色体，切实的体会染色体的行为变化。再如在讲解植物细胞的失水和吸水，可以举例：比喻成自行车的车胎，外车胎是细胞壁，内胎相当于原生质层，没气时好比植物细胞发生质壁分离，打气时好比发生质壁分离复原。
（二）合理使用教材，提升自身驾驭课堂能力
有效地分析学情，在教学中要依据新课标，创造性地、合理地使用教材。通过研读教材，真正把握模块之间、章节之间的规律手续以及知识之间的内在联系，打破章节的界限，实现知识整合，把教材当做最重要的学习资料，充分发挥教材的工具性能，让教材成为培养学生探究精神，引导他们进入知识殿堂的有效工具。例如：第三章第一节《细胞膜―系统的边界》与第四章第二节《生物膜的流动镶嵌模型》，知识连贯性强，就可以整合在一起学习，这样既能节省时间，又能让学生对知识的掌握更加系统，一举两得。
在学生展讲及质疑环节，有时质疑较多，老师的介入要及时有效，及时打断学生对无价值问题的争论，对于有价值的问题引导学生适当拓展，这样才能真正实现课堂的利用效率。教师不必刻意花时间对学生进行科学素养的培养，而是在引导学生学知识的同时，捕捉教育的契机，对学生进行引导和点拨，使学生形成科学的思想观点，激发学生情感，激起学生进行科学探索的欲望。
（三）提高作业设计质量的措施
1、有效控制作业量
在生物教学过程中，一些传统的教学理念对于教师的作业设计工作产生了一定的影响。教师为了让学生在高考中考出高分不惜通过加大学生作业量，利用题海战术来提高学生的考试能力，殊不知这样的作业设计理念不但无法达到预想的效果，反而让学生对生物学科充满恐惧厌倦的心理。因此要想提高作业质量就要有效控制作业量对于那些重复性的简单记忆性的作业不需要布置得过多。例如：一些概念规律的重复书写等，否则除了增加学生的负担外，并不会对学生的知识掌握和能力提高起到多大的作用。
